WO2021219405A1 - Airbagkappe eines fahrzeugs - Google Patents

Airbagkappe eines fahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2021219405A1
WO2021219405A1 PCT/EP2021/059976 EP2021059976W WO2021219405A1 WO 2021219405 A1 WO2021219405 A1 WO 2021219405A1 EP 2021059976 W EP2021059976 W EP 2021059976W WO 2021219405 A1 WO2021219405 A1 WO 2021219405A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
airbag
carrier
top layer
film
predetermined breaking
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/059976
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Johann Zandt
Harald SCHLUDER
Marlies Michel
Jea-Woon Cho-Choi
Roland Hain
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft filed Critical Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Priority to US17/801,842 priority Critical patent/US20230082763A1/en
Priority to CN202180021354.2A priority patent/CN115362088B/zh
Publication of WO2021219405A1 publication Critical patent/WO2021219405A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers

Definitions

  • the present invention relates to an airbag cap for a vehicle and a method for producing this airbag cap.
  • the airbag that is to say the uninflated sack and the corresponding components for inflating it, is usually arranged under an airbag cap.
  • Such airbag caps can have predetermined breaking lines which break open when the airbag is triggered. Because of these predetermined breaking lines in the airbag caps, relatively narrow limits are set with regard to production and design, since the focus is always on the function of the airbag caps being fulfilled.
  • the airbag cap of the vehicle comprises a carrier.
  • This carrier has at least one predetermined breaking line that can be broken by the airbag.
  • predetermined breaking lines can also be provided. For the sake of simplicity, mostly only the design of a predetermined breaking line is described here.
  • the predetermined breaking line is designed so that it breaks when the airbag is triggered. “Breaking” means that the carrier layer is destroyed in the area of the predetermined breaking line. How this works in detail, through breaking, tearing or any other process, is not relevant.
  • the airbag cap comprises a transparent top layer on the carrier. The top layer is at least partially transparent, so that underlying elements or colors or patterns are visible.
  • At least one film is positioned at least in some areas between the carrier and the top layer.
  • This film is in particular colored and / or patterned. Since the top layer is transparent and a film is inserted at least in some areas between the carrier and top layer, the visual appearance of the airbag cap can be designed in a simple manner. At the same time, through the appropriate choice of its design and / or its positioning, the film enables the at least one predetermined breaking point not to be disturbed in terms of its function.
  • the carrier is injection molded.
  • the film is back-injected by the plastic of the carrier.
  • the top layer is preferably made of polyurethane (PUR).
  • PUR polyurethane
  • flooding with polyurethane takes place to form the top layer.
  • polyurethane it is possible to create a transparent top layer.
  • the flooding of the top layer in the corresponding tool enables any desired configuration of the layer thicknesses of the top layer and of the surface of the top layer.
  • the surface of the top layer has a texture and / or a grain.
  • the surface can be polished to a high gloss or designed with different degrees of gloss.
  • the top layer has a reduced layer thickness at the predetermined breaking line compared to the surrounding areas.
  • the predetermined breaking line provided in the carrier also continues in the upper layer, but is not visible and cannot be felt.
  • a film is positioned on the predetermined breaking line, and / or no film is positioned, and / or the film is perforated, and / or two films are positioned butt, and / or two films overlap. Since it is also provided that several foils are inserted and / or that several predetermined breaking lines are provided, several of these advantageous configurations can also be combined with one another.
  • the different layer thicknesses in the top layer can ensure that the predetermined breaking line also continues in the top layer, but is not visible.
  • the top layer has at least one first area and at least one second area outside the predetermined breaking line.
