WO2022071260A1 - ブローバイガス処理装置 - Google Patents

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gas
outlet portion
pipe
recess
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知浩 長瀬
隆洋 宇井
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Isuzu Motors Ltd
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Isuzu Motors Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing

Definitions

  • This disclosure relates to blow-by gas processing equipment.
  • a blow-by gas treatment device that releases blow-by gas leaked into a crankcase from a gap between a piston and a cylinder from a blow-by gas pipe to the atmosphere is known.
  • a concave portion is provided at the rear of the floor surface of the cab, and the upper portion of the internal combustion engine is accommodated in this concave portion.
  • the outlet portion of the blow-by gas pipe is arranged below this recess.
  • white smoke may be generated around the outlet of the blow-by gas pipe due to the water and oil content in the blow-by gas.
  • white smoke if white smoke is visible from the outside of the vehicle, it may be mistaken that the cause of the white smoke is an abnormality of the internal combustion engine, which may lead to unnecessary maintenance.
  • An object of the present disclosure is to provide a blow-by gas treatment device capable of making it difficult to see white smoke generated around the outlet due to moisture in the blow-by gas from the outside of the vehicle.
  • the blow-by gas treatment device of one aspect of the present disclosure is a blow-by gas treatment device used for an internal combustion engine of a cab-over type vehicle, wherein the vehicle is provided with an upwardly recessed recess at the rear portion of the floor surface of the cab.
  • the upper part of the internal combustion engine is housed in the recess, the blow-by gas processing device includes a blow-by gas pipe through which blow-by gas flows, and the blow-by gas pipe has an outlet portion opened to the atmosphere in the recess.
  • the outlet portion is directed so as to discharge blow-by gas toward the surface direction of the side wall of the recess.
  • outlet portion is oriented so as to discharge blow-by gas in the horizontal direction or upward from the horizontal direction.
  • blow-by gas pipe is arranged so as to extend from the upper side to the lower side, the lower end portion of the blow-by gas pipe is open to the atmosphere, and the outlet portion is provided at a position in the middle of the blow-by gas pipe.
  • cross-sectional area of the flow path of the outlet portion is larger than the minimum cross-sectional area of the flow path of the blow-by gas pipe located on the downstream side of the outlet portion.
  • the blow-by gas processing apparatus further includes a ring member fitted inside the blow-by gas pipe located on the downstream side of the outlet portion, and the minimum flow path cross-sectional area is located in the central portion of the ring member. The cross-sectional area of the flow path of the provided orifice.
  • the recess includes a ceiling wall extending in the front-rear direction and a rear side wall extending downward from the position of the rear end portion of the ceiling wall, and the outlet portion is an upper portion of the internal combustion engine and the rear side wall surface. Placed between and.
  • FIG. 1 is a schematic view of the left side view of the blow-by gas processing apparatus, and is a cross-sectional view taken along the line II of FIG.
  • FIG. 2 is a schematic rear view of the blow-by gas processing apparatus, and is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the blow-by gas pipe shown in Part III of FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG.
  • FIG. 5 is a partial schematic view of the left side view showing the blow-by gas processing apparatus of the first modification.
  • FIG. 6 is a partial schematic view of the left side view showing the blow-by gas processing apparatus of the second modification.
  • FIG. 1 is a schematic view of the left side view of the blow-by gas processing apparatus, and is a cross-sectional view taken along the line II of FIG.
  • FIG. 2 is a schematic rear view of the blow-by gas processing apparatus, and is a
  • FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing a blow-by gas pipe of the third modification.
  • FIG. 8 is a schematic view showing the rear portion of the floor surface of the cab of the fourth modification.
  • FIG. 9 is a schematic view showing the rear part of the floor surface of the cab of the fifth modification.
  • FIG. 10 is a schematic view of the left side view showing the blow-by gas processing apparatus of the sixth modification.
  • FIGS. 1 and 2 Each of the up, down, front, back, left, and right directions shown in the figure coincides with each direction of the vehicle 1, although it is only defined for convenience of explanation.
  • the vehicle 1 is a cab-over type vehicle (truck in this embodiment), and is provided with a recess 4 recessed upward in the rear portion of the floor surface 3 of the cab 2.
  • the upper portion of the internal combustion engine 10 is housed in the recess 4.
  • the cab 2 includes a floor panel 2a constituting the floor surface 3 and a back panel 2b extending upward from the rear end position of the floor panel 2a.
  • the recess 4 is formed by denting the central portion in the left-right direction in the rear portion of the floor panel 2a upward. Further, the recess 4 is formed in a U-shaped cross section in the left side view (FIG. 1) and the rear view (FIG. 2), respectively.
  • the recess 4 of the present embodiment includes a ceiling wall 4a extending in the front-rear direction and a rear side wall 4b extending downward from the position of the rear end portion of the ceiling wall 4a.
  • the recess 4 has a front side wall 4c extending downward from the position of the front end portion of the ceiling wall 4a, a left side wall 4d extending downward from the position of the left end portion of the ceiling wall 4a, and a position of the right end portion of the ceiling wall 4a. It is provided with a right side wall 4e extending downward from the ceiling.
  • reference numeral 5a indicates a front end portion of the floor panel 2a extending forward from the lower end position of the front side wall 4c. Further, in FIG.
  • reference numeral 5b indicates the left end portion of the floor panel 2a extending to the left from the lower end position of the left side wall 4d
  • reference numeral 5c indicates the right end of the floor panel 2a extending to the right from the lower end position of the right side wall 4e. Shows the part.
