WO2021100409A1

WO2021100409A1 - 冷凍サイクル装置

Info

Publication number: WO2021100409A1
Application number: PCT/JP2020/040088
Authority: WO
Inventors: 三枝　弘; 稲葉　淳; 祐一加見; 桑原　幹治; 雅文中島
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2019-11-22
Filing date: 2020-10-26
Publication date: 2021-05-27
Also published as: CN114761738B; US20220275982A1; DE112020005753T5; CN114761738A

Abstract

冷凍サイクル装置は、圧縮機（１１）と、上流側分岐部（１２ａ、１２１、１２２、１２３）と、加熱部（１３、３０、３０ａ、１３３）と、減圧部（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）と、バイパス通路（２１ａ）と、バイパス流量調整部（１４ｄ）と、混合部（２３、２４、２５、２６）と、を備える。混合部（２３、２４、２５、２６）は、バイパス流量調整部（１４ｄ）から流出したバイパス側冷媒と減圧部（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）から流出した減圧部側冷媒とを混合させて圧縮機（１１）の吸入口側へ流出させる。さらに、混合部（２３、２４、２５、２６）は、実際に圧縮機（１１）へ吸入される吸入側冷媒のエンタルピから均質に混合された理想的な混合冷媒のエンタルピを減算したエンタルピ差が、予め定めた基準値以下となるように、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを混合させる。

Description

冷凍サイクル装置

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１９年１１月２２日に出願された日本特許出願２０１９－２１１１４６号、２０２０年３月２５日に出願された日本特許出願２０２０－５３９３０号、および２０２０年１０月１６日に出願された日本特許出願２０２０－１７４３７１号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、冷凍サイクル装置に関する。

　従来、特許文献１に、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機へ吸入させる冷凍サイクル装置が開示されている。

　より詳細には、特許文献１の冷凍サイクル装置は、室外熱交換器に着霜が生じた際に、着霜の進行を抑制するために、放熱器から流出した高圧冷媒の流れを分岐する冷媒回路に切り替える。室外熱交換器は、冷媒と外気とを熱交換させる熱交換器である。放熱器は、圧縮機から吐出された高圧冷媒と空調対象空間へ送風される送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する熱交換器である。

　さらに、特許文献１の冷凍サイクル装置では、分岐された一方の冷媒を減圧させて、バイパス通路を介してアキュムレータへ流入させる。また、分岐された他方の冷媒を減圧させて、室外熱交換器を介してアキュムレータへ流入させる。アキュムレータは、内部へ流入した冷媒の気液を分離して、分離した液相冷媒をサイクルの余剰冷媒として貯えるとともに、分離した気相冷媒を圧縮機の吸入口側へ流出させる。

　つまり、特許文献１の冷凍サイクル装置では、室外熱交換器に着霜が生じた際に、バイパス通路から流出した冷媒および室外熱交換器から流出した冷媒といったエンタルピの異なる冷媒同士を、アキュムレータにて合流させる。そして、アキュムレータにて混合させた冷媒を圧縮機へ吸入させる冷媒回路に切り替える。これにより、特許文献１の冷凍サイクル装置では、室外熱交換器の着霜の進行を抑制しつつ、放熱器における送風空気の加熱能力（すなわち、空調対象空間の暖房能力）の低下を抑制しようとしている。

特開２０１４－２２６９７９号公報

　しかしながら、特許文献１の冷凍サイクル装置のように、エンタルピの異なる冷媒同士を単なる気液分離器であるアキュムレータにて合流させる構成では、冷媒同士の混合が不充分になってしまうことがある。そのため、実際にアキュムレータから圧縮機の吸入口側へ流出させる吸入側冷媒のエンタルピが、アキュムレータへ流入した冷媒を均質に混合させた理想的な混合冷媒のエンタルピと大きく乖離してしまうことがある。

　例えば、低外気温時には、アキュムレータ内の気液界面だけでは、気相冷媒と液相冷媒との熱交換が充分になされず、実際の吸入側冷媒のエンタルピが理想的な混合冷媒のエンタルピよりも高くなってしまう。その結果、圧縮機から吐出された高圧冷媒の温度が必要以上に上昇してしまい、圧縮機の保護を図るために、圧縮機の冷媒吐出能力を低下させなければならないことがある。

　つまり、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機へ吸入させる冷凍サイクル装置では、冷媒同士の混合が不充分になっていると、放熱器における加熱能力を低下させなければならないことがある。

　さらに、極低外気温時に、比較的温度の高い冷媒をアキュムレータへさせると、アキュムレータ内の極低温の液相冷媒を急激に沸騰させて、アキュムレータ内の冷媒を泡立たせてしまう、いわゆるフォーミング現象が生じることがある。そして、フォーミング現象が生じると、圧縮機が乾き度の低い冷媒を吸入してしまうので、液圧縮によって圧縮機を適切に保護することができなくなってしまう。

　本開示は、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機へ吸入させても、安定した加熱能力を発揮させることが可能な冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。

　また、本開示は、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機へ吸入させても、圧縮機を適切に保護することが可能な冷凍サイクル装置を提供することを別の目的とする。

　上記目的を達成するため、本開示の第１の態様の冷凍サイクル装置では、圧縮機と、上流側分岐部と、加熱部と、減圧部と、バイパス通路と、バイパス流量調整部と、混合部と、を備える。

　圧縮機は、冷媒を圧縮して吐出する。上流側分岐部は、圧縮機から吐出された冷媒の流れを分岐する。加熱部は、上流側分岐部にて分岐された一方の冷媒を熱源として加熱対象物を加熱する。減圧部は、加熱部から流出した冷媒を減圧させる。バイパス通路は、上流側分岐部にて分岐された他方の冷媒を圧縮機の吸入口側へ導く。バイパス流量調整部は、バイパス通路を流通する冷媒の流量を調整する。混合部は、バイパス流量調整部から流出したバイパス側冷媒と減圧部から流出した減圧部側冷媒とを混合させて圧縮機の吸入口側へ流出させる。

　混合部は、実際に圧縮機の吸入口側へ流出させる吸入側冷媒のエンタルピからバイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを均質に混合させた混合冷媒のエンタルピを減算したエンタルピ差の絶対値が、予め定めた基準値以下となるように、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを混合させる。

　これによれば、混合部にて、エンタルピ差の絶対値が基準値以下となるように、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを混合させるので、実際に圧縮機の吸入口側へ流出させる冷媒のエンタルピのバラツキを抑制することができる。従って、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒との混合が不充分になっていることに起因して、圧縮機の冷媒吐出能力を低下させることを回避できる。

　その結果、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機へ吸入させても、安定した加熱能力を発揮可能な冷凍サイクル装置を提供することができる。さらに、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機へ吸入させても、圧縮機を保護することが可能な冷凍サイクル装置を提供することができる。

　また、本開示の第２の態様の冷凍サイクル装置では、圧縮機と、上流側分岐部と、加熱部と、高圧側気液分離部と、減圧部と、バイパス通路と、バイパス流量調整部と、混合部と、を備える。

　圧縮機は、冷媒を圧縮して吐出する。上流側分岐部は、圧縮機から吐出された冷媒の流れを分岐する。加熱部は、上流側分岐部にて分岐された一方の冷媒を熱源として加熱対象物を加熱する。高圧側気液分離部は、加熱部から流出した冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒を蓄える。減圧部は、高圧側気液分離部から流出した冷媒を減圧させる。バイパス通路は、上流側分岐部にて分岐された他方の冷媒を圧縮機の吸入口側へ導く。バイパス流量調整部は、バイパス通路を流通する冷媒の流量を調整する。混合部は、バイパス流量調整部から流出したバイパス側冷媒と減圧部から流出した減圧部側冷媒とを混合させて圧縮機の吸入口側へ流出させる。

　そして、圧縮機の起動時であって、冷媒暖機モードでの運転の実行前に、暖機準備モードの運転を実行する。冷媒暖機モードは、混合部にてバイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを混合させて圧縮機へ吸入される冷媒の温度を上昇させる運転モードである。暖機準備モードは、サイクル内の冷媒を高圧側気液分離部に貯める運転モードである。

　これによれば、冷媒暖機モードでの運転の実行前に、暖機準備モードを実行するので、冷媒暖機モードでの運転の実行前に、サイクル内の冷媒を高圧側気液分離部に貯めることができる。従って、暖機準備モードから冷媒暖機モードへ移行した際に、圧縮機の冷媒吐出能力を増加させても、圧縮機が乾き度の低い冷媒を吸入してしまうことを抑制することができる。

　その結果、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機へ吸入させても、圧縮機を適切に保護することが可能な冷凍サイクル装置を提供することができる。

第１実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第１実施形態の混合部の正面図である。第１実施形態の混合部の上面図である。図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。図２のＶ－Ｖ断面図である。第１実施形態の室内空調ユニットの模式的な全体構成図である。第１実施形態の冷凍サイクル装置の電気制御部を示すブロック図である。第１実施形態の冷凍サイクル装置の冷房モード時および直列除湿暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１実施形態の冷凍サイクル装置の並列除湿暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１実施形態の冷凍サイクル装置の並列除湿ホットガス暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１実施形態の冷凍サイクル装置の外気吸熱暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１実施形態の冷凍サイクル装置の外気吸熱ホットガス暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１実施形態の冷凍サイクル装置のホットガス暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１実施形態の冷凍サイクル装置のホットガス暖房モード時の冷媒の状態の変化を示すモリエル線図である。第２実施形態の混合部の軸方向断面図である。図１５のＸＶＩ－ＸＶＩ断面図である。第２実施形態の変形例の混合部の軸方向断面図である。第２実施形態の別の変形例の混合部の軸方向断面図である。第３実施形態の混合部の軸方向断面図である。第４実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第５実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第６実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第７実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第７実施形態の混合部の正面図である。第７実施形態の混合部の上面図である。第８実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第８実施形態の冷凍サイクル装置の並列除湿暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第８実施形態の冷凍サイクル装置の並列除湿ホットガス暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第８実施形態の冷凍サイクル装置の外気吸熱暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第８実施形態の冷凍サイクル装置の外気吸熱ホットガス暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第８実施形態の冷凍サイクル装置のホットガス暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第９実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第９実施形態の冷凍サイクル装置のホットガス暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第９実施形態の冷凍サイクル装置のアシスト暖機モード時の冷媒流れ等を示す模式的な全体構成図である。第９実施形態の冷凍サイクル装置のアシストレス暖機モード時の冷媒流れ等を示す模式的な全体構成図である。第１０実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第１０実施形態の冷凍サイクル装置のアシスト暖機モード時の冷媒流れ等を示す模式的な全体構成図である。第１０実施形態の冷凍サイクル装置のヒータ暖機モード時の冷媒流れ等を示す模式的な全体構成図である。第１１実施形態の分岐部の模式的な軸方向断面図である。第１１実施形態の分岐部の変形例の模式的な軸方向断面図である。第１１実施形態の分岐部の別の変形例の模式的な軸方向断面図である。第１２実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第１２実施形態の冷凍サイクル装置の冷媒暖機モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１３実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第１３実施形態の冷凍サイクル装置の冷房モード時および直列除湿暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１３実施形態の冷凍サイクル装置の並列除湿暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１３実施形態の冷凍サイクル装置の外気吸熱暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１３実施形態の冷凍サイクル装置のホットガス暖房モード時および冷媒暖機モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１３実施形態の冷凍サイクル装置の暖機準備モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１４実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。第１４実施形態の冷凍サイクル装置の冷房モード時および除湿暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１４実施形態の冷凍サイクル装置の外気吸熱暖房モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１４実施形態の冷凍サイクル装置のホットガス暖房モード時および冷媒暖機モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。第１４実施形態の冷凍サイクル装置の暖機準備モード時の冷媒流れを示す模式的な全体構成図である。他の実施形態の冷凍サイクル装置の模式的な全体構成図である。

　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

　（第１実施形態）
　図１～図１４を用いて、本開示に係る冷凍サイクル装置１０の第１実施形態を説明する。冷凍サイクル装置１０は、電気自動車に搭載された車両用空調装置に適用されている。電気自動車は、電動モータから走行用の駆動力を得る車両である。本実施形態の車両用空調装置は、空調対象空間である車室内の空調を行うとともに、発熱機器であるバッテリ７０の温度調整を行う発熱機器温度調整機能付きの空調装置である。

　図１の全体構成図に示す冷凍サイクル装置１０は、車両用空調装置において、車室内へ送風される送風空気を冷却あるいは加熱するとともに、バッテリ７０の温度調整を行う。冷凍サイクル装置１０における加熱対象物は、送風空気である。冷凍サイクル装置１０は、車室内の空調およびバッテリ７０の温度調整を行うために、後述する各種運転モードに応じて、冷媒回路を切り替えることができる。

　冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用している。冷凍サイクル装置１０は、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成する。冷媒には、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油は、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイル（ポリアルキレングリコールオイル）である。冷凍機油の一部は、冷媒とともに冷凍サイクル装置１０を循環している。

　圧縮機１１は、冷凍サイクル装置１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機１１は、車室の前方側の駆動装置室内に配置されている。駆動装置室は、車両走行用の駆動力の発生や調整のために用いられる機器（例えば、モータジェネレータ７１）等の少なくとも一部が配置される空間を形成している。

　圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述する制御装置６０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出能力）が制御される。

　圧縮機１１の吐出口には、第１三方継手１２ａの流入口側が接続されている。第１三方継手１２ａは、互いに連通する３つの流入出口を有している。第１三方継手１２ａとしては、複数の配管を接合して形成された継手部や、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けることによって形成された継手部を採用することができる。

　さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、第２三方継手１２ｂ～第５三方継手１２ｅを備えている。第２三方継手１２ｂ～第５三方継手１２ｅの基本的構成は、第１三方継手１２ａと同様である。さらに、後述する実施形態で説明する各三方継手の基本的構成についても、第１三方継手１２ａと同様である。

　これらの三方継手は、３つの流入出口のうち１つが流入口として用いられ、残りの２つが流出口として用いられた際には、冷媒の流れを分岐する。また、３つの流入出口のうち２つが流入口として用いられ、残りの１つが流出口として用いられた際には、冷媒の流れを合流させる。第１三方継手１２ａは、圧縮機１１から吐出された冷媒の流れを分岐する上流側分岐部である。

　第１三方継手１２ａの一方の流出口には、水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１の入口側が接続されている。第１三方継手１２ａの他方の流出口には、後述するバイパス通路２１ａの入口側が接続されている。

　水冷媒熱交換器１３は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と暖房用冷却水回路３０を循環する暖房用冷却水とを熱交換させて、高圧冷媒の有する熱を暖房用冷却水に放熱させる放熱用熱交換部である。本実施形態では、水冷媒熱交換器１３として、いわゆるサブクール型の熱交換器を採用している。このため、水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１には、凝縮部１３ａ、レシーバ部１３ｂ、および過冷却部１３ｃが設けられている。

　凝縮部１３ａは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と高圧側熱媒体とを熱交換させて、高圧冷媒を凝縮させる凝縮用の熱交換部である。レシーバ部１３ｂは、凝縮部１３ａから流出した冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒をサイクルの余剰冷媒として蓄える受液部である。過冷却部１３ｃは、レシーバ部１３ｂから流出した液相冷媒と高圧側熱媒体とを熱交換させて、液相冷媒を過冷却する過冷却用の熱交換部である。

　水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１の出口（具体的には、過冷却部１３ｃの出口）には、第２三方継手１２ｂの入口側が接続されている。第２三方継手１２ｂの一方の流出口には、第１通路２１ｂの入口側が接続されている。第２三方継手１２ｂの一方の流出口には、第２通路２１ｃの入口側が接続されている。

　第１通路２１ｂには、暖房用膨張弁１４ａおよび室外熱交換器１５が配置されている。暖房用膨張弁１４ａは、後述する並列除湿ホットガス暖房モード時、外気吸熱ホットガス暖房モード時等に、第２三方継手１２ｂにて分岐された一方の冷媒を減圧させる第１減圧部である。さらに、暖房用膨張弁１４ａは、室外熱交換器１５へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整する室外熱交換器用の流量調整部である。

　暖房用膨張弁１４ａは、絞り開度を変化させる弁体、および弁体を変位させる電動アクチュエータ（具体的には、ステッピングモータ）を有する電気式の可変絞り機構である。暖房用膨張弁１４ａは、制御装置６０から出力される制御パルスによって、その作動が制御される。

　暖房用膨張弁１４ａは、弁開度を全開にすることで冷媒減圧作用および流量調整作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能を有している。暖房用膨張弁１４ａは、弁開度を全閉にすることで冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。

　さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、およびバイパス流量調整弁１４ｄを備えている。冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、およびバイパス流量調整弁１４ｄの基本的構成は、暖房用膨張弁１４ａと同様である。

　暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、およびバイパス流量調整弁１４ｄは、上述した全閉機能を発揮することによって冷媒回路を切り替えることができる。つまり、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、およびバイパス流量調整弁１４ｄは、冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。

　もちろん、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、およびバイパス流量調整弁１４ｄを、全閉機能を有していない可変絞り機構と開閉弁とを組み合わせて形成してもよい。この場合は、開閉弁が冷媒回路切替部となる。

　暖房用膨張弁１４ａの出口には、室外熱交換器１５の冷媒入口側が接続されている。室外熱交換器１５は、暖房用膨張弁１４ａから流出した冷媒と図示しない外気ファンにより送風された外気とを熱交換させる室外熱交換部である。室外熱交換器１５は、駆動装置室の前方側に配置されている。このため、車両走行時には、グリルを介して駆動装置室へ流入した走行風を室外熱交換器１５に当てることができる。

　室外熱交換器１５は、内部を流通する冷媒の飽和温度が外気温よりも高くなっている際には、冷媒の有する熱を外気へ放熱させて、冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する。また、室外熱交換器１５は、内部を流通する冷媒の飽和温度が外気温よりも低くなっている際には、冷媒に外気の有する熱を吸熱させて、冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する。

　換言すると、室外熱交換器１５は、後述する冷房モード時等には凝縮部となる。また、室外熱交換器１５は、後述する並列除湿ホットガス暖房モード時、外気吸熱ホットガス暖房モード時等には吸熱部となる。従って、並列除湿ホットガス暖房モード時、外気吸熱ホットガス暖房モード時等には、外気は、冷媒に吸熱させる熱源流体となる。

　室外熱交換器１５の冷媒出口には、第３三方継手１２ｃの入口側が接続されている。第３三方継手１２ｃの一方の流出口には、第１逆止弁１６ａを介して四方継手１７の１つの流入口側が接続されている。第３三方継手１２ｃの他方の流出口には、後述する低圧通路２１ｄの入口側が接続されている。

　第１逆止弁１６ａは、第３三方継手１２ｃ側から四方継手１７側へ冷媒が流れることを許容し、四方継手１７側から第３三方継手１２ｃ側へ冷媒が流れることを禁止する。四方継手１７は、互いに連通する４つの流入出口を有する継手部である。四方継手１７としては、前述の三方継手と同様に形成された継手部を採用することができる。四方継手１７として、２つの三方継手を組み合わせて形成されたものを採用してもよい。

　四方継手１７の別の流入口には、第２通路２１ｃの出口側が接続されている。第２通路２１ｃは、水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１から流出した冷媒を、暖房用膨張弁１４ａおよび室外熱交換器１５を迂回させて、冷房用膨張弁１４ｂあるいは冷却用膨張弁１４ｃの入口側へ導く冷媒通路である。

　第２通路２１ｃには、第２通路２１ｃを開閉する第２通路開閉弁２２ａが配置されている。第２通路開閉弁２２ａは、制御装置６０から出力される制御電圧によって、開閉作動が制御される電磁弁である。第２通路開閉弁２２ａは、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部である。

　ここで、冷凍サイクル装置１０の有する冷媒回路切替部のうち、少なくとも第２通路開閉弁２２ａは、分岐回路切替部である。分岐回路切替部は、第２三方継手１２ｂの一方の流出口から冷媒を流出させる冷媒回路と第２三方継手１２ｂの他方の流出口から冷媒を流出させる冷媒回路とを切り替える。

　四方継手１７の１つの流出口には、冷房用膨張弁１４ｂを介して、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。冷房用膨張弁１４ｂは、後述する並列除湿ホットガス暖房モード時等に、第２三方継手１２ｂにて分岐された他方の冷媒を減圧させる第２減圧部である。さらに、冷房用膨張弁１４ｂは、室内蒸発器１８へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整する室内蒸発器用の流量調整部である。

　室内蒸発器１８は、冷房用膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒と室内送風機５２から車室内へ向けて送風された送風空気とを熱交換させて、低圧冷媒を蒸発させる補助蒸発部である。室内蒸発器１８は、後述する室内空調ユニット５０のケーシング５１内に配置されている。室内蒸発器１８の冷媒出口には、蒸発圧力調整弁２０および第２逆止弁１６ｂを介して、第５三方継手１２ｅの一方の流入口側が接続されている。

　蒸発圧力調整弁２０は、室内蒸発器１８の冷媒出口側の冷媒の圧力上昇に伴って、弁開度を増加させる機械的機構で構成された可変絞りである。蒸発圧力調整弁２０は、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１８の着霜を抑制可能な着霜抑制温度（本実施形態では、１℃）以上に維持する。

　第２逆止弁１６ｂは、蒸発圧力調整弁２０の出口側から第５三方継手１２ｅ側へ冷媒が流れることを許容し、第５三方継手１２ｅ側から蒸発圧力調整弁２０側へ冷媒が流れることを禁止する。

　四方継手１７の別の流出口には、冷却用膨張弁１４ｃを介して、チラー１９の冷媒通路の入口側が接続されている。冷却用膨張弁１４ｃは、後述するホットガス暖房モード時、およびバッテリ７０を冷却する機器冷却モード時等に、チラー１９へ流入する冷媒を減圧させる減圧部である。さらに、冷却用膨張弁１４ｃは、チラー１９へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整するチラー用の流量調整部である。

　チラー１９は、冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された低圧冷媒と機器用冷却水回路４０を循環する機器用冷却水とを熱交換させて、低圧冷媒を蒸発させる補助蒸発部である。チラー１９の冷媒出口には、第４三方継手１２ｄを介して、第５三方継手１２ｅの他方の流入口側が接続されている。第５三方継手１２ｅの流出口には、混合部２３の減圧部側冷媒入口部２３３ｂ側が接続されている。

　第４三方継手１２ｄの他方の流入口には、低圧通路２１ｄの出口側が接続されている。低圧通路２１ｄは、室外熱交換器１５から流出した冷媒を、冷房用膨張弁１４ｂおよび室内蒸発器１８、並びに、冷却用膨張弁１４ｃおよびチラー１９を迂回させて、混合部２３の減圧部側冷媒入口部２３３ｂ側へ導く冷媒通路である。

　低圧通路２１ｄには、低圧通路２１ｄを開閉する低圧通路開閉弁２２ｂが配置されている。低圧通路開閉弁２２ｂは、第２通路開閉弁２２ａと同様の構成の電磁弁である。低圧通路開閉弁２２ｂは、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部である。

　混合部２３は、バイパス流量調整弁１４ｄから流出したバイパス側冷媒と第５三方継手１２ｅの流出口から流出した減圧部側冷媒とを混合させて圧縮機１１の吸入口側へ流出させる。減圧部側冷媒は、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃといった減圧部から流出した冷媒である。

　混合部２３は、駆動装置室内に配置されている。混合部２３のバイパス側冷媒入口部２３３ａには、バイパス通路２１ａの出口側が接続されている。

　バイパス通路２１ａは、第１三方継手１２ａにて分岐された他方の冷媒を混合部２３のバイパス側冷媒入口部２３３ａへ導く冷媒通路である。より詳細には、バイパス通路２１ａは、第１三方継手１２ａにて分岐された他方の冷媒を、水冷媒熱交換器１３を迂回させ、混合部２３を介して圧縮機１１の吸入口側へ導く冷媒通路である。

