WO2022069000A1

WO2022069000A1 - Fahrzeugleuchte

Info

Publication number: WO2022069000A1
Application number: PCT/DE2021/200129
Authority: WO
Inventors: Guido Kellermann
Original assignee: Kellermann Gmbh
Priority date: 2020-10-01
Filing date: 2021-09-27
Publication date: 2022-04-07
Also published as: DE112021005216A5; FR3114865A1; DE102020127363A1

Abstract

Fahrzeugleuchte (10) mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Abstrahlteilkörper (40, 50), die in einem räumlichen Zusammenhang stehen und jeweils in eine erste Abstrahlrichtung und eine zweite Abstrahlrichtung ausgerichtet sind, mit einem gemeinsamen Gehäuse (20) für die beiden Abstrahlteilkörper und mit einer Halterung (30) zum Ansetzen des gemeinsamen Gehäuses an einem Fahrzeugrahmen, wobei der räumliche Zusammenhang der beiden Abstrahlteilkörper durch das gemeinsame Gehäuse dargestellt ist, wobei das gemeinsame Gehäuse eine Höhe (31), eine senkrecht zu der Höhe angeordnete Länge (32)und eine senkrecht zu der Höhe als auch senkrecht zu der Länge angeordnete Tiefe (33) mit einer zu den beiden Abstrahlrichtungen parallelen Richtungskomponente aufweist und wobei jeder der beiden Abstrahlteilkörper senkrecht zu seiner Abstrahlrichtung einen umlaufenden Abstrahlflächenrand (42, 52) aufweist.

Description

F ahrzeugleuchte

[01] Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugleuchte mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Abstrahlteilkörper, die in einem räumlichen Zusammenhang stehen und jeweils in eine erste Abstrahlrichtung und eine zweite Abstrahlrichtung ausgerichtet sind, mit einem gemeinsamen Gehäuse für die beiden Abstrahlteilkörper und mit einer Halterung zum Ansetzen des gemeinsamen Gehäuses an einem Fahrzeugrahmen, wobei der räumliche Zusammenhang der beiden Abstrahlteilkörper durch das gemeinsame Gehäuse dargestellt ist, wobei das gemeinsame Gehäuse eine Höhe, eine senkrecht zu der Höhe angeordnete Fänge und eine senkrecht zu der Höhe als auch senkrecht zu der Länge angeordnete Tiefe mit einer zu den beiden Abstrahlrichtungen parallelen Richtungskomponente aufweist und wobei jeder der beiden Abstrahlteilkörper senkrecht zu seiner Abstrahlrichtung einen umlaufenden Abstrahlflächenrand aufweist.

[02] Aus der DE 103 51 048 Al sind beispielsweise Einbaufahrzeugscheinwerfer bekannt, die einen Reflektor aufweisen, mit einem daran benachbarten langgestreckten Lichtauskoppelelement. Hier lassen sich zwei Abstrahlteilkörper, einer rund und einer rechteckig, definieren, wobei der entsprechende Einbaufahrzeugscheinwerfer jedoch nicht über eine Halterung eines Gehäuses an dem Fahrzeug befestigt sondern in dieses eingebaut wird. Auch die DE 10 2018 213 317 Al offenbart eine in eine Fahrzeug einzubauende Leuchte mit zwei Abstrahlteilkörper.

[03] In dem Stand der Technik, insbesondere auch aus der DE 10 2010 056 311 Al, sind verschiedenartige Fahrzeugbeleuchtungen bekannt. So unterscheidet man zwischen Scheinwerfern und Fahrzeugleuchten. Scheinwerfer sind ausschließlich im Frontbereich eines Fahrzeugs angeordnet. Sie dienen neben der Verkehrssicherheit durch eine Sichtbarmachung des Fahrzeugs für andere Verkehrsteilnehmer insbesondere der Ausleuchtung der Fahrbahn vor dem Fahrzeug in Form von Abblendlicht, Nebellicht, Fernlicht oder einer beliebig anderen geeigneten Lichtverteilung, um die Sicht für den Fahrer zu verbessern. Scheinwerfer können als Lichtquelle mindestens eine Glühlampe, Gasentladungslampe oder Halbleiterlichtquelle, zum Beispiel Leuchtdiode, aufweisen. Es ist möglich, dass ein Scheinwerfer durch eines oder mehrere darin angeordnete Lichtmodule unterschiedliche Lichtverteilungen erzeugen kann. Scheinwerfer können nach einem Reflexionsprinzip arbeiten, wobei von einer Lichtquelle ausgesandtes Licht durch einen Reflektor auf die Fahrbahn vor das mit dem Scheinwerfer ausgestattete Fahrzeug zur Erzeugung einer gewünschten Lichtverteilung reflektiert wird. Alternativ können Scheinwerfer auch nach einem Projektionsprinzip arbeiten, wobei das von einer Primäroptik, zum Beispiel einem Reflektor oder einer Vorsatzoptik mit total reflektierenden Eigenschaften, gebündelte Licht durch eine Sekundäroptik, zum Beispiel eine Projektionslinse, zur Erzeugung der gewünschten Lichtverteilung auf die Fahrbahn vor das Fahrzeug projiziert wird.

[04] Fahrzeugleuchten hingegen dienen überwiegend der Verkehrssicherheit durch Sichtbarmachung des Fahrzeugs für andere Verkehrsteilnehmer. So werden Bugleuchten im Frontbereich des Fahrzeugs beispielsweise als Positionslicht, Blinklicht oder Tagfahrlicht und Heckleuchten im Heckbereich des Fahrzeugs beispielsweise als Bremslicht, Rücklicht, Blinklicht, Positionslicht oder Rückfahrlicht eingesetzt. Seitlich am Fahrzeug angeordnete Leuchten dienen beispielsweise als Seitenmarkierungslicht. Die Bugleuchten können in den Scheinwerfer integriert sein oder als separate Leuchte am Kraftfahrzeug ausgebildet sein. Leuchten können eine oder mehrere Leuchtfunktionen erfüllen. Als Lichtquellen weisen Leuchten üblicherweise Glühlampen oder Halbleiterlichtquellen, zum Beispiel Leuchtdioden, auf.

[05] Zur Realisierung des Tagfahrlichts, Positionslichts und Fernlichts im Bugbereich des Fahrzeugs sowie zur Realisierung des Rückfahrlichts im Heckbereich des Fahrzeugs werden weiß leuchtende Lichtquellen benötigt. Das Blinklicht im Bug- oder Heckbereich wird mit gelb beziehungsweise orange oder bernsteinfarben leuchtenden Lichtquellen oder durch entsprechend eingefärbte Farbfilter realisiert. Das Bremslicht und Rücklicht im Heckbereich wird durch rot leuchtende Lichtquellen oder durch entsprechend eingefärbte Farbfilter realisiert.

[06] Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung eine gattungsgemäße Fahrzeugleuchte bereitzustellen, die eine maximale Aufmerksamkeit erzeugen kann.

[07] Hierbei geht die Erfindung von der Grunderkenntnis aus, dass der kompakt ausgestaltete Abstrahlteilkörper einen ruhenden Pol bietet, während der schmal und lang ausgebildete Abstrahlteilkörper dagegen aggressiv wirkt, was in Kombination mit einer diese Gegensätze hervorhebenden Gehäuseform die Aufmerksamkeit erhöht.

[08] Um maximale Aufmerksamkeit zu erzeugen, kann sich in Umsetzung dieser Grunderkenntnis eine Fahrzeugleuchte mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Abstrahlteilkörper, die in einem räumlichen Zusammenhang stehen und jeweils in eine erste Abstrahlrichtung und eine zweite Abstrahlrichtung ausgerichtet sind, mit einem gemeinsamen Gehäuse für die beiden Abstrahlteilkörper und mit einer Halterung zum Ansetzen des gemeinsamen Gehäuses an einem Fahrzeugrahmen, bei welcher der räumliche Zusammenhang der beiden Abstrahlteilkörper durch das gemeinsame Gehäuse dargestellt ist, das gemeinsame Gehäuse eine Höhe, eine senkrecht zu der Höhe angeordnete Länge und eine senkrecht zu der Höhe als auch senkrecht zu der Länge angeordnete Tiefe mit einer zu den beiden Abstrahlrichtungen parallelen Richtungskomponente aufweist und jeder der beiden Abstrahlteilkörper senkrecht zu seiner Abstrahlrichtung einen umlaufenden Abstrahlflächenrand aufweist, dadurch auszeichnen, dass der Abstrahlteilkörper senkrecht zu der ersten Abstrahlrichtung kompakt und der zweite Abstrahlteilkörper senkrecht zu der zweiten Abstrahlrichtung entlang der Länge schmal und lang ausgebildet sind und das gemeinsame Gehäuse entgegen der jeweiligen Abstrahlrichtung auf jeweils einen der beiden Abstrahlteilkörper gesehen, einen den jeweiligen Abstrahlflächenrand senkrecht zu dessen Verlauf überragenden, dem Verlauf des jeweiligen Abstrahlflächenrandes ausgehend von einer maximalen Höhe des gemeinsamen Gehäuses in einer von der Halterung wegweisenden Richtung mit einer sich verändernden Stärke folgenden Gehäuseüberstand aufweist. Eine auf diese Weise gestaltete Gehäuseform erhöht dementsprechend dann in Kombination mit dem kompakten ersten Abstrahlteilkörper und dem schmalen und langen zweite Abstrahlteilkörper die Aufmerksamkeit eines Betrachters und setzt auf diese Weise die Grunderkenntnis technisch um.

[09] Eine „Fahrzeugleuchte“ ist vorzugsweise eine Vorrichtung, in die ein Leuchtmittel fest eingebaut ist oder in die ein Leuchtmittel eingebaut bzw. eingesetzt werden kann und die zur Sichtbarmachung des Fahrzeugs für andere Verkehrsteilnehmer dient. Hierzu zählen insbesondere Positionsleuchter, Rücklichter, Blinker, Tagfahrlichter und Bremslichter sowie Kombinationen hiervon.

[10] Unter einem „Leuchtmittel“ kann jedes elektrische Betriebsmittel und/oder jeder elektrische Verbraucher verstanden werden, welcher zur Erzeugung von Licht eingerichtet ist. Insbesondere zählen hierzu Glühlampen oder Halbleiterlichtquellen.

