WO2021239572A1 - Dispositif d'acces de secours d'ouvrant de vehicule a levier de retention et fil de traction - Google Patents

Dispositif d'acces de secours d'ouvrant de vehicule a levier de retention et fil de traction Download PDF

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WO2021239572A1
WO2021239572A1 PCT/EP2021/063458 EP2021063458W WO2021239572A1 WO 2021239572 A1 WO2021239572 A1 WO 2021239572A1 EP 2021063458 W EP2021063458 W EP 2021063458W WO 2021239572 A1 WO2021239572 A1 WO 2021239572A1
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WO
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retention
retention lever
bolt
gripping
zipper
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/063458
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English (en)
Inventor
Xavier Bajul
Aurélien LEBOEUF
Nicolas LEFRANCQ
Original Assignee
Vitesco Technologies GmbH
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Publication date
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B47/0009—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with thermo-electric actuators, e.g. heated bimetals
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation

Definitions

  • the invention relates to the automotive field and relates to an emergency access device associated with a vehicle opening.
  • openings such as doors are fitted with access devices.
  • the most common access devices are handles mechanically connected to a lock so that actuation of the handle by the user activates the lock and allows opening.
  • Vehicles are known provided with access devices without a mechanical link, in normal operation, between the handle of an opening and its lock.
  • These known devices include an emergency access device comprising a mechanical and retractable operating means of the lock.
  • the object of the invention is to improve the emergency access devices of the prior art to allow opening in an emergency of an opening provided with an access device without a mechanical link between the handle and the sash lock.
  • an emergency access device for a vehicle opening comprising:
  • a gripping zipper which is provided with a retention latch and which is connected to a lock actuator, this gripping zipper being adapted to occupy: a retracted position in which the gripping zipper is retracted into a sheath; and a deployed position in which the gripping pull tab is outside the sheath;
  • a retention lever pivoting relative to the sheath and comprising a bolt, the retention lever being adapted to occupy: a locking position in which the bolt is disposed in the retention keeper while maintaining the gripping zipper in its retracted position; and a release position of the gripping zipper in which the bolt is outside the retention keeper;
  • a traction wire connected to the retention lever and adapted to urge the retention lever in traction towards its release position.
  • the gripping zipper is mounted mobile in translation in the sheath according to three modes:
  • a controlled drive-in mode in which the pulling wire pulls the retention lever towards its release position, the gripping zipper being pushed back into the sheath, against the second elastic member, by the bolt which drives the retention strike;
  • An ejection mode in which the gripping zipper is translated in a direction of ejection, under the effect of the first elastic member, from its retracted position to its ejected position.
  • the emergency access device fulfills two distinct functions, for example within a vehicle:
  • an opening such as a vehicle door must be able to be opened from the outside by the emergency services.
  • the doors were generally unlocked during the accident.
  • the vehicle also controls an electric ejector function of the emergency access device so that the pull tab is released and occupies its deployed position.
  • Such triggering of the device is here qualified as “controlled triggering”.
  • the sash is thus ready to be opened manually from the outside thanks to the mechanical link provided by the pull tab ready to be grasped;
  • the user can manually actuate the emergency access device, according to a mechanical ejector function which releases the pull tab so that 'it occupies its deployed position and can be operated by the user.
  • triggering of the device is here qualified as “manual triggering”.
  • the emergency access device fulfills these two functions with a small number of parts, which guarantees reduced space and cost as well as increased reliability.
  • the electric ejector has in fact a single central part (the retention lever) which allows both controlled triggering and manual triggering.
  • the retention lever In the event of manual release, the retention lever is directly actuated by the movement of the zipper, which is itself actuated by the user, and in the event of a commanded release, the movement of the zipper is directly controlled by the control lever.
  • retention which is itself actuated by the pulling of the pull wire.
  • the emergency access device according to the invention can include the following additional characteristics, alone or in combination:
  • the traction wire is made of a shape memory alloy, the traction of the retention lever towards its release position being achieved by shortening the traction wire;
  • the device comprises a means of heating the traction wire by circulating an electric current in the traction wire;
  • the traction wire has two ends fixed side by side on a stopper, the traction wire surrounding the retention lever at a groove;
  • the groove has a double curvature of orthogonal axes
  • the groove is framed by two flanges for retaining the traction wire when the retention lever is in its release position;
  • the retention striker comprises two opposite walls respectively defining a manual triggering surface and a controlled triggering surface; the bolt being locked against the controlled release wall when the retention lever is in its locked position; the manual release surface urging the retention lever to pivot towards its release position during the manual depression mode; the bolt pushing back the triggered surface during the commanded driving mode;
  • the bolt has an oblique surface cooperating with the controlled release surface
  • the controlled release surface has the same inclination as the oblique surface of the bolt
  • the invention relates to a motor vehicle door comprising a vehicle opening emergency access device as described above.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising an emergency access device for a vehicle opening as described above.
  • Figure 1 shows in perspective an emergency access device according to the invention
  • Figure 2 is a sectional view of the emergency access device of Figure 1;
  • Figure 3 shows the device of Figure 2, in controlled driving mode
  • Figure 4 shows the device of Figure 2, in ejection mode
  • Figure 5 shows the gripping zipper of Figure 2, after tilting
  • Figure 6 shows the device of Figure 2, in manual insertion mode
  • Figure 7 schematically illustrates a motor vehicle, one of the doors of which is equipped with an emergency access device according to the invention.
