BR102014019264A2 - dispositivo adaptador para motores de popa em embarcações leves - Google Patents

Abstract

dispositivo adaptador para motores de popa em embarcações leves. a presente patente de invenção refere-se a um inovador mecanismo a ser fixado na popa da embarcação destinado a nele se fixar o motor de popa e permitir quatro posições diferentes de inclinação do mesmo, giro de 360°, giro de 180° para marcha a ré, proteção para os ocupantes e operador e possibilidade de aceleração original pelo motor ou por alavanca de aceleração. o presente invento é composto basicamente de uma base(1) onde é fixado o motor(2). a dita base(1) é dotada envoltoriamente de um arco dirigível(3), de uma alavanca de acelerador(4) provida de um acelerador de motocicleta(5), de uma alavanca para aperto da correia(6) e de uma haste reguladora do aperto da correia(7). a dita base (1) fixa-se à extremidade superior do tubo de direção e transmissão(8), inferiormente dotado de um leme fixo(9) e do conjunto da hélice(10) cujo eixo(11) é dotado de uma polia(12) onde a correia(13) recebe a transmissão do giro do motor(2). o dito tubo(8) é dotado ainda de duas bases circulares deslizantes(14) que se acoplam aos suportes circulares(15) fixados em um suporte(16), este por sua vez, conectado ao garfo pantográfico(17) por meio de molas(18) e hastes(19). o dito garfo pantográfico(17) é dotado ainda de parafusos de regulagem de altura, de uma alavanca de elevação(21) e de um encaixe de fixação(22) provido de parafusos borboleta(23) para a fixação na popa do barco(24). o dito tubo(8) é ainda fixado aos suportes(15) por meio de um fixador(25). a dita correia(13) faz a transmissão entre a polia do motor(2) e a poíia(12) passando delo interior do dito tubo(8).

Description

“DISPOSITIVO ADAPTADOR PARA MOTORES DE POPA EM EMBARCAÇÕES LEVES”.

[001] A presente Patente de Invenção refere-se a um inovador mecanismo a ser fixado na popa da embarcação destinado a nele se fixar o motor de popa e permitir quatro posições diferentes de inclinação do mesmo, giro de 360°, giro de 180° para marcha a ré, proteção para os ocupantes e operador e possibilidade de aceleração original pelo motor ou por alavanca de aceleração.

[002] O estado da técnica referente ao presente assunto é composto de embarcações com motores conhecidos como rabetas horizontais com haste de transmissão de 3 a 4m, muito conhecidos nas regiões amazônica e pantaneira, por ser um meio de transporte barato e atender à toda a população ribeirinha da citada região. Ocorre que os operadores precisam levantar a haste da embarcação para fazerem manobras nas mesmas. Como a haste fica exposta no piso da embarcação, ao ser levantada, corre-se um grande risco de acidentes com danos irreversíveis ou mesmo morte. São infelizmente comuns casos de escalpelamento de mulheres com cabelos compridos que se enroscam na haste em pleno giro. Muitas chegam a óbito e outras tem suas feições totalmente e definitivamente deformadas em função de um momento breve de descuido.

[003] Visando superar e se diferenciar dos projetos do estado da técnica é que foi desenvolvida a presente “DISPOSITIVO ADAPTADOR PARA MOTORES DE POPA EM EMBARCAÇÕES LEVES” a qual, no sentido de facilitar a leitura do texto será, a partir de então, citada apenas como “DISPOSITIVO”.

[004] A seguir, será descrito o desenho o qual será posteriormente detalhado.

[005] A Fig. 1 mostra esquematicamente o “DISPOSITIVO” em vista lateral.

[006] De acordo com o desenho, o “DISPOSITIVO” é composto basicamente de uma base(1) onde é fixado o motor(2). A dita base(1) é dotada envoltoriamente de um arco dirigível(3), de uma alavanca de acelerador(4) provida de um acelerador de motocicleta(5), de uma alavanca para aperto da correia(6) e de uma haste reguladora do aperto da correia{7). A dita base(1) fixa-se à extremidade superior do tubo de direção e transmissão(8), inferiormente dotado de um leme fixo(9) e do conjunto da hé!ice(10) cujo eixo(11) é dotado de uma polia(12) onde a correia(13) recebe a transmissão do giro do motor(2). O dito tubo(8) é dotado ainda de duas bases circulares deslizantes(14) que se acoplam aos suportes circulares{15) fixados em um suporte(16), este por sua vez, conectado ao garfo pantográfico(17) por meio de molas(18) e hastes(19). O dito garfo pantográfico(17), de uma alavanca de elevação(21) e de um encaixe de fixação(22) provido de parafusos borboleta(23) para a fixação na popa do barco(24). O dito tubo(8) é ainda fixado aos suportes(15) por meio de um fixador(25). A dita correia(13) faz a transmissão entre a polia do motor(2) e a polia(12) passando pelo interior do dito tubo(8).