  • the internal combustion engine 10 is a multi-cylinder compression ignition type internal combustion engine mounted on the vehicle 1, for example, a diesel engine.
  • the internal combustion engine 10 may be of any type, type, application, etc., and may be, for example, a spark ignition type internal combustion engine such as a gasoline engine.
  • the internal combustion engine 10 includes a cylinder block 11, a crankcase 12 integrally formed at the lower end of the cylinder block 11, a cylinder head 13 connected to the upper end of the cylinder block 11, and a cylinder head 13.
  • a head cover 14 connected to the upper end and an oil pan 15 connected to the lower end of the crankcase 11 are provided.
  • the internal combustion engine 10 includes a gear housing 16 connected to the rear wall of each of the cylinder block 11, the crankcase 12, and the cylinder head 13, and a flywheel housing 17 connected to the rear wall of the lower portion of the gear housing 16.
  • the upper ends of the cylinder head 13 and the gear housing 16 are covered from above by the head cover 14.
  • the lower ends of the crankcase 12 and the gear housing 16 are covered from below by the oil pan 15.
  • the cylinder block 11 is provided with a plurality of cylinders, and the cylinders accommodate pistons.
  • a crankshaft extending in the front-rear direction is rotatably supported on the crankcase 12, and a valve operating mechanism such as a camshaft is attached to the cylinder head 13.
  • a plurality of gears meshed with each other are housed in the gear housing 16, and the flywheel is housed in the flywheel housing 17.
  • the upper portion of the internal combustion engine 10 (in the present embodiment, the entire head cover 14, the upper portion of the cylinder head 13, and the upper end portion of the gear housing 16) is the ceiling wall 4a and the side walls 4b to 4e. It is housed in the recess 4 at intervals from the ceiling.
  • the blow-by gas processing apparatus 100 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
  • the dotted arrow B indicates the flow of blow-by gas
  • the black-painted arrow O indicates the flow of oil.
  • the blow-by gas processing device 100 includes a blow-by gas pipe 20 through which blow-by gas B flows.
  • blow-by gas is gas that leaks into the crankcase 12 from the gap between the cylinder and the piston.
  • the blow-by gas pipe 20 is exposed to the outside of the internal combustion engine 10. On the other hand, inside the internal combustion engine 10, an engine passage 21 through which blow-by gas B flows is provided.
  • the engine passage 21 passes from the inside of the crankcase 12 through the inside of the cylinder block 11 and the cylinder head 13 and extends into the head cover 14.
  • An outlet 21a of the passage 21 in the engine is formed on the upper surface of the head cover 14.
  • the upstream end of the blow-by gas pipe 20 is connected to the outlet 21a of the passage 21 in the engine.
  • the blow-by gas pipe 20 of the present embodiment is arranged so as to extend from the upper side to the lower side, and the lower end portion 20e of the blow-by gas pipe 20 is opened to the atmosphere. Specifically, the blow-by gas pipe 20 extends rearward from the outlet 21a of the engine passage 21 along the upper surface portion of the head cover 14, and then is bent downward and extends downward along the rear wall of the head cover 14. ..
  • the lower end 20e of the blow-by gas pipe 20 is arranged outside the recess 4. On the other hand, most of the blow-by gas pipe 20 other than the lower end 20e is arranged in the recess 4.
  • blow-by gas pipe 20 has an outlet portion 30 opened to the atmosphere in the recess 4.
  • the outlet portion 30 is provided at a position in the middle of the blow-by gas pipe 20.
  • the blow-by gas pipe 20 connects the upstream pipe 20a located on the upstream side, the downstream pipe 20b located on the downstream side, the upstream pipe 20a and the downstream pipe 20b in the flow direction of the blow-by gas B. It has a connecting pipe 20c and a branch pipe 20d branched from the connecting pipe.
  • the upstream pipe 20a and the downstream pipe 20b are made of a resin material such as rubber.
  • the connecting pipe 20c and the branch pipe 20d are made of a metal material such as iron.
  • An oil separator 22 for removing oil from the blow-by gas B is provided in the middle of the upstream pipe 20a.
  • the oil separator 22 is installed on the upper surface of the head cover 14.
  • oil is separated from the blow-by gas B introduced therein.
  • the oil separated from the blow-by gas B is returned into the crankcase 12 through an oil return passage (not shown).
  • the upstream pipe 20a and the connecting pipe 20c located on the downstream side of the oil separator 22 extend downward in order along the rear wall of the head cover 14.
  • the downstream pipe 20c extends downward along the rear wall of the gear housing 16.
  • the lower end portion 20e of the downstream pipe 20c is arranged at a position below the rear side wall 4b of the recess 4 (in this embodiment, above and near the left side of the flywheel housing 17).
  • An oil catch tank 23 for collecting oil O is provided at the lower end portion 20e of the downstream pipe 20c. However, the oil catch tank 23 may not be provided.
  • the connecting pipe 20c and the branch pipe 20d are integrally formed and have a T-shaped cross-sectional shape as a whole.
  • the alternate long and short dash line C1 indicates the central axis of the connecting pipe 20c
  • the alternate long and short dash line C2 indicates the central axis of the branch pipe 20d.
  • the connecting pipe 20c extends linearly from above to below.
  • the upper end of the connecting pipe 20c is fitted and connected to the inside of the lower end of the upstream pipe 20a, and the lower end of the connecting pipe 20c is fitted and connected to the inside of the upper end of the downstream pipe 20b.
  • the upper end portion and the lower end portion of the connecting pipe 20c have a convex portion X formed on the outer peripheral portion thereof.