[11] Unter einer „Abstrahlfläche“ wird insbesondere eine Oberfläche einer Fahrzeugleuchte verstanden, von welcher ausgehend das von der Fahrzeugleuchte abgestrahlte Licht abgestrahlt wird. Unter einem „Abstrahlkörper“ wird dann entsprechend ein Körper verstanden, welcher die Abstrahlfläche aufweist. Insbesondere kann ein Abstrahlkörper aus einem für Licht im Wesentlichen transparenten Material ausgeführt sein. Je nach konkreten Erfordernissen kann die Abstrahlfläche gewölbt oder flach bzw. eben ausgebildet sein, entsprechend der Erfordernisse, insbesondere an eine Seitensichtbarkeit bzw. an eine Sichtbarkeit aus verschiedenen Höhen. Insbesondere aus entsprechenden Gründen kann die Abstrahlfläche in Bezug auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs bzw. In Bezug auf den Horizont bzw. in Bezug auf die Horizontale geneigt angeordnet bzw. ausgerichtet sein. [12] Der Abstrahlkörper kann insbesondere optische Elemente aufweisen, um das abzustrahlende Licht in geeigneter Weise zu formen, zu richten, zu spiegeln bzw. umzulenken. Andererseits versteht es sich, dass ggf. auch ergänzend oder stattdessen andere optische Elemente insbesondere innerhalb des Gehäuses, ggf. sogar außerhalb desselben, vorgesehen sein können, um das abzustrahlende Licht in geeigneter Weise zu formen, zu richten, zu spiegeln bzw. umzulenken.

[13] Entsprechend kann unter einem „Abstrahlteilkörper“ lediglich ein Teil eines Abstrahlkörpers, wenn dieser beispielsweise aus mehreren, insbesondere aus wenigstens zwei, Abstrahlteilkörper gebildet ist, verstanden werden. Vorzugsweise sind verschiedenen Abstrahlteilkörpern einer Fahrzeugleuchte verschiedene Funktionalitäten derselben zugeordnet, was jedoch nicht zwingend der Fall sein muss. Entsprechend des Vorhandenseins von Abstrahlteilkörpern können einer Fahrzeugleuchte dann auch Abstrahlteilflächen, die gemeinsam die Abstrahlfläche bilden und jeweils durch einen zugehörigen Abstrahlteilkörper dargestellt werden können, definiert werden.

[14] Durch die Abstrahlköper bzw. Abstrahlkörper können jeweils ein Leuchtmittel oder auch mehrere Leuchtmittel strahlen.

[15] Unter einer „Abstrahlrichtung“ wird bevorzugt die Richtung verstanden, in welcher die höchste Lichtintensität durch die Fahrzeugleuchte jeweils abgestrahlt wird. Im Inneren der Fahrzeugleuchte kann sich die Abstrahlrichtung als die vektorielle Summer aller Lichtwege definieren, die - naturgemäß - während ihres Durchlaufes von dem oder den Leuchtmitteln aus zu der Abstrahlfläche noch Richtungsänderungen erfahren kann. Es versteht sich, dass bei vorgesehenen Abstrahlteilkörpern bzw. Abstrahlteilflächen dementsprechend jeweils zugehörige Abstrahlrichtungen der jeweiligen Abstrahlteilkörper bzw. Abstrahlteilflächen vorgesehen sein können, die insbesondere voneinander abweichen können.

[16] Da der Abstrahlkörper insbesondere einen ersten und einen zweiten Abstrahlteilkörper umfassen kann, kann auch jedem der beiden Abstrahlteilkörper eine eigene Abstrahlrichtung zugeordnet werden, sodass die Fahrzeugleuchte zwei bzw. mehrere Abstrahlrichtungen umfassen kann. Je nach konkreter Ausgestaltung können die Abstrahlrichtungen auch parallel zueinander ausgerichtet sein.

[17] Vorzugsweise weisen die Abstrahlrichtungen zumindest mit eine überwiegenden Komponente in Fahrtrichtung bei in Fahrtrichtung leuchtenden Fahrzeugleuchten oder entgegengesetzt der Fahrtrichtung bei in Rückrichtung leuchtenden Fahrzeugleuchten, wenn die Fahrzeugleuchten an einem Fahrzeug bzw. an dessen Fahrzeugrahmen angesetzt sind. Bei Seitenleuchten hingegen ist es dementsprechend von Vorteil, wenn eine überwiegende Komponente der Abstrahlrichtung der entsprechenden Fahrzeugleuchte in eine entsprechende Seitenrichtung gerichtet ist. Alternativ bzw. kumulativ hierzu ist es von Vorteil, wenn die Abstrahlrichtungen jeweils horizontal ausgerichtet sind, um auf diese Weise eine gute Sichtbarkeit in möglichst vielen Fahrsituationen zu gewährleisten.

[18] Kumulativ bzw. alternativ hierzu kann sich eine Fahrzeugleuchte mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Abstrahlteilkörper, die einem räumlichen Zusammenhang stehen und jeweils in eine erste Abstrahlrichtung und eine zweite Abstrahlrichtung ausgerichtet sind, mit einem gemeinsamen Gehäuse für die beiden Abstrahlteilkörper und mit einer Halterung zum Ansetzen des gemeinsamen Gehäuses an einem Fahrzeugrahmen, bei welcher der räumliche Zusammenhang der beiden Abstrahlteilkörper durch das gemeinsame Gehäuse dargestellt ist, bei welcher das gemeinsame Gehäuse eine Höhe, senkrecht zu der Höhe angeordnete Länge und eine senkrecht zu der Höhe als auch senkrecht zu der Länge angeordnete Tiefe mit einer zu den beiden Abstrahlrichtungen parallele Richtungskomponente aufweist und bei welcher jeder der beiden Abstrahlteilkörper senkrecht zu seiner Abstrahlrichtung einen umlaufenden Abstrahlflächenrand aufweist, auch dadurch auszeichnen, dass der Abstrahlteilkörper senkrecht zu der ersten Abstrahlrichtung kompakt und der zweite Abstrahlteilkörper senkrecht zu der zweiten Abstrahlrichtung entlang der Länge schmal und lang ausgebildet sind und das gemeinsame Gehäuse ausgehend von einer bzw. der bereits vorstehend erläuterten maximalen Höhe des gemeinsamen Gehäuses in Form eines Flügels und/oder eines aerodynamischen Querschnitts und/oder einer Tragfläche ausgebildet ist, um maximale Aufmerksamkeit zu erzeugen. Die vorstehend erläuterten Gehäuseformen erlauben es, den kompakten ersten und den schmalen und langen zweiten Abstrahlteilkörper jeweils derart in dem Gehäuse anzuordnen, dass letzteres die Wirkung der Abstrahlteilkörper unterstreicht und auf diese Weise die Grunderkenntnis umsetzt und die Aufmerksamkeit maximiert.

[19] Zudem gewährleistet vorstehend genannte Ausbildung neben einer Maximierung der Aufgabe auch eine große Oberfläche, welche eine Kühlung des Gehäuses und somit der gesamten Fahrzeugleuchte begünstigt.

[20] In vorliegendem Zusammenhang bezeichnet der Begriff „Flügel“ eine im Wesentlichen aus der Tierwelt aber auch aus der Flugzeugtechnik stammende Grundform, die zum einen Flugfähigkeit verleihen soll und zum anderen in der Regel entgegen der Flugrichtung gesehen von einem kompakten Körper ausgehend sich lang und schmal in einer Längser- streckungsrichtung erstreckt.

[21] Unter einer „Tragfläche“ lässt sich in vorliegendem Zusammenhang auch ein Tragflügel verstehen. Dieser ist vorzugsweise als Bauteil eines Fahrzeugs bekannt, dessen Hauptaufgabe in der Erzeugung von dynamischen Auftrieb besteht. Die Funktion des Tragflügels kann darin bestehen, durch Beeinflussung der Umströmung eine ausreichend große Kraft senkrecht zur Anströmrichtung zu erzeugen. Diese Kraft ist der Auftrieb, der ein Flugzeug in der Uuft hält, oder ein Tragflächenboot aus dem Wasser hebt. Eine derartige Aufgabe ist für eine erfindungsgemäße Fahrzeugleuchte nicht vorgesehen, jedoch kann eine entsprechende Form des Gehäuses der Fahrzeugleuchte verwendet werden.

[22] Der Wirkmechanismus der Tragflächen ist Teil des induzierten Euftwiderstands: er entzieht dem Auftrieb liefernden Strömungssystem die dafür benötigte Energie in Form von Strömungswiderstand. Dieser Teil des induzierten Luftwiderstands lässt sich prinzipiell nicht beseitigen, da er physikalisch dem Energie- und Impulserhaltungssatz Rechnung trägt.

[23] Eine weitere Form des induzierten Luftwiderstands wird vorzugsweise durch Randwirbel an den Tragflächenenden verursacht: hier entsteht ein Druckausgleich zwischen Überdruck unter dem Flügel und Unterdrück über dem Flügel. So entsteht an jeder Trageflächenspitze ein Randwirbel um die Längsachse des Flugzeugs, dessen kinetische Energie dem Auftrieb erzeugenden Strömungssystem entzogen wird und so ungenutzt verloren geht. Die Randwirbel lassen sich durch eine hohe Streckung, was das Verhältnis der Spannweite zur mittleren Flugtiefe bedeutet, verringern, aber bei etlichen Tragflügeln prinzipiell nicht völlig ausschalten.

[24] Es hat sich gezeigt, dass ein einem Tragfläche entsprechender Querschnitt aber auch die Randwirbel und somit auch eine entsprechende Form des Gehäuses in einem senkrecht zur Abstrahlrichtung liegendem Längsschnitt neben einer entsprechendem Maximierung der Aufmerksamkeit die Kühlung der Fahrzeugleuchte beeinflussen können, sodass eine entsprechende Ausgestaltung als Tragfläche bzw. Flügel bzw. aerodynamischen Querschnittes eine Kühlung der Fahrzeugleuchte begünstigt.

[25] Unter der „Aerodynamik“ versteht man vorzugsweise ein Teil der Fluiddynamik und beschreibt das Verhalten von Körpern in Luft oder kompressiblen Gasen, bei letzteren spricht man auch von Gasdynamik. Das zweite Teilgebiet der Fluiddynamik, die Hydrodynamik, behandelt dagegen Flüssigkeiten. Die Aerodynamik beschreibt die Kräfte, wie den dynamischen Auftrieb, die es beispielsweise Flugzeugen ermöglichen, zu fliegen oder Segelschiffen mit Hilfe des Windes durch Wasser zu segeln. Viele weitere Bereiche der Technik, wie zum Beispiel das Bauingenieurwesen oder der Fahrzeugbau, müssen sich mit der Aerodynamik auseinandersetzen. Somit drückt der „aerodynamische Querschnitt“ einen Querschnitt mit besonderen aerodynamischen Eigenschaften aus, der aus dem Gebiet der Aerodynamik stammt.

