WO2022261736A1 - Suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos - Google Patents

Suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos Download PDF

Info

Publication number
WO2022261736A1
WO2022261736A1 PCT/BR2022/050173 BR2022050173W WO2022261736A1 WO 2022261736 A1 WO2022261736 A1 WO 2022261736A1 BR 2022050173 W BR2022050173 W BR 2022050173W WO 2022261736 A1 WO2022261736 A1 WO 2022261736A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vessel
support
articulated support
outboard
fact
Prior art date
Application number
PCT/BR2022/050173
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jorge SOTIRIOS GHINIS
Original Assignee
Sotirios Ghinis Jorge
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sotirios Ghinis Jorge filed Critical Sotirios Ghinis Jorge
Priority to EP22823705.3A priority Critical patent/EP4357236A1/en
Priority to CN202280042433.6A priority patent/CN117500722A/zh
Priority to CA3221153A priority patent/CA3221153A1/en
Publication of WO2022261736A1 publication Critical patent/WO2022261736A1/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt

Definitions

  • the object of this invention patent is a practical and innovative articulated support for fixing the outboard motor in nautical vehicles, belonging to the field of articles for boats or steering boats, more precisely to use for affixing the outboard motor to vessels in general, and to which an original constructive disposition was given, with a view to improving its use and performance in relation to other products usually found on the market.
  • the outboard engine is used to equip nautical vehicles, such as speedboats, small boats and boats.
  • outboards are lighter than sterndrives. This type of engine is recommended for navigation in shallow depth regions, whether for fishing, sports or leisure activities, since its "trim" system, which allows changing the angle of the propeller shaft in relation to the boat, can be lifted completely up to the water outlet if necessary.
  • the name refers to the location in the rear portion of the vessels, better known as the stern.
  • Various devices are available on the nautical equipment market for coupling outboard motors to boats.
  • the mounting system comprises: a swivel frame with steering tube structure and providing a steering axis about which the swivel frame is capable of rotating; a pair of clip support structures extending from the swivel support structure; a first steering yoke frame connected to the swivel frame frame through the steerer tube frame, and including a first cross piece mounting frame that includes a pair of first steering yoke frame portions that can be used to coupling the swivel structure to the outboard, the pair of first steering yoke structure portions separated by a first distance; and a second steering yoke frame connected to the swivel frame through the steerer tube frame, and including a second steering yoke frame mounting portion that can be used to couple the swivel frame to the steering engine.
  • the invention also concerns a composite outboard engine: an internal combustion engine; first and second transmission components, in cases where a transom surface of the internal combustion engine is attached to the first transmission component, in which the first transmission member is attached to the second transmission member, and wherein the second transmission member is further connected, at least indirectly by an additional member, to the internal combustion engine; and a mounting system according to the invention coupled at least indirectly to one or more of the internal combustion engine, first transmission component and second transmission component.
  • Patent document US801 1982B1 entitled “SUPPORT SYSTEM FOR OUTBOARD ENGINE” discloses a constrained member that is attached to a lower part of the outboard motor and a restrictive member that is connected to a support structure that , in turn, is connected to a beam of a maritime vessel.
  • the constrained member is restrained from moving in a starboard or port direction by a magnitude greater than a preset magnitude which is defined by a gap between restricting and constrained surfaces that move in contact with each other when forces in the thrust motor.
  • stern causes a lower portion of the outboard to move by a magnitude greater than a preset limit in the port or starboard directions.
  • Preset gaps between restrictive and constrained surfaces are sized to allow nominal vibration at low outboard operating speeds, restricting excessive lateral movement during high speed operation.
  • US7644674B1 entitled “MARINE VESSEL STABILIZATION SYSTEM”, discloses a system of stabilizers mounted with plate hinges that allow pivoting or swiveling movement of each stabilizer between storage and operating positions. Locking members protect the outriggers from substantial movement when in operating position.
  • US9555865B2 entitled “BOAT COLLAR ATTACHMENT SYSTEM AND METHOD” discloses a vessel with aft stabilizer members on a hull with a bow wrap and port and starboard side sheets with one or more longitudinal channels.
  • the port and starboard stabilizing members comprise floating members in a bay with one or more longitudinal guards that are configured to be received in the sidesheet channels.
  • the tension members extend through the keepers, and are attachable near the stern end of the vessel, and releasably engage the tension mechanisms in the bow wrap, to secure the stabilizer members to the sidesheet.
