WO2021209188A1 - Elektroschrank in einem schienenfahrzeug - Google Patents

Elektroschrank in einem schienenfahrzeug Download PDF

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WO2021209188A1
WO2021209188A1 PCT/EP2021/055293 EP2021055293W WO2021209188A1 WO 2021209188 A1 WO2021209188 A1 WO 2021209188A1 EP 2021055293 W EP2021055293 W EP 2021055293W WO 2021209188 A1 WO2021209188 A1 WO 2021209188A1
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rail vehicle
electrical cabinet
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Inventor
Helmut Stoff
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Siemens Mobility GmbH
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B—BOARDS, SUBSTATIONS OR SWITCHING ARRANGEMENTS FOR THE SUPPLY OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B1/00—Frameworks, boards, panels, desks, casings; Details of substations or switching arrangements
    • H02B1/26—Casings; Parts thereof or accessories therefor
    • H02B1/30—Cabinet-type casings; Parts thereof or accessories therefor

Definitions

  • the invention relates to an electrical cabinet in a rail vehicle in which various electrical and electronic cal components are arranged or received.
  • electrical cabinets which have several assembly levels, the assembly levels being foldable.
  • narrow electrical cabinets with a high packing density are constructed in such a way that access to the components is only possible from the operating side.
  • the electrical cabinet according to the invention in a rail vehicle consists at least of a floor surface, two side surfaces connected to the floor surface, a self-supporting frame and a displacement mechanism.
  • the frame is designed to receive and hold components, in particular electronic or electrical components, of the electrical cabinet. It has an operating side, via which the components can be operated by a rail vehicle driver.
  • the scaffold has two opposite scaffold sides which are connected to one another via the operating side.
  • the two sides of the frame are designed to be at least partially open, while the two side surfaces are designed to be at least partially closed.
  • the frame is mounted in a linear movement between a first and a second position in relation to the floor surface by the displacement mechanism.
  • the side surfaces facing the scaffolding sides arranged parallel and offset to one another in such a way that the rail vehicle driver, who is located in a machine room aisle of the rail vehicle, is able to access the components.
  • the side surfaces are parallel to the sides of the scaffolding and are arranged opposite one another in such a way that the rail vehicle driver, who is in the engine room aisle of the rail vehicle, has access to the components due to the side surfaces is prevented.
  • the two side surfaces and the floor surface connected to them form a stationary part of the electrical cabinet that surrounds the movable frame.
  • a stationary connector strip is arranged in the lower area of the stationary part.
  • the movable frame has an upper area in which a terminal strip is arranged, the components in the frame being controllable via the terminal strip.
  • the connector strip is connected to the terminal strip via flexible connection cables.
  • the flexibly laid connection cables are coupled with a strain relief.
  • the flexibly laid connection cables are laid using a power supply chain.
  • the energy chain is a well-known component that guides and protects flexible cables or lines that are connected to part of a machine that is constantly moving back and forth.
  • the displacement mechanism is arranged between the bottom surface and a lower region of the frame in order to connect them to one another.
  • the sliding mechanism has fully extendable rails which, arranged close to the floor, connect the floor surface to the lower region of the frame.
  • the respective Vollaus pull rails are arranged on both sides of the connector strip.
  • switches, service connector interfaces and / or circuit breakers are accessible via the control surface for the rail vehicle operator who is located in the engine room aisle of the rail vehicle when the position is pushed in.
  • the electrical cabinet is designed as an open equipment carrier and is mounted in a compressed air processing frame of the rail vehicle.
  • the compressed air processing frame contains pneumatic components of the rail vehicle. Components of the compressed air processing frame then form the two side surfaces in such a way that, in the pushed-in position of the frame, the two side surfaces formed by the components prevent access by the rail vehicle driver.
  • the electrical cabinet according to the invention compared to an electrical cabinet of conventional design, enables a high packing density of the components with improved accessibility to the components for operation, maintenance or modification.
  • the electrical cabinet according to the invention enables two-sided access to the components when the cabinet is opened or pulled out. As a result, an access area to the components can be doubled in a favorable case compared to conventional electrical cabinets.