  • FIG. 1 shows in perspective an emergency access device for a vehicle opening according to the invention, in partial section along a vertical plane.
  • This view gives an account of the various elements constituting the device and of its internal arrangement.
  • This emergency access device is designed to be concealed inside a vehicle handle without a mechanical element for actuating the locks, to provide an emergency mechanical link.
  • the emergency access device comprises a box 1 (seen in section in FIG. 1) grouping together all the elements of the device.
  • the housing 1 comprises a cylindrical sheath 2 in which is disposed a gripping zipper 3.
  • the gripping zipper 3 is connected to a lock actuator which here consists of a cable 4, the end 5 of which is fixed to an actuating mechanism of the lock (not shown) that the emergency access device is intended to unlock in the event of an emergency.
  • the gripping zipper 3 has an actuating end 6 which protrudes outside the sheath 2.
  • the housing 1 is fixed inside the handle without a vehicle mechanism, so that the actuating end 6 of the gripping zipper 3 is accessible to the user.
  • the device also comprises a retention lever 7 mounted to pivot about an axis 8 integral with the housing 1.
  • the retention lever 7 is adapted to block or release the pull tab 3.
  • the zipper 3 comprises for this purpose a retention keeper 11 constituted here of a groove made in its cylindrical profile, this groove being delimited by two opposite walls which respectively define a first surface 12 intended to play a role during the manual triggering of the device. (referred to as “manual triggering surface 12”) and a second surface 13 intended to play a role during the controlled triggering of the device (called “controlled triggering surface 13”).
  • the retention lever 7 will in fact be pivotally actuated by the manual trigger surface 12 when the device is manually triggered, and by the controlled trigger surface 13 when the device will be the subject of a controlled trigger.
  • the lever 7 has an end tooth forming a bolt 10 adapted to cooperate with the keep 11.
  • the retention lever 7 is pivoted about its axis 8 between a locking position in which the bolt 10 is disposed in the keep 11 (position illustrated in FIG. 1) and a release position in which the lever 7 is pivoted towards the high so that the bolt 10 is outside the strike 11.
  • the device comprises a traction wire 14 adapted to exert a traction on the retention lever 7 to pivot it from its blocking position to its release position.
  • the traction wire 14 consists of a wire stretched between two stops 15 (only one of these stops 15 is shown in the section of FIG. 1) on the one hand, and the retention lever 7 d 'somewhere else.
  • the traction wire 14 is passed around the retention lever 7 at the level of a groove 19 framed by two flanges 16.
  • a particularly compact arrangement is here obtained by a groove 19 extending in a plane parallel to the axis 8.
  • the traction wire 14 is made of a shape memory alloy (“SMA, Shape-Memory Alloy”).
  • shape memory alloy is used exclusively in its meaning denoting a material adapted to take a shape defined by heating.
  • the traction wire 14 is made, for example, of a shape memory nickel-titanium alloy.
  • the traction wire 14 thus has a so-called “elongated” shape when the device is not the object of a controlled triggering (as in FIG. 1), and a so-called “shortened” shape when the device is the subject of a controlled release. 'a controlled release.
  • the shape memory alloy of the pull wire 14 may be one way memory effect, i.e. the wire 14 comes into the shortened position when heated and the spring 9 returns it to its position. elongated when the heating of the wire 14 is stopped.
  • the shape memory alloy of the wire 14 may be a two-way memory effect, i.e. the wire 14 has a shortened length when it is above a certain temperature, and reverts to an elongated length when it is below this temperature.
  • the traction wire 14 is heated by the Joule effect, directly by the application of a current between its two ends.
  • Two conductors 17 are crimped at both ends of the pull wire 14, and these crimps are taken in the stops 15.
  • An elastic member constituted here of a torsion spring 17 urges the gripping zipper 3 towards its deployed position.
  • the torsion spring 17 is mounted on a fixed part (not shown) which may be secured to the housing 1 or to another element of the vehicle, fixed relative to the housing 1.
  • Figures 2 to 6 illustrate different sequences allowing the triggering of the emergency access device of Figure 1. These figures are sectional side views of the device.
  • FIG. 2 represents the emergency access device in its position of FIG. 1, the gripping zipper 3 being in the retracted position in the sheath 2 and the retention lever 7 being in the blocking position thus maintaining the zipper 3 in its position retracted.
  • This position of the emergency access device corresponds to normal use of the vehicle in which the emergency access device is not used and remains ready to be triggered if necessary.
  • the controlled release surface 13 is biased against the bolt 10 of the retention lever 7 by the action of the torsion spring 17.
  • the controlled release surface 13 acts, in this case, as a surface of locking to keep the pull tab 3 in its retracted position.
  • the bolt 10 has a slope formed by an oblique surface 18 which is complementary to the controlled release surface 13.
  • the controlled release surface 13 is also oblique (the controlled release surface 13 is here a portion of a cone) and its profile forms an angle identical to the angle formed by the oblique surface 18. The angle of these oblique surfaces must allow that:
  • the controlled release surface 13 exerts its function of blocking surface and prevents the pull tab 3 from producing, under the action of the torsion spring 17, a lifting of the retention lever 7, that is to say that these oblique surfaces should not be too close to the horizontal;
  • the bolt 10 can push back the gripping zipper 3 against the torsion spring 17 and free itself from the keeper 11 (as explained below for the commanded drive-in mode), that is to say that these oblique surfaces should not be too close to vertical.