[26] Die vorstehend erläuterten Grundformen sind vorzugsweise derart angeordnet, dass die Abstrahlrichtungen zumindest in einer Komponente, vorzugsweise sogar zur Gänze, mit der Flugrichtung des entsprechenden Körpers bzw. mit einer der Strömungsrichtung um den entsprechenden Körper entgegengesetzten Richtung übereinstimmen.

[27] Um maximale Aufmerksamkeit zu erzeugen, kann sich kumulativ bzw. alternativ auch eine Fahrzeugleuchte mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Abstrahlteilkörper, die in einem räumlichen Zusammenhang stehen und jeweils in eine erste Abstrahlrichtung und eine zweite Abstrahlrichtung ausgerichtet sind, mit einem gemeinsamen Gehäuse für die beiden Abstrahlteilkörper und mit einer Halterung zum Ansetzen des gemeinsamen Gehäuses an einem Fahrzeugrahmen, wobei der räumliche Zusammenhang der beiden Abstrahlteilkörper durch das gemeinsame Gehäuse dargestellt ist, wobei das gemeinsame Gehäuse eine Höhe, eine senkrecht zu der Höhe angeordnete Länge und eine senkrecht zu der Höhe als auch senkrecht zu der Länge angeordnete Tiefe mit einer zu den beiden Abstrahlrichtungen parallelen Richtungskomponente aufweist und wobei jeder der beiden Abstrahlteilkörper senkrecht zu seiner Abstrahlrichtung einen umlaufenden Abstrahlflächenrand aufweist, dadurch auszeichnen, dass der erste Abstrahlteilkörper senkrecht zu ersten Abstrahlrichtung kompakt und der zweite Abstrahlteilkörper senkrecht zur zweiten Abstrahlrichtung entlang der Länge schmal und lang ausgebildet sind und das gemeinsame Gehäuse entlang wenigstens 90 % der Länge des gemeinsamen Gehäuses, zumindest ausgehend von einer oder der maximalen Höhe des gemeinsamen Gehäuses in einer von der Halterung wegweisenden Richtung, jeweils eine größere Tiefe als Höhe aufweist. Auch eine auf diese Weise gestaltete Gehäuseform kann dementsprechend dann in Kombination mit dem kompakten ersten Abstrahlteilkörper und dem schmalen und langen zweite Abstrahlteilkörper die Aufmerksamkeit eines Betrachters auf die Abstrahlteilkörper und somit insgesamt erhöhen und auf diese Weise die Grunderkenntnis technisch umsetzen.

[28] Hierbei ist davon auszugehen, dass durch die verhältnismäßigt hohe Tiefe darüber hinaus auch ausreichend Bauraum verbleibt, obgleich das Gehäuse, insbesondere im Bereich des langen und schmalen Abstrahlteilkörpers, entsprechend schmal ausgebildet werden kann, um auf diese Weise die Aufmerksamkeit eines Betrachters auf die Abstrahlteilkörper zu lenken. Die verhältnismäßig große Tiefe ermöglicht darüber hinaus eine verhältnismäßig große Oberfläche des Gehäuses, wodurch eine Kühlung des Gehäuses bzw. der Fahrzeugleuchte begünstigt werden kann.

[29] Der kompakt ausgestaltete Abstrahlteilkörper kann jeweils einen ruhenden Pol bieten. Der schmal und lang ausgebildete Abstrahlteilkörper kann dann aggressiv wirken, was in Kombination die Aufmerksamkeit erhöht. Insbesondere durch die verhältnismäßig große Tiefe des gemeinsamen Gehäuses, dessen Ausgestaltung als Flügel, mit aerodynamischen Querschnitt bzw. als Tragfläche und/oder die vorstehend erläuterte Ausgestaltung des Gehäuseüberstandes kann dann die Aufmerksamkeit entsprechend der vorstehend erläuterten Grundidee maximiert werden. Hierbei erscheint es insbesondere von Vorteil, wenn die Anordnung des kompakten ersten Abstrahlteilkörpers in einem Bereich des Gehäuses, des Flügels oder der Tragfläche erfolgt, der eine hohe Höhe aufweist, während der schmale und lange zweite Abstrahlteilkörper in einem Bereich des Gehäuses angeordnet ist, der demgegenüber eine geringere Höhe aufweist.

[30] Die Höhe, Tiefe und Länge des Gehäuses können insbesondere ausgehend von dem schmalen und langen Abstrahlteilkörpers definiert werden, der entlang der Länge ausgebildet sein soll. Die Tiefe steht dann senkrecht zu der Länge mit einer Richtungskomponente zu der jeweiligen Abstrahlrichtung.

[31] Es versteht sich, dass die Tiefe des Gehäuses nicht zwingend parallel zur jeweiligen Abstrahlrichtung ausgerichtet sein muss, solange eine Richtungskomponente der Tiefe parallel zur jeweiligen Abstrahlrichtung zu finden ist. Vorzugsweise ist eine überwiegende Richtungskomponente parallel zur jeweiligen Abstrahlrichtung ausgerichtet, so dass die Tiefe nicht mehr als 45° von der jeweiligen Abstrahlrichtung ab weicht.

[32] Die Höhe steht dann jeweils senkrecht zur der Länge und senkrecht zu der Tiefe.

[33] Je nach konkreter Umsetzung kann das Gehäuse, beispielsweise wenn es sich der Form eines Flügels annähert, Längen, Tiefen und Höhen aufweisen, die nicht auf Ebenen sondern auf gekrümmten jedoch entsprechend linear unabhängigen Flächen zu finden sind, wobei diese Flächen ggf. sogar ihre Krümmung im Raum variieren. Derartige Ausgestaltungen können sich beispielsweise dann finden, wenn der schmale und lange zweite Abstrahlteilkörper eine gekrümmt oder geknickte Abstrahlfläche aufweist, was aus designerischen Gründen möglicherweise gewünscht ist. Ausgehend von der dann entsprechend geknickten oder gekrümmten Länge und der Abstrahlrichtung sind jedoch jeweils Tiefen und Höhen entsprechend linear unabhängig zur Länge jeweils definierbar. [34] In konkreter Umsetzung der Länge erscheint es beispielsweise vorteilhaft, die Länge zunächst durch eine die Abstrahlfläche des zweiten Abstrahlteilkörpers entlang deren schmalen und langen Ausrichtung in der Mitte senkrecht hierzu parallel zu den lokalen Abstrahlrichtungen schneidenden Ebene zu definieren, um diese Ebene dann in Richtung des zweiten Abstrahlteilkörpers und dessen Abstrahlfläche sowie ggf. bis zu der Halterung zu extrapolieren. Ausgehend hiervon kann dann eine Extrapolation dieser Ebene in Richtung der Tiefe des Gehäuses erfolgen, wobei hier vorzugsweise jeweils die Mitte der Höhe des Gehäuses für die der Längendefinition dienende Ebene dient. In der Regel werden sich jedoch die Länge, die Tiefe und die Höhe des Gehäuses anhand der allgemeinen geometrischen Ausrichtung desselben in Bezug auf den schmalen und langen zweiten Abstrahlteilkörper und dessen Abstrahlfläche bzw. in Bezug auf die Halterung und der Anordnung des schmalen und langen zweiten Abstrahlteilkörpers und dessen Abstrahlfläche zu dieser Halterung entsprechend der an sich bekannten Verständnisse von Höhe, Länge und Tiefe ergeben.

[35] Vorzugsweise wird ein Querschnitt dann entsprechend in einer durch die Höhe und Tiefe definierten Ebene bestimmt bzw. definiert. Je nach konkreter Situation kann ein Querschnitt jedoch auch in einer durch die Fahrtrichtung des entsprechenden Fahrzeugs oder durch die Abstrahlrichtungen einerseits sowie durch die Höhe definierten Ebene bestimmt bzw. definiert werden. Im Lichte der vorstehenden Freiheiten hinsichtlich der Übereinstimmung von Abstrahlrichtung und Tiefe ergeben sich dann entsprechende Freiheiten.

[36] Insbesondere ist es von Vorteil, wenn die Abstrahlrichtung und die Tiefe jeweils weniger als 20°, insbesondere weniger als 10°, vorzugsweise weniger als 7° voneinander abweichen.

[37] Je nach Einbaulage kann die Fahrzeugleuchte dann horizontal oder vertikal in oder entgegengesetzt der Fahrtrichtung ausgerichtet werden. Bei Seitenleuchten kann eine Ausrichtung auch senkrecht zur Fahrtrichtung vorgesehen sein. Entsprechend der Einbaulage kann dann die Länge horizontal und die Höhe vertikal angeordnet werden, oder umgekehrt. Insbesondere wenn der zweite Abstrahlteilkörper als Blinkleuchte dient, erscheint es sinnvoll, die Länge im Wesentlichen horizontal auszurichten. Die Abstrahlrichtung und mithin die Tief des Gehäuses wird vorzugsweise stets im Wesentlichen horizontal ausgerichtet, um eine Sichtbarkeit über große Distanz zu gewährleisten. [38] Insbesondere hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn der kompakte erste Abstrahlteilkörper in einem höheren Bereich des Gehäuses und der schmale und lange zweite Abstrahlteilkörper in einem hinsichtlich der Höhe niedrigeren Bereich des Gehäuses angeordnet sind. Auf diese Weise unterstreicht das Gehäuse insbesondere die unterschiedlichen Charakteristiken der jeweiligen Abstrahlteilkörper.

[39] Auch hat es sich als vorteilhaft erwiesen, den schmalen und langen zweiten Abstrahlteilkörper vom Fahrzeug bzw. von der Halterung entfernt und den kompakten ersten Abstrahlteilkörper dichter an dem Fahrzeug bzw. der Halterung anzuordnen. Insbesondere wenn der zweite Abstrahlteilkörper als Blinker genutzt wird, unterstreicht eine derartige Anordnung dessen Funktionalität. Andererseits kommen genau bei dieser Anordnung auch unabhängig von der Funktionalität die Charakteristik der beiden Abstrahlteilkörper und des korrespondieren Gehäuses vorteilhaft zur Geltung.