  • a fixed connector interface enables simple pre-assembly and simple installation in the electrical cabinet according to the invention.
  • FIG. 1 shows the electrical cabinet according to the invention with pulled out or extended framework in a side view
  • FIG. 2 with reference to FIG. 1 the electrical cabinet according to the invention with the inserted or retracted framework in the same side view
  • FIG. 5 and FIG. 6 show the electrical cabinet ES according to the invention in two views in a special installation situation.
  • FIG. 1 shows the electrical cabinet ES according to the invention with the framework GER extended in a side view in which an operating side BDS of the electrical cabinet ES is oriented perpendicular to the plane of the drawing.
  • the electrical cabinet ES consists of at least one stationary floor area BF and two side surfaces SF1, SF2 which are connected to the floor area BF and which are also stationary.
  • the two side surfaces SF1, SF2 are designed to be closed.
  • the electrical cabinet ES also consists of a self-supporting framework GER and a sliding mechanism VERSM.
  • the framework GER is designed to accommodate components KOMP of the electrical cabinet ES. It has an operating side BDS, via which the components KOMP can be operated by a rail vehicle driver.
  • the operating side BDS forms an outside of the electrical cabinet ES.
  • the scaffold has two opposite scaffold sides SEIT1, SEIT2, which are connected to one another via the operating side BDS.
  • the operating side BDS and the two frame sides SEIT1, SEIT2 thus form, figuratively speaking, three contiguous sides of a cuboid.
  • the two sides of the frame SEIT1, SEIT2 are designed to be open.
  • the framework GER is mounted displaceably between a first and a second position in a linear movement in relation to the floor surface BF by the displacement mechanism VERSM.
  • This displaceability is represented in the situa tion shown here by two oppositely aligned arrows in the upper area of the electrical cabinet ES.
  • the side surfaces SF1, SF2 are arranged parallel to the frame sides SEIT1, SEIT2, but offset from one another.
  • the two closed side surfaces SF1, SF2 are offset to the rear, i.e. to the left in the view selected here, and do not prevent access.
  • the stationary area of the electrical cabinet ES surrounds the ver sliding frame GER when it is in the inserted position, as shown in FIG.
  • a stationary connector strip STL is arranged, while the ver sliding frame GER has a terminal strip KLL in its upper area, via which the components KOMP in the frame GER can be controlled.
  • the connector strip STL is connected to the terminal strip KLL via flexibly laid connection cables KAB.
  • the flexibly laid connection cable KAB is coupled here at three points with strain reliefs ZUGE.
  • FIG. 2 shows, with reference to FIG. 1, the electrical cabinet ES according to the invention with an inserted framework GER in the same side view.
  • the two side surfaces SF1, SF2 are designed to be closed, their position prevents them from being accessed by the rail vehicle driver who is located in the engine room aisle of the rail vehicle.
  • FIG. 3 shows, with reference to FIG. 1
  • FIG. 4 shows, with reference to FIG. 2, details of the displacement mechanism VERSM of the electrical cabinet ES according to the invention.
  • the VERSM sliding mechanism has two fully extendable rails that are located close to the floor as part of the ES electrical cabinet.
  • the full extension rails are arranged on both sides of the connector strip STL.
  • FIG. 5 and FIG. 6 show the electrical cabinet ES according to the invention in two views in a special installation situation.
  • the electrical cabinet ES is designed here as an open device carrier, ie its two side surfaces SF1, SF2 are, as explained below, formed by adjacent components KOMP1, KOMP2.
  • the electrical cabinet ES is mounted here in a compressed air processing frame DVG of the rail vehicle, the compressed air processing frame DVG containing pneumatic components PKOMP, KOMP1 of the rail vehicle.
  • the component KOMP1 here for example a switch cabinet of the compressed air processing frame DVG, forms the first side surface SF1.
  • the first side surface SF1 or the component KOMP1 prevents the rail vehicle driver from accessing the components KOMP of the framework GER.
