WO2022249300A1 - 乗客情報伝送システム、伝送装置、案内装置および乗客情報伝送方法 - Google Patents

乗客情報伝送システム、伝送装置、案内装置および乗客情報伝送方法 Download PDF

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WO2022249300A1
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passenger
train
boarding
information
guidance
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PCT/JP2021/019869
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Inventor
健太郎 星野
孝哉 葛城
Original Assignee
三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains

Definitions

  • the present disclosure relates to a passenger information transmission system, a transmission device, a guidance device, and a passenger information transmission method for transmitting information on passengers boarding a train.
  • Patent Document 1 a platform door corresponding to the door from which a wheelchair user gets off notifies nearby passengers that a wheelchair user is getting off from a train, thereby alleviating congestion near the platform door. A technique for doing so is disclosed.
  • the present disclosure has been made in view of the above, and provides a passenger information transmission system capable of alleviating congestion when passengers who are assumed to use a prescribed area on a train board the train. With the goal.
  • the passenger information transmission system of the present disclosure provides a boarding position where a first passenger who is assumed to use an area defined in the train when boarding the train and a transmission device for transmitting passenger information including the information of to the train, and a train for the first passenger to board the train based on the passenger information before the train arrives at the boarding station where the first passenger boards the train.
  • the passenger information transmission system of the present disclosure has the effect of being able to alleviate congestion when passengers who are expected to use the area specified on the train board the train.
  • FIG. 1 is a diagram showing a configuration example of a passenger information transmission system according to Embodiment 1.
  • FIG. FIG. 4 is a diagram showing an example of an interface included in the detection unit of the transmission device according to the first embodiment;
  • FIG. 4 is a diagram showing an installation example of a guide unit included in the guide device according to Embodiment 1;
  • FIG. 3 is a diagram showing an example of a configuration of a processing circuit provided in the transmission apparatus according to the first embodiment when the processing circuit is implemented by a processor and a memory;
  • FIG. 3 is a diagram showing an example of the configuration of a processing circuit provided in the transmission apparatus according to the first embodiment when the processing circuit is configured with dedicated hardware;
  • the figure which shows the structural example of the passenger information transmission system which concerns on Embodiment 2 Flowchart showing the operation of the passenger information transmission system according to the second embodiment
  • FIG. 1 is a diagram showing a configuration example of a passenger information transmission system 50 according to Embodiment 1.
  • a passenger information transmission system 50 includes a transmission device 10 and a guide device 20 .
  • the transmission device 10 transmits to the train 30 passenger information including information on the boarding position where the first passenger, such as a wheelchair user, who is expected to use the area defined in the train 30 when boarding the train 30, gets on. do.
  • the transmission device 10 is, for example, a device installed at a boarding station where a first passenger boards the train 30 .
  • the guidance device 20 moves the train 30 to a specified range from the door of the train 30 where the first passenger boards the train 30 before arriving at the boarding station where the first passenger boards the train 30 .
  • Boarding guidance is provided to the second passenger in the inside train 30 to indicate that the first passenger will board at the boarding station.
  • the guide device 20 is a device mounted on the train 30 .
  • the size of the defined area is, for example, if the first passenger is a wheelchair user, the size is to allow for the space used by the wheelchair.
  • the size within the range defined from the door of the train 30 is the size of the range in which the second passenger who is assumed to get off from the door exists.
  • the transmission device 10 includes a detection unit 11 and a ground communication unit 12 .
  • the detection unit 11 detects the first passenger at the boarding station.
  • the detection unit 11 generates passenger information including information on the boarding position of the first passenger, and outputs the passenger information to the ground communication unit 12 .
  • the information on the boarding position where the first passenger boards is information that can identify the corresponding door, such as the second door of car No. 5 of train 30, for example. If the guidance device 20 mounted on the train 30 can identify the corresponding door such as the position of the second door of car No. 5 from the identification information of the boarding position of the station, the information of the boarding position where the first passenger boards is , the identification information of the boarding position at the station.
  • the detection unit 11 is installed at the platform door of the boarding station, and includes an interface that receives an operation from the first passenger so that the first passenger specifies the boarding position.
  • FIG. 2 is a diagram showing an example of an interface included in the detection unit 11 of the transmission device 10 according to the first embodiment.
  • FIG. 2 shows an example of a button installed on the platform door 15 as an interface of the detection unit 11 that receives an operation from the first passenger 41 .
  • the first passenger 41 presses the button of the detection unit 11 while waiting for the arrival of the train 30 on the platform 14 of the boarding station. If a button of the detection unit 11 is installed for each platform door 15 of the boarding station, the detection unit 11 recognizes which button has been pressed, thereby specifying the boarding position of the first passenger 41. can be done.
  • the buttons are exaggerated in FIG. 2 so that they can be recognized, the actual size of the buttons is smaller than in the example of FIG.
  • the detection unit 11 is not limited to having buttons as in the example of FIG.
  • the detection unit 11 may be installed at the boarding station and provided with a sensor that identifies the first passenger 41 and the boarding position.
  • the detection unit 11 receives the operation from the first passenger 41, that is, without the first passenger 41 performing any operation, at the boarding station.
  • the boarding positions of the passenger 41 and the first passenger 41 can be detected.
  • the detection unit 11 may include buttons as shown in FIG. 2 as an interface, and may further include a sensor such as a surveillance camera.
  • the detection unit 11 receives a button operation from the first passenger 41, and when the first passenger 41 is detected at the position where the button was operated in the surveillance camera, the button operation from the first passenger 41 is valid. accept it as When the button as shown in FIG. 2 is pushed unnecessarily by mischief or the like, that is, when the first passenger 41 is not detected at the position where the button was operated in the monitoring camera, the detection unit 11 invalidates the button operation. can be treated as a thing.
  • the ground communication unit 12 transmits the passenger information acquired from the detection unit 11 to the guide device 20 mounted on the train 30.
  • the ground communication unit 12 may transmit the passenger information directly to the guidance device 20 or transmit the passenger information to the guidance device 20 via a ground system (not shown) that manages the operation of the train 30 .
  • Wireless communication between the ground communication unit 12 and the on-board communication unit 21 of the guidance device 20, which will be described later, may be wireless communication used in CBTC (Communications Based Train Control), or may be performed by a mobile phone network carrier. It may be wireless communication using a line, and is not particularly limited.
  • the transmission device 10 is assumed to be installed at the boarding station in the example of FIG. 2, it is not limited to this.
  • the transmission device 10 may be a terminal device carried by the first passenger 41 .
  • the detection unit 11 is an application that is installed in the terminal device and receives an operation from the first passenger 41 in order for the first passenger 41 to specify the boarding position.
  • the first passenger 41 for example, specifies or selects the boarding position of the train 30 on the application.
  • the ground communication unit 12 is a communication device included in the terminal device.
  • the detection unit 11 may receive information about the alighting station from the first passenger 41 .
  • the detection unit 11 generates passenger information including information on the station to get off and outputs it to the ground communication unit 12 .
