WO2010092211A1 - Sistema de propulsión para embarcaciones - Google Patents

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WO2010092211A1
WO2010092211A1 PCT/ES2010/070018 ES2010070018W WO2010092211A1 WO 2010092211 A1 WO2010092211 A1 WO 2010092211A1 ES 2010070018 W ES2010070018 W ES 2010070018W WO 2010092211 A1 WO2010092211 A1 WO 2010092211A1
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boat
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Miquel Pasqual Cifre Marti
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Miquel Pasqual Cifre Marti
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    • B63H20/02—Mounting of propulsion units
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
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Abstract

Sistema de propulsión para embarcaciones en el que los elementos propulsores se instalan a proa del centro de gravedad de la embarcación.

Description

Descripción
Sistema de propulsión para embarcaciones
SECTOR NAVAL
[1] [2]
Divulgación de Ia invención
Problema técnico
[3] La eficiencia de Ia propulsión marina es baja. Se necessitan potencias elevadas para conseguir velocidades de 15 o 20 nudos. [4] La propulsión en embarcaciones siempre se ha ubicado en Ia popa de estas.
Solamente se utilizan motores de proa con finalidades de control de Ia embarcación de manera transversal a Ia embarcación. [5] La ubicación de Ia fuerza motriz en Ia popa provoca, además de Ia propulsión, un aumento del desplazamiento como efecto secundario.La embarcación se empopa y se hace necesario sistemas de equilibración de Ia fuerza motriz (power trim) [6] Este aumento de Ia resistencia Io podemos considerar como una fuerza de resistencia. [7] A partir de cinco a siete nudos hay una relación no lineal entre Ia potencia y Ia velocidad de manera que hay que aumentar mucho Ia potencia para conseguir un poco mas de velocidad. [8] Según el tipo de embarcación se consigue que a cierta velocidad, unos quinze nudos, planee, hay una reducción del desplazamiento, pero gracias a una elevada potencia
Solución técnica [9] Instalar al menos un elemento propulsor por delante del centro de gravedad de Ia embarcación con el fin de conseguir ademas del avance de Ia embarcación una disminución del desplazamiento.
Ventajas
[10] El sistema permite utilizar motores intaborda o fueraborda. [11] Permite utilizar motores menos potentes, una mayor eficencia dentro del rango de los cinco a los quinze nudos. [12] Al conseguir mayor eficiencia reporta una mejora medioambiental al consumir menos combustible. [13] Al ser Ia mayor parte de los esfuerzos del tipo tracción (unas dos terceras partes), Ia estructura de Ia embarcación puede ser mas ligera y solo Ia parte de Ia proa, una tercera parte ha de soportar esfuerzos de compresión.
Descripción de los dibujos [14] Ejemplo de instalación de dos motores fuera borda en un bote con el sistema 1/3.
Figure 1
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26) [15] Combinaciones tipo de casco y situación de los elementos propulsores. Figure 2
Mejor modelo [16]
Modelo de invención [17]
Aplicación industrial [18] índice alfabético [19]
[ IOJA DE REEMPLAZO (Regla 26)

Claims

Reivindicaciones
[1] La instalación de al menos un elemento propulsor delante del centro de gravedad de una embarcación.
HOJA DE REEMPLAZO (Regla 26)
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