WO2022181523A1

WO2022181523A1 - 自動車の室内温度調節装置及び電気自動車

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Publication number: WO2022181523A1
Application number: PCT/JP2022/006872
Authority: WO
Inventors: 亮祐小島; 友和熊; 拓馬紺野; 聡一郎田中; 優人青木
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2021-02-25
Filing date: 2022-02-21
Publication date: 2022-09-01
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Abstract

本発明は、自動車の室内温度調節装置において、温度に関する乗員の快適環境を早急に得ることと電力消費の低減とを両立することを課題とする。　本発明の自動車の室内温度調節装置は、電動機（５４）により駆動される圧縮機（４２）を含む冷凍サイクルによるものを含み、温度を調節された空気を車室内に向けて吹き出す空気吹出口（５２）を含む空調装置（４０）と、温度を調節された空気をシート（２６、３８）に着座した乗員に向けて吹き出す、空調装置（４０）よりも消費電力が少ない空気吹出装置（６２、７６）と、空調装置（４０）の起動時に所定期間に亘って空気吹出装置（６２、７６）を作動させる制御装置（９０）とを有する。

Description

自動車の室内温度調節装置及び電気自動車

　本発明は、自動車の室内温度調節装置及び電気自動車に関し、更に詳細には、空調装置とシート用温度調節装置とを有する自動車の室内温度調節装置及びその温度調節装置を備えた電気自動車に関する。

　車室内に向けて空気を吹き出す冷凍サイクルによる空調装置（主空調装置）と、シートから着座者に向けて電熱ヒータにより温められた空気を吹き出すシート用温風装置や電熱式のシートヒータ等によるシート用温度調節装置（補助空調装置）とを備えた自動車が知られている（特許文献１、２）。

特開２０１０－６４６６０号公報特開２０１１－７３６５７号公報

　冷凍サイクルによる空調装置の圧縮機が電動機により駆動される電動式の空調装置は、電動機の消費電力が、シートヒータの消費電力に比して大きく、バッテリの電力消費が大きい問題がある。

　このため、電気自動車において、冷凍サイクルの圧縮機を駆動する電動機の電源が走行車輪を駆動する電動機の電源をなすバッテリと共用であると、圧縮機用の電動機によるバッテリの電力消費により、１回のバッテリ充電による電気自動車の航続距離が低減する。

　特に、温度に関する快適環境を早急に得るべく、空調装置の起動時に急速暖房或いは急速冷房が行われると、圧縮機の駆動負荷の増大に伴いバッテリの電力消費が著しく大きくなり、電気自動車の航続距離が著しく低減する。このことは、電気自動車にとって大きい問題になる。

　本発明が解決しようとする課題は、自動車の室内温度調節装置において、温度に関する乗員の快適環境を早急に得ることと電力消費の低減とを両立することである。

　本発明の一つの実施形態による自動車の室内温度調節装置は、自動車の車室内の温度を調節する室内温度調節装置であって、温度を調節された空気を車室内に向けて吹き出す空気吹出口（５２）を含む電力式の空調装置（４０）と、ヒータ或いは半導体デバイスの少なくとも何れか一方によって温度を調節された空気をシートに着座した乗員に向けて吹き出す空気吹出装置或いはシートヒータの少なくとも何れか一方を含み、前記空調装置よりも消費電力が少ないシート用温度調節装置（６０、６２、７６）と、前記空調装置の起動時に所定期間に亘って前記シート用温度調節装置を作動させる制御装置（１００）とを有する。

　この構成によれば、温度に関する快適環境を早急に得ることと電力消費の低減とが両立する。

　上記自動車の室内温度調節装置において、好ましくは、前記空調装置は電動機（５４）により駆動される圧縮機（４２）を含む冷凍サイクルによるものを含む。

　この構成によれば、適切な空調容量が容易に得られる。

　上記自動車の室内温度調節装置において、好ましくは、前記所定期間は前記空調装置の起動時から所定の時間が経過するまでの期間である。

　この構成によれば、空調装置の起動時から所定の時間が経過するまでシート用温度調節装置が作動し、温度に関する快適環境を早急に得ることと電力消費の低減とが両立する。

　上記自動車の室内温度調節装置において、好ましくは、前記所定期間は前記空調装置の起動時から前記空調装置の設定温度と車室内温度との差が所定値以上である期間である。

　この構成によれば、空調装置の起動時から前記空調装置の設定温度と車室内温度との差が所定値以上である期間にシート用温度調節装置が作動し、温度に関する快適環境を早急に得ることと電力消費の低減とが両立する。

　上記自動車の室内温度調節装置において、好ましくは、前記制御装置は前記シート用温度調節装置の調節温度を作動期間中の後半に比して前半を低くする。

　この構成によれば、吹き出し当初から熱い温風が着座者の首元に当たることがなく、快適性が向上する。

　上記自動車の室内温度調節装置において、好ましくは、前記制御装置は前記空気吹出装置の吹出空気の風量を作動期間中の後半に比して前半を少なくする。

　この構成によれば、吹き出し当初から温風が大きい風量をもって着座者の首元に当たることがなく、快適性が向上する。

　上記自動車の室内温度調節装置において、好ましくは、前記制御装置は前記空気吹出装置を間歇的に作動させる。

　この構成によれば、空気吹出装置の平均的な消費電力が連続運転に比して低減し、空気吹出装置の電力消費が低減する。

　上記自動車の室内温度調節装置において、好ましくは、前記制御装置は、前記シート用温度調節装置の作動中は定常運転の電力値より低い電力値の電力により前記空調装置を運転する。

　この構成によれば、空調装置の電源の負荷が低減する。

　上記自動車の室内温度調節装置において、好ましくは、前記空気吹出装置は、前記シートのシートバック或いはヘッドレストに設けられ、着座者の首元に向けて前記空気を吹き出す空気吹出口を含む。

　この構成によれば、シートバック或いはヘッドレストから着座者の首元に向けて温調された空気を適切に吹き付けることができる。

　本発明の一つの実施形態による電気自動車は、電動機によって走行車輪が駆動される電気自動車であって、上記の実施形態による室内温度調節装置を有し、前記走行車輪を駆動する前記電動機、前記圧縮機を駆動する前記電動機及び前記シート用温度調節装置の電源が共通のバッテリである。

　この構成によれば、バッテリの電力消費が低減し、電気自動車の航続距離の低減が抑制される。

　シート表面から風を吹き出すための吹出経路を備える空調シートが公知である（例えば、特開２０１９－８４２９５号公報）。当該公報に記載の空調シートは、着座者の背凭れ部となるシートバックと、着座部となるシートクッションと、を備えている。シートクッション下部には送風機能を備えた空調装置が設けられている。シートクッションの両側部には、立板形状に張り出すパネル材がそれぞれ設けられている。パネル材の上縁はシート幅方向の内側に曲げられた形状をなしている。

　パネル材はそれぞれ、空調装置から送り出された風を、シート幅方向の内側面に沿ってシート上方側（シート表面側）へと吹き流すと共に、上縁側のシート幅方向の内側に曲げられた形状によって着座者の大腿部に向けて横から吹き出すようにガイドする。

　車両用シートにはシートベルトのタングに係脱可能なバックルが設けられる。バックルがシートクッションの側部に変位可能に設けられた場合には、パネル材によってその変位が阻害される虞がある。

　そこで、本発明は、以上の背景を鑑み、シートクッションに設けられた空調装置と、シートベルトのタングに係脱可能なバックルとを備え、空調装置によって、バックルの移動が妨げられ難い車両用シート、及び、その車両用シートが設けられた車両を提供することを課題とする。

　上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両用シート（１０３、３０３、４０３、５０３）であって、シートクッション（１１１）及びシートバック（１１３）を備えたシート本体（１０５）と、前記シート本体に左右方向を軸線（Ｑ）とする回転可能に支持され、シートベルトのタングに係脱可能なバックル（１５１Ｂ）と、着座者の周辺温度を調節するための空調装置（１６３、１７１、１７３、１７５，３７１Ａ、６６３）と、を有し、前記空調装置は前記バックルの可動域外において前記シートクッションに結合されている。

　この態様によれば、空調装置はバックルの可動域外においてシートクッションに結合されているため、空調装置によって、バックルの移動が妨げられることが防止できる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前面視において前記可動域に重なる位置に配置されている。

　この態様によれば、空調装置が前面視において可動域に重ならない場合に比べて、車両用シートの左右方向の幅を小さくできる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は側面視において前記可動域に重なる位置に配置されている。

　この態様によれば、空調装置が側面視において可動域に重ならない場合に比べて、空調装置がシート本体から前方に突出し難くなるため、車両用シートの前後方向の幅の小型化を図ることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置が前記バックルに係合された前記タングの移動領域（Ｅ）外に配置されている。

　この態様によれば、空調装置によって、タングの移動が妨げられることが防止できる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シートクッションは、フレーム（１２１）と、前記フレームに支持されたパッド部材（１２３）と、前記パッド部材の表面を覆う表皮材と（１２５）を有し、前記パッド部材には前記空調装置を受容するように切り欠かれた切欠部（１８３）が設けられている。

　この態様によれば、パッド部材に設けられた切欠部に空調装置を設けることで、車両用シートの小型化を図ることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の左右側部には、形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部（１４９）が設けられ、前記空調装置は前記操作入力部の後端よりも前方に配置されている。

　この態様によれば、着座者の操作入力が空調装置によって阻害され難くなる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前記操作入力部の前端よりも前方に配置されている。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の左右側部には、形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部（４４９）が設けられ、前記空調装置は前記操作入力部の前端及び後端の間に配置されている。

　この態様によれば、車両用シートの前後方向の小型化を図ることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部を備え、前記空調装置の左右方向外端が前記操作入力部の左右方向外端よりもシート内方に位置している。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シートバックには着座者の側方に展開するサイドエアバッグ（１３７）が設けられ、前記空調装置は前記サイドエアバッグの展開域（Ｃ）外に位置している。

　この態様によれば、サイドエアバッグの展開が空調装置によって阻害されることが防止できる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前記展開域の前方に位置している。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シートバックには着座者の側方に展開するサイドエアバッグ（１３７）が設けられ、前記サイドエアバッグの展開域の前端が前記展開域（Ｃ）の下端に位置し、前記空調装置の上縁が略水平をなすように配置され、前記空調装置の後端が前記展開域の前端よりも下方に位置している。

　この態様によれば、サイドエアバッグの展開が空調装置によって阻害され難くなる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体はヘッドレストを有し、前記シートバックの上端には筒状のピラーガイド（１３１Ｄ）が設けられ、前記ヘッドレストは前記ピラーガイドに挿入されるピラー（１１５Ａ）を有し、前記シートバックの上端には熱源（２０７Ａ）を有する温調装置（２０７）が設けられ、前記熱源は前記ピラーガイドの後方に位置している。

　この態様によれば、熱源はピラーガイドの後方に配置される。そのため、着座者に後方に向く荷重が加わったときに、ピラーガイド及びピラーによって着座者の頚部の後方への移動が阻害され、着座者の頚部が熱源に近づくことが防止できる。

　上記課題を解決するために、本発明の一態様は、上記の車両用シートを備えた車両（１００）であって、ドア（１０７）には車室（１０２）内に展開するドアエアバッグ（１０８）が設けられ、前記空調装置は前記ドアエアバッグの展開域（Ａ）外に位置している。

　この態様によれば、ドアエアバッグの展開が空調装置によって阻害され難くなる。

　上記課題を解決するために、前記車両用シートの側方にはセンタコンソールボックス（１０９）が設けられ、前記センタコンソールボックスは物品を収容すべく開口する収容凹部（１０９Ａ）と、前記収容凹部の開口縁（１０９Ｃ）にヒンジ接続され、前記収容凹部を開閉する蓋体（１０１９Ｂ）とを有し、前記空調装置は前記蓋体の可動域（Ｂ）外に位置している。

　この態様によれば、蓋体の開閉が空調装置によって阻害され難くなる。

　また、上述の課題を解決するために、本発明の一態様は、車両用シートであって、シートクッション及びシートバックを備えたシート本体と、前記シート本体に左右方向を軸線とする回転可能に支持され、シートベルトのタングに係脱可能なバックルと、着座者の周辺温度を調節するための空調装置と、を有し、前記空調装置は前記バックルの可動域外において前記シートクッションに結合されている。この態様によれば、空調装置はバックルの可動域外においてシートクッションに結合されているため、空調装置によって、バックルの移動が妨げられることが防止できる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前面視において前記可動域に重なる位置に配置されている。この態様によれば、空調装置が前面視において可動域に重ならない場合に比べて、車両用シートの左右方向の幅を小さくできる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は側面視において前記可動域に重なる位置に配置されている。この態様によれば、空調装置が側面視において可動域に重ならない場合に比べて、空調装置がシート本体から前方に突出し難くなるため、車両用シートの前後方向の幅の小型化を図ることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置が前記バックルに係合された前記タングの移動領域外に配置されている。この態様によれば、空調装置によって、タングの移動が妨げられることが防止できる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シートクッションは、フレームと、前記フレームに支持されたパッド部材と、前記パッド部材の表面を覆う表皮材とを有し、前記パッド部材には前記空調装置を受容するように切り欠かれた切欠部が設けられている。この態様によれば、パッド部材に設けられた切欠部に空調装置を設けることで、車両用シートの小型化を図ることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の左右側部には、形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部が設けられ、前記空調装置は前記操作入力部の後端よりも前方に配置されている。この態様によれば、着座者の操作入力が空調装置によって阻害され難くなる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前記操作入力部の前端よりも前方に配置されている。この態様によれば、着座者の操作入力が空調装置によって阻害され難くなる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の左右側部には、形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部が設けられ、前記空調装置は前記操作入力部の前端及び後端の間に配置されている。この態様によれば、車両用シートの前後方向の小型化を図ることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体の形状、姿勢、及び位置のいずれか１つを変化させるための操作入力部を備え、前記空調装置の左右方向外端が前記操作入力部の左右方向外端よりもシート内方に位置している。この態様によれば、着座者の操作入力が空調装置によって阻害され難くなる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シートバックには着座者の側方に展開するサイドエアバッグが設けられ、前記空調装置は前記サイドエアバッグの展開域外に位置している。この態様によれば、サイドエアバッグの展開が空調装置によって阻害されることが防止できる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記空調装置は前記展開域の前方に位置している。この態様によれば、サイドエアバッグの展開が空調装置によって阻害されることが防止できる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シートバックには着座者の側方に展開するサイドエアバッグが設けられ、前記サイドエアバッグの展開域の前端が前記展開域の下端に位置し、前記空調装置の上縁が略水平をなすように配置され、前記空調装置の後端が前記展開域の前端よりも下方に位置している。この態様によれば、サイドエアバッグの展開が空調装置によって阻害され難くなる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート本体はヘッドレストを有し、前記シートバックの上端には筒状のピラーガイドが設けられ、前記ヘッドレストは前記ピラーガイドに挿入されるピラーを有し、前記シートバックの上端には熱源を有する温調装置が設けられ、前記熱源は前記ピラーガイドの後方に位置している。この態様によれば、熱源はピラーガイドの後方に配置される。そのため、着座者に後方に向く荷重が加わったときに、ピラーガイド及びピラーによって着座者の頚部の後方への移動が阻害され、着座者の頚部が熱源に近づくことが防止できる。

　上記課題を解決するために、本発明の一態様は、上記の車両用シートを備えた車両であって、ドアには車室内に展開するドアエアバッグが設けられ、前記空調装置は前記ドアエアバッグの展開域外に位置している。この態様によれば、ドアエアバッグの展開が空調装置によって阻害され難くなる。

　上記課題を解決するために、前記車両用シートの側方にはセンタコンソールボックスが設けられ、前記センタコンソールボックスは物品を収容すべく開口する収容凹部と、前記収容凹部の開口縁にヒンジ接続され、前記収容凹部を開閉する蓋体とを有し、前記空調装置は前記蓋体の可動域外に位置している。この態様によれば、蓋体の開閉が空調装置によって阻害され難くなる。

　車両に搭載されるシートであって、シート表面から風を吹き出すための吹出経路を備えたものが公知ある（例えば、特開２０１９－８４２９５号公報）。特許文献１に記載のシートは、着座者の背凭れ部となるシートバックと、着座部となるシートクッションと、を備えている。シートクッション下部には送風機能を備えた空調装置が設けられている。シートクッションの両側部には、立板形状に張り出すパネル材がそれぞれ設けられている。パネル材の上縁はシート幅方向の内側に曲げられた形状をなしている。

　パネル材はそれぞれ、空調装置から送り出された風を、シート幅方向の内側面に沿ってシート上方側（シート表面側）へと吹き流すと共に、上縁側のシート幅方向の内側に曲げられた形状によって着座者の大腿部に向けて左右から吹き出すようにガイドする。

　車両にはドアや窓が設けられる。ドアや窓の近傍は外気の影響を受けやすい。特開２０１９－８４２９５号公報に記載のシートは、特に、ドアや窓の近傍に配置されると、着座者に向かって吹き出す左右の風に温度差が生じることがある。

　そこで、本発明は、以上の背景を鑑み、外気温の影響を受け難い空調システムを提供することを課題とする。

　上記課題を解決するために、本発明の一態様は、空調システム（１６１）であって、車両用シート（１０３）に設けられ、着座者周辺の空調を行うシート空調装置（１６３）を備え、前記シート空調装置は、車外側から空調を行う車外側空調装置（１７１Ｂ）と、車内側から空調を行う車内側空調装置（１７１Ａ）と、を含み、前記車外側空調装置の出力が、前記車内側空調装置の出力よりも大きい。

　この態様によれば、外気の影響を受けやすい車外側を空調する車外側空調装置の出力が車内側空調装置の出力よりも高く設定されるため、外気温の影響を低減することができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車外側空調装置及び前記車内側空調装置はそれぞれ着座者に向けて空気を送り出すブロア（１９３）と、前記ブロアによって送り出される空気の温度を調節する熱源（１９７Ａ）とを備え、前記車外側空調装置及び前記車内側空調装置の出力がそれぞれ、熱源による空気の温度変化量に対応する。

　この態様によれば、外気の影響を受けやすい車外側の温度変化量を車内側よりも大きくすることによって、外気の影響を低減することができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車外側空調装置及び前記車内側空調装置はそれぞれ前記車両用シートのシートクッション（１１１）が設けられ、着座者の脚部周辺の温調を行う。

　この態様によれば、着座者の脚部において外気の影響を低減することができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車内側空調装置及び前記車外側空調装置はそれぞれ、前記ブロアから延び、前記シートクッションの前端よりも前方にまで延びるダクト（１９５）を備えている。