  • the ground communication unit 12 also transmits passenger information to the alighting station.
  • the platform door 15 shown in FIG. can be made As a result, it is possible to alleviate congestion at the alighting station when the first passenger 41 gets off. Even if the alighting station does not have a facility such as the platform screen door 15, the station attendant at the alighting station can recognize that the first passenger 41 will alight from the passenger information from the transmission device 10 of the boarding station. It becomes possible to assist the passenger 41 .
  • the transmission device 10 is a terminal device, the transmission device 10 may receive the information of the alighting station after the first passenger 41 boards the train 30 .
  • the ground communication unit 12 may further transmit passenger information to a ground system that manages the operation of the train 30. This allows the dispatcher of the ground system to recognize the train 30 on which the first passenger 41 is boarding.
  • the guidance device 20 includes an on-vehicle communication section 21 , a determination section 22 and a guidance section 23 .
  • the on-board communication unit 21 receives passenger information from the transmission device 10 .
  • the on-board communication unit 21 outputs passenger information to the determination unit 22 .
  • the method of wireless communication between the on-board communication unit 21 and the ground communication unit 12 may be the wireless communication used in CBTC, or the wireless communication using the carrier line of the mobile phone network. It may be communication, and is not particularly limited.
  • the determination unit 22 determines the door at which the first passenger 41 boarding in the train 30, and guides the guide unit 23 corresponding to the determined door to boarding. to direct.
  • the guide unit 23 is installed inside the train 30 for each door of the train 30, and provides boarding guidance to the second passenger indicating that the first passenger 41 will be boarding at the boarding station.
  • the guiding unit 23 may provide boarding guidance to the second passenger based on the instruction of the determining unit 22 by using characters displayed on the monitor 232, or by providing voice from the speaker 234. Alternatively, boarding guidance may be performed by light emission from the light emitter 236 .
  • the guidance unit 23 includes a display processing unit 231, a monitor 232, an audio processing unit 233, a speaker 234, a light emission processing unit 235, and a light emitter 236.
  • the display processing unit 231 performs control to display boarding guide characters on the monitor 232 based on instructions from the guide unit 23 .
  • the boarding guide has, for example, the content of "Wheelchair users will board from this door at the next station.”
  • the monitor 232 provides boarding guidance using characters under the control of the display processing unit 231 .
  • the monitor 232 is, for example, a display such as an LCD (Liquid Crystal Display).
  • the voice processing unit 233 performs control to output boarding guidance voice from the speaker 234 based on instructions from the guide unit 23 .
  • the speaker 234 provides boarding guidance by voice under the control of the voice processing unit 233 .
  • the speaker 234 is, for example, a space-saving planar speaker.
  • the light emission processing unit 235 controls boarding guidance by emitting light from the light emitter 236 based on instructions from the guide unit 23 .
  • the light emitter 236 performs boarding guidance by light emission under the control of the light emission processor 235 .
  • the light emitter 236 is, for example, a light-emitting element such as an LED (Light Emitting Diode), or a light-emitting device.
  • FIG. 3 is a diagram showing an installation example of the guide section 23 included in the guide device 20 according to the first embodiment.
  • the monitor 232 of the guide unit 23 is installed at a position above the door 32 inside the train 30 .
  • the monitors 232 may be installed at the left and right positions of the door 32 .
  • the speaker 234 is placed around the door 32 at a position where the sound is audible to the second passenger 42 .
  • Light emitters 236 are installed at locations around door 32 that are visible to second passenger 42 .
  • the installation positions of the monitor 232, the speaker 234, and the light emitter 236 shown in FIG. 3 are an example, and are not limited to these.
  • the display processing unit 231 , the audio processing unit 233 , and the light emission processing unit 235 of the guide unit 23 are installed at positions not visible from the second passenger 42 on the train 30 .
  • the guidance device 20 provides passenger information to the second passenger 42 indicating that the first passenger 41 is boarding.
  • the second passenger 42 can recognize that a space for the first passenger 41 is required in the vicinity before the first passenger 41 gets on, so that the space for the first passenger 41 is provided in advance. You can take action to save space.
  • the guidance unit 23 can also provide boarding guidance using one or two of text, voice, and light emission. In this case, the guide unit 23 does not need to have a configuration corresponding to boarding guidance that is not used, so the configuration can be simplified.
  • the on-board communication unit 21 of the guide device 20 may output the passenger information received from the transmission device 10 to the cab 31 of the train 30.
  • crew members such as the driver and conductor of the train 30 can know in advance that the first passenger 41 will board by checking the passenger information acquired by the driver's cab 31 .
  • the guidance device 20 may output the passenger information from the determination unit 22 to the cab 31 instead of outputting the passenger information from the on-board communication unit 21 to the cab 31 .
  • FIG. 4 is a flow chart showing the operation of passenger information transmission system 50 according to the first embodiment.
  • the detection unit 11 in the transmission device 10 detects the first passenger 41 at the boarding station (step S101). Based on the detection result, the detection unit 11 generates passenger information including information on the boarding position where the first passenger 41 boards (step S102). The detection unit 11 outputs the generated passenger information to the ground communication unit 12 . The ground communication unit 12 transmits the passenger information to the guide device 20 mounted on the train 30 (step S103).
  • the on-board communication unit 21 receives the passenger information (step S104).
  • the on-board communication unit 21 outputs the received passenger information to the determination unit 22 .
  • the determination unit 22 determines the door 32 through which the first passenger 41 boards in the train 30 (step S105).
  • the determination unit 22 instructs the guide unit 23 corresponding to the determined door 32 to provide boarding guidance (step S106).
  • the guidance unit 23 provides boarding guidance based on the instruction from the determination unit 22 (step S107).
  • the ground communication unit 12 is a communication device.
  • a portion of the detection unit 11 that detects the first passenger 41 is an interface or a sensor as described above.
  • a portion of the detection unit 11 that generates passenger information is implemented by a processing circuit.
  • the processing circuit may be a memory that stores a program and a processor that executes the program stored in the memory, or may be dedicated hardware. Processing circuitry is also called control circuitry.
  • FIG. 5 is a diagram showing an example of the configuration of the processing circuit 90 when the processing circuit included in the transmission device 10 according to Embodiment 1 is realized by the processor 91 and the memory 92.
  • a processing circuit 90 shown in FIG. 5 is a control circuit and includes a processor 91 and a memory 92 .
  • each function of the processing circuit 90 is implemented by software, firmware, or a combination of software and firmware.
  • Software or firmware is written as a program and stored in memory 92 .
  • each function is realized by the processor 91 reading and executing the program stored in the memory 92.
  • the processing circuitry 90 includes a memory 92 for storing programs that result in the processing of the transmission device 10 being executed.
  • This program can also be said to be a program for causing the transmission device 10 to execute each function realized by the processing circuit 90 .
  • This program may be provided by a storage medium storing the program, or may be provided by other means such as a communication medium.