　バイパス通路２１ａには、バイパス流量調整弁１４ｄが配置されている。バイパス流量調整弁１４ｄは、バイパス通路２１ａを流通する冷媒を減圧させるとともに、バイパス通路２１ａを流通する冷媒の流量（質量流量）を調整するバイパス流量調整部である。

　次に、図２～図５を用いて、混合部２３の詳細構成を説明する。本実施形態の混合部２３は、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを熱交換させた後に合流させて流出させる熱交換器である。本実施形態では、混合部２３として、いわゆる積層型の熱交換器を採用している。

　具体的には、混合部２３は、複数の第１伝熱プレート２３１ａ、複数の第２伝熱プレート２３１ｂ、熱交換フィン２３２、バイパス側冷媒入口部２３３ａ、減圧部側冷媒入口部２３３ｂ、混合冷媒流出部２３３ｃ等を有している。これらの各構成部材は、いずれも伝熱性に優れる同種の金属（本実施形態では、アルミニウム合金）で形成されている。さらに、各構成部材は、ロウ付け接合によって一体化されている。

　第１伝熱プレート２３１ａおよび第２伝熱プレート２３１ｂは、矩形状に形成された板状部材である。複数の第１伝熱プレート２３１ａおよび複数の第２伝熱プレート２３１ｂは、平坦面同士が互いに平行となるように交互に積層配置されている。第１伝熱プレート２３１ａおよび第２伝熱プレート２３１ｂの外周縁部および平坦面には、それぞれ積層方向に突出する複数の張出部が形成されている。

　張出部は、隣接配置された第１伝熱プレート２３１ａあるいは第２伝熱プレート２３１ｂに接合されている。このため、隣り合う第１伝熱プレート２３１ａと第２伝熱プレート２３１ｂとの間の張出部が形成されていない部位には、隙間空間が形成される。隙間空間は、バイパス側冷媒を流通させるバイパス側冷媒通路２３ａあるいは減圧部側冷媒を流通させる減圧部側冷媒通路２３ｂとなる。

　第１伝熱プレート２３１ａの張出部および第２伝熱プレート２３１ｂの張出部は、互いに異なる形状に形成されている。このため、第１伝熱プレート２３１ａと第２伝熱プレート２３１ｂとを交互に積層配置して接合することによって、減圧部側冷媒通路２３ｂおよびバイパス側冷媒通路２３ａが積層方向に交互に形成される。

　従って、第１伝熱プレート２３１ａおよび第２伝熱プレート２３１ｂは、一方の面に減圧部側冷媒を接触させるとともに他方の面にバイパス側冷媒を接触させることによって、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを熱交換させる複数の熱交換部材となる。

　さらに、減圧部側冷媒通路２３ｂおよびバイパス側冷媒通路２３ａ内には、図４、図５に示すように、伝熱面積あるいは濡れ面積を拡大させてバイパス側冷媒と吸熱側熱媒体との熱交換を促進する熱交換フィン２３２が配置されている。熱交換フィン２３２としては、金属薄板を波状に折り曲げたコルゲートフィンや、金属薄板に部分的に複数の切り起こし部を形成したオフセットフィンを採用することができる。

　また、矩形状に形成された第１伝熱プレート２３１ａおよび第２伝熱プレート２３１ｂの対角に位置する角部側には、張出部によって、一対のバイパス側タンク形成部および一対の吸熱側タンク形成部が形成されている。これにより、複数の第１伝熱プレート２３１ａおよび複数の第２伝熱プレート２３１ｂが積層配置されると、一対のバイパス側タンク空間２３４ａおよび一対の吸熱側タンク空間２３４ｂが形成される。

　バイパス側タンク空間２３４ａは、複数のバイパス側冷媒通路２３ａに連通して、冷媒の集合あるいは分配を行うための空間となる。吸熱側タンク空間２３４ｂは、複数の減圧部側冷媒通路２３ｂに連通して、冷媒の集合あるいは分配を行うための空間となる。

　また、図３に示すように、積層方向一端部に配置された端部伝熱プレート２３１ｃには、筒状に形成されたバイパス側冷媒入口部２３３ａ、減圧部側冷媒入口部２３３ｂ、混合冷媒流出部２３３ｃが接合されている。バイパス側冷媒入口部２３３ａは、一方のバイパス側タンク空間２３４ａに連通するように接合されている。減圧部側冷媒入口部２３３ｂは、一方の吸熱側タンク空間２３４ｂに連通するように接合されている。

　混合冷媒流出部２３３ｃは、他方の吸熱側タンク空間２３４ｂと同軸上に配置されている。さらに、端部伝熱プレート２３１ｃと隣接する第１伝熱プレート２３１ａには、図４に示すように、他方のバイパス側タンク空間２３４ａと他方の吸熱側タンク空間２３４ｂとを連通させる連通路２３５が形成されている。このため、混合冷媒流出部２３３ｃは、他方のバイパス側タンク空間２３４ａと他方の吸熱側タンク空間２３４ｂとの双方に連通している。

　従って、バイパス側冷媒入口部２３３ａから流入したバイパス側冷媒は、図２等の実線矢印に示すように流れ、減圧部側冷媒と合流して混合冷媒流出部２３３ｃから流出する。また、減圧部側冷媒入口部２３３ｂから流入した減圧部側冷媒は、図２等の破線矢印に示すように流れ、バイパス側冷媒と合流して混合冷媒流出部２３３ｃから流出する。混合冷媒流出部２３３ｃには、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。

　ここで、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを均質に混合させた冷媒を理想的な混合冷媒と定義する。本実施形態では、混合部２３として、後述するホットガス暖房モード時に、実際に混合冷媒流出部２３３ｃから圧縮機１１の吸入口側へ流出させる吸入側冷媒のエンタルピが、理想的な混合冷媒のエンタルピと略同等となる程度の熱交換能力を有するものを採用している。

　換言すると、本実施形態では、混合部２３として、ホットガス暖房モード時に、吸入側冷媒のエンタルピから理想的な混合冷媒のエンタルピを減算したエンタルピ差の絶対値が、予め定めた基準値以下となる熱交換能力を有するものを採用している。さらに、基準値としては、エンタルピ差のバラツキに起因して圧縮機１１の耐久寿命に悪影響を与えない値が設定されている。

　次に、暖房用冷却水回路３０について説明する。暖房用冷却水回路３０は、暖房用冷却水を循環させる高温側の熱媒体回路である。暖房用冷却水回路３０では、暖房用冷却水として、エチレングリコール水溶液が採用されている。暖房用冷却水回路３０には、図１に示すように、水冷媒熱交換器１３の水通路１３２、暖房用冷却水ポンプ３１、ヒータコア３２等が接続されている。

　暖房用冷却水ポンプ３１は、暖房用冷却水を水冷媒熱交換器１３の水通路１３２の入口側へ圧送する水ポンプである。暖房用冷却水ポンプ３１は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。

　水冷媒熱交換器１３の水通路１３２の出口には、ヒータコア３２の冷却水入口側が接続されている。ヒータコア３２は、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水と室内蒸発器１８を通過した送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用熱交換部である。ヒータコア３２は、室内空調ユニット５０のケーシング５１内に配置されている。

　ヒータコア３２の冷却水出口には、暖房用冷却水ポンプ３１の吸入口側が接続されている。従って、本実施形態では、冷凍サイクル装置１０の水冷媒熱交換器１３および暖房用冷却水回路３０の各構成機器によって、圧縮機１１から吐出された冷媒を熱源として、送風空気を加熱する加熱部が構成されている。

　従って、水冷媒熱交換器１３のレシーバ部１３ｂは、加熱部を形成する凝縮部１３ａから流出した冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒をサイクルの余剰冷媒として蓄える高圧側気液分離部である。また、冷凍サイクル装置１０の第２三方継手１２ｂは、加熱部から流出した冷媒の流れを分岐する下流側分岐部である。

　次に、機器用冷却水回路４０について説明する。機器用冷却水回路４０は、機器用冷却水を循環させる低温側の熱媒体回路である。機器用冷却水としては、暖房用冷却水と同じ種類の流体を採用することができる。機器用冷却水回路４０には、図１に示すように、チラー１９の水通路、機器用冷却水ポンプ４１、バッテリ７０の冷却水通路７０ａ等が接続されている。

　機器用冷却水ポンプ４１は、機器用冷却水をチラー１９の水通路の入口側へ圧送する水ポンプである。機器用冷却水ポンプ４１の基本的構成は、暖房用冷却水ポンプ３１と同様である。チラー１９の水通路の出口には、バッテリ７０の冷却水通路７０ａの入口側が接続されている。

　バッテリ７０は、複数の電気式の車載機器に供給される電力を貯える。バッテリ７０は、複数の電池セルを電気的に直列的あるいは並列的に接続することによって形成された組電池である。電池セルは、充放電可能な二次電池（本実施形態では、リチウムイオン電池）である。バッテリ７０は、複数の電池セルを略直方体形状となるように積層配置して専用ケースに収容したものである。

　バッテリ７０は、作動時（すなわち、充放電時）に発熱する発熱機器である。バッテリ７０を形成する二次電池は、高温になると劣化が進行しやすい。さらに、二次電池は、低温になると化学反応が進行しにくく出力が低下しやすい。このため、二次電池の温度は、二次電池の充放電容量を充分に活用することのできる適切な温度範囲内（本実施形態では、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されていることが望ましい。

　そこで、本実施形態では、バッテリ７０の専用ケースの内部に機器用冷却水を流通させる冷却水通路７０ａを形成している。冷却水通路７０ａの通路構成は、専用ケースの内部で複数の通路を並列的に接続した通路構成となっている。これにより、冷却水通路７０ａでは、内部を流通する機器用冷却水と全ての電池セルとを均等に熱交換させることができるように形成されている。冷却水通路７０ａの出口には、機器用冷却水ポンプ４１の吸入口側が接続されている。

　従って、機器用冷却水は、熱交換対象流体である。冷却水通路７０ａは、バッテリ７０と機器用冷却水とを熱交換対象流体とを熱交換させる発熱機器熱交換部である。

　次に、図６を用いて、室内空調ユニット５０について説明する。室内空調ユニット５０は、車室内の空調のために適切な温度に調整した送風空気を、車室内の適切な箇所へ吹き出すためのユニットである。室内空調ユニット５０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。

　室内空調ユニット５０は、送風空気の空気通路を形成するケーシング５１内に、室内送風機５２、冷凍サイクル装置１０の室内蒸発器１８、暖房用冷却水回路３０のヒータコア３２等を収容したものである。ケーシング５１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

　ケーシング５１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置５３が配置されている。内外気切替装置５３は、ケーシング５１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する。内外気切替装置５３は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

　内外気切替装置５３の送風空気流れ下流側には、室内送風機５２が配置されている。室内送風機５２は、内外気切替装置５３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機５２は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される電動送風機である。

　室内送風機５２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１８およびヒータコア３２が、送風空気の流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器１８は、ヒータコア３２よりも送風空気流れ上流側に配置されている。また、ケーシング５１内には、室内蒸発器１８通過後の送風空気を、ヒータコア３２を迂回させて下流側へ流す冷風バイパス通路５５が形成されている。

　室内蒸発器１８の送風空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア３２の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア５４が配置されている。エアミックスドア５４は、室内蒸発器１８を通過後の送風空気のうち、ヒータコア３２を通過させる風量と冷風バイパス通路５５を通過させる風量との風量割合を調整する風量割合調整部である。エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

　ヒータコア３２および冷風バイパス通路５５の送風空気流れ下流側には、混合空間５６が設けられている。混合空間５６は、ヒータコア３２にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路５５を通過して加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。さらに、ケーシング５１の送風空気流れ最下流部には、混合空間５６にて混合されて温度調整された送風空気を、車室内へ吹き出すための図示しない複数の開口穴が配置されている。

　複数の開口穴は、車室内に形成された複数の吹出口に連通している。複数の吹出口としては、フェイス吹出口、フット吹出口、デフロスタ吹出口が設けられている。フェイス吹出口は、乗員の上半身に向けて送風空気を吹き出す吹出口である。フット吹出口は、乗員の足元に向けて送風空気を吹き出す吹出口である。デフロスタ吹出口は、車両前方窓ガラスに向けて送風空気を吹き出す吹出口である。

　従って、エアミックスドア５４が、ヒータコア３２を通過させる風量と冷風バイパス通路５５を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間５６にて混合される空調風の温度が調整される。これにより、各吹出口から車室内へ吹き出される送風空気の温度が調整される。

　次に、本実施形態の電気制御部について説明する。制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路を有している。制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。そして、制御装置６０は、演算、処理結果に基づいて、出力側に接続された各種制御対象機器１１、１４ａ～１４ｄ、２２ｂ、２２ｃ、３１、４１、５２、５３等の作動を制御する。

　制御装置６０の入力側には、図７のブロック図に示すように、各種の制御用センサが接続されている。具体的には、内気温センサ６１ａ、外気温センサ６１ｂ、日射センサ６１ｃ、第１冷媒圧力センサ６２ａ、第２冷媒圧力センサ６２ｂ、第３冷媒圧力センサ６２ｃ、第１冷媒温度センサ６３ａ、第２冷媒温度センサ６３ｂ、第３冷媒温度センサ６３ｃ、蒸発器温度センサ６３ｄ、空調風温度センサ６３ｅ、バッテリ温度センサ６４、暖房用冷却水温度センサ６５ａ、機器用冷却水温度センサ６５ｂ等が接続されている。制御装置６０には、これらの制御用センサ群の検出信号が入力される。

　内気温センサ６１ａは、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ６１ｂは、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサ６１ｃは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。

　第１冷媒圧力センサ６２ａは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の圧力である第１圧力Ｐ１を検出する高圧圧力検出部である。第２冷媒圧力センサ６２ｂは、室外熱交換器１５の出口側の冷媒の圧力である第２圧力Ｐ２を検出する室外器圧力検出部である。第３冷媒圧力センサ６２ｃは、混合部２３の出口側の冷媒の圧力である第３圧力Ｐ３を検出する混合器圧力検出部である。

　第１冷媒温度センサ６３ａ、圧縮機１１から吐出されて水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１へ流入する冷媒の温度である第１温度Ｔ１を検出する高圧温度検出部である。第２冷媒温度センサ６３ｂは、室外熱交換器１５の出口側の冷媒の温度である第２温度Ｔ２を検出する室外器温度検出部である。第３冷媒温度センサ６３ｃは、混合部２３の出口側の冷媒の温度である第３温度Ｔ３を検出する混合器温度検出部である。

　蒸発器温度センサ６３ｄ、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度（蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎを検出する蒸発器温度検出部である。蒸発器温度センサ６３ｄは、具体的に、室内蒸発器１８の熱交換フィンの温度を検出している。空調風温度センサ６３ｅは、混合空間から車室内へ送風される送風空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。

　バッテリ温度センサ６４は、バッテリ７０の温度であるバッテリ温度ＴＢを検出するバッテリ温度検出部である。バッテリ温度センサ６４は、複数の温度検出部を有し、バッテリ７０の複数の箇所の温度を検出している。このため、制御装置６０では、バッテリ７０の各部の温度分布を検出することもできる。さらに、バッテリ温度ＴＢとしては、複数の温度センサの検出値の平均値を採用している。

　暖房用冷却水温度センサ６５ａは、ヒータコア３２へ流入する暖房用冷却水の温度である暖房用冷却水温度ＴＷＨを検出する暖房用冷却水温度検出部である。機器用冷却水温度センサ６５ｂは、バッテリ７０の冷却水通路７０ａへ流入する機器用冷却水の温度である機器用冷却水温度ＴＷＬを検出する機器用冷却水温度検出部である。

　さらに、制御装置６０の入力側には、図７に示すように、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル６９が接続されている。制御装置６０には、操作パネル６９に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。

　操作パネル６９に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、オートスイッチ、エアコンスイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。

　オートスイッチは、車両用空調装置の自動制御運転を設定あるいは解除する操作スイッチである。エアコンスイッチは、室内蒸発器１８で送風空気の冷却を行うことを要求する操作スイッチである。風量設定スイッチは、室内送風機５２の風量をマニュアル設定する操作スイッチである。温度設定スイッチは、車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定する操作スイッチである。

　なお、本実施形態の制御装置６０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。従って、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。

　例えば、制御装置６０のうち、圧縮機１１の冷媒吐出能力（具体的には、圧縮機１１の回転数）を制御する構成は、吐出能力制御部６０ａを構成している。また、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、およびバイパス流量調整弁１４ｄの作動を制御する構成は、冷媒流量制御部６０ｂを構成している。また、冷媒回路切替部である第２通路開閉弁２２ａ、低圧通路開閉弁２２ｂ等の作動を制御する構成は、冷媒回路制御部６０ｃを構成している。

　次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置では、車室内の空調およびバッテリ７０の温度調整を行うために、各種運転モードを切り替える。

　具体的には、車両用空調装置は、空調用の運転モードとして、（ａ）冷房モード、（ｂ）直列除湿暖房モード、（ｃ）並列除湿暖房モード、（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モード、（ｅ）外気吸熱暖房モード、（ｆ）外気吸熱ホットガス暖房モード、（ｇ）ホットガス暖房モードを切り替える。さらに、車両用空調装置は、（ａ）～（ｆ）の運転モード時に、必要に応じてバッテリ７０を冷却する機器冷却モードでの運転を実行する。

　各種運転モードの切り替えは、予め制御装置６０に記憶されている空調制御プログラムが実行されることによって行われる。空調制御プログラムは、操作パネル６９のオートスイッチが投入（ＯＮ）されると実行される。

　空調制御プログラムでは、各種制御用センサの検出信号および操作パネルの操作信号に基づいて、運転モードを切り替える。より具体的には、本実施形態の空調制御プログラムでは、主に外気温センサ６１ｂによって検出された外気温Ｔａｍに基づいて空調用の運転モードを切り替える。以下に各運転モードの作動について詳細に説明する。

　（ａ）冷房モード
　冷房モードは、車室内の冷房を行うために、冷却された送風空気を車室内へ吹き出す運転モードである。冷房モードは、乗員の操作によってエアコンスイッチが投入されている際、あるいは、外気温センサ６１ｂによって検出された外気温Ｔａｍが２５℃以上になっている際等に切り替えられる運転モードである。

　冷房モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、図８の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１３、全開となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、第１逆止弁１６ａ、四方継手１７、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁２０、第２逆止弁１６ｂ、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。なお、図８では、機器冷却モードを実行中の冷房モード時の冷媒の流れを実線矢印で示している。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機１１については、蒸発器温度センサ６３ｄによって検出された蒸発器温度Ｔｅｆｉｎが目標蒸発器温度ＴＥＯに近づくように、冷媒吐出能力を制御する。

　目標蒸発器温度ＴＥＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶されている制御マップを参照して決定される。

　目標吹出温度ＴＡＯは、車室内へ吹き出される送風空気の目標温度である。目標吹出温度ＴＡＯは、内気温センサ６１ａによって検出された内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射センサ６１ｃによって検出された日射量Ａｓ、および温度設定スイッチによって設定された設定温度Ｔｓｅｔ等を用いて算定される。制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、目標蒸発器温度ＴＥＯが上昇するように決定される。

　また、制御装置６０は、冷房用膨張弁１４ｂについては、混合部２３の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが、予め定めた基準過熱度ＫＳＨ（本実施形態では、５℃）に近づくように、絞り開度を制御する。過熱度ＳＨは、第３冷媒圧力センサ６２ｃによって検出された第３圧力Ｐ３、および第３冷媒温度センサ６３ｃによって検出された第３温度Ｔ３を用いて算出される。

　また、制御装置６０は、暖房用冷却水ポンプ３１および機器用冷却水ポンプ４１については、それぞれ予め定めた冷房モード用の基準圧送能力を発揮するように水圧送能力を制御する。

　また、制御装置６０は、室内送風機５２については、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶されている制御マップを参照して送風能力を制御する。制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯが極低温域あるいは極高温域となっている際に送風量が最大となり、極低温域あるいは極高温域から中間温度域に向かうに伴って、送風量が徐々に減少するように、送風能力が決定される。

　また、制御装置６０は、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータについては、空調風温度センサ６３ｅによって検出された送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくようにエアミックスドア５４を変位させる。なお、冷房モードでは、概ね冷風バイパス通路５５が全開となり、ヒータコア３２側の空気通路が全閉となるように、エアミックスドア５４を変位させる。

　このため、冷房モードの暖房用冷却水回路３０のヒータコア３２では、図８の細破線矢印に示すように暖房用冷却水が循環するものの、暖房用冷却水と送風空気との熱交換が殆ど行われない。さらに、暖房用冷却水の温度が圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の温度と同等になると、水冷媒熱交換器１３においても高圧冷媒と暖房用冷却水との熱交換も殆ど行われなくなる。

　従って、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、室外熱交換器１５が冷媒を凝縮させる凝縮器として機能し、室内蒸発器１８が冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。室外熱交換器１５では、冷媒が外気に放熱して凝縮する。室内蒸発器１８では、冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。

　冷房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気が、冷風バイパス通路５５を介して車室内へ吹き出される。これにより、車室内の冷房が実現される。

　また、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、バイパス流量調整弁１４ｄが全閉状態となっている。このため、バイパス側冷媒が混合部２３へ流入することはない。従って、冷房モードでは、混合部２３へ流入した減圧部側冷媒は、混合部２３にてバイパス側冷媒と熱交換することも混合されることもなく、混合部２３から流出する。

　また、本実施形態の車両用空調装置では、冷房モード時に、バッテリ７０の冷却を行う機器冷却モードを実行することができる。機器冷却モードは、バッテリ温度センサ６４によって検出されたバッテリ温度ＴＢが、予め定めた基準バッテリ温度ＫＴＢ以上となった際に実行される。機器冷却モードを実行する際には、制御装置６０が、冷房モードと同様に制御対象機器の作動を制御することに加えて、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。

　これにより、機器冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、図８の実線矢印に示すように、四方継手１７にて分岐された冷媒が、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー１９、混合部２３の順に流れる。つまり、機器冷却モードを実行中の冷房モードでは、室外熱交換器１５から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器１８とチラー１９が並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

　さらに、制御装置６０は、機器用冷却水温度センサ６５ｂによって検出された機器用冷却水温度ＴＷＬが予め定めた目標機器用水温ＴＷＬＯに近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御する。目標機器用水温ＴＷＬＯは、バッテリ温度ＴＢがバッテリ７０の適切な温度範囲内に維持されるように設定されている。

　従って、機器冷却モードを実行中の冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、チラー１９へ流入した冷媒が機器用冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、機器用冷却水が冷却される。

　機器冷却モードを実行中の冷房モードの機器用冷却水回路４０では、図８の細破線矢印に示すように、チラー１９にて冷却された機器用冷却水がバッテリ７０の冷却水通路７０ａを流れる。これにより、バッテリ７０が冷却される。

　その結果、機器冷却モードを実行中の冷房モードでは、車室内の冷房を行いながら、バッテリ７０を冷却することができる。冷房モード時に機器冷却モードを実行しない場合は、制御装置６０が冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とすればよい。

　（ｂ）直列除湿暖房モード
　直列除湿暖房モードは、車室内の除湿暖房を行うために、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出す運転モードである。直列除湿暖房モードは、外気温Ｔａｍが１０℃以上であって２５℃よりも低くなっている際等に切り替えられる運転モードである。

　直列除湿暖房モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、冷房モードと同様に、図８の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１３、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、第１逆止弁１６ａ、四方継手１７、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁２０、第２逆止弁１６ｂ、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機１１については、冷房モードと同様に制御する。