  • Deck access plates through the sidewalls provide access to the tensioning mechanisms, which may be, for example, hand crank or electric winch mechanism.
  • Patent document CA2630228A1 entitled “SUPPORT FOR AUXILIARY ENGINE OUTBOARD MOTOR ENGINE” discloses an auxiliary outboard motor bracket for attaching an auxiliary motor to an existing outboard motor,
  • the bracket comprises an auxiliary motor mounting plate with divergingly extended arms to receive the outboard motor body and fixed to it.
  • a third arm extends down from the mounting plate and is also attached to the outboard,
  • Patent document US8939103B2 entitled “IMPLANTABLE ASSEMBLY”
  • a vessel such as kayaks and canoes
  • the deployable assembly with a sample pontoon connected to a folding and pivoting arm that allow pivotal and pivotal movement of each pontoon between storage and deployed positions.
  • a locking housing ensures the pontoon substantial movement when in or between operational and stored positions.
  • the deployable assembly is mounted on a vessel that allows extending a stabilizer pontoon individually on each side of the vessel from a rest position to an operational position, by independent means.
  • this patent was designed in order to obtain a device with the fewest possible parts, conveniently configured and arranged to allow the articulated support for fixing the outboard motor in nautical vehicles to perform its functions with unparalleled efficiency and versatility, without the drawbacks already mentioned.
  • This patent application presents a practical and innovative articulated support for fixing an outboard motor in nautical vehicles with all the aesthetic and functional qualities, designed and developed according to the most modern techniques, thus enabling its use in the most varied models of boats that use outboard motors, regardless of their powers.
  • the support consists of two rigid structures, made of tubes and metal sheets, in order to support the weight and thrust of the engines when in use, which are installed in the rear portion of the vessel, so that in its position of work, the structures are locked in a transversal position close to the posterior end. And in the open position, the structures are orthogonal to the boat, so that the stern remain free for the boarding and disembarking of people or objects,
  • the present structure, of the proposed invention may undergo changes to support one or more engines, in accordance with the designer and type of boat in which the support will be applied.
  • the rigid structures have inflatable buoyancy buoys that can be installed in any part of the structure for the stabilization of the vessel according to the user's convenience, when they are in the open position.
  • FIG. 1 - Shows a rear view of a boat equipped with an articulated support for fixing outboard motor in nautical vehicles.
  • FIG. 2 - Shows a top perspective view of a vessel equipped with an articulated support for fixing the outboard motor to nautical vehicles.
  • FIG. 3 - Shows a rear view of a vessel equipped with an articulated support for fixing the outboard motor to nautical vehicles, where the displaced outboard motors can be seen, releasing the rear portion of the vessel.
  • FIG. 4 - Shows a perspective view of a vessel equipped with an articulated support for fixing the outboard motor to nautical vehicles, where the displaced outboard motors can be seen, releasing the aft portion of the vessel.
  • FIG. 5 - Shows a rear view of a boat equipped with an articulated support for fixing the outboard motor to nautical vehicles, where you can see the outboard motors being moved.
  • FIG. 6 - Shows a rear view of a vessel equipped with an articulated support for the attachment of only one engine and the buoys installed in the lower part of the support, one on each side of the structure.
  • the "ARTICULATED SUPPORT FOR FIXING OUTBOARD ENGINE ON NAUTICAL VEHICLES”, object of this patent, comprises a support with pivoting movement for fixing outboard motors on vessels.
  • the articulated support (1) is made up of two rigid structures (2) of high resistance consisting of metal tubes reinforced with metal plates, which are affixed to the rear portions of the sides of the vessel (3) or to the rear corners, by means of bearings (4), making it possible to install inflatable buoys (5) in any portion of said structure.
  • Rigid structures (2) still have appropriate conformations for the couplings of the respective outboard motors (6).
  • Each rigid structure (2) is installed in the rear portion of the vessel (3), so that in its working position it is locked in transverse close to the stern. And in the open position, each rigid structure (2) is orthogonal to the vessel (3), so that the stern is free for boarding and disembarking and the buoys (5) provide greater stability to the vessel in this position.
  • Said bearings (4) allow the rigid structures (2) to move rotationally in asymmetry, from the center to the sides, making an arc of the order of 180°
  • Latches are provided to keep the support (1) stable both in its working position and in the open position. Said locks are sized according to the power, size and weight of the vessel (3).
  • the support (1) described provides for the use of two outboard motors, however, optionally for the use of only one engine (6), the support (1A) can be made up of two structures of different sizes, since the structure ( 2A), on which the outboard motor (6) is attached, is larger than the than the structure (2B), so that said engine (6) is positioned in the transverse central portion of the vessel (3).