  • the above program includes a first step in which the detection unit 11 detects the first passenger 41 at the boarding station, a second step in which the detection unit 11 generates passenger information, and a ground communication unit 12 performs passenger information can be said to be a program for causing the transmission device 10 to execute a third step of transmitting to the guidance device 20 .
  • the processor 91 is, for example, a CPU (Central Processing Unit), a processing device, an arithmetic device, a microprocessor, a microcomputer, or a DSP (Digital Signal Processor).
  • the memory 92 is a non-volatile or volatile memory such as RAM (Random Access Memory), ROM (Read Only Memory), flash memory, EPROM (Erasable Programmable ROM), EEPROM (registered trademark) (Electrically EPROM), etc.
  • RAM Random Access Memory
  • ROM Read Only Memory
  • flash memory EPROM (Erasable Programmable ROM), EEPROM (registered trademark) (Electrically EPROM), etc.
  • a semiconductor memory, a magnetic disk, a flexible disk, an optical disk, a compact disk, a mini disk, or a DVD (Digital Versatile Disc) is applicable.
  • FIG. 6 is a diagram showing an example of the configuration of the processing circuit 93 when the processing circuit included in the transmission device 10 according to Embodiment 1 is configured with dedicated hardware.
  • the processing circuit 93 shown in FIG. 6 is, for example, a single circuit, a composite circuit, a programmed processor, a parallel programmed processor, an ASIC (Application Specific Integrated Circuit), an FPGA (Field Programmable Gate Array), or a combination of these thing applies.
  • the processing circuit 93 may be partially realized by dedicated hardware and partially realized by software or firmware.
  • the processing circuitry 93 can implement each of the functions described above by dedicated hardware, software, firmware, or a combination thereof.
  • the hardware configuration of the guide device 20 is the same.
  • the on-vehicle communication unit 21 is a communication device.
  • Monitor 232, speaker 234, and light 236 are as previously described.
  • the determination unit 22, the display processing unit 231, the audio processing unit 233, and the light emission processing unit 235 are implemented by processing circuits.
  • the processing circuit may be a memory that stores a program and a processor that executes the program stored in the memory, or may be dedicated hardware.
  • the transmission device 10 detects the first passenger 41 such as a wheelchair user, the boarding position where the first passenger 41 gets on is displayed. and transmits it to the guidance device 20.
  • the guidance device 20 determines from the door 32 of the train 30 at which the first passenger 41 boards the train 30 before the train 30 arrives at the boarding station where the first passenger 41 boards the train 30 based on the passenger information. Boarding guidance indicating that the first passenger 41 will board at the boarding station is provided to the second passenger 42 in the train 30 within the designated range.
  • the second passenger 42 who has recognized the boarding guidance can take action to secure a space for the first passenger 41 in advance before the first passenger 41 boards.
  • the congestion when the first passenger 41 gets on the train 30 is alleviated, and smooth boarding and alighting of passengers including other passengers is enabled. Since the passenger information transmission system 50 can secure the space earlier than when the second passenger 42 takes action to secure the space after the first passenger 41 boards the train 30, extra boarding and alighting time is saved. can be omitted, and the operation of the train 30 can be made efficient.
  • the first passenger 41 is a wheelchair user, but the present invention is not limited to this.
  • the first passenger 41 may be a passenger using a stroller, a passenger with children, a passenger using crutches, a passenger carrying a suitcase, an elderly passenger, a visually impaired passenger, or the like.
  • Embodiment 2 the second passenger 42 who has confirmed the boarding guidance secures a space for the first passenger 41 in the train 30 in advance, so that when the first passenger 41 boards the train 30 were able to alleviate congestion.
  • the space cannot be secured in the first place. In such a situation, in the second embodiment, a method of notifying the first passenger 41 that the area around the door 32 of the train 30 to be boarded is congested will be described.
  • FIG. 7 is a diagram showing a configuration example of a passenger information transmission system 50a according to the second embodiment.
  • the passenger information transmission system 50a includes a transmission device 10a and a guide device 20a.
  • the transmission device 10 a includes a detection unit 11 , a ground communication unit 12 a, and a presentation unit 13 .
  • the guidance device 20a includes an on-vehicle communication section 21a, a determination section 22a, and a guidance section 23.
  • FIG. 8 is a flow chart showing the operation of the passenger information transmission system 50a according to the second embodiment.
  • the determination unit 22a acquires the congestion status inside the train 30 (step S201). For example, the determination unit 22a may acquire the congestion status from an external TCMS (Train Control and Management System) (not shown), or if the determination unit 22a is a TCMS, it may acquire the congestion status itself. Based on the congestion status, the determination unit 22a determines the degree of congestion of the second passengers 42 within a specified range from the door 32 of the train 30 corresponding to the boarding position of the first passenger 41, and the specified first A comparison with a threshold value is performed (step S202). The first threshold is a value corresponding to the degree of congestion in which the inside of the train 30 is so crowded that it is difficult to secure a space for the first passenger 41 .
  • the first threshold is a value corresponding to the degree of congestion in which the inside of the train 30 is so crowded that it is difficult to secure a space for the first passenger 41 .
  • step S202: No If the degree of congestion of the second passengers 42 is less than the first threshold (step S202: No), the determination unit 22a ends the process shown in FIG. If the degree of congestion of the second passengers 42 is equal to or greater than the first threshold value (step S202: Yes), the determination unit 22a determines that the degree of congestion of the second passengers 42 within a prescribed range from the doors 32 of the train 30 is the first. Congestion information indicating that it is equal to or greater than a threshold of 1 is generated (step S203). The determination unit 22a outputs the generated congestion information to the onboard communication unit 21a. The determination unit 22a has the functions described above in addition to the functions of the determination unit 22 of the first embodiment. The on-board communication unit 21a transmits the congestion information to the transmission device 10a (step S204). The on-vehicle communication unit 21a has the functions described above in addition to the functions of the on-vehicle communication unit 21 of the first embodiment.
  • the ground communication unit 12a receives congestion information from the guidance device 20a (step S205).
  • the ground communication unit 12 a outputs congestion information to the presentation unit 13 .
  • the presentation unit 13 presents information prompting the first passenger 41 to change the boarding position (step S206).
  • the ground communication unit 12a has the functions described above in addition to the functions of the ground communication unit 12 of the first embodiment. For example, when the detection unit 11 of the transmission device 10a is installed at the platform door 15 as shown in FIG.
  • the guidance device 20a is configured to transmit information when the area around the door 32 where the first passengers 41 board the train 30 is congested. Congestion information is transmitted to 10a. Based on the congestion information, the transmission device 10a presents information prompting the first passenger 41 to change the boarding position. As a result, the first passenger 41 avoids boarding the train 30 through the door 32 where it is difficult to secure a space, thereby further reducing congestion when boarding the train 30 .
  • the determination unit 22a acquires the congestion status inside the train 30, and based on the congestion status, determines the range specified from the door 32 of the train 30 corresponding to the boarding position of the first passenger 41. When the degree of congestion of the second passenger 42 inside is less than the second threshold, control may be performed so as not to instruct the guide unit 23 corresponding to the determined door 32 to board. First threshold>Second threshold.