  • the convex portion X is formed by increasing the outer diameter and inner diameter of the connecting pipe 20c by bulge processing or the like, and is formed in an annular shape extending in the circumferential direction and making one round.
  • the lower end of the upstream pipe 20a and the upper end of the downstream pipe 20b are fixed in close contact with the convex portion X so as not to come off from the connecting pipe 20c.
  • the branch pipe 20d projects to the right from the axially intermediate portion of the connecting pipe 20c and extends.
  • the outlet portion 30 of the present embodiment is formed by a branch pipe 20d.
  • the outlet portion 30 is arranged between the upper portion of the internal combustion engine 10 (here, the rear wall of the head cover 14) and the rear side wall 4b of the recess 4.
  • outlet portion 30 is directed so as to discharge the blow-by gas B toward the surface direction of the rear side wall 4b of the recess 4. That is, the branch pipe 20d extends linearly along the rear side wall 4b of the recess 4.
  • the outlet portion 30 is oriented so as to discharge the blow-by gas B in the horizontal direction. That is, the branch pipe 20d extends horizontally from the axially intermediate portion of the connecting pipe 20c.
  • the flow path cross-section S1 of the outlet portion 30 is set to be larger than the minimum flow path cross-section S2 of the blow-by gas pipe 20 located on the downstream side of the outlet portion 30.
  • the blow-by gas processing device 100 of the present embodiment includes a ring member 40 fitted inside the blow-by gas pipe 20 located on the downstream side of the outlet portion 30.
  • the minimum flow path cross-sectional area S2 of the present embodiment is the flow path cross-sectional area of the orifice 41 provided at the center of the ring member 40.
  • the orifice 41 substantially narrows the flow path of the blow-by gas pipe 20.
  • the ring member 40 of the present embodiment is made of a metal material such as iron and is arranged inside the lower end portion of the connecting pipe 20c. Further, the outer peripheral portion of the ring member 40 is joined to and fixed to the inner peripheral portion of the connecting pipe 20c by welding or the like. However, the ring member 40 may be formed of a resin material such as plastic or rubber, or may be fixed by being press-fitted into the inner peripheral portion of the connecting pipe 20c, for example.
  • the blow-by gas B in the crankcase 12 flows through the in-engine passage 21 and the upstream pipe 20a of the blow-by gas pipe 20 in order, and is a connecting pipe. Introduced in 20c.
  • the blow-by gas B introduced into the connecting pipe 20c is released to the atmosphere from the outlet portion 30, flows through the downstream pipe 20b, and is released to the atmosphere from the downstream end 20e.
  • the flow path cross-sectional area S1 of the outlet portion 30 is set to be larger than the minimum flow path cross-section S2 of the blow-by gas pipe 20 located on the downstream side of the outlet portion 30. Most of the blow-by gas B introduced into the connecting pipe 20c is released to the atmosphere from the outlet portion 30.
  • the outlet portion 30 of the present embodiment is arranged in the recess 4. Therefore, even when white smoke W is generated around the outlet portion 30 due to the moisture or oil content in the blow-by gas B, the white smoke is generated by the side wall of the recess 4 (particularly, in the present embodiment, the rear side wall 4b). Can be obscured.
  • the white smoke generated around the outlet portion 30 can be made difficult to see from the outside of the vehicle 1.
  • the white smoke W generated around the outlet portion 30 collides with the blow-by gas B together with the rear side wall 4b and is turned downward, and flows under the rear side wall 4b to the rear of the cab 2. Therefore, it may be visible from the outside of the vehicle 1.
  • the outlet portion 30 of the present embodiment is directed so as to discharge the blow-by gas B toward the surface direction of the rear side wall 4b of the recess 4. Therefore, it is possible to prevent the white smoke W from colliding with the rear side wall 4b and being turned downward and flowing under the rear side wall 4b to the rear of the cab 2. As a result, it is possible to suppress the white smoke W from being seen from the outside of the vehicle 1.
  • the white smoke W generated around the outlet portion 30 can be seen from the outside of the vehicle 1 by being flowed downward together with the blow-by gas B, passing through the rear side wall 4b and flowing behind the cab 2. There is sex.
  • the outlet portion 30 of the present embodiment is oriented so as to discharge the blow-by gas B in the horizontal direction. Therefore, it is possible to prevent the white smoke W from flowing downward and flowing behind the cab 2 under the rear side wall 4b. As a result, it is possible to suppress the white smoke W from being seen from the outside of the vehicle 1.
  • the flow path cross-sectional area S1 of the outlet portion 30 is set to be larger than the minimum flow path cross-sectional area S2 of the blow-by gas pipe 20 located on the downstream side of the outlet portion 30. Therefore, most of the blow-by gas B is discharged from the outlet portion 30. As a result, the discharge of blow-by gas B from the lower end portion 20e of the blow-by gas pipe 20 can be suppressed. As a result, it is possible to suppress the generation of white smoke around the lower end portion 20e, and it is possible to suppress the white smoke from being seen from the outside of the vehicle 1.
  • the orifice 41 having the minimum flow path cross-sectional area S2 can be easily formed by simply fitting the ring member 40 inside the blow-by gas pipe 20 located on the downstream side of the outlet portion 30. Can be provided in.
  • the blow-by gas pipe 20 is arranged so as to extend from the upper side to the lower side, and the outlet portion 30 is provided at a position in the middle of the blow-by gas pipe 20. Therefore, the oil O that cannot be completely separated by the oil separator 22 and remains in the blow-by gas B adheres to the inside of the blow-by gas pipe 20 and flows down the inside of the blow-by gas pipe 20 to be discharged from the lower end portion 20e. As a result, the discharge of oil O from the outlet portion 30 can be suppressed. Further, the oil O discharged from the lower end portion 20e can be collected by the oil catch tank 23.