  • the second side surface SF2 which is shown here (still) open and which is covered by other components of the DVG compressed air processing equipment after installation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Patch Boards (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Elektroschrank (ES) in einem Schienenfahrzeug, zumindest bestehend aus einer Bodenfläche (BF), aus zwei mit der Bodenfläche verbundenen Seitenflächen (SF1, SF2), aus einem selbsttragenden Gerüst (GER) und aus einem Verschiebemechanismus (VERSM). Das Gerüst ist zur Aufnahme von Elektro-Komponenten (KOMP) ausgebildet und weist eine Bedienseite (BDS) auf, über die eine Bedienung der Komponenten (KOMP) ermöglicht wird. Das Gerüst weist zwei gegenüberliegende Gerüstseiten (SEIT1, SEIT2) auf, die über die Bedienseite (BDS) miteinander verbunden sind. Diese sind zumindest teilweise offen ausgestaltet, während die beiden Seitenflächen (SF1, SF2) zumindest teilweise geschlossen ausgestaltet sind. Das Gerüst (GER) ist im Bezug zur Bodenfläche (BF) durch den Verschiebemechanismus (VERSM) verschiebbar gelagert. In einer ausgefahrenen Position des Gerüsts (GER) sind die Seitenflächen (SF1, SF2) zu den Gerüstseiten (SEIT1, SEIT2) parallel und versetzt zueinander derart angeordnet, dass ein Zugriff des Schienenfahrzeugführers, der sich in einem Maschinenraumgang des Schienenfahrzeugs befindet, auf die Komponenten (KOMP) möglich ist. In einer eingeschobenen Position des Gerüsts (GER) sind die Seitenflächen (SF1, SF2) zu den Gerüstseiten (SEIT1, SEIT2) parallel und einander gegenüberliegend derart angeordnet, dass ein Zugriff des Schienenfahrzeugführers, der sich im Maschinenraumgang befindet, auf die Komponenten (KOMP) aufgrund der Seitenflächen (SF1, SF2) verhindert wird.

Description

Beschreibung
Elektroschrank in einem Schienenfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Elektroschrank in einem Schie nenfahrzeug, in dem verschiedenste elektrische und elektroni sche Komponenten angeordnet bzw. aufgenommen sind.
In einem Schienenfahrzeug ist lediglich begrenztes Stau- Volumen vorhanden, so dass ein Elektroschrank des Schienen fahrzeugs bezüglich der in ihm angeordneten Komponenten einen Bauraum mit einer hohen Packungsdichte aufweist.
Zum Erreichen einer hohen Packungsdichte sind Elektroschränke bekannt, die mehrere Bestückungsebenen aufweisen, wobei die Bestückungsebenen klappbar sind.
Zum Erreichen einer hohen Packungsdichte sind Elektroschränke bekannt, bei denen zugehörige Schaltschranktüren ebenfalls zum Unterbringen bzw. zur Aufnahme von Komponenten ausgebil det sind.
In Bezug zu einer Bedienseite sind schmale Elektroschränke mit hoher Packungsdichte derart aufgebaut, dass ein Zugang zu den Komponenten nur von der Bedienseite her möglich ist.
Für einen leichten Zugriff sind Möglichkeiten einer sinnvol len Anordnung von wartungsaufwendigen bzw. fehlerkritischen Komponenten im Elektroschrank stark eingeschränkt. Diese müs sen idealerweise von außen leicht zugänglich angeordnet sein. Diese Anforderung schränkt die gewünschte hohe Packungsdichte zusätzlich ein. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Elektroschrank für ein Schienenfahrzeug anzugeben, der bei hoher Packungsdichte einen verbesserten Zugriff auf wartungs aufwendige bzw. fehlerkritische Komponenten ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen An spruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind durch die abhängigen An sprüche angegeben.
Der erfindungsgemäße Elektroschrank in einem Schienenfahrzeug besteht zumindest bestehend aus einer Bodenfläche, aus zwei mit der Bodenfläche verbundenen Seitenflächen, aus einem selbsttragenden Gerüst und aus einem Verschiebemechanismus.