  • FIG. 9 is a diagram showing the state inside the train 30 according to the second embodiment. As shown in FIG. 9, when the inside of the train 30 is vacant and there is no need to secure a space for the first passenger 41, the determination unit 22a does not instruct the guide unit 23 to provide boarding guidance. . Thereby, the processing load of the guiding device 20a can be reduced.
  • FIG. 10 is a flow chart showing the operation of the guidance device 20a of the passenger information transmission system 50a according to the second embodiment.
  • the determination unit 22a acquires the congestion status inside the train 30 (step S301). Based on the congestion status, the determination unit 22a determines the degree of congestion of the second passengers 42 within a specified range from the door 32 of the train 30 corresponding to the boarding position of the first passenger 41, and the specified second A comparison with a threshold value is performed (step S302). If the degree of congestion of the second passengers 42 is equal to or greater than the second threshold value (step S302: Yes), the determination unit 22a instructs the guide unit 23 to provide boarding guidance (step S303). When the degree of congestion of the second passengers 42 is less than the second threshold value (step S302: No), the determination unit 22a does not instruct the guide unit 23 to provide boarding guidance (step S304).

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Abstract

乗客情報伝送システム（５０）は、列車（３０）に乗車した際に列車（３０）において規定された領域の使用が想定される第１の乗客が乗車する乗車位置の情報を含む乗客情報を列車（３０）に伝送する伝送装置（１０）と、乗客情報に基づいて、列車（３０）において第１の乗客が列車（３０）に乗車する乗車駅の到着前に、第１の乗客が列車（３０）に乗車する列車（３０）のドアから規定された範囲内の列車（３０）の車内の第２の乗客に対して、乗車駅で第１の乗客が乗車することを示す乗車案内を行う案内装置（２０）と、を備える。

Description

乗客情報伝送システム、伝送装置、案内装置および乗客情報伝送方法
　本開示は、列車に乗車する乗客の情報を伝送する乗客情報伝送システム、伝送装置、案内装置および乗客情報伝送方法に関する。
　従来、車椅子利用者が列車を利用する際の混雑を緩和することが検討されている。特許文献１には、列車から車椅子利用者が降車してくることを、車椅子利用者が降車してくるドアに対応するホームドアが付近の乗客に報知することで、ホームドア付近の混雑を緩和する技術が開示されている。
特開２００６－１５１０５３号公報
　しかしながら、上記従来の技術によれば、車椅子利用者が列車から駅に降車する際の混雑を緩和することはできるが、車椅子利用者が駅から列車に乗車する際の列車内の混雑については緩和できない、という問題があった。
　本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、列車において規定された領域の使用が想定される乗客が列車に乗車する際の混雑を緩和することが可能な乗客情報伝送システムを得ることを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本開示の乗客情報伝送システムは、列車に乗車した際に列車において規定された領域の使用が想定される第１の乗客が乗車する乗車位置の情報を含む乗客情報を列車に伝送する伝送装置と、乗客情報に基づいて、列車において第１の乗客が列車に乗車する乗車駅の到着前に、第１の乗客が列車に乗車する列車のドアから規定された範囲内の列車の車内の第２の乗客に対して、乗車駅で第１の乗客が乗車することを示す乗車案内を行う案内装置と、を備えることを特徴とする。
　本開示の乗客情報伝送システムは、列車において規定された領域の使用が想定される乗客が列車に乗車する際の混雑を緩和することができる、という効果を奏する。
実施の形態１に係る乗客情報伝送システムの構成例を示す図 実施の形態１に係る伝送装置の検知部が備えるインタフェースの例を示す図 実施の形態１に係る案内装置が備える案内部の設置例を示す図 実施の形態１に係る乗客情報伝送システムの動作を示すフローチャート 実施の形態１に係る伝送装置が備える処理回路をプロセッサおよびメモリで実現する場合の処理回路の構成の一例を示す図 実施の形態１に係る伝送装置が備える処理回路を専用のハードウェアで構成する場合の処理回路の構成の一例を示す図 実施の形態２に係る乗客情報伝送システムの構成例を示す図 実施の形態２に係る乗客情報伝送システムの動作を示すフローチャート 実施の形態２に係る列車の車内の様子を示す図 実施の形態２に係る乗客情報伝送システムの案内装置の動作を示すフローチャート
　以下に、本開示の実施の形態に係る乗客情報伝送システム、伝送装置、案内装置および乗客情報伝送方法を図面に基づいて詳細に説明する。
実施の形態１．
　図１は、実施の形態１に係る乗客情報伝送システム５０の構成例を示す図である。乗客情報伝送システム５０は、伝送装置１０と、案内装置２０と、を備える。伝送装置１０は、車椅子利用者など、列車３０に乗車した際に列車３０において規定された領域の使用が想定される第１の乗客が乗車する乗車位置の情報を含む乗客情報を列車３０に伝送する。伝送装置１０は、例えば、第１の乗客が列車３０に乗車する乗車駅に設置される装置である。案内装置２０は、乗客情報に基づいて、列車３０において第１の乗客が列車３０に乗車する乗車駅の到着前に、第１の乗客が列車３０に乗車する列車３０のドアから規定された範囲内の列車３０の車内の第２の乗客に対して、乗車駅で第１の乗客が乗車することを示す乗車案内を行う。案内装置２０は、列車３０に搭載される装置である。規定された領域の大きさは、例えば、第１の乗客が車椅子利用者の場合、車椅子によって使用されるスペースに余裕を持たせた大きさである。列車３０のドアから規定された範囲内の大きさとは、当該ドアから降車することが想定される第２の乗客が存在する範囲の大きさである。