  • the present disclosure can be a modification or a combination thereof as follows in addition to the above-mentioned first modification and second modification.
  • the outlet portion 30 of the third modification is directed so as to discharge the blow-by gas B upward from the horizontal direction.
  • the branch pipe 20d of the third modification extends from the intermediate portion in the axial direction of the connecting pipe 20c so as to be inclined upward with respect to the horizontal direction.
  • the white smoke W generated around the outlet portion 30 can be flowed diagonally upward together with the blow-by gas B. As a result, it is possible to reliably suppress the white smoke W from going under the rear side wall 2b and being seen from the outside of the vehicle 1.
  • the oil O in the blow-by gas B adheres to the branch pipe 20d the oil O flows down the branch pipe 20d and is introduced into the connecting pipe 20c. As a result, it is possible to suppress the oil O from being discharged from the outlet portion 30.
  • the rear side wall 4b of the recess 4 may be provided as a separate body from the floor panel 2a. Specifically, the rear end portion of the floor panel 2a of the fourth modification is terminated in a horizontal state, and the rear side wall 4b of the recess 4 is attached to the rear end portion of the floor panel 2a and hung down. It is formed by the cover member 2c. The rear end of the recess 4 is closed by the cover member 2c.
  • the rear end portion of the floor panel 2a of the fifth modification is terminated in a horizontal state and connected to the front surface of the back panel 2b.
  • the lower end of the back panel 2b extends below the rear end of the floor panel 2a to form the rear side wall 4b of the recess 4.
  • the rear end of the recess 4 is closed by the lower end of the back panel 2b.
  • the outlet portion 30 may be arranged at an arbitrary position in the recess 4.
  • the outlet portion 30 of the sixth modification is arranged between the upper portion of the internal combustion engine 1 (here, the front wall of the head cover 14) and the front side wall 4c of the recess 4, and blow-by gas is directed toward the surface of the front side wall 4c. Directed to eject B.
  • the white smoke generated around the outlet portion 30 can be covered with the front side wall 4c of the recess 4. Further, in the sixth modification, the white smoke can be made difficult to see from the outside of the vehicle 1 without providing the rear side wall 4b of the recess 4.
  • the outlet portion 30 can be arranged, for example, between the upper portion of the internal combustion engine 1 (here, the left side wall of the head cover 14) and the left side wall surface 4d of the recess 4.
  • the blow-by gas pipe 20 may not be provided with the branch pipe 20d.