　また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａおよび冷房用膨張弁１４ｂについては、混合部２３の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが、基準過熱度ＫＳＨに近づくように、双方の絞り開度を制御する。より具体的には、直列除湿暖房モードでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を減少させ、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を増加させる。

　また、制御装置６０は、暖房用冷却水ポンプ３１、機器用冷却水ポンプ４１、室内送風機５２およびエアミックスドア駆動用の電動アクチュエータについては、冷房モードと同様に制御する。

　従って、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１３が凝縮器として機能し、室内蒸発器１８が蒸発器として機能する。さらに、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高い場合には、室外熱交換器１５が凝縮器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。また、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低い場合には、室外熱交換器１５が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

　水冷媒熱交換器１３では、冷媒が暖房用冷却水に放熱して凝縮する。これにより、暖房用冷却水が加熱される。室内蒸発器１８では、冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。

　直列除湿暖房モードの暖房用冷却水回路３０では、図８の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２へ圧送される。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気に放熱する。

　直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気が、ヒータコア３２にて再加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。

　さらに、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を減少させるとともに、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を増加させている。これによれば、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、ヒータコア３２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

　より詳細には、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高くなっている際には、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度を低下させて、外気温Ｔａｍとの温度差を縮小させることができる。これによれば、室外熱交換器１５における冷媒の放熱量を減少させて、水冷媒熱交換器１３における冷媒から暖房用冷却水への放熱量を増加させることができる。

　また、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が、外気温Ｔａｍよりも低くなっている際には、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度を低下させて、外気温Ｔａｍとの温度差を拡大させることができる。これによれば、室外熱交換器１５における冷媒の吸熱量を増加させて、水冷媒熱交換器１３における冷媒から暖房用冷却水への放熱量を増加させることができる。

　その結果、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、ヒータコア３２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

　また、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、バイパス流量調整弁１４ｄが全閉状態となっている。従って、冷房モードと同様に、混合部２３へ流入した減圧部側冷媒は、混合部２３にてバイパス側冷媒と熱交換することも混合されることもなく、混合部２３から流出する。

　また、直列除湿暖房モード時においても、冷房モード時と同様に、機器冷却モードを実行することができる。なお、冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１３が高圧側気液分離部であるレシーバ部１３ｂを有しているので、直列除湿暖房モードは、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高くなる温度範囲で実行するようにしている。

　（ｃ）並列除湿暖房モード
　並列除湿暖房モードは、車室内の除湿暖房を行うために、冷却されて除湿された送風空気を直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で再加熱して車室内へ吹き出す運転モードである。並列除湿暖房モードは、外気温Ｔａｍが０℃以上であって１０℃よりも低くなっている際等に切り替えられる運転モードである。

　並列除湿暖房モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを開き、低圧通路開閉弁２２ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図９の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１３、第２三方継手１２ｂ、第２通路２１ｃ、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁２０、第２逆止弁１６ｂ、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１３、第２三方継手１２ｂ、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、低圧通路２１ｄ、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　つまり、並列除湿暖房モードでは、水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器１８と室外熱交換器１５が並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。なお、図９では、機器冷却モードを実行していない際の並列除湿暖房モード時の冷媒流れを示している。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機１１については、第１冷媒圧力センサ６２ａによって検出された第１圧力Ｐ１が、目標凝縮圧力ＰＤＯに近づくように、冷媒吐出能力を制御する。目標凝縮圧力ＰＤＯは、暖房用冷却水温度センサ６５ａによって検出された暖房用冷却水温度ＴＷＨが予め定めた目標水温ＴＷＨＯとなるように決定されている。目標水温ＴＷＨＯは、車室内の暖房を実現可能な温度に設定されている。

　また、制御装置６０は、冷房用膨張弁１４ｂについては、混合部２３の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが、基準過熱度ＫＳＨに近づくように、絞り開度を制御する。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａについては、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、絞り開度を減少させるように制御する。その他の制御対象機器については、冷房モードと同様に制御する。

　従って、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１３が凝縮器として機能し、室内蒸発器１８および室外熱交換器１５が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

　水冷媒熱交換器１３では、冷媒が暖房用冷却水に放熱して凝縮する。これにより、暖房用冷却水が加熱される。室内蒸発器１８では、冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。室外熱交換器１５では、冷媒が外気から吸熱して蒸発する。

　並列除湿暖房モードの暖房用冷却水回路３０では、図９の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２へ圧送される。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気に放熱する。

　並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気が、ヒータコア３２にて再加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。

　さらに、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を減少させる。従って、目標吹出温度ＴＡＯが上昇した際に、室外熱交換器１５における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度よりも低下させることができる。

　これによれば、直列除湿暖房モードよりも室外熱交換器１５における冷媒の外気からの吸熱量を増加させて、水冷媒熱交換器１３における冷媒から暖房用冷却水への放熱量を増加させることができる。その結果、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、直列除湿暖房モードよりもヒータコア３２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。

　また、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、バイパス流量調整弁１４ｄが全閉状態となっている。従って、冷房モードと同様に、混合部２３へ流入した減圧部側冷媒は、混合部２３にてバイパス側冷媒と熱交換することも混合されることもなく、混合部２３から流出する。

　また、並列除湿暖房モード時においても、冷房モード時と同様に、機器冷却モードを実行することができる。

　（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モード
　並列除湿ホットガス暖房モードは、並列除湿暖房モードの実行中に、室外熱交換器１５に着霜が生じたと判定された際に、送風空気の加熱能力の低下を抑制するために実行される運転モードである。

　本実施形態の空調制御プログラムでは、第２冷媒温度センサ６３ｂによって検出された第２温度Ｔ２が着霜判定温度以下となっている時間が、着霜判定時間以上となった際に、室外熱交換器１５に着霜が生じたと判定している。具体的には、本実施形態では、着霜判定温度を－５℃とし、着霜判定時間を５分としている。

　並列除湿ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを開き、低圧通路開閉弁２２ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、並列除湿ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１０の実線矢印に示すように、並列除湿暖房モードと同様に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒の一部が、バイパス通路２１ａを介して、バイパス流量調整弁１４ｄ、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。なお、図１０では、機器冷却モードを実行していない際の並列除湿暖房モード時の冷媒流れを示している。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機１１については、並列除湿暖房モードよりも予め定めた所定量だけ冷媒吐出能力を増加させる。また、制御装置６０は、バイパス流量調整弁１４ｄについては、予め定めた並列除湿ホットガス暖房モード用の所定開度となるように制御する。その他の制御対象機器については、並列除湿暖房モードと同様に制御する。

　従って、並列除湿ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、並列除湿暖房モードと同様に、水冷媒熱交換器１３が凝縮器として機能し、室内蒸発器１８および室外熱交換器１５が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。そして、並列除湿暖房モードと同様に、水冷媒熱交換器１３にて暖房用冷却水が加熱される。さらに、室内蒸発器１８にて送風空気が冷却される。

　並列除湿ホットガス暖房モードの暖房用冷却水回路３０では、図１０の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２へ圧送される。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気に放熱する。

　並列除湿ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気が、ヒータコア３２にて再加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。

　ここで、並列除湿ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、室外熱交換器１５に着霜が生じているので、並列除湿暖房モード時よりも室外熱交換器１５における冷媒の外気からの吸熱量が減少する。そのため、室外熱交換器１５から流出する冷媒のエンタルピが低下して、混合部２３へ流入する減圧部側冷媒のエンタルピも低下しやすい。

　さらに、室外熱交換器１５における冷媒の外気からの吸熱量の減少に伴って、水冷媒熱交換器１３における冷媒から暖房用冷却水への放熱量が減少してしまうので、送風空気の加熱能力が低下してしまう可能性がある。

　これに対して、本実施形態の並列除湿ホットガス暖房モードでは、バイパス流量調整弁１４ｄが開いているので、混合部２３へ比較的エンタルピの高いバイパス側冷媒を流入させることができる。さらに、混合部２３にて、比較的エンタルピの低い減圧部側冷媒と比較的エンタルピの高いバイパス側冷媒とを混合させることができる。

　従って、並列除湿ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、並列除湿暖房モードよりも圧縮機１１の冷媒吐出能力を増大させても、混合部２３から圧縮機１１の吸入口側へ流出させる吸入側冷媒を過熱度を有する気相冷媒とすることができる。さらに、圧縮機１１の圧縮仕事量を増大させることによって、水冷媒熱交換器１３における冷媒から暖房用冷却水への放熱量の減少を抑制することができる。

　その結果、並列除湿ホットガス暖房モードでは、並列除湿暖房モードに対して、送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。

　また、並列除湿ホットガス暖房モード時においても、並列除湿暖房モード時と同様に、機器冷却モードを実行することができる。

　（ｅ）外気吸熱暖房モード
　外気吸熱暖房モードは、車室内の暖房を行うために、加熱された送風空気を車室内へ吹き出す運転モードである。外気吸熱暖房モードは、外気温Ｔａｍが－１０℃以上であって０℃よりも低くなっている際等に切り替えられる運転モードである。

　外気吸熱暖房モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、外気吸熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１１の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１３、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、低圧通路２１ｄ、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。なお、図１１では、機器冷却モードを実行していない際の外気吸熱暖房モード時の冷媒流れを示している。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機１１については、並列除湿暖房モードと同様に制御する。

　また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａについては、混合部２３の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが、基準過熱度ＫＳＨに近づくように、絞り開度を制御する。

　また、制御装置６０は、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータについては、冷房モードと同様に制御する。なお、外気吸熱暖房モードでは、概ねヒータコア３２側の空気通路が全開となり、冷風バイパス通路５５が全閉となるように、エアミックスドア５４を変位させる。その他の制御対象機器については、並列除湿暖房モードと同様に制御する。

　従って、外気吸熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１３が凝縮器として機能し、室外熱交換器１５が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。水冷媒熱交換器１３では、冷媒が暖房用冷却水に放熱して凝縮する。これにより、暖房用冷却水が加熱される。室外熱交換器１５では、冷媒が外気から吸熱して蒸発する。

　外気吸熱暖房モードの暖房用冷却水回路３０では、図１１の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２へ圧送される。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８を通過した送風空気に放熱する。

　外気吸熱暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８を通過した送風空気が、ヒータコア３２にて加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の暖房が実現される。

　また、外気吸熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、バイパス流量調整弁１４ｄが全閉状態となっている。従って、冷房モードと同様に、混合部２３へ流入した減圧部側冷媒は、混合部２３にてバイパス側冷媒と熱交換することも混合されることもなく、混合部２３から流出する。

　また、外気吸熱暖房モード時においても、機器冷却モードを実行することができる。外気吸熱暖房モード時に機器冷却モードを実行する際には、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを開き、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、機器用冷却水ポンプ４１を作動させればよい。但し、外気吸熱暖房モードは低外気温時に実行されることから、機器冷却モードは実行されないことが多い。

　（ｆ）外気吸熱ホットガス暖房モード
　外気吸熱ホットガス暖房モードは、極低外気温時に車室内の暖房を行うために、加熱された送風空気を車室内へ吹き出す運転モードである。外気吸熱ホットガス暖房モードは、外気温Ｔａｍが－２０℃以上であって－１０℃よりも低くなっている際、あるいは、外気吸熱暖房モードの実行中に、室外熱交換器１５に着霜が生じたと判定された際等に切り替えられる運転モードである。

　外気吸熱ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、外気吸熱ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１２の実線矢印に示すように、外気吸熱暖房モードと同様に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒の一部が、バイパス通路２１ａを介して、バイパス流量調整弁１４ｄ、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。なお、図１２では、機器冷却モードを実行していない際の外気吸熱ホットガス暖房モード時の冷媒流れを示している。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機１１については、外気吸熱暖房モードよりも予め定めた所定量だけ冷媒吐出能力を増加させる。また、制御装置６０は、バイパス流量調整弁１４ｄについては、予め定めた外気吸熱ホットガス暖房モード用の所定開度となるように制御する。その他の制御対象機器については、外気吸熱暖房モードと同様に制御する。

　従って、外気吸熱ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、外気吸熱暖房モードと同様に、水冷媒熱交換器１３が凝縮器として機能し、室外熱交換器１５が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。そして、外気吸熱暖房モードと同様に、水冷媒熱交換器１３にて暖房用冷却水が加熱される。室外熱交換器１５にて冷媒が外気から吸熱して蒸発する。

　外気吸熱ホットガス暖房モードの暖房用冷却水回路３０では、図１２の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２へ圧送される。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８を通過した送風空気に放熱する。

　外気吸熱ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８を通過した送風空気が、ヒータコア３２にて加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の暖房が実現される。

　ここで、外気吸熱ホットガス暖房モードでは、外気温Ｔａｍが低い、あるいは、室外熱交換器１５に着霜が生じているという理由で、外気吸熱暖房モードよりも室外熱交換器１５における冷媒の外気からの吸熱量が減少する。そのため、並列除湿ホットガス暖房モードと同様に、混合部２３へ流入する減圧部側冷媒のエンタルピが低下しやすくなるとともに、送風空気の加熱能力が低下してしまう可能性がある。

　これに対して、本実施形態の外気吸熱ホットガス暖房モードでは、バイパス流量調整弁１４ｄが開いているので、並列除湿ホットガス暖房モードと同様に、混合部２３へ比較的エンタルピの高いバイパス側冷媒を流入させることができる。さらに、混合部２３では、比較的エンタルピの低い減圧部側冷媒と比較的エンタルピの高いバイパス側冷媒とを混合させることができる。

　従って、外気吸熱ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、外気吸熱暖房モードよりも圧縮機１１の冷媒吐出能力を増大させても、混合部２３から圧縮機１１の吸入口側へ流出させる吸入側冷媒を過熱度を有する気相冷媒とすることができる。そして、圧縮機１１の圧縮仕事量を増大させることによって、水冷媒熱交換器１３における冷媒から暖房用冷却水への放熱量の減少を抑制することができる。

　その結果、外気吸熱ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、外気吸熱暖房モードに対して、送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。

　また、外気吸熱ホットガス暖房モード時においても、外気吸熱暖房モード時と同様に、機器冷却モードを実行することができる。

　また、外気吸熱ホットガス暖房モード時においても、外気吸熱暖房モード時と同様に、機器冷却モードを実行することができる。外気吸熱ホットガス暖房モードも低外気温時に実行されることから、機器冷却モードは実行されないことが多い。

　（ｇ）ホットガス暖房モード
　ホットガス暖房モードは、極低外気温時に車室内の暖房能力の低下を抑制するための運転モードである。ホットガス暖房モードは、外気温Ｔａｍが－２０℃よりも低くなっている極低外気温時等に切り替えられる運転モードである。

　ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを開き、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１３の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、第１三方継手１２ａ、水冷媒熱交換器１３、第２三方継手１２ｂ、第２通路２１ｃ、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー１９、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒の一部が、バイパス通路２１ａを介して、バイパス流量調整弁１４ｄ、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機１１については、外気吸熱暖房モードよりも予め定めた所定量だけ冷媒吐出能力を増加させる。また、制御装置６０は、機器用冷却水ポンプ４１を停止させる。

　また、制御装置６０は、冷却用膨張弁１４ｃについては、混合部２３の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが、基準過熱度ＫＳＨに近づくように、絞り開度を制御する。また、制御装置６０は、バイパス流量調整弁１４ｄについては、予め定めたホットガス暖房モード用の所定開度となるように制御する。その他の制御対象機器については、外気吸熱暖房モードと同様に制御する。

　従って、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１４のモリエル線図に示すように、冷媒の状態が変化する。すなわち、圧縮機１１から吐出された冷媒（図１４のａ１４点）は、第１三方継手１２ａにて分岐される。第１三方継手１２ａにて分岐された一方の冷媒は、水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１へ流入して暖房用冷却水に放熱する（図１４のａ１４点からｂ１４点へ）。これにより、暖房用冷却水が加熱される。

　水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１から流出した冷媒は、暖房用膨張弁１４ａが全閉状態となっているので、第２三方継手１２ｂから第２通路２１ｃへ流入する。第２通路２１ｃへ流入した冷媒は、冷房用膨張弁１４ｂが全閉状態となっているので、冷却用膨張弁１４ｃへ流入して減圧される（図１４のｂ１４点からｃ１４点へ）。

　冷却用膨張弁１４ｃから流出した比較的エンタルピの低い冷媒は、チラー１９へ流入する。チラー１９へ流入した冷媒は、ホットガス暖房モードでは機器用冷却水ポンプ４１が停止しているので、機器用冷却水と熱交換することなく減圧部側冷媒（図１４のｃ１４点）として、混合部２３の減圧部側冷媒入口部２３３ｂへ流入する。

　一方、第１三方継手１２ａにて分岐された他方の冷媒は、バイパス通路２１ａへ流入する。バイパス通路２１ａへ流入した冷媒は、バイパス流量調整弁１４ｄにて流量調整されて減圧される（図１４のａ１４点からｄ１４点へ）。バイパス流量調整弁１４ｄにて減圧された比較的エンタルピの高い冷媒は、バイパス側冷媒（図１４のｄ１４点）として、混合部２３のバイパス側冷媒入口部２３３ａへ流入する。

　混合部２３にて混合されたバイパス側冷媒と減圧部側冷媒は、理想的な混合冷媒と略同等のエンタルピの吸入側冷媒となって（図１４のｃ１４点からｅ１４点へ、およびｄ１４点からｅ１４点へ）、混合部２３の混合冷媒流出部２３３ｃから流出する。この際、吸入側冷媒の過熱度ＳＨは、基準過熱度ＫＳＨに近づく。混合部２３の混合冷媒流出部２３３ｃから流出した冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。

　ホットガス暖房モードの暖房用冷却水回路３０では、図１３の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２へ圧送される。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８を通過した送風空気に放熱する。

　ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８を通過した送風空気が、ヒータコア３２にて加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の暖房が実現される。

　ここで、ホットガス暖房モードは、極低外気温時に実行される運転モードなので、水冷媒熱交換器１３から流出した冷媒を室外熱交換器１５へ流入させると、冷媒が外気に放熱して、冷媒のエンタルピが低下してしまうおそれがある。そのため、水冷媒熱交換器１３から流出した冷媒を室外熱交換器１５へ流入させると、混合部２３へ流入する減圧部側冷媒のエンタルピも低下しやすい。

　さらに、冷媒が室外熱交換器１５にて外気に放熱してしまうと、冷媒が水冷媒熱交換器１３にて暖房用冷却水に放熱する放熱量が減少してしまうので、送風空気の加熱能力が低下してしまう可能性がある。

　これに対して、本実施形態のホットガス暖房モードでは、水冷媒熱交換器１３から流出した冷媒を室外熱交換器１５へ流入させることなく、冷却用膨張弁１４ｃへ流入させている。また、機器用冷却水ポンプ４１を停止させることによって、チラー１９にて減圧部側冷媒がエンタルピを低下させないようにしている。また、混合部２３にて、比較的エンタルピの低い減圧部側冷媒と比較的エンタルピの高いバイパス側冷媒とを混合させている。

　従って、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、外気吸熱暖房モードよりも圧縮機１１の冷媒吐出能力を増大させても、混合部２３から圧縮機１１の吸入口側へ流出させる吸入側冷媒を過熱度を有する気相冷媒とすることができる。そして、圧縮機１１の圧縮仕事量を増大させることによって、水冷媒熱交換器１３における冷媒から暖房用冷却水への放熱量の減少を抑制することができる。

　その結果、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。

　また、ホットガス暖房モードは、極低外気温時に実行される運転モードなので、機器冷却モードを実行する必要がない。これに対して、低外気温時には、発熱機器の暖機が必要となることもある。そこで、車両用空調装置では、機器冷却モードに代えて、ホットガス暖房モード時に機器暖機モードを実行することができる。機器暖機モードは、バッテリ温度ＴＢが、予め定めた基準低温側バッテリ温度ＫＴＢＬ以下となった際に実行される。

　機器暖機モードでは、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４ｃを全開状態とする。また、制御装置６０は、機器用冷却水ポンプ４１については、機器用冷却水温度ＴＷＬが予め定めた目標機器用水温ＴＷＬＯに近づくように水圧送能力を制御する。

　従って、機器暖機モードを実行中のホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、チラー１９へ流入した冷媒が機器用冷却水に放熱する。これにより、機器用冷却水が加熱される。機器暖機モードを実行中のホットガス暖房モードの機器用冷却水回路４０では、チラー１９にて加熱された機器用冷却水がバッテリ７０の冷却水通路７０ａを流れる。これにより、バッテリ７０が暖機される。

　その結果、機器暖機モードを実行中のホットガス暖房モードでは、車室内の暖房を行いながら、バッテリ７０の暖機、あるいはバッテリ７０の温度低下を抑制することができる。

　以上の如く、本実施形態の車両用空調装置では、冷凍サイクル装置１０が各運転モードに応じて冷媒回路を切り替えることによって、車室内の快適な空調を実現することができる。また、本実施形態の車両用空調装置では、機器冷却モードあるいは機器暖機モードを実行することによって、バッテリ７０を適切に温度調整することができる。

　ここで、上述した（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モード、（ｆ）外気吸熱ホットガス暖房モード、（ｇ）ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃといった減圧部から流出した減圧部側冷媒と、バイパス流量調整弁１４ｄから流出したバイパス側冷媒とを混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えられる。換言すると、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えられる。

　エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路では、エンタルピの異なる冷媒同士の混合が不充分になってしまうと、圧縮機１１の吸入口側へ流出させる吸入側冷媒のエンタルピにもバラツキが生じてしまう。そして、バラツキによって、例えば、吸入側冷媒のエンタルピが理想的な混合冷媒のエンタルピよりも高くなってしまうと、圧縮機１１から吐出される吐出冷媒を不必要に高温化させてしまい、圧縮機１１の耐久寿命に悪影響を与えてしまう可能性がある。

　これに対して、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、混合部２３を備えている。従って、実際の吸入側冷媒のエンタルピから理想的な混合冷媒のエンタルピを減算したエンタルピ差の絶対値を、圧縮機１１の耐久寿命に悪影響を与えないように決定された基準値以下とすることができる。つまり、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを抑制することができる。

　従って、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒との混合が不充分になっていることに起因して、圧縮機１１の耐久寿命に悪影響を与えてしまうことがない。さらに、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒との混合が不充分になっていることに起因して、圧縮機１１の保護を図るために、圧縮機１１の冷媒吐出能力を低下させることも回避できる。

　その結果、冷凍サイクル装置１０では、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際にも、安定した加熱能力を発揮させることができる。さらに、冷凍サイクル装置１０では、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えても、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　また、本実施形態では、混合部２３として、積層型の熱交換器を採用している。これによれば、第１伝熱プレート２３１ａおよび第２伝熱プレート２３１ｂによって、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを熱交換させる複数の熱交換部材を容易に形成することができる。すなわち、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを抑制可能な混合部を容易に実現することができる。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、吸熱部としての室外熱交換器１５を備えている。これによれば、（ｅ）外気吸熱暖房モードのように、熱源流体としての外気の有する熱を利用して、加熱対象物である送風空気を加熱することができる。このことは、（ｃ）並列除湿暖房モード、（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モード、（ｆ）外気吸熱ホットガス暖房モードについても同様である。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、下流側分岐部としての第２三方継手１２ｂと、分岐回路切替部としての第２通路開閉弁２２ａとを備えている。

　さらに、減圧部として、第２三方継手１２ｂにて分岐された一方の冷媒を減圧させる第１減圧部である暖房用膨張弁１４ａを有している。これに加えて、減圧部として、第２三方継手１２ｂにて分岐された他方の冷媒を減圧させる第２減圧部である冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃを有している。そして、吸熱部として機能する室外熱交換器１５は、暖房用膨張弁１４ａにて減圧された冷媒を蒸発させるように配置されている。