Das Gerüst ist zur Aufnahme und zur Halterung von Komponen ten, insbesondere von elektronischen bzw. elektrischen Kompo nenten, des Elektroschranks ausgebildet. Es weist eine Bedi enseite auf, über die eine Bedienung der Komponenten durch einen Schienenfahrzeugführer ermöglicht wird.
Das Gerüst weist zwei gegenüberliegende Gerüstseiten auf, die über die Bedienseite miteinander verbunden sind. Die beiden Gerüstseiten sind zumindest teilweise offen ausgebildet, wäh rend die beiden Seitenflächen zumindest teilweise geschlossen ausgestaltet sind.
Das Gerüst ist im Bezug zur Bodenfläche durch den Verschiebe mechanismus in einer Linearbewegung zwischen einer ersten und einer zweiten Position verschiebbar gelagert.
In der ersten Position, die als ausgefahrene Position des Ge- rüsts bezeichnet wird, sind die Seitenflächen zu den Gerüst- seiten parallel und versetzt zueinander derart angeordnet, dass ein Zugriff des Schienenfahrzeugführers, der sich in ei nem Maschinenraumgang des Schienenfahrzeugs befindet, auf die Komponenten ermöglicht wird.
In der zweiten Position, die als eingeschobene Position des Gerüsts bezeichnet wird, sind die Seitenflächen zu den Ge rüstseiten parallel und einander gegenüberliegend derart an geordnet sind, dass ein Zugriff des Schienenfahrzeugführers, der sich im Maschinenraumgang des Schienenfahrzeugs befindet, auf die Komponenten aufgrund der Seitenflächen verhindert wird.
In einer vorteilhaften Weiterbildung bilden die beiden Sei tenflächen und die damit verbundene Bodenfläche einen orts festen Teil des Elektroschranks, der das verschiebbare Gerüst umgibt. Im unteren Bereich des ortsfesten Teils ist eine ortsfeste Steckerleiste angeordnet. Das verschiebbare Gerüst weist einen oberen Bereich auf, in dem eine Klemmleiste ange ordnet ist, wobei über die Klemmleiste die Komponenten im Ge rüst ansteuerbar sind. Die Steckerleiste ist über flexibel verlegte Verbindungskabel mit der Klemmleiste verbunden.
In einer vorteilhaften Weiterbildung sind die flexibel ver legten Verbindungskabel mit einer Zugentlastung gekoppelt.
In einer vorteilhaften Weiterbildung sind die flexibel ver legten Verbindungskabel unter Verwendung einer Energiefüh rungskette verlegt. Die Energieführungskette ist ein bekann tes Bauteil, das flexible Kabel bzw. Leitungen führt und schützt, die an einem dauernd hin und her bewegten Maschinen teil angeschlossen sind. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist der Verschiebemecha nismus zwischen der Bodenfläche und einem unteren Bereich des Gerüsts angeordnet, um diese miteinander zu verbinden.
In einer vorteilhaften Weiterbildung weist der Verschiebeme chanismus Vollauszugschienen auf, die bodennah angeordnet die Bodenfläche mit dem unteren Bereich des Gerüsts verbinden.
In einer vorteilhaften Weiterbildung sind jeweilige Vollaus zugschienen auf beiden Seiten der Steckerleiste angeordnet.
In einer vorteilhaften Weiterbildung sind Schalter, Service- Steckerschnittstellen und/oder Leitungsschutzschalter bei eingeschobener Position über die Bedienfläche für den Schie nenfahrzeugführer, der sich im Maschinenraumgang des Schie nenfahrzeugs befindet, zugänglich.
In einer vorteilhaften Weiterbildung ist der Elektroschrank als offener Geräteträger konzipiert und in einem Druckluft verarbeitungsgerüst des Schienenfahrzeugs montiert. Das Druckluftverarbeitungsgerüst beinhaltet dabei pneumatische Komponenten des Schienenfahrzeugs. Komponenten des Druckluft- verarbeitungsgerüsts bilden dann die beiden Seitenflächen derart, dass in der eingeschobenen Position des Gerüsts die von den Komponenten gebildeten beiden Seitenflächen den Zu griff des Schienenfahrzeugführers verhindern.