　この態様によれば、ブロアから送り出される空気を着座者の足元に案内することができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シートクッションは左右方向中央部を構成する基部（１１１Ｂ）と、前記基部の左右両縁に接続され前記基部の上面よりも上方に隆起する土手部（１１１Ｃ）とを備え、前記ダクトの前端はそれぞれ前記土手部の上面よりも下方において開口している。

　この態様によれば、着座者の大腿部が土手部に載置されたときに大腿部にダクトが当接し難くなるため、シート空調装置を設けることによる着座感の低下が防止できる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シートクッションは前後方向に延在する左右一対のサイドフレーム（１２１Ａ）を有し、前記サイドフレームのシート外方にはそれぞれサイドカバー（１２７）が設けられ、前記ダクトはそれぞれ前記サイドカバーの左右端部よりもシート内方に位置している。

　この態様によれば、シートクッションの左右側面への衝突物に対して、ダクトの保護を図ることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート空調装置は、前記車両用シートのシートバックに設けられ、着座者の頚部に向けて送風を行うことにより温度調節を行うバック側空調装置（１７３）を含み、前記車外側空調装置の出力が前記バック側空調装置の出力よりも大きい。

　この態様によれば、頚部よりも外気の影響が生じ易い脚部の車外側において、効果的に外気の影響を抑えることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記バック側空調装置は、着座者の前記頚部に空気を送り出すブロア（２０３）と、前記頚部に送り出される空気の温度を変更する熱源（２０７Ａ）とを備え、前記車外側空調装置の出力が前記車外側空調装置の熱源（１９７Ａ）による空気の温度変化量に対応し、前記バック側空調装置の出力が前記バック側空調装置の熱源（２０７Ａ）による空気の温度変化量に対応する。

　この態様によれば、頚部に吹き付けられる空気よりも脚部の車外側に吹き付けられる空気の温度変化が大きいため、外気の影響が生じ易い脚部の車外側において効果的に外気の影響を抑えることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート空調装置は、前記車両用シートのヘッドレスト（１１５）に設けられ、着座者の頭部に向けて送風を行うことにより温度調節を行うヘッド側空調装置（１７５）を含み、前記車外側空調装置の出力が前記ヘッド側空調装置の出力よりも大きい。

　この態様によれば、頭部よりも外気の影響が生じ易い脚部の車外側において、効果的に外気の影響を抑えることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記ヘッド側空調装置は、着座者の前記頭部に空気を送り出すブロア（２１３）と、前記頭部に送り出される前記空気の温度を変更する熱源（１１７Ａ）とを備え、前記車外側空調装置の出力が前記車外側空調装置の熱源（１９７Ａ）による空気の温度変化量に対応し、前記ヘッド側空調装置の出力が前記ヘッド側空調装置の熱源（２１７Ａ）による空気の温度変化量に対応する。

　この態様によれば、頭部に吹き付けられる空気よりも車外側の脚部の車外側に吹き付けられる空気の温度変化が大きいため、外気の影響が生じ易い脚部の車外側において効果的に外気の影響を抑えることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車両用シートが載置される車室内の温度を取得する温度センサ（１６７）と、前記温度センサによって取得された温度に基づいて、前記シート空調装置の制御を行う制御装置（１８１）とを含み、前記制御装置は、前記シート空調装置を、前記温度センサによって取得される温度が上側閾値以上であるときには着座者を冷却するべく駆動し、前記温度センサによって取得される温度が下側閾値以下であるときには着座者を温めるべく駆動する。

　この態様によれば、車両用シートの着座者がいる車室内の温度に基づいて、空調を行うことができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車両用シートの表面温度を取得する温度センサ（１６７）と、前記温度センサによって取得された温度に基づいて、前記シート空調装置の制御を行う制御装置（１８１）とを含み、前記制御装置は、前記シート空調装置を、前記温度センサによって取得される温度が上側閾値以上であるときには着座者を冷却するべく駆動し、前記温度センサによって取得される温度が下側閾値以下であるときには着座者を温めるべく駆動する。

　この態様によれば、着座者が触れる車両用シートの温度に基づいて、空調を行うことができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート空調装置は、前記車両用シートのシートバック（１１３）に設けられ、着座者の頚部に向けて送風を行うことにより温度調節を行うバック側空調装置（１７３）と、前記車両用シートの表面温度又は車室内の温度を取得する温度センサ（１６７）と、前記温度センサによって取得された温度に基づいて、前記シート空調装置の制御を行う制御装置（１８１）とを含み、前記制御装置は、前記温度センサによって取得された前記温度が上側閾値以上であるときには、前記バック側空調装置の出力を前記車外側空調装置よりも大きくし、前記温度センサによって取得された前記温度が下側閾値以下であるときには、前記車外側空調装置の出力を前記バック側空調装置よりも大きくする。

　この態様によれば、温度が高く着座者が暑いと感じうるときに、頚部周辺を空調するバック側空調装置の出力が大きくなる。温度が低く着座者が寒いと感じうるときに、脚部周辺を空調する車外側空調装置の出力が大きくなる。よって、着座者が暑いと感じうるときに頚部が脚部より冷却され、着座者が寒いと感じるときに頚部よりも脚部が温められるため、車両用シートの快適性が向上する。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車両用シートが載置される車室内の空調を行うべく作動する車室空調装置（６６４）を更に有し、前記車室空調装置は、前記シート空調装置が駆動した後、前記温度センサによって取得された前記温度が所定値以上となったときに作動を開始する。

　この態様によれば、着座者が着座すると、シート空調装置が作動した後、車室空調装置が作動する。このように着座者に近い側から順に空調装置が作動するため、車室空調装置が作動した後、シート空調装置が作動する場合に比べて、着座者の周辺をより迅速に温調することができる。

　また、上記の態様において、好ましくは、前記車両用シートが載置される車室内の空調を行うべく作動する車室空調装置（６６４）を更に有し、前記車室空調装置は、前記シート空調装置が駆動した後、前記温度センサによって取得された前記温度が所定値以上となった状態が所定時間に渡って維持されたときに作動を開始する。

　この態様によれば、着座者が着座すると、シート空調装置が作動して、温度センサによって車両用シートの表面温度が閾値以上である状態が維持された後に車室空調装置が作動する。これにより、温度センサの誤検知による車室空調装置の誤作動が防止できる。

　従来、乗物用シートのヘッドレストとして、円筒形状を有するヘッドレストピラーと、ヘッドレストピラー内を延びるハーネスとを含むものが知られている（例えば、特開２０２０－１３１７８６号公報）。ヘッドレストピラーには、ヘッドレストピラーの内部及び外部を連通する連通孔が形成されている。ハーネスは、連通孔を介して、ヘッドレスト内に配置された電装品に接続されている。また、連通孔には、連通孔を閉塞するための閉塞部材が設けられている。ヘッドレストピラー、ハーネス、及び電装品にはパッドが一体化され、パッド上には表皮が被せられている。

　特開２０２０－１３１７８６号公報に記載のヘッドレストは、パッドを成形するための成形型内に、表皮と、連通孔を含むヘッドレストピラーの上部と、連通孔を介して電装品に接続されたハーネスとを配置し、発泡剤を発泡させることにより製造が行われる。

　しかしながら、特開２０２０－１３１７８６号公報に記載のヘッドレストは、パッドの形成時に発泡剤がハーネスと干渉する。これにより、例えばパッドに対して乗員等から荷重が加えられた場合に、ハーネスがパッドと一体的に変形することにより、ハーネスが劣化し易いという問題点があった。

　本発明は、以上の背景に鑑み、ヘッドレストピラー内を延びるハーネスと干渉することなくパッドを発泡成形できる乗物用シートのヘッドレストを提供する。

　上記課題を解決するために本発明のある態様は、乗物用シート（２）のヘッドレスト（１）であって、シートバック（４）の上部から上方に延び、その内部にてピラー孔（１６）を画定する筒形状を有する左右のヘッドレストピラー（１０）と、左右の前記ヘッドレストピラーに接続され、前後を向くプレート（１２）と、前記プレートの下方に配置された温度調整ユニット（１４）と、前記プレートの後方に配置され、前記プレート及び前記温度調整ユニットと協働して中空部（７０）を画定する保護カバー（７１）と、前記ヘッドレストピラー、前記プレート、及び前記温度調整ユニットに支持されたパッド（８０）と、前記パッドに被せられた表皮（８１）と、を備え、前記温度調整ユニットは、吸気口（６４）から送風口（６５）に延びる空気通路（６７）、及び前記中空部と前記空気通路とを連通するハーネス孔（４７）を有する、前記プレートに固定されたケーシング（２８）と、前記ケーシング内に固定され、前記吸気口から前記ケーシング内に導入された空気の温度を調整する温度調整部（２９）と、前記ケーシング内に固定され、温度調整された前記空気を前記送風口を介して前記ケーシング外に送風するブロワ（３０）と、前記温度調整部及び前記ブロワに電力を供給するハーネス（３２）と、を含み、前記ヘッドレストピラーの先端が、前記中空部内に配置され、前記ハーネスが、前記温度調整部及び前記ブロワから、前記ハーネス孔、前記中空部、及び前記ピラー孔を通過して、前記ヘッドレストピラーの下端から突出するヘッドレストを提供する。

　この態様によれば、ヘッドレストピラーの先端が中空部内に配置されるため、温度調整部及びブロワに接続されたハーネスが、ハーネス孔、中空部、及びピラー孔を延び、ヘッドレストピラーの下端から突出できる。これらの空間は、プレート、保護カバー、及びケーシングによってパッドから隔てられているため、乗物用シートのヘッドレストに於いて、ヘッドレストピラー内を延びるハーネスと干渉することなく、パッドを発泡成形できる。

　上記の態様に於いて、前記保護カバーは、後方に向けて下方に下る板状のカバー中央部と（７２）、前記カバー中央部の左右の側縁から前方かつ下方に延びる左右のカバー側部（７３）とを有し、前記カバー中央部の前縁、及び左右の前記カバー側部の前縁に於いて前記プレートに当接しているとよい。

　この態様によれば、プレート及び保護カバーを緊密に接続することができる。

　上記の態様に於いて、前記プレートの下部には、後方に延びる結合片（２４）が設けられ、前記ケーシングが、前記結合片に結合されているとよい。

　この態様によれば、ケーシングをプレートに結合し易くなる。

　上記の態様に於いて、前記結合片の側縁に、左右外方に向けて下方に傾斜した左右の傾斜片（２３）が設けられ、左右の前記ヘッドレストピラーが、対応する前記傾斜片に結合されているとよい。

　この態様によれば、ヘッドレストピラーをプレートに結合し易くなる。

　上記の態様に於いて、前記温度調整ユニットの前端が、前記プレートの前端より後方に配置されているとよい。

　この態様によれば、これにより、ヘッドレストに対して前方から衝撃が加わった場合に、この衝撃が温度調整ユニットに対して加えられることを防止できる。

　上記の態様に於いて、前記吸気口が、前記ケーシングの左右の側部の一方に設けられているとよい。

　この態様によれば、該ヘッドレストを適切な乗物用シートに設けることにより、吸気口を車両のサイドウインドウ側に配置することが可能となるため、吸気口を介して空気が導入され易くなる。

　上記の態様に於いて、前記吸気口内に、左右外方にかけて下方に延びる複数のルーバ板（１１１）が形成されているとよい。

　この態様によれば、雨水等が車両のサイドウインドウから車内に侵入した場合でも、この雨水等が吸気口を介してケーシング内に侵入し難くなる。

　上記の態様に於いて、前記送風口が、前記ケーシングの前部に設けられ、前記ルーバ板が、左右外方にかけて前方に延びているとよい。

　この態様によれば、温度調整部によって温度調整された空気が、吸気口を介してケーシング内に導入され易くなる。これにより、温度調整ユニットが、効率性良く温度を調整することができる。

　上記の態様に於いて、側面視に於いて、前記吸気口の後端が、前記ヘッドレストピラーより前方に配置されているとよい。

　この態様によれば、温度調整部によって温度調整された空気が、吸気口を介してケーシング内に導入され易くなる。これにより、温度調整ユニットが、吸気口の周囲の空気の温度を効率性良く調整することができる。

　また、上記課題を解決するために本発明の別の態様は、乗物用シート（２）のヘッドレスト（１）の製造方法であって、上方に延び、その内部にてピラー孔（１６）を画定する筒形状を有する左右のヘッドレストピラー（１０）に、前後を向くプレート（１２）を固定する第１の工程と、前記プレートの下方に、上下に貫通するハーネス孔（４７）を有するケーシング上部（３４）を固定する第２の工程と、前記プレートの後方に、前記プレート及び前記ケーシング上部と協働して中空部（７０）を画定する保護カバー（７１）を固定することにより、前記ヘッドレストピラーの先端を前記中空部内に配置する第３の工程と、前記ヘッドレストピラー、前記プレート、及び前記ケーシング上部にパッド（８０）を取り付ける第４の工程と、前記ヘッドレストピラーの下端から、前記ピラー孔、前記中空部、及び前記ハーネス孔を延びるハーネス（３２）を、該ヘッドレスト外から導入される空気の温度を調整する温度調整部（２９）、及び温度調整された前記空気を該ヘッドレスト外に送風するブロワ（３０）に接続する第５の工程と、前記ケーシング上部に、前記温度調整部及び前記ブロワを取り付ける第６の工程と、前記ケーシング上部の下方にケーシング下部（５６）を固定することにより、前記ケーシング上部及び前記ケーシング下部が吸気口（６４）から送風口（６５）に延びる空気通路（６７）を画定し、且つ、前記温度調整部及び前記ブロワが前記空気通路中に配置される第７の工程と、前記第７の工程により作製された構造体上に表皮（８１）を被せる第８の工程と、を含む製造方法を提供する。

　この態様によれば、ヘッドレストピラーの先端が中空部内に配置されるため、温度調整部及びブロワに接続されたハーネスが、ハーネス孔、中空部、及びピラー孔を延び、ヘッドレストピラーの下端から突出できる。これらの空間は、プレート、保護カバー、及びケーシングによってパッドから隔てられているため、ヘッドレストピラー内を延びるハーネスと干渉することなくパッドを発泡成形できるヘッドレストを製造できる。

　上記の態様に於いて、前記ヘッドレストピラー及び前記プレートが金属から形成され、前記第１の工程に於いて、左右の前記ヘッドレストピラー及び前記プレートが溶接されるとよい。

　この態様によれば、簡素な手段をもって、ヘッドレストピラー及びプレートを固定できる。

　上記の態様に於いて、前記ケーシング上部が、係合部（４５）を有し、前記プレートが、前記係合部と係合する被係合部（２５）を有し、前記第２の工程に於いて、前記係合部及び前記被係合部を互いに係合させるとよい。

　この態様によれば、簡素な手段をもって、プレート及びケーシング上部を固定できる。

　上記の態様に於いて、前記第５の工程に於いて、前記ヘッドレストピラー、前記プレート、及び前記ケーシング上部を成形型内に配置し、前記成形型内に成形材料を供給して発泡成形を行うとよい。

　この態様によれば、簡素な手段をもって、ヘッドレストピラー、プレート、及びケーシング上部にパッドを固定できる。

　上記の態様に於いて、前記第７の工程に於いて、前記ケーシング上部及び前記ケーシング下部を互いに締結するとよい。

　この態様によれば、簡素な手段をもって、ケーシング上部及びケーシング下部を固定できる。

　この構成によれば、適切な空調容量が容易に得られる。

　この構成によれば、空調装置の電源の負荷が低減する。

　上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両用シートであって、シートクッション及びシートバックを備えたシート本体と、前記シート本体に左右方向を軸線とする回転可能に支持され、シートベルトのタングに係脱可能なバックルと、着座者の周辺温度を調節するための空調装置と、を有し、前記空調装置は前記バックルの可動域外において前記シートクッションに結合されている。この態様によれば、空調装置はバックルの可動域外においてシートクッションに結合されているため、空調装置によって、バックルの移動が妨げられることが防止できる。

　上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両用シートに設けられ、着座者周辺の空調を行うシート空調装置を備え、前記シート空調装置は、車外側から空調を行う車外側空調装置と、車内側から空調を行う車内側空調装置と、を含み、前記車外側空調装置の出力が、前記車内側空調装置の出力よりも大きい。この態様によれば、外気の影響を受けやすい車外側を空調する車外側空調装置の出力が車内側空調装置の出力よりも高く設定されるため、外気温の影響を低減することができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車外側空調装置及び前記車内側空調装置はそれぞれ着座者に向けて空気を送り出すブロアと、前記ブロアによって送り出される空気の温度を調節する熱源とを備え、前記車外側空調装置及び前記車内側空調装置の出力がそれぞれ、熱源による空気の温度変化量に対応する。この態様によれば、外気の影響を受けやすい車外側の温度変化量を車内側よりも大きくすることによって、外気の影響を低減することができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車外側空調装置及び前記車内側空調装置はそれぞれ前記車両用シートのシートクッションが設けられ、着座者の脚部周辺の温調を行う。この態様によれば、着座者の脚部において外気の影響を低減することができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車内側空調装置及び前記車外側空調装置はそれぞれ、前記ブロアから延び、前記シートクッションの前端よりも前方にまで延びるダクトを備えている。この態様によれば、ブロアから送り出される空気を着座者の足元に案内することができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シートクッションは左右方向中央部を構成する基部と、前記基部の左右両縁に接続され前記基部の上面よりも上方に隆起する土手部とを備え、前記ダクトの前端はそれぞれ前記土手部の上面よりも下方において開口している。この態様によれば、着座者の大腿部が土手部に載置されたときに大腿部にダクトが当接し難くなるため、シート空調装置を設けることによる着座感の低下が防止できる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シートクッションは前後方向に延在する左右一対のサイドフレームを有し、前記サイドフレームのシート外方にはそれぞれサイドカバーが設けられ、前記ダクトはそれぞれ前記サイドカバーの左右端部よりもシート内方に位置している。この態様によれば、シートクッションの左右側面への衝突物に対して、ダクトの保護を図ることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート空調装置は、前記車両用シートのシートバックに設けられ、着座者の頚部に向けて送風を行うことにより温度調節を行うバック側空調装置を含み、前記車外側空調装置の出力が前記バック側空調装置の出力よりも大きい。この態様によれば、頚部よりも外気の影響が生じ易い脚部の車外側において、効果的に外気の影響を抑えることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記バック側空調装置は、着座者の前記頚部に空気を送り出すブロアと、前記頚部に送り出される空気の温度を変更する熱源とを備え、前記車外側空調装置の出力が前記車外側空調装置の熱源による空気の温度変化量に対応し、前記バック側空調装置の出力が前記バック側空調装置の熱源による空気の温度変化量に対応する。この態様によれば、頚部に吹き付けられる空気よりも脚部の車外側に吹き付けられる空気の温度変化が大きいため、外気の影響が生じ易い脚部の車外側において効果的に外気の影響を抑えることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート空調装置は、前記車両用シートのヘッドレストに設けられ、着座者の頭部に向けて送風を行うことにより温度調節を行うヘッド側空調装置を含み、前記車外側空調装置の出力が前記ヘッド側空調装置の出力よりも大きい。この態様によれば、頭部よりも外気の影響が生じ易い脚部の車外側において、効果的に外気の影響を抑えることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記ヘッド側空調装置は、着座者の前記頭部に空気を送り出すブロアと、前記頭部に送り出される前記空気の温度を変更する熱源とを備え、前記車外側空調装置の出力が前記車外側空調装置の熱源による空気の温度変化量に対応し、前記ヘッド側空調装置の出力が前記ヘッド側空調装置の熱源による空気の温度変化量に対応する。この態様によれば、頭部に吹き付けられる空気よりも車外側の脚部の車外側に吹き付けられる空気の温度変化が大きいため、外気の影響が生じ易い脚部の車外側において効果的に外気の影響を抑えることができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車両用シートが載置される車室内の温度を取得する温度センサと、前記温度センサによって取得された温度に基づいて、前記シート空調装置の制御を行う制御装置とを含み、前記制御装置は、前記シート空調装置を、前記温度センサによって取得される温度が上側閾値以上であるときには着座者を冷却するべく駆動し、前記温度センサによって取得される温度が下側閾値以下であるときには着座者を温めるべく駆動する。この態様によれば、車両用シートの着座者がいる車室内の温度に基づいて、空調を行うことができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車両用シートの表面温度を取得する温度センサと、前記温度センサによって取得された温度に基づいて、前記シート空調装置の制御を行う制御装置とを含み、前記制御装置は、前記シート空調装置を、前記温度センサによって取得される温度が上側閾値以上であるときには着座者を冷却するべく駆動し、前記温度センサによって取得される温度が下側閾値以下であるときには着座者を温めるべく駆動する。この態様によれば、着座者が触れる車両用シートの温度に基づいて、空調を行うことができる。