  • the oblique surface 18 of the bolt 10 and the complementary oblique surface of the controlled release surface 13 are inclined at an angle of the order of 45 °.
  • the manual release surface 12 also has an oblique surface with respect to the plane perpendicular to the longitudinal axis of the pull tab 3. The profile of this oblique surface forms a track for actuating the bolt, as explained below for the mode. manual insertion.
  • the pulling wire 14 is at ambient temperature and is configured to have a length adjusted to its path between the stops 15 and the bottom of the groove 19, in its extended position.
  • FIGS 3 to 5 illustrate the electrically controlled triggering of the emergency access device.
  • This controlled triggering takes place when an electronic control unit of the vehicle detects an event such as an accident and controls the emergency access device for the automatic ejection of the gripping pull tab 3.
  • a sufficiently large current is applied to the traction wire 14 so that it heats beyond its change of state temperature, and that it takes its shortened form.
  • a 0.2 mm diameter nickel-titanium alloy wire 14 is heated to about 150 ° under a voltage of 1.3 V and a current of 0.4 A. These values are perfectly compatible with l electrical energy available for an emergency triggering application in a motor vehicle.
  • Such a temperature of 150 ° although sufficiently low to be quickly reached in such a wire 14, is also much higher than the maximum temperature of use of the vehicle (generally around 85 °) and an untimely pulling of the wire 14. due to atmospheric conditions is therefore avoided.
  • the pulling of the wire 14 causes a pivoting of the retention lever 7 about its axis 8, leading it to its release position.
  • This pivoting of the retention lever 7 causes a translation of the pull tab 3 according to a controlled insertion mode.
  • the zipper 3 is pushed back into the sleeve 2, against the torsion spring 17, so that the bolt 10 pushes back, with its oblique surface 18, the controlled release surface 13.
  • the oblique surface 18 and the controlled release surface 13 cooperate in particular by friction and sliding up to the release position of FIG. 3.
  • the groove 19 and its flanges 16 advantageously have a diabolo shape, with a double curvature of orthogonal axes, allowing on the one hand the traction wire 14 to go around the retention lever 7 while resting on a curved surface, and on the other hand allowing the relative pivoting of the retention lever 7 of the traction wire
  • the position shown in Figure 3 is an unstable position, in which the retention lever 7 has reached its released state.
  • the gripping zipper 3 is then immediately ejected under the effect of the torsion spring 17, which leads to the position of FIG. 4.
  • the zipper 3 undergoes a translation in a direction of ejection, opposite. in the direction of depression.
  • the pull tab 3 is preferably weighted so that it pivots vertically with respect to the cable (see FIG. 5) thanks to a groove 20.
  • the gripping pull tab 3 is thus ready to be gripped between two fingers of the user in order to exert traction on the cable 4 to control the unlocking of a lock.
  • the gripping zipper 3 has a bevelled surface 21 adapted to pivot the retention lever 7 when the gripping zipper 3 is reintroduced into its sheath 2.
  • FIG. 6 illustrates the manual triggering of the emergency access device.
  • the user wishes to manually trigger the ejection of the gripping zipper 3, in the event of a battery failure for example, he pushes the gripping zipper 3 back into its sheath 2 by exerting pressure on its actuating end 6.
  • the zipper 3 is then movable in translation in the sleeve 2 according to a manual insertion mode, against the torsion spring 17, so that the manual release surface 12 pushes back the bolt 10 and causes the retention lever 7 to pivot.
  • the bolt 10 slides over the surface oblique formed by the manual release surface 12, which causes a pivoting of the retention lever 7 to its release position.
  • the gripping zipper 3 is then ejected under the effect of the torsion spring 17.
  • it is possible to provide a pawl for locking the retention lever 7 in its release position shown schematically by a locking tooth 22 and a spring 23, cooperating with a recess 24 of the bolt 10).
  • This pawl may optionally be automatically disengageable for the return of the retention lever 7 to its blocking position once the zipper 3 has been ejected.
  • the flanges 16 surrounding the groove 19 are dimensioned so that, during this manual ejection, the traction wire 14 (which remains in its elongated shape) cannot come out of its housing of the groove 19, thus ensuring the correct return of the wire traction 14 to its position in the groove 19, when the retention lever 7 returns to its locking position.
  • the emergency access device can thus be triggered manually or in a controlled manner, by a manual push-in mode or a controlled push-in mode for the pull tab 3 which urges the two springs 9, 17 in a single operation.
  • These two driving modes do not interfere with each other, while sharing the same mechanical implementation elements, the reduced number of which guarantees the compactness of the housing 1.
  • FIG. 7 is a general view of a motor vehicle 25 equipped with an emergency access device 28 such as that described above.
  • the vehicle 25 is provided with an opening 26 (which is in this example a door) comprising a lock 27 connected to the emergency access device 28 by the cable 4.
  • the traction wire 14 can be shortened by any other suitable means such as, by example, a winding around a motorized capstan or its traction by a suitable actuator.

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Abstract

Dispositif d'accès de secours d'ouvrant de véhicule, comportant : - une tirette préhensible (3) qui est munie d'une gâche de rétention (11); - un levier de rétention (7) pivotant par rapport au fourreau (2) et comportant un pêne (10); - un fil de traction (14) relié au levier de rétention (7) et adapté à solliciter en traction le levier de rétention (7) vers sa position de libération; la tirette préhensible (3) étant montée mobile en translation dans le fourreau (2) selon trois modes : - un mode d'enfoncement manuel; - un mode d'enfoncement commandé; - un mode d'éjection.

