WO2022128742A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2022128742A1
WO2022128742A1 PCT/EP2021/085046 EP2021085046W WO2022128742A1 WO 2022128742 A1 WO2022128742 A1 WO 2022128742A1 EP 2021085046 W EP2021085046 W EP 2021085046W WO 2022128742 A1 WO2022128742 A1 WO 2022128742A1
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headrest
damping
seat
vehicle seat
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French (fr)
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Michael Leng
Mathias Schmidt
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/897—Head-rests with sleeves located in the back-rest for guiding the rods of the head-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
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    • B60N2/812—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices
    • B60N2/821—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with continuous positioning
    • B60N2/826—Head-rests movable or adjustable vertically slidable characterised by their locking devices with continuous positioning using rubber-type material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/20—Measures for elimination or compensation of play or backlash

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat according to the preamble of patent claim 1. It also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle with at least one such vehicle seat.
  • the natural frequency of vehicle seats is often in the range of the excitation by the vehicle and leads to discomfort for a passenger sitting on the vehicle seat due to lateral trembling.
  • This trembling of the seat is amplified by additional special equipment in the upper backrest area, for example active headrests or screens integrated into the headrest or the upper backrest area, so that the headrests of such vehicle seats perform clearly visible and noticeable lateral vibrations during ferry operation, which affects the quality impression of a vehicle negatively impacted.
  • the object of the present invention is to improve a generic vehicle seat in such a way that both the seating comfort increases and the visual quality impression when the vehicle is moving is improved.
  • the headrest has a headrest structure provided with a cushion cover and the backrest structure is inserted by means of at least one support rod in an associated support rod receptacle and locked or can be locked there recorded.
  • at least one damping element is provided between the backrest structure and the headrest structure.
  • the provision of the at least one damping element between the backrest structure and the headrest structure decouples the headrest from the backrest structure in terms of vibrations and dampens vibrations and resonances that occur in the seat backrest in relation to the headrest anchorage in the seat backrest.
  • the at least one damping element is preferably formed from an elastic material or has such a material.
  • the material is most preferably an elastomer such as rubber (natural or synthetic) or silicone.
  • the at least one damping element is provided between the at least one support rod and the associated support rod receptacle.
  • the damping element is integrated into the headrest mount in the backrest.
  • the damping element extends in the transverse direction of the seat with a first lateral damping section and with a second lateral damping section, starting from the associated at least one support rod towards a respective lateral guide surface formed inside the support rod receptacle, and if the at least one support rod extends in the longitudinal direction of the seat rests essentially without a significant intermediate layer of damping material on the front inner wall area or on the rear inner wall area of the associated support rod receptacle.
  • This embodiment enables oscillations and vibrations that occur in the transverse direction of the seat (i.e.
  • an insignificant intermediate layer in the above sense can consist, for example, of a skin of the elastic damping material that is only a few, for example one to two tenths of a millimeter thick, and which connects the two lateral damping sections to one another.
  • the at least one damping element is provided between the at least one support rod and the headrest structure.
  • the at least one damping element is provided inside the headrest.
  • the upper end section of the at least one support rod located in the interior of the headrest is provided with an inclined joint of the headrest that has a hinge pin, with a stationary first bearing element being firmly connected to the support rod, and if on the one defining a transverse axis A second bearing element of the headrest structure is mounted on a pivot bolt such that it can be tilted about the transverse axis, the at least one damping element being provided in the transverse direction between the stationary first bearing element and the pivotable second bearing element, preferably surrounding the pivot bolt.
  • vibrations and resonances occurring in the transverse direction of the seat are effectively damped without impairing the supporting effect of the headrest attachment in the longitudinal direction of the seat.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one vehicle seat designed according to the invention.
  • FIG. 1 shows a partially sectioned perspective view of a seat backrest of a vehicle seat according to the invention, from the rear at an angle;
  • Fig. 2 shows a horizontal section through a headrest mount of a first variant of the invention along the line II-II and
  • FIG 3 shows a vertical section through a headrest of a second variant of the invention along the line III-III.
  • FIG. 1 shows a perspective rear view of the seat back 10 of a vehicle seat 1 according to the invention of a vehicle (not shown).