　また、上記態様において、好ましくは、前記シート空調装置は、前記車両用シートのシートバックに設けられ、着座者の頚部に向けて送風を行うことにより温度調節を行うバック側空調装置と、前記車両用シートの表面温度又は車室内の温度を取得する温度センサと、前記温度センサによって取得された温度に基づいて、前記シート空調装置の制御を行う制御装置とを含み、前記制御装置は、前記温度センサによって取得された前記温度が上側閾値以上であるときには、前記バック側空調装置の出力を前記車外側空調装置よりも大きくし、前記温度センサによって取得された前記温度が下側閾値以下であるときには、前記車外側空調装置の出力を前記バック側空調装置よりも大きくする。この態様によれば、温度が高く着座者が暑いと感じうるときに、頚部周辺を空調するバック側空調装置の出力が大きくなる。温度が低く着座者が寒いと感じうるときに、脚部周辺を空調する車外側空調装置の出力が大きくなる。よって、着座者が暑いと感じうるときに頚部が脚部より冷却され、着座者が寒いと感じるときに頚部よりも脚部が温められるため、車両用シートの快適性が向上する。

　また、上記態様において、好ましくは、前記車両用シートが載置される車室内の空調を行うべく作動する車室空調装置を更に有し、前記車室空調装置は、前記シート空調装置が駆動した後、前記温度センサによって取得された前記温度が所定値以上となったときに作動を開始する。この態様によれば、着座者が着座すると、シート空調装置が作動した後、車室空調装置が作動する。このように着座者に近い側から順に空調装置が作動するため、車室空調装置が作動した後、シート空調装置が作動する場合に比べて、着座者の周辺をより迅速に温調することができる。

　また、上記の態様において、好ましくは、前記車両用シートが載置される車室内の空調を行うべく作動する車室空調装置を更に有し、前記車室空調装置は、前記シート空調装置が駆動した後、前記温度センサによって取得された前記温度が所定値以上となった状態が所定時間に渡って維持されたときに作動を開始する。この態様によれば、着座者が着座すると、シート空調装置が作動して、温度センサによって車両用シートの表面温度が閾値以上である状態が維持された後に車室空調装置が作動する。これにより、温度センサの誤検知による車室空調装置の誤作動が防止できる。

　上記課題を解決するために本発明のある態様は、乗物用シートのヘッドレストであって、シートバックの上部から上方に延び、その内部にてピラー孔を画定する筒形状を有する左右のヘッドレストピラーと、左右の前記ヘッドレストピラーに接続され、前後を向くプレートと、前記プレートの下方に配置された温度調整ユニットと、前記プレートの後方に配置され、前記プレート及び前記温度調整ユニットと協働して中空部を画定する保護カバーと、前記ヘッドレストピラー、前記プレート及び前記温度調整ユニットに支持されたパッドと、前記パッドに被せられた表皮とを備え、前記温度調整ユニットは、吸気口から送風口に延びる空気通路、及び前記中空部と前記空気通路とを連通するハーネス孔を有する、前記プレートに固定されたケーシングと、前記ケーシング内に固定され、前記吸気口から前記ケーシング内に導入された空気の温度を調整する温度調整部と、前記ケーシング内に固定され、温度調整された前記空気を前記送風口を介して前記ケーシング外に送風するブロワと、前記温度調整部及び前記ブロワに電力を供給するハーネスとを含み、前記ヘッドレストピラーの先端が、前記中空部内に配置され、前記ハーネスが、前記温度調整部及び前記ブロワから、前記ハーネス孔、前記中空部及び前記ピラー孔を通過して前記ヘッドレストピラーの下端から突出するヘッドレストを提供する。

　この態様によれば、ヘッドレストピラーの先端が中空部内に配置されるため、温度調整部及びブロワに接続されたハーネスが、ハーネス孔、中空部及びピラー孔を延び、ヘッドレストピラーの下端から突出できる。これらの空間は、プレート、保護カバー及びケーシングによってパッドから隔てられているため、乗物用シートのヘッドレストに於いて、ヘッドレストピラー内を延びるハーネスと干渉することなく、パッドを発泡成形できる。

　上記の態様に於いて、前記保護カバーは、後方に向けて下方に下る板状のカバー中央部と、前記カバー中央部の左右の側縁から前方かつ下方に延びる左右のカバー側部とを有し、前記カバー中央部の前縁、及び左右のカバー側部の前縁に於いて前記プレートに当接しているとよい。

　上記の態様に於いて、前記プレートの下部には、後方に延びる結合片が設けられ、前記ケーシングが前記結合片に結合されているとよい。

　上記の態様に於いて、前記結合片の側縁に、左右外方に向けて下方に傾斜した左右の傾斜片が設けられ、左右の前記ヘッドレストピラーが、対応する前記傾斜片に結合されているとよい。

　上記の態様に於いて、前記温度調整ユニットの前端が前記プレートの前端より後方に配置されているとよい。

　上記の態様に於いて、前記吸気口が前記ケーシングの左右の側部の一方に設けられているとよい。

　上記の態様に於いて、前記吸気口内に、左右外方にかけて下方に延びる複数のルーバ板が形成されているとよい。

　上記の態様に於いて、側面視に於いて、前記吸気口の後端が前記ヘッドレストピラーより前方に配置されているとよい。

　この態様によれば、温度調整部によって温度調整された空気が吸気口を介してケーシング内に導入され易くなる。これにより、温度調整ユニットが吸気口の周囲の空気の温度を効率性良く調整することができる。

　また、上記課題を解決するために本発明の別の態様は、乗物用シートのヘッドレストの製造方法であって、上方に延び、その内部にてピラー孔を画定する筒形状を有する左右のヘッドレストピラーに、前後を向くプレートを固定する第１の工程と、前記プレートの下方に、上下に貫通するハーネス孔を有するケーシング上部を固定する第２の工程と、前記プレートの後方に、前記プレート及び前記ケーシング上部と協働して中空部を画定する保護カバーを固定することにより、前記ヘッドレストピラーの先端を前記中空部内に配置する第３の工程と、前記ヘッドレストピラー、前記プレート、及び前記ケーシング上部にパッドを取り付ける第４の工程と、前記ヘッドレストピラーの下端から、前記ピラー孔、前記中空部、及び前記ハーネス孔を延びるハーネスを、該ヘッドレスト外から導入される空気の温度を調整する温度調整部及び温度調整された前記空気を該ヘッドレスト外に送風するブロワに接続する第５の工程と、前記ケーシング上部に前記温度調整部及び前記ブロワを取り付ける第６の工程と、前記ケーシング上部の下方にケーシング下部を固定することにより、前記ケーシング上部及び前記ケーシング下部が吸気口から送風口に延びる空気通路を画定し、且つ、前記温度調整部及び前記ブロワが前記空気通路中に配置される第７の工程と、前記第７の工程により作製された構造体上に表皮を被せる第８の工程と、を含む製造方法を提供する。

　上記の態様に於いて、前記ケーシング上部が、係合部を有し、前記プレートが前記係合部と係合する被係合部を有し、前記第２の工程に於いて、前記係合部及び前記被係合部を互いに係合させるとよい。

実施形態１による自動車の室内温度調節装置を備えた電気自動車の概要を示す側面図実施形態１による自動車の室内温度調節装置に用いられるシートの斜視図実施形態１による自動車の室内温度調節装置に用いられる空調装置の冷凍サイクルを示すブロック線図実施形態１による自動車の室内温度調節装置に用いられる空気吹出装置の断面図実施形態１による自動車の室内温度調節装置の制御系を示すブロック線図（Ａ）は実施形態１による自動車の室内温度調節装置の消費電力に関するタイムチャート、（Ｂ）は温度に関するタイムチャート実施形態１による自動車の室内温度調節装置の制御フローを示すフローチャート（Ａ）は実施形態２による自動車の室内温度調節装置の消費電力に関するタイムチャート、（Ｂ）は温度に関するタイムチャート（Ａ）は実施形態３による自動車の室内温度調節装置の消費電力に関するタイムチャート、（Ｂ）は温度に関するタイムチャート（Ａ）は実施形態４による自動車の室内温度調節装置の消費電力に関するタイムチャート、（Ｂ）は温度に関するタイムチャート（Ａ）は実施形態５による自動車の室内温度調節装置の消費電力に関するタイムチャート、（Ｂ）は温度に関するタイムチャート（Ａ）は実施形態６による自動車の室内温度調節装置の消費電力に関するタイムチャート、（Ｂ）は温度に関するタイムチャート実施形態７に係る車両用シート及び空調システムが搭載される車両の模式図実施形態７に係る空調システムの車両用シートの車外側から見たときの側面図実施形態７に係る車両用シート及び空調システムの斜視図実施形態７に係る車両用シート及び空調システムの正面図実施形態７に係る車両用シートの車内側から見たときの側面図シートバックのフレーム及びバック側空調装置の斜視図シートバックのフレーム及びバック側空調装置の背面図ヘッドレストのフレーム及びヘッド側空調装置を説明するための説明図実施形態７に係る空調システムのブロック図クッション側空調装置の側面図図２２のＸＸＩＩＩ－ＸＸＩＩＩ断面図図１８のＸＸＩＶ－ＸＸＩＶに対応する部分のシートバックの断面図図１８のＸＸＶ－ＸＸＶに対応する部分のシートバックの断面図実施形態８に係る車両用シート及び空調システムの側面図実施形態８に係る車両用シート及び空調システムの正面図実施形態９に係る車両用シート及び空調システムの側面図実施形態１０に係る空調システムの車両用シートにおけるサイドエアバッグの展開域とクッション側空調装置との関係を説明するための説明図実施形態１３に係る空調システムのブロック図実施形態１５に係るバック側空調装置を説明するためのシートバックの上部後端部分の断面図実施形態１６に係るヘッドレストが設けられたシートを前方から見た斜視図実施形態１６に係るヘッドレストを前方から見た拡大斜視図実施形態１６に係るヘッドレストの正面図実施形態１６に係るヘッドレストを後方から見た斜視図実施形態１６に係るヘッドレストの図３４に於けるＸＸＸＶＩ－ＸＸＸＶＩ線縦断面図実施形態１７に係るヘッドレストを前方から見た拡大斜視図実施形態１７に係るヘッドレストの図３７に於けるＸＸＸＶＩＩＩ－ＸＸＸＶＩＩＩ線横断面図

　以下に、本発明による自動車の温度調節装置及びその温度調節装置を備えた電気自動車の実施形態を、図を参照して説明する。

　図１は電気自動車１０を示している。電気自動車１０は、車体１２と、車体１２に取り付けられた左右の前輪１４及び後輪１６と、後輪１６を駆動する走行用電動機１８と、車体１２に設けられ、走行用電動機１８の電源をなす再充電可能なバッテリ２０と、車体１２により画定された車室２２と、車室２２のフロアパネル２４上に設けられた前部シート２６及び後部シート２８とを有する。

　前部シート２６及び後部シート２８は、図２に示されているように、シートクッション３０と、シートクッション３０の後部に設けられたシートバック３２と、シートバック３２の上部に設けられたヘッドレスト３４とを有する。

　電気自動車１０は、室内温度調節装置として、空調装置４０を有する。空調装置４０は、図３に示されているように、圧縮機４２、凝縮器４４、膨張弁４６、蒸発器４８を含む冷媒回路を含む冷凍サイクルによるものである。空調装置４０は、冷媒回路の冷媒の循環方向の切替により冷房モードと暖房モードとの間に切り替わり、凝縮器４４或いは蒸発器４８におけるファン風との熱交換によって温度を調節された空気を、ダクト５０（図１参照）を介してインストルメントパネル３６に設けられた空気吹出口５２から車室２２内に向けて吹き出す。冷凍サイクルによる空調装置４０は、適切な空調容量が容易に得られる。

　圧縮機４２は空調用電動機５４により駆動される。空調用電動機５４の電源は走行用電動機１８の電源であるバッテリ２０と共用である。

　前部シート２６及び後部シート２８のシートクッション３０及びシートバック３２には、図２に示されているように、可撓性を有する電熱式の面状のシートヒータ６０が組み込まれている。

　シートヒータ６０は、通電開始時からの温度上昇が、空調装置４０による室内温度の上昇よりも速い速熱性を有する。

　シートバック３２の上部には左右一対の第１空気吹出装置６２が組み込まれている。各第１空気吹出装置６２は、図４に示されているように、空気ダクト６４と、空気ダクト６４の途中に設けられた電熱式ヒータ６６、電動ファン６８及びペルチェ効果素子７０を含み、図２に示されているように、シートバック３２の側面に開口した空気取入口７２から空気ダクト６４に空気を取り入れ、シートバック３２の前面の左右両側に開口した空気吹出口７４から着座者の首元に温風或いは冷風を吹き付ける。

　第１空気吹出装置６２はシートバック３２に組み込まれていることにより、空気ダクト６４が短くてすみ、空気ダクト６４を流れる空気圧損が少なく、空気吹出口８８から着座者の首元に向けて温調された空気を適切に吹き付けることができる。

　ヘッドレスト３４の上部には左右一対の第２空気吹出装置７６が組み込まれている。各第２空気吹出装置７６は、第１空気吹出装置６２と実質的に同じ構造で、図４に示されているように、空気ダクト７８と、空気ダクト７８の途中に設けられた電熱式ヒータ８０、電動ファン８２及びペルチェ効果素子８４を含み、図２に示されているように、ヘッドレスト３４の側面に開口した空気取入口８６から空気ダクト７８に空気を取り入れ、ヘッドレスト３４の前面の左右両側に開口した空気吹出口８８から着座者の首元に温風或いは冷風を吹き付ける。

　第２空気吹出装置７６はヘッドレスト３４に組み込まれていることにより、空気ダクト７８が短くてすみ、空気ダクト７８を流れる空気圧損が少なく、空気吹出口８８から着座者の首元に向けて温調された空気を適切に吹き付けることができる。

　第１空気吹出装置６２及び第２空気吹出装置７６は、通電開始時からの温度上昇が、空調装置４０による室内温度の上昇よりも速い速熱性を有する。第１空気吹出装置６２及び第２空気吹出装置７６は、着座者の体格や好みに応じて何れか一方が切替式に使用されてよい。

　シートヒータ６０、第１空気吹出装置６２及び第２空気吹出装置７６は、何れもがシート用温度調節装置であり、これらの電源は走行用電動機１８の電源であるバッテリ２０と共用である。シートヒータ６０、第１空気吹出装置６２及び第２空気吹出装置７６の個々の消費電力は、空調装置４０の消費電力よりも少ない。より詳細には、シートヒータ６０、第１空気吹出装置６２及び第２空気吹出装置７６の個々の消費電力は、空調装置４０の急速暖房運転時の消費電力と通常運転時の消費電力との差分（消費電力の増加分）よりも少ない。更には、シートヒータ６０と第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６との合計の消費電力は急速暖房運転による消費電力の増加分よりも少ない。

　実施形態１による温度調節装置の制御系を、図５を参照して説明する。

　温度調節装置の制御装置９０は、空調装置４０、シートヒータ６０、第１空気吹出装置６２及び第２空気吹出装置７６を一括して制御する電子制御式のものである。制御装置９０は、マイクロコンピュータ９１及びフリーランタイマ９２を含み、車室内温度設定部９４、車室内温度センサ９６、車外温度センサ９８及び吹出口温度センサ９９の各々より各種情報を取り込み、空調用電動機５４．シートヒータ６０、第１空気吹出装置６２及び第２空気吹出装置７６に制御指令を出力し、これらの制御を行う。

　制御装置９０は、空調装置４０の始動スイッチ（不図示）が乗員によってオンになることにより、車室内温度設定部９４により設定された制御目標の設定温度、車室内温度センサ９６により検出される室内温度、車外温度センサ９８により検出される車外温度及び吹出口温度センサ９９により検出される空気吹出口５２から吹き出される空気の吹出口温度に基づいて室内温度が設定温度になるように、空調装置４０を制御する。

　空調装置４０は、車室内温度設定部９４により検出される車室内温度が設定温度より低いときには、温風を吹き出す暖房モードで作動し、車室内温度が設定温度より高いときには、冷風を吹き出す冷房モードで作動する。