Description

DESCRIPTION
Titre : DISPOSITIF D’ACCES DE SECOURS D’OUVRANT DE VEHICULE A LEVIER
DE RETENTION ET FIL DE TRACTION
DOMAINE TECHNIQUE
L’invention concerne le domaine de l’automobile et vise un dispositif d’accès de secours associé à un ouvrant de véhicule.
Pour permettre l’accès à un véhicule automobile, par exemple, des ouvrants tels que les portes sont munis de dispositifs d’accès. Les dispositifs d’accès les plus courants sont des poignées mécaniquement reliées à une serrure de sorte que l’actionnement de la poignée par l’utilisateur actionne la serrure et permette l’ouverture.
Par ailleurs, des dispositifs d’accès plus évolués existent actuellement dans lesquels aucune connexion mécanique n’est requise pour le fonctionnement normal du dispositif d’accès. Ces dispositifs comportent généralement un capteur de présence de la main de l’utilisateur. Si ce dernier est habilité à ouvrir le véhicule, par exemple s’il porte sur lui un badge requis, le véhicule actionne alors une gâche électrique au niveau de la serrure de l’ouvrant et permet ainsi l’accès au véhicule.
Ces dispositifs d’accès permettent une réduction de masse, d’encombrement et de coût ainsi qu’un meilleur confort d’utilisation puisqu’aucune liaison physique n’est nécessaire avec la serrure, en fonctionnement normal. Cependant, pour des raisons de sécurité notamment, ces dispositifs d’accès requièrent néanmoins un dispositif d’accès de secours offrant une liaison mécanique avec la serrure de l’ouvrant en cas d’urgence ou de panne électrique.
ART ANTÉRIEUR
On connaît des véhicules munis de dispositifs d’accès dépourvus de lien mécanique, en fonctionnement normal, entre la poignée d’un ouvrant et sa serrure. Ces dispositifs connus comportent un dispositif d’accès de secours comportant un moyen d’actionnement mécanique et escamotable de la serrure. EXPOSÉ DE L’INVENTION
L’invention a pour but d’améliorer les dispositifs d’accès de secours de l’art antérieur pour permettre une ouverture en cas d’urgence d’un ouvrant muni d’un dispositif d’accès dépourvu de lien mécanique entre la poignée et la serrure de l’ouvrant.
À cet effet, l’invention vise un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule, comportant :
- une tirette préhensible qui est munie d’une gâche de rétention et qui est reliée à un actionneur de serrure, cette tirette préhensible étant adaptée à occuper : une position rétractée dans laquelle la tirette préhensible est escamotée dans un fourreau ; et une position déployée dans laquelle la tirette préhensible est en dehors du fourreau ;
- un premier organe élastique sollicitant la tirette préhensible vers sa position déployée ;
- un levier de rétention pivotant par rapport au fourreau et comportant un pêne, le levier de rétention étant adapté à occuper : une position de blocage dans laquelle le pêne est disposé dans la gâche de rétention en maintenant la tirette préhensible dans sa position rétractée ; et une position de libération de la tirette préhensible dans laquelle le pêne est en dehors de la gâche de rétention ;
- un deuxième organe élastique sollicitant le levier de rétention vers sa position de blocage ;
- un fil de traction relié au levier de rétention et adapté à solliciter en traction le levier de rétention vers sa position de libération.
La tirette préhensible est montée mobile en translation dans le fourreau selon trois modes :
- un mode d’enfoncement manuel dans lequel la tirette préhensible est repoussée dans le fourreau à l’encontre du premier organe élastique, la gâche de rétention sollicitant le levier de rétention en pivotement vers sa position de libération, à l’encontre du deuxième organe élastique ;
- un mode d’enfoncement commandé dans lequel le fil de traction sollicite en traction le levier de rétention vers sa position de libération, la tirette préhensible étant repoussée dans le fourreau, à l’encontre du deuxième organe élastique, par le pêne qui entraîne la gâche de rétention ; - un mode d’éjection dans lequel la tirette préhensible est translatée dans un sens d’éjection, sous l’effet du premier organe élastique, de sa position escamotée vers sa position éjectée.
Le dispositif d’accès de secours selon l’invention remplit deux fonctions distinctes, par exemple au sein d’un véhicule :
- en cas d’accident du véhicule, un ouvrant tel qu’une porte du véhicule doit pouvoir être ouvert de l’extérieur par les secours. Les portes ont été généralement déverrouillées au cours de l’accident. Le véhicule commande également une fonction d’éjecteur électrique du dispositif d’accès de secours de sorte que la tirette soit libérée et occupe sa position déployée. Un tel déclenchement du dispositif est ici qualifié de « déclenchement commandé ». L’ouvrant est ainsi prêt à être ouvert manuellement depuis l’extérieur grâce au lien mécanique procuré par la tirette prête à être saisie ;
- dans le cas où le véhicule ne dispose plus de l’énergie électrique nécessaire (batterie déchargée par exemple), l’utilisateur peut actionner manuellement le dispositif d’accès de secours, selon une fonction d’éjecteur mécanique qui libère la tirette pour qu’elle occupe sa position déployée et qu’elle puisse être actionnée par l’utilisateur. Un tel déclenchement du dispositif est ici qualifié de « déclenchement manuel ».
Le dispositif d’accès de secours selon l’invention remplit ces deux fonctions avec un faible nombre de pièces, ce qui garantit un encombrement et un coût réduits ainsi qu’une fiabilité accrue.