  • the first area has a first layer thickness.
  • the second area has a second layer thickness.
  • the first layer thickness is preferably greater than the second layer thickness.
  • the first layer thickness is at least 1.3 times, particularly preferably at least 2 times, the second layer thickness.
  • An object is preferably positioned between the top layer and the carrier under the first area, that is to say the area with the greater layer thickness.
  • This item preferably shows an emblem.
  • the object is preferably inserted into the injection molding tool in a similar way to the film and back-injected by the plastic of the carrier.
  • the invention also includes an airbag module of a vehicle.
  • This airbag module includes a base.
  • the airbag is on or in this base arranged.
  • the “airbag” here describes the uninflated sack and the associated components for inflating it.
  • the base is covered by the airbag cap described so that the airbag is located under the airbag cap.
  • the invention further comprises a steering wheel of a vehicle.
  • This steering wheel includes the airbag module described.
  • the airbag module is particularly located in the area of the hub of the steering wheel.
  • a method for producing an airbag cap is also provided.
  • the airbag cap is in particular the previously described airbag cap.
  • at least one film is initially inserted into an injection molding tool.
  • several foils can also be inserted.
  • the at least one film is back-molded in the injection molding tool to form the carrier.
  • An injection molding tool with two tool halves is preferably used here for producing the carrier.
  • the upper side of the carrier is flooded with polyurethane to form the top layer.
  • one tool half is removed and replaced by another tool half.
  • the mold cavity for forming the top is located in this newly added tool half.
  • the top can be manufactured in a fast manufacturing process.
  • changing the mold half enables any surface design of the top layer.
  • the surface of the top layer can be given a texture or grain.
  • FIG. 1 shows a steering wheel according to the invention with the invention
  • FIG. 2 shows a purely schematic sectional view of the airbag module according to the invention from FIG. 1.
  • An airbag cap 1 according to an exemplary embodiment is described below with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the airbag cap 1 is part of an airbag module 50.
  • the airbag module 50 in turn is part of a steering wheel 100.
  • the airbag cap 1 is produced according to the method listed in the general part of the description.
  • FIG. 1 shows the steering wheel 100 with the airbag module 50 in the hub area of the steering wheel 100.
  • FIG. 2 shows a purely schematic section through the airbag module 50. Size relationships, in particular the thicknesses of individual layers, are not shown true to scale here.
  • the airbag module 50 comprises a base 51. This base 51 is closed by the airbag cap 1.
  • the airbag 52 is located in the cavity between the airbag cap 1 and the base 51.
  • the airbag cap 1 comprises an injection-molded carrier 2 made of plastic.
  • the carrier 2 is covered with a top layer 3 made of flooded polyurethane. Between the carrier 2 and the top layer 3 there is an inserted film 4 in some areas. Since the top layer 3 is transparent, the colored film 4 is also visible.
  • an object 5 is located between the carrier 2 and the top layer 3, here positioned in the center of the steering wheel 100 and representing an emblem.
  • the airbag cap 1 has a predetermined breaking line 6, which is positioned here purely schematically and by way of example.
  • the predetermined breaking line 6 is formed by a taper (reduced layer thickness) in the carrier 2 and the top layer 3.
  • FIG. 2 shows, purely schematically, that the top layer 3 has a first area 7 with a first layer thickness 8 and a second area 9 with a second layer thickness 10.
  • the object 5 is inserted in the first area 7.
  • too greater layer thickness 8 is selected in order to achieve a depth effect in the area of the inserted object 5 with the transparent top layer 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Airbagkappe (1) eines Fahrzeugs, umfassend einen Träger (2) mit zumindest einer, durch einen Airbag (52) aufbrechbaren Sollbruchlinie (6), eine transparente Oberschicht (3) auf dem Träger (2), und zumindest eine, zwischen dem Träger (2) und der Oberschicht (3) positionierte Folie (4).