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)

Abstract

O presente pedido de patente idealiza um suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos, pertencente ao campo dos artigos para embarcações ou direcionamento de embarcações, de uso mais precisamente para afixar o motor de popa em embarcações em geral; o objeto do presente pedido compreende duas estruturas rígidas (2) de elevada resistência, constituídas por tubos metálicos reforçados com chapas metálicas, as quais são afixadas nas porções posteriores das laterais da embarcação (3) ou nos cantos posteriores, por meio de mancais (4), sendo que a porção inferior de cada estrutura rígida possui uma boia de flutuação (5).

Description

"SUPORTE ARTICULADO PARA FIXAÇÃO DE MOTOR DE POPA EM VEÍCULOS NÁUTICOS"
Campo da invenção
[001] A presente patente de invenção tem por objeto um prático e inovador suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos, pertencente ao campo dos artigos para embarcações ou direcionamento de embarcações, de uso mais precisamente para afixar o motor de popa em embarcações em geral, e ao qual foi dado original disposição construtiva, com vistas a melhorar a sua utilização e desempenho em relação aos outros produtos usualmente encontrados no mercado.
[002] Trata-se de um suporte articulado para motores de popa, que faz o deslocamento dos respectivos motores para as porções laterais da embarcação, liberando espaço na popa para o desembarque e embarque ao respectivo veículo náutico e concomitantemente promove uma melhor estabilização à embarcação, nessa condição, uma vez que o referido suporte é equipado com boias.
[003] Tem~se, portanto, no pedido de patente em questão, um dispositivo especialmente projetado e desenvolvido para obter enorme praticidade e que traz grandes vantagens, tanto em sua utilização como em sua fabricação.
[004] É ainda, objetivo do presente pedido, apresentar um suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos com baixos custos para sua exequibilidade industrial, porém aliado aos requisitos de robustez, segurança e praticidade utilitária, oferecendo assim ao público consumidor, uma opção adicional no mercado de congéneres, que ao contrário dos produtos usuais, oferece inúmeras possibilidades e benefícios a seus usuários, tornando-se um produto de grande aceitação no mercado consumidor.
Estado da técnica
[005] Como é sabido, notadamente por técnicos no assunto, os mais diferentes tipos de motores podem equipar uma embarcação do tipo lancha. Entre eles, os mais comuns são o motor de popa e o motor centro-rabeta, posto que cada qual apresenta vantagens e desvantagens em relação ao outro.
[006] Particularmente o motor de popa é usado para equipar veículos náuticos, como lanchas, botes e barcos de pequeno porte.
[007] Em geral, motores de popa são mais leves do que os centro-rabeta. Esse tipo de motor é recomendado para navegação em regiões de baixa profundidade, seja para atividades de pesca, esporte ou lazer, uma vez que o seu sistema de "trim", que permite alterar o ângulo do eixo da hélice em relação ao barco, pode ser elevado por completo até a saída da água caso necessário.
[008] O nome se refere à localização na porção traseira das embarcações, mais conhecida como popa. São disponibilizados no mercado dos equipamentos náuticos diversos dispositivos para o acoplamento de motores de popa em embarcações.
[009] Nesse aspecto e no sentido de precisar o estado da técnica, podem ser citados alguns documentos de patente que versam sobre dispositivos e equipamentos para o mesmo fim, porém sem alcançar o mérito inventivo e os diferenciais ora revelados, conforme segue abaixo.
[010] O documento de patente AU201 82Q4072Â1 . intitulado de "GRANDE MOTOR DE POPA PARA APLICAÇÃO DE EMBARCAÇÕES MARINHAS E MÉTODOS RELACIONADOS DE FABRICAÇÃO E OPERAÇÃO SIMILARES", revela um sistema de montagem para conectar um motor de popa a um veículo márítimo. Em um aspecto, o sistema de montagem compreende: uma estrutura de suporte giratório com estrutura de tubo de direção e fornecendo um eixo de direção sobre o qual a estrutura do suporte giratório é capaz de girar; um par de estruturas de suporte de grampo que se estendem da estrutura do suporte giratório; uma primeira estrutura de jugo de direção conectada à estrutura do suporte giratório por meio da estrutura do tubo de direção, e incluindo uma primeira estrutura de montagem de peças cruzadas que inclui um par de primeiras porções de estrutura de jugo de direção que podem ser usadas para acoplar a estrutura do suporte giratório