L’éjecteur électrique comporte en effet une seule pièce centrale (le levier de rétention) qui permet aussi bien le déclenchement commandé que le déclenchement manuel. En cas de déclenchement manuel, le levier de rétention est directement actionné par le mouvement de la tirette, qui est lui-même actionné par l'utilisateur, et en cas de déclenchement commandé, le mouvement de la tirette est directement commandé par le levier de rétention, qui est lui-même actionné par la traction du fil de traction.
Un format extrêmement compact est ainsi obtenu pour le dispositif d’accès de secours grâce à une importante réduction de ses pièces mécaniques en mouvement, permise par une coopération directe entre l’éjecteur manuel et l’éjecteur commandé. Le dispositif d’accès de secours selon l’invention peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison :
- le fil de traction est en alliage à mémoire de forme, la traction du levier de rétention vers sa position de libération étant réalisée par raccourcissement du fil de traction ;
- le dispositif comporte un moyen de chauffage du fil de traction par circulation d’un courant électrique dans le fil de traction ;
- le fil de traction comporte deux extrémités fixées côte à côte sur une butée, le fil de traction entourant le levier de rétention au niveau d’une gorge ;
- la gorge présente une double courbure d’axes orthogonaux ;
- la gorge est encadrée par deux flasques de contention du fil de traction lorsque le levier de rétention est dans sa position de libération ;
- les deux extrémités du fil de traction sont serties sur des connecteurs électriques fixés dans les butées ;
- la gâche de rétention comporte deux parois opposées définissant respectivement une surface de déclenchement manuel et une surface de déclenchement commandé ; le pêne étant bloqué contre la paroi de déclenchement commandé lorsque le levier de rétention est dans sa position de blocage ; la surface de déclenchement manuel sollicitant le levier de rétention en pivotement vers sa position de libération au cours du mode d’enfoncement manuel ; le pêne repoussant la surface de déclenchement commandé au cours du mode d’enfoncement commandé ;
- le pêne comporte une surface oblique coopérant avec la surface de déclenchement commandé ;
- la surface de déclenchement commandé présente la même inclinaison que la surface oblique du pêne ;
- la surface de déclenchement manuel est oblique et forme une piste pour le pêne lors du mode d’enfoncement manuel. Selon un autre objet, l’invention vise une portière de véhicule automobile comprenant un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule tel que décrit ci- dessus.
Selon un autre objet, l’invention vise un véhicule automobile comprenant un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule tel que décrit ci-dessus.
PRÉSENTATION DES FIGURES
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description non limitative qui suit, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- [Fig.1 ] La figure 1 représente en perspective un dispositif d’accès de secours selon l’invention ;
- [Fig.2] La figure 2 est une vue en coupe du dispositif d’accès de secours de la figure 1 ;
- [Fig.3] La figure 3 représente le dispositif de la figure 2, en mode d’enfoncement commandé ;
- [Fig.4] La figure 4 représente le dispositif de la figure 2, en mode d’éjection ;
- [Fig.5] La figure 5 représente la tirette préhensible de la figure 2, après basculement ;
- [Fig.6] La figure 6 représente le dispositif de la figure 2, en mode d’enfoncement manuel ;
- [Fig.7] La figure 7 illustre schématiquement un véhicule automobile dont l’un des ouvrants est équipé d’un dispositif d’accès de secours selon l’invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
La figure 1 représente en perspective un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule selon l’invention, en coupe partielle suivant un plan vertical. Cette vue rend compte des différents éléments constituant le dispositif et de son agencement interne. Ce dispositif d’accès de secours est prévu pour être dissimulé à l’intérieur d’une poignée de véhicule sans élément mécanique d’actionnement des serrures, pour fournir un lien mécanique de secours. Le dispositif d’accès de secours comporte un boîtier 1 (vu en coupe sur la figure 1 ) regroupant tous les éléments du dispositif. Le boîtier 1 comporte un fourreau 2 cylindrique dans lequel est disposée une tirette préhensile 3. La tirette préhensible 3 est reliée à un actionneur de serrure qui est ici constitué d’un câble 4 dont l’extrémité 5 est fixée sur un mécanisme d’actionnement de la serrure (non représentée) que le dispositif d’accès de secours est destiné à déverrouiller en cas de secours.
La tirette préhensible 3 comporte une extrémité d’actionnement 6 qui est saillante à l’extérieur du fourreau 2. Le boîtier 1 est fixé à l’intérieur de la poignée sans mécanisme du véhicule, de sorte que l’extrémité d’actionnement 6 de la tirette préhensible 3 soit accessible à l’utilisateur.
Le dispositif comporte également un levier de rétention 7 monté pivotant autour d’un axe 8 solidaire du boîtier 1 . Le levier de rétention 7 est adapté à bloquer ou libérer la tirette 3.
La tirette 3 comporte à cet effet une gâche de rétention 11 constituée ici d’une gorge pratiquée dans son profil cylindrique, cette gorge étant délimitée par deux parois opposées qui définissent respectivement une première surface 12 destinée à jouer un rôle lors du déclenchement manuel du dispositif (dénommée « surface de déclenchement manuel 12 ») et une deuxième surface 13 destinée à jouer un rôle lors du déclenchement commandé du dispositif (dénommée « surface de déclenchement commandé 13 »). Le levier de rétention 7 sera en effet actionné en pivotement par la surface de déclenchement manuel 12 lorsque le dispositif sera déclenché manuellement, et par la surface de déclenchement commandé 13 lorsque le dispositif fera l’objet d’un déclenchement commandé.