Description

Airbagkappe eines Fahrzeugs
Beschreibung
Vorliegende Erfindung betrifft eine Airbagkappe für ein Fahrzeug sowie ein Verfahren zur Herstellung dieser Airbagkappe.
In Fahrzeugen wird der Airbag, also der nicht aufgeblasene Sack und die entsprechenden Komponenten zum Aufblasen, üblicherweise unter einer Airbagkappe angeordnet. Solche Airbagkappen können Sollbruchlinien aufweisen, die beim Auslösen des Airbags aufbrechen. Aufgrund dieser Sollbruchlinien in den Airbagkappen sind hinsichtlich der Herstellung und des Designs relativ enge Grenzen gesetzt, da stets im Vordergrund steht, dass die Funktion der Airbagkappen erfüllt ist.
Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, eine Airbagkappe anzugeben, die bei einfacher Herstellung einen sicheren Betrieb des Airbags gewährleistet und gleichzeitig möglichst große Gestaltungsfreiheit ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Die abhängigen Ansprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zum Gegenstand.
Es ist vorgesehen, dass die Airbagkappe des Fahrzeugs einen Träger umfasst. Dieser Träger weist zumindest eine durch den Airbag aufbrechbare Sollbruchlinie auf. Dabei können auch mehrere Sollbruchlinien vorgesehen sein. Der Einfachheit halber wird hier meist nur die Ausgestaltung einer Sollbruchlinie beschrieben. Die Sollbruchlinie ist so gestaltet, dass sie bei Auslösen des Airbags bricht. Unter „Brechen“ ist zu verstehen, dass die Trägerschicht im Bereich der Sollbruchlinie zerstört wird. Wie dies im Detail funktioniert, durch Brechen, Reißen oder durch einen sonstigen Vorgang ist dabei nicht relevant. Ferner umfasst die Airbagkappe eine transparente Oberschicht auf dem Träger. Die Oberschicht ist dabei zumindest teilweise transparent, so dass darunterliegende Elemente bzw. Farben oder Muster sichtbar sind.
Zwischen dem Träger und der Oberschicht ist zumindest bereichsweise zumindest eine Folie positioniert. Diese Folie ist insbesondere farbig und/oder gemustert. Da die Oberschicht transparent ist und zwischen Träger und Oberschicht zumindest bereichsweise eine Folie eingelegt ist, kann auf einfache Weise die optische Erscheinung der Airbagkappe gestaltet werden. Gleichzeitig ermöglicht die Folie durch entsprechende Wahl ihrer Ausgestaltung und/oder ihrer Positionierung, dass die zumindest eine Sollbruchstelle hinsichtlich ihrer Funktion nicht gestört ist.
In bevorzugter Ausführung ist vorgesehen, dass der Träger spritzgegossen ist. Dabei wird die Folie vom Kunststoff des Trägers hinterspritzt.
Die Oberschicht ist vorzugsweise aus Polyurethan (PUR) gefertigt. Insbesondere erfolgt ein Fluten mit Polyurethan zur Bildung der Oberschicht. Durch die Verwendung von Polyurethan ist es möglich, eine transparente Oberschicht zu erzeugen. Gleichzeitig ermöglicht die Flutung der Oberschicht im entsprechenden Werkzeug eine beliebige Ausgestaltung der Schichtstärken der Oberschicht als auch der Oberfläche der Oberschicht. So ist bevorzugt vorgesehen, dass die Oberfläche der Oberschicht eine Textur und/oder eine Narbung aufweist. Ferner kann die Oberfläche hochglanzpoliert oder in unterschiedlichen Glanzgraden ausgeführt sein.
Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass die Oberschicht an der Sollbruchlinie im Vergleich zu umliegenden Bereichen eine reduzierte Schichtstärke aufweist. Dadurch setzt sich die im Träger vorgesehene Sollbruchlinie auch in der Oberschicht fort, ist aber nicht sichtbar und nicht fühlbar.
Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass an der Sollbruchlinie eine Folie positioniert ist, und oder keine Folie positioniert ist, und/oder die Folie perforiert ist, und/oder zwei Folien auf Stoß positioniert sind, und/oder zwei Folien überlappen. Da auch vorgesehen ist, dass mehrere Folien eingelegt werden und/oder dass mehrere Sollbruchlinien vorgesehen sind, können auch mehrere dieser vorteilhaften Ausgestaltungen miteinander kombiniert werden.
Durch Positionieren keiner Folie an der Sollbruchlinie wird erreicht, dass die Folie keinen Einfluss auf die Funktion der Sollbruchlinie hat. Durch Perforieren der Folie, durch Anordnung von Folien auf Stoß oder durch Überlappen der Folien im Bereich der Sollbruchlinie wird erreicht, dass sich die funktionale Sollbruchlinie im Bereich der Folie bzw. Folien fortsetzt und somit auch hier ein Aufbrechen erfolgen kann.
Wie bereits beschrieben, kann durch die unterschiedlichen Schichtstärken in der Oberschicht erreicht werden, dass sich die Sollbruchlinie auch in der Oberschicht fortsetzt, aber nicht sichtbar ist. Darüber hinaus ist es auch möglich, das optische Erscheinungsbild der Airbagkappe durch unterschiedliche Schichtstärken in der Oberschicht zu beeinflussen, um beispielsweise durch eine stärkere Schicht eine Tiefenwirkung herbeizuführen.
So ist bevorzugt vorgesehen, dass die Oberschicht außerhalb der Sollbruchlinie zumindest einen ersten Bereich und zumindest einen zweiten Bereich aufweist. Der erste Bereich weist eine erste Schichtstärke auf. Der zweite Bereich weist eine zweite Schichtstärke auf. Die erste Schichtstärke ist vorzugsweise größer als die zweite Schichtstärke. Insbesondere ist vorgesehen, dass die erste Schichtstärke zumindest das 1,3-fache, besonders vorzugsweise zumindest das 2-fache, der zweiten Schichtstärke beträgt.
Unter dem ersten Bereich, also dem Bereich mit der größeren Schichtstärke, ist vorzugsweise ein Gegenstand zwischen Oberschicht und Träger positioniert. Dieser Gegenstand zeigt vorzugsweise ein Emblem.
Der Gegenstand wird vorzugsweise ähnlich wie die Folie in das Spritzgusswerkzeug eingelegt und vom Kunststoff des Trägers hinterspritzt.
Die Erfindung umfasst ferner ein Airbagmodul eines Fahrzeugs. Dieses Airbagmodul umfasst eine Basis. Auf bzw. in dieser Basis ist der Airbag angeordnet. Der „Airbag“ beschreibt hier den nicht aufgeblasenen Sack und die zugehörigen Komponenten zum Aufblasen. Die Basis ist von der beschriebenen Airbagkappe verdeckt, so dass sich unter der Airbagkappe der Airbag befindet.
Die Erfindung umfasst des Weiteren ein Lenkrad eines Fahrzeugs. Dieses Lenkrad umfasst das beschriebene Airbagmodul. Das Airbagmodul befindet sich dabei insbesondere im Bereich der Nabe des Lenkrades.
Des Weiteren ist ein Verfahren zum Herstellen einer Airbagkappe vorgesehen. Bei der Airbagkappe handelt es sich insbesondere um die vorab beschriebene Airbagkappe. Bei dem Verfahren erfolgt zunächst ein Einlegen zumindest einer Folie in ein Spritzgusswerkzeug. Wie bereits beschrieben, können dabei auch mehrere Folien eingelegt werden. Im nächsten Verfahrensschritt erfolgt ein Hinterspritzen der zumindest einen Folie im Spritzgusswerkzeug zur Bildung des Trägers. Vorzugsweise wird hier ein Spritzgusswerkzeug mit zwei Werkzeughälften zum Herstellen des Trägers verwendet.