  • a headrest 12 is attached to the upper end of the seatback 10 by means of two support rods 14, 16 which are connected to a headrest structure 13 inside the headrest 12.
  • the support rods 14, 16 are inserted into support rod receptacles 18, 20 assigned to one support rod 14, 16 and are fastened there in a height-adjustable manner (in the Z-direction of the backrest).
  • the support rod receptacles 18, 20 are firmly connected to a backrest structure 11 of the seat back, for example welded.
  • At least one damping element 22, 24 is arranged between a respective support rod 14, 16 and the support rod receptacle 18, 20 associated therewith.
  • the respective damping element 22, 24 extends with a first damping section 22', 24' and with a second damping section 22", 24" starting from the associated support rod 14, 16 towards a respective lateral guide surface 18 formed inside the respective support rod receptacle 18, 20 ', 18" or 20', 20" have a damping effect in the seat transverse direction Y.
  • the respective support rod 14 , 16 rests essentially directly on the front and rear inner wall area of the associated support rod receptacle 18 , 20 .
  • the elasticity of the respective damping element 22, 24 has a vibration-damping effect in the transverse direction Y of the seat, while in the longitudinal direction X of the seat there is effective and direct support of longitudinal forces occurring in the X-direction from the headrest structure 13 into the backrest structure 11, for example in the event of a frontal collision or a rear-end collision , is guaranteed.
  • FIG. 3 shows another variant for damping transverse vibrations, which can be provided alone or together with the variant of FIG. 2 in a vehicle seat according to the invention.
  • the respective support rod 14, 16 is firmly connected at its upper end section 14', 16' located inside the headrest 12 to a first bearing element 26', 28' of a tilting joint 26, 28 for tilting the headrest 12 about a transverse axis y.
  • Each of the tilting joints 26, 28 has a joint bolt 25, 27, by means of which a second bearing element 26", 28" connected to the headrest structure 13 is mounted so as to be tiltable about the transverse axis y.
  • an annular damping element 30, 32 is provided, surrounding the respective pivot pin 25, 27, the in each case on the first bearing element 26', 28' and on the second bearing element 26", 28".
  • damping elements 30, 32 also have a vibration-damping effect in the transverse direction Y.
  • the device according to the invention can also assume other configurations than those described above.
  • the device can here in particular have features that represent a combination of the respective individual features of the claims.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzunterteil, einer am Sitzunterteil angebrachten Sitzlehne (10) mit einer Lehnenstruktur (11) sowie einer an der Sitzlehne (10) angebrachten Kopfstütze (12), wobei die Kopfstütze (12) eine mit einem Polsterbezug versehene Kopfstützenstruktur (13) aufweist und mittels zumindest eines Stützstabs (14, 16) in einer zugeordneten Stützstabaufnahme (18, 20) der Lehnenstruktur (11) eingesetzt und dort arretiert oder arretierbar ist, zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen der Lehnenstruktur (11) und der Kopfstützenstruktur (13) zumindest ein Dämpfungselement (22, 24; 30, 32) vorgesehen ist.

Description

Fahrzeugsitz
TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie betrifft weiterhin ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem derartigen Fahrzeugsitz.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die Eigenfrequenz von Fahrzeugsitzen liegt oft im Bereich der Anregung durch das Fahrzeug und führt für einen auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagier zu einem Diskomfort aufgrund von seitlichem Zittern. Dieses Zittern des Sitzes wird durch zusätzliche Sonderausstattungen im oberen Lehnenbereich, beispielsweise durch aktive Kopfstützen oder durch in die Kopfstütze oder den oberen Lehnenbereich integrierte Bildschirme verstärkt, so dass die Kopfstützen derartiger Fahrzeugsitze im Fährbetrieb deutlich sichtbare und spürbare seitliche Schwingungen vollführen, was den Qualitätseindruck eines Fahrzeugs negativ beeinträchtigt..
STAND DER TECHNIK
Die auftretenden Schwingungen der Sitzlehne werden üblicherweise durch aufwändige und kostenintensive Schwingungstilger reduziert, die im Inneren der Sitzlehne vorgesehen sind. DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Fahrzeugsitz so zu verbessern, dass sowohl der Sitzkomfort steigt als auch der optische Qualitätseindruck bei fahrendem Fahrzeug verbessert wird.
Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 .