　制御装置９０は、空調装置４０の始動スイッチ（不図示）がオンになることにより、つまり、空調装置４０の起動時に所定期間に亘ってシート用温度調節装置であるシートヒータ６０と第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６とを作動させる制御を行う。シートヒータ６０と第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６とが作動する所定期間は、フリーランタイマ９２により計時される空調装置４０の起動時から所定の時間が経過するまでの期間である。所定の時間は、空調装置４０の熱能力等に応じて定められる一定値であっても、車室内温度と空調装置４０の設定温度との差に応じて定められる可変値であってもよい。

　次に、図６に示されているタイムチャート及び図７に示されているフローチャートを参照して実施形態１の作動（暖房モード）を説明する。

　時点ｔ１において、空調装置４０の始動スイッチがオンになると（ステップＳＴ１・肯定）、空調装置４０が起動される（ステップＳＴ２）。これと同時にシート用温度調節装置であるシートヒータ６０と第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６とがオンになる（ステップＳＴ３）。

　この時の空調装置４０の運転状態は通常運転であり、図６（Ａ）に示されているように、通常運転での空調装置４０の消費電力Ｐｃは、電力値Ｗ２である。シート用温度調節装置であるシートヒータ６０と第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６との合計の消費電力Ｐｓ（以降、シート用温度調節装置の消費電力Ｐｓと云うことがある）は電力値Ｗ１である。電力値Ｗ１は電力値Ｗ２より小さい。

　シートヒータ６０は、空調装置４０に比して速熱性を有しており、時点ｔ１において、着座者の臀部、背部を熱伝導によって温めることを開始する。これにより、着座者は、空調装置４０が起動されると略同時に臀部、背部を暖かく感じる。

　第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６も、空調装置４０に比して速熱性を有しており、図６（Ｂ）に示されているように、時点ｔ１において、吹出空気温度Ｔｓが温度Ｔ４の温風を所定の風量Ｑ１をもって空気吹出口７４或いは８８から着座者の首元に向けて吹き出す。これにより、空調装置４０が起動に対して実質的な遅れを生じることなく着座者の首元が温風により温められる。首元には頸動脈があり、頸動脈付近の温めは、身体の感温性が良好で、暖房効率がよいことが知られているから、頸動脈付近を温めることは、吹出空気温度Ｔｓ及び風量Ｑ１が比較的低くても、着座者は十分に暖かさを感じる。これにより、着座者は、空調装置４０の始動スイッチがオンになると略同時に、温度に関する快適環境を早急に得ることになる。

　時点ｔ１から所定の時間が経過した時点ｔ２において、空調装置４０は、暖房に必要な温度の空気を吹き出すことできる状態になり、空気吹出口５２から吹出空気温度Ｔｃが温度Ｔ３の温風を車室２２内へ向けて吹き出す。これにより、車室内温度Ｔｉが上昇し始める。時点ｔ２から更に所定の時間が経過した時点ｔ４において、車室内温度Ｔｉが空調設定温度Ｔ２になる。これより以降、空調装置４０は車室内温度Ｔｉが空調設定温度Ｔ２になるように作動する。

　時点ｔ４から少しの時間が経過すると、空調装置４０の起動時から予め定められた所定時間が経過した時点ｔ５で（ステップＳＴ４・肯定）、シートヒータ６０及び第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６がオフになる（ステップＳＴ５）。

　その後、始動スイッチがオフになると（ステップＳＴ６・肯定）、空調装置４０の運転が停止される（ステップＳＴ７）。

　時点ｔ１から時点ｔ４までの期間の通常運転での空調装置４０とシート用温度調節装置との合計の消費電力の積算値は、（Ｗ１＋Ｗ２）×（ｔ４－ｔ１）で示される。空調装置４０が急速暖房運転されると、空調装置４０の消費電力Ｐｃは、図６（Ａ）に仮想線により示されているように、電力値Ｗ２より大きい電力値Ｗ３になり、図６（Ａ）に示されているように、時点ｔ４よりも早い時点ｔ３において車室内温度Ｔｉが空調設定温度Ｔ２になる。急速暖房運転を開始する時点ｔ１から時点ｔ３までの空調装置４０の消費電力の積算値は、Ｗ３×（ｔ３－ｔ１）になる。急速暖房運転による消費電力の増加量（Ｗ３－Ｗ２）はシート用温度調節装置の消費電力Ｐｓの電力値Ｗ１より大幅に小さいから、つまり、（Ｗ３－Ｗ２）≫Ｗ１であることから、｛（Ｗ１＋Ｗ２）×（ｔ４－ｔ１）｝＜｛Ｗ３×（ｔ３－ｔ１）｝になり、その差分、バッテリ２０の電力消費が低減する。

　このようにして、実施形態１によれば、温度に関する乗員の快適環境を早急に得ることとバッテリ２０の電力消費の低減とが両立する。このバッテリ２０の電力消費の低減により、電気自動車１０の航続距離の低減が抑制される。

（実施形態２）
　本発明による室内温度調節装置の実施形態２を、図８～図１２を参照して説明する。尚、図８～図１２において、図６に対応する部分は、図６に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。

　図８に示されている実施形態２では、制御装置９０は、第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６の作動期間である時点ｔ１から時点ｔ５の前半の期間である時点ｔ１から時点ｔ６は吹出空気温度Ｔｓを前述の実施形態における温度Ｔ４よりも低い温度Ｔ５とし、時点ｔ１から時点ｔ５の後半の期間である時点ｔ６から時点ｔ５は吹出空気温度Ｔｓを前述の実施形態における温度Ｔ４よりも高い温度Ｔ６にする制御を行う。

　この場合のシート用温度調節装置の時点ｔ１から時点ｔ５の期間の消費電力Ｐｓは電力値Ｗ１よりも低い電力値Ｗ４であり、時点ｔ５から時点ｔ６の期間の消費電力Ｐｓは電力値Ｗ１よりも高い電力値Ｗ５である。

　実施形態２でも、前述の実施形態１と同様に、温度に関する乗員の快適環境を早急に得ることとバッテリ２０の電力消費の低減とが両立する。

　本実施形態では、空気吹出口７４或いは８８から吹き出る温風の温度Ｔｓは、吹き出し前半は、後半よりも低いから、吹き出し当初から熱い温風が着座者の首元に当たることがなく、快適性が向上する。

　尚、空気吹出口７４或いは８８から吹き出る温風の温度Ｔｓは、時間の経過と共に段階的に或いは連続的に上昇してもよい。

（実施形態３）
　図９に示されている実施形態３では、制御装置９０は、第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６の作動期間である時点ｔ１から時点ｔ５の前半の期間である時点ｔ１から時点ｔ６は吹出空気の風量Ｑを前述の実施形態における風量Ｑ１よりも少ない風量Ｑ２とし、時点ｔ１から時点ｔ５の後半の期間である時点ｔ６から時点ｔ５は風量Ｑを前述の実施形態における風量Ｑ１より多い風量Ｑ３にする制御を行う。

　この場合のシート用温度調節装置の時点ｔ１から時点ｔ５の期間の消費電力Ｐｓは電力値Ｗ１よりも低い電力値Ｗ６であり、時点ｔ５から時点ｔ６の期間の消費電力Ｐｓは電力値Ｗ１よりも高い電力値Ｗ７である。

　実施形態３でも、前述の実施形態１と同様に、温度に関する乗員の快適環境を早急に得ることとバッテリ２０の電力消費の低減とが両立する。

　実施形態３では、空気吹出口７４或いは８８から吹き出る温風の風量Ｑは、吹き出し前半は、後半よりも少ないから、吹き出し当初から温風が大きい風量をもって着座者の首元に当たることがなく、快適性が向上する。

　尚、空気吹出口７４或いは８８から吹き出る温風の風量Ｑは、時間の経過と共に段階的に或いは連続的に増大してもよい。

（実施形態４）
　図１０に示されている実施形態４では、制御装置９０は、第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６を、時点ｔ１から時点ｔ５に亘って、オン・オフを繰り返す間歇作動を行う制御を行う。

　この場合の第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６を含むシート用温度調節装置の時点ｔ１から時点ｔ６までの期間の消費電力Ｐｓの平均値が連続運転である場合に比して低減する。

　これにより、実施形態４では、バッテリ２０の電力消費が更に低減したうえ、温度に関する乗員の快適環境を早急に得ることとバッテリ２０の電力消費の低減とが両立する。

（実施形態５）
　図１１に示されている実施形態５では、制御装置９０は、空調装置４０の起動時から車室内温度Ｔｉが空調設定温度Ｔ２になるまで、消費電力Ｐｃが通常運転時の電力値Ｗ２よりも小さい電力値Ｗ４によって空調装置４０を運転する制御を行う。

　空調装置４０の消費電力Ｐｃが電力値Ｗ２から電力値Ｗ４に低下したことにより、車室内温度Ｔｉが空調設定温度Ｔ２になる時点が時点ｔ４から時点ｔ７に遅延する。これに伴い、シートヒータ６０及び第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６によるシート用温度調節装置がオフになる時点も時点ｔ５から時点ｔ８に遅延する。

　実施形態５では、空調装置４０の起動時から車室内温度Ｔｉが空調設定温度Ｔ２になるまでに要する時間が長くなるが、この期間における空調装置４０の消費電力Ｐｃが電力値Ｗ２から電力値Ｗ４に低減することにより、この期間におけるバッテリ２０の負荷が低減し、バッテリ２０の発熱が抑制される。空調装置４０の起動時から車室内温度Ｔｉが空調設定温度Ｔ２になるまでに要する時間が長くなっても、シートヒータ６０及び第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６が作動していることにより、温度に関する乗員の快適環境が悪化することがない。

　これにより、実施形態５では、バッテリ２０の発熱が抑制されたうえで、温度に関する乗員の快適環境を早急に得ることとバッテリ２０の電力消費の低減とが両立する。

（実施形態６）
　図１２に示されている実施形態６では、制御装置９０は、空調装置４０の起動時である時点ｔ１から空調装置４０の空調設定温度Ｔ２と車室内温度Ｔｉとの差が所定値以上の期間中（例えば、零よりも大きな期間中）、換言すると、空調装置４０の起動時から車室内温度Ｔｉが空調装置４０の空調設定温度Ｔ２になる時点ｔ４まで、シート用温度調節装置であるシートヒータ６０及び第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６が作動する制御を行う。

　これにより、車室内温度Ｔｉが空調装置４０の空調設定温度Ｔ２になる時点ｔ４になる以前にシート用温度調節装置がオフ状態になったり、車室内温度Ｔｉが空調装置４０の空調設定温度Ｔ２になった時点ｔ４よりも以降にシート用温度調節装置がオン状態になったりすることがない。

　これにより、実施形態６では、シート用温度調節装置の作動が過不足になることなく、温度に関する乗員の快適環境を早急に得ることとバッテリ２０の電力消費の低減とが両立する。

　以上、空調装置４０が暖房モードであるときの作用について説明したが、空調装置４０が冷房モードであるときも、制御装置９０は、暖房モード時と同様に、空調装置４０の起動時に所定期間に亘ってシート用温度調節装置を作動させる制御を行う。冷房モード時には、シート用温度調節装置として、第１空気吹出装置６２或いは第２空気吹出装置７６のペルチェ効果素子７０、８４が電熱式ヒータ６６、８０に代えて作動し、空気吹出口７４、８８から冷風が着座者の首元に向けて吹き付けられる。

　これにより、冷房モード時も暖房モード時と同様に、温度に関する乗員の快適環境を早急に得ることとバッテリ２０の電力消費の低減とが両立する。

　以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、シートヒータ６０、第１空気吹出装置６２、第２空気吹出装置７６の熱源は、ジュール熱による電熱式のものに限られることなく、セラミックヒータ等であってもよい。空調装置４０は電動式のスターリングサイクロによるものであってよい。

　また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。例えば、シートヒータ６０は必須でなく、シート用温度調節装置は第１空気吹出装置６２及び第２空気吹出装置７６の何れか一つを有していればよい。

（実施形態７）
　実施形態７に係る車両用シート及び空調システムを、図１３～図２を参照して説明する。

　図１３に示されているように、車両１０は四輪の自動車である。車両１０には客室となる車室２２が設けられている。車室２２には運転席及び助手席をそれぞれ構成する車両用シート１０３が左右に並んで配置されている。車両用シート１０３は着座者が着座するシート本体１０５を備えている。シート本体１０５は車室２２の底部を画定するフロアパネル２４上に、着座した乗員が車両１０前方に向くように載置されている。以下、車両１０を基準として、前後、左右、及び上下方向をそれぞれ定めて、説明を行う。本実施形態では、車両用シート１０３は前列右側に位置する運転席を構成する。

　シート本体１０５の車外側にはドア１０７が設けられている。ドア１０７の車内側の側面にはドアトリム１０７Ａが設けられている。ドアトリム１０７Ａは、ドア１０７の内張り部品であって、ドアパネル１０７Ｂを車内側から覆っている。ドアトリム１０７Ａはアームレストやドアポケットを構成する。

　実施形態７では、ドア１０７には、車内側（車室２２内側）に向けて膨張し、着座者の車外側に展開可能なドアエアバッグ１０８が設けられている。ドアエアバッグ１０８は、ドアトリム１０７Ａとドアパネル１０７Ｂとの間に収容されている。図１にはドアエアバッグ１０８が展開するときに、ドアエアバッグ１０８が通過する領域（以下、展開域Ａ）がドットによってハッチングされて示されている。

　シート本体１０５の車内側にはセンタコンソールボックス１０９が設けられている。センタコンソールボックス１０９は物品を収容すべく開口する収容凹部１０９Ａと、収容凹部１０９Ａを開閉する蓋体１０９Ｂとを備えている。蓋体１０９Ｂは収容凹部１０９Ａの開口縁１０９Ｃにヒンジ接続されている。本実施形態では収容凹部１０９Ａは下方に窪み、上方に向けて開口している。蓋体１０９Ｂは収容凹部１０９Ａの開口縁であって、その車外側の部分にヒンジ接続されている。図１３には蓋体１０９Ｂが開閉されるときに通過する領域、すなわち可動域Ｂが斜線によってハッチングされて示されている。

　図１４に示されているように、シート本体１０５は、着座者の臀部を支持するシートクッション１１１と、シートクッション１１１の後部に設けられ、背凭れとして機能するシートバック１１３と、シートバック１１３の上部に設けられたヘッドレスト１１５とを備えている。

　図１５に示されているように、シートクッション１１１は略上下方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートクッション１１１の上面は乗員１人分の着座面１１１Ａを構成している。着座面１１１Ａは左右方向略中央において下方に窪み、後方に向かってやや下方に傾斜している。乗員が着座すると、その臀部が着座面１１１Ａの後部に、大腿部が着座面１１１Ａの前部にそれぞれ配置される。

　実施形態７では、図１６に示されているように、シートクッション１１１は左右方向中央部を構成し、略水平な上面を有する基部１１１Ｂと、基部１１１Ｂの左右両縁に接続され、基部１１１Ｂの上面よりも上方に隆起する土手部１１１Ｃ（ボルスタ部ともいう）とを備えている。

　図１４に示されているように、シートバック１１３は、上下に延び、略前後方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック１１３の前面は着座者の背中に対向する支持面１１３Ａを構成している。支持面１１３Ａは左右方向略中央において後方に窪み、上方に向かってやや後方に傾斜している。支持面１１３Ａはシートバック１１３に凭れかかる乗員の背中を後方から支持する。

　ヘッドレスト１１５は、シートバック１１３の上端に２つのピラー１１５Ａを介して接続されている。ヘッドレスト１１５は着座者の頭部の後方に位置する。

　シートクッション１１１は、骨格を形成する金属製のフレーム１２１（シートクッションフレームともいう。図１６参照）と、フレーム１２１に支持されたパッド部材１２３と、パッド部材１２３の表面の少なくとも一部を覆う表皮材１２５とを有している。シートクッション１１１のフレーム１２１は、前後に延びる左右一対のサイドフレーム１２１Ａ、２つのサイドフレーム１２１Ａの前部を接続する前フレーム（不図示）と、２つのサイドメンバの後部を接続する後フレーム（不図示）とを有している。フレーム１２１は更に、２つのサイドフレーム１２１Ａの間に設けられ、前メンバ及び後メンバに掛け渡された板状のパンフレーム１２１Ｂを含む。パッド部材１２３はパンフレーム１２１Ｂの上面に配置されている。

　図１４～図１６に示されているように、シートクッション１１１のサイドフレーム１２１Ａにはそれぞれサイドカバー１２７が設けられている。サイドカバー１２７は樹脂製の部材であり、サイドフレーム１２１Ａに沿って前後に延びている。サイドカバー１２７はサイドフレーム１２１Ａに整合する形状をなし、サイドフレーム１２１Ａをシート外側から覆っている。車外側のサイドカバー１２７には図１４及び図１５に示されているように、シート内方に窪んだ凹部１２７Ａが設けられている。

　図１４に示されているように、シートクッション１１１の下方には前後に延在する２つのロアレール１２９が設けられている。各ロアレール１２９上には前後に延在するアッパレール１３０が設けられている。アッパレール１３０はロアレール１２９に前後にスライド可能に接続されている。アッパレール１３０はそれぞれシートクッション１１１の骨格を構成するフレーム１２１に接続されている。実施形態７ではアッパレール１３０とロアレール１２９との間にはリンク部材（不図示）が設けられている。リンク部材の回転によって、シートクッション１１１のフロアパネル２４に対する高さや傾きが変更可能となっている。

　シートバック１１３は、シートクッション１１１と同様に骨格を形成する金属製のフレーム１３１と、フレーム１３１に支持されたパッド部材１３３と、パッド部材１３３の表面の少なくとも一部を覆う表皮材１３５とを含む。図１８に示されているように、シートバック１１３のフレーム１３１は、上下に延びる左右一組のサイドフレーム１３１Ａと、サイドフレーム１３１Ａの上部間に掛け渡されたアッパフレーム１３１Ｂと、サイドフレーム１３１Ａの下部の間に掛け渡されたロアフレーム（図示せず）とを有し、略四角枠形をなす。本実施形態では、アッパフレーム１３１Ｂの左側と右側とを接続するクロスフレーム１３１Ｃが設けられている。シートバック１１３の左側のサイドフレーム１３１Ａはそれぞれ下端部において、シートクッション１１１の左側のサイドフレーム１３１Ａの後端部に、傾倒軸Ｐ（図２参照）回りに回動可能に支持されている。同様に、シートバック１１３の右側のサイドフレーム１３１Ａはそれぞれ下端部において、シートクッション１１１の右側のサイドフレーム１３１Ａの後端部に、傾倒軸Ｐ回りに回動可能に支持されている。これにより、シートバック１１３のフレーム１３１は、シートクッション１１１のフレーム１２１に傾倒可能に結合されている。