Im nächsten Verfahrensschritt erfolgt ein Fluten der Oberseite des Trägers mit Polyurethan zur Bildung der Oberschicht.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass nach dem Hinterspritzen zur Bildung des Trägers eine Werkzeughälfte entfernt und durch eine andere Werkzeughälfte ersetzt wird. In dieser neu hinzugekommenen Werkzeughälfte befindet sich das Formnest zur Bildung der Oberseite. So kann in einem schnellen Herstellungsprozess die Oberseite hergestellt werden. Gleichzeitig ermöglicht das Wechseln der Werkzeughälfte eine beliebige Oberflächengestaltung der Oberschicht. So kann beispielsweise die Oberfläche der Oberschicht mit einer Textur oder einer Narbung versehen werden.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:
Figur 1 ein erfindungsgemäßes Lenkrad mit erfindungsgemäßem
Airbagmodul und erfindungsgemäßer Airbagkappe nach einem Ausführungsbeispiel, und Figur 2 eine rein schematische Schnittansicht des erfindungsgemäßen Airbagmoduls aus Figur 1.
Nachfolgend wird anhand der Figuren 1 und 2 eine Airbagkappe 1 gemäß einem Ausführungsbeispiel beschrieben. Die Airbagkappe 1 ist dabei Bestandteil eines Airbagmoduls 50. Das Airbagmodul 50 wiederum ist Bestandteil eines Lenkrads 100. Die Airbagkappe 1 ist nach dem im allgemeinen Teil der Beschreibung aufgeführten Verfahren hergestellt.
Figur 1 zeigt das Lenkrad 100 mit dem Airbagmodul 50 im Nabenbereich des Lenkrads 100. Figur 2 zeigt einen rein schematisch dargestellten Schnitt durch das Airbagmodul 50. Größenverhältnisse, insbesondere die Dicken einzelner Schichten sind hier nicht maßstabsgetreu dargestellt.
Das Airbagmodul 50 umfasst eine Basis 51. Diese Basis 51 ist von der Airbagkappe 1 verschlossen. In dem Hohlraum zwischen Airbagkappe 1 und Basis 51 befindet sich der Airbag 52.
Die Airbagkappe 1 umfasst einen spritzgegossenen Träger 2 aus Kunststoff. Der Träger 2 ist mit einer Oberschicht 3 aus gefluteten Polyurethan überzogen. Zwischen dem Träger 2 und der Oberschicht 3 befindet sich bereichsweise eine eingelegte Folie 4. Da die Oberschicht 3 transparent ist, ist auch die farbig gestaltete Folie 4 sichtbar.
Des Weiteren befindet sich zwischen dem Träger 2 und der Oberschicht 3 ein Gegenstand 5, hier mittig im Lenkrad 100 positioniert und ein Emblem darstellend.
Die Airbagkappe 1 weist im gezeigten Beispiel eine Sollbruchlinie 6 auf, die hier rein schematisch und beispielhaft positioniert ist. Die Sollbruchlinie 6 ist durch eine Verjüngung (reduzierte Schichtstärke) im Träger 2 und der Oberschicht 3 gebildet.
Figur 2 zeigt rein schematisch, dass die Oberschicht 3 einen ersten Bereich 7 mit erster Schichtstärke 8 und einen zweiten Bereich 9 mit zweiter Schichtstärke 10 aufweist. Der Gegenstand 5 ist am ersten Bereich 7 eingelegt. Hier ist auch die größere Schichtstärke 8 gewählt, um mit der transparenten Oberschicht 3 einen Tiefeneffekt im Bereich des eingelegten Gegenstandes 5 zu erzielen.
Bezugszeichenliste:
1 Airbagkappe
2 T räger
3 Oberschicht
4 Folie
5 Gegenstand
6 Sollbruchlinie
7 erster Bereich
8 erste Schichtstärke
9 zweiter Bereich
10 zweite Schichtstärke
50 Airbagmodul
51 Basis
52 Airbag
100 Lenkrad