Durch den erfindungsgemäßen Elektroschrank wird im Vergleich zu einem Elektroschrank herkömmlicher Bauart eine hohe Pa ckungsdichte der Komponenten bei verbesserter Zugänglichkeit zu den Komponenten für Bedienung, Wartung bzw. Modifikation ermöglicht. Durch den erfindungsgemäßen Elektroschrank wird ein beidsei tiger Zugriff zu den Komponenten beim geöffneten bzw. heraus gezogenen Schrank ermöglicht. Dadurch kann eine Zugangsfläche zu den Komponenten im Vergleich zu herkömmlichen Elektro- schränken in einem günstigen Fall verdoppelt werden.
Durch eine feste Steckerschnittstelle wird beim erfindungsge mäßen Elektroschrank eine einfache Vormontage und ein einfa cher Einbau ermöglicht.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
FIG 1 den erfindungsgemäßen Elektroschrank mit herausgezoge nem bzw. ausgefahrenem Gerüst in einer Seitenansicht, FIG 2 mit Bezug auf FIG 1 den erfindungsgemäßen Elektro schrank mit eingeschobenem bzw. eingefahrenen Gerüst in der gleichen Seitenansicht,
FIG 3 mit Bezug auf FIG 1 Details des Verschiebemechanismus des erfindungsgemäßen Elektroschranks,
FIG 4 mit Bezug auf FIG 2 Details des Verschiebemechanismus des erfindungsgemäßen Elektroschranks FIG 5 und FIG 6 zeigen den erfindungsgemäßen Elektroschrank ES in zwei Ansichten in einer speziellen Einbausitua tion.
FIG 1 zeigt den erfindungsgemäßen Elektroschrank ES mit aus gefahrenem Gerüst GER in einer seitlichen Ansicht, bei der eine Bedienseite BDS des Elektroschranks ES senkrecht zur Zeichenebene ausgerichtet ist.
Der Elektroschrank ES besteht zumindest aus einer ortsfesten Bodenfläche BF und aus zwei mit der Bodenfläche BF verbunde nen Seitenflächen SF1, SF2, die ebenfalls ortsfest sind. In diesem Beispiel wird davon ausgegangen, dass die beiden Seitenflächen SF1, SF2 geschlossen ausgestaltet sind.
Der Elektroschrank ES besteht weiterhin aus einem selbsttra genden Gerüst GER und aus einem Verschiebemechanismus VERSM.
Das Gerüst GER ist zur Aufnahme von Komponenten KOMP des Elektroschranks ES ausgebildet. Es weist eine Bedienseite BDS auf, über die eine Bedienung der Komponenten KOMP durch einen Schienenfahrzeugführer ermöglicht wird.
Mit Bezug zu einem Maschinenraumgang des Schienenfahrzeugs bildet die Bedienseite BDS eine Außenseite des Elektro schranks ES.
Das Gerüst weist zwei gegenüberliegende Gerüstseiten SEIT1, SEIT2 auf, die über die Bedienseite BDS miteinander verbunden sind.
Die Bedienseite BDS und die beiden Gerüstseiten SEIT1, SEIT2 bilden somit, bildlich gesprochen, drei aneinanderhängende Seiten eines Quaders.
In dieser Ansicht sind die beiden Gerüstseiten SEIH , SEIT2 parallel zur Zeichenebene ausgerichtet.
In diesem Beispiel sind die beiden Gerüstseiten SEIT1, SEIT2 offen ausgestaltet.
Das Gerüst GER ist im Bezug zur Bodenfläche BF durch den Ver schiebemechanismus VERSM in einer Linearbewegung zwischen ei ner ersten und einer zweiten Position verschiebbar gelagert. Diese Verschiebbarkeit wird in der hier dargestellten Situa tion über zwei entgegengesetzt ausgerichtete Pfeile im oberen Bereich des Elektroschranks ES repräsentiert.
In der hier gezeigten ersten, ausgefahrenen Position des Ge- rüsts GER sind die die Seitenflächen SF1, SF2 zu den Gerüst seiten SEIT1, SEIT2 parallel, jedoch versetzt zueinander an geordnet.