　これによれば、室外熱交換器１５にて、冷媒が外気から吸熱した熱を利用して送風空気を加熱する運転モードだけでなく、室外熱交換器１５を迂回させて冷媒を流す冷媒回路を実現することができる。そして、冷房用膨張弁１４ｂあるいは冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された減圧部側冷媒を混合部２３へ導くことによって、（ｇ）ホットガス暖房モードの運転を実現することができる
　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、第２減圧部にて減圧された冷媒を蒸発させる補助蒸発部として、室内蒸発器１８を備えている。これによれば、（ａ）冷房モードのように、送風空気を冷却することができる。このことは、（ｂ）直列除湿暖房モード、（ｃ）並列除湿暖房モード、（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モード、についても同様である。また、補助蒸発部として、チラー１９を備えている。これによれば、機器冷却モードや機器暖機モードのように、機器用冷却水の温度を調整することができる。

　さらに、機器用冷却水を循環させる機器用冷却水回路４０にバッテリ７０の冷却水通路７０ａが接続されているので、温度調整された機器用冷却水によって、バッテリ７０の温度を調整することができる。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、混合部２３の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが基準過熱度ＫＳＨに近づくように、減圧部である暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、およびバイパス流量調整弁１４ｄの少なくとも１つの作動を制御している。これによれば、吸入側冷媒の過熱度を確保して、圧縮機１１の液圧縮を抑制することができる。

　（第２実施形態）
　本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１実施形態で説明した混合部２３に代えて、図１５、図１６に示す混合部２４を採用している。

　混合部２４は、有底円筒状に形成された金属製のボデー２４１の内部に、複数の粒子状部材２４２を充填したものである。粒子状部材２４２は、混合部２４の内部へ流入した冷媒のうち液相冷媒が濡れ広がる面積、すなわち濡れ面積を拡大させる濡れ面積拡大部材である。本実施形態では、粒子状部材２４２として、球状に形成されたゼオライトを採用している。

　ボデー２４１の内部には、複数の粒子状部材２４２がボデー２４１内で移動してしまうことを抑制する一対の押さえ部材２４３が固定されている。押さえ部材２４３は、金属製の円板状部材である。押さえ部材２４３は、粒子状部材２４２が充填された部位の軸方向両端部に、圧入等で固定されている。これにより、押さえ部材２４３同士の間には、複数の粒子状部材２４２が充填された粒子充填層２４２ａが形成される。

　押さえ部材２４３には、表裏を貫通する複数の貫通穴２４３ａが形成されている。複数の貫通穴２４３ａは、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを混合させた冷媒を、粒子充填層２４２ａへ流入させる冷媒通路、あるいは、粒子充填層２４２ａから流出させる冷媒通路を形成している。

　押さえ部材２４３と粒子状部材２４２との間には、フィルタ２４４が配置されている。フィルタ２４４は、網目状の樹脂で形成されている。フィルタ２４４は、フィルタ２４４を通過する冷媒中の異物を捕捉するとともに、押さえ部材２４３の貫通穴２４３ａを介して粒子状部材２４２が粒子充填層２４２ａから流出してしまうことを抑制している。

　ボデー２４１の一方の底面２４５ａには、バイパス側冷媒入口部２３３ａおよび減圧部側冷媒入口部２３３ｂが接合されている。一方の底面２４５ａと、一方の底面２４５ａ側の押さえ部材２４３との間には、バイパス側冷媒入口部２３３ａから流入したバイパス側冷媒と減圧部側冷媒入口部２３３ｂから流入した減圧部側冷媒とを混合させる冷媒混合空間２４６ａが形成されている。

　ボデー２４１の他方の底面２４５ｂには、混合冷媒流出部２３３ｃが接合されている。他方の底面２４５ｂと、他方の底面２４５ｂ側の押さえ部材２４３との間には、粒子充填層２４２ａを通過した冷媒を流入させる冷媒集合空間２４６ｂが形成されている。

　従って、バイパス側冷媒入口部２３３ａから流入したバイパス側冷媒と減圧部側冷媒入口部２３３ｂから流入した減圧部側冷媒は、冷媒混合空間２４６ａにて混合される。冷媒混合空間２４６ａにて混合された冷媒は、粒子充填層２４２ａを通過する際に、さらに均質に混合されて、冷媒集合空間２４６ｂへ流入する。冷媒集合空間２４６ｂへ流入した冷媒は、吸入側冷媒となって混合冷媒流出部２３３ｃから流出する。

　その他の冷凍サイクル装置１０の構成および作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置によれば、第１実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０が各運転モードに応じて冷媒回路を切り替えることによって、車室内の快適な空調およびバッテリ７０の適切な温度調整を行うことができる。

　さらに、本実施形態では、混合部２４を採用している。混合部２４は、濡れ面積拡大部材である粒子状部材２４２を有している。これによれば、混合部２４の粒子充填層２４２ａへ流入した冷媒のうち液相冷媒が粒子状部材２４２の表面に濡れ広がることによって、液相冷媒と気相冷媒との熱交換面積を拡大させることができる。その結果、混合部２４では、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを充分に、かつ、速やかに熱交換させることができる。

　従って、混合部２４では、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを充分に抑制することができる。その結果、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際に、安定した加熱能力を発揮させることができるとともに、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　また、本実施形態の混合部２４では、濡れ面積拡大部材としてゼオライトで形成された粒子状部材２４２を採用している。これによれば、粒子状部材２４２に冷媒中の水分を吸着させることができる。

　ここで、混合部２４の変形例を説明する。例えば、混合部２４の変形例として、図１７に示す混合部２４ａを採用してもよい。混合部２４ａでは、ボデー２４１の軸方向が鉛直方向と平行に配置されている。また、粒子充填層２４２ａの軸方向長さＨＬ１に対して、径方向長さＷＬ１が大きくなっている。

　その他の混合部２４ａの構成は、混合部２４と同様である。従って、冷凍サイクル装置１０では、混合部２４ａを採用しても、混合部２４を採用した場合と同様の効果を得ることができる。

　さらに、混合部２４ａでは、冷媒混合空間２４６ａから冷媒集合空間２４６ｂへの冷媒の移動距離を短縮させることができる。従って、混合部２４ａでは、冷媒が粒子充填層２４２ａを通過する際に生じる圧力損失を低減することができる。

　また、混合部２４の変形例として、図１８に示す混合部２４ｂを採用してもよい。混合部２４ｂでは、混合部２４ａに対して、ボデー２４１の軸方向長さを延長している。さらに、混合部２４ｂでは、混合部２４ａに対して、混合冷媒流出部２３３ｃの軸方向長さを延長して、混合冷媒流出部２３３ｃを、冷媒集合空間２４６ｂ内に突出させている。

　これにより、混合部２４ｂでは、冷媒集合空間２４６ｂを拡大させて貯液空間としている。貯液空間では、サイクルの余剰冷媒を液相冷媒として貯えることができる。

　その他の混合部２４ｂの構成は、混合部２４ａと同様である。従って、冷凍サイクル装置１０では、混合部２４ｂを採用しても、混合部２４ａを採用した場合と同様の効果を得ることができる。さらに、貯液空間として利用される冷媒集合空間２４６ｂ内でも、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを混合できる。従って、より一層、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを抑制することができる。

　また、混合部２４ｂでは、冷媒集合空間２４６ｂを貯液空間として利用することができる。従って、混合部２４ｂを採用する冷凍サイクル装置１０では、サイクルの成績効率（ＣＯＰ）が極大値に近づくように、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃおよびバイパス流量調整弁１４ｄの少なくとも１つの作動を制御すればよい。

　（第３実施形態）
　本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１実施形態で説明した混合部２３に代えて、図１９に示す混合部２５を採用している。

　混合部２５の基本的構成は、第２実施形態で説明した混合部２４と同等である。混合部２５では、ボデー２４１の内部に、第２実施形態で説明した粒子状部材２４２、押さえ部材２４３、フィルタ２４４に代えて、多孔質部材２５１が固定されている。

　多孔質部材２５１は、ボデー２４１の内部にバイパス側冷媒および減圧部側冷媒を流通させる複数の細径通路を形成する通路形成部材である。複数の細径通路は互いに連通している。

　複数の細径通路の相当直径は、バイパス側冷媒入口部２３３ａの相当直径および減圧部側冷媒入口部２３３ｂの相当直径よりも充分に小さく（具体的には、１０分の１以下）に形成されている。本実施形態では、多孔質部材２５１としては、円柱状に形成された金属製の網状部材を採用している。

　さらに、本実施形態では、混合部２５を採用している。混合部２５は、通路形成部材である多孔質部材２５１を有している。これによれば、多孔質部材２５１によって形成された相当直径の小さい複数の細径通路内で冷媒の流速を低下させて、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを充分に熱交換させることができる。

　従って、混合部２５では、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを充分に抑制することができる。その結果、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際に、安定した加熱能力を発揮させることができるとともに、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　ここで、多孔質部材２５１は、複数の細径通路を形成することによって、混合部２５の内部へ流入した液相冷媒の濡れ面積を拡大させている。従って、多孔質部材２５１は、第２実施形態で説明した濡れ面積拡大部材としての機能も兼ね備えている。同様に、第２実施形態で説明した粒子充填層２４２ａは、混合部２４内に複数の細径通路を形成している。従って、粒子充填層２４２ａは、通路形成部材としての機能も兼ね備えている。

　（第４実施形態）
　本実施形態では、図２０に示すように、水冷媒熱交換器１３に代えて、室内凝縮器１１３を採用した冷凍サイクル装置１０ａについて説明する。さらに、冷凍サイクル装置１０ａでは、暖房用冷却水回路３０を構成する各構成機器が廃止されている。

　室内凝縮器１１３は、第１三方継手１２ａにて分岐された一方の冷媒と室内蒸発器１８を通過した送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱部である。室内凝縮器１１３は、室内空調ユニット５０のケーシング５１内に、第１実施形態で説明したヒータコア３２と同様に配置されている。

　さらに、冷凍サイクル装置１０ａでは、混合部２３の混合冷媒流出部２３３ｃにアキュムレータ２７の入口側が接続されている。アキュムレータ２７は、混合部２３の混合冷媒流出部２３３ｃから流出した冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒をサイクルの余剰冷媒として貯えるとともに、分離された気相冷媒を圧縮機１１の吸入口側へ流出させる低圧側気液分離部である。

　このため、本実施形態では、サイクルの成績効率（ＣＯＰ）が極大値に近づくように、制御装置６０の冷媒流量制御部６０ｂが、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃおよびバイパス流量調整弁１４ｄの少なくとも１つの作動を制御する。

　その他の冷凍サイクル装置１０ａの構成および作動は、第１実施形態の冷凍サイクル装置１０と同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置によれば、第１実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０ａが各運転モードに応じて冷媒回路を切り替えることによって、車室内の快適な空調およびバッテリ７０の適切な温度調整を行うことができる。

　また、冷凍サイクル装置１０ａでは、混合部２３を備えているので、第１実施形態と同様に、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを充分に抑制することができる。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ａにおいても、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際に、安定した加熱能力を発揮させることができるとともに、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　（第５実施形態）
　本実施形態では、図２１に示すように、第４実施形態に対して、第５三方継手１２ｅの配置を変更した冷凍サイクル装置１０ｂについて説明する。

　具体的には、冷凍サイクル装置１０ｂでは、第５三方継手１２ｅの一方の流入口には、第２逆止弁１６ｂの出口側が接続されている。第５三方継手１２ｅの他方の流入口には、混合部２３の混合冷媒流出部２３３ｃ側が接続されている。第５三方継手１２ｅの流出口には、アキュムレータ２７の入口側が接続されている。

　このため、室内蒸発器１８の冷媒出口は、蒸発圧力調整弁２０および第２逆止弁１６ｂを介して、混合部２３の混合冷媒流出部２３３ｃ側に接続されている。

　その他の冷凍サイクル装置１０ｂの構成および作動は、第４実施形態の冷凍サイクル装置１０ａと同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置によれば、第４実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０ｂが各運転モードに応じて冷媒回路を切り替えることによって、車室内の快適な空調およびバッテリ７０の適切な温度調整を行うことができる。

　また、冷凍サイクル装置１０ｂでは、混合部２３を備えているので、第１実施形態と同様に、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを充分に抑制することができる。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｂにおいても、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際に、安定した加熱能力を発揮させることができるとともに、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　さらに、冷凍サイクル装置１０ｂでは、第５三方継手１２ｅの配置を変更しているので、（ａ）冷房モード、（ｂ）直列除湿暖房モード、（ｃ）並列除湿暖房モード、（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モード時に、室内蒸発器１８から流出した冷媒を、蒸発圧力調整弁２０および第２逆止弁１６ｂを介して、アキュムレータ２７へ流入させることができる。

　換言すると、上述した（ａ）～（ｄ）の各運転モード時に、室内蒸発器１８から流出した冷媒を、比較的圧力損失の大きい混合部２３を迂回させて、アキュムレータ２７へ流入させることができる。従って、上述した（ａ）～（ｄ）の各運転モード時に、圧縮機１１の消費動力を低減させて、サイクルの成績効率（ＣＯＰ）を向上させることができる。

　ここで、冷凍サイクル装置１０ｂでは、（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モードに切り替えられた際に、冷房用膨張弁１４ｂから流出した冷媒を混合部２３へ流入させることができない。

　これに対して、（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モードでは、送風空気の除湿のために室内蒸発器１８へ流入した冷媒を蒸発させるので、室内蒸発器１８から流出する冷媒は送風空気から吸熱して比較的エンタルピの高い冷媒となる。さらに、（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モードでは、（ａ）冷房モード等と比較して、室内蒸発器１８を流通する冷媒の流量も少なくなる。

　従って、室内蒸発器１８から流出した冷媒のエンタルピと混合部２３から流出した冷媒のエンタルピとの差も比較的小さい。従って、第５三方継手１２ｅにて、室内蒸発器１８から流出した冷媒と混合部２３から流出した冷媒と合流させても、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを拡大させてしまうことがない。

　さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｂでは、アキュムレータ２７内でも室内蒸発器１８から流出した冷媒と混合部２３から流出した冷媒とを混合させることができるので、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキをより一層抑制することができる。

　（第６実施形態）
　本実施形態では、図２２に示すように、第４実施形態に対して、混合部迂回通路２１ｅおよび迂回通路開閉弁２２ｃを追加した冷凍サイクル装置１０ｃについて説明する。

　より具体的には、混合部迂回通路２１ｅは、減圧部側冷媒入口部２３３ｂ側から混合部２３を迂回させて混合冷媒流出部２３３ｃ側へ減圧部側冷媒を導く冷媒通路である。迂回通路開閉弁２２ｃは、混合部迂回通路２１ｅを開閉する迂回通路開閉部である。迂回通路開閉弁２２ｃは、第２通路開閉弁２２ａと同様の構成の電磁弁である。迂回通路開閉弁２２ｃの作動は、制御装置６０の冷媒回路制御部６０ｃによって制御される。

　ここで、減圧部側冷媒が混合部迂回通路２１ｅを流通する際に生じる圧力損失は、減圧部側冷媒が混合部２３の減圧部側冷媒通路２３ｂを流通する際に生じる圧力損失に対して極めて小さい。このため、迂回通路開閉弁２２ｃが混合部迂回通路２１ｅを開くと、殆ど全流量の減圧部側冷媒が、混合部迂回通路２１ｅを流通して、アキュムレータ２７へ導かれる。

　このため、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｃでは、（ａ）冷房モード、（ｂ）直列除湿暖房モード、（ｃ）並列除湿暖房モード、（ｅ）外気吸熱暖房モード時に、制御装置６０の冷媒回路制御部６０ｃが、混合部迂回通路２１ｅを開くように、迂回通路開閉弁２２ｃの作動を制御する。

　その他の冷凍サイクル装置１０ｃの構成および作動は、第４実施形態の冷凍サイクル装置１０ａと同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置によれば、第４実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０ｃが各運転モードに応じて冷媒回路を切り替えることによって、車室内の快適な空調およびバッテリ７０の適切な温度調整を行うことができる。

　また、冷凍サイクル装置１０ｃでは、混合部２３を備えているので、第１実施形態と同様に、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを充分に抑制することができる。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｃにおいても、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際に、安定した加熱能力を発揮させることができるとともに、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　さらに、冷凍サイクル装置１０ｃでは、（ａ）冷房モード、（ｂ）直列除湿暖房モード、（ｃ）並列除湿暖房モード、および（ｅ）外気吸熱暖房モードの各運転モード時に、減圧部側冷媒を、比較的圧力損失の大きい混合部２３を迂回させて、アキュムレータ２７へ流入させることができる。

　従って、（ａ）冷房モード、（ｂ）直列除湿暖房モード、（ｃ）並列除湿暖房モード、および（ｅ）外気吸熱暖房モードの各運転モード時に、圧縮機１１の消費動力を低減させて、サイクルの成績効率（ＣＯＰ）を向上させることができる。

　（第７実施形態）
　本実施形態では、図２３に示すように、第４実施形態に対して、混合部一体型チラー２６を採用した冷凍サイクル装置１０ｄについて説明する。

　混合部一体型チラー２６は、バイパス側冷媒、減圧部側冷媒、および熱交換対象流体である機器用冷却水のうち少なくとも２つを互いに熱交換可能に構成された熱交換部である。本実施形態では、混合部一体型チラー２６として、第１実施形態で説明した混合部２３と同様の積層型の熱交換器を採用している。

　混合部一体型チラー２６の具体的構成については、図２４、図２５を用いて説明する。混合部一体型チラー２６では、混合部２３と同様に、複数の第１伝熱プレート２３１ａと複数の第２伝熱プレート２３１ｂが、交互に積層配置されている。これにより、隣接配置された第１伝熱プレート２３１ａと第２伝熱プレート２３１ｂとの間に、冷媒通路２６ａと冷却水通路２６ｂが交互に形成されている。

　冷媒通路２６ａは、減圧部側冷媒、あるいは、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを予め合流させた合流冷媒を流通させる通路である。冷却水通路２６ｂは、機器用冷却水ポンプ４１から圧送された機器用冷却水と流通させる通路である。

　混合部一体型チラー２６では、複数の第１伝熱プレート２３１ａと複数の第２伝熱プレート２３１ｂが積層配置されることによって、第１実施形態で説明した混合部２３と同様に、一対の冷媒側タンク空間および冷却水側タンク空間が形成される。積層方向一端部に配置された端部伝熱プレート２３１ｃには、筒状に形成された冷媒入口部２６３ａ、冷媒出口部２６３ｂ、冷却水入口部２６３ｃ、冷却水出口部２６３ｄが接合されている。

　冷媒入口部２６３ａは、一方の冷媒側タンク空間に連通するように接合されている。冷媒出口部２６３ｂは、他方の冷媒側タンク空間に連通するように接合されている。冷却水入口部２６３ｃは、一方の冷却水側タンク空間に連通するように接合されている。冷却水出口部２６３ｄは、他方の冷却水側タンク空間に連通するように接合されている。

　さらに、混合部一体型チラー２６では、第１実施形態で説明した混合部２３の連通路２３５に対応する通路は形成されていない。このため、冷媒通路２６ａを流通する混合冷媒と冷却水通路２６ｂを流通する機器用冷却水が混合してしまうことはない。

　従って、冷媒入口部２６３ａから流入した冷媒は、図２４の実線矢印に示すように流れて冷媒出口部２６３ｂから流出する。また、冷却水入口部２６３ｃから流入した機器用冷却水は、図２４の破線矢印に示すように流れて冷却水出口部２６３ｄから流出する。

　冷媒入口部２６３ａには、図２３に示すように、第６三方継手１２ｆの流出口側が接続されている。第６三方継手１２ｆは、バイパス側冷媒の流れと減圧部側冷媒の流れとを合流させて、混合部一体型チラー２６の冷媒入口部２６３ａ側へ流出させる合流部である。第６三方継手１２ｆの基本的構成は、第１三方継手１２ａ等と同様である。

　第６三方継手１２ｆの一方の流入口には、バイパス通路２１ａの出口側が接続されている。第６三方継手１２ｆの他方の流入口には、冷却用膨張弁１４ｃの出口側が接続されている。

　このため、バイパス流量調整弁１４ｄがバイパス通路２１ａを開いた際には、第６三方継手１２ｆにて合流させたバイパス側冷媒と減圧部側冷媒との合流冷媒を冷媒入口部２６３ａへ流入させることができる。そして、合流冷媒が冷媒通路２６ａを流通する際に、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを充分に混合させて互いに熱交換させることができる。

　冷媒出口部２６３ｂには、第４三方継手１２ｄを介して、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。

　冷却水入口部２６３ｃには、機器用冷却水ポンプ４１の吐出口側が接続されている。このため、機器用冷却水ポンプ４１を作動させると、機器用冷却水ポンプ４１から圧送された機器用冷却水を冷却水入口部２６３ｃへ流入させることができる。そして、機器用冷却水が冷却水通路２６ｂを流通する際に、冷媒通路２６ａを流通する冷媒と熱交換させることができる。

　冷却水出口部２６３ｄには、バッテリ７０の冷却水通路７０ａの入口側が接続されている。

　さらに、本実施形態では、混合部一体型チラー２６として、ホットガス暖房モード時に、実際に冷媒出口部２６３ｂから圧縮機１１の吸入口側へ流出させる吸入側冷媒のエンタルピが、理想的な混合冷媒のエンタルピと略同等なる程度の熱交換能力を有する熱交換器を採用している。

　その他の冷凍サイクル装置１０ｄの構成および作動は、第４実施形態の冷凍サイクル装置１０ａと同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置によれば、第４実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０ｄが各運転モードに応じて冷媒回路を切り替えることによって、車室内の快適な空調およびバッテリ７０の適切な温度調整を行うことができる。

　また、冷凍サイクル装置１０ｄでは、混合部一体型チラー２６を備えているので、第１実施形態と同様に、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを充分に抑制することができる。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｄにおいても、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際に、安定した加熱能力を発揮させることができるとともに、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　ところで、混合部一体型チラー２６では、冷却用膨張弁１４ｃから流出した減圧部側冷媒とバイパス通路２１ａを流通したバイパス側冷媒とを混合させることができる。ところが、混合部一体型チラー２６では、室外熱交換器１５から流出した減圧部側冷媒とバイパス側冷媒とを混合させることはできない。

　このため、本実施形態の（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モードおよび（ｆ）外気吸熱ホットガス暖房モードでは、第４三方継手１２ｄにて、室外熱交換器１５から流出した減圧部側冷媒と混合部一体型チラー２６から流出した冷媒とを合流させる。

　（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モードおよび（ｆ）外気吸熱ホットガス暖房モードでは、室外熱交換器１５から流出した減圧部側冷媒が、室外熱交換器１５にて外気から吸熱した比較的エンタルピの高い冷媒となる。従って、第４三方継手１２ｄにて、室外熱交換器１５から流出した減圧部側冷媒と混合部一体型チラー２６から流出した冷媒とを合流させても、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを拡大させてしまうことはない。

　また、本実施形態の混合部一体型チラー２６は、バイパス側冷媒、減圧部側冷媒、および機器用冷却水を、互いに熱交換可能に構成されている。従って、機器用冷却水の有する熱を比較的エンタルピの低い減圧部側冷媒に吸熱させて機器用冷却水を冷却することができる。また、比較的エンタルピの高いバイパス側冷媒の有する熱を機器用冷却水へ放熱させて機器用冷却水を加熱することができる。

　さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｄの（ｇ）ホットガス暖房モード等では、比較的エンタルピの高いバイパス側冷媒と比較的エンタルピの低い減圧部側冷媒とを予め混合させた混合冷媒を、混合部一体型チラー２６へ流入させることができる。このため、混合部一体型チラー２６へ流入させる冷媒の圧力（あるいは温度）を所定の値に近づくように調整することで、機器用冷却水の温度を一定の値に維持することができる。