　シートバック１１３のサイドフレーム１３１Ａであって、車外側のサイドフレーム１３１Ａには、エアバッグモジュール１３６が設けられている。エアバッグモジュール１３６は側突時に着座者の車外側に展開するサイドエアバッグ１３７を備えている。展開時にサイドエアバッグ１３７が通過する領域が二点鎖線によって示されている。以下、展開時にサイドエアバッグ１３７が通過する領域をサイドエアバッグ１３７の展開域Ｃと記載する。

　図１８及び図１９に示されているように、シートバック１１３のアッパフレーム１３１Ｂには、ヘッドレスト１１５のピラー１１５Ａ（図１４参照）を受容するための２つのピラーガイド１３１Ｄが設けられている。ピラーガイド１３１Ｄはそれぞれ、シートバック１１３のサイドフレーム１３１Ａの延在方向に対して略平行に延びる筒状をなしている。

　図２０に示されているように、ヘッドレスト１１５は、骨格を形成する金属製のフレーム１３９と、フレーム１３９に支持されたパッド部材１４１と、パッド部材１４１の表面を覆う表皮材１４３とを有している。フレーム１３９は、それぞれが円筒状をなす左右一対の縦フレーム１３９Ａと、左右に延びて２つの縦フレーム１３９Ａを接続する補助フレーム１３９Ｂ（ブラケットともいう）とを有している。縦フレーム１３９Ａの下端部分はそれぞれピラー１１５Ａを構成している。ヘッドレスト１１５はピラー１１５Ａがピラーガイド１３１Ｄにそれぞれ挿入されることによって、シートバック１１３の上端に支持されている。補助フレーム１３９Ｂは着座者の頭部を確実に後方から支持するため、前方に向き、前面視で左右の縦フレーム１３９Ａに重なり合う略平坦な支持面１３９Ｃを有しているとよい。

　図１４に示されているように、シートバック１１３をシートクッション１１１に対して傾倒させるためのリクライニングレバー１４５と、シートクッション１１１の高さを変更するためのハイトレバー１４７とがシートクッション１１１に設けられている。リクライニングレバー１４５と、ハイトレバー１４７とはそれぞれ、後端においてシートクッション１１１のサイドフレーム１２１Ａに支持され、サイドフレーム１２１Ａのシート外方において前方に延びている。リクライニングレバー１４５の前部と、ハイトレバー１４７の前部とにはそれぞれ、着座者からの操作入力を受け付けるグリップ部１４９が設けられている。すなわち、グリップ部１４９はそれぞれ、着座者からシート本体１０５の変形、変位に係る操作入力を受け付ける操作入力部として機能する。本実施形態では、リクライニングレバー１４５及びハイトレバー１４７はシートクッション１１１の車外側に設けられている。各グリップ部１４９はサイドカバー１２７の凹部１２７Ａに受容されている。

　図１７に示されているように、シート本体１０５には、シートベルト用のバックル装置１５１が設けられている。バックル装置１５１は、シートベルト１５３に保持されたシートベルトタング１５５に係合して、着座者をシート本体１０５に拘束する。

　バックル装置１５１は、バックル支持アーム１５１Ａと、バックル１５１Ｂとを有する。バックル支持アーム１５１Ａは前後に延びる棒状をなしている。バックル支持アーム１５１Ａは、後端においてシートクッション１１１のサイドフレーム１２１Ａの後部に左右方向に延びる回転軸線Ｘを中心とする回転可能に結合されている。バックル１５１Ｂはシートベルトタング１５５に係脱可能に構成され、バックル支持アーム１５１Ａの前端に固定されている。バックル支持アーム１５１Ａは、使用時には、図１４に示されているように、前斜め上方に向かって延びるように配置され、バックル１５１Ｂがシートベルトタング１５５に結合される。

　これにより、バックル１５１Ｂはシートクッション１１１のサイドフレーム１２１Ａに、左右方向に延びる回転軸線Ｘを中心として回転可能に支持されている。図１６及び図１７には、回転軸線Ｘを中心としてバックル支持アーム１５１Ａを可動範囲内で回転させたときのバックル１５１Ｂの移動範囲、すなわち、バックル１５１Ｂの可動域Ｄがドットによってハッチングされて示されている。バックル１５１Ｂの可動域Ｄは回転軸線Ｘを中心とする扇形環状（扇面状）をなしている。このように、バックル１５１Ｂが可動支持されているため、着座者はバックル１５１Ｂを自らの操作し易い位置に配置することができ、シートベルトタング１５５を容易にバックル１５１Ｂに結合させることができる。

　シートベルト１５３は、車体に固定されたシートベルトリトラクタ装置（図示せず）からセンタピラー１５９の内部を経由して、そのセンタピラー１５９の上端付近から車室２２内に導入されている。シートベルト１５３を引き出し、シートベルトタング１５５をバックル１５１Ｂに係合させることによって、着座者はシート本体１０５に拘束された拘束状態となる。図１７には、回転軸線Ｘを中心としてバックル支持アーム１５１Ａを可動範囲内で回転させたときのシートベルトタング１５５の移動領域Ｅが斜線によってハッチングされて示されている。

　車両用シート１０３には空調システム１６１が設けられている。図２１に示されているように、空調システム１６１はシート空調装置１６３を備えている。

　シート空調装置１６３は、着座者に向けて冷風・温風を送り、着座者周辺の空気の温度調節を行う。シート空調装置１６３は、着座センサ１６５と、温度センサ１６７と、シートクッション１１１に設けられたクッション側空調装置１７１と、シートバック１１３に設けられたバック側空調装置１７３と、ヘッドレスト１１５に設けられたヘッド側空調装置１７５と、制御装置１８１とを含む。

　着座センサ１６５は車両用シート１０３に設けられ、車両用シート１０３への着座者の有無を検出する。着座センサ１６５は着座面１１１Ａに加わる圧力を検出する感圧センサによって構成されてもよく、また、乗員の着座によってオンとなる１つ又は複数のメンブレンスイッチによって構成されていてもよい。

　温度センサ１６７は、車両１０の車室２２内の温度を取得するためのセンサであって、抵抗値の変化に基づいて温度を取得するサーミスタによって構成されているとよい。温度センサ１６７は車両用シート１０３に設けられていてもよく、また、車室２２を画定する壁面等に設けられていてもよい。

　図１５に示されているように、クッション側空調装置１７１は、シートクッション１１１の車外側と車内側とに設けられている。車内側及び車外側に設けられたクッション側空調装置１７１はそれぞれ略直方体状をなし、互いに左右対称をなす。クッション側空調装置１７１はそれぞれシートクッション１１１の前端左右両側部に設けられている。車内側及び車外側に設けられたクッション側空調装置１７１はそれぞれ、シートクッション１１１の左右対称をなす位置に配置されている。以下、必要に応じて、車内側に位置するクッション側空調装置１７１を車内側空調装置１７１Ａと、車外側に位置するクッション側空調装置１７１を車外側空調装置１７１Ｂとそれぞれ記載する。車内側空調装置１７１Ａ及び車外側空調装置１７１Ｂは、それぞれシート内側上部にシート内方側（シートクッション１１１側）に突出する突出部１７２を備えている。

　実施形態７では、図１６に示されているように、シートクッション１１１のパッド部材１２３は前端左右両側部上端にそれぞれシート内方に切り欠かれた切欠部１８３を備えている。クッション側空調装置１７１は突出部１７２において切欠部１８３に受容されて、シートクッション１１１のサイドフレーム１２１Ａに固定されている。実施形態７では、パッド部材１２３の切欠部１８３を画定する壁面とクッション側空調装置１７１の外面とは十分離間し、シートクッション１１１の切欠部１８３に対応する部分と、クッション側空調装置１７１の外面との間には隙間１８５が設けられている。

　図１５に示されているように、クッション側空調装置１７１は、シート外方の側面に設けられた吸気口１８７と、シート内方の側面に設けられた内側送風口１８９と、前端下部に設けられた下側送風口１９１とを備えている。吸気口１８７はシート外方に向けて開口している。内側送風口１８９は、シート内方の側面後部上端（詳細には突出部１７２）に設けられ、シート内方に向けて開口している。下側送風口１９１は前方に向かってシート内方に向かうように開口している。クッション側空調装置１７１は、吸気口１８７から空気を吸い込み、吸い込んだ空気を冷却又は加熱して内側送風口１８９や下側送風口１９１から吹き出す。内側送風口１８９から吹き出された空気は、着座者の大腿部に達し、着座者の大腿部の周辺温度を調節する。下側送風口１９１から吹き出された空気は着座者の膝裏やふくらはぎの周辺温度を調節する。このように、クッション側空調装置１７１は着座者の脚部に冷風や温風を吹き付けることによって、脚部周辺の温調を行う。

　クッション側空調装置１７１は、詳細には図２２及び図２３に示されているように、ブロア１９３、ダクト１９５、温調装置１９７及びカバー部材２０１を備えている。

　図２２に示されているように、ブロア１９３は、吸込口から空気を吸い込み、排出口から空気を吐き出す、いわゆる送風機によって構成されている。ブロア１９３の吸込口は吸気口１８７に接続され、排出口はダクト１９５に接続されている。ブロア１９３は吸気口１８７から吸い込んだ空気をダクト１９５内に送り込む。

　ダクト１９５は筒状（実施形態７では、四角筒状）をなしている。ダクト１９５の一端はブロア１９３に接続されている。ダクト１９５の他端は二又に分岐している。ダクト１９５の他端の一方は、シート内方且つ上方に延び、内側送風口１８９に接続している。ダクト１９５の他端の他方は、下方に延出し、その後、シート内方に向けて延び、屈曲して、更に、前方に向けてシート内方に傾斜する向きに延びている。ダクト１９５の他端側の端部はシートクッション１１１の前端よりも前側に達している。ダクト１９５の他端側の端部は、土手部１１１Ｃの上面よりも下方において前方に向けてシート内方に傾斜する向きに開口し、下側送風口１９１を構成している。

　図１６に示されているように、ダクト１９５の他端側の端部は、前面視においてそれぞれ、シートクッション１１１の左右端部よりもシート内方に位置している。また、図１５に示されているように、ダクト１９５の他端側の端部、すなわち、前端部はシートクッション１１１の前端よりも前側に達している。これにより、ブロア１９３から送り出される空気を着座者の足元に効果的に案内することができる。また、図１６に示されているように、ダクト１９５の前端部は土手部１１１Ｃよりも下方に位置しているため、着座者の大腿部が土手部１１１Ｃに載置されたときに大腿部にダクト１９５が当接し難い。よって、クッション側空調装置１７１を設けることによる着座感の低下が防止できる。また、図１６に示されているように、ダクト１９５はそれぞれサイドカバー１２７の左右端部よりもシート内方に位置している。これにより、シートクッション１１１の左右側面への衝突物に対してサイドカバー１２７がダクト１９５よりも前に衝突物に対抗するため、ダクト１９５を衝突物に対して保護することができる。

　温調装置１９７は冷風や温風を作るべく加熱・冷却する（温度調節する）ための装置であり、熱を発生又は吸収する熱源１９７Ａ（温調装置本体ともいう）を含む。実施形態７では、図２２及び図２３に示されているように、温調装置１９７はブロア１９３の下流側、且つ、ダクト１９５の分岐部分に設けられている。ブロア１９３によって吸い込まれた空気は、温調装置１９７の熱源１９７Ａによって冷却又は加熱されて、内側送風口１８９及び下側送風口１９１に達する。熱源１９７Ａは、電流によって冷却・加熱が可能な素子、いわゆるペルチェ素子によって構成されているとよい。

　カバー部材２０１は、略直方体状をなす部材であり、ブロア１９３、温調装置１９７及びダクト１９５を覆っている。換言すれば、カバー部材２０１は、ブロア１９３、温調装置１９７及びダクト１９５を内部に収容するケースに相当する。図３に示されているように、カバー部材２０１は左右方向を向く面を有するように配置されている。

　図２３に示されているように、カバー部材２０１はシート内側を構成する内側カバー２０１Ａと、シート内側上部及びシート外側を構成する外側カバー２０１Ｂとを有している。

　内側カバー２０１Ａは、カバー部材２０１のシート内側側壁、前後及び上壁の上半部のシート内方側部分を構成する。内側カバー２０１Ａはシートクッション１１１のサイドフレーム１２１Ａのシート外方の側面に結合されている。

　詳細には、シートクッション１１１のサイドフレーム１２１Ａのシート外面には金属製のワイヤ２０２Ａを介して金属製の板状のブラケット２０２Ｂが固定されている。そのブラケット２０２Ｂに固定されることによって、内側カバー２０１Ａはシートクッション１１１のサイドフレーム１２１Ａに結合されて支持されている。

　内側カバー２０１Ａのシート内方側の側壁には上方から切り欠かれた切欠部２０１Ｃが設けられている。切欠部２０１Ｃはシート内方側の側壁の上端に位置している。切欠部２０１Ｃは内側送風口１８９の下部を構成する。

　外側カバー２０１Ｂはカバー部材２０１のシート外側の側壁、前後及び上壁の上部のシート外側部分と、前壁の下半部を構成する。外側カバー２０１Ｂは内側カバー２０１Ａに結合されている。詳細には、実施形態７では、内側カバー２０１Ａが結合されたブラケット２０２Ｂには車外側に延びるワイヤ２０２Ｃが設けられている。外側カバー２０１Ｂにはそのワイヤ２０２Ｃに係合可能な係止爪２０２Ｄが設けられ、その係止爪２０２Ｄがワイヤ２０２Ｃに係合することによって、外側カバー２０１Ｂはブラケット２０２Ｂに結合される。これにより、外側カバー２０１Ｂはブラケット１０２Ｂを介して内側カバー２０１Ａに結合される。

　その他、外側カバー２０１Ｂは、図示しない係止爪を備え、その係止爪が内側カバー２０１Ａに係止されることによって、外側カバー２０１Ｂは内側カバー２０１Ａに結合されてもよい。

　外側カバー２０１Ｂの上端には切欠部２０１Ｃに嵌め合うようにシート内縁からシート内方に延びる板状の延出部２０１Ｄが設けられている。延出部２０１Ｄは切欠部２０１Ｃを上方から封じている。延出部２０１Ｄは内側送風口１８９の上縁を構成している。すなわち、切欠部２０１Ｃと延出部２０１Ｄとによって、内側送風口１８９が構成される。ダクト１９５の一端はブロア１９３の排気口に固定され、他端は二又に分岐し、その一方側の端部が内側送風口１８９に嵌め合わされて、結合されている。

　図１６に示されているように、外側カバー２０１Ｂの前壁の下半部には、貫通孔２０１Ｅが設けられている。ダクト１９５の他端の他方は前方に延びて、その貫通孔２０１Ｅを通過し、更にシート内方に傾斜する向きに延出している。

　図２３に示されているように、外側カバー２０１Ｂのシート外側の側壁（カバー部材２０１のシート外側の側壁を構成する部分）には左右方向に貫通する貫通孔２０１Ｆが設けられている。貫通孔２０１Ｆは吸気口１８７を構成している。外側カバー２０１Ｂのシート内方の側面には、貫通孔２０１Ｆに整合する位置にタッピングやビス止めによって、ブロア１９３が固定されている。本実施形態では、温調装置１９７はダクト内に収容されて固定されているが、この態様には限定されず、例えば、外側カバー２０１Ｂのシート内方の側面にタッピングやビス止めによって固定されている。また、実施形態７では、ダクト１９５は、ブロア１９３に固定されることによって外側カバー２０１Ｂに固定されているが、外側カバー２０１Ｂに直接結合されていてもよく、また、内側カバー２０１Ａに結合されていてもよい。

　図１８に示されているように、バック側空調装置１７３は、シートバック１１３のアッパフレーム１３１Ｂの左右両端部に配置される左右２つのブロア２０３と、２つのブロア２０３からそれぞれシート内方に延び、左右方向の中央部において前方に向けて開口した送風口２０６を有するダクト２０５と、ダクト２０５内の送風口２０５Ａに対応する位置に設けられた温調装置２０７とを備えている。左右のブロア２０３はそれぞれシートバック１１３の肩に対応する部分に設けられている。各ブロア２０３はシートバック１１３の外部から吸気を行い、ダクト２０５内に空気を送り込む。温調装置２０７はシートバック１１３の上端部分に配置されている。温調装置２０７は、冷風や温風を作るべく加熱・冷却するための装置であり、熱を発生又は吸収する熱源２０７Ａを含む。熱源２０７Ａもまた、熱源１９７Ａと同様に、電流によって冷却・加熱が可能な素子、いわゆるペルチェ素子によって構成されているとよい。ダクト２０５内に送られた空気は、温調装置２０７の熱源２０７Ａによって冷却又は加熱され、送風口２０５Ａから着座者の頚部に向けて吹き出る。これにより、着座者の頚部の周辺温度が調節される。熱源２０７Ａはピラーガイド１３１Ｄの後方に位置している。

　図２４及び図２５に示されているように、アッパフレーム１３１Ｂには固定用ブラケット１３１Ｅが溶接等によって固定されている。ブロア２０３及びダクト２０５はアッパフレーム１３１Ｂの後面上部に沿って配置されている。図１９に示されているように、ダクト２０５、アッパフレーム１３１Ｂ及びブロア２０３の後方には樹脂製のガーニッシュ２０９（カバー部材ともいう）が設けられている。ダクト２０５、アッパフレーム１３１Ｂ及びブロア２０３はガーニッシュ２０９によって後方から覆われている。

　図２５に示されているように、ブロア２０３はガーニッシュ２０９にタッピングによって固定されている。これにより、ブロア２０３に接続されたダクト２０５もまた、ガーニッシュ２０９に固定されている。ガーニッシュ２０９は固定用ブラケット１３１Ｅにビス止めされている（図２４参照）。このように、ブロア２０３及びダクト２０５をガーニッシュ２０９に固定した後、ガーニッシュ２０９を固定用ブラケット１３１Ｅに固定することによって、バック側空調装置１７３はシートバック１１３のアッパフレーム１３１Ｂに固定される。ガーニッシュ２０９は、図２５に示されているように、シートバック１１３の左右側部上部において、表皮材１３５によって背面から直接覆われ、ガーニッシュ２０９と表皮材１３５との間にはパッド部材１３３は設けられていない。一方、固定用ブラケット１３１Ｅは、図２５に相当する部分より下方においては、図２４に示されているように、左右側方からパッド部材１３３と表皮材１３５とによって覆われている。図２５に示されているように、ガーニッシュ２０９のブロア２０３に対応する位置には通気孔２０９Ａが設けられている。通風性を向上させるため、表皮材１３５の通気孔２０９Ａに対応する部分やダクト２０５の開口に対応する部分はメッシュ状をなすように構成されていてもよい。