[40] Unter einem „Gehäuse“ kann vorliegend eine feste Hülle der Fahrzeugleuchte verstanden werden, die ein Leuchtmittel und ggf. etwa vorgesehene elektrische bzw. elektronische oder sonstige funktionale Baugruppen schützend umgibt und dieses bzw. diese vor der Umgebung schützt. Insbesondere kann das Gehäuse in vorliegendem Zusammenhang das Leuchtmittel oder die Leuchtmittel der Fahrzeugleuchte entsprechend vor Witterungseinflüssen, mechanischen Einflüssen und ähnlichem schützen. Es versteht sich, dass in dem Gehäuse noch weitere Baugruppen, wie elektrische Komponenten aber auch optisch wirksame Baugruppen, Wärmeableitungen und ähnliches vorgesehen sein können. Vorzugsweise ist das Gehäuse durch den oder die Abstrahlkörper verschlossen, wobei es gegebenenfalls auch noch weitere Öffnungen, beispielsweise Kabelöffnungen, durch eine Halterung hindurch oder ähnliches, aufweisen kann. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform schützen das Gehäuse der oder die Abstrahlkörper ggf. gemeinsam mit einer Halterung innerhalb des Gehäuses vorgesehen Baugruppen vor Witterungseinflüssen und unbeabsichtigten mechanischen Beeinträchtigungen, so dass insbesondere andere Fahrzeugteile, wie beispielsweise und insbesondere dessen Karosserie, nicht schützend bzw. nicht ergänzend schützend vorgesehen sein müssen.

[41] Vorzugsweise ist das gemeinsame Gehäuse einstückig ausgebildet, wodurch eine baulich einfache Umsetzung gegeben ist.

[42] Der Begriff „einstückig“ beschreibt vorzugsweise die Ausbildung eines bestimmten Bauteils, wie beispielsweise eines Gehäuses, in einem Stück. Vorteilhafterweise wird das Bauteil direkt bei der Herstellung bzw. Fertigung bzw. Produktion in einem einzelnen Bauteil bzw. in einem Stück hergestellt bzw. urgeformt oder aus einem Stück spanend oder ähnlich hergestellt. Dementsprechend beschreibt ein nicht einstückiges Objekt beispielsweise ein Objekt, das aus zumindest zwei Objekten in irgendeiner Weise zusammengefügt, zusammengeformt und/oder in irgendeiner anderen Weise zusammengesetzt wurde. Bevorzugt kann ein Objekt beispielsweise durch Rapid-Prototyping- Verfahren oder durch Guss einstückig ausgebildet werden.

[43] Insbesondere kann das Gehäuse eine Halterung umfassen, mit welcher es, und damit auch die Fahrzeugleuchte, an einem Fahrzeug befestigt werden kann. Dementsprechend wird unter einer „Halterung“ vorzugsweise jede Vorrichtung verstanden, die dazu eingerichtet ist, das oder ein Gehäuse einer Fahrzeugleuchte bzw. die Fahrzeugleuchte unmittelbar oder mittelbar mit dem Fahrzeug mechanisch zu verbinden. Durch oder an die Halterung können gegebenenfalls Versorgungsleitungen in das Gehäuse geführt sein.

[44] Es ist vorteilhaft, wenn das gemeinsame Gehäuse an einem Fahrzeugrahmen mittels eines Haltearms der Halterung angesetzt bzw. ansetzbar ist. Dieses erhöht die aggressive Wirkung des schmalen und Langen Abstrahlkörpers. Zudem kann der Haltearm auch einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet sein und ist dann Teil des Gehäuses.

[45] Einem „Haltearm“ kann vorzugweise jede mechanische und armartige Verbindung des Gehäuses der Fahrzeugleuchte mit dem Fahrzeug verstanden werden, wobei dieser letztlich unterschiedlich ausgebildet sein kann. In der Regel wird sich ein Haltearm durch einen Bereich, der einen kleineren Querschnitt als das Gehäuse bzw. einen symmetrischen, also beispielsweise elliptischen, kreisrunden, rechteckigen oder quadratischen Querschnitt aufweist, auszeichnen. Je nach konkreter Umsetzung können Haltearme recht kurz ausgebildet sein oder sich sogar über mehr als die Länge des restlichen Gehäuses der Fahrzeugleichte erstrecken.

[46] Insbesondere im Bereich des Haltearms kann die Länge des Gehäuses parallel zur Erstreckung des Haltearms definiert werden, was dann, ausgehend von dem Haltearm unter Berücksichtigung der Abstrahlflächen eine Definition auch der Höhe, im Wesentlichen parallel zu der Abstrahlfläche oder den Abstrahlflächen, und der Tiefe, im Wesentlichen senkrecht zu der Abstrahlfläche oder den Abstrahlflächen bzw. mit einer Komponente parallel zu den jeweiligen Abstrahlrichtungen, genutzt werden.

[47] Insbesondere im Zusammenspiel mit einem Haltearm kann die Aufmerksamkeit auf eine Fahrzeugleuchte maximiert werden, wenn der kompakte erste Abstrahlteilkörper zumindest im Mittel, vorzugsweise zur Gänze, näher an dem Haltearm angeordnet ist, als der schmale und lange zweite Abstrahlteilkörper. [48] Auch kein eine besonders stabile Anordnung erzielt werden, wenn der Haltearm in das Gehäuse übergeht, insbesondere ohne Knick bzw. mit lediglich einem weichen Übergang.

[49] Als „Fahrzeugrahmen“ kann insbesondere der tragende Teil von Fahrzeugen bezeichnet werden. Tragende Teile haben die Funktion, den Antrieb, die Karosserie und die Nutzlast zu tragen und gegen äußere Krafteinwirkungen zu stabilisieren. Insbesondere das Fahrgestellt kann Teil des Fahrzeugrahmens sein bzw. diesen im Wesentlichen darstellen. Bei Fahrzeugen mit selbsttragender Karosserie ist die Karosserie das tragende Element und somit auch gleichzeitig der Fahrzeugrahmen bzw. Teil des Fahrzeugrahmens. Am Fahrgestell können die Radaufhängungen, alle wesentlichen Antriebselemente wie Getriebe und Motor, gegebenenfalls die Karosserie oder Transportgutbehälter und Anhängerkupplungen befestigt sein. Fahrgestelle mit eingebauten Fahrwerk und Antriebstrang können auch ohne Karosserie fahrtüchtig sein.

[50] Um die Anordnung der Fahrzeugleuchte an einem Fahrzeug auf unterschiedliche Art und Weise bereitstellen zu können, können die Abstrahlteilkörper in das gemeinsame Gehäuse eingesetzt sein.

[51] Es ist von Vorteil, wenn das gemeinsame Gehäuse jeweils in parallel zur Tiefe und zur Höhe ausgerichteten Schnittebenen durch das Gehäuse einen stromlinienförmigen Querschnitt aufweist. Hierdurch liefert die Fahrzeugleuchte möglichst wenig Luftwiderstand sowie eine geringe Geräuschentwicklung durch beispielsweise den Fahrtwind. Insbesondere ermöglicht die hierdurch bedingte laminare Strömung anscheinend auch einen guten Abtransport von Wärme.

[52] Unter einer „Stromlinienform“ kann vorzugsweise die ideale Form eines Körpers verstanden werden, die sich durch einen möglichst geringen Strömungswiderstand gegenüber dem umströmenden Medium, zumeist Luft oder Wasser, auszeichnet. Ein quantitatives Maß für die Stromlinienförmigkeit ist beispielsweise der Strömmungswiderstandskoeffizient C_w- Dieser ist in erster Näherung nur von der Form, nicht von der Größe des umströmenden Körpers abhängig. Je niedriger sein C_w-Wert, umso stromlinienförmiger der Körper. Qualitativ ablesbar ist Stromlinienform an einem glatten, weitestgehend wirbelfreien Verlauf der Stromlinien, die in numerischen Simulationen oder in Windkanalexperimenten sichtbar gemacht werden können.

[53] Durch eine fest definierte Richtung der Tiefe sowie durch eine fest definierte Richtung der Höhe sind zwei Geraden gegeben. Durch zwei Geraden kann eine Ebene mathematisch genau bestimmt werden. Eine vorstehend genannte Schnittebene kann somit, wie vorstehend beschrieben, durch die Tiefe und die Höhe eindeutig definiert werden.

[54] Auch kann das gemeinsame Gehäuse ausgehend von der Halterung in Form eines Flügels ausgebildet sein, um eine gute Kühlung der Fahrzeugleuchte bereitzustellen. Die Anordnung ermöglicht insbesondere auch, wie bereits vorstehend angedeutet, eine weitere Maximierung der Aufmerksamkeit, insbesondere wenn ein Haltearm zum Einsatz kommt. Um den gleichen Vorteil zu erzielen, kann kumulativ bzw. alternativ hierzu das gemeinsame Gehäuse ausgehend von der Halterung entlang der Fänge des gemeinsamen Gehäuses jeweils eine größere Tiefe als Höhe aufweisen. Letzteres ermöglicht insbesondere, dass die Abstrahlkörper überdeutlich in dem Gehäuse zur Geltung kommen können.

[55] Auch kann sich kumulativ bzw. alternativ hierzu das gemeinsame Gehäuse, entgegen wenigstens einer der beiden Abstrahlrichtungen gesehen, von der maximalen Höhe des gemeinsamen Gehäuses zu der Halterung hin verjüngen, um ebenfalls eine gute Kühlung der Fahrzeugleuchte bereitstellen zu können, insbesondere wenn ein Haltearm zum Einsatz kommt.

[56] Es versteht sich, dass vorzugsweise der kompakte erste Abstrahlteilkörper eine zugehörige Abstrahlfläche aufweist, die dementsprechend kompakt ist, während vorzugsweise der schmale und lange zweite Abstrahlteilkörper eine zugehörige Abstrahlteilfläche aufweist, die dementsprechend schmal und lang ausgebildet ist.

[57] Ist das Gehäuse in Form eines Flügels ausgebildet, so kann insbesondere der kompakte erste Abstrahlteilkörper bzw. seine zugehörige entsprechend kompakte Abstrahlfläche in einem dickeren Bereich des Flügels, insbesondere beispielsweise auch an dessen Wurzel bzw. Ansatz, angeordnet sein, während der schmale und lange zweite Abstrahlteilkörper bzw. seine zugehörige entsprechend schmale und lange Abstrahlfläche insbesondere in einem langen und schmalen Bereich des Flügels angeordnet sein kann. Dieses bedingt dann eine die Aufmerksamkeit maximierende Ausgestaltung der Fahrzeugleuchte.

[58] Im Bereich des kompakten ersten Abstrahlteilkörpers kann den Verhältnis zwischen Tiefe und Höhe, ggf. durchaus auch deutlich, kleiner sein, als im Bereich des langen und schmalen zweiten Abstrahlteilkörpers, wodurch ebenfalls eine die Aufmerksamkeit maximierende Ausgestaltung der Fahrzeugleuchte bedingt sein kann.

[59] Vorteilhafterweise ist entlang wenigstens 90 % der Länge des gemeinsamen Gehäuses, zumindest ausgehend von einer oder der maximalen Höhe des gemeinsamen Gehäuses in einer von der Halterung wegweisenden Richtung, die Tiefe des gemeinsamen Gehäuses wenigsten doppelt so groß wie die Höhe des gemeinsamen Gehäuses, wodurch ebenfalls eine gute Kühlung der Fahrzeugleuchte erzielt werden kann.