Le levier 7 comporte une dent d’extrémité formant un pêne 10 adapté à coopérer avec la gâche 11 . Le levier de rétention 7 est pivotant autour de son axe 8 entre une position de blocage dans laquelle le pêne 10 est disposé dans la gâche 11 (position illustrée à la figure 1 ) et une position de libération dans laquelle le levier 7 est pivoté vers le haut de sorte que le pêne 10 soit en dehors de la gâche 11.
Un organe élastique constitué ici d’un ressort de compression 9 sollicite le levier 7 vers sa position de blocage. Le dispositif comporte un fil de traction 14 adapté à exercer une traction sur le levier de rétention 7 pour le pivoter de sa position de blocage à sa position de libération. Dans le présent exemple, le fil de traction 14 est constitué d’un fil tendu entre deux butées 15 (une seule de ces butées 15 est représentée sur la coupe de la figure 1 ) d’une part, et le levier de rétention 7 d’autre part. Le fil de traction 14 est passé autour du levier de rétention 7 au niveau d’une gorge 19 encadrée par deux flasques 16. Une disposition particulièrement compacte est ici obtenue par une gorge 19 s’étendant selon un plan parallèle à l’axe 8.
Dans un exemple de réalisation particulièrement avantageux, le fil de traction 14 est réalisé en alliage à mémoire de forme (« SMA, Shape-Memory Alloy », en anglais). Dans la présente description et les revendications, l’expression « alliage à mémoire de forme » est exclusivement utilisée dans son sens désignant un matériau adapté à prendre une forme définie par chauffage. Le fil de traction 14 est réalisé par exemple en alliage nickel-titane à mémoire de forme. Le fil de traction 14 présente ainsi une forme dite « allongée » lorsque le dispositif ne fait pas l’objet d’un déclenchement commandé (comme sur la figure 1 ), et une forme dite « raccourcie » lorsque le dispositif fait l’objet d’un déclenchement commandé.
L’alliage à mémoire de forme du fil de traction 14 peut être à effet mémoire simple sens, c’est-à-dire que le fil 14 vient en position raccourcie lorsqu’il est chauffé et que le ressort 9 le ramène à sa position allongée lorsque le chauffage du fil 14 est stoppé. En variante, l’alliage à mémoire de forme du fil 14 peut être à effet mémoire double sens, c’est-à-dire que le fil 14 présente une longueur raccourcie lorsqu’il est au-dessus d’une certaine température, et revient à une longueur allongée lorsqu’il est en dessous de cette température.
Dans un mode de réalisation avantageux par sa compacité et le faible nombre de pièces qu’il implique, le fil de traction 14 est chauffé par effet Joule, directement par l’application d’un courant entre ses deux extrémités. Deux conducteurs 17 sont sertis aux deux extrémités du fil de traction 14, et ces sertissages sont pris dans les butées 15.
Un organe élastique constitué ici d’un ressort de torsion 17 sollicite la tirette préhensible 3 vers sa position déployée. Le ressort de torsion 17 est monté sur une partie fixe (non représentée) qui peut être solidaire du boîtier 1 ou d’un autre élément du véhicule, fixe par rapport au boîtier 1.
Les figures 2 à 6 illustrent différentes séquences permettant le déclenchement du dispositif d’accès de secours de la figure 1 . Ces figures sont des vues de profil en coupe du dispositif.
La figure 2 représente le dispositif d’accès de secours dans sa position de la figure 1 , la tirette préhensible 3 étant en position rétractée dans le fourreau 2 et le levier de rétention 7 étant en position de blocage maintenant ainsi la tirette 3 dans sa position rétractée. Cette position du dispositif d’accès de secours correspond à une utilisation normale du véhicule dans laquelle le dispositif d’accès de secours n’est pas utilisé et reste prêt à être déclenché en cas de besoin.
Dans cette position de figure 2, la surface de déclenchement commandé 13 est sollicitée contre le pêne 10 du levier de rétention 7 par l’action du ressort de torsion 17. La surface de déclenchement commandé 13 agit, dans ce cas, comme une surface de blocage pour maintenir la tirette 3 dans sa position rétractée. Le pêne 10 présente une pente formée d’une surface oblique 18 qui est complémentaire de la surface de déclenchement commandé 13. La surface de déclenchement commandé 13 est également oblique (la surface de déclenchement commandé 13 est ici une portion de cône) et son profil forme un angle identique à l’angle que forme la surface oblique 18. L’angle de ces surfaces obliques doit permettre que :
- la surface de déclenchement commandé 13 exerce sa fonction de surface de blocage et empêche que la tirette 3 ne produise, sous l’action du ressort de torsion 17, un soulèvement du levier de rétention 7, c’est-à-dire que ces surfaces obliques ne doivent pas être trop proches de l’horizontale ;
- le pêne 10 puisse repousser la tirette préhensible 3 à l’encontre du ressort de torsion 17 et se libérer de la gâche 11 (comme exposé ci-après pour le mode d’enfoncement commandé), c’est-à-dire que ces surfaces obliques ne doivent pas être trop proches de la verticale.