ao motor de popa, o par de primeiras porções de estrutura de jugo de direção separadas por uma primeira distância; e uma segunda estrutura de jugo de direção conectada à estrutura do suporte giratório por meio da estrutura do tubo de direção, e incluindo uma segunda porção de montagem da estrutura do jugo de direção que pode ser usada para acoplar a estrutura do suporte giratório ao motor de popa, a segunda parte de montagem da estrutura do jugo de direção posicionada entre o par das primeiras porções de estrutura de jugo de direção. A invenção também diz respeito a um motor de popa composto: um motor de combustão interna; primeiro e segundo componentes de transmissão, nos casos em que uma superfície de popa do motor de combustão interna é anexada ao primeiro componente de transmissão, no qua! o primeiro componente de transmissão é anexado ao segundo componente de transmissão, e no quai o segundo componente de transmissão é ainda mais ligado, pelo menos indiretamente por um membro adicionai, ao motor de combustão interna; e um sistema de montagem de acordo com a invenção acoplado peio menos indiretamente a um ou mais do motor de combustão interna, primeiro componente de transmissão e segundo componente de transmissão.
[011] O documento de patente US801 1982B1 , intitulado de "SISTEMA DE SUPORTE PARA MOTOR DE POPA", revela um membro restrito que é anexado a uma parte inferior do motor de popa e um membro restritivo que está ligado a uma estrutura de suporte que, por sua vez, está ligada a um travessão de uma embarcação marítima. O membro restrito é impedido de se mover em uma direção de estibordo ou porta por uma magnitude maior do que uma magnitude pré-estabelecida que é definida por uma lacuna entre superfícies restritivas e restritas que se movem em contato entre si quando as forças no motor de popa fazem com que uma porção mais baixa do motor de popa se mova por uma magnitude maior do que um limite predefinido nas direções da porta ou do estibordo. As lacunas pré-estabelecidas entre superfícies restritivas e restritas são dimensionadas para permitir vibração nominal a baixas velocidades de operação do motor de popa, restringindo o movimento lateral excessivo durante a operação em alta velocidade.
[012] O documento de patente US6883454B2, intitulado de "SISTEMA DE ROLAGEM DE EMBARCAÇÕES", revela um sistema auxiliar de suporte de rolagem de embarcações, removível a uma plataforma de popa de um barco, consiste em um primeiro conjunto de rolos inclinados ligados à plataforma e um segundo conjunto de rolos de suporte removíveis acopláveis à plataforma,
[013] O documento de patente
US7644674B1, intitulado de "SISTEMA DE ESTABILIZAÇÃO DE EMBARCAÇÃO MARÍTIMA", revela um sistema de estabilizadores montados com dobradiças em placas que permitem o movimento pivotante ou giratório de cada estabilizador entre as posições de armazenamento e operação. Membros de travamento protegem os estabilizadores de movimentos substanciais quando na posição de operação.
[014] O documento de patente
US9555865B2, intitulado de "SISTEMA E MÉTODO DE FIXAÇÃO DE COLEIRAS DE BARCO", revela uma embarcação com membros estabilizadores de popa em um casco com um envoltório de arco e folhas laterais de porta e estibordo com um ou mais canais longitudinais. Os membros estabilizadores de porta e estibordo compreendem membros flutuantes em uma baia com um ou mais guardiões longitudinais que são configurados para serem recebidos nos canais de folha lateral. Os membros da tensão estendem~se através dos guardiões, e são anexáveis perto da extremidade da popa da embarcação, e engatar de forma liberável os mecanismos de tensão no envoltório do arco, para fixar os membros estabilizadores na folha lateral. Placas de acesso ao convés através das paredes laterais fornecem acesso aos mecanismos de tensão, que podem ser, por exemplo, manivela ou mecanismo de guincho elétrico.
[015] O documento de patente CA2630228A1, intitulado de "SUPORTE PARA MOTOR AUXILIAR DE MOTOR DE POPA", revela um suporte auxiliar de motor de popa para fixar um motor auxiliar a um motor de popa existente, O suporte compreende uma placa auxiliar de montagem motora com braços dlvergentemente estendidos para receber o corpo do motor de popa e fixo para ele. Um terceiro braço se estende da placa de montagem para baixo e também é preso ao motor de popa,