[007] O mecanismo de elevação composto pelo garfo(17), aiavanca(21), molas(18) e hastes(19) propiciam ao presente “DISPOSITIVO” quatro possibilidades de posicionamento. Na primeira, o “DISPOSITIVO” fica totalmente na vertical para a navegação em águas profundas. Na segunda, o “DISPOSITIVO” fica parcialmente inclinado para a navegação em áreas rasas e cheias de tranqueiras. Na terceira, o “DISPOSITIVO” fica mais inclinado com a hélice(10) totalmente fora d’água, sem riscos de acidentes. Na quarta, o “DISPOSITIVO” fica um pouco inclinado para frente com o motor(2) desligado, permitindo assim o arrasto da embarcação. O citado mecanismo de elevação proporciona regulagens de inclinação mais leves e macias, trazendo bastante conforto para o operador.

[008] Deve-se salientar que o “DISPOSITIVO” é totalmente desmontável, a colocação ou retirada do motor(2) é bastante facilitada e o peso de todo o equipamento sem o motor(2) gira em torno de 30 kg.

[009] As embarcações conhecidas como rabetas não possuem marcha a ré, função bastante facilitada pelo presente “DISPOSITIVO”, no qual basta que o operador gire o arco(3) em 180°. Dessa forma, a hélice(10) funcionará no sentido inverso.

[010] Aliás, o citado arco(3) é algo absolutamente inédito e altamente facilitador na dirigibilidade da embarcação. Além disso, o operador dispõe de duas possibilidades de aceleração, quais sejam o acelerador do próprio motor(2) e o acelerador manual(5) acionado diretamente na alavanca(4) que gira juntamente com o arco(3), portanto, podendo ser acionado em todas as manobras de giro, o que as tornam incrivelmente mais seguras e confortáveis.

[011] Pode-se adaptar todos os motores de 4 a 15 HP ao presente “DISPOSITIVO”. Por motivos de segurança e melhor navegação à noite, é indicada a escolha de um motor com partida manual e elétrica com bateria, pois permite a utilização de faróis e sinalizações luminosas que evitam acidentes com lanchas e barcos maiores.

[012] Em conclusão, pode-se afirmar que a presente “DISPOSITIVO ADAPTADOR PARA MOTORFR DF POPA FM FMRARPAOOFR I F\/FR" nUnr í nUvJn \ rAl\r\ IvIU 1 Ur\L.O i-JL_ i KJi r\ dlVI L_lvtDMr\OMyVJC.O L.ÍZ V d.O , fcíl 11 razão de todas as suas peculiaridades técnicas, reúne totais condições para pleitear a concessão da Patente de Invenção.

REIVINDICAÇÃO

Claims (1)

1a)“DISPOSITIVO ADAPTADOR PARA MOTORES DE POPA EM EMBARCAÇÕES LEVES” caracterizado por ser composto basicamente de uma base(1) onde é fixado o motor(2); por a dita base(1) ser dotada envoltoriamente de um arco dirigível(3), de uma alavanca de acelerador(4) provida de um acelerador de motocicleta(5), de uma alavanca para aperto da correia(6) e de uma haste reguladora do aperto da correia(7); por dita base(1) fixar-se à extremidade superior do tubo de direção e transmissão(8), inferiormente dotado de um leme fixo(9) e do conjunto da hélice(10) cujo eixo(11) é dotado de uma polia(12) onde a correia(13) recebe a transmissão do giro do motor(2); por o dito tubo(8) ser dotado ainda de duas bases circulares deslizantes(14) que se acoplam aos suportes circulares(15) fixados em um suporte(16), este por sua vez, conectado ao garfo pantográfico(17) por meio de moias(18) e hastes(19); por o dito garfo pantográfico(17) ser dotado ainda de parafusos de regulagem de altura, de uma alavanca de elevação(21) e de um encaixe de fixação(22) provido de parafusos borboleta(23) para a fixação na popa do barco(24); por o dito tubo(8) ser ainda fixado aos suportes(15) por meio de um fixador(25) e por a dita correia(13) fazer a transmissão entre a polia do motor(2) e a polia(12) passando pelo interior do dito tubo(8).