　伝送装置１０の構成について説明する。図１に示すように、伝送装置１０は、検知部１１と、地上通信部１２と、を備える。
　検知部１１は、乗車駅において第１の乗客を検知する。検知部１１は、第１の乗客が乗車する乗車位置の情報を含む乗客情報を生成し、地上通信部１２に出力する。第１の乗客が乗車する乗車位置の情報とは、例えば、列車３０の５号車の２番目のドアのように、該当するドアが特定可能な情報である。列車３０に搭載された案内装置２０が駅の乗車位置の識別情報から５号車の２番目のドアの位置のように該当するドアを特定できる場合、第１の乗客が乗車する乗車位置の情報は、駅の乗車位置の識別情報であってもよい。検知部１１は、乗車駅のホームドアに設置され、第１の乗客が乗車位置を特定するために第１の乗客からの操作を受け付けるインタフェースを備える。図２は、実施の形態１に係る伝送装置１０の検知部１１が備えるインタフェースの例を示す図である。図２では、第１の乗客４１からの操作を受け付ける検知部１１のインタフェースとして、ホームドア１５に設置されたボタンの例を示している。第１の乗客４１は、乗車駅のホーム１４で列車３０の到着を待つ間に検知部１１のボタンを押す。乗車駅のホームドア１５ごとに検知部１１のボタンが設置されていれば、検知部１１は、どのボタンが押されたのかを認識することで、第１の乗客４１の乗車位置を特定することができる。なお、図２ではボタンが認識可能なように誇張しているが、実際のボタンの大きさは図２の例よりも小さくなる。
　なお、検知部１１は、図２の例のようなボタンを備える場合に限定されない。検知部１１は、乗車駅に設置され、第１の乗客４１、および乗車位置を特定するセンサを備えてもよい。検知部１１が監視カメラなどのセンサを備える場合、検知部１１は、第１の乗客４１から操作を受け付けることなく、すなわち第１の乗客４１が何らかの操作を行うことなく、乗車駅において第１の乗客４１、および第１の乗客４１の乗車位置を検知することができる。検知部１１は、インタフェースとして図２のようなボタンを備え、さらに監視カメラなどのセンサを備えてもよい。例えば、検知部１１は、第１の乗客４１からボタンの操作を受け付け、監視カメラにおいてボタン操作された位置に第１の乗客４１が検知された場合、第１の乗客４１からのボタン操作が有効なものとして受け付ける。検知部１１は、いたずらなどによって図２のようなボタンが不必要に押された場合、すなわち監視カメラにおいてボタン操作された位置に第１の乗客４１が検知されなかった場合、ボタン操作を無効なものとして扱うことができる。
　地上通信部１２は、検知部１１から取得した乗客情報を列車３０に搭載される案内装置２０に伝送する。地上通信部１２は、乗客情報を直接案内装置２０に伝送してもよいし、列車３０の運行を管理する図示しない地上システムを介して乗客情報を案内装置２０に伝送してもよい。地上通信部１２と後述する案内装置２０の車上通信部２１との間の無線通信については、ＣＢＴＣ（Communications　Based　Train　Control）で使用される無線通信であってもよいし、携帯電話網のキャリア回線を利用した無線通信であってもよいし、特に限定されない。
　なお、伝送装置１０は、図２の例では乗車駅に設置されることを想定しているが、これに限定されない。伝送装置１０は、第１の乗客４１が携帯する端末装置であってもよい。この場合、検知部１１は、端末装置にインストールされ、第１の乗客４１が乗車位置を特定するために第１の乗客４１からの操作を受け付けるアプリケーションである。第１の乗客４１は、例えば、アプリケーション上で列車３０の乗車位置を指定、または選択する。伝送装置１０が端末装置の場合、地上通信部１２は、端末装置が備える通信装置である。また、伝送装置１０が端末装置の場合、検知部１１は、第１の乗客４１から降車駅の情報を受け付けてもよい。この場合、検知部１１は、降車駅の情報を含む乗客情報を生成して地上通信部１２に出力する。地上通信部１２は、さらに、乗客情報を降車駅に伝送する。降車駅では、図２に示すホームドア１５に第１の乗客４１の降車を示すモニタなどの表示部があれば、列車３０の到着を待つ乗客に対して、第１の乗客４１の降車を認識させることができる。これにより、降車駅において、第１の乗客４１が降車する際の混雑を緩和することができる。降車駅にホームドア１５のような設備がない場合でも、降車駅の駅係員は、乗車駅の伝送装置１０からの乗客情報によって第１の乗客４１が降車することを認識できることから、第１の乗客４１への支援を行うことが可能となる。伝送装置１０が端末装置の場合、伝送装置１０は、第１の乗客４１が列車３０に乗車してから降車駅の情報を受け付けてもよい。
　また、伝送装置１０において、地上通信部１２は、乗客情報を、さらに、列車３０の運行を管理する地上システムに伝送してもよい。これにより、地上システムの指令員は、第１の乗客４１が乗車する列車３０を認識することができる。
　案内装置２０の構成について説明する。図１に示すように、案内装置２０は、車上通信部２１と、判定部２２と、案内部２３と、を備える。
　車上通信部２１は、伝送装置１０から乗客情報を受信する。車上通信部２１は、乗客情報を判定部２２に出力する。前述のように、車上通信部２１と地上通信部１２との間の無線通信の方式については、ＣＢＴＣで使用される無線通信であってもよいし、携帯電話網のキャリア回線を利用した無線通信であってもよいし、特に限定されない。
　判定部２２は、乗客情報に含まれる第１の乗客４１の乗車位置に基づいて、列車３０において第１の乗客４１が乗車するドアを判定し、判定したドアに対応する案内部２３に乗車案内を指示する。
　案内部２３は、列車３０のドアごとに列車３０の車内に設置され、第２の乗客に対して乗車駅で第１の乗客４１が乗車することを示す乗車案内を行う。案内部２３は、判定部２２の指示に基づいて、第２の乗客に対して、乗車案内をモニタ２３２に表示する文字によって行ってもよいし、乗車案内をスピーカ２３４からの音声によって行ってもよいし、乗車案内を発光体２３６による発光によって行ってもよい。
　図１に示すように、案内部２３は、表示処理部２３１と、モニタ２３２と、音声処理部２３３と、スピーカ２３４と、発光処理部２３５と、発光体２３６と、を備える。表示処理部２３１は、案内部２３の指示に基づいて、モニタ２３２に乗車案内の文字を表示する制御を行う。乗車案内は、例えば、「次の駅でこのドアから車椅子利用者が乗車します。」という内容である。モニタ２３２は、表示処理部２３１の制御によって文字による乗車案内を行う。モニタ２３２は、例えば、ＬＣＤ（Liquid　Crystal　Display）などのディスプレイである。音声処理部２３３は、案内部２３の指示に基づいて、スピーカ２３４から乗車案内の音声を出力する制御を行う。スピーカ２３４は、音声処理部２３３の制御によって音声による乗車案内を行う。スピーカ２３４は、例えば、省スペース用の平面スピーカである。発光処理部２３５は、案内部２３の指示に基づいて、発光体２３６の発光により乗車案内を行う制御を行う。発光体２３６は、発光処理部２３５の制御によって発光による乗車案内を行う。発光体２３６は、例えば、ＬＥＤ（Light　Emitting　Diode）などの発光素子、または発光機器である。