Bei einem Fahrzeugsitz mit einem Sitzunterteil, einer am Sitzunterteil angebrachten Sitzlehne mit einer Lehnenstruktur sowie einer an der Sitzlehne angebrachten Kopfstütze weist die Kopfstütze eine mit einem Polsterbezug versehene Kopfstützenstruktur auf und ist mittels zumindest eines Stützstabs in einer zugeordneten Stützstabaufnahme die Lehnenstruktur eingesetzt und dort arretiert oder arretierbar aufgenommen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zwischen der Lehnenstruktur und der Kopfstützenstruktur zumindest ein Dämpfungselement vorgesehen ist.
VORTEILE
Das Vorsehen des zumindest einen Dämpfungselements zwischen der Lehnenstruktur und der Kopfstützenstruktur entkoppelt die Kopfstütze schwingungstechnisch von der Lehnenstruktur und dämpft Schwingungen und Resonanzen, die in der Sitzlehne auftreten, gegenüber der Kopfstützenverankerung in der Sitzlehne.
Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 6. Vorzugsweise ist das zumindest eine Dämpfungselement aus einem elastischen Material gebildet ist oder es weist ein solches auf. Das Material ist besonders bevorzugt ein Elastomer wie beispielsweise (natürlicher oder synthetischer) Gummi oder Silikon.
Gemäß einer ersten Variante der Erfindung, die mit anderen Varianten kombinierbar ist, ist das zumindest eine Dämpfungselement zwischen dem zumindest einen Stützstab und der zugeordneten Stützstabaufnahme vorgesehen. Hierbei ist das Dämpfungselement in die Kopfstützenaufnahme in der Sitzlehne integriert.
Dabei ist es von Vorteil, wenn sich das Dämpfungselement in Sitzquerrichtung mit einem ersten seitlichen Dämpfungsabschnitt und mit einem zweiten seitlichen Dämpfungsabschnitt ausgehend vom zugeordneten zumindest einen Stützstab hin zu jeweils einer im Inneren der Stützstabaufnahme ausgebildeten seitlichen Führungsfläche dämpfungswirksam erstreckt und wenn der zumindest eine Stützstab in Sitzlängsrichtung im Wesentlichen ohne eine wesentliche Zwischenlage aus Dämpfungsmaterial am vorderen Innenwandbereich beziehungsweise am hinteren Innenwandbereich der zugeordneten Stützstabaufnahme anliegt. Diese Ausführungsform ermöglicht eine Dämpfung von Schwingungen und Vibrationen, die in Sitzquerrichtung (also in Fahrzeugquerrichtung) auftreten, ohne dabei die unmittelbare Abstützwirkung des zumindest einen Stützstabs in der zugehörigen Stützstabaufnahme in Sitzlängsrichtung (also in Fahrzeuglängsrichtung), wie sie bei einer Fahrzeugkollision erforderlich ist, zu beeinträchtigen. Eine unwesentliche Zwischenlage im obigen Sinn kann beispielsweise aus einer nur wenige, zum Beispiel ein bis zwei, Zehntelmillimeter dicken Haut des elastischen Dämpfungsmaterials bestehen, die die beiden seitlichen Dämpfungsabschnitte miteinander verbindet. Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das zumindest eine Dämpfungselement zwischen dem zumindest einen Stützstab und der Kopfstützenstruktur vorgesehen. Bei dieser zweiten Variante der Erfindung, die auch mit der ersten Variante kombinierbar ist, ist das zumindest eine Dämpfungselement im Inneren der Kopfstütze vorgesehen.
Dabei ist es von Vorteil, wenn der jeweils im Inneren der Kopfstütze gelegene obere Endabschnitt des zumindest einen Stützstabs mit einem einen Gelenkbolzen aufweisenden Neigungsgelenk der Kopfstütze versehen ist, wobei ein feststehendes erstes Lagerelement mit dem Stützstab fest verbunden ist, und wenn auf dem eine Querachse bestimmenden Gelenkbolzen ein zweites Lagerelement der Kopfstützenstruktur um die Querachse neigbar gelagert ist, wobei das zumindest eine Dämpfungselement in Querrichtung zwischen dem feststehenden ersten Lagerelement und dem schwenkbaren zweiten Lagerelement, vorzugsweise den Gelenkbolzen umgebend, vorgesehen ist. Auch bei dieser Variante werden in Sitzquerrichtung auftretende Schwingungen und Resonanzen wirksam gedämpft, ohne dass die Abstützwirkung der Kopfstützenbefestigung in Sitzlängsrichtung beeinträchtigt wird.