　図２０に示されているように、ヘッド側空調装置１７５は、前後に延びる通気路２１０を画定する通路形成部材２１１と、通気路２１０内に配置されたブロア２１３と、通気路２１０内に配置された温調装置２１７とを備えている。通路形成部材２１１は、ヘッドレスト１１５のフレーム１３９に結合されている。本実施形態では、通路形成部材２１１は、補助フレーム１３９Ｂに下側から結合され、前方に向かって下方に傾斜する通気路２１０を画定している。ブロア２１３はヘッドレスト１１５の背面側から吸気を行い、通気路２１０内に空気を送り込む。温調装置２１７は、バック側空調装置１７３と同様に、ブロア２１３と協働して冷風や温風を作るべく、加熱・冷却するための装置であり、熱を発生又は吸収する熱源２１７Ａを含む。熱源２１７Ａもまた、熱源１９７Ａと同様に、電流によって冷却・加熱が可能な素子、いわゆるペルチェ素子によって構成されているとよい。温調装置２１７はブロア２１３の前方側、すなわち、下流側に配置されている。ブロア２１３によって前方に送り出される空気は温調装置２１７の熱源２１７Ａによって冷却又は加熱されて、着座者の頭部に達する。これにより、着座者の頭部の周辺温度が調節される。通風性を向上させるため、表皮材１４３の通気路２１０の入口及び出口に対応する部分はメッシュ状をなすように構成されていてもよい。

　図２１に示されているように、制御装置１８１は、中央演算処理装置（ＣＰＵ１８１Ａ）、ＲＡＭ１８１Ｂ、ＲＯＭ１８１Ｃ及びＳＳＤやＨＤＤ等によって構成された記憶装置１８１Ｄを含むマイクロコンピュータによって構成されている。

　制御装置１８１は、着座センサ１６５によって取得された着座者の有無と、温度センサ１６７によって取得された車室２２内の温度とに基づいて、シート空調装置１６３の駆動を制御する。

　例えば、制御装置１８１は、車両用シート１０３に乗員が着座し、且つ、温度センサ１６７によって取得された温度が上限閾値以上であるときには、着座者を冷却するべくクッション側空調装置１７１を駆動する。具体的には、制御装置１８１は車内側空調装置１７１Ａ及び車外側空調装置１７１Ｂのブロア１９３をそれぞれ駆動し、且つ、温調装置１９７（熱源１９７Ａ）をそれぞれブロア１９３によって送り出される空気を冷却するように駆動する。

　但し、制御装置１８１は、車外側空調装置１７１Ｂの出力が、車内側空調装置１７１Ａの出力よりも大きくなるように制御する。ここでいう出力とはそれぞれ、ブロア１９３によって送り出される空気の熱源１９７Ａによる温度変化量を意味し、熱源１９７Ａを停止した場合に対する空気の温度の変化量、すなわち温度差を指す。具体的には、制御装置１８１は、車外側空調装置１７１Ｂの熱源１９７Ａを、車内側空調装置１７１Ａの熱源１９７Ａに比べて、ブロア１９３からの空気がより冷やされるように（すなわち、温度低下量が大きくなるように）制御する。

　制御装置１８１は、同時に、バック側空調装置１７３と、ヘッド側空調装置１７５とを駆動させてもよい。但し、制御装置１８１は、車外側空調装置１７１Ｂの出力を、バック側空調装置１７３の出力及びヘッド側空調装置１７５の出力のいずれよりも大きくなるように制御する。すなわち、制御装置１８１は、車外側空調装置１７１Ｂの熱源１９７Ａを、バック側空調装置１７３の熱源２０７Ａ及びヘッド側空調装置１７５の熱源２１７Ａの両方に比べて、対応するブロア１９３、２０３、２１３からの空気がより冷やされるように（すなわち、温度低下量が大きくなるように）制御する。このとき、制御装置１８１は、バック側空調装置１７３の出力を、ヘッド側空調装置１７５の出力よりも大きくなるように制御してもよい。

　制御装置１８１は、車両用シート１０３に乗員が着座し、且つ、温度センサ１６７によって取得された温度が下側閾値以下であるときには、着座者を温めるべくクッション側空調装置１７１を駆動する。具体的には、制御装置１８１は車内側空調装置１７１Ａ及び車外側空調装置１７１Ｂのブロア１９３をそれぞれ駆動し、且つ、熱源１９７Ａをそれぞれブロア１９３によって送り出される空気を加熱するように駆動する。

　但し、制御装置１８１は、車外側空調装置１７１Ｂの出力が、車内側空調装置１７１Ａの出力よりも大きくなるように制御する。具体的には、制御装置１８１は、車外側空調装置１７１Ｂの熱源１９７Ａを、車内側空調装置１７１Ａの熱源１９７Ａに比べて、ブロア１９３からの空気がより温められるように（すなわち、温度上昇量が大きくなるように）制御する。

　また、制御装置１８１は、同時に、バック側空調装置１７３と、ヘッド側空調装置１７５とを駆動させてもよい。但し、制御装置１８１は、車外側空調装置１７１Ｂの出力を、バック側空調装置１７３の出力及びヘッド側空調装置１７５の出力のいずれよりも大きくなるように制御する。すなわち、制御装置１８１は、車外側空調装置１７１Ｂの熱源１９７Ａを、バック側空調装置１７３の熱源２０７Ａ及びヘッド側空調装置１７５の熱源２１７Ａの両方に比べて、対応するブロア１９３、２０３、２１３からの空気がより温められるように（すなわち、温度上昇量が大きくなるように）制御する。このとき、制御装置１８１は、バック側空調装置１７３の出力を、ヘッド側空調装置１７５の出力よりも大きくなるように制御してもよい。

　次に、クッション側空調装置１７１と、バックル装置１５１等の他の装置や部材との位置関係について、図面を参照して説明する。

　図２７に示されているように、車内側のクッション側空調装置１７１は側面視でバックル１５１Ｂの可動域Ｄ外においてシートクッション１１１に結合されている。本実施形態では、更に、車内側のクッション側空調装置１７１はバックル１５１Ｂに係合されたシートベルトタング１５５の移動領域Ｅ外に位置している。また、図４に示されているように、車内側のクッション側空調装置１７１（車内側空調装置１７１Ａ）はバックル１５１Ｂの可動域Ｄに前面視で重なる位置に配置されている。

　図１４に示されているように、クッション側空調装置１７１（車外側空調装置１７１Ｂ）はリクライニングレバー１４５のグリップ部１４９の後端よりも前方、且つハイトレバー１４７のグリップ部１４９の後端よりも前方に配置されている。本実施形態では、クッション側空調装置１７１は、リクライニングレバー１４５のグリップ部１４９の前端よりも前方、且つハイトレバー１４７のグリップ部１４９の前端よりも前方に配置されている。このように、クッション側空調装置１７１は、車両用シート１０３に位置や形状を変更するべく着座者が操作入力を行うためのグリップ部１４９（操作入力部材）のいずれよりも前方に設けられていることが好ましい。これにより、着座者は、クッション側空調装置１７１によって阻害されることなく、容易にグリップ部１４９に操作入力を行うことができる。

　図１６には、グリップ部１４９に対応する位置が二点鎖線によって示されている。車両用シート１０３に位置や形状を変更するべく着座者が操作入力を行うためのグリップ部１４９（操作入力部材）のいずれの左右方向外端は車外側に位置していることが操作性の観点から好ましい。図４に示されているように、クッション側空調装置１７１（車外側空調装置１７１Ｂ）のシート外方向における外端がリクライニングレバー１４５のグリップ部１４９のシート外方向における外端、ハイトレバー１４７のグリップ部１４９のシート外方向における外端のいずれよりも、シート内側に位置している。これにより、グリップ部１４９の左右方向外端がクッション側空調装置１７１の左右方向外端よりもシート外方に位置することになる。よって、着座者は車内側のクッション側空調装置１７１によって阻害されることなく、容易にグリップ部１４９に操作入力を行うことができる。

　図１７に示されているように、クッション側空調装置１７１（車外側空調装置１７１Ｂ）はサイドエアバッグ１３７の展開域Ｃの前端よりも前方に位置している。これにより、車外側のクッション側空調装置１７１はサイドエアバッグ１３７の展開域外に位置している。これにより、車外側のクッション側空調装置１７１によって、サイドエアバッグ１３７の展開が阻害されることが防止できる。

　図１３に示されているように、クッション側空調装置１７１（車外側空調装置１７１Ｂ）の後縁はドアエアバッグ１０８の展開域Ａの前方に位置している。これにより、クッション側空調装置１７１はドアエアバッグ１０８の展開域Ａ外に位置している。よって、ドアエアバッグ１０８の展開が車外側のクッション側空調装置１７１によって阻害されることが防止できる。また、車内側のクッション側空調装置１７１は蓋体１０９Ｂの可動域Ｂ外に位置している。これにより、蓋体１０９Ｂの移動が車内側のクッション側空調装置１７１によって阻害されることが防止できる。

　次に、実施形態７に係る車両用シート１０３及び空調システム１６１の効果について説明する。車両用シート１０３には、着座者の脚部の温度を調整するためのクッション側空調装置１７１が設けられている。図５に示されているように、車内側のクッション側空調装置１７１は、バックル１５１Ｂの可動域Ｄ外において、シートクッション１１１に結合されている。これにより、車内側のクッション側空調装置１７１によって、バックル１５１Ｂの移動が妨げられることが防止できる。

　図１６に示されているように、車内側空調装置１７１Ａ（車内側のクッション側空調装置１７１）は前面視でバックル１５１Ｂの可動域Ｄに重なる位置に配置されている。これにより、車内側空調装置１７１Ａが前面視において可動域Ｄに重ならない場合に比べて、車両用シート１０３の左右方向の幅を小さくできる。よって、車両用シート１０３を小型化することができる。

　図１７に示されているように、車内側空調装置１７１Ａ（車内側のクッション側空調装置１７１）がバックル１５１Ｂに係合されたシートベルトタング１５５の移動領域Ｅ外に配置されている。これにより、シートベルトタング１５５の移動が妨げられることが防止できる。

　図１６に示されているように、クッション側空調装置１７１（車内側空調装置１７１Ａ及び車外側空調装置１７１Ｂ）はそれぞれシートクッション１１１のパッド部材１２３に設けられた切欠部１８３に受容されている。これにより、パッド部材１２３に切欠部１８３が設けられていない場合に比べて、車両用シート１０３の左右方向の幅を低減することができ、車両用シート１０３を小型化することができる。実施形態７では、パッド部材１２３に切欠部１８３が設けられることによって、シートクッション１１１とクッション側空調装置１７１との間には隙間１８５が設けられている。そのため、クッション側空調装置１７１とパッド部材１２３とが当接せず、クッション側空調装置１７１からパッド部材１２３に熱が伝わることが防止できる。

　図１８に示されているように、バック側空調装置１７３の熱源２０７Ａはピラーガイド１３１Ｄの後方に位置している。そのため、着座者に後方に向く荷重が加わったときに、ピラーガイド１３１Ｄ及びピラー１１５Ａによって着座者の頚部の後方への移動が阻害され、着座者の頚部が熱源２０７Ａに近づくことが防止できる。

　制御装置１８１は、温度センサ１６７によって取得された車室２２内の温度に基づいて、シート空調装置１６３の駆動を制御する。これにより、車両用シート１０３の着座者がいる車室２２内の温度に基づいて車両用シート１０３の空調を行うことができる。よって、着座者の体感温度に合うように、シート空調装置１６３の駆動を制御することができる。

　温度センサ１６７によって取得された車室２２内の温度が上限閾値以上であるときには、制御装置１８１はクッション側空調装置１７１を駆動し、着座者の脚部に冷風を当てることによって、着座者の脚部を冷却する。このとき、制御装置１８１は、車外側空調装置１７１Ｂの熱源１９７Ａを、車内側空調装置１７１Ａの熱源１９７Ａに比べて、ブロア１９３からの空気がより冷やされるように制御する。これにより、着座者の脚部は車内側に比べて車外側からより冷やされる。

　温度センサ１６７によって取得された車室２２内の温度が下限閾値以下であるときには、制御装置１８１はクッション側空調装置１７１を駆動し、着座者の脚部に温風を当てることによって、着座者の脚部を温める。このとき、制御装置１８１は、車外側空調装置１７１Ｂの熱源１９７Ａを、車内側空調装置１７１Ａの熱源１９７Ａに比べて、ブロア１９３、２０３、２１３からの空気がより温めるように制御する。これにより、着座者の脚部は車内側に比べて車外側からより温められる。

　着座者は車外側において外気温の影響を受けやすい。車室２２内の温度が上限閾値よりも高く、着座者が暑いと感じうるときには、着座者の脚部が車外側からより冷やされ、車室２２内の温度が下限閾値よりも低く、着座者が寒いと感じうるときには、着座者の脚部が車外側からより温められる。よって、外気温の影響を受けやすい着座者の脚部の車外側を脚部の車内側よりも冷却又は加熱することができるため、外気温の影響を低減することができる。

　着座者は脚部において（すなわち下方において）より外気温の影響を受けやすい。制御装置１８１は車外側空調装置１７１Ｂの出力を、バック側空調装置１７３の出力及びヘッド側空調装置１７５の出力よりもより大きく設定する。これにより、車室２２内の温度が上限閾値よりも高く、着座者が暑いと感じうるときには、着座者の脚部の車外側が、着座者の頚部や頭部よりもより冷やされる。また、車室２２内の温度が下限閾値よりも低く、着座者が寒いと感じうるときには、着座者の脚部の車外側が着座者の頚部や頭部よりもより温められる。よって、外気温の影響を受けやすい着座者の脚部の車外側を頚部や頭部よりも冷却又は加熱することができるため、外気温の影響を低減することができる。

（実施形態８）
　図２６に示されているように、実施形態８に係る車両用シート３０３及び空調システム１６１は、実施形態７に比べて、車内側のクッション側空調装置２７１の大きさ及び位置が第１実施形態とは異なり、他の構成は第１実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

　図２６に示されているように、車内側空調装置３７１Ａ（車内側のクッション側空調装置３７１）は側面視においてバックル１５１Ｂの可動域Ｄに重なる位置に配置されている。一方、図２７に示されているように、車内側空調装置３７１Ａは前面視で、バックル１５１Ｂの可動域Ｄよりもシート外方に位置している。

　次に、このように構成された車両用シート３０３及び空調システム１６１の効果について説明する。図２７に示されているように、車内側空調装置２７１Ａは前面視で、バックル１５１Ｂの可動域Ｄよりもシート外方に位置している。これにより、クッション側空調装置２７１によって、バックル１５１Ｂの移動が阻害されることが防止でき、シートベルト１５３の装着が容易になる。

　また、図２６に示されているように、車内側空調装置３７１Ａは、その一部が側面視においてバックル１５１Ｂの可動域Ｄに重なるように配置されている。これにより、車内側空調装置３７１Ａが側面視において可動域Ｄに全く重ならない場合に比べて、車内側空調装置３７１Ａがシート本体１０５から前方に突出し難くなるため、車両用シート３０３の前後方向の幅の小型化を図ることができる。また、車内側空調装置３７１Ａによって、大腿部のより臀部側に近い部分に温風や冷風を当てることができる。このように、車内側空調装置３７１Ａを側面視においてバックル１５１Ｂの可動域Ｄに重なるように構成することで、車内側空調装置３７１Ａによって温度調節可能な領域を広げることができる。

（実施形態９）
　図２８に示されているように、実施形態９に係る車両用シート４０３及び空調システム１６１は、実施形態７に比べて、シート空調装置１６３が設けられる車両用シート３０３の構成が異なる。具体的には、リクライニングレバー１４５及びハイトレバー１４７の代わりに２つのボタン４４９がそれぞれサイドカバー１２７のシート外方の側面に設けられている。ボタン４４９は、それぞれ、リクライニング角度又はシート本体１０５の高さを変更するための、着座者からの操作入力を受け付ける操作入力部として機能する。また、クッション側空調装置１７１は下側送風口１９１を備えておらず、側面視において、２つのボタン３４９の前端と後端との間に位置している。制御装置４８１はシートクッション１１１の下部に設けられている。制御装置４８１は前後方向に２つのボタン３４９の間であり、且つ、２つのボタン４４９の下方に位置している。２つのボタン４４９は電気的なハーネス４５０によって制御装置４８１に接続されている。クッション側空調装置１７１もまたそれぞれ、ハーネス４５０によって制御装置４８１に接続されている。車内側のクッション側空調装置１７１は、実施形態８と同様に、前面視で、バックル１５１Ｂの可動域Ｄよりもシート外方に位置している。その他の構成については、実施形態７と同様であるため、他の構成については説明を省略する。

　次に、このように構成された車両用シート４０３及び空調システム１６１の効果について説明する。車外側のクッション側空調装置１７１（車外側空調装置１７１Ｂ）は、前後方向において、２つのボタン４４９の前端と後端との間に位置している。すなわち、車外側空調装置１７１Ｂは、サイドカバー１２７の前端と後端との間に位置する。これにより、車外側空調装置１７１Ｂがシート本体１０５の前方や後方に突出しないため、車両用シート１０３の小型化を図ることができる。

　更に、クッション側空調装置１７１（車外側空調装置１７１Ｂ）と、制御装置４８１とは、２つのボタン４４９の前端及び後端の間に位置している。そのため、制御装置４８１とクッション側空調装置１７１とが、２つのボタン４４９の前方や後方に配置されている場合に比べて、ハーネス４５０の長さを低減することができる。

（実施形態１０）
　図２９に示されているように、実施形態１０に係る車両用シート５０３及び空調システム１６１は、実施形態７に比べて、車外側のクッション側空調装置１７１（車外側空調装置１７１Ｂ）と、サイドエアバッグ１３７の展開域Ｃとの前後方向の位置関係が実施形態７と異なり、他の構成は実施形態７と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

　図２９に示されているように、サイドエアバッグ１３７の展開域Ｃは斜め上方に延びる軸線Ｘを中心して略扇状をなしている。実施形態１０では、サイドエアバッグ１３７の展開域Ｃは、その前端が展開域Ｃの下端となっている。車外側空調装置１７１Ｂはその上縁が水平をなすようにシートクッション１１１に取り付けられている。車外側空調装置１７１Ｂの後端がサイドエアバッグ１３７の展開域Ｃの前端よりも下方に位置するように配置されている。