  • the outlet portion 30 is formed by a simple hole formed in the side wall portion of the connecting pipe 20c.
  • blow-by gas pipe 20 does not have to be provided with the downstream pipe 20b and the connecting pipe 20c.
  • the outlet portion 30 is formed by the lower end portion of the upstream pipe 20a or by a hole provided in the side wall portion of the upstream pipe 20a.
  • the blow-by gas pipe 20 may be formed of any material, and the upstream pipe 20a, the downstream pipe 20b, the connecting pipe 20c, and the branch pipe 20d may be integrally formed.
  • the blow-by gas treatment apparatus can be widely applied to a technique for making white smoke generated around the outlet portion difficult to see from the outside of the vehicle due to moisture or the like in the blow-by gas.

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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

キャブオーバ型の車両１の内燃機関１０に用いられるブローバイガス処理装置１００であって、車両１は、キャブ２の床面３の後部に、上方に凹んだ凹部４を備え、内燃機関１０の上部は、凹部４内に収容され、ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢが流れるブローバイガス管２０を備え、ブローバイガス管２０は、凹部４内で大気開放された出口部３０を有する。

Description

ブローバイガス処理装置
　本開示は、ブローバイガス処理装置に関する。
内燃機関においては、ピストンとシリンダの隙間からクランクケース内に漏出したブローバイガスを、ブローバイガス管から大気開放するブローバイガス処理装置が公知である。
　トラック等のキャブオーバ型車両では、キャブの床面の後部に上方に凹んだ凹部が設けられ、この凹部には、内燃機関の上部が収容される。一方、ブローバイガス管の出口部は、この凹部よりも下方に配置される。
日本国特開２０１６－１８３６０４号公報
　ところで、上記のブローバイガス処理装置では、ブローバイガス中の水分やオイル分に起因して、ブローバイガス管の出口部の周辺で白煙が発生する場合がある。この場合、車両の外部から白煙が見えると、その白煙の原因が内燃機関の異常であると誤認される可能性があり、不必要な整備につながる虞がある。
　本開示の目的は、ブローバイガス中の水分等に起因して出口部の周辺で発生した白煙を、車両の外部から見え難くできるブローバイガス処理装置を提供することである。
　本開示の一態様のブローバイガス処理装置は、キャブオーバ型の車両の内燃機関に用いられるブローバイガス処理装置であって、前記車両は、キャブの床面の後部に、上方に凹んだ凹部を備え、前記内燃機関の上部は、前記凹部内に収容され、前記ブローバイガス処理装置は、ブローバイガスが流れるブローバイガス管を備え、前記ブローバイガス管は、前記凹部内で大気開放された出口部を有する。
　好ましくは、前記出口部は、前記凹部の側壁の面方向に向かってブローバイガスを排出するように指向される。
　また、前記出口部は、水平方向または水平方向よりも上方に向かってブローバイガスを排出するように指向される。
　また、前記ブローバイガス管は、上方から下方に向かって延びるように配置され、前記ブローバイガス管の下端部は、大気開放され、前記出口部は、前記ブローバイガス管の途中の位置に設けられる。
　また、前記出口部の流路断面積は、前記出口部よりも下流側に位置する前記ブローバイガス管の最小流路断面積よりも大きい。
　また、ブローバイガス処理装置は、前記出口部よりも下流側に位置する前記ブローバイガス管の内側に嵌合されたリング部材を更に備え、前記最小流路断面積は、前記リング部材の中心部に設けられたオリフィスの流路断面積である。
　また、前記凹部は、前後方向に延びる天井壁と、前記天井壁の後端部の位置から下方に延びる後側側壁と、を備え、前記出口部は、前記内燃機関の上部と前記後側側壁との間に配置される。
　本開示のブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガス中の水分等に起因して出口部の周辺で発生した白煙を、車両の外部から見え難くできる。
図１は、ブローバイガス処理装置の左側面視の概略図であり、図２のＩ－Ｉ線で示した断面図である。 図２は、ブローバイガス処理装置の後面視の概略図であり、図１のＩＩ－ＩＩ線で示した断面図である。 図３は、図２のＩＩＩ部に示したブローバイガス管の拡大断面図である。 図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線で示した拡大断面図である。 図５は、第１変形例のブローバイガス処理装置を示す左側面視の部分概略図である。 図６は、第２変形例のブローバイガス処理装置を示す左側面視の部分概略図である。 図７は、第３変形例のブローバイガス管を示す拡大断面図である。 図８は、第４変形例のキャブの床面の後部を示す概略図である。 図９は、第５変形例のキャブの床面の後部を示す概略図である。 図１０は、第６変形例のブローバイガス処理装置を示す左側面視の概略図である。
　以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。