Claims

Patentansprüche:
1. Airbagkappe (1) eines Fahrzeugs, umfassend
• einen Träger (2) mit zumindest einer, durch einen Airbag (52) aufbrechbaren Sollbruchlinie (6),
• eine transparente Oberschicht (3) auf dem T räger (2), und
• zumindest eine, zwischen dem Träger (2) und der Oberschicht (3) positionierte Folie (4).
2. Airbagkappe nach Anspruch 1 , wobei die Folie (4) vom Kunststoff des Trägers (2) hinterspritzt ist.
3. Airbagkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Oberschicht (3) aus Polyurethan (PUR) gefertigt ist.
4. Airbagkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Oberschicht (3) an der Sollbruchlinie (6) eine reduzierte Schichtstärke im Vergleich zum umliegenden Bereich aufweist.
5. Airbagkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an der Sollbruchlinie (6)
• eine Folie (4) positioniert ist,
• und/oder keine Folie (4) positioniert ist,
• und/oder die Folie (4) perforiert ist,
• und/oder zwei Folien (4) auf Stoß positioniert sind,
• und/oder zwei Folien (4) überlappen.
6. Airbagkappe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Oberschicht (3), außerhalb der Sollbruchlinie (6), einen ersten Bereich (7) mit einer ersten Schichtstärke (8) und einen zweiten Bereich (9) mit einer zweiten Schichtstärke (10) aufweist, wobei die erste Schichtstärke (8) größer ist als die zweite Schichtstärke (10); insbesondere wobei die erste Schichtstärke (8) zumindest das 1,3-fache, vorzugsweise zumindest das 2- fache, der zweiten Schichtstärke (10) beträgt.
7. Airbagkappe nach Anspruch 6, wobei unter dem ersten Bereich (7) ein Gegenstand (5) zwischen Oberschicht (3) und Träger (2) positioniert ist.
8. Airbagmodul (50) eines Fahrzeugs, umfassend eine Basis (51), auf der eine Airbagkappe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche befestigt ist, und einen Airbag (52) auf der Basis (51) und verdeckt durch die Airbagkappe (1).
9. Lenkrad (100) eines Fahrzeugs, umfassend ein Airbagmodul (50) nach Anspruch 8.
10. Verfahren zum Herstellen einer Airbagkappe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, umfassend folgende Schritte:
• Einlegen zumindest einer Folie (4) in ein Spritzgusswerkzeug,
• Hinterspritzen der zumindest einen Folie (4) zu Bildung des Trägers (2),
• und Fluten der Oberseite des Trägers (2) mit Polyurethan (PUR) zur Bildung der Oberschicht (3).
PCT/EP2021/059976 2020-04-27 2021-04-16 Airbagkappe eines fahrzeugs WO2021219405A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/801,842 US20230082763A1 (en) 2020-04-27 2021-04-16 Airbag Cover of a Vehicle
CN202180021354.2A CN115362088B (zh) 2020-04-27 2021-04-16 车辆的安全气囊罩

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020111343.9 2020-04-27
DE102020111343.9A DE102020111343A1 (de) 2020-04-27 2020-04-27 Airbagkappe eines Fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021219405A1 true WO2021219405A1 (de) 2021-11-04

Family

ID=75625554

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2021/059976 WO2021219405A1 (de) 2020-04-27 2021-04-16 Airbagkappe eines fahrzeugs

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20230082763A1 (de)
CN (1) CN115362088B (de)
DE (1) DE102020111343A1 (de)
WO (1) WO2021219405A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10020525A1 (de) * 2000-04-27 2001-10-31 Draexlmaier Lisa Gmbh Airbagabdeckung
EP1588906A1 (de) * 2004-03-26 2005-10-26 Lisa Dräxlmaier GmbH Airbagabdeckung
DE102009041711A1 (de) * 2009-09-16 2011-03-24 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug

Family Cites Families (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5335935A (en) * 1992-08-31 1994-08-09 Plastic Mold Technology Incorporated Air bag cover/molded article with integral cover layer of leather
US5429784A (en) * 1993-12-06 1995-07-04 Davidson Textron Inc. Method for making a reinforced air bag door cover
DE4417952A1 (de) * 1994-05-21 1995-11-23 Petri Ag Abdeckung für Gassack-Aufprall-Schutzeinrichtungen sowie Verfahren zu ihrer Herstellung
JP3466322B2 (ja) * 1995-04-24 2003-11-10 カルソニックカンセイ株式会社 車両用エアバッグカバー及びその成形方法
JP3728778B2 (ja) 1995-09-22 2005-12-21 豊田合成株式会社 エアバッグカバー
DE19540563C2 (de) 1995-10-31 1999-05-12 Ebers & Mueller Fibrit Innenverkleidungsteil
DE19626416A1 (de) * 1996-07-01 1998-01-08 Takata Europ Gmbh Airbagmodul-Abdeckkappe
JPH1143003A (ja) * 1997-05-02 1999-02-16 Kansei Corp インストルメントパネル
DE19833336B4 (de) * 1998-07-24 2005-07-14 Ibs Brocke Gmbh & Co. Kg Hinterspritzte Kunststofformteile für Säulenverkleidungen von Kraftfahrzeugen
US6753057B1 (en) * 1998-09-14 2004-06-22 Magna Interior Systems, Inc. Trim articles with light stable covering containing invisible tear seam, and process of making the same
DE10055546C2 (de) * 2000-03-10 2002-11-28 Aradex Ag Airbag-Verkleidung mit Schwächungsstrukturen sowie Verfahren zur Erzeugung der Schwächungsstrukturen
DE10149038A1 (de) * 2001-10-05 2003-04-10 Delphi Tech Inc Verfahren zum Herstellen einer Airbag-Abdeckung
DE10203407A1 (de) * 2002-01-28 2003-08-07 Peguform Gmbh & Co Kg Luftsackabdeckung mit vorgeformten Verschwächungsstrukturen
DE10329380A1 (de) * 2003-06-30 2005-01-20 Kunststoff-Technik Scherer & Trier Gmbh & Co Kg Spritzgießverfahren zur Herstellung eines Gussteils
US20050104338A1 (en) * 2003-11-19 2005-05-19 Quin Soderquist Applique film airbag cover
US7341274B2 (en) * 2004-03-17 2008-03-11 Toyoda Gosei Co., Ltd. Pedestrian airbag system
JP4826879B2 (ja) * 2005-03-07 2011-11-30 タカタ株式会社 エアバッグカバーの成形用金型及び成形方法並びにエアバッグカバー
DE102005034354B4 (de) * 2005-07-22 2014-08-28 Lisa Dräxlmaier GmbH Airbagabdeckung
DE102006025647B4 (de) * 2006-05-24 2008-01-31 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Airbagabdeckung
DE102006033895A1 (de) * 2006-07-18 2008-01-31 Takata-Petri Ag Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug
DE102006062642B3 (de) 2006-12-22 2008-08-07 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Verbundteils mit einem geschwächten Bereich
DE102007002230A1 (de) 2007-01-10 2008-07-17 Benecke-Kaliko Ag Thermoplastische Folie
WO2008104230A1 (de) * 2007-03-01 2008-09-04 Thomas Wahl Verfahren zur vorschwächung eines bauteils, insbesondere eines verkleidungsteils
DE102007013108B3 (de) * 2007-03-15 2008-08-07 Jenoptik Automatisierungstechnik Gmbh Verfahren zur Herstellung eines mindestens zweischichtigen Fahrzeuginnenverkleidungsteils mit integrierter Airbagabdeckung und Fahrzeuginnenverkleidungsteil
DE102008059169A1 (de) * 2008-11-24 2010-06-02 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Airbagabdeckung und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE102009043498B4 (de) * 2009-09-30 2015-08-06 Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg Verkleidungsformteil zum Abdecken eines Airbags in einem Kraftfahrzeug
DE102010030981B4 (de) * 2010-07-06 2014-08-28 Lisa Dräxlmaier GmbH Airbagabdeckung
DE202010015903U1 (de) * 2010-11-24 2012-03-19 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Airbagabdeckung
ES2439068T3 (es) * 2011-05-26 2014-01-21 International Automotive Components Group Gmbh Cubierta de airbag, en particular para airbags en un automóvil y procedimiento para su fabricación
DE102011118575A1 (de) * 2011-11-15 2013-05-16 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Innenverkleidungsteil und Innenausstattungs-System
US8651514B2 (en) * 2012-04-11 2014-02-18 Faurecia Interior Systems, Inc. Airbag tear seam tape
DE102012209609A1 (de) 2012-06-07 2013-12-12 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Innenverkleidungsteil
DE102012106238A1 (de) * 2012-07-11 2014-01-16 International Automotive Components Group Gmbh Innenverkleidungsteil und Verfahren zu seiner Herstellung