　次に、このように構成された車両用シート５０３及び空調システム１６１の効果について説明する。車外側空調装置１７１Ｂはその上縁が水平をなすようにシートクッション１１１に取り付けられている。そのため、車外側空調装置１７１Ｂの上縁がフロアパネル２４に平行となり、車両用シート５０３からの乗降が車外側空調装置１７１Ｂによって阻害され難くなる。また、車外側空調装置１７１Ｂは、後端がサイドエアバッグ１３７の展開域Ｃの前端よりも下方に位置するように配置されている。これにより、サイドエアバッグ１３７の展開域Ｃの前端が展開域Ｃの下端となっているため、車外側空調装置１７１Ｂがサイドエアバッグ１３７の展開域Ｃ外となる。よって、サイドエアバッグ１３７の展開が車外側空調装置１７１Ｂによって阻害されることが防止できる。

（実施形態１１）
　実施形態１１に係る車両用シート１０３及び空調システム１６１は、実施形態７に比べて、制御装置１８１によるシート空調装置１６３の制御が異なり、他の構成については実施形態７と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

　制御装置１８１は、車両用シート１０３に乗員が着座し、且つ、温度センサ１６７によって取得された車室２２内の温度が上側閾値以上であるときには、バック側空調装置１７３の出力を車外側空調装置１７１Ｂよりも大きくする。これにより、着座者の頚部に着座者の車外側の大腿部よりもより冷たい風が吹きつけられる。

　また、制御装置１８１は、車両用シート１０３に乗員が着座し、且つ、温度センサ１６７によって取得された車室２２内の温度が下側閾値以下であるときには、車外側空調装置１７１Ｂの出力を前記バック側空調装置１７３よりも大きくする。これにより、着座者の車外側の大腿部に着座者の頚部よりもより温かい風が吹きつけられる。

　次にこのように構成した車両用シート１０３及び空調システム１６１の効果について説明する。着座者が暑いと感じるときには、着座者の上半身、特に頚部を冷却し、着座者が寒いと感じるときには、着座者の下半身、特に足元を温めることが、外気温の影響をより効果的に抑制できる場合がある。

　実施形態１１では、車室２２内の温度が上限閾値以上であるときには、着座者の頚部に車外側の大腿部よりも冷たい風が吹きつけられ、車室２２内の温度が下限閾値以下であるときには、着座者の車外側の大腿部に頚部よりも温かい風が吹きつけられる。これにより、車室２２内の温度が上限閾値以上であり、着座者が暑いと感じうるときには、頚部が冷やされ、車室２２内の温度が下限閾値以下であり、着座者が寒いと感じるときに、足元が温められる。よって、外気温の影響をより効果的に抑制することができ、車両用シート１０３の快適性を向上させることができる。

（実施形態１２）
　実施形態１２に係る車両用シート１０３及び空調システム１６１は、温度センサ１６７によって取得される温度が異なり、他の構成については実施形態７と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

　温度センサ１６７は車両用シート１０３の表面温度を取得する。温度センサ１６７は車両用シート１０３の着座者に触れる部分の表面温度を取得するとよい。本実施形態では、温度センサ１６７は車両用シート１０３のシートクッション１１１上面の略中央部分（着座者の臀部が触れる部分）の表面温度を取得する。

　制御装置１８１は実施形態７と同様に、着座センサ１６５によって取得された着座者の有無と、温度センサ１６７によって取得された温度、すなわち、車両用シート１０３の表面温度とに基づいて、シート空調装置１６３の制御を行う。具体的には、制御装置１８１は、シート空調装置１６３を、温度センサ１６７によって取得される表面温度が上側閾値以上であるときには着座者を冷却するべく駆動し、温度センサ１６７によって取得される表面温度が下側閾値以下であるときには着座者を温めるべく駆動する。

　次に、このように構成した車両用シート１０３及び空調システム１６１の効果について説明する。制御装置１８１は、車両用シート１０３の表面温度に基づいて駆動する。そのため、制御装置１８１は、車室２２内の温度に基づいて駆動する場合に比べて、着座者の体感温度により近い車両用シート１０３の表面温度に基づいて駆動するため、車両用シート１０３の快適性を向上させることができる。

（実施形態１３）
　実施形態１３に係る車両用シート１０３及び車及び空調システム１６１は、図３０に示されているように、実施形態１２に比べて、制御装置１８１によるシート空調装置６６３の制御が異なる点が異なる。また、空調システム６６１が車両用シート１０３が載置される車室２２内の空調を行うべく作動する車室空調装置６６４を更に含む点が異なる。その他の構成については実施形態１２と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

　車室空調装置６６４は、シート空調装置１６３の制御装置１８１に接続されている。制御装置１８１は車両用シート１０３に乗員が着座し、且つ、温度センサ１６７によって取得された表面温度が上限閾値以上、又は、下限閾値以下となったときに、クッション側空調装置１７１、バック側空調装置１７３及びヘッド側空調装置１７５を駆動さる。その後、制御装置１８１は、クッション側空調装置１７１、バック側空調装置１７３及びヘッド側空調装置１７５が駆動している旨の駆動通知と、温度センサ１６７によって取得された表面温度とを車室空調装置６６４に送信する。

　車室空調装置６６４は、制御装置１８１から駆動通知と表面温度とを受信すると、表面温度が所定値である駆動閾値以上となっているかを判定する。駆動閾値は下限閾値より小さな値に設定されている。表面温度が駆動閾値以上となっている場合には、車室空調装置６６４は車室２２内の空調を行うべく駆動する。

　次に、このように構成された車両用シート１０３及び空調システム１６１の効果について説明する。着座者が車両用シート１０３に着座し、且つ、表面温度が駆動閾値以下である場合には、クッション側空調装置１７１、バック側空調装置１７３及びヘッド側空調装置１７５が駆動する。着座者の体温、及び、クッション側空調装置１７１、バック側空調装置１７３及びヘッド側空調装置１７５の駆動によって、車両用シート１０３の表面が温められる。

　その後、表面温度が上昇して駆動閾値以上となると、車室空調装置６６４が車室２２内の空調を行うべく駆動する。このように着座者に近い側から順に空調装置が作動するため、車室空調装置６６４が作動した後、シート空調装置１６３が作動する場合に比べて、着座者及びその周辺をより迅速に温めることができる。

（実施形態１４）
　実施形態１４に係る車両用シート１０３及び空調システム１６１は、実施形態１３に比べて、車室空調装置６６４の駆動態様が異なる。その他の構成については第７実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

　車室空調装置６６４は、制御装置１８１から駆動通知と表面温度とを受信すると、表面温度が駆動閾値以上となっている状態が所定時間（例えば、１分）に渡って維持されているかを判定する。駆動閾値は下限閾値より小さな値に設定されている。表面温度が駆動閾値以上となっている状態が所定時間維持されている場合には、車室空調装置６６４は、車室２２内の空調を行うべく駆動する。

　次に、このように構成した車両用シート１０３及び空調システム１６１の効果について説明する。シート空調装置１６３が作動した後、温度センサ１６７によって車両用シート１０３の表面温度が駆動閾値以上である状態が維持された後に車室空調装置６６４が駆動する。そのため、温度センサ１６７の誤検知によって瞬間的に表面温度が駆動閾値以上となっていると検出された場合でも、表面温度が駆動閾値以上である状態が維持されていない場合には、車室空調装置６６４が駆動しない。このように、温度センサ１６７の誤検知があった場合に、車室空調装置６６４の誤作動が防止できる。

　また、車両用シート１０３の表面温度が駆動閾値以上となっても、着座者が温かくなったと感じるまでには時間がかかる場合がある。本実施形態では、車両用シート１０３の表面温度が駆動閾値以上である状態が維持された後に車室空調装置６６４が駆動するため、着座者の体感温度に即した車室空調装置６６４の制御が実現できる。

（実施形態１５）
　実施形態１５に係る車両用シート１０３及び空調システム１６１は、実施形態７に比べて、バック側空調装置１７３の構成が異なり、他の構成は実施形態７と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

　バック側空調装置１７３は、実施形態７と同様に、シートバック１１３のアッパフレーム１３１Ｂの左右両端部にそれぞれ結合されたブロア２０３（図１８参照）と、両ブロア２０３からシート内方に延び、前方に向けて開口するダクト２０５（図１８参照）と、ダクト２０５の開口部分に設けられた温調装置２０７（図１８参照）とを備えている。

　ブロア２０３は実施形態７と同様に、それぞれ固定用ブラケット１３１Ｅを介してアッパフレーム１３１Ｂの端部に配置されている。ダクト２０５はブロア２０３に固定された状態で、アッパフレーム１３１Ｂの上部後面に沿って配置されている（図１８参照）。

　アッパフレーム１３１Ｂ及びブロア２０３はともに、後方からパッド部材１３３によって覆われている。図３１に示されているように、パッド部材１３３にはダクト２０５と前後方向に重なる位置に前後に貫通する貫通孔８３４Ａが設けられている。ダクト２０５はパッド部材１３３の貫通孔８３４Ａに受容されている。ダクト２０５には、後面上縁及び下縁からそれぞれ離反する方向に延びる一対のリップ８３４Ｂが設けられている。リップ８３４Ｂはそれぞれパッド部材１３３の背面に沿って、ダクト２０５から離反する方向に延びる板状をなしている。パッド部材１３３、ダクト２０５及びリップ８３４Ｂはそれぞれ後方から表皮材１３５によって覆われている。

　次に、このように構成した車両用シート１０３及び空調システム１６１の効果について説明する。バック側空調装置１７３のブロア２０３及びダクト２０５はパッド部材１３３によって背面側から覆われている。そのため、シートバック１１３の背面上端部分を、クッション性を有するように構成することができる。

　ダクト２０５はパッド部材１３３に設けられた貫通孔８３４Ａに収容されている。そのため、パッド部材１３３に貫通孔８３４Ａが設けられておらず、ダクト２０５をパッド部材１３３によって覆う場合に比べて、シートバック１１３の前後方向の厚みを低減することができる。

　また、パッド部材１３３のダクト２０５の上側及び下側に位置する部分がリップ８３４Ｂによって前方に押圧されている。そのため、パッド部材１３３のダクト２０５の上側及び下側が後方に膨出し難くなる。これにより、シートバック１１３のダクト２０５が設けられている部分が目立ち難くなり、車両用シート１０３の意匠性が向上する。

　上記実施形態では、シート空調装置１６３は着座者に冷風・温風を送り、着座者周辺の温度調節を行っていたが、着座者の体感温度の調節を行う態様であれば、この態様には限定されない。シート空調装置１６３に含まれるクッション側空調装置１７１、バック側空調装置１７３及びヘッド側空調装置１７５のそれぞれは、加熱・冷却を行う、熱源１９７Ａ、２０７Ａ、２１７Ａ、着座者に向けて送風を行うブロア１９３、２０３、２１３のいずれか一方のみを備えていてもよい。また、熱源１９７Ａ、２０７Ａ、２１７Ａは対応するブロア１９３、２０３、２１３の上流側、下流側のいずれに設けられていてもよい。

　（実施形態１６）
　以下に、図３２～図３６を参照して、実施形態１６に係るヘッドレストを乗物用シートに適用した実施例について説明する。尚子、以下の説明における、前後方向、左右方向、及び上下方向の各方向は、自動車の向きを基準として定める。

　ヘッドレスト９０１は乗物用シート９０２の一部を構成する。図３２に示されているように、乗物用シート９０２は、ヘッドレスト９０１に加えて、シートクッション９０３及びシートバック９０４を備えている。

　シートクッション９０３は上方を向く座面を有し、着座者の臀部を支持する。シートバック９０４はシートクッション９０３の後部から上方に延びている。シートバック９０４は、前方に向く支持面を有し、支持面に凭れかかる着座者の背面を支持する。

　シートクッション９０３及びシートバック９０４は、それぞれ、金属製のフレーム９０５と、フレーム９０５に支持されたパッド部材９０６と、パッド部材９０６を覆う表皮材９０７とを有する。

　シートバック９０４のフレーム９０５は、上下に延びる左右のサイドメンバ９０５Ａと、左右に延び、左右のサイドメンバ９０５Ａの上端部のそれぞれに結合したアッパメンバ（不図示）と、左右に延び、左右のサイドメンバ９０５Ａの下端部のそれぞれに結合したロアメンバ（不図示）とを有する。

　フレーム９０５のアッパメンバの左右方向中央部には左右のガイドステー９０８（図３３参照）が結合されている。各ガイドステー９０８は両端が開口した四角筒形に形成されている。左右のガイドステー９０８は左右に間隔を於いて配置されている。各ガイドステー９０８は、円形断面を有し、上下方向に貫通する貫通孔（不図示）を含む。

　ヘッドレスト９０１の詳細を、図３３～図３６を参照して説明する。尚、図３３及び図３４では、ヘッドレスト９０１は、表皮材９８１及びパッド部材９８０が取り除かれた状態で示されている。表皮材９８１及びパッド部材９８０については、後に詳述する。

　図３３に示されているように、ヘッドレスト９０１は、略筒形状を有する左右のヘッドレストピラー９１０と、左右のヘッドレストピラー９１０に接続されたプレート９１２と、プレート９１２の下方に配置された温度調整ユニット９１４とを含む。ヘッドレスト９０１は、ヘッドレストピラー９１０がガイドステー９０８の貫通孔内にそれぞれ挿入されることによって、シートバック９０４（図３２参照）の上端にて支持されている。

　ヘッドレストピラー９１０は、その両端が開口している。これにより、ヘッドレストピラー９１０の内部には、両端が開口したピラー孔９１６が画定されている。ヘッドレストピラー９１０は、ガイドステー９０８から略上下に延びる直立部９１７と、直立部９１７の上端から左右内方且つ前方に湾曲した湾曲部９１８とを有する。ヘッドレストピラー９１０は、金属により形成されている。

　プレート９１２は、略前後を向き、乗員の後頭部を支持する主面部９２０と、主面部９２０の上縁及び側縁から後方に延びる延出部９２１とを有する。主面部９２０の左右方向の幅は、直立部９１７間の左右方向に於ける距離より短く、湾曲部９１８の先端間の左右方向に於ける距離より長い。プレート９１２は金属により形成されている。

　図３５に示されているように、プレート９１２の下部には後方に延びる結合片９２４が設けられている。結合片９２４は主面部９２０に対して垂直をなす略板形状を有する。結合片９２４の左右方向に於ける略中央には結合片９２４を上下に貫通する係止孔９２５が設けられている。結合片９２４の両側縁には、左右外方に向けて下方に傾斜した左右の傾斜片９２３が設けられている。傾斜片９２３の上面には、対応するヘッドレストピラー９１０の湾曲部９１８が溶接されている。

　図３６に示されているように、温度調整ユニット９１４は、プレート９１２に固定されたケーシング９２８と、ケーシング９２８内に固定された温度調整部９２９及びブロワ９３０と、温度調整部９２９及びブロワ９３０に電力を供給するハーネス９３２とを含む。

　また、ケーシング９２８は、プレート９１２の下方に配置されてプレート９１２に固定されるケーシング上部９３４と、ケーシング上部９３４の下方に配置されてケーシング上部９３４に固定されるケーシング下部９５６とを含む。ケーシング上部９３４及びケーシング下部９５６は樹脂により形成されている。

　図３３～図３７に示されているように、ケーシング上部９３４は、プレート９１２の結合片９２４に結合され、略上下を向く上壁９３５と、上壁９３５の左右端から下方に延びる左右の側壁９３６と、上壁９３５の前端から下方に延びる前壁９３７とを有する。両側壁９３６には、側壁９３６を左右に貫通する締結孔（不図示）が設けられている。上壁９３５には、結合片９２４及び傾斜片９２３に沿って上方に突出した突出部９４１が形成されている。上壁９３５の左右端は、プレート９１２の左右端より左右外方に配置されている。上壁９３５の前端は、プレート９１２の前端より前方に配置されている。

　図４に示されているように、ケーシング上部９３４（突出部９４１）の、結合片９２４の係止孔９２５に対して上下方向に対応する位置には、上方に向けて延びる係止爪９４５が突設されている。実施形態１６では、係止爪９４５が係止孔９２５に係合することにより、プレート９１２及びケーシング上部９３４が互いに連結されている。また、突出部９４１の係止爪９４５より後方の位置には突出部９４１を上下に貫通するハーネス孔９４７が形成されている。

　図３６に示されているように、ケーシング上部９３４の下部には支持板９５０が配置されている。支持板９５０は前後及び左右に延びる略薄板形状を有する。支持板９５０は図示しないねじ穴にねじを螺合させることによってケーシング上部９３４の下部に固定されている。

　支持板９５０の前方側の下面には温度調整部９２９が固定されている。支持板９５０の後方側の下面には左右のブロワ９３０が固定されている。支持板９５０の上面の温度調整部９２９と上下に略対向する位置には、ハーネス９３２を収容し、温度調整部９２９及びブロワ９３０にハーネス９３２を配線するためのコネクタ９５４が固定されている。

　ケーシング上部９３４の下部にはケーシング下部９５６が固定されている。ケーシング下部９５６は、ケーシング上部９３４の側壁９３６の締結孔に略対応する位置に締結孔が形成された左右の側壁９５８と、両側壁９５８の下端から左右内方に延びる底壁９５９と、底壁９５９の前端から上方に延びる前壁９６０と、底壁９５９の後端から上方に延びる後壁９６１とを有する。ケーシング上部９３４及びケーシング下部９５６は、ケーシング上部９３４の締結孔（不図示）及びケーシング下部９５６の締結孔を通過しナット（不図示）と螺合するボルト（不図示）によって互いに締結されている。前壁９６０の前端は、プレート９１２よりも後方に配置されている。

　ケーシング下部９５６の後壁９６１には後壁９６１を前後に貫通する吸気口９６４が形成されている。ケーシング下部９５６の前壁９６０には前壁９６０を前後に貫通する送風口９６５が形成されている。ケーシング下部９５６には吸気口９６４の下端及び送風口９６５の下端を結ぶ線に沿って延びる区画壁９６６が形成されている。これにより、支持板９５０、区画壁９６６及び左右の側壁９５８が互いに協働して吸気口９６４から送風口９６５に至る空気通路９６７を画定している。空気通路９６７は前方にかけて下方に傾斜している。