　従って、例えば、低外気温時の起動時のように、発熱機器（本実施形態では、バッテリ７０）の温度が低下している際には、機器用冷却水を加熱して、発熱機器を暖機することができる。また、発熱機器が自己発熱等によって温度上昇した際には、機器用冷却水によって発熱機器を冷却することができる。

　（第８実施形態）
　本実施形態では、図２６に示すように、第１実施形態に対して、冷媒回路等を変更した冷凍サイクル装置１０ｅについて説明する。冷凍サイクル装置１０ｅが適用された車両用空調装置では、発熱機器を冷却する機能を有していない。このため、冷凍サイクル装置１０ｅでは、チラー１９、および機器用冷却水回路４０が廃止されている。

　また、冷凍サイクル装置１０ｅでは、第２通路開閉弁２２ａ、四方継手１７が廃止されている。このため、第２三方継手１２ｂの他方の流出口には、冷房用膨張弁１４ｂの入口側が接続されている。

　また、冷凍サイクル装置１０ｅでは、室外熱交換器１５、第３三方継手１２ｃ、第４三方継手１２ｄ、第１逆止弁１６ａ、低圧通路２１ｄ、低圧通路開閉弁２２ｂが廃止されている。このため、暖房用膨張弁１４ａの出口には、外気吸熱用チラー１１９の冷媒入口側が接続されている。本実施形態の暖房用膨張弁１４ａは、外気吸熱用チラー１１９へ流入する冷媒の流量（質量流量）を調整する外気吸熱用チラー用の流量調整部である。

　外気吸熱用チラー１１９は、暖房用膨張弁１４ａにて減圧された低圧冷媒と外気吸熱用冷却水回路８０を循環する外気吸熱用冷却水とを熱交換させて、低圧冷媒を蒸発させる吸熱部である。また、外気吸熱用冷却水は、熱源流体である。本実施形態では、外気吸熱用チラー１１９として、第７実施形態で説明した混合部一体型チラー２６と同様の積層型の熱交換器を採用している。外気吸熱用チラー１１９の冷媒出口には、第５三方継手１２ｅの他方の流入口側が接続されている。

　次に、外気吸熱用冷却水回路８０について説明する。外気吸熱用冷却水回路８０は、外気吸熱用冷却水を循環させる外気吸熱用熱媒体回路である。外気吸熱用冷却水としては、暖房用冷却水と同様の熱媒体を採用することができる。外気吸熱用冷却水回路８０には、図２６に示すように、外気吸熱用チラー１１９の水通路、外気吸熱用冷却水ポンプ８１、外気熱交換器１１５等が配置されている。

　外気吸熱用冷却水ポンプ８１は、外気吸熱用チラー１１９の水通路から流出した冷媒を外気熱交換器１１５の冷却水入口側へ圧送する水ポンプである。外気吸熱用冷却水ポンプ８１の基本的構成は、暖房用冷却水ポンプ３１と同様である。

　外気熱交換器１１５は、機器用冷却水ポンプ４１から圧送された外気吸熱用冷却水と図示しない外気ファンにより送風された外気とを熱交換させる室外熱交換部である。外気熱交換器１１５は、第１実施形態で説明した室外熱交換器１５と同様に、駆動装置室の前方側に配置されている。外気熱交換器１１５の冷却水出口には、外気吸熱用チラー１１９の水通路の入口側が接続されている。

　その他の冷凍サイクル装置１０ｅの構成は、第１実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０と同様である。

　次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置では、車室内の空調を行うために、各種運転モードを切り替える。

　具体的には、本実施形態の車両用空調装置では、第１実施形態で説明した（ｃ）並列除湿暖房モード、（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モード、（ｅ）外気吸熱暖房モード、（ｆ）外気吸熱ホットガス暖房モード、（ｇ）ホットガス暖房モードに対応する運転モードを切り替えることができる。本実施形態の車両用空調装置では、機器冷却モードでの運転は行われない。以下に各運転モードの作動について詳細に説明する。

　（ｃ）並列除湿暖房モード
　本実施形態の並列除湿暖房モードは、外気温Ｔａｍが０℃以上になっている際に切り替えられる運転モードである。並列除湿暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、図２７の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１３、第２三方継手１２ｂ、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁２０、第２逆止弁１６ｂ、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１３、第２三方継手１２ｂ、暖房用膨張弁１４ａ、外気吸熱用チラー１１９、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　つまり、並列除湿暖房モードでは、水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器１８と外気吸熱用チラー１１９が並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。さらに、制御装置６０は、第１実施形態の並列除湿暖房モードと同様にその他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、水冷媒熱交換器１３が凝縮器として機能し、室内蒸発器１８および外気吸熱用チラー１１９が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

　水冷媒熱交換器１３では、冷媒が暖房用冷却水に放熱して凝縮する。これにより、暖房用冷却水が加熱される。室内蒸発器１８では、冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。外気吸熱用チラー１１９では、冷媒が外気吸熱用冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、外気吸熱用冷却水が冷却される。

　並列除湿暖房モードの暖房用冷却水回路３０では、図２７の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２へ圧送される。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気に放熱する。これにより、送風空気が加熱される。

　並列除湿暖房モードの外気吸熱用冷却水回路８０では、図２７の細破線矢印に示すように、外気吸熱用チラー１１９にて冷却された外気吸熱用冷却水が外気熱交換器１１５へ圧送される。外気熱交換器１１５へ流入した暖房用冷却水は、外気から吸熱して温度上昇する。

　並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、第１実施形態と同様に、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気が、ヒータコア３２にて再加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。

　さらに、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、第１実施形態と同様に、外気吸熱用チラー１１９における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度よりも低下させることができる。これにより、送風空気の加熱能力を向上させて、幅広い温度帯で車室内の除湿暖房を行うことができる。

　（ｄ）並列除湿ホットガス暖房モード
　並列除湿ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、並列除湿ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、図２８の実線矢印に示すように、並列除湿暖房モードと同様に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒の一部が、バイパス通路２１ａを介して、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。さらに、制御装置６０は、第１実施形態と同様にその他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、並列除湿ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、並列除湿暖房モードと同様に、水冷媒熱交換器１３が凝縮器として機能し、室内蒸発器１８および外気吸熱用チラー１１９が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

　並列除湿ホットガス暖房モードの暖房用冷却水回路３０では、図２８の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２へ圧送される。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気に放熱する。これにより、送風空気が加熱される。

　並列除湿ホットガス暖房モードの外気吸熱用冷却水回路８０では、図２８の細破線矢印に示すように、外気吸熱用チラー１１９にて冷却された外気吸熱用冷却水が外気熱交換器１１５へ圧送される。外気熱交換器１１５へ流入した暖房用冷却水は、外気から吸熱して温度上昇する。

　さらに、並列除湿ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、外気熱交換器１１５に着霜が生じていても、第１実施形態と同様に、並列除湿暖房モードに対して、送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。

　（ｅ）外気吸熱暖房モード
　外気吸熱暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、外気吸熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、図２９の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１３、暖房用膨張弁１４ａ、外気吸熱用チラー１１９、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。さらに、制御装置６０は、第１実施形態と同様にその他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、外気吸熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、水冷媒熱交換器１３が凝縮器として機能し、外気吸熱用チラー１１９が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

　水冷媒熱交換器１３では、冷媒が暖房用冷却水に放熱して凝縮する。これにより、暖房用冷却水が加熱される。外気吸熱用チラー１１９では、冷媒が外気吸熱用冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、外気吸熱用冷却水が冷却される。

　外気吸熱暖房モードの暖房用冷却水回路３０では、図２９の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２へ圧送される。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８を通過した送風空気に放熱する。これにより、送風空気が加熱される。

　外気吸熱暖房モードの外気吸熱用冷却水回路８０では、図２９の細破線矢印に示すように、外気吸熱用チラー１１９にて冷却された外気吸熱用冷却水が外気熱交換器１１５へ圧送される。外気熱交換器１１５へ流入した外気吸熱用冷却水は、外気から吸熱して温度上昇する。

　（ｆ）外気吸熱ホットガス暖房モード
　外気吸熱ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、外気吸熱ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図３０の実線矢印に示すように、外気吸熱暖房モードと同様に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒の一部が、バイパス通路２１ａを介して、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。さらに、制御装置６０は、第１実施形態と同様にその他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、外気吸熱ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、外気吸熱暖房モードと同様に、水冷媒熱交換器１３が凝縮器として機能し、外気吸熱用チラー１１９が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

　外気吸熱ホットガス暖房モードの暖房用冷却水回路３０では、図３０の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２へ圧送される。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８を通過した送風空気に放熱する。これにより、送風空気が加熱される。

　外気吸熱ホットガス暖房モードの外気吸熱用冷却水回路８０では、図３０の細破線矢印に示すように、外気吸熱用チラー１１９にて冷却された外気吸熱用冷却水が外気熱交換器１１５へ圧送される。外気熱交換器１１５へ流入した外気吸熱用冷却水は、外気から吸熱して温度上昇する。

　さらに、外気吸熱ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、外気熱交換器１１５に着霜が生じていても、第１実施形態と同様に、外気吸熱暖房モードに対して、送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。

　（ｇ）ホットガス暖房モード
　ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。また、制御装置６０は、
　このため、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図３１の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、第１三方継手１２ａ、外気吸熱用チラー１１９、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒の一部が、バイパス通路２１ａを介して、混合部２３、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　さらに、制御装置６０は、予め定めた基準吐出能力を発揮するように暖房用冷却水ポンプ３１を作動させる。また、制御装置６０は、外気吸熱用冷却水ポンプ８１を停止させる。また、制御装置６０は、第１実施形態のホットガス暖房モードと同様にその他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、水冷媒熱交換器１３が凝縮器として機能する冷媒回路が構成される。そして、混合部２３にて、暖房用膨張弁１４ａにて減圧された比較的エンタルピの低い冷媒とバイパス流量調整弁１４ｄにて減圧された比較的エンタルピの高い冷媒が混合される。混合部２３から流出した吸入側冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。

　ここで、ホットガス暖房モードでは、外気吸熱用冷却水ポンプ８１が停止している。従って、外気吸熱用チラー１１９を流通する冷媒は、外気吸熱用冷却水から殆ど吸熱しない。

　ホットガス暖房モードの暖房用冷却水回路３０では、図３１の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２へ圧送される。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８を通過した送風空気に放熱する。これにより、送風空気が加熱される。

　さらに、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｅでは、第１実施形態と同様に、送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。

　以上の如く、本実施形態の車両用空調装置では、冷凍サイクル装置１０ｅが各運転モードに応じて冷媒回路を切り替えることによって、車室内の快適な空調を実現することができる。

　また、冷凍サイクル装置１０ｅは、混合部２３を備えているので、第１実施形態と同様に、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを充分に抑制することができる。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｄにおいても、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際に、安定した加熱能力を発揮させることができるとともに、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　（第９実施形態）
　本実施形態では、図３２に示すように、第７実施形態に対して、機器用冷却水回路４０ａを有する冷凍サイクル装置１０ｄについて説明する。機器用冷却水回路４０ａには、混合部一体型チラー２６の水通路および機器用冷却水ポンプ４１に加えて、第１水用三方継手４２ａ、第２水用三方継手４２ｂ、第１水開閉弁４４ａ、第２水開閉弁４４ｂ等が接続されている。

　機器用冷却水回路４０ａでは、機器用冷却水ポンプ４１の吐出口に、第１水用三方継手４２ａの流入口が接続されている。第１水用三方継手４２ａおよび第２水用三方継手４２ｂは、冷媒用の第１三方継手１２ａ等と同様に形成された機器用冷却水用の三方継手である。

　第１水用三方継手４２ａの一方の流出口には、混合部一体型チラー２６の冷却水入口部側が接続されている。第１水用三方継手４２ａの一方の流出口から混合部一体型チラー２６の冷却水入口部へ至る冷却水通路には、第１水開閉弁４４ａが配置されている。

　第１水開閉弁４４ａは、第１水用三方継手４２ａの一方の流出口から混合部一体型チラー２６の冷却水入口部へ至る冷却水通路を開閉する開閉弁である。第１水開閉弁４４ａおよび第２水開閉弁４４ｂの基本的構成は、冷媒用の第２通路開閉弁２２ａ等と同様である。混合部一体型チラー２６の冷却水出口部には、第２水用三方継手４２ｂの一方の流入口側が接続されている。

　第１水用三方継手４２ａの他方の流出口には、水バイパス通路４３の入口側が接続されている。水バイパス通路４３は、機器用冷却水ポンプ４１から圧送された機器用冷却水を、混合部一体型チラー２６を迂回させて流す熱媒体バイパス通路である。水バイパス通路４３には、水バイパス通路４３を開閉する第２水開閉弁４４ｂが配置されている。水バイパス通路４３の出口には、第２水用三方継手４２ｂの他方の流入口側が接続されている。

　第２水用三方継手４２ｂの流出口には、バッテリ７０の冷却水通路７０ａの入口側が接続されている。バッテリ７０の冷却水通路７０ａの入口には、機器用冷却水ポンプ４１の吸入口側が接続されている。

　機器用冷却水回路４０ａでは、制御装置６０が、第１水開閉弁４４ａおよび第２水開閉弁４４ｂの開閉作動を制御することによって、機器用冷却水回路４０ａの回路構成を切り替えることができる。従って、第１水開閉弁４４ａおよび第２水開閉弁４４ｂは、機器用冷却水回路切替部である。その他の冷凍サイクル装置１０ｄの構成は、第７実施形態と同様である。

　次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置では、第７実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０ｄが各運転モードに応じて冷媒回路を切り替えることによって、車室内の快適な空調を実現することができる。

　さらに、各運転モード時に、機器冷却モードあるいは機器暖機モードを実行することによって、バッテリ７０の適切な温度調整を実現することができる。

　例えば、機器暖機モードを実行中のホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを開き、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、機器暖機モードを実行中のホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、図３３の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、第１三方継手１２ａ、水冷媒熱交換器１３、第２三方継手１２ｂ、第２通路２１ｃ、冷却用膨張弁１４ｃ、混合部一体型チラー２６、アキュムレータ２７、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒の一部が、バイパス通路２１ａを介して、バイパス流量調整弁１４ｄ、混合部一体型チラー２６、アキュムレータ２７、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　従って、機器暖機モードを実行中のホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、第７実施形態のホットガス暖房モードと同様に、車室内の暖房を実現することができる。

　さらに、制御装置６０は、機器用冷却水回路４０ａの第１水開閉弁４４ａを開き、第２水開閉弁４４ｂを閉じる。また、制御装置６０は、予め定めた基準吐出能力を発揮するように機器用冷却水ポンプ４１を作動させる。

　このため、機器暖機モードの機器用冷却水回路４０ａでは、図３３の細破線矢印に示すように、機器用冷却水ポンプ４１から圧送された機器用冷却水が、混合部一体型チラー２６の水通路、バッテリ７０の冷却水通路７０ａ、機器用冷却水ポンプ４１の吸入口の順に循環する。従って、第７実施形態の機器暖機モードと同様に、バッテリ７０を暖機することができる。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｄでは、混合部一体型チラー２６を備えているので、第７実施形態と同様に、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを充分に抑制することができる。従って、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際にも、安定した加熱能力を発揮させることができるとともに、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　ところで、極低外気温時（具体的には、外気温Ｔａｍが－２０℃程度よりも低くなっている時）に、冷凍サイクル装置１０ｄを停止させていると、冷凍サイクル装置１０の各構成機器の温度も外気温Ｔａｍと同程度に低下してしまう。そのため、極低外気温時には、圧縮機１１の吸入側の冷媒の温度および密度が極端に低下してしまうことがある。

　従って、温度および密度が極端に低下している冷媒を圧縮機１１へ吸入させても、冷媒を充分に昇圧して温度上昇させることができず、室内凝縮器１１３にて送風空気を充分に加熱することができなくなってしまう。すなわち、車室内の暖房を実現できなくなってしまう。

　さらに、極低外気温時には、冷凍サイクル装置１０ｄを構成する各構成機器の温度も外気温Ｔａｍと同程度に低下している。このため、圧縮機１１から吐出された充分に温度上昇していない冷媒を冷媒回路に循環させても、各構成機器を速やかに暖機することができず、車室内の暖房の開始が遅れてしまう。

　そこで、本実施形態の車両用空調装置では、極低外気温時に車室内の暖房を開始する場合は、（ｈ－１）アシスト暖機モード、あるいは、（ｈ－２）アシストレス暖機モードを実行する。以下に各暖機モードについて説明する。

　（ｈ－１）アシスト暖機モード
　アシスト暖機モードは、極低外気温時に車室内の暖房を開始する際であって、混合部一体型チラー２６の冷媒通路の出口側の第３温度Ｔ３よりも、機器用冷却水温度ＴＷＬが高くなっている際に実行される。アシスト暖機モードが実行される場合は、例えば、極低外気温時の車両停車中にバッテリ７０の充電を行い、充電完了後に乗員が搭乗して、車室内の暖房を開始する場合等が想定される。

　アシスト暖機モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。また、制御装置６０は、第２通路開閉弁２２ａを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。

　このため、アシスト暖機モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、図３４の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、バイパス通路２１ａを介して、バイパス流量調整弁１４ｄ、混合部一体型チラー２６、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　また、制御装置６０は、機器冷却モードおよび機器暖機モードと同様に、第１水開閉弁４４ａを開き、第２水開閉弁４４ｂを閉じる。また、制御装置６０は、予め定めた基準吐出能力を発揮するように機器用冷却水ポンプ４１を作動させる。

　このため、アシスト暖機モードの機器用冷却水回路４０ａでは、図３４の細破線矢印に示すように、機器用冷却水ポンプ４１から圧送された機器用冷却水が、混合部一体型チラー２６の水通路、バッテリ７０の冷却水通路７０ａ、機器用冷却水ポンプ４１の吸入側の順に循環する。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。従って、アシスト暖機モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、比較的温度の低いバイパス側冷媒が、混合部一体型チラー２６の冷媒通路へ流入する。また、機器用冷却水回路４０ａでは、バッテリ７０の冷却水通路７０ａを通過する際に加熱された比較的温度の高い機器用冷却水が、混合部一体型チラー２６の水通路へ流入する。

　このため、アシスト暖機モードの混合部一体型チラー２６では、バイパス側冷媒と機器用冷却水とを熱交換させて、バイパス側冷媒を加熱することができる。その結果、アシスト暖機モードでは、冷凍サイクル装置１０ｄの冷媒および各構成機器を速やかに昇温させて、車室内の暖房を速やかに開始することができる。

　アシスト暖機モードは、混合部一体型チラー２６の冷媒通路の出口側の第３温度Ｔ３が予め定めた基準暖機温度以上となるまで継続される。アシスト暖機モードが終了した際には、ホットガス暖房モードへ移行する。

　（ｈ－２）アシストレス暖機モード
　アシストレス暖機モードは、極低外気温時に車室内の暖房を開始する際であって、混合部一体型チラー２６の冷媒通路の出口側の第３温度Ｔ３よりも、機器用冷却水温度ＴＷＬが低くなっている際に実行される。

　アシストレス暖機モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。また、制御装置６０は、第２通路開閉弁２２ａを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。

　このため、アシストレス暖機モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、図３５の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、アシスト暖機モードと同様の順で循環する。

　また、制御装置６０は、第１水開閉弁４４ａを閉じ、第２水開閉弁４４ｂを開く。また、制御装置６０は、予め定めた基準吐出能力を発揮するように機器用冷却水ポンプ４１を作動させる。

　このため、アシストレス暖機モードの機器用冷却水回路４０ａでは、図３５の細破線矢印に示すように、機器用冷却水ポンプ４１から圧送された機器用冷却水が、水バイパス通路４３、バッテリ７０の冷却水通路７０ａ、機器用冷却水ポンプ４１の吸入側の順に循環する。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。従って、アシストレス暖機モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、比較的温度の低いバイパス側冷媒が、混合部一体型チラー２６の冷媒通路へ流入する。また、機器用冷却水回路４０ａでは、機器用冷却水が、混合部一体型チラー２６の水通路へ流入することはない。

　このため、アシストレス暖機モードの混合部一体型チラー２６では、バイパス側冷媒と機器用冷却水との熱交換は行われない。換言すると、混合部一体型チラー２６では、バイパス側冷媒が、機器用冷却水によって冷却されてしまうことがない。その結果、アシストレス暖機モードでは、冷凍サイクル装置１０ｄの冷媒および各構成機器の暖機が遅れてしまうことを抑制することができる。

　ここで、アシストレス暖機モードでは、機器用冷却水ポンプ４１を停止させる手段も考えられる。ところが、前述の如く、バッテリ７０では、全ての電池セルの温度が均等に調整されていることが望ましい。このため、アシストレス暖機モードであっても、本実施形態のように、機器用冷却水ポンプ４１を作動させることが望ましい。

　アシストレス暖機モードは、アシスト暖機モードと同様に、混合部一体型チラー２６の冷媒通路の出口側の第３温度Ｔ３が予め定めた基準暖房温度以上となるまで継続される。アシストレス暖機モードが終了した際には、ホットガス暖房モードへ移行する。

　以上の如く、本実施形態の機器用冷却水回路４０ａは、熱媒体回路切替部である第１水開閉弁４４ａおよび第２水開閉弁４４ｂを有している。

　そして、バッテリ７０に蓄えられている熱を利用して冷媒を加熱することができる場合は、バッテリ７０の冷却水通路７０ａから流出した機器用冷却水を混合部一体型チラー２６へ流入させる冷却水回路に切り替える。これによれば、混合部一体型チラー２６にて、機器用冷却水と冷媒とを熱交換させて冷媒を加熱することができ、車室内の暖房を速やかに開始することができる。

　また、バッテリ７０に蓄えられている熱を利用して冷媒を加熱することができない場合は、バッテリ７０の冷却水通路７０ａから流出した機器用冷却水を水バイパス通路４３へ流入させる冷却水回路に切り替える。これによれば、混合部一体型チラー２６における機器用冷却水と冷媒との不必要な熱交換を抑制して、冷媒および冷凍サイクル装置１０ｄの各構成機器の暖機が遅れてしまうことを抑制することができる。

　（第１０実施形態）
　本実施形態では、図３６に示すように、第７実施形態に対して、機器用冷却水回路４０ｂを有する冷凍サイクル装置１０ｄについて説明する。機器用冷却水回路４０ｂには、混合部一体型チラー２６の水通路に加えて、第１機器用冷却水ポンプ４１ａ、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂ、第１水用三方継手４２ａ～第４水用三方継手４２ｄ、第１水開閉弁４４ａ～第３水開閉弁４４ｃ、電気ヒータ４５等が接続されている。

　機器用冷却水回路４０ｂでは、第１機器用冷却水ポンプ４１ａの吐出口に、第１水用三方継手４２ａの流入口側が接続されている。第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの基本的構成は、機器用冷却水ポンプ４１と同様である。

　第１水用三方継手４２ａの一方の流出口には、第３水用三方継手４２ｃの一方の流入口側が接続されている。第３水用三方継手４２ｃおよび第４水用三方継手４２ｄは、第１水用三方継手４２ａと同様の三方継手である。第１水用三方継手４２ａの一方の流出口から第３水用三方継手４２ｃの一方の流入口へ至る冷却水通路には、第１水開閉弁４４ａが配置されている。

　第３水用三方継手４２ｃの流出口には、混合部一体型チラー２６の冷却水入口部側が接続されている。第３水用三方継手４２ｃの流出口から混合部一体型チラー２６の冷却水入口部へ至る冷却水通路には、電気ヒータ４５が配置されている。電気ヒータ４５は、混合部一体型チラー２６へ流入する機器用冷却水を加熱する熱媒体加熱部である。