　先ず、図１及び図２を参照して、車両１に用いられる内燃機関１０の構成を説明する。図中に示す上下前後左右の各方向は、説明の便宜上定められたものに過ぎないが、車両１の各方向と一致する。
　図１に示すように、車両１は、キャブオーバ型車両（本実施形態では、トラック）であり、キャブ２の床面３の後部に上方に凹んだ凹部４を備える。内燃機関１０の上部は、凹部４内に収容される。
　キャブ２は、床面３を構成するフロアパネル２ａと、フロアパネル２ａの後端位置から上方に延びるバックパネル２ｂと、を備える。
　図１及び図２に示すように、凹部４は、フロアパネル２ａの後部における左右方向の中央部分を上方に凹ませて形成される。また、凹部４は、左側面視（図１）及び後面視（図２）において断面コ字状にそれぞれ形成される。
　本実施形態の凹部４は、前後方向に延びる天井壁４ａと、天井壁４ａの後端部の位置から下方に延びる後側側壁４ｂと、を備える。
　また、凹部４は、天井壁４ａの前端部の位置から下方に延びる前側側壁４ｃと、天井壁４ａの左側端部の位置から下方に延びる左側側壁４ｄと、天井壁４ａの右側端部の位置から下方に延びる右側側壁４ｅと、を備える。なお、図１中、符号５ａは、前側側壁４ｃの下端位置から前方に延びるフロアパネル２ａの前側端部を示す。また、図２中、符号５ｂは、左側側壁４ｄの下端位置から左側に延びるフロアパネル２ａの左側端部を示し、符号５ｃは、右側側壁４ｅの下端位置から右側に延びるフロアパネル２ａの右側端部を示す。
　内燃機関１０は、車両１に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関、例えばディーゼルエンジンである。但し、内燃機関１０は、任意の種類、形式、用途等であって良く、例えば、ガソリンエンジン等の火花点火式内燃機関であっても良い。
　図１に示すように、内燃機関１０は、シリンダブロック１１と、シリンダブロック１１の下端に一体形成されたクランクケース１２と、シリンダブロック１１の上端に接続されたシリンダヘッド１３と、シリンダヘッド１３の上端に接続されたヘッドカバー１４と、クランクケース１１の下端に接続されたオイルパン１５と、を備える。
　また、内燃機関１０は、シリンダブロック１１、クランクケース１２、及びシリンダヘッド１３のそれぞれの後壁に接続されたギアハウジング１６と、ギアハウジング１６の下部の後壁に接続されたフライホイールハウジング１７と、を備える。
　シリンダヘッド１３及びギアハウジング１６の上端は、ヘッドカバー１４によって上側から覆われる。一方、クランクケース１２及びギアハウジング１６の下端は、オイルパン１５によって下側から覆われる。
　図示しないが、シリンダブロック１１には、複数のシリンダが設けられ、シリンダには、ピストンが収容される。クランクケース１２には、前後方向に延びるクランクシャフトが回転可能に支持され、シリンダヘッド１３には、カムシャフト等の動弁機構が取り付けられる。ギアハウジング１６には、互いに噛合された複数のギアが収容され、フライホイールハウジング１７には、フライホイールが収容される。
　図１及び図２に示すように、内燃機関１０の上部（本実施形態では、ヘッドカバー１４の全体、シリンダヘッド１３の上部、及びギアハウジング１６の上端部）は、天井壁４ａ及び側壁４ｂ～４ｅから間隔を空けて凹部４内に収容される。
　次に、図１～図４を参照して、本実施形態のブローバイガス処理装置１００を説明する。図中、点線矢印Ｂは、ブローバイガスの流れを示し、黒塗り矢印Ｏは、オイルの流れを示す。
　図１に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢが流れるブローバイガス管２０を備える。周知のように、ブローバイガスは、シリンダとピストンとの隙間からクランクケース１２内に漏れ出たガスである。
　ブローバイガス管２０は、内燃機関１０の外部に露出される。一方、内燃機関１０の内部には、ブローバイガスＢが流れるエンジン内通路２１が設けられる。
　エンジン内通路２１は、クランクケース１２内からシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１３の内部を通過してヘッドカバー１４内に延びる。ヘッドカバー１４の上面部には、エンジン内通路２１の出口２１ａが形成される。エンジン内通路２１の出口２１ａには、ブローバイガス管２０の上流端が接続される。
　本実施形態のブローバイガス管２０は、上方から下方に向かって延びるように配置され、ブローバイガス管２０の下端部２０ｅは、大気開放される。具体的には、ブローバイガス管２０は、エンジン内通路２１の出口２１ａからヘッドカバー１４の上面部に沿って後方に延びた後、下側に曲げられてヘッドカバー１４の後壁に沿って下方に延びる。
　ブローバイガス管２０の下端部２０ｅは、凹部４外に配置される。一方、下端部２０ｅ以外のブローバイガス管２０の大体の部分は、凹部４内に配置される。
　また、ブローバイガス管２０は、凹部４内で大気開放された出口部３０を有する。出口部３０は、ブローバイガス管２０の途中の位置に設けられる。
　図２に示すように、ブローバイガス管２０は、ブローバイガスＢの流れ方向において、上流側に位置する上流管２０ａと、下流側に位置する下流管２０ｂと、上流管２０ａ及び下流管２０ｂを接続する接続管２０ｃと、接続管から分岐された分岐管２０ｄと、を有する。
　上流管２０ａ及び下流管２０ｂは、ゴム等の樹脂材料で形成される。一方、接続管２０ｃ及び分岐管２０ｄは、鉄等の金属材料で形成される。
　上流管２０ａの途中には、ブローバイガスＢからオイルを除去するためのオイルセパレータ２２が設けられる。オイルセパレータ２２は、ヘッドカバー１４の上面部に設置される。
　オイルセパレータ２２では、これに導入されたブローバイガスＢからオイルが分離される。ブローバイガスＢから分離されたオイルは、オイル戻り通路（不図示）を通じてクランクケース１２内に戻される。
　オイルセパレータ２２よりも下流側に位置する上流管２０ａ、及び接続管２０ｃは、ヘッドカバー１４の後壁に沿って順に下方に延びる。下流管２０ｃは、ギアハウジング１６の後壁に沿って下方に延びる。
　下流管２０ｃの下端部２０ｅは、凹部４の後側側壁４ｂよりも下方の位置（本実施形態では、フライホイールハウジング１７の左側上方かつ近傍の位置）に配置される。下流管２０ｃの下端部２０ｅには、オイルＯを捕集するためのオイルキャッチタンク２３が設けられる。但し、オイルキャッチタンク２３は設けなくても良い。