　図３は、実施の形態１に係る案内装置２０が備える案内部２３の設置例を示す図である。案内部２３のうち、モニタ２３２は、列車３０の車内においてドア３２の上部の位置に設置される。モニタ２３２はドア３２の左右の位置に設置されていてもよい。スピーカ２３４は、ドア３２の周辺の第２の乗客４２に対して音声が聞こえる位置に設置される。発光体２３６は、ドア３２の周辺の第２の乗客４２が視認可能な位置に設置される。図３に示すモニタ２３２、スピーカ２３４、および発光体２３６の設置位置は一例であり、これらに限定されない。なお、案内部２３のうち、表示処理部２３１、音声処理部２３３、および発光処理部２３５については、列車３０において第２の乗客４２から視認されない位置に設置される。案内装置２０は、図３に示すような状況において、第２の乗客４２に対して第１の乗客４１が乗車してくることを示す乗客情報を行う。これにより、第２の乗客４２は、第１の乗客４１が乗車する前から周辺で第１の乗客４１のためのスペースが必要になることを認識できることから、予め第１の乗客４１のためのスペースを確保する行動をとることができる。この結果、第１の乗客４１が列車３０に乗車する際の混雑を緩和して、他の乗客も含めてスムーズな乗客の乗降が可能となる。案内部２３は、文字、音声、および発光のうち１つまたは２つを用いて乗車案内を行うことも可能である。この場合、案内部２３は、使用しない乗車案内に相当する構成を備えなくてもよいため、構成を簡素化することができる。
　なお、案内装置２０の車上通信部２１は、伝送装置１０から受信した乗客情報を、列車３０の運転台３１に出力してもよい。これにより、列車３０の運転士、車掌などの乗務員は、運転台３１で取得された乗客情報を確認することによって、第１の乗客４１が乗車することを事前に把握することができる。案内装置２０は、車上通信部２１から運転台３１への乗客情報の出力に替えて、判定部２２から運転台３１に乗客情報を出力してもよい。
　つづいて、乗客情報伝送システム５０の動作について説明する。図４は、実施の形態１に係る乗客情報伝送システム５０の動作を示すフローチャートである。伝送装置１０において検知部１１は、乗車駅において第１の乗客４１を検知する（ステップＳ１０１）。検知部１１は、検知結果に基づいて、第１の乗客４１が乗車する乗車位置の情報を含む乗客情報を生成する（ステップＳ１０２）。検知部１１は、生成した乗客情報を地上通信部１２に出力する。地上通信部１２は、乗客情報を列車３０に搭載される案内装置２０に伝送する（ステップＳ１０３）。
　案内装置２０において、車上通信部２１は、乗客情報を受信する（ステップＳ１０４）。車上通信部２１は、受信した乗客情報を判定部２２に出力する。判定部２２は、乗客情報に含まれる第１の乗客４１の乗車位置に基づいて、列車３０において第１の乗客４１が乗車するドア３２を判定する（ステップＳ１０５）。判定部２２は、判定したドア３２に対応する案内部２３に乗車案内を指示する（ステップＳ１０６）。案内部２３は、判定部２２の指示に基づいて、乗車案内を行う（ステップＳ１０７）。
　つづいて、実施の形態１に係る乗客情報伝送システム５０を構成する伝送装置１０および案内装置２０のハードウェア構成について説明する。伝送装置１０において、地上通信部１２は通信装置である。検知部１１のうち第１の乗客４１を検知する部分は、前述のようにインタフェースまたはセンサである。検知部１１のうち乗客情報を生成する部分は、処理回路により実現される。処理回路は、プログラムを格納するメモリ、およびメモリに格納されるプログラムを実行するプロセッサであってもよいし、専用のハードウェアであってもよい。処理回路は制御回路とも呼ばれる。
　図５は、実施の形態１に係る伝送装置１０が備える処理回路をプロセッサ９１およびメモリ９２で実現する場合の処理回路９０の構成の一例を示す図である。図５に示す処理回路９０は制御回路であり、プロセッサ９１およびメモリ９２を備える。処理回路９０がプロセッサ９１およびメモリ９２で構成される場合、処理回路９０の各機能は、ソフトウェア、ファームウェア、またはソフトウェアとファームウェアとの組み合わせにより実現される。ソフトウェアまたはファームウェアはプログラムとして記述され、メモリ９２に格納される。処理回路９０では、メモリ９２に記憶されたプログラムをプロセッサ９１が読み出して実行することにより、各機能を実現する。すなわち、処理回路９０は、伝送装置１０の処理が結果的に実行されることになるプログラムを格納するためのメモリ９２を備える。このプログラムは、処理回路９０により実現される各機能を伝送装置１０に実行させるためのプログラムであるともいえる。このプログラムは、プログラムが記憶された記憶媒体により提供されてもよいし、通信媒体など他の手段により提供されてもよい。
　上記プログラムは、検知部１１が、乗車駅において第１の乗客４１を検知する第１のステップと、検知部１１が、乗客情報を生成する第２のステップと、地上通信部１２が、乗客情報を案内装置２０に伝送する第３のステップと、を伝送装置１０に実行させるプログラムであるとも言える。
　ここで、プロセッサ９１は、例えば、ＣＰＵ（Central　Processing　Unit）、処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、またはＤＳＰ（Digital　Signal　Processor）などである。また、メモリ９２は、例えば、ＲＡＭ（Random　Access　Memory）、ＲＯＭ（Read　Only　Memory）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable　Programmable　ROM）、ＥＥＰＲＯＭ（登録商標）（Electrically　EPROM）などの、不揮発性または揮発性の半導体メモリ、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク、またはＤＶＤ（Digital　Versatile　Disc）などが該当する。
　図６は、実施の形態１に係る伝送装置１０が備える処理回路を専用のハードウェアで構成する場合の処理回路９３の構成の一例を示す図である。図６に示す処理回路９３は、例えば、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application　Specific　Integrated　Circuit）、ＦＰＧＡ（Field　Programmable　Gate　Array）、またはこれらを組み合わせたものが該当する。処理回路９３については、一部を専用のハードウェアで実現し、一部をソフトウェアまたはファームウェアで実現するようにしてもよい。このように、処理回路９３は、専用のハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、またはこれらの組み合わせによって、上述の各機能を実現することができる。
　案内装置２０のハードウェア構成も同様である。案内装置２０において、車上通信部２１は通信装置である。モニタ２３２、スピーカ２３４、および発光体２３６は、前述の通りである。判定部２２、表示処理部２３１、音声処理部２３３、および発光処理部２３５は処理回路により実現される。処理回路は、プログラムを格納するメモリ、およびメモリに格納されるプログラムを実行するプロセッサであってもよいし、専用のハードウェアであってもよい。