　機器用冷却水回路４０ｂでは、電気ヒータ４５として、電力を供給されることによって発熱するＰＴＣ素子（すなわち、正特性サーミスタ）を有するＰＴＣヒータが採用されている。電気ヒータ４５の発熱量は、制御装置６０から出力される制御電圧によって制御される。

　混合部一体型チラー２６の冷却水出口部には、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの吸入口側が接続されている。第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの吐出口には、第４水用三方継手４２ｄの流入口側が接続されている。第４水用三方継手４２ｄの一方の流出口には、第２水バイパス通路４３ｂの入口側が接続されている。第２水バイパス通路４３ｂの出口には、第３水用三方継手４２ｃの他方の流入口側が接続されている。

　第４水用三方継手４２ｄの他方の流出口には、第２水用三方継手４２ｂの流入口側が接続されている。第２水用三方継手４２ｂの一方の流出口には、第１水バイパス通路４３ａの入口側が接続されている。第１水バイパス通路４３ａの出口には、第１水用三方継手４２ａの他方の流入口側が接続されている。

　第２水用三方継手４２ｂの他方の流出口には、バッテリ７０の冷却水通路７０ａの入口側が接続されている。バッテリ７０の冷却水通路７０ａの入口には、第１機器用冷却水ポンプ４１ａの吸入口側が接続されている。

　第１水バイパス通路４３ａには、第１水バイパス通路４３ａを開閉する第２水開閉弁４４ｂが配置されている。第２水バイパス通路４３ｂには、第２水バイパス通路４３ｂを開閉する第３水開閉弁４４ｃが配置されている。第３水開閉弁４４ｃの基本的構成は、第１水開閉弁４４ａおよび第２水開閉弁４４ｂと同様である。

　機器用冷却水回路４０ｂでは、制御装置６０が、第１水開閉弁４４ａ～第３水開閉弁４４ｃの開閉作動を制御することによって、機器用冷却水回路４０ｂの回路構成を切り替えることができる。従って、第１水開閉弁４４ａ～第３水開閉弁４４ｃは、熱媒体回路切替部である。その他の冷凍サイクル装置１０ｄの構成は、第７実施形態と同様である。

　具体的には、機器冷却モードおよび機器暖機モード時には、制御装置６０が、機器用冷却水回路４０ｂの第１水開閉弁４４ａを開き、第２水開閉弁４４ｂを閉じ、第３水開閉弁４４ｃを閉じる。制御装置６０は、予め定めた基準吐出能力を発揮するように第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを作動させる。また、制御装置６０は、電気ヒータ４５へ電力を供給しない。

　このため、機器冷却モードおよび機器暖機モードの機器用冷却水回路４０ｂでは、機器用冷却水が、第１機器用冷却水ポンプ４１ａ、発熱していない電気ヒータ４５、混合部一体型チラー２６の水通路、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂ、バッテリ７０の冷却水通路７０ａの順に循環する。従って、本実施形態の車両用空調装置では、第７実施形態と同様に、バッテリ７０の適切な温度調整を行うことができる。

　さらに、本実施形態の車両用空調装置では、極低外気温時に車室内の暖房を開始する際の暖機モードとして、（ｈ－１）アシスト暖機モード、あるいは、（ｈ－３）ヒータ暖機モードを実行する。以下に各暖機モードについて説明する。

　（ｈ－１）アシスト暖機モード
　本実施形態のアシスト暖機モードは、第９実施形態のアシスト暖機モードと同様の実行条件が成立した際に実行される。

　アシスト暖機モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、アシスト暖機モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、図３７の実線矢印に示すように、第９実施形態と同様の冷媒回路に切り替えられる。

　また、制御装置６０は、第１水開閉弁４４ａを開き、第２水開閉弁４４ｂを閉じ、第３水開閉弁４４ｃを閉じる。また、制御装置６０は、予め定めた基準吐出能力を発揮するように第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを作動させる。また、制御装置６０は、電気ヒータ４５へ電力を供給しない。

　このため、アシスト暖機モードの機器用冷却水回路４０ｂでは、図３７の細破線矢印に示すように、第１機器用冷却水ポンプ４１ａから圧送された機器用冷却水が、発熱していない電気ヒータ４５、混合部一体型チラー２６の水通路、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの吸入側の順に流れる。第２機器用冷却水ポンプ４１ｂから圧送された機器用冷却水が、バッテリ７０の冷却水通路７０ａ、機器用冷却水ポンプ４１の吸入側の順に流れる。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。従って、アシスト暖機モードの混合部一体型チラー２６では、第９実施形態と同様に、バイパス側冷媒と機器用冷却水とを熱交換させて、バイパス側冷媒を加熱することができる。その結果、アシスト暖機モードでは、冷凍サイクル装置１０ｄの冷媒および各構成機器を速やかに昇温させて、車室内の暖房を速やかに開始することができる。

　アシスト暖機モードは、第９実施形態と同様に、混合部一体型チラー２６の冷媒通路の出口側の第３温度Ｔ３が予め定めた基準暖機温度以上となるまで継続される。アシスト暖機モードが終了した際には、ホットガス暖房モードへ移行する。

　（ｈ－３）ヒータ暖機モード
　本実施形態のヒータ暖機モードは、第９実施形態のアシストレス暖機モードと同様の実行条件が成立した際に実行される。

　ヒータ暖機モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、ヒータ暖機モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、図３８の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、アシスト暖機モードと同様の順で循環する。

　また、制御装置６０は、第１水開閉弁４４ａを閉じ、第２水開閉弁４４ｂを開き、第３水開閉弁４４ｃを開く。制御装置６０は、予め定めた基準吐出能力を発揮するように第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを作動させる。制御装置６０は、予め定めた加熱能力を発揮するように電気ヒータ４５に通電する。

　このため、ヒータ暖機モードの機器用冷却水回路４０ｂでは、図３８の細破線矢印に示すように、第１機器用冷却水ポンプ４１ａから圧送された機器用冷却水が、第１水バイパス通路４３ａ、バッテリ７０の冷却水通路７０ａ、第１機器用冷却水ポンプ４１ａの吸入側の順に循環する。同時に、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂから圧送された機器用冷却水が、第２水バイパス通路４３ｂ、発熱している電気ヒータ４５、混合部一体型チラー２６の水通路、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの吸入側の順に循環する回路に切り替えられる。

　さらに、制御装置６０は、第９実施形態のアシストレス暖機モードと同様にその他の制御対象機器の作動を適宜制御する。従って、ヒータ暖機モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、比較的温度の低いバイパス側冷媒が、混合部一体型チラー２６の冷媒通路へ流入する。また、機器用冷却水回路４０ａでは、電気ヒータ４５にて加熱された比較的温度の高い機器用冷却水が、混合部一体型チラー２６の水通路へ流入する。

　このため、ヒータ暖機モードの混合部一体型チラー２６では、バイパス側冷媒と機器用冷却水が熱交換して、バイパス側冷媒が加熱される。換言すると、混合部一体型チラー２６では、電気ヒータ４５の発生させた熱を熱源として、バイパス側冷媒が加熱される。その結果、ヒータ暖機モードでは、冷凍サイクル装置１０ｄの冷媒および各構成機器を速やかに昇温させて、車室内の暖房を速やかに開始することができる。

　ヒータ暖機モードは、アシスト暖機モードと同様に、混合部一体型チラー２６の冷媒通路の出口側の第３温度Ｔ３が予め定めた基準暖房温度以上となるまで継続される。ヒータ暖機モードが終了した際には、電気ヒータ４５への電力供給を停止し、ホットガス暖房モードへ移行する。

　以上の如く、本実施形態の機器用冷却水回路４０ｂは、熱媒体加熱部である電気ヒータ４５、および熱媒体回路切替部である第１水開閉弁４４ａ～第３水開閉弁４４ｃを有している。

　また、バッテリ７０に蓄えられている熱を利用して冷媒を加熱することができない場合は、電気ヒータ４５にて加熱された機器用冷却水を水バイパス通路４３へ流入させる冷却水回路に切り替える。これによれば、混合部一体型チラー２６にて、機器用冷却水と冷媒とを熱交換させて冷媒を加熱することができ、車室内の暖房を速やかに開始することができる。

　（第１１実施形態）
　本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１実施形態で説明した第１三方継手１２ａに代えて、分岐部１２１を採用した例を説明する。

　ところで、低外気温時（具体的には、外気温Ｔａｍが０℃程度よりも低くなっている時）に、冷凍サイクル装置１０を停止させていると、冷凍サイクル装置１０の各構成機器の温度も外気温Ｔａｍと同程度に低下してしまう。従って、低外気温時には、圧縮機１１の吸入側の冷媒が凝縮している可能性がある。

　このため、低外気温時に、車室内の暖房を開始するために圧縮機１１を始動させると、圧縮機１１が液相冷媒を吸入してしまい、圧縮機１１から吐出される冷媒も気液混合状態となってしまう。

　さらに、車室内の暖房を開始する際に、冷凍サイクル装置１０の冷媒回路が、バイパス通路２１ａへ冷媒を流出させる冷媒回路に切り替えられていると、圧縮機１１から吐出された気液混合状態の冷媒がバイパス通路２１ａへ流入してしまう。バイパス通路２１ａは、他の冷凍サイクル装置１０の構成機器よりも比較的熱容量が小さいため、圧縮機１１から吐出された冷媒を流入させると、比較的短時間で温度上昇する。

　このため、バイパス通路２１ａへ気液混合状態の冷媒が流入すると、液相冷媒が蒸発して、液相冷媒に混入された冷凍機油がバイパス通路２１ａ内に停滞してしまう。そして、バイパス通路２１ａ内の冷凍機油が滞留してしまうと、圧縮機１１へ冷凍機油を充分に戻すことができなくなり、圧縮機１１の耐久寿命に悪影響を及ぼす。

　そこで、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、上流側分岐部として、乾き度調整機能を有する分岐部１２１を採用している。分岐部１２１は、分岐された一方の冷媒の乾き度と他方の冷媒の乾き度とを異なる値として、乾き度の高い方の冷媒を、他方の冷媒としてバイパス通路２１ａ側へ流出させることができる。

　分岐部１２１の具体的構成については、図３９を用いて説明する。分岐部１２１には、略水平方向に延びる水平通路１２１ｈ、および略鉛直方向に延びる鉛直通路１２１ｖが形成されている。

　水平通路１２１ｈの一端部には、圧縮機１１から吐出された冷媒を流入させる流入口１２１ａが形成されている。また、水平通路１２１ｈの他端部には、分岐された一方の冷媒を水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１側へ流出させる一方の流出口１２１ｂが形成されている。

　鉛直通路１２１ｖの一端部は、水平通路１２１ｈの中間部に接続されている。鉛直通路１２１ｖの他端部には、分岐された他方の冷媒をバイパス通路２１ａ側へ流出させる他方の流出口１２１ｃが形成されている。

　分岐部１２１では、流入口１２１ａへ流入する冷媒の流れ方向と一方の流出口１２１ｂから流出する冷媒の流れ方向が一致している。これによれば、流入口１２１ａへ気液混合冷媒が流入した際に、慣性力の作用によって密度の高い液相冷媒を一方の流出口１２１ｂから流出させやすい。

　このため、バイパス流量調整弁１４ｄが開いている際には、気相冷媒を他方の流出口１２１ｃから流出させやすい。従って、分岐部１２１では、分岐された冷媒のうち乾き度の高い方をバイパス通路２１ａ側へ流出させることができる。

　その他の冷凍サイクル装置１０の構成および作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の冷凍サイクル装置１０においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際にも、安定した加熱能力を発揮させることができる。

　さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、分岐部１２１を採用している。これによれば、車両用空調装置が車室内の暖房を開始する際に、冷凍サイクル装置１０がバイパス通路２１ａへ冷媒を流出させる冷媒回路に切り替えられていても、バイパス通路２１ａへ比較的乾き度の高い冷媒を流入させることができる。

　従って、バイパス通路２１ａ内に冷凍機油が停滞してしまうことを抑制することができる。これにより、圧縮機１１の潤滑不足を抑制して、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　なお、気液分離機能を有する上流側分岐部は、分岐部１２１に限定されない。例えば、図４０に示す分岐部１２２を採用してもよい。具体的には、分岐部１２２には、略水平方向に延びる水平通路１２２ｈ、および略鉛直方向に延びる鉛直通路１２２ｖが形成されている。

　鉛直通路１２２ｖの下方側の端部には、分岐された一方の冷媒を水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１側へ流出させる一方の流出口１２２ｂが形成されている。また、鉛直通路１２２ｖの上方側の端部には、分岐された他方の冷媒をバイパス通路２１ａ側へ流出させる他方の流出口１２２ｃが形成されている。

　水平通路１２２ｈの一端部は、鉛直通路１２２ｖの中間部に接続されている。水平通路１２２ｈの他端部には、圧縮機１１から吐出された冷媒を流入させる流入口１２２ａが形成されている。

　分岐部１２２では、流入口１２２ａへ流入した気液混合冷媒を鉛直通路１２２ｖの壁面へ衝突させて、気液混合冷媒の流速を低下させることができる。これによれば、冷媒の速度を低下させて、重力の作用によって比重の大きい液相冷媒を下方側に配置された一方の流出口１２２ｂから流出させやすい。

　このため、バイパス流量調整弁１４ｄが開いている際には、気相冷媒を他方の流出口１２２ｃから流出させやすい。従って、分岐部１２２では、分岐された冷媒のうち乾き度の高い方をバイパス通路２１ａ側へ流出させることができる。

　また、気液分離機能を有する上流側分岐部として、図４１に示す分岐部１２３を採用してもよい。具体的には、分岐部１２３の内部には、略円柱状の回転体形状に形成された分離空間１２３ｓが形成されている。分離空間１２３ｓの中心軸は、鉛直方向に延びている。

　分離空間１２３ｓの軸方向下方側には、分岐された一方の冷媒を水冷媒熱交換器１３の冷媒通路１３１側へ流出させる一方の流出口１２３ｂが形成されている。また、分離空間１２３ｓの軸方向上方側には、分岐された他方の冷媒をバイパス通路２１ａ側へ流出させる他方の流出口１２３ｃが形成されている。

　分離空間１２３ｓの筒状側面には、略水平方向に延びる水平通路１２３ｈが接続されている。水平通路１２３ｈの端部には、圧縮機１１から吐出された冷媒を流入させる流入口１２３ａが形成されている。水平通路１２３ｈは、圧縮機１１から吐出された冷媒を分離空間１２３ｓの内壁面に沿って流入させるように、分離空間１２３ｓの内壁面の接線方向に延びるように接続されている。

　分岐部１２３では、分離空間１２３ｓへ流入した気液混合冷媒を中心軸回りに旋回させ、遠心力の作用によって冷媒の気液を分離することができる。そして、分離された液相冷媒を重力の作用によって軸方向下方側に配置された一方の流出口１２３ｂから流出させやすい。

　このため、バイパス流量調整弁１４ｄが開いている際には、気相冷媒を他方の流出口１２３ｃから流出させやすい。従って、分岐部１２３では、分岐された冷媒のうち乾き度の高い方をバイパス通路２１ａ側へ流出させることができる。

　（第１２実施形態）
　本実施形態では、図４２に示すように、第７実施形態に対して、機器用冷却水回路４０ｃを有する冷凍サイクル装置１０ｄについて説明する。

　本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｄでは、第２逆止弁１６ｂの出口に、第４三方継手１２ｄの一方の流入口側が接続されている。混合部一体型チラー２６の冷媒出口部に、第５三方継手１２ｅの一方の流入口側が接続されている。低圧通路２１ｄには、第３逆止弁１６ｃが配置されている。第３逆止弁１６ｃは、第３三方継手１２ｃ側から第４三方継手１２ｄ側へ冷媒が流れることを許容し、第４三方継手１２ｄ側から第３三方継手１２ｃ側へ冷媒が流れることを禁止する。

　機器用冷却水回路４０ｃには、混合部一体型チラー２６の水通路に加えて、第１機器用冷却水ポンプ４１ａ、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂ、第１水用三方継手４２ａ～第４水用三方継手４２ｄ、第１水開閉弁４４ａ、第２水開閉弁４４ｂ、電気ヒータ４５、第１水流量調整弁４６ａ、第２水流量調整弁４６ｂ、低温側ラジエータ４９等が接続されている。

　第１機器用冷却水ポンプ４１ａ、バッテリ７０の冷却水通路７０ａ、および第１水流量調整弁４６ａは、機器用冷却水回路４０ｃの第１機器用通路４３ｃに配置されている。第１機器用通路４３ｃの出口には、第１水用三方継手４２ａの一方の流入口が接続されている。第１機器用通路４３ｃの入口には、第２水用三方継手４２ｂの一方の流出口が接続されている。

　第１機器用通路４３ｃにおいて、第１機器用冷却水ポンプ４１ａの吐出口には、バッテリ７０の冷却水通路７０ａの入口側が接続されている。バッテリ７０の冷却水通路７０ａの出口には、第１水流量調整弁４６ａの入口側が接続されている。

　第１水流量調整弁４６ａは、冷却水通路７０ａから流出した機器用冷却水のうち、第１戻し通路４３ｄを介して第１機器用冷却水ポンプ４１ａの吸入口側へ戻す冷却水流量と、第１水用三方継手４２ａを介して混合部一体型チラー２６側へ流出させる冷却水流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の流体流量調整部である。第１水流量調整弁４６ａは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

　さらに、第１水流量調整弁４６ａは、内部へ流入した機器用冷却水を、第１機器用冷却水ポンプ４１ａの吸入口側および第１水用三方継手４２ａ側のいずれか一方のみに流出させることもできる。

　また、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂ、モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａ、および第２水流量調整弁４６ｂは、機器用冷却水回路４０ｃの第２機器用通路４３ｅに配置されている。第２機器用通路４３ｅの出口には、第３水用三方継手４２ｃの流入口が接続されている。第２機器用通路４３ｅの入口には、第４水用三方継手４２ｄの流出口が接続されている。

　第２機器用通路４３ｅにおいて、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの吐出口には、モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａが接続されている。

　モータジェネレータ７１は、車両走行時には走行用の駆動力を出力するモータとして機能し、エネルギ回生時には発電機として機能する。モータジェネレータ７１は、作動時に発熱する発熱機器である。モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａの出口には、第２水流量調整弁４６ｂの入口側が接続されている。

　第２水流量調整弁４６ｂは、冷却水通路７１ａから流出した機器用冷却水のうち、第２戻し通路４３ｆを介して第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの吸入口側へ戻す冷却水流量と、第３水用三方継手４２ｃを介して混合部一体型チラー２６側あるいは低温側ラジエータ４９側へ流出させる冷却水流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の流体流量調整部である。

　第２水流量調整弁４６ｂの基本的構成は、第１水流量調整弁４６ａと同様である。従って、第２水流量調整弁４６ｂは、内部へ流入した機器用冷却水を、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの吸入口側および第３水用三方継手４２ｃ側のいずれか一方のみに流出させることもできる。

　第１水流量調整弁４６ａおよび第２水流量調整弁４６ｂは、混合部一体型チラー２６へ流入する機器用冷却水の流量を調整する流体流量調整部である。換言すると、第１水流量調整弁４６ａおよび第２水流量調整弁４６ｂは、混合部一体型チラー２６における機器用冷却水と冷媒（すなわち、バイパス側冷媒および減圧部側冷媒の少なくとも一方）との熱交換量を調整する熱交換量調整部である。

　第１水用三方継手４２ａの他方の流入口には、第３水用三方継手４２ｃの一方の流出口側が接続されている。第１水用三方継手４２ａの他方の流入口と第３水用三方継手４２ｃの一方の流出口とを接続する冷却水通路には、第１水開閉弁４４ａが配置されている。

　第１水用三方継手４２ａの流出口には、混合部一体型チラー２６の冷却水入口部側に接続されている。第１水用三方継手４２ａと混合部一体型チラー２６の冷却水入口部とを接続する冷却水通路には、電気ヒータ４５が配置されている。

　混合部一体型チラー２６の冷却水出口部には、第２水用三方継手４２ｂの流入口側が接続されている。第２水用三方継手４２ｂの他方の流出口には、第４水用三方継手４２ｄの一方の流入口側が接続されている。

　第３水用三方継手４２ｃの他方の流出口には、低温側ラジエータ４９の冷却水入口側が接続されている。低温側ラジエータ４９は、機器用冷却水と外気とを熱交換させる熱交換器である。低温側ラジエータ４９の基本的構成は、第８実施形態で説明した外気熱交換器１１５と同様である。第３水用三方継手４２ｃの他方の流出口と低温側ラジエータ４９の冷却水入口とを接続する冷却水通路には、第２水開閉弁４４ｂが配置されている。

　低温側ラジエータ４９の冷却水出口には、第４水用三方継手４２ｄの他方の流入口側が接続されている。

　従って、機器用冷却水回路４０ｃでは、制御装置６０が、第１機器用冷却水ポンプ４１ａを作動させ、第１水開閉弁４４ａを閉じる。これにより、バッテリ７０の冷却水通路７０ａと混合部一体型チラー２６との間で機器用冷却水を循環させる冷却水回路に切り替えることができる。

　また、機器用冷却水回路４０ｃでは、制御装置６０が、第１機器用冷却水ポンプ４１ａを停止させ、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを作動させ、さらに、第１水開閉弁４４ａを開き、第２水開閉弁４４ｂを閉じる。これにより、モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａと混合部一体型チラー２６との間で機器用冷却水を循環させる冷却水回路に切り替えることができる。

　また、機器用冷却水回路４０ｃでは、制御装置６０が、第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを作動させ、さらに、第１水開閉弁４４ａを閉じ、第２水開閉弁４４ｂを開く。これにより、バッテリ７０の冷却水通路７０ａと混合部一体型チラー２６との間で機器用冷却水を循環させるとともに、モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａと低温側ラジエータ４９との間で機器用冷却水を循環させる冷却水回路に切り替えることができる。

　また、機器用冷却水回路４０ｃでは、制御装置６０が、第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを作動させ、さらに、第１水開閉弁４４ａを開き、第２水開閉弁４４ｂを閉じる。これにより、混合部一体型チラー２６から流出した機器用冷却水を、バッテリ７０の冷却水通路７０ａおよびモータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａの双方へ流入させる冷却水回路に切り替えることができる。

　さらに、機器用冷却水回路４０ｃでは、制御装置６０が、第１機器用冷却水ポンプ４１ａを作動させた状態で、第１水流量調整弁４６ａの作動を制御することによって、バッテリ７０の温度を調整することができる。

　より詳細には、第１水流量調整弁４６ａから、第１戻し通路４３ｄを介して、第１機器用冷却水ポンプ４１ａの吸入口側へ戻す機器用冷却水の流量を調整することによって、第１機器用冷却水ポンプ４１ａへ吸入される機器用冷却水の温度を調整することができる。これにより、バッテリ７０の温度を調整することができる。

　また、機器用冷却水回路４０ｃでは、制御装置６０が、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを作動させた状態で、第２水流量調整弁４６ｂの作動を制御することによって、モータジェネレータ７１の温度を調整することができる。

　より詳細には、第２水流量調整弁４６ｂから、第２戻し通路４３ｆを介して、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの吸入口側へ戻す機器用冷却水の流量を調整することによって、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂへ吸入される機器用冷却水の温度を調整することができる。これにより、モータジェネレータ７１の温度を調整することができる。