Dadurch wird ein Zugriff eines Schienenfahrzeugführers, der sich in einem Maschinenraumgang des Schienenfahrzeugs befin det, auf die Komponenten KOMP ermöglicht: der Zugriff erfolgt seitlich über die beiden offenen Gerüstseiten SEIT1, SEIT2.
Die beiden geschlossenen Seitenflächen SF1, SF2 sind nach hinten, d.h. bei der hier gewählten Ansicht nach links, ver setzt und hindern den Zugriff nicht.
Der ortsfeste Bereich des Elektroschranks ES umgibt das ver schiebbare Gerüst GER, wenn es sich in der eingeschobenen Po sition, wie in FIG 2 gezeigt, befindet.
In der ausgefahrenen Position des Gerüsts GER ragt dieses in den Maschinenraumgang hinein.
Im unteren ortsfesten Bereich des Elektroschranks ES ist eine ortsfeste Steckerleiste STL angeordnet, während das ver schiebbare Gerüst GER in seinem oberen Bereich eine Klemm leiste KLL aufweist, über die die Komponenten KOMP im Gerüst GER ansteuerbar sind.
Die Steckerleiste STL ist über flexibel verlegte Verbindungs kabel KAB mit der Klemmleiste KLL verbunden. Das flexibel verlegte Verbindungskabel KAB ist hier an drei Stellen mit Zugentlastungen ZUGE gekoppelt.
FIG 2 zeigt mit Bezug zu FIG 1 den erfindungsgemäßen Elektro- schrank ES mit eingeschobenem Gerüst GER in der gleichen seitlichen Ansicht.
In dieser zweiten, eingeschobenen Position des Gerüsts GER liegen die Seitenflächen SF1, SF2 den Gerüstseiten SEIT1, SEIT2 parallel gegenüber.
Dadurch dass die beiden Seitenflächen SF1, SF2 geschlossen ausgebildet sind, verhindern diese durch ihre Lage den Zu griff des Schienenfahrzeugführers, der sich im Maschinenraum gang des Schienenfahrzeugs befindet.
FIG 3 zeigt mit Bezug auf FIG 1 und FIG 4 zeigt mit Bezug auf FIG 2 Details des Verschiebemechanismus VERSM des erfindungs gemäßen Elektroschranks ES.
Der Verschiebemechanismus VERSM weist zwei Vollauszugschienen auf, die als Teil des Elektroschranks ES bodennah angeordnet sind.
Diese verbinden den unteren Bereich des Gerüsts GER mit der Bodenfläche BF des Elektroschranks ES.
In einer vorteilhaften Weiterbildung sind die Vollauszug schienen auf beiden Seiten der Steckerleiste STL angeordnet.
FIG 5 und FIG 6 zeigen den erfindungsgemäßen Elektroschrank ES in zwei Ansichten in einer speziellen Einbausituation. Der Elektroschrank ES ist hier als offener Geräteträger kon zipiert, d.h. seine beiden Seitenflächen SF1, SF2 werden, wie nachfolgend erläutert, durch benachbarte Komponenten KOMP1, KOMP2 gebildet.
Der Elektroschrank ES ist hier in einem Druckluftverarbei tungsgerüst DVG des Schienenfahrzeugs montiert, wobei das Druckluftverarbeitungsgerüst DVG pneumatische Komponenten PKOMP, KOMP1 des Schienenfahrzeugs beinhaltet.
Die Komponente KOMP1, hier beispielhaft ein Schaltschrank des Druckluftverarbeitungsgerüst DVG, bildet die erste Seitenflä che SF1. In der hier gezeigten eingeschobenen Position des Gerüsts GER verhindert die erste Seitenfläche SF1 bzw. die Komponente KOMP1 den Zugriff des Schienenfahrzeugführers auf die Kompo nenten KOMP des Gerüsts GER. Gleiches gilt sinngemäß für die zweite Seitenfläche SF2, die hier (noch) offen dargestellt ist und die nach erfolgter Mon tage von weiteren Komponenten des Druckluftverarbeitungsge rüst DVG abgedeckt wird.