[60] Vorzugsweise weisen eine Vorder- und/oder Rückseite des gemeinsamen Gehäuses einen geradlinigen Bereich auf, wobei besonders vorzugsweise die Vorder- und die Rückseite jeweils einen geradlinigen Bereich aufweisen und sich die beiden geradlinigen Bereiche ausgehend von der Halterung entlang der Länge insbesondere einander annähern. Auf diese Weise kann eine möglichst aerodynamische Formgebung der Fahrzeugleuchte mit den bereits vorstehend genannten Vorteilen bereitgestellt werden.

[61] Unter dem „Gehäuseüberstand“ kann insbesondere der Bereich des Gehäuses definiert werden, der in Richtung der Tiefe über den Bereich der Verbindung zwischen Gehäuse und der jeweiligen Abstrahlfläche hinaus geht bzw. hinausragt bzw. übersteht. Bei einem Blick auf die Abstrahlfläche in Abstrahlrichtung bzw. parallel zur Tiefe auf Höhe der Mitte der jeweiligen Abstrahlfläche sind insoweit der Gehäuseüberstand insbesondere die Gehäusebereiche, die dann in Richtung der Höhe oberhalb bzw. unterhalb des Abstrahlteilkörpers bzw. der Abstrahlfläche noch zu sehen sind.

[62] Insbesondere kann der Gehäuseüberstand im Querschnitt senkrecht zur Länge kleiner als die Höhe des zugehörigen Abstrahlteilkörpers in diesem Querschnitt sein, um die Aufmerksamkeit zu maximieren, da hierdurch in der Höhe ein verhältnismäßig kleiner Gehäuseüberstand realisiert sein kann, so dass der Abstrahlteilkörper und insbesondere sein zugehörige Abstrahlfläche deutlich in den Vordergrund treßten. Bei geeigneter Ausgestaltung kann ggf. hierdurch auch eine stromlinienförmige Ausgestaltung bzw. eine gute Kühlung der Fahrzeugleuchte erzielt werden.

[63] Kumulativ bzw. alternativ hierzu kann sich, um denselben Vorteil zu erreichen, der Gehäuseüberstand in einem Verjüngungsbereich entlang der Länge von der Halterung weg weisend verjüngen.

[64] Unter dem „Abstrahlflächenrand“ wird insbesondere Rand einer jeweiligen Abstrahlfläche verstanden, der die Abstrahlfläche außen umgrenzt. Je nach konkreter Ausgestaltung kann auch jeder Abstrahlteilfläche ein entsprechender Abstrahlflächenrand zugeordnet werden, der zumindest teilweise an dem Gehäuse anliegt. [65] Insbesondere weist ein umlaufender Abstrahlflächenrand jeweils einen Maximaldurchmesser und einen Minimaldurchmesser auf. Lediglich bei kreisrunden Abstrahlflächen sind der Maximal- und der Minimaldurchmesser gleich, was dementsprechend dann auch für die Abstrahlfläche selbst gilt. Insbesondere bei gewölbten Abstrahlflächen erscheint es vorteilhaft, die Querschnittslinien zur Bestimmung des Maximal- bzw. Minimaldurchmessers auf der Abstrahlfläche liegen zu lassen, um auf diese Weise die Geometrie der Abstrahlfläche gut erfassen zu können.

[66] Es ist vorteilhaft, wenn der räumliche Zusammenhang der beiden Abstrahlteilkörper dadurch dargestellt ist, dass die beiden Abstrahlteilkörper weniger als der Maximaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes des kompakten ersten Abstrahlteilkörpers, vorzugsweise weniger als dessen halber Maximaldurchmesser, voneinander beabstandet sind. Dieses kann bei geeigneter Ausgestaltung den vorstehend bereits erläuterten Gegensatz zwischen kompakt einerseits und schmal und lang andererseits gut technisch darstellen und somit mit einer entsprechenden Gehäuseform die Aufmerksamkeit entsprechend erhöhen, wobei letzteres insbesondere bei einem Abstand von einem halben Maximaldurchmesser oder darunter gilt.

[67] Vorzugsweise gehen die beiden Abstrahlteilkörper ineinander über bzw. schließen sich unmittelbar aneinander an. Dies hat den Vorteil, dass der Gegensatz zwischen kompakt einerseits und schmal und lang andererseits noch besser umgesetzt werden kann. Auch kann ein möglichst kompakter Aufbau bereitgestellt werden, was - je nach konkreter Umsetzung - kurze Wegstrecken für elektrische Leitungen und ähnliches ermöglichen kann.

[68] Wenn die Abstrahlteilkörper unmittelbar aneinander anschließen, so wird in dem Bereich, in welchem sie unmittelbar aneinander anschließen, der Abstrahlflächenrand des einen Abstrahlteilkörpers an den Abstrahlflächenrand des anderen Abstrahlteilkörpers reichen. In diesem Bereich kann insbesondere ein Kontakt der beiden Abstrahlflächenränder zu dem Gehäuse in der Regel nicht vorliegen. Ggf. kann jedoch ein Klebstoff oder ein Dichtmittel hier vorgesehen sein, welcher bzw. welches zwischen den beiden Abstrahlflächenrändern in diesem Bereich angeordnet ist. Ebenso ist es denkbar, die Abstrahlteilkörper in Richtung des Gehäuseinneren hinter den beiden Abstrahlflächenrändern zu verbinden oder abzudichten.

[69] Statt eines Verklebens kann beispielsweise auch eine Verschweißung der beiden Abstrahlteilkörper im Bereich der einander berührenden Abstrahlflächenränder vorgesehen sein, wodurch die Abstrahlteilkörper dann einstückig den Abstrahlkörper bilden. Eine etwa verbleibende Naht kann ggf. vorteilhaft einen Übersprung von Licht von Abstrahlteilkörper zu dem anderen Abstrahlteilkörper minimieren, was insbesondere dann vorteilhaft ist, wenn die beiden Abstrahlteilkörper für Licht mit unterschiedlicher Funktionalität, insbesondere mit unterschiedlicher Farbe, zum Einsatz kommen.

[70] Letzteres kann jedoch in Kauf genommen werden, wenn eine Naht beim Zusammensetzen der beiden Abstrahlteilkörper minimiert oder ganz vermieden bzw. ausgeheilt werden kann. Insbesondere wenn dann die Abstrahlteilkörper für identische Funktionalitäten genutzt werden, erscheint dieses ohnehin unkritisch. Allerdings kann, bei geeigneter Ausgestaltung der restlichen Optiken, ein Übersprung an Licht derart minimiert sein, dass dieser auch bei fehlender Naht in Kauf genommen werden kann. Letzteres gilt insbesondere, wenn die beiden Abstrahlteilkörper von vorneherein einstückig, d.h. beispielweise in einem gemeinsamen Urformvorgang oder aus einem als Ganzes urgeformten Halbzeug, bereit- bzw. hergestellt werden.

[71] Wenn jedoch nahtlos ineinander übergehen bzw. unmittelbar aneinanderschließen, insbesondere einstückig miteinander verbunden sind, und eine Naht nicht definiert werden kann, teilen sich diese einen Abstrahlflächenrand, der vorzugsweise per definitionem zwischen den beiden Punkten, an welchen sich die beiden Abstrahlflächenränder beiden Abstrahlteilkörper begegnen, durch die kürzeste Strecke auf den beiden Abstrahlteilkörpern definiert werden kann.

[72] Wie bereits vorstehend angedeutet, kann ein „Ineinander-Übergehen“ der beiden Abstrahlteilkörper insbesondere dadurch umgesetzt sein, dass diese einstückig ausgebildet sind. Dieses ermöglicht eine einfache Herstellung derselben, da diese dann in einem Fertigungsschritt in ihre gestalterische Form gebracht und auch in das Gehäuse montiert werden können.

[73] Insbesondere können die beiden Abstrahlflächenränder unstetig ineinander übergehen, um eine hohe Aufmerksamkeit zu erzeugen. Unter einem „unstetigen Übergang“ wird in vorliegendem Zusammenhang ein zwar kontinuierlicher, allerdings mit einer unstetigen Richtungsänderung versehender Übergang, beispielsweise mit einem scharfen Knick oder mit einem sonstigen scharfen Übergang zwischen den beiden Abstrahlflächenrändern, verstanden.

[74] Auch können die beiden Abstrahlflächenränder alternativ bzw. kumulativ hierzu mit einer Richtungsänderung ineinander übergehen, um eine hohe Aufmerksamkeit zu erzeugen. Unter „mit einer Richtungsänderung“ wird insbesondere beispielsweise eine Änderung von kreisförmig zu geradlinig oder von einer Kreisform zu einer anderen Kreisform, möglicherweise mit entgegengesetzten Radien und dann zu einer Geraden, verstanden. Hierbei kann diese Richtungsänderung unstetig, beispielsweise durch einen scharfen Knick, aber auch als etwas weicherer Übergang ausgebildet sein. Hierbei ist davon auszugehen, dass - je weicher dieser Übergang erfolgt - je weniger Aufmerksamkeit erzeugt wird.

[75] „Unstetig“ in vorliegendem Zusammenhang bezieht sich hierbei auf eine Änderung die das menschliche Auge als unstetig, beispielsweise als Knick, empfindet. Es versteht sich, dass mikroskopisch gesehen, auch unstetige Übergänge in der Regel einen kurvenartigen stetigen Verlauf haben.

[76] Es ist von Vorteil, wenn die beiden Abstrahlflächenränder in einem Übergangsbereich ineinander übergehen und der Gehäuseüberstand in dem Übergangsbereich größer als beidseits des Übergangsbereichs ist, wodurch eine hohe Aufmerksamkeit erzeugt werden kann. Der Übergangsbereich definiert sich dann insbesondere als der Bereich, in welchem die beiden Abstrahlflächenränder in Kontakt kommen und jeweils eine zu diesem Kontaktpunkt reichende Richtungsänderung gegenüber einer im übrigen Bereich der Abstrahlflächenränder vorliegenden Richtung, beispielsweise eine durch einen ansonsten klar parametrisierbarer Verlauf, wie ein elliptischer, kreisförmiger oder geradliniger Verlauf, dessen Parameter dann zu dem Kontaktpunkt variiert werden, definierbare Richtung, erfahren.

[77] Vorzugsweise stehen der Maximaldurchmesser und der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes des ersten, also des kompakten Abstrahlteilkörpers in einem Verhältnis kleiner 2:1 zueinander. Hiermit kann die erfinderische Grundidee entsprechend sinnvoll umgesetzt werden.