Schließlich betrifft die Erfindung auch ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugsitz.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Es zeigt: Fig. 1 eine teilweise geschnittene perspektivische Ansicht einer Sitzlehne eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes von schräg hinten;
Fig. 2 einen Horizontalschnitt durch eine Kopfstützenaufnahme einer ersten Variante der Erfindung entlang der Linie ll-ll und
Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch eine Kopfstütze einer zweiten Variante der Erfindung entlang der Linie Ill-Ill.
DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Rückansicht die Sitzlehne 10 eines erfindungsgemäße Fahrzeugsitzes 1 eines (nicht dargestellten) Fahrzeugs. Am oberen Ende der Sitzlehne 10 ist eine Kopfstütze 12 mittels zweier Stützstäbe 14, 16 angebracht, die mit einer Kopfstützenstruktur 13 im Inneren der Kopfstütze 12 verbunden sind. Die Stützstäbe 14, 16 sind in jeweils einem Stützstab 14, 16 zugeordnete Stützstabaufnahmen 18, 20 eingeführt und dort höhenverstellbar (in Z-Richtung der Lehne) befestigt. Die Stützstabaufnahmen 18, 20 sind mit einer Lehnenstruktur 11 der Sitzlehne fest verbunden, beispielsweise verschweißt.
Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, ist zwischen einem jeweiligen Stützstab 14, 16 und der diesem zugeordneten Stützstabaufnahme 18, 20 zumindest ein Dämpfungselement 22, 24 angeordnet. Das jeweilige Dämpfungselement 22, 24 erstreckt sich mit einem ersten Dämpfungsabschnitt 22', 24' und mit einem zweiten Dämpfungsabschnitt 22", 24" ausgehend vom zugeordneten Stützstab 14, 16 hin zu jeweils einer im Inneren der jeweiligen Stützstabaufnahme 18, 20 ausgebildeten seitlichen Führungsfläche 18', 18" beziehungsweise 20', 20" dämpfungswirksam in Sitzquerrichtung Y. In Sitzlängsrichtung X liegt der jeweilige Stützstab 14, 16 im Wesentlichen unmittelbar am vorderen und am hinteren Innenwandbereich der zugeordneten Stützstabaufnahme 18, 20 an. Auf diese Weise wirkt die Elastizität des jeweiligen Dämpfungselements 22, 24 in Sitzquerrichtung Y schwingungsdämpfend, während in Sitzlängsrichtung X eine wirksame und unmittelbare Abstützung von in X-Richtung auftretenden Längskräften aus der Kopfstützenstruktur 13 in die Lehnenstruktur 11 , beispielsweise bei einer Frontalkollision oder bei einem Heckaufprall, gewährleistet ist.
Fig. 3 zeigt eine andere Variante zur Dämpfung von Querschwingungen, die für sich allein oder zusammen mit der Variante der Fig. 2 in einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz vorgesehen sein kann. Der jeweilige Stützstab 14, 16 ist an seinem im Inneren der Kopfstütze 12 gelegenen oberen Endabschnitt 14', 16' jeweils mit einem ersten Lagerelement 26', 28' eines Neigungsgelenks 26, 28 zur Neigung der Kopfstütze 12 um eine Querachse y fest verbunden. Jedes der Neigungsgelenke 26, 28 weist einen Gelenkbolzen 25, 27 auf, mittels dem ein mit der Kopfstützenstruktur 13 verbundenes zweites Lagerelement 26", 28" um die Querachse y neigbar gelagert ist. Zwischen dem am jeweiligen Stützstab 14, 16 angebrachten ersten Lagerelement 26', 28' und dem zugeordneten mit der Kopfstützenstruktur 13 verbundenen schwenkbaren zweiten Lagerelement 26", 28" ist jeweils ein ringförmiges Dämpfungselement 30, 32 den jeweiligen Gelenkbolzen 25, 27 umgebend vorgesehen, das jeweils am ersten Lagerelement 26', 28' und am zweiten Lagerelement 26", 28" anliegt. Auch diese Dämpfungselemente 30, 32 wirken in Querrichtung Y schwingungsdämpfend.