[016] O documento de patente US8939103B2, intitulado de "MONTAGEM IMPLANTÁVEL", revela um conjunto implantável para um dispositivo suspenso, que pode levar à estabilização de uma embarcação, como caiaques e canoas, que permite que um operador fique ou se mova na embarcação sem que ele balance ou sobrevoe. O conjunto implantável com um pontão de exemplo conectado a um braço dobrável e girado que permitem o movimento crucial e girado de cada pontão entre o armazenamento e posições implantadas. Uma carcaça de bloqueio assegura o pontão de movimento substancial quando em ou entre posições operacionais e armazenadas. O conjunto implantável é montado em uma embarcação que permite estender um pontão estabilizador individuaimente em cada lado da embarcação de uma posição de descanso para uma posição operacional, por meios independentes.
Pontos deficientes do estado da técnica
[017] O grande inconveniente dos modelos de motores de popa reside no fato de que não permitem o acesso e o egresso pela porção posterior da embarcação, uma vez que pelo menos um motor está acoplado nesse local.
[018] Os suportes para motores de encontrados no mercado até o momento, só possibilitam a movimentação angular do motor de popa no sentido de alterar o ângulo do eixo da hélice em relação à embarcação, além do direcionamento,
[019] É de conhecimento dos versados no assunto, que o tanto o embarque como o desembarque pelas laterais do barco apresenta grandes inconvenientes aos usuários dessas embarcações, sobretudo o acesso, que ocasiona uma distribuição irregular momentânea do peso a bordo, prejudicando a estabilidade em barcos de dimensões reduzidas.
[020] O instante em que um usuário começa a subir a escada lateral da embarcação é um momento crítico, é quando os acidentes costumam ocorrer. Principalmente quando se trata de um mergulhador, o qual transporta equipamentos pesados em suas costas.
[021] Quando um mergulhador está subindo a escada do barco, os pontos de apoio são suas mãos e seus pés, sendo que as mãos dão o apoio necessário para manter o equilíbrio do mergulhador na escada, permitindo que ele consiga se manter em pé, mesmo com o balanço da embarcação. Caso não haja alguém dando apoio, subir as escadas com o equipamento nas costas se torna mais complicado e aumentam as chances de um acidente acabar acontecendo.
Solução proposta
[022] Foi pensando nesses inconvenientes que, após inúmeras pesquisas e estudos, o inventor, pessoa ligada ao ramo, criou e desenvolveu o objeto da presente patente, idealizando um suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos em que nem só as qualidades mecânicas e funcionais foram consideradas no projeto de sua fabricação, mas também a forma, a disposição e a localização de suas partes e componentes que, corretamente posicionadas, trouxeram um aumento de eficiência sem acarretar ônus algum.
[023] Assim, a presente patente foi projetada visando obter um dispositivo com menor número de peças possível, convenientemente configuradas e arranjadas para permitir que o suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos desempenhe suas funções com eficiência e versatilidade inigualáveis, sem os inconvenientes já mencionados.
[024] Apresenta-se no presente pedido de patente, um prático e inovador suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos com todas as qualidades estéticas e funcionais, projetado e desenvolvido segundo as mais modernas técnicas, possibilitando dessa maneira a sua utilização nos mais variados modelos de embarcações que utilizam motores de popa, independente das suas potências.
[025] Seu conceito inovador permite que se obtenha um excelente nível de funcionalidade, oferecendo um suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos, que possui grande durabilidade, tendo sido criado, principalmente, para possibilitar o embarque e o desembarque pelas porções posteriores das embarcações que utilizam motores de popa.
[026] O suporte é constituído por duas estruturas rígidas, conformadas por tubos e chapas metálicas, de modo a suportar o peso e empuxo dos motores quando de seu uso as quais são instaladas na porção posterior da embarcação, de forma que em sua posição de trabalho as estruturas ficam travadas em transversal rente à extremidade posterior. E na posição aberta as estruturas ficam em ortogonal ao barco, de sorte que a popa fique livre para o embarque e desembarque de pessoas ou objetos,
[027] A presente estrutura, do invento proposto, poderá sofrer alterações para suportar um ou mais motores, em acordo com o designer e tipo do barco em que o suporte será aplicado.
[028] Ressalta~se que as estruturas rígidas possuem boias de flutuação infláveis que podem ser instaladas em qualquer parte da estrutura para a estabilização da embarcação de acordo com a conveniência do usuário, quando se encontrarem na posição aberta.