DE102013100941A1 (de) * 2013-01-30 2014-07-31 International Automotive Components Group Gmbh Innenverkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug
DE102014104906A1 (de) * 2014-04-07 2015-10-08 Eissmann Automotive Deutschland Gmbh Abdeckung für einen Airbag mit einer Dekorschicht aus Leder und Verfahren ihrer Herstellung
DE102014116813A1 (de) * 2014-11-18 2016-05-19 International Automotive Components Group Gmbh Innenverkleidungsteil und Verfahren zu seiner Herstellung
US9296354B1 (en) * 2015-02-11 2016-03-29 Global Ip Holdings, Llc Airbag cover assembly including layered, decorative cover pieces held together at a decorative seam
DE102015003448A1 (de) * 2015-03-17 2015-08-20 Daimler Ag Zierteil, Dekorteil und Verfahren zur Herstellung eines Zierteils
CN105196956B (zh) * 2015-09-30 2018-04-10 太仓盖兹汽车零部件有限公司 一种改进的安全气囊罩盖
DE102016218874A1 (de) 2016-09-29 2018-03-29 Takata AG Fahrzeugkomponenten, Schalter zum Anordnen an einer Fahrzeugkomponente und Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugkomponente
US10640837B2 (en) * 2017-09-27 2020-05-05 Faurecia Interior Systems, Inc. Vehicle interior panel with laser-formed tear seam
DE102020128595A1 (de) * 2020-10-30 2022-05-05 Eissmann Automotive Deutschland Gmbh Verfahren zur Erbringung von Schwächungen in ein Dekormaterial
DE102021200983A1 (de) * 2021-02-03 2022-08-04 Psa Automobiles Sa Lenkradanordnung für ein Fahrzeug mit einem Lenkrad und einem Airbagmodul und mit einem Dekorbauteil sowie Fahrzeug mit einer Lenkradanordnung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10020525A1 (de) * 2000-04-27 2001-10-31 Draexlmaier Lisa Gmbh Airbagabdeckung
EP1588906A1 (de) * 2004-03-26 2005-10-26 Lisa Dräxlmaier GmbH Airbagabdeckung
DE102009041711A1 (de) * 2009-09-16 2011-03-24 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
CN115362088B (zh) 2023-11-28
US20230082763A1 (en) 2023-03-16
DE102020111343A1 (de) 2021-10-28
CN115362088A (zh) 2022-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0741062B1 (de) Airbag-Abdeckung sowie Verfahren zu seiner Herstellung
DE102013013348A1 (de) Fahrzeuginnenkomponenten mit dekorativer Naht
DE19636428A1 (de) Airbag-Abdeckung
DE10100745A1 (de) In der Form laminiertes Bauteil und Verfahren zu seiner Herstellung
DE10207705A1 (de) Gegossene, nahtlose Fahrzeuginnenverkleidung zum Verbergen eines Airbags
DE4417952A1 (de) Abdeckung für Gassack-Aufprall-Schutzeinrichtungen sowie Verfahren zu ihrer Herstellung
WO2009052889A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur herstellung eines formteils mit einer sollbruchlinie für eine airbagöffnung
DE202006009442U1 (de) Gassack-Abdeckung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
DE102015003448A1 (de) Zierteil, Dekorteil und Verfahren zur Herstellung eines Zierteils
DE102007002309B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Herstellung eines Kunststoffbauteils
DE102021100532A1 (de) Dekorteil
EP2143647B1 (de) Kunststoffkasten mit einem Relief und Verfahren zur Herstellung des Kastens
EP2179832A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Innenverkleidungsteils
WO2021219405A1 (de) Airbagkappe eines fahrzeugs
DE4242117A1 (de)
DE102014103940A1 (de) Airbagabdeckung
EP3600971A1 (de) Anzeigeelement, verfahren zur herstellung eines anzeigeelements und verwendung eines anzeigeelements und fahrzeug mit einem anzeigeelement
DE102008004303A1 (de) Verfahren zum Herstellen einer mehrschichtigen Kunststoffformhaut
WO2005032794A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur herstellung einer abdeckung für einen airbag in einem kraftfahrzeug
EP1213191B1 (de) Instrumententafeln für Kraftfahrzeuge
DE202020102686U1 (de) Formteil
EP3569378B1 (de) Kunststoffbauteil und verfahren zur herstellung des kunststoffbauteils
WO2002006108A1 (de) Lenkrad und verfahren zur herstellung eines lenkrads
DE102021122689A1 (de) Herstellungsverfahren eines Interieurbauteils
DE19933528B4 (de) Verfahren zum Aufbringen einer Sperrschicht auf die Rückseite eines Dekorbezuges

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 21720421

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 21720421

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1