De préférence, la surface oblique 18 du pêne 10 et la surface oblique complémentaire de la surface de déclenchement commandé 13 sont inclinées d’un angle de l’ordre de 45°. La surface de déclenchement manuel 12 présente également une surface oblique par rapport au plan perpendiculaire à l’axe longitudinal de la tirette 3. Le profil de cette surface oblique forme une piste pour l’actionnement du pêne, comme exposé ci-après pour le mode d’enfoncement manuel.
Dans la position de la figure 2, le fil de traction 14 est à température ambiante et est configuré pour présenter une longueur ajustée à son parcours entre les butées 15 et le fond de la gorge 19, dans sa position allongée.
Les figures 3 à 5 illustrent le déclenchement électriquement commandé du dispositif d’accès de secours. Ce déclenchement commandé a lieu lorsqu’une unité électronique de commande du véhicule détecte un évènement tel qu’un accident et commande le dispositif d’accès de secours pour l’éjection automatique de la tirette préhensible 3. Dans ce contexte, un courant suffisamment important est appliqué au fil de traction 14 pour qu’il chauffe au-delà de sa température de changement d’état, et qu’il prenne sa forme raccourcie. Dans le présent exemple, un fil 14 en alliage nickel- titane de 0,2 mm de diamètre est chauffé à environ 150° sous une tension de 1 ,3 V et un courant de 0,4 A. Ces valeurs sont parfaitement compatibles avec l’énergie électrique disponible pour une application de déclenchement de secours dans un véhicule automobile. Une telle température de 150°, bien que suffisamment basse pour être rapidement atteinte dans un tel fil 14, est de plus largement plus élevée que la température maximale d’utilisation du véhicule (en général environ 85°) et une traction intempestive du fil 14 due à des conditions atmosphériques est donc évitée.
La traction du fil 14 entraîne un pivotement du levier de rétention 7 autour de son axe 8, le conduisant à sa position de libération. Ce pivotement du levier de rétention 7 entraîne une translation de la tirette 3 selon un mode d’enfoncement commandé. Durant la traction du fil 14, la tirette 3 est repoussée dans le fourreau 2, à l’encontre du ressort de torsion 17, de sorte que le pêne 10 repousse, avec sa surface oblique 18, la surface de déclenchement commandé 13. Durant cette opération de repoussement, la surface oblique 18 et la surface de déclenchement commandé 13 coopèrent notamment par friction et glissement jusqu’à la position de libération de la figure 3. La gorge 19 et ses flasques 16 présentent avantageusement une forme en diabolo, avec une double courbure d’axes orthogonaux, permettant d’une part au fil de traction 14 de faire le tour du levier de rétention 7 en reposant sur une surface courbe, et permettant d’autre part le pivotement relatif du levier de rétention 7 du fil de traction
14.
La position représentée à la figure 3 est une position instable, dans laquelle le levier de rétention 7 est parvenu à son état de libération. La tirette préhensible 3 est alors immédiatement éjectée sous l’effet du ressort de torsion 17, ce qui conduit à la position de la figure 4. Dans ce mode d’éjection, la tirette 3 subit une translation dans un sens d’éjection, contraire au sens d’enfoncement.
Sur la figure 4, la tirette 3 a été éjectée et se trouve maintenant en position déployée, à l’extérieur du fourreau 2. Le courant appliqué au fil de traction 14 est ensuite stoppé et ce dernier revient à sa forme allongée de la figure 2, par lui-même ou sous l’effet du ressort de compression 9.
A partir de cette position de la figure 4, la tirette 3 est de préférence lestée de sorte qu’elle pivote verticalement par rapport au câble (voir figure 5) grâce à une rainure 20. La tirette préhensible 3 est ainsi prête à être saisie entre deux doigts de l’utilisateur afin d’exercer une traction sur le câble 4 pour commander le déverrouillage d’une serrure.
En cas de réarmement manuel du dispositif d’accès de secours, la tirette préhensible 3 comporte une surface biseautée 21 adaptée à pivoter le levier de rétention 7 lors de la réintroduction de la tirette préhensible 3 dans son fourreau 2.
La figure 6 illustre le déclenchement manuel du dispositif d’accès de secours. Lorsque l’utilisateur souhaite déclencher manuellement l’éjection de la tirette préhensible 3, en cas de panne de batterie par exemple, il repousse la tirette préhensible 3 dans son fourreau 2 en exerçant une pression sur son extrémité d’actionnement 6. La tirette 3 est alors mobile en translation dans le fourreau 2 selon un mode d’enfoncement manuel, à l’encontre du ressort de torsion 17, de sorte que la surface de déclenchement manuel 12 repousse le pêne 10 et entraîne un pivotement du levier de rétention 7. Pendant ce pivotement, le pêne 10 glisse alors sur la surface oblique constituée par la surface de déclenchement manuel 12, ce qui provoque un pivotement du levier de rétention 7 jusqu’à sa position de libération.
A partir de cette position de la figure 6, la tirette préhensible 3 est alors éjectée sous l’effet du ressort de torsion 17. Optionnellement, pour éviter que le pêne 10 ne retourne dans la gâche 11 lors de l’éjection de la tirette préhensible 3, il est possible de prévoir un cliquet de blocage du levier de rétention 7 dans sa position de libération (schématisé par une dent de blocage 22 et un ressort 23, coopérant avec un décrochement 24 du pêne 10). Ce cliquet peut éventuellement être automatiquement débrayable pour le retour du levier de rétention 7 à sa position de blocage une fois la tirette 3 éjectée.