　以上説明したように、本実施の形態によれば、乗客情報伝送システム５０において、伝送装置１０は、車椅子利用者などの第１の乗客４１を検知すると、第１の乗客４１が乗車する乗車位置の情報を含む乗客情報を生成して案内装置２０に伝送する。案内装置２０は、乗客情報に基づいて、列車３０において第１の乗客４１が列車３０に乗車する乗車駅の到着前に、第１の乗客４１が列車３０に乗車する列車３０のドア３２から規定された範囲内の列車３０の車内の第２の乗客４２に対して、乗車駅で第１の乗客４１が乗車することを示す乗車案内を行う。これにより、乗車案内を認識した第２の乗客４２は、第１の乗客４１が乗車する前に、予め第１の乗客４１のためのスペースを確保する行動をとることができる。この結果、第１の乗客４１が列車３０に乗車する際の混雑を緩和して、他の乗客も含めてスムーズな乗客の乗降が可能となる。乗客情報伝送システム５０は、第１の乗客４１が列車３０に乗車してから第２の乗客４２がスペースを確保する行動を行う場合と比較して早めにスペースを確保できることから、余分な乗降時間を省くことができ、列車３０の運行を効率化できる。
　なお、本実施の形態では、前述のように第１の乗客４１が車椅子利用者の場合を想定しているが、これに限定されない。第１の乗客４１については、ベビーカーを使用する乗客、子連れの乗客、松葉杖を使用する乗客、スーツケースを携帯する乗客、高齢の乗客、視覚障がいを持つ乗客などであってもよい。
実施の形態２．
　実施の形態１では、乗車案内を確認した第２の乗客４２が予め列車３０の車内で第１の乗客４１のためのスペースを確保することで、第１の乗客４１が列車３０に乗車する際の混雑を緩和することができた。しかしながら、列車３０において第１の乗客４１が乗車してくるドア３２の周辺が混雑している場合、そもそもスペースを確保できないことも想定される。このような状況において、実施の形態２では、第１の乗客４１に対して、乗車しようとしている列車３０のドア３２の周辺が混雑していることを通知する方法について説明する。
　図７は、実施の形態２に係る乗客情報伝送システム５０ａの構成例を示す図である。乗客情報伝送システム５０ａは、伝送装置１０ａと、案内装置２０ａと、を備える。伝送装置１０ａは、検知部１１と、地上通信部１２ａと、提示部１３と、を備える。案内装置２０ａは、車上通信部２１ａと、判定部２２ａと、案内部２３と、を備える。図８は、実施の形態２に係る乗客情報伝送システム５０ａの動作を示すフローチャートである。
　案内装置２０ａにおいて、判定部２２ａは、列車３０の車内の混雑状況を取得する（ステップＳ２０１）。判定部２２ａは、例えば、図示しない外部のＴＣＭＳ（Train　Control　and　Management　System）から混雑状況を取得してもよいし、判定部２２ａがＴＣＭＳの場合は自らが混雑状況を取得してもよい。判定部２２ａは、混雑状況に基づいて、第１の乗客４１の乗車位置に対応する列車３０のドア３２から規定された範囲内の第２の乗客４２の混雑度と、規定された第１の閾値との比較を行う（ステップＳ２０２）。第１の閾値とは、第１の乗客４１のためのスペースを確保することが困難な程度に列車３０の車内が混雑している混雑度に相当する値である。判定部２２ａは、第２の乗客４２の混雑度が第１の閾値未満の場合（ステップＳ２０２：Ｎｏ）、図８に示す処理を終了する。判定部２２ａは、第２の乗客４２の混雑度が第１の閾値以上の場合（ステップＳ２０２：Ｙｅｓ）、列車３０のドア３２から規定された範囲内の第２の乗客４２の混雑度が第１の閾値以上であることを示す混雑情報を生成する（ステップＳ２０３）。判定部２２ａは、生成した混雑情報を車上通信部２１ａに出力する。判定部２２ａは、実施の形態１の判定部２２の機能に加えて、上記のような機能を有する。車上通信部２１ａは、混雑情報を伝送装置１０ａに送信する（ステップＳ２０４）。車上通信部２１ａは、実施の形態１の車上通信部２１の機能に加えて、上記のような機能を有する。
　伝送装置１０ａにおいて、地上通信部１２ａは、混雑情報を案内装置２０ａから受信する（ステップＳ２０５）。地上通信部１２ａは、混雑情報を提示部１３に出力する。提示部１３は、第１の乗客４１に対して乗車位置の変更を促す情報を提示する（ステップＳ２０６）。地上通信部１２ａは、実施の形態１の地上通信部１２の機能に加えて、上記のような機能を有する。提示部１３は、例えば、図２に示すように伝送装置１０ａの検知部１１がホームドア１５に設置されるような構成の場合、ホームドア１５に設置されるモニタ、発光体などである。
　以上説明したように、本実施の形態によれば、乗客情報伝送システム５０ａにおいて、案内装置２０ａは、列車３０において第１の乗客４１が乗車するドア３２の周辺が混雑している場合、伝送装置１０ａに対して混雑情報を送信する。伝送装置１０ａは、混雑情報に基づいて、第１の乗客４１に対して乗車位置の変更を促す情報を提示する。これにより、第１の乗客４１は列車３０においてスペースの確保が困難なドア３２からの乗車を回避することで、列車３０に乗車する際の混雑をさらに緩和することが可能となる。
　なお、案内装置２０ａにおいて、判定部２２ａは、列車３０の車内の混雑状況を取得し、混雑状況に基づいて、第１の乗客４１の乗車位置に対応する列車３０のドア３２から規定された範囲内の第２の乗客４２の混雑度が第２の閾値未満の場合、判定したドア３２に対応する案内部２３に乗車案内を指示しないような制御を行ってもよい。第１の閾値＞第２の閾値である。図９は、実施の形態２に係る列車３０の車内の様子を示す図である。図９に示すように、列車３０の車内が空いていて、改めて第１の乗客４１のためのスペースを確保する必要が無い場合、判定部２２ａは、案内部２３に対して乗車案内を指示しない。これにより、案内装置２０ａの処理負荷を低減することができる。
　図１０は、実施の形態２に係る乗客情報伝送システム５０ａの案内装置２０ａの動作を示すフローチャートである。案内装置２０ａにおいて、判定部２２ａは、列車３０の車内の混雑状況を取得する（ステップＳ３０１）。判定部２２ａは、混雑状況に基づいて、第１の乗客４１の乗車位置に対応する列車３０のドア３２から規定された範囲内の第２の乗客４２の混雑度と、規定された第２の閾値との比較を行う（ステップＳ３０２）。判定部２２ａは、第２の乗客４２の混雑度が第２の閾値以上の場合（ステップＳ３０２：Ｙｅｓ）、案内部２３に対して乗車案内を指示する（ステップＳ３０３）。判定部２２ａは、第２の乗客４２の混雑度が第２の閾値未満の場合（ステップＳ３０２：Ｎｏ）、案内部２３に対して乗車案内を指示しない（ステップＳ３０４）。
　以上の実施の形態に示した構成は、一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、実施の形態同士を組み合わせることも可能であるし、要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。
　１０，１０ａ　伝送装置、１１　検知部、１２，１２ａ　地上通信部、１３　提示部、１４　ホーム、１５　ホームドア、２０，２０ａ　案内装置、２１，２１ａ　車上通信部、２２，２２ａ　判定部、２３　案内部、３０　列車、３１　運転台、３２　ドア、４１　第１の乗客、４２　第２の乗客、５０，５０ａ　乗客情報伝送システム、２３１　表示処理部、２３２　モニタ、２３３　音声処理部、２３４　スピーカ、２３５　発光処理部、２３６　発光体。

Claims (19)