　ブロワ９３０はケーシング９２８内（空気通路９６７内）に空気を送り込むための装置である。温度調整部９２９は、吸気口９６４から空気通路９６７に流入された空気の温度を調整し、冷風や温風などを発生するための装置である。温度調整部９２９は、例えば電熱線又はペルチェ素子等、熱を発生又は吸収する熱源を含む。ブロワ９３０は、温度調整部９２９によって温度調整された空気を送風口９６５からヘッドレスト９０１の前方に向けて吹き出だすべく送風を行う。すなわち、ブロワ９３０によって前方に送り出される空気は、温度調整部９２９によって冷却又は加熱された後、送風口９６５から着座者の頭部に向けて吹き出る。これにより、着座者の頭部の周辺に於いて空気の温度が調節される。

　ヘッドレスト９０１は、図３６に示されているように、更に、プレート９１２の後方に配置され、プレート９１２及び温度調整ユニット９１４と協働して中空部９７０を画定する保護カバー９７１を有する。詳細には、保護カバー９７１は、プレート９１２及びケーシング上部９３４と協働して中空部９７０を画定している。

　図３３に示されているように、保護カバー９７１は、後方に向けて下方に下る板状のカバー中央部９７２と、カバー中央部９７２の左右の側縁から前方かつ下方に延びる左右のカバー側部９７３とを有する。保護カバー９７１は、カバー中央部９７２の前縁及び左右のカバー側部９７３の前縁に於いてプレート９１２に当接している。図３６に示されているように、カバー中央部９７２の前後方向に於ける略中央には中空部９７０側に突出した左右のワイヤ係止部９７５が形成されている。プレート９１２の後面にはワイヤ９７６が配設されている。ワイヤ９７６はワイヤ係止部９７５に係止されている。この係止により保護カバー９７１がプレート９１２に固定される。

　図３３に示されているように、カバー側部９７３の下端には、上方にかけて切欠された切欠部９７７が形成されている。ヘッドレストピラー９１０の湾曲部９１８は、切欠部９７７を通って中空部９７０内に延びている。これにより、ヘッドレストピラー９１０の先端が中空部９７０内に配置される。したがって、温度調整部９２９及びブロワ９３０に接続されたハーネス９３２は、温度調整部９２９及びブロワ９３０から、ハーネス孔９４７、中空部９７０及びピラー孔９１６を通過し、ヘッドレストピラー９１０の下端から突出している。

　図３６に示されているように、ヘッドレスト９０１は、更に、ヘッドレストピラー９１０、プレート９１２、及び温度調整ユニット９１４に支持されたパッド部材９８０を有する。詳細には、パッド部材９８０は、ヘッドレストピラー９１０、プレート９１２及びケーシング９２８を前方から覆い、且つ保護カバー９７１のカバー中央部９７２を上方から覆っている。ヘッドレスト９０１は、更に、パッド部材９８０に被せられた表皮材９８１を有する。表皮材９８１の吸気口９６４及び送風口９６５に前後に対応する部分には、それぞれメッシュ９８２が形成されている。これにより、ヘッドレスト９０１外の空気を吸気口９６４から吸気し、送風口９６５から送風することができる。

　次に、実施形態１６に係るヘッドレスト９０１の製造方法について説明する。まず、作業者は、左右のヘッドレストピラー９１０の先端の下面を、プレート９１２の傾斜片９２３の上面に対して溶接することにより、ヘッドレストピラー９１０をプレート９１２に固定する。次に、結合片９２４の係止孔９２５に対してケーシング上部９３４の係止爪９４５を係止させることにより、ケーシング上部９３４をプレート９１２に固定する。

　次に、作業者は、プレート９１２の後方に保護カバー９７１を配置し、ワイヤ係止部９７５にワイヤ９７６を係止させることにより、保護カバー９７１をプレート９１２に固定する。このとき、ヘッドレストピラー９１０の先端は、プレート９１２、ケーシング上部９３４及び保護カバー９７１によって画定される中空部９７０内に配置される。その後、上述の工程によって組み立てられた構造物を、パッド部材９８０を成形するための成形型内に配置し、この成形型内に成形材料を供給して発泡成形を行う。これにより、ヘッドレストピラー９１０、プレート９１２及びケーシング上部９３４にパッド部材９８０が取り付けられる。

　次に、作業者は、ヘッドレストピラー９１０のピラー孔９１６、中空部９７０及びケーシング上部９３４のハーネス孔９４７を延びるハーネス９３２を、コネクタ９５４を介して温度調整部９２９及びブロワ９３０に接続する。その後、支持板９５０に対して温度調整部９２９及びブロワ９３０を下方から取り付ける。次に、ケーシング上部９３４の締結孔及びケーシング下部９５６の締結孔を通過しナットと螺合するボルト（不図示）とを締結することにより、ケーシング上部９３４に対してケーシング下部９５６を固定する。これにより、吸気口９６４から送風口９６５に延びる空気通路９６７が画定されると共に、ブロワ９３０が吸気口９６４の前方に配置され、ブロワ９３０の前方に配置された温度調整部９２９が送風口９６５の後方に配置されることとなる。最後に、上述の工程によって組み立てられた構造物に表皮材９８１を被せることにより、実施形態１６に係るヘッドレスト９０１が完成する。

　実施形態１６に係るヘッドレスト９０１によれば、ヘッドレストピラー９１０の先端が中空部９７０内に配置されることにより、ハーネス９３２が、ハーネス孔９４７、中空部９７０及びピラー孔９１６を延び、ヘッドレストピラー９１０の下端から突出できる。これらの空間は、プレート９１２、保護カバー９７１及びケーシング９２８によってパッド部材９８０から隔てられているため、乗物用シート９０２のヘッドレスト９０１に於いて、ヘッドレストピラー９１０内を延びるハーネス９３２と干渉することなくパッド部材９８０を発泡成形することができる。

　次に、図３７及び図３８を参照して実施形態１７に係るヘッドレスト１０００について詳述する。図６に示されたヘッドレスト１０００は、ヘッドレスト９０１と比較して主として吸気口９６４及びパッド部材９８０が異なる。以下では、上記実施形態と異なる部分を説明し、他の部分について説明を省略する。

　図３７及び図３８に示されているように、ヘッドレスト１０００の吸気口１００１はケーシング１００２の左右の側部の一方に設けられている。詳細には、吸気口１００１はケーシング下部１００３の左側の側壁１００４に設けられている。実施形態１７では、ヘッドレスト１０００が設けられる乗物用シート９０２は、車両の助手席又は後部座席の最左方に位置する座席などに適用される。これにより、吸気口１００１は乗物用シート９０２に対応するサイドウインドウ側を向くようにして配置される。

　図３８に示されているように、ケーシング下部１００３の前壁１００５の左右方向に於ける中央より左方の位置には後方に延びる左壁１００８が設けられている。また、前壁１００５の左右方向に於ける中央より右方の位置には後方に延びる右壁１００９が設けられている。右壁１００９は前壁１００５と後壁１００６とを前後に接続している。左壁１００８及び右壁１００９はケーシング下部１００３の区画壁９６６（図３６参照）と支持板９５０（図３６参照）とを上下に接続している。これにより、支持板９５０、前壁１００５、後壁１００６、左壁１００８、右壁１００９及び区画壁９６６が、吸気口１００１から送風口１０１２に延びる空気通路１０１３を画定している。空気通路１０１３は前方に向けて下方に傾斜している。

　空気通路１０１３内には左右のブロワ１０１４及び温度調整部１０１５が配置されている。これにより、吸気口１００１から空気通路１０１３に導かれた空気は、吸気口１００１から右方及び後方に進み、ブロワ１０１４によって前方に送り出された後、温度調整部１０１５によって冷却又は加熱され、送風口１０１２より外部に吹き出し、着座者の頭部に達することとなる。

　吸気口１００１内には左右外方にかけて下方に延びる複数のルーバ板１０１６が設けられている。これにより、雨水等が車両のサイドウインドウから車内に侵入した場合でも、この雨水等が吸気口１００１からヘッドレスト１０００内に侵入し難くなる。また、ルーバ板１０１６は左右外方にかけて後方に延びている。これにより、温度調整部１０１５によって温度調整された空気が吸気口１００１からヘッドレスト１０００内に導入し易くなるため、温度調整部１０１５が着座者の頭部周辺の温度を効率性良く調整することができる。

　また、ヘッドレスト９０１は、ヘッドレストピラー９１０、プレート９１２、及びケーシング下部１００３を前方から覆うパッド部材１０２０を有する。パッド部材１０２０は、更に、保護カバー９７１のカバー中央部９７２を上方から覆うと共に、図３８に示されているように、ケーシング下部１００３を左右外方から覆っている。パッド部材１０２０の送風口１０１２に前後に対応する部分には開口が設けられている。パッド部材１０２０には表皮材１０２１が被せられている。

　以上で具体的な実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、本発明に係る吸気口９６４は、ケーシング下部９５６に対して一体的に形成されてもよいし、吸気口９６４及びケーシング下部９５６が別個の部材であってもよい。プレート９１２の結合片９２４に下方に向けて延びる係止爪９４５が突設され、係止爪９４５がケーシング上部９３４の突出部９４１に形成された係止孔９２５に係止されてもよい。

１０　　：電気自動車（車両）
１２　　：車体
１４　　：前輪
１６　　：後輪
１８　　：走行用電動機
２０　　：バッテリ
２２　　：車室
２４　　：フロアパネル
２６　　：前部シート
２８　　：後部シート
３０　　：シートクッション
３２　　：シートバック
３４　　：ヘッドレスト
３６　　：インストルメントパネル
４０　　：空調装置
４２　　：圧縮機
４４　　：凝縮器
４６　　：膨張弁
４８　　：蒸発器
５０　　：ダクト
５２　　：空気吹出口
５４　　：空調用電動機
６０　　：シートヒータ（シート用温度調節装置）
６２　　：第１空気吹出装置（シート用温度調節装置）
６４　　：空気ダクト
６６　　：電熱式ヒータ
６８　　：電動ファン
７０　　：ペルチェ効果素子
７２　　：空気取入口
７４　　：空気吹出口
７６　　：第２空気吹出装置（シート用温度調節装置）
７８　　：空気ダクト
８０　　：電熱式ヒータ
８２　　：電動ファン
８４　　：ペルチェ効果素子
８６　　：空気取入口
８８　　：空気吹出口
９０　　　：制御装置
９１　　　：マイクロコンピュータ
９２　　　：フリーランタイマ
９４　　　：車室内温度設定部
９６　　　：車室内温度センサ
９８　　　：車外温度センサ
９９　　　：吹出口温度センサ
１０２Ｂ　：ブラケット
１０３　　：車両用シート
１０５　　：シート本体
１０７　　：ドア
１０７Ａ　：ドアトリム
１０７Ｂ　：ドアパネル
１０８　　：ドアエアバッグ
１０９　　：センタコンソールボックス
１０９Ａ　：収容凹部
１０９Ｂ　：蓋体
１０９Ｃ　：開口縁
１１１　　：シートクッション
１１１Ａ　：着座面
１１１Ｂ　：基部
１１１Ｃ　：土手部
１１３　　：シートバック
１１３Ａ　：支持面
１１５　　：ヘッドレスト
１１５Ａ　：ピラー
１２１　　：フレーム
１２１Ａ　：サイドフレーム
１２１Ｂ　：パンフレーム
１２３　　：パッド部材
１２５　　：表皮材
１２７　　：サイドカバー
１２７Ａ　：凹部
１２９　　：ロアレール
１３０　　：アッパレール
１３１　　：フレーム
１３１Ａ　：サイドフレーム
１３１Ｂ　：アッパフレーム
１３１Ｃ　：クロスフレーム
１３１Ｄ　：ピラーガイド
１３１Ｅ　：固定用ブラケット
１３３　　：パッド部材
１３５　　：表皮材
１３６　　：エアバッグモジュール
１３７　　：サイドエアバッグ
１３９　　：フレーム
１３９Ａ　：縦フレーム
１３９Ｂ　：補助フレーム
１３９Ｃ　：支持面
１４１　　：パッド部材
１４３　　：表皮材
１４５　　：リクライニングレバー
１４７　　：ハイトレバー
１４９　　：グリップ部
１５１　　：バックル装置
１５１Ａ　：バックル支持アーム
１５１Ｂ　：バックル
１５３　　：シートベルト
１５５　　：シートベルトタング
１５９　　：センタピラー
１６１　　：空調システム
１６３　　：シート空調装置
１６５　　：着座センサ
１６７　　：温度センサ
１７１　　：クッション側空調装置
１７１Ａ　：車内側空調装置
１７１Ｂ　：車外側空調装置
１７２　　：突出部
１７３　　：バック側空調装置
１７５　　：ヘッド側空調装置
１８１　　：制御装置
１８１Ａ　：ＣＰＵ
１８１Ｂ　：ＲＡＭ
１８１Ｃ　：ＲＯＭ
１８１Ｄ　：記憶装置
１８３　　：切欠部
１８５　　：隙間
１８７　　：吸気口
１８９　　：内側送風口
１９１　　：下側送風口
１９３　　：ブロア
１９５　　：ダクト
１９７　　：温調装置
１９７Ａ　：熱源
２０１　　：カバー部材
２０１Ａ　：内側カバー
２０１Ｂ　：外側カバー
２０１Ｃ　：切欠部
２０１Ｄ　：延出部
２０１Ｅ　：貫通孔
２０１Ｆ　：貫通孔
２０２Ａ　：ワイヤ
２０２Ｂ　：ブラケット
２０２Ｃ　：ワイヤ
２０２Ｄ　：係止爪
２０３　　：ブロア
２０５　　：ダクト
２０５Ａ　：送風口
２０６　　：送風口
２０７　　：温調装置
２０７Ａ　：熱源
２０９　　：ガーニッシュ
２０９Ａ　：通気孔
２１０　　：通気路
２１１　　：通路形成部材
２１３　　：ブロア
２１７　　：温調装置
２１７Ａ　：熱源
２７１　　：クッション側空調装置
２７１Ａ　：車内側空調装置
３０３　　：車両用シート
３４９　　：ボタン
３７１Ａ　：車内側空調装置
４０３　　：車両用シート
４４９　　：ボタン
４５０　　：ハーネス
４８１　　：制御装置
５０３　　：車両用シート
６６１　　：空調システム
６６３　　：シート空調装置
６６４　　：車室空調装置
８３４Ａ　：貫通孔
８３４Ｂ　：リップ
９０１　　：ヘッドレスト
９０２　　：乗物用シート
９０３　　：シートクッション
９０４　　：シートバック
９０５　　：フレーム
９０５Ａ　：サイドメンバ
９０６　　：パッド部材
９０７　　：表皮材
９０８　　：ガイドステー
９１０　　：ヘッドレストピラー
９１２　　：プレート
９１４　　：温度調整ユニット
９１６　　：ピラー孔
９１７　　：直立部
９１８　　：湾曲部
９２０　　：主面部
９２１　　：延出部
９２３　　：傾斜片
９２４　　：結合片
９２５　　：係止孔
９２８　　：ケーシング
９２９　　：温度調整部
９３０　　：ブロワ
９３２　　：ハーネス
９３４　　：ケーシング上部
９３５　　：上壁
９３６　　：側壁
９３７　　：前壁
９４１　　：突出部
９４５　　：係止爪
９４７　　：ハーネス孔
９５０　　：支持板
９５４　　：コネクタ
９５６　　：ケーシング下部
９５８　　：側壁
９５９　　：底壁
９６０　　：前壁
９６１　　：後壁
９６４　　：吸気口
９６５　　：送風口
９６６　　：区画壁
９６７　　：空気通路
９７０　　：中空部
９７１　　：保護カバー
９７２　　：カバー中央部
９７３　　：カバー側部
９７５　　：ワイヤ係止部
９７６　　：ワイヤ
９７７　　：切欠部
９８０　　：パッド部材
９８１　　：表皮材
９８２　　：メッシュ
１０００　：ヘッドレスト
１００１　：吸気口
１００２　：ケーシング
１００３　：ケーシング下部
１００４　：側壁
１００５　：前壁
１００６　：後壁
１００８　：左壁
１００９　：右壁
１０１２　：送風口
１０１３　：空気通路
１０１４　：ブロワ
１０１５　：温度調整部
１０１６　：ルーバ板
１０２０　：パッド部材
１０２１　：表皮材

Claims

　自動車の車室内の温度を調節する室内温度調節装置であって、
　温度を調節された空気を車室内に向けて吹き出す空気吹出口を含む空調装置と、
　ヒータ或いは半導体デバイスの少なくとも何れか一方によって温度を調節された空気をシートに着座した乗員に向けて吹き出す空気吹出装置或いはシートヒータの少なくとも何れか一方を含み、前記空調装置よりも消費電力が少ないシート用温度調節装置と、
　前記空調装置の起動時に所定期間に亘って前記シート用温度調節装置を作動させる制御装置とを有する自動車の室内温度調節装置。
　前記空調装置は電動機により駆動される圧縮機を含む冷凍サイクルによるものを含む請求項１に記載の自動車の室内温度調節装置。
　前記所定期間は前記空調装置の起動時から所定の時間が経過するまでの期間である請求項１又は２に記載の自動車の室内温度調節装置。
　前記所定期間は前記空調装置の起動時から前記空調装置の設定温度と車室内温度との差が所定値以上である期間である請求項１又は２に記載の自動車の室内温度調節装置。
　前記制御装置は前記シート用温度調節装置の調節温度を作動期間中の後半に比して前半を低くする請求項１～４の何れか一項に記載の自動車の室内温度調節装置。
　前記制御装置は前記空気吹出装置の吹出空気の風量を作動期間中の後半に比して前半を少なくする請求項１～５の何れか一項に記載の自動車の室内温度調節装置。
　前記制御装置は前記空気吹出装置を間歇的に作動させる請求項１～５の何れか一項に記載の自動車の室内温度調節装置。
　前記制御装置は、前記シート用温度調節装置の作動中は定常運転の電力値より低い電力値の電力により前記空調装置を運転する請求項１～７の何れか一項に記載の自動車の室内温度調節装置。
　前記空気吹出装置は、前記シートのシートバック或いはヘッドレストに設けられ、前記乗員の首元に向けて前記空気を吹き出す空気吹出口を含む請求項１～８の何れか一項に記載の自動車の室内温度調節装置。
　電動機によって走行車輪が駆動される電気自動車であって、
　請求項２に記載の室内温度調節装置を有し、
　前記走行車輪を駆動する前記電動機、前記圧縮機を駆動する前記電動機及び前記シート用温度調節装置の電源が共通のバッテリである電気自動車。