Claims

Patentansprüche
1.Elektroschrank in einem Schienenfahrzeug,
- zumindest bestehend aus einer Bodenfläche, aus zwei mit der Bodenfläche verbundenen Seitenflächen, aus einem selbsttragenden Gerüst und aus einem Verschiebemechanis mus,
- bei dem das Gerüst zur Aufnahme von Komponenten des Elektroschranks ausgebildet ist und eine Bedienseite aufweist, über die eine Bedienung der Komponenten durch einen Schienenfahrzeugführer ermöglicht ist,
- bei dem das Gerüst zwei gegenüberliegende Gerüstseiten aufweist, die über die Bedienseite miteinander verbunden sind,
- bei dem die beiden Gerüstseiten zumindest teilweise of fen und bei dem die beiden Seitenflächen zumindest teil weise geschlossen ausgestaltet sind,
- bei dem das Gerüst im Bezug zur Bodenfläche durch den Verschiebemechanismus in einer Linearbewegung zwischen einer ersten und einer zweiten Position verschiebbar ge lagert ist,
- bei dem in der ersten, ausgefahrenen Position des Ge- rüsts die Seitenflächen zu den Gerüstseiten parallel und versetzt zueinander derart angeordnet sind, dass ein Zu griff des Schienenfahrzeugführers, der sich in einem Ma schinenraumgang des Schienenfahrzeugs befindet, auf die Komponenten ermöglicht ist, und
- bei dem in der zweiten, eingeschobenen Position des Ge- rüsts die Seitenflächen zu den Gerüstseiten parallel und einander gegenüberliegend derart angeordnet sind, dass ein Zugriff des Schienenfahrzeugführers, der sich im Ma schinenraumgang des Schienenfahrzeugs befindet, auf die Komponenten aufgrund der Seitenflächen verhindert ist.
2.Elektroschrank nach Anspruch 1,
- bei dem die beiden Seitenflächen und die damit verbunde ne Bodenfläche einen ortsfesten Teil des Elektroschranks bilden, der das verschiebbare Gerüst umgibt,
- bei dem im unteren Bereich des ortsfesten Teils eine ortsfeste Steckerleiste angeordnet ist,
- bei dem das verschiebbare Gerüst einen oberen Bereich aufweist, in dem eine Klemmleiste angeordnet ist,
- bei dem über die Klemmleiste die Komponenten im Gerüst ansteuerbar sind,
- bei dem die Steckerleiste über flexibel verlegte Verbin dungskabel mit der Klemmleiste verbunden ist.
3.Elektroschrank nach Anspruch 2, bei dem die flexibel ver legten Verbindungskabel mit einer Zugentlastung gekoppelt sind.
4.Elektroschrank nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Verschiebemechanismus zwischen der Bodenfläche und einem unteren Bereich des Gerüsts angeordnet ist, um diese miteinander zu verbinden.
5.Elektroschrank nach Anspruch 4, bei dem der Verschiebeme chanismus Vollauszugschienen aufweist, die bodennah ange ordnet die Bodenfläche mit dem unteren Bereich des Gerüsts verbinden .
6.Elektroschrank nach Anspruch 5, bei dem die Vollauszug schienen auf beiden Seiten der Steckerleiste angeordnet sind.
7.Elektroschrank nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem Schalter, Service-Steckerschnittstellen und/oder Leitungsschutzschalter bei eingeschobener Position über die Bedienfläche für den Schienenfahrzeugführer, der sich im Maschinenraumgang des Schienenfahrzeugs befindet, zu gänglich sind.
8.Elektroschrank nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- der als offener Geräteträger konzipiert und in einem Druckluftverarbeitungsgerüst des Schienenfahrzeugs mon tiert ist, - wobei das Druckluftverarbeitungsgerüst pneumatische Kom ponenten des Schienenfahrzeugs beinhaltet,
- wobei Komponenten des Druckluftverarbeitungsgerüsts die beiden Seitenflächen bilden, so dass in der eingeschobe nen Position des Gerüsts die beiden Seitenflächen den Zugriff des Schienenfahrzeugführers verhindern.
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