[029] É de se compreender assim que o dispositivo em questão é extremamente simples em sua construtividade, sendo, portanto, de fácil exequibilidade, porém, são obtidos excelentes resultados práticos e funcionais, oferecendo uma construtividade inovadora sobre os produtos conhecidos.
[030] Idealizado com desenho inovador, resulta em um conjunto harmónico, de aspecto bastante peculiar e, sobretudo característico, sendo que, além do aspecto construtivo, o produto destaca~se pela sua versatilidade e comodidade de utilização.
Breve descrição dos desenhos da disposição
[031] A complementar a presente descrição de modo a obter uma melhor compreensão das características do presente invento e de acordo com uma preferencial realização prática do mesmo, acompanha a descrição, em anexo, um conjunto de desenhos, onde, de maneira exemplificada, embora não limitativa, se representou o seguinte:
A FIG. 1 - Mostra uma vista posterior de uma embarcação equipada com o suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos.
A FIG. 2 - Mostra uma vista em perspectiva superior de uma embarcação equipada com o suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos.
A FIG. 3 - Mostra uma vista posterior de uma embarcação equipada com o suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos, onde se podem ver os motores de popa deslocados liberando a porção posterior da embarcação.
A FIG. 4 - Mostra uma vista em perspectiva de uma embarcação equipada com o suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos, onde se podem ver os motores de popa deslocados liberando a porção posterior da embarcação.
A FIG. 5 - Mostra uma vista posterior de uma embarcação equipada com o suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos, onde se podem ver os motores de popa sendo deslocados.
A FIG. 6 - Mostra uma vista posterior de uma embarcação equipada com o suporte articulado para a fixação de apenas um motor e as boias instaladas na parte inferior do suporte, uma de cada lado da estrutura.
Descrição detalhada da invenção
[032] De conformidade com o quanto ilustram as figuras acima relacionadas, o "SUPORTE ARTICULADO PARA FIXAÇÃO DE MOTOR DE POPA EM VEÍCULOS NÁUTICOS", objeto da presente patente, compreende um suporte com movimento pivotante para fixação de motores de popa em embarcações. [033] Mais detalhadamente o suporte articulado (1) é constituído a partir de duas estruturas rígidas (2) de elevada resistência constituída por tubos metálicos reforçados com chapas metálicas, as quais são afixadas nas porções posteriores das laterais da embarcação (3) ou nos cantos posteriores, por meio de mancais (4), sendo possível a instalação de boias infláveis de flutuação (5) em qualquer porção da dita estrutura. As estruturas rígidas (2) ainda apresentam conformações apropriadas para os acoplamentos dos respectivos motores de popa (6).
[034] Cada estrutura rígida (2) é instalada na porção posterior da embarcação (3), de forma que em sua posição de trabalho a mesma fique travada em transversal rente à popa. E na posição aberta cada estrutura rígida (2) fica em ortogonal à embarcação (3), de sorte que a popa fica livre para o embarque e desembarque e as boias (5) proporcionam maior estabilidade na embarcação, nessa posição.
[035] Ditos mancais (4) possibilitam às estruturas rígidas (2) se movimentarem rotacionalmente em assimetria, do centro para os lados, perfazendo um arco da ordem de 180°
[036] Travas, não mostradas nas figuras, são previstas para manter o suporte (1) estável tanto em sua posição de trabalho como na posição aberta. Ditas travas são dimensionadas de acordo com a potência, tamanho e peso da embarcação (3).
[037] O suporte (1) descrito prevê a utilização de dois motores de popa, contudo opcionalmente para utilização de apenas um motor (6), o suporte (1A) pode ser constituído por duas estruturas de tamanhos diferentes, posto que a estrutura (2A), na qual é afixado o motor de popa (6) apresenta maior dimensão do que a estrutura (2B), para que o referido motor (6) seja posicionado na porção central transversal da embarcação (3).
[038] É certo que quando o presente invento for colocado em prática, poderão ser introduzidas modificações no que se refere a certos detalhes de construção e forma, sem que isso implique afastar~se dos princípios fundamentais que estão claramente substanciados no quadro reivindicatório, ficando assim entendido que a terminologia empregada teve a finalidade de descrição e não de limitação.