[78] Um denselben Vorteil zu erzielen, können kumulativ bzw. alternativ hierzu der Maximaldurchmesser und der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes des zweiten, also des schmalen und langen Abstrahlteilkörpers in einem Verhältnis größer 8:1, insbesondere größer 10:1, zueinanderstehen, wobei ein zu dünner oder ein zu schmaler und langer Abstrahlteilkörper bzw. eine zu dünne oder eine zu schmale und lange Abstrahlfläche desselben dann technisch nicht mehr realisierbar ist bzw. keine ausreichende Leuchtkraft mehr entwickeln kann. Die diesbezüglichen Grenzen sind für einen Fachmann jedoch durch einfaches Ausprobieren zu erfahren.

[79] Um die erfinderisch Grundidee entsprechend sinnvoll umzusetzen, können der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes des zweiten, also des schmalen und langen Abstrahlteilkörpers und der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes des ersten, also des kompakten Abstrahlteilkörpers insbesondere in einem Verhältnis kleiner 1:3 zueinander stehen. Insbesondere ist dann sichergestellt, dass der schmale und lange Abstrahlteilkörper auch eine entsprechend schmalere Abstrahlfläche aufweist.

[80] Insbesondere wenn das Verhältnis zwischen dem Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes des zweiten, also des schmalen und langen Abstrahlteilkörpers und dem Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes des ersten, also des kompakten Abstrahlteilkörpers kleiner 1:3,5 ist können diese Verhältnisse aufrechterhalten werden. Dieses gilt insbesondere dann, wenn dieses Verhältnis sogar kleiner 1:3,2.

[81] Vorteilhafterweise ist der Abstrahlflächenrand des ersten, also des kompakten Abstrahlteilkörpers über wenigstens 80%, vorzugsweise über wenigsten 90%, seiner Erstreckung gekrümmt, vorzugsweise kreisförmig ausgebildet. Auf diese Weise kann eine hohe Aufmerksamkeit insbesondere im Zusammenspiel mit weiteren Merkmalen erzeugt werden. Durch die Krümmung kann dem ersten Abstrahlteilkörper und dessen Abstrahlfläche ein kompaktes Erscheinungsbild gegeben werden.

[82] Andererseits kann der Abstrahlflächenrand des zweiten, also des schmalen und langen Abstrahlteilkörpers über wenigstens 80%, vorzugsweise über wenigstens 85%, seiner Erstreckung geradlinig ausgebildet sein, was dementsprechend dessen schmales und langes Erscheinungsbild auf baulich einfache Weise sicherstellen kann.

[83] Es versteht sich, dass in vorstehendem Zusammen 10% Abweichung von diesen Vorgaben noch akzeptabel erscheinen, insbesondere da das menschliche Auge kleinste Feinheiten ohnehin nicht ausmachen kann.

[84] Auch können den beiden Abstrahlteilkörpern unterschiedliche Funktionalitäten oder identische Funktionalitäten zugeordnet sein. So ist es beispielsweise möglich verschiedene Ausgestaltungen und Kombinationen beispielsweise von Blinker und Rückleuchte vorzunehmen, sodass beispielsweise der erste Abstrahlteilkörper Blinker bzw. Rückleuchte oder andere Funktionen erfüllen kann, während der zweite Abstrahlteilkörper dann beispielsweise für Positionsleuchte, Bremsleichte oder ebenfalls Blinker genutzt werden kann. Dies kann je nach Ausgestaltung und Kombination die Aufmerksamkeit noch weiter erhöhen.

[85] Unter dem Begriff „Fahrzeugleuchte“ lassen sich sämtliche an einem Fahrzeug verwendete Feuchten verstehen. So können eine Fahrzeugleuchte beispielsweise eine Blinkleuchte, ein Bremslicht, ein Tagfahrlicht, ein Rückfahrlicht, ein Positionslicht oder eine Nebelschlussleuchte sein. Auch kann die Fahrzeugleuchte ein Rücklicht oder ein Rückwärtsfahrtlicht sein. Durch die Straßenverkehrszulassungsordnung werden zahlreiche Anforderungen an die Fahrzeugleuchte vorgegeben, die für die Straßenverkehrstauglichkeit des Fahrzeugs maßgeblich sind. Hierbei werden beispielsweise maximale und minimale Leuchtkräfte der Fahrzeugleuchte vorgegeben, in deren Rahmen sich die Leuchtkraft der Fahrzeugleuchte bewegen muss. Beispielsweise können auch Leuchtweiten vorgegeben sein, welche definieren, welchen Bereich eine Fahrzeugleuchte leuchten muss, sodass aus diesem Bereich das Leuchten direkt zu sehen ist. Zudem können auch weitere Vorgaben seitens der Straßenverkehrszulassungsordnung an die für den Straßenverkehr zulässige Fahrzeugleuchte gestellt werden.

[86] Bei der Funktionalität als Blinker ist das Leuchtmittel vorzugsweise als Blinkleuchte mit einer Frequenz und einer relativen Hellzeit ausgebildet

[87] Unter dem Begriff „Blinklicht“ versteht man vorteilhafterweise einen Fahrtrichtungsanzeiger welcher eine lichttechnische Einrichtung an Fahrzeugen ist und den Verkehrsteilnehmern im Straßenverkehr zur Information über eine Änderung der Fahrtrichtung oder die Ankündigung hierzu dient. Dieser kann auch als „Blinker“ bezeichnet werden und ist Teil der Fahrzeugbeleuchtung. Der Blinker blinkt phasengleich mit einer bestimmten Frequenz und taktet so, dass eine bestimmt relative Hellzeit der Blinkleuchte vorliegt. Sowohl die relative Hellzeit als auch die Frequenz der Blinkleuchte sind für die Zulassung im Straßenverkehr gesetzlich vorgeschrieben, sodass sich diese innerhalb der gesetzlich vorgeschrieben Grenzen bewegen müssen. Hierbei sind jeweils Maximal- und Minimalwerte gesetzlich vorgegeben.

[88] Es ist von Vorteil, wenn wenigstens einer der beiden Abstrahlkörper, vorzugsweise beide Abstrahlkörper, in Abstrahlrichtung bzw. an ihrer Abstrahlfläche einen aerodynamischen Querschnitt aufweist, der sich mit dem aerodynamischen Querschnitt des Gehäuses zu einem gemeinsamen aerodynamischen Querschnitt ergänzt, wodurch eine besonders gute Kühlung der Fahrzeugleuchte erzielt werden kann.

[89] Vorteilhafterweise ist die Fahrzeugleuchte nicht-strahlend sondern lediglich leuchtend ausgebildet. Somit kann die Fahrzeugleuchte als Leuchte und eben nicht als Strahler verwendet werden.

[90] Auch können die beiden Abstrahlrichtungen der beiden Abstrahlteilkörper um weniger als 10° voneinander divergieren. Somit streut der Leuchtbereich der Fahrzeugleuchte nicht zu sehr und die Leuchtstärke wird von beiden Abstrahlteilkörpern in etwa gleiche Richtung abgestrahlt, sodass die beiden Abstrahlteilkörper aus verschiedenen Winkeln jeweils in etwas gleicher Leuchtstärke wahrgenommen werden können.

[91] Wie bereits eingangs dargelegt, ist die Fahrzeugleuchte vorzugsweise als Leuchte bei einem Fahrzeug im Einsatz. Wenn die Fahrzeugleuchte als Strahler genutzt werden soll, überdecken die ein Hellfeld in bestimmter Weise gezielt ausleuchtenden Strahlen durch ihre Blendwirkung die Form des Gehäuses und der beiden Abstrahlteilkörper derart, dass die vorgesehenen Vorteile nicht mehr zur Geltung kommen können. Auch sind die optischen, elektrischen und thermischen Anforderungen an Strahler derart anders, dass in Bezug auf die vorliegenden Aufgabestellungen und Vorteile andere Vorgaben vorliegen.

[92] Die Aufgabe der Erfindung wird durch Fahrzeugleuchten mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Weitere, ggf. auch unabhängig hiervon, vorteilhafte Ausgestaltungen finden sich in den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung.

[93] Es versteht sich, dass die Merkmale der vorstehend bzw. in den Ansprüchen beschriebenen Lösungen gegebenenfalls auch kombiniert werden können, um die Vorteile entsprechend kumuliert umsetzen zu können.

[94] Weitere Vorteile, Ziele und Eigenschaften vorliegender Erfindung werden anhand nachfolgender Beschreibung von Ausführungsbeispielen erläutert, die insbesondere auch in anliegender Zeichnung dargestellt sind. In der Zeichnung zeigen:

Figur 1 eine perspektivische Aufsicht auf eine Fahrzeugleuchte; und

Figur 2 die Fahrzeugleuchte nach Fig. 1 in einer Frontansicht.

[95] Nach dem hier vorgestellten Ausführungsbeispiel umfasst eine Fahrzeugleuchte 10 ein Gehäuse 20, eine Halterung 30, einen ersten Abstrahlteilkörper 40 und einen zweiten Abstrahlteilkörper 50.

[96] Der Fahrzeugleuchte 10 kann zudem eine Höhe 31, senkrecht zur Höhe 31 eine Länge 32 und senkrecht zur Höhe 31 sowie senkrecht zur Länge 32 eine Tiefe 33 zugeordnet werden.

[97] Der erste Abstrahlteilkörper 40 weist eine erste Abstrahlrichtung 41, einen Abstrahlflächenrand 42 sowie an seiner von dem Abstrahlflächenrand 42 umgebenen Abstrahlfläche einen aerodynamischen Querschnitt 49 auf. [98] Entsprechend weist auch der zweite Abstrahlteilkörper 50 eine zweite Abstrahlrichtung 51 , eine Abstrahlflächenrand 52 sowie an seiner von dem Abstrahlflächenrand 42 umgebenen Abstrahlfläche einen aerodynamischen Querschnitt 59 auf.

[99] Bei vorliegendem Ausführungsbeispiel sind die Abstrahlteilkörper 40, 50 einstückig zu einem gemeinsamen Abstrahlkörper zusammengesetzt, so dass die beiden Abstrahlteilkörper 40, 50 bei diesem Ausführungsbeispiel minimal voneinander beabstandet sind. Ggf. können in abweichenden Ausführungsformen hier eine Naht zwischen den beiden die Abstrahlteilkörpern 40, 50, eine Mehrstückigkeit bzw. ein tatsächlicher Abstand vorgesehen sein.