　図３に示すように、接続管２０ｃ及び分岐管２０ｄは、一体的に形成され、全体としてＴ字状の断面形状を有する。図３中、一点鎖線Ｃ１は、接続管２０ｃの中心軸を示し、一点鎖線Ｃ２は、分岐管２０ｄの中心軸を示す。
　接続管２０ｃは、上方から下方に向かって直線状に延びる。接続管２０ｃの上端部は、上流管２０ａの下端部の内側に嵌合されて接続され、接続管２０ｃの下端部は、下流管２０ｂの上端部の内側に嵌合されて接続される。
　また、接続管２０ｃの上端部及び下端部は、その外周部に形成された凸部Ｘを有する。凸部Ｘは、バルジ加工等により接続管２０ｃの外径及び内径を拡径させてなり、周方向に延びて１周する環状に形成される。上流管２０ａの下端部及び下流管２０ｂの上端部は、凸部Ｘに密着して固定されることで、接続管２０ｃから抜けないように抜け止めされる。
　分岐管２０ｄは、接続管２０ｃの軸方向の中間部分から右方向に突出して延びる。本実施形態の出口部３０は、分岐管２０ｄによって形成される。
　図４に示すように、出口部３０は、内燃機関１０の上部（ここでは、ヘッドカバー１４の後壁）と凹部４の後側側壁４ｂとの間に配置される。
　また、出口部３０は、凹部４の後側側壁４ｂの面方向に向かってブローバイガスＢを排出するように指向される。すなわち、分岐管２０ｄは、凹部４の後側側壁４ｂに沿って直線状に延びる。
　また、図３に示すように、出口部３０は、水平方向に向かってブローバイガスＢを排出するように指向される。すなわち、分岐管２０ｄは、接続管２０ｃの軸方向の中間部分から水平方向に延びる。
　出口部３０の流路断面積Ｓ１は、出口部３０よりも下流側に位置するブローバイガス管２０の最小流路断面積Ｓ２よりも大きく設定される。
　具体的には、本実施形態のブローバイガス処理装置１００は、出口部３０よりも下流側に位置するブローバイガス管２０の内側に嵌合されたリング部材４０を備える。本実施形態の最小流路断面積Ｓ２は、リング部材４０の中心部に設けられたオリフィス４１の流路断面積である。オリフィス４１は、実質的にブローバイガス管２０の流路を絞る。
　本実施形態のリング部材４０は、鉄等の金属材料で形成され、接続管２０ｃの下端部の内側に配置される。また、リング部材４０の外周部は、溶接等によって接続管２０ｃの内周部に接合されて固定される。但し、リング部材４０は、プラスチックやゴム等の樹脂材料で形成されても良く、また、例えば、接続管２０ｃの内周部に圧入されて固定されても良い。
　図１に示したように、本実施形態では、内燃機関１０の稼働中、クランクケース１２内のブローバイガスＢが、エンジン内通路２１及びブローバイガス管２０の上流管２０ａを順に流れて、接続管２０ｃに導入される。接続管２０ｃに導入されたブローバイガスＢは、出口部３０から大気開放されると共に、下流管２０ｂを流れて下流端２０ｅから大気開放される。
　但し、図３に示したように、出口部３０の流路断面積Ｓ１は、出口部３０よりも下流側に位置するブローバイガス管２０の最小流路断面積Ｓ２よりも大きく設定されているので、接続管２０ｃに導入されたブローバイガスＢの大部分は、出口部３０から大気開放される。
　また、図１及び図４に示したように、本実施形態の出口部３０は、凹部４内に配置される。そのため、ブローバイガスＢ中の水分やオイル分に起因して出口部３０の周辺で白煙Ｗが発生した場合でも、凹部４の側壁（特に、本実施形態では、後側側壁４ｂ）によって白煙を覆い隠すことができる。
　よって、本実施形態のブローバイガス処理装置１００であれば、出口部３０の周辺で発生した白煙を、車両１の外部から見え難くできる。その結果、白煙の原因が内燃機関１０の異常であると誤認して、不必要な整備が行われるのを抑制できる。
　また、本実施形態では、上記以外に、下記の（１）～（６）のような作用効果も存在する。下記の（１）及び（２）では、変形例と比較して本実施形態の作用効果を説明する。これらの変形例では、上記の実施形態と同一または共通する構成要素に同じ符号を用い、それらの詳細な説明は省略する。
　（１）図５に示すように、本実施形態の変形例としては、出口部３０が凹部４の後側側壁４ｂに向かってブローバイガスＢを排出するように指向された第１変形例が考えられる。
　しかしながら、この場合、出口部３０の周辺で発生した白煙Ｗが、ブローバイガスＢと共に後側側壁４ｂに衝突して下方に方向転換され、後側側壁４ｂを潜ってキャブ２の後方に流されて、車両１の外部から見える可能性がある。
　これに対して、図４に示したように、本実施形態の出口部３０は、凹部４の後側側壁４ｂの面方向に向かってブローバイガスＢを排出するように指向される。そのため、白煙Ｗが後側側壁４ｂに衝突して下方に方向転換され、後側側壁４ｂを潜ってキャブ２の後方に流されるのを抑制できる。その結果、白煙Ｗが車両１の外部から見えるのを抑制できる。
　（２）図６に示すように、本実施形態の変形例としては、出口部３０が水平方向よりも下方に向かってブローバイガスＢを排出するように指向された第２変形例が考えられる。
　しかしながら、この場合、出口部３０の周辺で発生した白煙Ｗが、ブローバイガスＢと共に下方に流され、後側側壁４ｂを潜ってキャブ２の後方に流されて、車両１の外部から見える可能性がある。
　これに対して、図３に示したように、本実施形態の出口部３０は、水平方向に向かってブローバイガスＢを排出するように指向される。そのため、白煙Ｗが下方に流されて、後側側壁４ｂを潜ってキャブ２の後方に流されるのを抑制できる。その結果、白煙Ｗが車両１の外部から見えるのを抑制できる。
　（３）前述した通り、本実施形態では、出口部３０の流路断面積Ｓ１が、出口部３０よりも下流側に位置するブローバイガス管２０の最小流路断面積Ｓ２よりも大きく設定されるので、ブローバイガスＢの大部分が出口部３０から排出される。これにより、ブローバイガス管２０の下端部２０ｅからのブローバイガスＢの排出を抑制できる。その結果、下端部２０ｅの周辺で白煙が発生するのを抑制でき、その白煙が車両１の外部から見えるのを抑制できる。
　（４）また、本実施形態では、出口部３０よりも下流側に位置するブローバイガス管２０の内側に、リング部材４０を嵌合させるだけで、最小流路断面積Ｓ２となるオリフィス４１を簡単に設けることができる。
　（５）本実施形態では、図１に示したように、ブローバイガス管２０が上方から下方に向かって延びるように配置され、出口部３０は、ブローバイガス管２０の途中の位置に設けられる。そのため、オイルセパレータ２２で分離し切れずにブローバイガスＢに残留したオイルＯは、ブローバイガス管２０内に付着して、ブローバイガス管２０内を流下することで、下端部２０ｅから排出される。これにより、出口部３０からのオイルＯの排出を抑制できる。また、下端部２０ｅから排出されたオイルＯは、オイルキャッチタンク２３で捕集できる。