Claims

REIVINDICAÇÕES:
1- "SUPORTE ARTICULADO PARA FIXAÇÃO DE MOTOR DE POPA EM VEÍCULOS NÁUTICOS", caracterizado por compreender duas estruturas rígidas (2) de elevada resistência constituída por tubos metálicos reforçados com chapas metálicas (7), as quais são afixadas nas porções posteriores das laterais da embarcação (3) ou nos cantos posteriores, por meio de mancais (4).
[039] "SUPORTE ARTICULADO PARA FIXAÇÃO DE MOTOR DE POPA EM VEÍCULOS NÁUTICOS", de acordo com a reivindicação 1 é caracterizado pelo fato das estruturas rígidas (1) apresentarem movimento pivotante e se movimentarem rotacionalmente em assimetria, do centro para os lados, perfazendo um arco da ordem de 180° e conformações apropriadas para os acoplamentos dos respectivos motores de popa (6).
2- "SUPORTE ARTICULADO PARA
FIXAÇÃO DE MOTOR DE POPA EM VEÍCULOS NÁUTICOS", de acordo com a reivindicação 1 é caracterizado pelo fato de cada estrutura rígida (2) ser possível a instalação de boias infláveis de flutuação (5) em qualquer parte da porção inferior.
3- "SUPORTE ARTICULADO PARA
FIXAÇÃO DE MOTOR DE POPA EM VEÍCULOS NÁUTICOS", de acordo com a reivindicação 1 é caracterizado peio fato de que cada estrutura rígida (2) é instalada na porção posterior da embarcação (3), de forma que em sua posição de trabalho a mesma fique travada transversalmente rente à popa.
4- "SUPORTE ARTICULADO PARA
FIXAÇÃO DE MOTOR DE POPA EM VEÍCULOS NÁUTICOS", de acordo com a reivindicação 1 é caracterízado peio fato de que na posição aberta as estruturas rígidas (2) ficam em ortogonai à embarcação (3) e as boias infláveis de flutuação (5) atuem para proporcionar maior estabilidade na embarcação (3).
5- "SUPORTE ARTICULADO PARA FIXAÇÃO DE MOTOR DE POPA EM VEÍCULOS NÁUTICOS", de acordo com a reivindicação 1 é caracterízado pelo fato de que são previstas travas, não mostradas nas figuras, para manter o suporte (1) estável tanto em sua posição de trabalho como na posição aberta.
0~ "SUPORTE ARTICULADO PARA FIXAÇÃO DE MOTOR DE POPA EM VEÍCULOS NÁUTICOS", de acordo com a reivindicação 1 é caracterízado pelo fato de que opcionalmente o suporte (1A) pode ser constituído por duas estruturas de tamanhos diferentes, posto que a estrutura (2A), na qual é afixado o motor de popa (6) apresenta maior dimensão do que a estrutura (2B), para que o referido motor (6) seja posicionado na porção central transversal da embarcação (3).
PCT/BR2022/050173 2021-06-14 2022-05-25 Suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos WO2022261736A1 (pt)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP22823705.3A EP4357236A1 (en) 2021-06-14 2022-05-25 Articulated mount for securing an outboard motor to water vessels
CN202280042433.6A CN117500722A (zh) 2021-06-14 2022-05-25 用于将舷外发动机固定到水船上的铰接式安装座
CA3221153A CA3221153A1 (en) 2021-06-14 2022-05-25 Articulated mount for securing an outboard motor to water vessels

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR1020210115181 2021-06-14
BR102021011518-1A BR102021011518A2 (pt) 2021-06-14 2021-06-14 Suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022261736A1 true WO2022261736A1 (pt) 2022-12-22

Family

ID=84525739

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/BR2022/050173 WO2022261736A1 (pt) 2021-06-14 2022-05-25 Suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP4357236A1 (pt)
CN (1) CN117500722A (pt)
BR (1) BR102021011518A2 (pt)
CA (1) CA3221153A1 (pt)
WO (1) WO2022261736A1 (pt)

Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6883454B2 (en) 2002-11-27 2005-04-26 St. Croix Marine Products, Inc. Watercraft roll-on system
US7189127B2 (en) * 2004-03-30 2007-03-13 Honda Motor Co., Ltd. Watercraft propulsion machine
CA2630228A1 (en) 2007-10-16 2009-04-16 William L. Cribbs Piggyback auxiliary motor bracket
US7644674B1 (en) 2007-12-12 2010-01-12 John Goldston Marine vessel stabilization system
WO2010092211A1 (es) * 2009-02-12 2010-08-19 Miquel Pasqual Cifre Marti Sistema de propulsión para embarcaciones
US8011982B1 (en) 2009-02-11 2011-09-06 Brunswick Corporation Outboard motor support system
US8939103B2 (en) 2010-09-10 2015-01-27 Barnitus A. Wong Deployable assembly
BR102014019264A2 (pt) * 2014-07-02 2016-02-16 Jose Adilton Marczewsk Me dispositivo adaptador para motores de popa em embarcações leves
US9555865B2 (en) 2014-06-27 2017-01-31 William M. Hansen Boat collar attachment system and method
AU2018204072A1 (en) 2010-02-11 2018-06-28 Ab Volvo Penta Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same
EP3643598A1 (en) * 2018-10-22 2020-04-29 Ultraflex Spa Combination of a propulsion assembly and boat, propulsion method of a boat and propulsion assembly for a boat

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6883454B2 (en) 2002-11-27 2005-04-26 St. Croix Marine Products, Inc. Watercraft roll-on system
US7189127B2 (en) * 2004-03-30 2007-03-13 Honda Motor Co., Ltd. Watercraft propulsion machine
CA2630228A1 (en) 2007-10-16 2009-04-16 William L. Cribbs Piggyback auxiliary motor bracket
US7644674B1 (en) 2007-12-12 2010-01-12 John Goldston Marine vessel stabilization system
US8011982B1 (en) 2009-02-11 2011-09-06 Brunswick Corporation Outboard motor support system
WO2010092211A1 (es) * 2009-02-12 2010-08-19 Miquel Pasqual Cifre Marti Sistema de propulsión para embarcaciones
AU2018204072A1 (en) 2010-02-11 2018-06-28 Ab Volvo Penta Large outboard motor for marine vessel application and related methods of making and operating same
US8939103B2 (en) 2010-09-10 2015-01-27 Barnitus A. Wong Deployable assembly
US9555865B2 (en) 2014-06-27 2017-01-31 William M. Hansen Boat collar attachment system and method
BR102014019264A2 (pt) * 2014-07-02 2016-02-16 Jose Adilton Marczewsk Me dispositivo adaptador para motores de popa em embarcações leves
EP3643598A1 (en) * 2018-10-22 2020-04-29 Ultraflex Spa Combination of a propulsion assembly and boat, propulsion method of a boat and propulsion assembly for a boat

Also Published As

Publication number Publication date
CA3221153A1 (en) 2022-12-22
CN117500722A (zh) 2024-02-02
EP4357236A1 (en) 2024-04-24
BR102021011518A2 (pt) 2022-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8479677B2 (en) Lift mechanism for lifting a swim platform above and over a rear deck of a boat
US3291088A (en) Multi-purpose boat
US6305306B1 (en) Watercraft stabilizer system
US5829376A (en) Outrigger watercraft
US4082049A (en) Sailing cradle
US3349741A (en) Sail propulsion apparatus
US8939103B2 (en) Deployable assembly
JPS62125986A (ja) 小型ジエツト推進艇
JP2511213B2 (ja) 中小型船舶
US3696772A (en) Boat stabilizer-sailing rig
WO2022261736A1 (pt) Suporte articulado para fixação de motor de popa em veículos náuticos
US3321784A (en) Catamaran type of water craft
US20150284063A1 (en) Device for Marine Exploration
CA2546927C (en) Portable self-rescue device for kayakers
US3584590A (en) Catamaran power boat
US20040266279A1 (en) Sculling apparatus for small boats
US3371361A (en) Watercraft
CA2316194C (en) Watercraft stabilizer system
GB2034253A (en) New and Improved Dinghy
GB2090563A (en) Collapsible boats
JP3488216B2 (ja) 救助用ボートの操船システム
KR200450569Y1 (ko) 회전하는 갑판이 구비되며 돛의 양력을 이용하여 항주하는레저기구
WO2004024554A2 (en) Service and survival dinghy
KR20180002006U (ko) 선형 구조의 모터 구동 보트
US11175476B2 (en) Adjustable mirror assembly for a boat

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22823705

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 3221153

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 18567108

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 202280042433.6

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2022823705

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2022823705

Country of ref document: EP

Effective date: 20240115