[100] Die ersten und zweiten Abstrahlteilkörper 40, 50 sind jeweils in eine erste Abstrahlrichtung 41 und in eine zweite Abstrahlrichtung 51 ausgerichtet. Die Abstrahlrichtungen 41, 51 sind das Resultat von an sich bekannten und hier nicht separat dargestellten Leuchtmitteln, welche im inneren des Gehäuses 20 angeordnet sind und, entsprechend ihrer Funktion, durch einen oder die Abstrahlkörper 40, 50 hindurchstrahlen. Hierbei definieren sich die Abstrahlricht7ungen 40, 50 als jeweils die Richtung, mit welcher das Licht eines Leuchtmittels oder das Licht mehrerer die gleiche Funktionalität darstellender Leuchtmittel mit seiner Hauptintensität den jeweiligen Abstrahlteilkörper 40, 50 verlässt. Je nach konkreter Umsetzung können pro Abstrahlteilkörper

40, 50 auch mehrere Leuchtmittel mit gleicher oder unterschiedlicher Funktionalität vorgesehen sein, wobei dennoch die vorstehende Definition ihre Gültigkeit behält.

[101] Bei vorliegendem Ausführungsbeispiel divergieren die beiden Abstrahlrichtungen

41, 51 um einen Winkel 34 von weniger als 1°, also insbesondere um weniger 10°, voneinander, so dass das Licht vorliegend im Wesentlich gleich gerichtet die Fahrzeugleuchte 10 verlässt, unabhängig davon, welche Funktionalität genutzt wird.

[102] Der erste Abstrahlteilköper 40 ist senkrecht zu ersten Abstrahlrichtung 41 kompakt ausgebildet. Der zweite Abstrahlteilkörper 50 ist senkrecht zur zweiten Abstrahlrichtung 51 entlang der Länge 32 schmal und lang ausgebildet.

[103] Beiden Abstrahlflächenränder 42, 52 der Abstrahlkörper 40, 50 kann jeweils ein Minimaldurchmesser und ein Maximaldurchmesser zugeordnet werden.

[104] Der Abstrahlflächenrand 42 des ersten kompakten Abstrahlteilkörpers 40 ist nahezu kreisrund. Ausnahme hiervon ist ein gemeinsamer Abstrahlflächenrand mit dem zweiten Abstrahlteilkörper 50 an der Stelle, an welcher die beiden Abstrahlteilkörper 40, 50 ineinander übergehen. Hier ist der Abstrahlflächenrand 42 des ersten kompakten Abstrahlteilkörpers 40 als geradlinig anzusehen.

[105] Insofern ist der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrands 42 des ersten kompakten Abstrahlteilkörpers 40 fast unmerklich kleiner als dessen Maximaldurchmesser, welcher dem Kreisdurchmesser entspricht. Hierbei gilt dementsprechend insbesondere, dass der Maximaldurchmesser und der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes 42 des ersten Abstrahlteilkörpers 40 in einem Verhältnis kleiner 2:1 zueinander stehen.

[106] Der Abstrahlflächenrand 52 des zweiten schmalen und langen Abstrahlteilkörpers 50 ist rechteckig. Dieses gilt auch für den gemeinsamer Abstrahlflächenrand mit dem ersten Abstrahlteilkörper 40 an der Stelle, an welcher die beiden Abstrahlteilkörper 40, 50 ineinander übergehen.

[107] Hieraus folgt, dass der Maximaldurchmesser des Abstrahlflächenrands 52 des zweiten schmalen und langen Abstrahlteilkörpers 50 wesentlich größer ist, als dessen Minimaldurchmesser, so dass der zweite Abstrahlteilkörper 50 und dessen von dessen Abstrahlflächenrand 52 umgebende Abstrahlfläche schmal und lang erscheinen. Insbesondere stehen der Maximaldurchmesser und der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes 52 des zweiten Abstrahlteilkörpers 50 in einem Verhältnis größer 8:1 zueinander.

[108] Zusätzlich stehen der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes 42 des zweiten Abstrahlteilkörpers 50 und der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes 42 des ersten Abstrahlteilkörpers 40 in einem Verhältnis kleiner 1:3 zueinander. Dieses gewährleistet, dass der zweite Abstrahlteilkörper 50 und dessen Abstrahlflächenrand 42 wesentlich schmaler als der erste Abstrahlteilkörper 40 und dessen Abstrahlflächenrand 42 ist.

[109] Wie unmittelbar ersichtlich ist der Abstrahlflächenrand 42 des ersten Abstrahlteilkörpers 40 ist über 90% seiner Erstreckung gekrümmt und kreisförmig ausgebildet.

[110] Hingegen ist der Abstrahlflächenrand 52 des zweiten Abstrahlteilkörpers 50 über wenigstens 90 % seiner Erstreckung geradlinig ausgebildet.

[111] Die beiden Abstrahlflächenränder 42, 52 gehen in einem Übergangsbereich 61 mit einer Richtungsänderung ineinander über. So ist der Abstrahlflächenrand 42 des ersten Abstrahlteilkörpers 50 rund, um im Bereich der Begegnung mit dem Abstrahlflächenrand 52 des zweiten Abstrahlteilkörpers 50 zunächst seine Krümmungsrichtung nach radial außen umzukehren und dann in den geradlinigen Teil des Abstrahlflächenrands 52 des zweiten Abstrahlteilkörpers 50 zu münden - und umgekehrt. Auch dieses gewährleistet eine entsprechende Aufmerksamkeit. In abweichenden Ausführungsformen ist es möglich, dass diese Richtungsänderung so scharf ist, dass sie als unstetig zu bezeichnen ist bzw. als Knick erscheint.

[112] In dem Übergangsbereich 61 kann ein übereinstimmender Abstrahlflächenrand 62 der beiden Abstrahlflächenränder 42 und 52 definiert werden, der zwischen den Übergängen der beiden Abstrahlflächenränder 41, 51 als im Wesentlichen gerade Line liegt.

[113] Mittels eines Haltearms 22 der Halterung 30 ist die Fahrzeugleuchte 10 an einem Fahrzeugrahmen 11 angesetzt bzw. ansetzbar. Bei vorliegendem Ausführungsbeispiel geht der Haltearm 22 stetig in das Gehäuse 20 über, was in abweichenden Ausführungsformen jedoch nicht zwingend der Fall sein muss.

[114] Dem Gehäuse 20 kann, beispielsweise ausgehend von den Abstrahlrichtungen 41, 51 jeweils eine Vorderseite 37 und eine Rückseite 38 zugeordnet werden. Hierbei weist die Vorderseite 37 in Abstrahlrichtung 41, 51 und die Rückseite 38 entgegen der Abstrahlrichtung 41, 51.

[115] Auch kann von den Abstrahlrichtungen 41, 51 die Tiefe 33 mit einer Komponente, die parallel zu wenigstens einer der Abstrahlrichtungen 41, 51 liegt definiert werden. Ggf. kann für die Definition auch der Mittelwert der beiden Abstrahlrichtungen 41, 51 genutzt werden, insbesondere wenn eine Definition gewählt werden soll, bei welcher die Tiefe 33 parallel zur Abstrahlrichtung 41, 51 liegen soll und beide Abstrahlrichtungen 41, 51 erkennbar bzw. messbar in einem von 0° abweichendem Winkel 34 zu finden sind.

[116] Unter Berücksichtigung der schmalen und langen Ausbildung des zweiten Abstrahlteilkörpers 51 bzw. dessen Abstrahlflächenrands 52 kann dann die Länge 32 parallel zu dieser Ausrichtung und senkrecht zu der Tiefe 33 definiert werden, worauf dann die Höhe 31 senkrecht zu der Länge 32 und senkrecht zur der Tiefe 33 folgt.

[117] Das gemeinsame Gehäuse 20 weist entgegen der jeweiligen Abstrahlrichtung 41, 51 auf jeweils einen der beiden Abstrahlteilkörper 40, 50 gesehen, einen den jeweiligen Abstrahlflächenrand 42, 52 senkrecht zu dessen Verlauf überragenden, dem Verlauf des jeweiligen Abstrahlflächenrandes 42, 52 ausgehend von einer maximalen Höhe 35 des gemeinsamen Gehäuses 20 in einer von der Halterung 30 wegweisenden Richtung 36 mit einer sich veränderten Stärke folgenden Gehäuseüberstand 21 auf.

[118] Die Höhe 31 weist zudem auch eine maximale Höhe 35 auf. [119] Zudem ist das gemeinsame Gehäuse 20 ausgehend von der maximalen Höhe 35 des gemeinsamen Gehäuses 20 in Form eines Flügels bzw. einer Tragfläche ausgebildet.

[120] Darüber hinaus weist das Gehäuse 20 entlang wenigstens 90% der Länge des gemeinsamen Gehäuses 20, zumindest ausgehend von einer oder der maximalen Höhe 35 des gemeinsamen Gehäuses 20 in einer von der Halterung 30 wegweisenden Richtung 36, jeweils eine größere Tiefe 33 als Höhe 31 auf.

[121] Das Gehäuse 20 des vorliegenden Ausführungsbeispiels nach den Figuren 1 und 2 ist zudem einstückig ausgebildet.

[122] Weiterhin weist auch das Gehäuse 20 jeweils in parallel zur Tiefe 33 und zur Höhe 31 ausgerichteten Schnittebenen durch das Gehäuse 20 einen stromlinienförmigen Querschnitt 29 auf.

[123] Das Gehäuse 20 weist außerdem eine größere Tiefe 33 als Höhe 31 auf.

[ 124] Entgegen der beiden Abstrahlteilrichtungen 41, 51 gesehen von der maximalen Höhe 35 des gemeinsamen Gehäuses 20 zur Halterung 30, verjüngt sich das Gehäuse 20, wobei dieses sowohl in einem parallel zur Länge 32 und zur Höhe 31 liegenden Schnitt als auch in einem parallel zur Tiefe 33 und zur Länge 32 liegenden Schnitt der Fall ist. Es versteht sich, dass in abweichenden Ausführungsformen eine Verjüngung auch lediglich in einem dieser Schnitte ausreichend sein kann.

[125] Die Vorder- und die Rückseite 37, 38 des Gehäuses 20 weisen jeweils einen geradlinigen Bereich 23 auf, welcher sich ausgehend von der Halterung 30 entlang der Länge 32 einander annähern. Wie ersichtlich starten diese geradlinigen Bereiche 23 bei diesem Ausführungsbeispiel erst nach der maximalen Höhe 35 bzw. erst nach dem ersten Abstrahlteilkörper 40.

[126] Der Gehäuseüberstand 21 ist dem Querschnitt senkrecht zur Länge 32 kleiner als die Höhe 31 des zugehörigen Abstrahlteilkörpers 40, 50 in diesen Querschnitt. Wie dieses insbesondere aus Figur 2 ersichtlich ist. Auch verjüngt sich der Gehäuseüberstand 21 in einem Verjüngungsbereich 24 entlang der Länge 32 von der Halterung 30 bzw. von dem halterungsseitigen Ende des zweiten Abstrahlteilkörpers 50 wegweisend.