　（６）出口部３０よりも下流側に位置するブローバイガス管２０内では、リング部材４０によってブローバイガスＢの流れが妨げられる。これにより、リング部材４０の上端面やその周辺のブローバイガス管２０の内壁に、ブローバイガスＢ中のオイルを積極的に付着させて、ブローバイガスＢ中のオイル分を減少させることができる。その結果、出口部３０の周辺での白煙の発生を抑制できる。
　以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は、上記の第１変形例及び第２変形例の他にも、以下のような変形例またはその組み合わせとすることができる。
　（第３変形例）
　図７に示すように、第３変形例の出口部３０は、水平方向よりも上方に向かってブローバイガスＢを排出するように指向される。具体的には、第３変形例の分岐管２０ｄは、接続管２０ｃの軸方向の中間部分から水平方向に対して上方に傾斜して延びる。
　第３変形例によれば、出口部３０の周辺で発生した白煙Ｗを、ブローバイガスＢと共に斜め上方に向かって流すことができる。これにより、白煙Ｗが後側側壁２ｂを潜って車両１の外部から見えるのを確実に抑制できる。
　また、第３変形例であれば、分岐管２０ｄ内にブローバイガスＢ中のオイルＯが付着した場合に、このオイルＯが分岐管２０ｄ内を流下して接続管２０ｃ内に導入される。これにより、出口部３０からオイルＯが排出されるのを抑制できる。
　（第４変形例）
　図８に示すように、凹部４の後側側壁４ｂは、フロアパネル２ａとは別体として設けられても良い。具体的には、第４変形例のフロアパネル２ａの後端部は、水平な状態で終端されており、凹部４の後側側壁４ｂは、フロアパネル２ａの後端部に取り付けられて垂下されたカバー部材２ｃによって形成される。凹部４の後端は、カバー部材２ｃによって閉じられる。
　（第５変形例）
　図９に示すように、第５変形例のフロアパネル２ａの後端部は、水平な状態で終端され、バックパネル２ｂの前面に接続される。バックパネル２ｂの下端部は、フロアパネル２ａの後端部よりも下方に延在し、凹部４の後側側壁４ｂを形成する。凹部４の後端は、バックパネル２ｂの下端部によって閉じられる。
　（第６変形例）
　図１０に示すように、出口部３０は、凹部４内の任意の位置に配置されて良い。第６変形例の出口部３０は、内燃機関１の上部（ここでは、ヘッドカバー１４の前壁）と凹部４の前側側壁４ｃとの間に配置され、前側側壁４ｃの面方向に向かってブローバイガスＢを排出するように指向される。
　第６変形例によれば、出口部３０の周辺で発生した白煙を、凹部４の前側側壁４ｃで覆い隠すことができる。また、第６変形例であれば、凹部４の後側側壁４ｂを設けなくても、車両１の外部から白煙を見え難くできる。
　なお、図示しないが、出口部３０は、例えば、内燃機関１の上部（ここでは、ヘッドカバー１４の左側壁）と凹部４の左側側壁４ｄとの間に配置することも可能である。
　（第７変形例）
　図示しないが、ブローバイガス管２０には、分岐管２０ｄが設けられなくても良い。この場合、出口部３０は、接続管２０ｃの側壁部に形成された単なる穴によって形成される。
　また、ブローバイガス管２０には、下流管２０ｂ及び接続管２０ｃが設けられなくても良い。この場合、出口部３０は、上流管２０ａの下端部によって形成され、または上流管２０ａの側壁部に設けられた穴によって形成される。
　（第８変形例）
　ブローバイガス管２０は、任意の材質で形成されて良く、また、上流管２０ａ、下流管２０ｂ、接続管２０ｃ及び分岐管２０ｄが一体に形成されても良い。
　本出願は、2020年9月29日付で出願された日本国特許出願（特願2020-163744）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示に係るブローバイガス処理装置は、ブローバイガス中の水分等に起因して出口部の周辺で発生した白煙を、車両の外部から見え難くする技術に広く適用することができる。
１　キャブオーバ型車両
２　キャブ
３　床面
４　凹部
４ａ　天井壁
４ｂ　後側側壁
１０　内燃機関
２０　ブローバイガス管
２０ｅ　下端部
３０　出口部
４０　リング部材
４１　オリフィス
１００　ブローバイガス処理装置
Ｂ　ブローバイガス
Ｏ　オイル

Claims (7)

  1. 　キャブオーバ型の車両の内燃機関に用いられるブローバイガス処理装置であって、
    　前記車両は、キャブの床面の後部に、上方に凹んだ凹部を備え、
    　前記内燃機関の上部は、前記凹部内に収容され、
    　前記ブローバイガス処理装置は、ブローバイガスが流れるブローバイガス管を備え、
    　前記ブローバイガス管は、前記凹部内で大気開放された出口部を有する
    　ブローバイガス処理装置。
  2. 　前記出口部は、前記凹部の側壁の面方向に向かってブローバイガスを排出するように指向される
    　請求項１に記載のブローバイガス処理装置。
  3. 　前記出口部は、水平方向または水平方向よりも上方に向かってブローバイガスを排出するように指向される
    　請求項１または２に記載のブローバイガス処理装置。
  4. 　前記ブローバイガス管は、上方から下方に向かって延びるように配置され、
    　前記ブローバイガス管の下端部は、大気開放され、
    　前記出口部は、前記ブローバイガス管の途中の位置に設けられる
    　請求項１～３の何れか一項に記載のブローバイガス処理装置。
  5. 　前記出口部の流路断面積は、前記出口部よりも下流側に位置する前記ブローバイガス管の最小流路断面積よりも大きい
    　請求項４に記載のブローバイガス処理装置。
  6. 　前記出口部よりも下流側に位置する前記ブローバイガス管の内側に嵌合されたリング部材を更に備え、
    　前記最小流路断面積は、前記リング部材の中心部に設けられたオリフィスの流路断面積である
    　請求項５に記載のブローバイガス処理装置。
  7. 　前記凹部は、前後方向に延びる天井壁と、前記天井壁の後端部の位置から下方に延びる後側側壁と、を備え、
    　前記出口部は、前記内燃機関の上部と前記後側側壁との間に配置される
    　請求項１～６の何れか一項に記載のブローバイガス処理装置。
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