　また、本実施形態の制御装置６０の入力側には、第１機器用冷却水温度センサ６５ｃ～第３機器用冷却水温度センサ６５ｅが接続されている。

　第１機器用冷却水温度センサ６５ｃは、バッテリ７０の冷却水通路７０ａから流出して、第１水流量調整弁４６ａへ流入する機器用冷却水の第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１を検出する検出部である。第２機器用冷却水温度センサ６５ｄは、モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａから流出して、第２水流量調整弁４６ｂへ流入する機器用冷却水の第２機器用冷却水温度ＴＷＬ２を検出する検出部である。

　第３機器用冷却水温度センサ６５ｅは、混合部一体型チラー２６から流出した機器用冷却水の第３機器用冷却水温度ＴＷＬ３を検出する検出部である。

　さらに、本実施形態では、制御装置６０のうち、流体流量調整部である第１水流量調整弁４６ａおよび第２水流量調整弁４６ｂの作動を制御する構成が、流体流量制御部６０ｄを構成している。

　さらに、各運転モード時に、機器冷却モードあるいは機器暖機モードを実行するとともに、機器用冷却水回路４０ｃの回路構成を切り替えることによって、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１の適切な温度調整を実現することができる。

　例えば、ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを開き、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、第７実施形態と同様の順で循環する。さらに、制御装置６０は、第７実施形態のホットガス暖機モードと同様にその他の制御対象機器の作動を適宜制御する。従って、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。

　また、本実施形態の機器暖機モードでは、制御装置６０は、第１水開閉弁４４ａを開き、第２水開閉弁４４ｂを閉じる。また、制御装置６０は、予め定めた基準吐出能力を発揮するように、第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを作動させる。

　このため、機器暖機モードを実行中の機器用冷却水回路４０ｃでは、混合部一体型チラー２６から流出した機器用冷却水が、バッテリ７０の冷却水通路７０ａおよびモータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａの双方へ流入する冷却水回路に切り替えられる。

　さらに、制御装置６０は、混合部一体型チラー２６へ流入する流入側冷媒の温度および混合部一体型チラー２６へ流入する流入側機器用冷却水の温度に応じて、第１水流量調整弁４６ａおよび第２水流量調整弁４６ｂの作動を制御する。

　より具体的には、流入側冷媒の温度が流入側機器用冷却水の温度よりも高くなっている際には、流入側冷媒の温度上昇に伴って、第１機器用冷却水ポンプ４１ａへ戻す機器用冷却水の流量を減少させるように、第１水流量調整弁４６ａの作動を制御する。同様に、流入側冷媒の温度上昇に伴って、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂへ戻す機器用冷却水の流量を減少させるように、第２水流量調整弁４６ｂの作動を制御する。

　つまり、流入側冷媒の温度上昇に伴って、混合部一体型チラー２６側へ流出させる機器用冷却水の流量を増加させるように、第１水流量調整弁４６ａおよび第２水流量調整弁４６ｂの作動を制御する。これによれば、流入側冷媒の温度上昇に伴って、混合部一体型チラー２６にて加熱される機器用冷却水の流量を増加させて、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１を速やかに暖機することができる。

　また、流入側冷媒の温度が流入側機器用冷却水の温度よりも低くなっている際には、第１機器用冷却水温度センサ６５ｃによって検出された第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１が予め定めた基準第１冷却水温度ＫＴＷＬ１に近づくように、第１水流量調整弁４６ａの作動を制御する。同様に、第２機器用冷却水温度センサ６５ｄによって検出された第２機器用冷却水温度ＴＷＬ２が予め定めた基準第２冷却水温度ＫＴＷＬ２に近づくように、第２水流量調整弁４６ｂの作動を制御する。

　これによれば、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１の温度を適切に調整しながら、混合部一体型チラー２６にて、機器用冷却水の有する熱を冷媒に吸熱させることができる。そして、混合部一体型チラー２６にて、冷媒が吸熱した熱を、送風空気を加熱するための熱源として利用することができる。

　従って、機器暖機モードを実行中のホットガス暖房モードでは、混合部一体型チラー２６における機器用冷却水と冷媒との熱交換量を適切に調整することによって、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１を速やかに暖機することができる。さらに、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１の暖機の完了後は、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１を適切な温度に維持することができる。

　また、本実施形態の車両用空調装置では、極低外気温時に車室内の暖房を開始する前に、第９実施形態で説明した（ｈ－１）アシスト暖機モードおよび（ｈ－２）アシストレス暖機モードでの運転を実行することができる。さらに、第１０実施形態で説明した（ｈ－３）ヒータ暖機モードのように、電気ヒータ４５によって機器用冷却水を加熱することもできる。

　ところが、極低外気温時に、上述した各暖機モードを実行すると、圧縮機１１から吐出された比較的温度の高い冷媒が、バイパス通路２１ａおよび混合部一体型チラー２６を介して、アキュムレータ２７へ流入する。一方、アキュムレータ２７内の冷媒の温度は、圧縮機１１の吸入負圧によって温度低下して、外気温Ｔａｍよりも低くなっていることがある。

　本開示の発明者らの検討によれば、例えば、外気温が－３０℃程度に低下している際に暖機モードを実行すると、アキュムレータ２７内の冷媒の温度が－４０℃程度まで低下することが判っている。

　このため、極低外気温時に、比較的温度の高い冷媒をアキュムレータへ流入させると、アキュムレータ内の極低温の液相冷媒を急激に沸騰させて、アキュムレータ内の冷媒を泡立たせてしまう、いわゆるフォーミング現象を生じさせてしまうことがある。そして、フォーミング現象が生じると、圧縮機１１が乾き度の低い冷媒を吸入して、液圧縮によって圧縮機１１の耐久寿命に悪影響を与えてしまう。

　そこで、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｄでは、上述した各暖機モードに代えて、（ｈ－４）冷媒暖機モードを実行する。本実施形態の（ｈ－４）冷媒暖機モードは、フォーミング現象の発生を抑制しつつ、圧縮機１１へ吸入される冷媒を加熱するための運転モード（すなわち、冷媒加熱モード）である。

　換言すると、（ｈ－４）冷媒暖機モードは、圧縮機１１の保護を図りつつ、圧縮機１１、バイパス流量調整弁１４ｄ、室内凝縮器１１３、第２通路開閉弁２２ａ、冷却用膨張弁１４ｃ、混合部一体型チラー２６、アキュムレータ２７といったサイクル構成機器の少なくとも１つ加熱する暖機モードである。以下に（ｈ－４）冷媒暖機モードの詳細作動について説明する。

　（ｈ－４）冷媒暖機モード
　冷媒暖機モードは、極低外気温時に車室内の暖房を開始する際に実行される。冷媒暖機モードでは、制御装置６０が、第２通路開閉弁２２ａを開き、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、冷媒暖機モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、図４３の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、ホットガス暖房モードと同様の順で循環する。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機１１については、予め定めた冷媒暖機モード用の冷媒吐出能力を発揮するように制御する。

　また、制御装置６０は、バイパス流量調整弁１４ｄについては、予め定めた冷媒暖機モード用の所定開度となるように制御する。また、制御装置６０は、冷却用膨張弁１４ｃについては、第６三方継手１２ｆへ流入するバイパス側冷媒の流量であるバイパス側流量が、第６三方継手１２ｆへ流入する減圧部側冷媒の流量である減圧部側流量よりも多くなるように制御する。

　また、制御装置６０は、室内空調ユニット５０の室内送風機５２を停止させる。また、制御装置６０は、予め定めた基準吐出能力を発揮するように、第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを作動させる。また、第１水開閉弁４４ａを閉じ、第２水開閉弁４４ｂを開く。

　また、制御装置６０は、第１水流量調整弁４６ａについては、第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１が基準第１冷却水温度ＫＴＷＬ１に近づくように制御する。冷媒暖機モードの第１水流量調整弁４６ａでは、図４３の細破線矢印に示すように、内部へ流入した機器用冷却水の概ね全流量を、バッテリ７０の冷却水通路７０ａの入口側へ戻す。換言すると、冷媒暖機モード時には、機器用冷却水が混合部一体型チラー２６側へ流出することが禁止されている。

　また、制御装置６０は、第２水流量調整弁４６ｂについては、第２機器用冷却水温度ＴＷＬ２が基準第２冷却水温度ＫＴＷＬ２に近づくように制御する。冷媒暖機モードの第２水流量調整弁４６ｂでは、図４３の細破線矢印に示すように、内部へ流入した機器用冷却水の概ね全流量を、モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａの入口側へ戻す。

　従って、冷媒暖機モードの冷凍サイクル装置１０ｄでは、圧縮機１１から吐出された比較的温度の高い冷媒が、第１三方継手１２ａにて分岐される。第１三方継手１２ａにて分岐された他方の冷媒は、バイパス通路２１ａのバイパス流量調整弁１４ｄで減圧されて、第６三方継手１２ｆの一方の流入口へ流入する。

　第１三方継手１２ａにて分岐された一方の冷媒は、室内凝縮器１１３へ流入する。冷媒暖機モードでは、室内送風機５２が停止しているので、室内凝縮器１１３にて、冷媒と送風空気との熱交換は行われない。ところが、冷媒暖機モードでは、室内凝縮器１１３が外気温Ｔａｍと同程度の極低温となっているので、室内凝縮器１１３へ流入した冷媒は、室内凝縮器１１３を通過する際に、室内凝縮器１１３に放熱して冷却される。

　室内凝縮器１１３から流出した冷媒は、冷却用膨張弁１４ｃで減圧されて、第６三方継手１２ｆの他方の流入口へ流入する。この際、冷却用膨張弁１４ｃで減圧された減圧部側冷媒の温度は、バイパス流量調整弁１４ｄで減圧されたバイパス側冷媒の温度よりも低くなっている。

　第６三方継手１２ｆから流出した冷媒は、混合部一体型チラー２６へ流入して混合される。従って、混合部一体型チラー２６から流出する冷媒の温度は、第６三方継手１２ｆへ流入するバイパス側冷媒の温度よりも低くなる。なお、冷媒暖機モードでは、機器用冷却水が混合部一体型チラー２６へ殆ど流入しない。このため、混合部一体型チラー２６にて、冷媒と機器用冷却水との熱交換は行われない。

　混合部一体型チラー２６から流出した冷媒は、第５三方継手１２ｅを介して、アキュムレータ２７へ流入する。アキュムレータ２７へ流入された冷媒は気液分離される。アキュムレータ２７にて分離された気相冷媒は、圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。これにより、サイクルを循環する冷媒は、圧縮機１１の圧縮仕事によって加熱される。

　冷媒暖機モードは、他の暖機モードと同様に、混合部一体型チラー２６の冷媒通路の出口側の第３温度Ｔ３が予め定めた基準暖房温度以上となるまで継続される。冷媒暖機モードが終了した際には、ホットガス暖房モードへ移行する。

　以上の如く、冷媒暖機モードでは、混合部一体型チラー２６にて、バイパス側冷媒と減圧部側冷媒とを混合させているので、他の暖機モードよりもアキュムレータ２７へ流入する冷媒の温度を低下させることができる。従って、アキュムレータ２７におけるフォーミング現象の発生を抑制しつつ、圧縮機１１へ吸入される冷媒を加熱することができる。

　また、冷媒暖機モードでは、バイパス側流量が減圧部側流量よりも多くなるように、冷却用膨張弁１４ｃの作動を制御している。これによれば、フォーミング現象の発生を抑制しつつ、暖機時間（すなわち、冷媒暖機モードが継続される時間間隔）の短縮化を図ることができる。

　ここで、バイパス側流量が減圧部側流量よりも多くなっていても、前述したアキュムレータ２７のフォーミング現象を確実に回避できない可能性もある。そこで、本実施形態の制御装置６０は、混合部一体型チラー２６から流出した冷媒の過熱度が過度に上昇しないように冷却用膨張弁１４ｃの作動を制御している。これにより、フォーミング現象の発生を抑制しようとしている。

　さらに、アキュムレータ２７よりも冷媒流れ上流側に配置された混合部一体側チラー２６へ冷却用膨張弁１４ｃで減圧された減圧部側冷媒を流入させるので、混合部一体側チラー２６では、バイパス側冷媒を熱源として減圧部側冷媒を加熱することができる。そして、アキュムレータ２７へ流入する冷媒の温度を混合部一体側チラー２６へ流入するバイパス側冷媒よりも確実に低下させることができる。

　その結果、本実施形態の冷媒暖機モードでは、フォーミング現象の発生を抑制しつつ、暖機時間の短縮化を図ることができる。

　これに加えて、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を縮小することによって、サイクルの高低圧差を拡大させやすくなる。従って、冷凍サイクル装置１０ｄの冷媒および各構成機器を速やかに昇温させて、車室内の暖房を速やかに開始することができる。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｄでは、第１水流量調整弁４６ａを備えているので、第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１を基準第１冷却水温度ＫＴＷＬ１に近づけることができる。従って、運転モードによらず、バッテリ７０の温度を安定化させることができる。同様に、第２水流量調整弁４６ｂを備えているので、運転モードによらず、モータジェネレータ７１の温度を安定化させることができる。

　（第１３実施形態）
　本実施形態では、冷凍サイクル装置１０ｆについて説明する。冷凍サイクル装置１０ｆでは、図４４に示すように、第１２実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ｄに対して、アキュムレータ２７を廃止して、レシーバ２８を採用している。

　より詳細には、冷凍サイクル装置１０ｆでは、上流側分岐部として、第１１実施形態で説明した分岐部１２３を採用している。また、第２三方継手１２ｂの一方の流出口には、レシーバ２８の入口側が接続されている。第２三方継手１２ｂの一方の流出口とレシーバ２８の入口とを接続する入口側通路２１ｆには、第１入口側開閉弁２２ｄおよび第７三方継手１２ｇが配置されている。

　レシーバ２８は、加熱部である室内凝縮器１１３から流出した冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒をサイクルの余剰冷媒として蓄える高圧側気液分離部である。さらに、レシーバ２８は、分離された液相冷媒の一部を下流側へ流出させる。第１入口側開閉弁２２ｄは、入口側通路２１ｆのうち第２三方継手１２ｂの一方の流出口から第７三方継手１２ｇの一方の流入口へ至る冷媒通路を開閉する開閉弁である。

　第２三方継手１２ｂの他方の流出口には、第８三方継手１２ｈの一方の流入口側が接続されている。第２三方継手１２ｂの他方の流出口と第８三方継手１２ｈの一方の流入口とを接続する冷媒通路には、第２入口側開閉弁２２ｅが配置されている。第２入口側開閉弁２２ｅは、第２三方継手１２ｂの他方の流出口と第８三方継手１２ｈの一方の流入口とを接続する冷媒通路を開閉する電磁弁である。

　第８三方継手１２ｈの流出口には、暖房用膨張弁１４ａを介して、室外熱交換器１５の冷媒入口側が接続されている。室外熱交換器１５の出口側に接続された第３三方継手１２ｃの一方の流出口には、第１逆止弁１６ａを介して、入口側通路２１ｆに配置された第７三方継手１２ｇの他方の入口側が接続されている。

　レシーバ２８の出口には、第８三方継手１２ｈの他方の流入口側が接続されている。レシーバ２８の出口と第８三方継手１２ｈの他方の流入口とを接続する出口側通路２１ｇには、第９三方継手１２ｉおよび第４逆止弁１６ｄが配置されている。第４逆止弁１６ｄは、第９三方継手１２ｉ側から第８三方継手１２ｈ側へ冷媒が流れることを許容し、第８三方継手１２ｈ側から第９三方継手１２ｉ側へ冷媒が流れることを禁止している。

　第９三方継手１２ｉの他方の流出口には、第１０三方継手１２ｊの流入口側が接続されている。第１０三方継手１２ｊの一方の流出口には、冷房用膨張弁１４ｂを介して、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。第１０三方継手１２ｊの他方の流出口には、冷却用膨張弁１４ｃを介して、チラー１９の冷媒通路の入口側が接続されている。

　さらに、冷凍サイクル装置１０ｆでは、第５三方継手１２ｅの流出口に、第４三方継手１２ｄの他方の流入口側が接続されている。第４三方継手１２ｄの流出口に、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。その他の冷凍サイクル装置１０ｆの構成は、第１２実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ｄと同様である。

　次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置では、車室内の空調および車載機器（具体的には、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１）の温度調整を行うために、第７実施形態と同様の各種運転モードを切り替える。以下に各運転モードの作動について詳細に説明する。

　（ａ）冷房モード
　冷房モードでは、制御装置６０が、第１入口側開閉弁２２ｄを閉じ、第２入口側開閉弁２２ｅを開き、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、図４５の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１１３、全開となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、第１逆止弁１６ａ、レシーバ２８、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁２０、第２逆止弁１６ｂ、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。なお、図４５では、機器冷却モードを実行していない冷房モード時の冷媒の流れを実線矢印で示している。

　さらに、制御装置６０は、第１実施形態の冷房モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、室外熱交換器１５が冷媒を凝縮させる凝縮器として機能し、室内蒸発器１８が冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。さらに、冷房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気が車室内へ吹き出される。これにより、車室内の冷房が実現される。

　また、本実施形態の車両用空調装置においても、第１実施形態と同様に、制御装置６０が冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを作動させることで、機器冷却モードを実行することができる。

　機器冷却モードでは、第１２実施形態で説明したように、機器用冷却水回路４０ｃの回路構成を切り替えることによって、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１の少なくとも一方を冷却することができる。

　（ｂ）直列除湿暖房モード
　直列除湿暖房モードでは、制御装置６０が、第１入口側開閉弁２２ｄを閉じ、第２入口側開閉弁２２ｅを開き、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、冷房モードと同様に、図４５の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１１３、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、第１逆止弁１６ａ、レシーバ２８、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁２０、第２逆止弁１６ｂ、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　さらに、制御装置６０は、第１実施形態の直列除湿暖房モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、室内凝縮器１１３が凝縮器として機能し、室内蒸発器１８が蒸発器として機能する。さらに、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高い場合には、室外熱交換器１５が凝縮器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。また、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低い場合には、室外熱交換器１５が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

　さらに、直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気が、室内凝縮器１１３にて再加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。また、直列除湿暖房モード時においても、冷房モード時と同様に、機器冷却モードを実行することができる。

　なお、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｆでは、高圧側気液分離部であるレシーバ２８を有しているので、直列除湿暖房モードは、室外熱交換器１５における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高くなる温度範囲で実行するようにしている。

　（ｃ）並列除湿暖房モード
　並列除湿暖房モードでは、制御装置６０が、第１入口側開閉弁２２ｄを開き、第２入口側開閉弁２２ｅを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、図４６の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１１３、レシーバ２８、第９三方継手１２ｉ、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁２０、第２逆止弁１６ｂ、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１１３、レシーバ２８、第９三方継手１２ｉ、第４逆止弁１６ｄ、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、低圧通路２１ｄ、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　つまり、並列除湿暖房モードでは、レシーバ２８から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器１８と室外熱交換器１５が並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。なお、図４６では、機器冷却モードを実行していない際の並列除湿暖房モード時の冷媒流れを示している。

　さらに、制御装置６０は、第１実施形態の並列除湿暖房モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、室内凝縮器１１３が凝縮器として機能し、室内蒸発器１８および室外熱交換器１５が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

　さらに、並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気が、室内凝縮器１１３にて再加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。また、並列除湿暖房モード時においても、冷房モード時と同様に、機器冷却モードを実行することができる。

　（ｅ）外気吸熱暖房モード
　外気吸熱暖房モードでは、制御装置６０が、第１入口側開閉弁２２ｄを開き、第２入口側開閉弁２２ｅを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを開く。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、外気吸熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、図４７の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１１３、レシーバ２８、第４逆止弁１６ｄ、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、低圧通路２１ｄ、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。なお、図４７では、機器冷却モードを実行していない際の外気吸熱暖房モード時の冷媒流れを示している。

　さらに、制御装置６０は、第１実施形態の外気吸熱暖房モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、外気吸熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、室内凝縮器１１３が凝縮器として機能し、室外熱交換器１５が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

　さらに、外気吸熱暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８を通過した送風空気が、室内凝縮器１１３にて加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の暖房が実現される。また、並列除湿暖房モード時においても、冷房モード時と同様に、機器冷却モードを実行することができる。

　（ｇ）ホットガス暖房モード
　ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、第１入口側開閉弁２２ｄを開き、第２入口側開閉弁２２ｅを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、図４８の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、分岐部１２３、室内凝縮器１１３、入口側通路２１ｆ、レシーバ２８、冷却用膨張弁１４ｃ、混合部一体型チラー２６、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒の一部が、分岐部１２３、バイパス流量調整弁１４ｄ、混合部一体型チラー２６、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　さらに、制御装置６０は、第１実施形態のホットガス暖房モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。従って、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、第１実施形態と同様に、極低外気温時であっても送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。

　また、ホットガス暖房モードでは、第１２実施形態と同様の機器暖機モードを実行することができる。なお、図４８では、機器暖機モードを実行中のホットガス暖房モード時の機器用冷却水回路４０ｃにおける機器用冷却水の流れを細破線矢印で示している。

　本実施形態の機器暖機モードでは、制御装置６０は、第１水開閉弁４４ａを閉じ、第２水開閉弁４４ｂを開く。また、制御装置６０は、予め定めた基準吐出能力を発揮するように、第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを作動させる。

　このため、機器暖機モードを実行中の機器用冷却水回路４０ｃでは、バッテリ７０の冷却水通路７０ａと混合部一体型チラー２６との間で機器用冷却水を循環させるとともに、モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａと低温側ラジエータ４９との間で機器用冷却水を循環させる冷却水回路に切り替えられる。

　さらに、制御装置６０は、第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１を用いて、第１水流量調整弁４６ａの作動を制御する。

　本実施形態では、具体的に、混合部一体型チラー２６へ流入する流入側冷媒の温度から第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１を減算した温度差ΔＴＷＬ１が予め定めた基準温度差ＫΔＴＷＬ１よりも大きい場合には、冷却水通路７０ａから流出した機器用冷却水の概ね全流量を第１機器用冷却水ポンプ４１ａの吸入口側へ戻すように、第１水流量調整弁４６ａの作動を制御する。

　バッテリ７０の自己発熱等によって温度差ΔＴＷＬ１が基準温度差ＫΔＴＷＬ１以下となった際には、温度差ΔＴＷＬ１の縮小に伴って、混合部一体型チラー２６側へ流出させる機器用冷却水の流量を増加させるように、第１水流量調整弁４６ａの作動を制御する。

　ここで、ホットガス暖房モードでは、混合部一体型チラー２６へ流入する流入側冷媒の温度が略一定となる。このため、温度差ΔＴＷＬ１の縮小に伴って、混合部一体型チラー２６側へ流出させる機器用冷却水の流量を増加させることは、実質的に、第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１の上昇に伴って、混合部一体型チラー２６側へ流出させる機器用冷却水の流量を増加させることと同等である。

　また、制御装置６０は、第２機器用冷却水温度センサ６５ｄによって検出された第２機器用冷却水温度ＴＷＬ２が基準第２冷却水温度ＫＴＷＬ２に近づくように、第２水流量調整弁４６ｂの作動を制御する。なお、図４８では、温度差ΔＴＷＬ１が予め定めた基準温度差ＫΔＴＷＬ１よりも大きくなっている際の機器用冷却水の流れを、細破線矢印で示している。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｆでは、混合部一体型チラー２６を備えているので、第７実施形態と同様に、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを充分に抑制することができる。従って、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際にも、安定した加熱能力を発揮させることができるとともに、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　また、本実施形態の車両用空調装置では、極低外気温時に車室内の暖房を開始する前に、第９実施形態で説明した（ｈ－１）アシスト暖機モードおよび（ｈ－２）アシストレス暖機モードでの運転を実行することができる。また、第１０実施形態で説明した（ｈ－３）ヒータ暖機モードのように、電気ヒータ４５によって機器用冷却水を加熱することもできる。さらに、第１２実施形態で説明した（ｈ－４）冷媒暖機モードでの運転を実行することができる。