  1. 　列車に乗車した際に前記列車において規定された領域の使用が想定される第１の乗客が乗車する乗車位置の情報を含む乗客情報を前記列車に伝送する伝送装置と、
    　前記乗客情報に基づいて、前記列車において前記第１の乗客が前記列車に乗車する乗車駅の到着前に、前記第１の乗客が前記列車に乗車する前記列車のドアから規定された範囲内の前記列車の車内の第２の乗客に対して、前記乗車駅で前記第１の乗客が乗車することを示す乗車案内を行う案内装置と、
    　を備えることを特徴とする乗客情報伝送システム。
  2. 　前記伝送装置は、
    　前記乗車駅において前記第１の乗客を検知し、前記乗客情報を生成する検知部と、
    　前記乗客情報を前記案内装置に伝送する地上通信部と、
    　を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗客情報伝送システム。
  3. 　前記検知部は、前記乗車駅のホームドアに設置され、前記第１の乗客が前記乗車位置を特定するために前記第１の乗客からの操作を受け付けるインタフェースを備える、
    　ことを特徴とする請求項２に記載の乗客情報伝送システム。
  4. 　前記検知部は、前記乗車駅に設置され、前記第１の乗客、および前記乗車位置を特定するセンサを備える、
    　ことを特徴とする請求項２に記載の乗客情報伝送システム。
  5. 　前記伝送装置は前記第１の乗客が携帯する端末装置であり、
    　前記検知部は、前記端末装置にインストールされ、前記第１の乗客が前記乗車位置を特定するために前記第１の乗客からの操作を受け付けるアプリケーションである、
    　ことを特徴とする請求項２に記載の乗客情報伝送システム。
  6. 　前記検知部は、前記第１の乗客から降車駅の情報を受け付け、前記降車駅の情報を含む前記乗客情報を生成し、
    　前記地上通信部は、さらに、前記乗客情報を前記降車駅に伝送する、
    　ことを特徴とする請求項５に記載の乗客情報伝送システム。
  7. 　前記地上通信部は、前記乗客情報を直接または前記列車の運行を管理する地上システムを介して前記案内装置に伝送する、
    　ことを特徴とする請求項２から６のいずれか１つに記載の乗客情報伝送システム。
  8. 　前記地上通信部は、前記乗客情報を、さらに、前記列車の運行を管理する地上システムに伝送する、
    　ことを特徴とする請求項２から７のいずれか１つに記載の乗客情報伝送システム。
  9. 　前記地上通信部は、前記列車の車内において前記乗車位置に対応する前記列車のドアから規定された範囲内の前記第２の乗客の混雑度が第１の閾値以上であることを示す混雑情報を前記案内装置から受信し、
    　前記伝送装置は、さらに、
    　前記混雑情報に基づいて、前記第１の乗客に対して前記乗車位置の変更を促す情報を提示する提示部、
    　を備えることを特徴とする請求項２から８のいずれか１つに記載の乗客情報伝送システム。
  10. 　前記案内装置は、
    　前記列車のドアごとに前記列車の車内に設置され、前記第２の乗客に対して前記乗車案内を行う案内部と、
    　前記伝送装置から前記乗客情報を受信する車上通信部と、
    　前記乗客情報に含まれる前記第１の乗客の乗車位置に基づいて、前記列車において前記第１の乗客が乗車するドアを判定し、判定したドアに対応する前記案内部に前記乗車案内を指示する判定部と、
    　を備えることを特徴とする請求項１から９のいずれか１つに記載の乗客情報伝送システム。
  11. 　前記案内部は、前記乗車案内をモニタに表示する文字によって行う、
    　ことを特徴とする請求項１０に記載の乗客情報伝送システム。
  12. 　前記案内部は、前記乗車案内をスピーカからの音声によって行う、
    　ことを特徴とする請求項１０または１１に記載の乗客情報伝送システム。
  13. 　前記案内部は、前記乗車案内を発光体による発光によって行う、
    　ことを特徴とする請求項１０から１２のいずれか１つに記載の乗客情報伝送システム。
  14. 　前記判定部は、前記列車の車内の混雑状況を取得し、前記混雑状況に基づいて、前記乗車位置に対応する前記列車のドアから規定された範囲内の前記第２の乗客の混雑度が第１の閾値以上であることを示す混雑情報を生成し、
    　前記車上通信部は、前記混雑情報を前記伝送装置に送信する、
    　ことを特徴とする請求項１０から１３のいずれか１つに記載の乗客情報伝送システム。
  15. 　前記判定部は、前記列車の車内の混雑状況を取得し、前記混雑状況に基づいて、前記乗車位置に対応する前記列車のドアから規定された範囲内の前記第２の乗客の混雑度が第２の閾値未満の場合、判定したドアに対応する前記案内部に前記乗車案内を指示しない、
    　ことを特徴とする請求項１０から１３のいずれか１つに記載の乗客情報伝送システム。
  16. 　前記車上通信部は、前記乗客情報を前記列車の運転台に出力する、
    　ことを特徴とする請求項１０から１５のいずれか１つに記載の乗客情報伝送システム。
  17. 　案内装置とともに乗客情報伝送システムを構成する伝送装置であって、
    　列車に乗車した際に前記列車において規定された領域の使用が想定される第１の乗客が乗車する乗車駅において前記第１の乗客を検知し、前記第１の乗客が乗車する乗車位置の情報を含む乗客情報を生成する検知部と、
    　前記乗客情報に基づいて前記列車において前記乗車駅の到着前に前記第１の乗客が乗車する前記列車のドアから規定された範囲内の前記列車の車内の第２の乗客に対して前記乗車駅で前記第１の乗客が乗車することを示す乗車案内を行う前記案内装置に、前記乗客情報を伝送する地上通信部と、
    　を備えることを特徴とする伝送装置。
  18. 　伝送装置とともに乗客情報伝送システムを構成する案内装置であって、
    　列車に乗車した際に前記列車において規定された領域の使用が想定される第１の乗客が乗車する乗車位置の情報を含む乗客情報を前記列車に伝送する前記伝送装置から前記乗客情報を受信する車上通信部と、
    　前記列車のドアごとに前記列車の車内に設置され、前記第１の乗客が乗車する前記列車のドアから規定された範囲内の前記列車の車内の第２の乗客に対して、前記第１の乗客が前記列車に乗車する乗車駅で前記第１の乗客が前記列車に乗車することを示す乗車案内を行う案内部と、
    　前記乗客情報に基づいて、前記列車において前記乗車駅の到着前に、前記第２の乗客に対して、前記乗車駅で前記第１の乗客が前記列車に乗車することを示す乗車案内を行うため、前記乗客情報に含まれる前記第１の乗客の乗車位置に基づいて、前記列車において前記第１の乗客が乗車するドアを判定し、判定したドアに対応する前記案内部に前記乗車案内を指示する判定部と、
    　を備えることを特徴とする案内装置。
  19. 　伝送装置が、列車に乗車した際に前記列車において規定された領域の使用が想定される第１の乗客が乗車する乗車位置の情報を含む乗客情報を前記列車に伝送する第１のステップと、
    　案内装置が、前記乗客情報に基づいて、前記列車において前記第１の乗客が乗車する乗車駅の到着前に、前記第１の乗客が乗車する前記列車のドアから規定された範囲内の前記列車の車内の第２の乗客に対して、前記乗車駅で前記第１の乗客が乗車することを示す乗車案内を行う第２のステップと、
    　を含むことを特徴とする乗客情報伝送方法。
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