Die Erfindung ist nicht auf die obigen Ausführungsbeispiele beschränkt, die lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dienen. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.
Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.
BEZUGSZEICHENLISTE
I Fahrzeugsitz
10 Sitzlehne
I I Lehnenstruktur
12 Kopfstütze
13 Kopfstützenstruktur
14 Stützstab
16 Stützstab
18 Stützstabaufnahme
18' Führungsfläche
18" Führungsfläche
20 Stützstabaufnahme
20' Führungsfläche
20" Führungsfläche
22 Dämpfungselement
22' Dämpfungsabschnitt
22" Dämpfungsabschnitt
24 Dämpfungselement
24' Dämpfungsabschnitt
24" Dämpfungsabschnitt
25 Gelenkbolzen
26 Neigungsgelenk
26' Lagerelement
26" Lagerelement
27 Gelenkbolzen
28 Neigungsgelenk
28' Lagerelement
28" Lagerelement
30 Dämpfungselement
32 Dämpfungselement
X Sitzlängsrichtung
Y Sitzquerrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz mit einem Sitzunterteil, einer am Sitzunterteil angebrachten Sitzlehne (10) mit einer Lehnenstruktur (11 ) sowie einer an der Sitzlehne (10) angebrachten Kopfstütze (12), wobei die Kopfstütze (12) eine mit einem Polsterbezug versehene Kopfstützenstruktur (13) aufweist und mittels zumindest eines Stützstabs (14, 16) in einer zugeordneten Stützstabaufnahme (18, 20) der Lehnenstruktur (11 ) eingesetzt und dort arretiert oder arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Lehnenstruktur (11 ) und der Kopfstützenstruktur (13) zumindest ein Dämpfungselement (22, 24; 30, 32) vorgesehen ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Dämpfungselement (22, 24; 30, 32) aus einem elastischen Material gebildet ist oder ein solches aufweist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Dämpfungselement (22, 24) zwischen dem zumindest einen Stützstab (14, 16) und der zugeordneten Stützstabaufnahme (18, 20) vorgesehen ist. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Dämpfungselement (22, 24) in Sitzquerrichtung (Y) mit einem ersten Dämpfungsabschnitt (22', 24') und mit einem zweiten Dämpfungsabschnitt (22", 24") ausgehend vom zugeordneten zumindest einen Stützstab (14, 16) hin zu jeweils einer im Inneren der Stützstabaufnahme (18, 20) ausgebildeten seitlichen Führungsfläche (18', 18", 20', 20") dämpfungswirksam erstreckt und dass der zumindest eine Stützstab (14, 16) in Sitzlängsrichtung (X) im Wesentlichen ohne eine wesentliche Zwischenlage aus Dämpfungsmaterial an einem vorderen Innenwandbereich beziehungsweise an einem hinteren Innenwandbereich der zugeordneten Stützstabaufnahme (18, 20) anliegt. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Dämpfungselement (30, 32) zwischen dem zumindest einen Stützstab (14, 16) und der Kopfstützenstruktur (13) vorgesehen ist. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweils im Inneren der Kopfstütze (12) gelegene obere Endabschnitt (14', 16') des zumindest einen Stützstabs (14, 16) mit einem einen Gelenkbolzen (25, 27) aufweisenden Neigungsgelenk (26, 28) der Kopfstütze (12) versehen ist, wobei ein feststehendes erstes 11
Lagerelement (26', 28') mit dem zugeordneten Stützstab (14, 16) fest verbunden ist und dass auf dem eine Querachse (y) bestimmenden jeweiligen Gelenkbolzen (25, 27) ein zweites Lagerelement (26", 28") der Kopfstützenstruktur (13) um die Querachse (y) neigbar gelagert ist, wobei das zumindest eine Dämpfungselement (30, 32) in Querrichtung (Y) zwischen dem feststehenden ersten Lagerelement (26', 28') und dem schwenkbaren zweiten Lagerelement (26", 28"), vorzugsweise den zugeordneten Gelenkbolzen (25, 27) umgebend, vorgesehen ist. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einem Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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