[127] Der Gehäuseüberstand 21 in dem Übergangsbereich 61 ist größer als beidseits des Übergangsbereich 61. [128] Beide Abstrahlteilkörper 40, 50 sind in dem gemeinsamen Gehäuse 20 angeordnet, so dass auf diese Weise der räumliche Zusammenhang der beiden Abstrahlteilkörper 40, 50 ergänzend dargestellt ist.

[129] Darüber hinaus erstreckt sich die Fahrzeugleuchte 10 entlang einer von der Halterung 30 bzw. dem Haltearm 22 wegweisenden Richtung 36.

[130] Es ist insbesondere möglich, dass die beiden Abstrahlteilkörper 40, 50 jeweils unterschiedliche Funktionalitäten aufweisen. So kann beispielsweise jegliche Kombination der beiden Abstrahlteilkörper 40, 50 von beispielsweise Blinker, Positionslicht, Bremslicht und Rücklicht oder anderen Kombinationen in einer Fahrzeugleuchte verwendeter Funktionen verwendet werden.

B ezugszeichenliste :

F ahrzeugleuchte 25 37 Vorderseite des Gehäuses 20

F ahrzeugrahmen 38 Rückseite des Gehäuses 20

Gehäuse 40 erster Abstrahlteilkörper

Gehäuseüberstand 41 erste Abstrahlrichtung

Haltearm 30 42 Abstrahlflächenrand des ersten Abgeradliniger Bereich des Gehäuses strahlteilkörpers 40 20 49 aerodynamischer Querschnitt des

Verjüngungsbereich des Gehäuseersten Abstrahlteilkörpers 40 überstands 21 aerodynamischer Querschnitt des 35 50 zweiter Abstrahlteilkörper Gehäuses 20 51 zweite Abstrahlrichtung

52 Abstrahlflächenrand des zweiten Ab¬

Halterung strahlteilkörpers 50

Höhe 59 aerodynamischer Querschnitt des

Länge 40 zweiten Abstrahlteilkörpers 50

Tiefe

Winkel zwischen der ersten Ab61 Übergangsbereich strahlrichtung 41 und der zweiten 62 übereinstimmender AbstrahlflächenAbstrahlrichtung 51 rand der beiden Abstrahlflächen- maximale Höhe 45 ränder 42, 52 von der Halterung 30 wegweisende Richtung

Claims

27

Patentansprüche:

1. Fahrzeugleuchte (10) mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Abstrahlteilkörper (40, 50), die in einem räumlichen Zusammenhang stehen und jeweils in eine erste Abstrahlrichtung (41) und eine zweite Abstrahlrichtung (51) ausgerichtet sind, mit einem gemeinsamen Gehäuse (20) für die beiden Abstrahlteilkörper (40, 50) und mit einer Halterung (30) zum Ansetzen des gemeinsamen Gehäuses (20) an einem Fahrzeugrahmen (11), wobei der räumliche Zusammenhang der beiden Abstrahlteilkörper (40, 50) durch das gemeinsame Gehäuse (20) dargestellt ist, wobei das gemeinsame Gehäuse (20) eine Höhe (31), eine senkrecht zu der Höhe (31) angeordnete Länge (32) und eine senkrecht zu der Höhe (31) als auch senkrecht zu der Länge (32) angeordnete Tiefe (33) mit einer zu den beiden Abstrahlrichtungen (41, 51) parallelen Richtungskomponente aufweist und wobei jeder der beiden Abstrahlteilkörper (40, 50) senkrecht zu seiner Abstrahlrichtung (41, 51) einen umlaufenden Abstrahlflächenrand (42, 52) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abstrahlteilkörper (40) senkrecht zu der ersten Abstrahlrichtung (41) kompakt und der zweite Abstrahlteilkörper (50) senkrecht zur zweiten Abstrahlrichtung (51) entlang der Länge (32) schmal und lang ausgebildet sind, der umlaufende Abstrahlflächenrand (42, 52) jeweils einem Maximaldurchmesser und einem Minimaldurchmesser aufweisen, und das gemeinsame Gehäuse (20), entgegen der jeweiligen Abstrahlrichtung (41, 51) auf jeweils einen der beiden Abstrahlteilkörper (40, 50) gesehen, einen den jeweiligen Abstrahlflächenrand (42, 52) senkrecht zu dessen Verlauf überragenden, dem Verlauf des jeweiligen Abstrahlflächenrandes (42, 52) ausgehend von einer maximalen Höhe (35) des gemeinsamen Gehäuses (20) in einer von der Halterung (30) wegweisenden Richtung (36) mit einer sich verändernden Stärke folgenden Gehäuseüberstand (21) aufweist, wobei die beiden Abstrahlflächenränder (42, 52) in einem Übergangsbereich (61) ineinander übergehen und der Gehäuseüberstand (21) in dem Übergangsbereich (61) größer als beidseits des Übergangsbereichs (61) ist.

2. Fahrzeugleuchte (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Gehäuse (20) einstückig ausgebildet ist. . Fahrzeugleuchte (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Gehäuse (20) an einem Fahrzeugrahmen (11) mittels eines Haltearms (22) der Halterung (30) angesetzt bzw. ansetzbar ist . Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abstrahlteilkörper (40, 50) in das gemeinsame Gehäuse (20) eingesetzt sind.

5. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Gehäuse (20) jeweils in parallel zur Tiefe (33) und zur Höhe (31) ausgerichteten Schnittebenen durch das Gehäuse (20) einen stromlinienförmigen Querschnitt aufweist.

6. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Gehäuse (20) ausgehend von einer oder der maximalen Höhe (35) des gemeinsamen Gehäuses (20) in Form eines aerodynamischen Querschnittes (29) ausgebildet ist.

7. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Gehäuse (20) ausgehend von einer oder der maximalen Höhe (35) des gemeinsamen Gehäuses (20) in Form einer Tragfläche ausgebildet ist.

8. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Gehäuse (20) ausgehend von einer oder der maximalen Höhe (35) des gemeinsamen Gehäuses (20) in Form eines Flügels ausgebildet ist. . Fahrzeugleuchte (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Gehäuse (20) ausgehend von der Halterung (30) in Form eines Flügels ausgebildet ist, dass das gemeinsame Gehäuse (20) ausgehend von der Halterung (30) entlang der Länge (32) des gemeinsamen Gehäuses (20) jeweils eine größere Tiefe (33) als Höhe (31) aufweist.

10. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich das gemeinsame Gehäuse (20), entgegen wenigstens einer der beiden Abstrahlrichtungen (41, 51) gesehen, von der maximalen Höhe (35) des gemeinsamen Gehäuses (20) zu der Halterung (30) hin veijüngt. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Gehäuse (20) entlang wenigstens 90 % der Länge des gemeinsamen Gehäuses (20), zumindest ausgehend von einer oder der maximalen Höhe (35) des gemeinsamen Gehäuses (20) in einer von der Halterung (30) wegweisenden Richtung (36), jeweils eine größere Tiefe (33) als Höhe (31) aufweist. Fahrzeugleuchte (10) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass entlang wenigstens 90 % der Länge (32) des gemeinsamen Gehäuses (20), zumindest ausgehend von einer oder der maximalen Höhe (35) des gemeinsamen Gehäuses (20) in einer von der Halterung (30) wegweisenden Richtung (36), die Tiefe (33) des gemeinsamen Gehäuses (20) wenigstens doppelt so groß wie die Höhe (31) des gemeinsamen Gehäuses (20) ist. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vorder- und/oder Rückseite (37, 38) des gemeinsamen Gehäuses (20) einen geradlinigen Bereich (23) aufweisen, wobei vorzugsweise die Vorder- und die Rückseite (37, 38) jeweils einen geradlinigen Bereich (23) aufweisen und sich die beiden geradlinigen Bereiche (23) ausgehend von der Halterung (30) entlang der Länge (32) insbesondere einander annähem. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäuseüberstand (21) im Querschnitt senkrecht zur Länge (32) kleiner als die Höhe (31) des zugehörigen Abstrahlteilkörpers (40, 50) in diesem Querschnitt ist und/oder dass sich der Gehäuseüberstand (21) in einem Veijüngungsbereich (24) entlang der Länge (32) von der Halterung (30) wegweisend veijüngt. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der räumliche Zusammenhang dadurch dargestellt ist, dass die beiden Abstrahlteilkörper (40, 50) weniger als der Maximaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes (42) des ersten Abstrahlteilkörpers (40), vorzugsweise weniger als der halbe Maximaldurchmesser, voneinander beabstandet sind und vorzugsweise ineinander übergehen bzw. unmittelbar aneinander anschließen. 16. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abstrahlflächenränder (42, 52) unstetig und/oder mit einer Richtungsänderung ineinander übergehen.

17. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Maximaldurchmesser und der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes (52) des zweiten Abstrahlteilkörpers (50) in einem Verhältnis größer 8: 1, insbesondere größer 10: 1, zueinander stehen.

18. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 17 dadurch gekennzeichnet, dass der Maximaldurchmesser und der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes (42) des ersten Abstrahlteilkörpers (40) in einem Verhältnis kleiner 2: 1 zueinander.

19. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes (52) des zweiten Abstrahlteilkörpers (50) und der Minimaldurchmesser des Abstrahlflächenrandes (42) des ersten Abstrahlteilkörpers (40) in einem Verhältnis kleiner 1: 3, insbesondere kleiner 1:3,5, vorzugsweise sogar kleiner 1:3,2, zueinander stehen.

20. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstrahlflächenrand (42) des ersten Abstrahlteilkörpers (40) über wenigstens 80 %, vorzugsweise über wenigstens 90 %, seiner Erstreckung gekrümmt, vorzugsweise kreisförmig, ausgebildet ist und/oder dass der Abstrahlflächenrand (52) des zweiten Abstrahlteilkörpers (50) über wenigstens 80 %, vorzugsweise über wenigstens 85 %, seiner Erstreckung geradlinig ausgebildet ist.

21. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass den beiden Abstrahlteilkörpem (40, 50) unterschiedliche Funktionalitäten oder identische Funktionalitäten zugeordnet sind.

22. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der beiden Abstrahlteilkörper (40, 50), vorzugsweise beide Abstrahlteilkörper (40, 50), einen aerodynamischen Querschnitt (49, 59) aufweist, der 31 sich mit dem aerodynamischen Querschnitt (29) des Gehäuses (20) zu einem gemeinsamen aerodynamischen Querschnitt ergänzt.

23. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugleuchte (10) nicht-strahlend sondernd lediglich leuchtend ausgebildet ist. 24. Fahrzeugleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abstrahlrichtungen (41, 51) um weniger als 10° voneinander divergieren.