Les flasques 16 entourant la gorge 19 sont dimensionnées pour que, lors de cette éjection manuelle, le fil de traction 14 (qui reste dans sa forme allongée) ne puisse pas sortir de son logement de la gorge 19, garantissant ainsi le bon retour du fil de traction 14 à sa position dans la gorge 19, lors du retour du levier de rétention 7 à sa position de blocage.
A partir de la position de la figure 6, la tirette préhensible 3 est alors éjectée de la même manière que pour les figures 4 et 5.
Le dispositif d’accès de secours peut ainsi être déclenché manuellement ou de manière commandée, par un mode d’enfoncement manuel ou un mode d’enfoncement commandé pour la tirette 3 qui sollicitent les deux ressorts 9, 17 en une seule opération. Ces deux modes d’enfoncement n’interfèrent pas l’un avec l’autre, tout en partageant les mêmes éléments mécaniques de mise en oeuvre, dont le nombre réduit garantit la compacité du boîtier 1 .
La figure 7 est une vue générale d’un véhicule automobile 25 équipé d’un dispositif d’accès de secours 28 tel que celui décrit précédemment. Le véhicule 25 est muni d’un ouvrant 26 (qui est dans cet exemple une portière) comportant une serrure 27 reliée au dispositif d’accès de secours 28 par le câble 4.
Des variantes de réalisation du dispositif d’accès de secours d’ouvrants de véhicule peuvent être mises en oeuvre sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, le fil de traction 14 peut être raccourci par tout autre moyen adapté tel que, par exemple, un enroulement autour d’un cabestan motorisé ou sa traction par un actionneur adapté.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte :
- une tirette préhensible (3) qui est munie d’une gâche de rétention (11 ) et qui est reliée à un actionneur de serrure (4), cette tirette préhensible (3) étant adaptée à occuper : une position rétractée dans laquelle la tirette préhensible (3) est escamotée dans un fourreau (2) ; et une position déployée dans laquelle la tirette préhensible (3) est en dehors du fourreau (2) ;
- un premier organe élastique (17) sollicitant la tirette préhensible (3) vers sa position déployée ;
- un levier de rétention (7) pivotant par rapport au fourreau (2) et comportant un pêne (10), le levier de rétention (7) étant adapté à occuper : une position de blocage dans laquelle le pêne (10) est disposé dans la gâche de rétention (11 ) en maintenant la tirette préhensible (3) dans sa position rétractée ; et une position de libération de la tirette préhensible (3) dans laquelle le pêne (10) est en dehors de la gâche de rétention (11 ) ;
- un deuxième organe élastique (9) sollicitant le levier de rétention (7) vers sa position de blocage ;
- un fil de traction (14) relié au levier de rétention (7) et adapté à solliciter en traction le levier de rétention (7) vers sa position de libération ; la tirette préhensible (3) étant montée mobile en translation dans le fourreau (2) selon trois modes :
- un mode d’enfoncement manuel dans lequel la tirette préhensible (3) est repoussée dans le fourreau (2) à l’encontre du premier organe élastique (17), la gâche de rétention (11 ) sollicitant le levier de rétention (7) en pivotement vers sa position de libération, à l’encontre du deuxième organe élastique (9) ;
- un mode d’enfoncement commandé dans lequel le fil de traction (14) sollicite en traction le levier de rétention (7) vers sa position de libération, la tirette préhensible (3) étant repoussée dans le fourreau (2), à l’encontre du deuxième organe élastique (17), par le pêne (10) qui entraîne la gâche de rétention (11 ) ; - un mode d’éjection dans lequel la tirette préhensible (3) est translatée dans un sens d’éjection, sous l’effet du premier organe élastique (17), de sa position escamotée vers sa position éjectée.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le fil de traction
(14) est en alliage à mémoire de forme, la traction du levier de rétention (7) vers sa position de libération étant réalisée par raccourcissement du fil de traction (14).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte un moyen de chauffage du fil de traction (14) par circulation d’un courant électrique dans le fil de traction (14).
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil de traction (14) comporte deux extrémités fixées côte à côte sur une butée
(15), le fil de traction (14) entourant le levier de rétention (7) au niveau d’une gorge (19).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la gorge (19) présente une double courbure d’axes orthogonaux.
6. Dispositif selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la gorge (19) est encadrée par deux flasques (16) de contention du fil de traction (14) lorsque le levier de rétention (7) est dans sa position de libération.
7. Dispositif selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les deux extrémités du fil de traction (14) sont serties sur des connecteurs électriques fixés dans la butée. (15).
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gâche de rétention (11) comporte deux parois opposées définissant respectivement une surface de déclenchement manuel (12) et une surface de déclenchement commandé (13) ; le pêne (10) étant bloqué contre la paroi de déclenchement commandé (13) lorsque le levier de rétention (7) est dans sa position de blocage ; la surface de déclenchement manuel (12) sollicitant le levier de rétention (7) en pivotement vers sa position de libération au cours du mode d’enfoncement manuel ; le pêne (10) repoussant la surface de déclenchement commandé (13) au cours du mode d’enfoncement commandé.
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le pêne (10) comporte une surface oblique (18) coopérant avec la surface de déclenchement commandé (13).
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface de déclenchement commandé (13) présente la même inclinaison que la surface oblique (18) du pêne (10).
11. Dispositif selon l’une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la surface de déclenchement manuel (12) est oblique et forme une piste pour le pêne
(10) lors du mode d’enfoncement manuel.
12. Portière de véhicule automobile, caractérisée en qu’elle comprend un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes. 13. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 11.
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