　ところが、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｆでは、低圧側気液分離部であるアキュムレータ２７に代えて、高圧側気液分離部であるレシーバ２８を採用している。このため、低外気温時に上述した各暖機モードを実行すると、圧縮機１１が、混合部一体型チラー２６内等のサイクルの低圧側に滞留している乾き度の低い冷媒を吸入してしまう可能性がある。

　そこで、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｆでは、各暖機モードの実行前に、暖機準備モードでの運転を実行する。暖機準備モードは、サイクル内の冷媒をレシーバ２８に貯めるための運転モードである。以下に、暖機準備モードの詳細作動について説明する。

　（ｉ）暖機準備モード
　本実施形態の暖機準備モードは、（ｈ－４）冷媒暖機モードの実行前に実行される。暖機準備モードでは、制御装置６０が、第１入口側開閉弁２２ｄを開き、第２入口側開閉弁２２ｅを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、暖機準備モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、図４９の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、分岐部１２３、室内凝縮器１１３、入口側通路２１ｆ、レシーバ２８の順に流れる。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒の一部が、分岐部１２３、バイパス流量調整弁１４ｄ、混合部一体型チラー２６、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　さらに、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。例えば、圧縮機１１については、予め定めた暖機準備モード用の冷媒吐出能力を発揮するように制御する。暖機準備モード用の冷媒吐出能力は、冷媒暖機モード用の冷媒吐出能力よりも低い値に設定されている。

　また、制御装置６０は、室内空調ユニット５０の室内送風機５２を停止させる。また、制御装置６０は、第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを停止させる。つまり、暖機準備モードでは、機器用冷却水が混合部一体型チラー２６側へ流入することが禁止されている。

　従って、暖機準備モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、圧縮機１１から吐出された比較的温度の高い冷媒が、分岐部１２３にて分岐される。

　分岐部１２３にて分岐された比較的乾き度の高い冷媒は、バイパス通路２１ａのバイパス流量調整弁１４ｄで減圧されて、第６三方継手１２ｆを介して、混合部一体型チラー２６へ流入する。暖機準備モードでは、第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂが停止しているので、混合部一体型チラー２６にて、冷媒と機器用冷却水との熱交換は行われない。

　混合部一体型チラー２６から流出した冷媒は、圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。これにより、サイクルを循環する冷媒が圧縮機１１の圧縮仕事によって加熱される。
分岐部１２３にて分岐された比較的乾き度の低い冷媒は、圧力差によって室内凝縮器１１３へ流入する。暖機準備モードでは、室内送風機５２が停止しているので、室内凝縮器１１３にて、冷媒と送風空気との熱交換は行われない。

　ところが、暖機準備モードでは、室内凝縮器１１３が極低温となっているので、室内凝縮器１１３へ流入した冷媒は、室内凝縮器１１３を通過する際に、室内凝縮器１１３に放熱して凝縮する。従って、暖機準備モードでは、分岐部１２３にて分岐された比較的乾き度の低い冷媒を凝縮させて液相冷媒として、レシーバ２８に貯めることができる。

　暖機準備モードは、混合部一体型チラー２６の出口側の冷媒に乾き度が検出されるまで実行される。そして、混合部一体型チラー２６の出口側の冷媒に乾き度が検出されると、暖機準備モードが終了して、冷媒暖機モードへ移行する。

　（ｈ－４）冷媒暖機モード
　冷媒暖機モードでは、制御装置６０が、第１入口側開閉弁２２ｄを開き、第２入口側開閉弁２２ｅを閉じ、低圧通路開閉弁２２ｂを閉じる。また、制御装置６０は、暖房用膨張弁１４ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、外気吸熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、図４８に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、ホットガス暖房モードと同様の順で循環する。

　また、制御装置６０は、バイパス流量調整弁１４ｄについては、予め定めた冷媒暖機モード用の所定開度となるように制御する。また、制御装置６０は、冷却用膨張弁１４ｃについては、混合部一体型チラー２６の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが基準過熱度ＫＳＨに近づくように、絞り開度を制御する。

　その他の制御対象機器の作動については、第１２実施形態の冷媒暖機モードと同様である。従って、冷媒暖機モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、第１２実施形態の冷媒暖機モードと同様に、サイクルを循環する冷媒が圧縮機１１の圧縮仕事によって加熱される。

　冷媒暖機モードは、他の暖機モードと同様に、混合部一体型チラー２６の冷媒通路の出口側の第３温度Ｔ３が予め定めた基準暖房温度以上となるまで継続される。冷媒暖機モードが終了した際には、上述したホットガス暖房モードへ移行する。

　ホットガス暖房モードでは、温度差ΔＴＷＬ１の縮小に伴って、混合部一体型チラー２６側へ流出させる機器用冷却水の流量を増加させる。換言すると、第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１の上昇に伴って、混合部一体型チラー２６における機器用冷却水と冷媒との熱交換量を増加させる。これによれば、圧縮機１１の保護を図りつつ、バッテリ７０を適切に暖機することができる。

　より詳細には、冷媒暖機モードからホットガス暖房モードへ移行した際に、混合部一体型チラー２６へ低温の機器用冷却水が一気に流入して、混合部一体型チラー２６から流出する吸入側冷媒のエンタルピを低下させてしまうことを抑制することができる。従って、冷媒暖機モードからホットガス暖房モードへ移行した際に、圧縮機１１が乾き度の低い冷媒を吸入してしまうことを抑制することができる。

　その結果、本実施形態のホットガス暖房モードでは、圧縮機１１の保護を図りつつ、バッテリ７０の暖機を行うことができる。さらに、バッテリ７０の暖機の完了後は、バッテリ７０を適切な温度に維持することができる。

　さらに、第１水流量調整弁４６ａが、混合部一体型チラー２６へ流入させない機器用冷却水については、第１戻し通路４３ｄを介して第１機器用冷却水ポンプ４１ａの吸入口側へ戻している。これによれば、バッテリ温度ＴＢが変化しても、冷却水通路７０ａを流通する機器用冷却水の流量が変化しない。その結果、バッテリ７０における温度分布の発生を抑制することができる。

　以上の如く、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｆでは、冷媒暖機モードでの運転の実行前に、暖機準備モードを実行するので、冷媒暖機モードでの運転の実行前に、サイクル内の冷媒をレシーバ２８に貯めることができる。従って、暖機準備モードから冷媒暖機モードへ移行した際に、圧縮機１１の回転数（すなわち、冷媒吐出能力）を増加させても、圧縮機１１が乾き度の低い冷媒を吸入してしまうことを抑制することができる。

　その結果、冷媒暖機モードのように、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機へ吸入させても、圧縮機を適切に保護することが可能な冷凍サイクル装置を提供することができる。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｆでは、暖機準備モード時に、具体的に、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とするので、分岐部１２３にて分岐された一方の冷媒をレシーバ２８に貯めることができる。

　さらに、本実施形態では、分岐部１２３を採用しているので、第１１実施形態で説明したように、分岐された冷媒のうち乾き度の低い方の冷媒をレシーバ２８側へ流出させることができる。従って、速やかにレシーバ２８に液相冷媒を貯めることができる。すなわち、暖機準備モードを速やかに完了させることができる。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｆでは、混合部一体型チラー２６の出口側の冷媒に乾き度を有する気相冷媒となるまで暖機準備モードが実行される。これによれば、冷媒暖機モードへ移行した際に、圧縮機１１の回転数を増加させても、圧縮機１１の液圧縮を確実に抑制することができる。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｆでは、暖機準備モード時に、冷媒暖機モードよりも冷媒吐出能力を低下させている。従って、暖機準備モード時に、圧縮機１１が比較的乾き度の低い冷媒を吸入してしまっても、液圧縮による悪影響を受けにくい。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｆでは、暖機準備モード時に、バイパス側流量が減圧部側流量よりも多くなるように、冷却用膨張弁１４ｃの作動を制御している。これによれば、サイクルの高低圧差を拡大させやすくなる。従って、冷凍サイクル装置１０ｄの冷媒および各構成機器を速やかに昇温させて、車室内の暖房を速やかに開始することができる。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｆでは、暖機準備モードの終了後に、混合部一体型チラー２６の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが基準過熱度ＫＳＨに近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を調整している。これによれば、暖機準備モードの終了後も、圧縮機１１の液圧縮を回避して、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　（第１４実施形態）
　本実施形態では、図５０に示すように、暖房用冷却水回路３０ａを有する冷凍サイクル装置１０ｇについて説明する。

　冷凍サイクル装置１０ｇでは、第１３実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ｆに対して、室内凝縮器１１３、暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１５、低圧通路２１ｄ、低圧通路開閉弁２２ｂ、レシーバ２８等が廃止されている。

　さらに、冷凍サイクル装置１０ｇでは、分岐部１２３の一方の流出口に、水冷媒熱交換器１３の冷媒入口側が接続されている。水冷媒熱交換器１３の冷媒出口には、第１０三方継手１２ｊの流入口側が接続されている。第１０三方継手１２ｊの一方の流出口には、冷却用膨張弁１４ｃの入口側が接続されている。第１０三方継手１２ｊの他方の流出口には、冷房用膨張弁１４ｂの入口側が接続されている。

　暖房用冷却水回路３０ａには、水冷媒熱交換器１３の水通路１３２、暖房用冷却水ポンプ３１、およびヒータコア３２に加えて、暖房用水バイパス通路３３が接続されている。暖房用水バイパス通路３３は、水冷媒熱交換器１３から流出した暖房用冷却水を、ヒータコア３２を迂回させて、暖房用冷却水ポンプ３１の吸入口側へ導く冷却水通路である。

　暖房用水バイパス通路３３には、高温側ラジエータ３９が配置されている。高温側ラジエータ３９は、暖房用冷却水と外気とを熱交換させる熱交換器である。高温側ラジエータ３９の基本的構成は、第１２実施形態で説明した低温側ラジエータ４９と同様である。

　暖房用水バイパス通路３３の入口には、水流量調整弁３６の入口側が接続されている。水流量調整弁３６は、水冷媒熱交換器１３から流出した暖房用冷却水のうち、ヒータコア３２側へ流出させる冷却水流量と高温側ラジエータ３９側へ流出させる冷却水流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の流量調整弁である。水流量調整弁３６の基本的構成は、第１水流量調整弁４６ａ等と同様である。

　暖房用水バイパス通路３３の出口には、水用三方継手３４の一方の流入口側が接続されている。水用三方継手３４の基本的構成は、第１水用三方継手４２ａ等と同様である。水用三方継手３４の他方の流入口には、ヒータコア３２の冷媒出口側が接続されている。水用三方継手３４の流出口には、暖房用冷却水ポンプ３１の吸入口側が接続されている。

　また、本実施形態の機器用冷却水回路４０ｃには、第３機器用冷却水ポンプ４１ｃが配置されている。第３機器用冷却水ポンプ４１ｃは、混合部一体型チラー２６から流出した機器用冷却水を吸入して、第２水用三方継手４２ｂの流入口側へ吐出するように配置されている。第３機器用冷却水ポンプ４１ｃの基本的構成は、第１機器用冷却水ポンプ４１ａ等と同様である。

　その他の冷凍サイクル装置１０ｇの構成は、第１３実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ｄと同様である。

　次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置では、車室内の空調および車載機器（具体的には、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１）の温度調整を行うために、各種運転モードを切り替える。以下に各運転モードの作動について詳細に説明する。

　（ａ）冷房モード
　冷房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｇでは、図５１の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１３、第１０三方継手１２ｊ、冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁２０、第２逆止弁１６ｂ、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。なお、図５１では、機器冷却モードを実行中の冷媒の流れを実線矢印で示している。

　さらに、制御装置６０は、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、暖房用冷却水回路３０ａの暖房用冷却水ポンプ３１を作動させる。

　また、制御装置６０は、水流量調整弁３６については、暖房用冷却水温度ＴＷＨが目標水温ＴＷＨＯに近づくように、作動を制御する。なお、冷房モードの水流量調整弁３６では、内部へ流入した暖房用冷却水の概ね全流量を高温側ラジエータ３９側へ流出させる。

　ここで、図５１では、除湿暖房モード時における暖房用冷却水の流れを細破線矢印で示している。このため、図５１には、暖房用水バイパス通路３３にも暖房用冷却水が流通するように細破線矢印が記載されているが、冷房モードでは、暖房用水バイパス通路３３に暖房用冷却水が流通しないこともある。

　また、制御装置６０は、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータについては、第７実施形態と同様に、エアミックスドア５４を変位させる。なお、冷房モードでは、概ね冷風バイパス通路５５が全開となり、ヒータコア３２側の空気通路が全閉となるように、エアミックスドア５４を変位させる。

　従って、冷房モードの冷凍サイクル装置１０ｇでは、水冷媒熱交換器１３が冷媒を凝縮させる凝縮器として機能し、室内蒸発器１８が冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。水冷媒熱交換器１３では、冷媒が暖房用冷却水に放熱して凝縮する。これにより、暖房用冷却水が加熱される。室内蒸発器１８では、冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。

　冷房モードの暖房用冷却水回路３０ａでは、暖房用冷却水ポンプ３１から圧送された暖房用冷却水が、水冷媒熱交換器１３へ流入する。水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水は、水流量調整弁３６へ流入する。水流量調整弁３６では、内部へ流入した暖房用冷却水の殆ど全流量を高温側ラジエータ３９側へ流出させる。高温側ラジエータ３９へ流入した暖房用冷却水は、外気と熱交換して放熱する。これにより、暖房用冷却水が冷却される。

　ここで、冷房モードでは、エアミックスドア５４がヒータコア３２側の空気通路を全閉としている。このため、暖房用冷却水が、水流量調整弁３６を介してヒータコア３２へ流入したとしても、ヒータコア３２では、暖房用冷却水と送風空気との熱交換は行われない。従って、送風空気は加熱されない。

　高温側ラジエータ３９から流出した暖房用冷却水は、水用三方継手３４を介して、暖房用冷却水ポンプ３１へ吸入されて、再び圧送される。

　冷房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気が車室内へ吹き出される。これにより、車室内の冷房が実現される。

　また、本実施形態の車両用空調装置では、冷房モード時に、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１を冷却する機器冷却モードを実行することができる。本実施形態の機器冷却モードでは、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。

　このため、機器冷却モードの冷凍サイクル装置１０ｇでは、図５１の実線矢印に示すように、第１０三方継手１２ｊで分岐された冷媒が、冷却用膨張弁１４ｃ、混合部一体型チラー２６、圧縮機１１の吸入口の順に流れる。つまり、機器冷却モードを実行中の冷房モードでは、水冷媒熱交換器１３から流出した冷媒の流れに対して、室内蒸発器１８と混合部一体型チラー２６が並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

　さらに、制御装置６０は、機器用冷却水回路４０ｃの第１水開閉弁４４ａを閉じ、第２水開閉弁４４ｂを開く。また、制御装置６０は、第１機器用冷却水ポンプ４１ａ～第３機器用冷却水ポンプ４１ｃについては、それぞれ予め定めた機器冷却モードの基準圧送能力を発揮するように水圧送能力を制御する。

　また、制御装置６０は、第１水流量調整弁４６ａについては、第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１が基準第１冷却水温度ＫＴＷＬ１に近づくように制御する。また、制御装置６０は、第２水流量調整弁４６ｂについては、第２機器用冷却水温度ＴＷＬ２が基準第２冷却水温度ＫＴＷＬ２に近づくように制御する。

　このため、機器冷却モードの機器用冷却水回路４０ｃでは、図５１の細破線矢印に示すように、バッテリ７０の冷却水通路７０ａと混合部一体型チラー２６との間で機器用冷却水を循環させるとともに、モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａと低温側ラジエータ４９との間で機器用冷却水を循環させる冷却水回路に切り替えることができる。

　従って、機器冷却モードを実行中の冷凍サイクル装置１０ｇでは、混合部一体型チラー２６へ流入した冷媒が機器用冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、機器用冷却水が冷却される。

　さらに、機器冷却モードを実行中の冷房モードの機器用冷却水回路４０ｃでは、混合部一体型チラー２６にて冷却された機器用冷却水が、バッテリ７０の冷却水通路７０ａへ流入する。これにより、バッテリ７０が冷却される。さらに、低温側ラジエータ４９にて外気に放熱して冷却された機器用冷却水がモータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａへ流入する。これにより、モータジェネレータ７１が冷却される。

　その結果、機器冷却モードを実行中の冷房モードでは、車室内の冷房を行いながら、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１を冷却することができる。

　なお、機器冷却モード時に、第１水開閉弁４４ａを開き、第２水開閉弁４４ｂを閉じてもよい。これによれば、混合部一体型チラー２６にて冷却された機器用冷却水を、バッテリ７０の冷却水通路７０ａおよびモータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａへ流入させて、バッテリ７０およびモータジェネレータ７１の双方を冷却することができる。

　（ｂ）除湿暖房モード
　除湿暖房モードの基本的作動は、冷房モードと同様である。除湿暖房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｂを絞り状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｇでは、図５１の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、冷房モードと同様の順で循環する。

　また、制御装置６０は、水流量調整弁３６については、暖房用冷却水温度ＴＷＨが目標水温ＴＷＨＯに近づくように、作動を制御する。従って、除湿暖房モードの暖房用冷却水回路３０ａでは、図５１の細破線矢印に示すように、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水が、水流量調整弁３６からヒータコア３２側および高温側ラジエータ３９側の双方へ流出する。このため、除湿暖房モードでは、冷房モードより高温側ラジエータ３９にて暖房用冷却水が外気に放熱する放熱量が減少する。

　また、制御装置６０は、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータについては、第７実施形態と同様に、送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくようにエアミックスドア５４を変位させる。また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｇでは、水冷媒熱交換器１３が冷媒を凝縮させる凝縮器として機能し、室内蒸発器１８が冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。水冷媒熱交換器１３では、冷媒が暖房用冷却水に放熱して凝縮する。これにより、暖房用冷却水が加熱される。室内蒸発器１８では、冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。

　除湿暖房モードの暖房用冷却水回路３０ａでは、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水がヒータコア３２および高温側ラジエータ３９へ流入する。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気に放熱する。

　除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気が、ヒータコア３２にて再加熱されて車室内へ吹き出される。これにより、車室内の除湿暖房が実現される。

　また、除湿暖房モード時においても、冷房モード時と同様に、機器冷却モードを実行することができる。

　（ｅ）外気吸熱暖房モード
　外気吸熱暖房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを全閉状態とする。

　このため、冷凍サイクル装置１０ｇでは、図５２の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１３、第１０三方継手１２ｊ、冷却用膨張弁１４ｃ、混合部一体型チラー２６、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　また、制御装置６０は、冷房モードおよび除湿暖房モードと同様に、暖房用冷却水回路３０ａの暖房用冷却水ポンプ３１、水流量調整弁３６の作動を制御する。なお、外気吸熱暖房モードでは、水流量調整弁３６は、図５２の細破線矢印に示すように、内部へ流入した暖房用冷却水の殆ど全流量を、ヒータコア３２側へ流出させる。

　また、制御装置６０は、機器用冷却水回路４０ｃの第１水開閉弁４４ａを開き、第２水開閉弁４４ｂを開く。また、制御装置６０は、第３機器用冷却水ポンプ４１ｃについては、予め定めた外気吸熱暖房モード用の基準圧送能力を発揮するように水圧送能力を制御する。

　また、制御装置６０は、第１水流量調整弁４６ａについては、図５２に示すように、内部へ流入した機器用冷却水の概ね全流量が第１機器用冷却水ポンプ４１ａの吸入口側へ戻るように作動を制御する。また、第２水流量調整弁４６ｂについては、内部へ流入した機器用冷却水の概ね全流量が第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの吸入口側へ戻るように作動を制御する。

　また、制御装置６０は、第１機器用冷却水ポンプ４１ａについては、第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１が基準第１冷却水温度ＫＴＷＬ１に近づくように水圧送能力を制御する。また、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂについては、第２機器用冷却水温度ＴＷＬ２が基準第２冷却水温度ＫＴＷＬ２に近づくように水圧送能力を制御する。

　また、制御装置６０は、第７実施形態の外気吸熱暖房モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、外気吸熱暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｇでは、水冷媒熱交換器１３が冷媒を凝縮させる凝縮器として機能し、混合部一体型チラー２６が冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

　水冷媒熱交換器１３では、冷媒が暖房用冷却水に放熱して凝縮する。これにより、暖房用冷却水が加熱される。混合部一体型チラー２６では、冷媒が機器用冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、機器用冷却水が冷却される。

　外気吸熱暖房モードの暖房用冷却水回路３０ａでは、水冷媒熱交換器１３にて加熱された暖房用冷却水が、水流量調整弁３６を介してヒータコア３２へ流入する。ヒータコア３２へ流入した暖房用冷却水は、エアミックスドア５４の開度に応じて、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気と熱交換する。これにより、送風空気が加熱される。

　外気吸熱暖房モードの機器用冷却水回路４０ｃでは、混合部一体型チラー２６にて冷却された機器用冷却水が低温側ラジエータ４９へ流入する。低温側ラジエータ４９では、機器用冷却水が外気から吸熱して温度上昇する。低温側ラジエータ４９にて温度上昇した機器用冷却水は、混合部一体型チラー２６の水通路へ流入して再び冷却される。

　さらに、外気吸熱暖房モードの機器用冷却水回路４０ｃでは、第１水流量調整弁４６ａが、バッテリ７０の冷却水通路７０ａから流出した機器用冷却水をバッテリ７０の冷却水通路７０ａの入口側へ戻す。また、第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１が基準第１冷却水温度ＫＴＷＬ１に近づくように、第１機器用冷却水ポンプ４１ａの水圧送能力が調整される。これにより、バッテリ７０の温度が適切な温度に維持される。

　同様に、第２水流量調整弁４６ｂが、モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａから流出した機器用冷却水をモータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａの入口側へ戻す。また、第２機器用冷却水温度ＴＷＬ２が基準第２冷却水温度ＫＴＷＬ２に近づくように、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの水圧送能力が調整される。これにより、モータジェネレータ７１の温度が適切な温度に維持される。

　ここで、第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１が基準第１冷却水温度ＫＴＷＬ１を上回った際には、第１水流量調整弁４６ａが、バッテリ７０の冷却水通路７０ａから流出した機器用冷却水の一部を混合部一体型チラー２６の水通路側へ流出させてもよい。同様に、第２水流量調整弁４６ｂについても、第２機器用冷却水温度ＴＷＬ２が基準第２冷却水温度ＫＴＷＬ２を上回った際には、モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａから流出した機器用冷却水の一部を混合部一体型チラー２６の水通路側へ流出させてもよい。

これによれば、混合部一体型チラー２６にて機器用冷却水の有する熱を冷媒に吸熱させて、暖房用冷却水の加熱源とすることができる。

　（ｇ）ホットガス暖房モード
　ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｇでは、図５３の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１３、第１０三方継手１２ｊ、冷却用膨張弁１４ｃ、混合部一体型チラー２６、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒の一部が、分岐部１２３、バイパス流量調整弁１４ｄ、混合部一体型チラー２６、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　さらに、制御装置６０は、外気吸熱暖房モードと同様に、暖房用冷却水回路３０ａの暖房用冷却水ポンプ３１、水流量調整弁３６を作動させる。

　また、制御装置６０は、外気吸熱暖房モードと同様に、機器用冷却水回路４０ｃの第１水開閉弁４４ａを開き、第２水開閉弁４４ｂを開く。また、制御装置６０は、外気吸熱暖房モードと同様に、第１機器用冷却水ポンプ４１ａ、第２機器用冷却水ポンプ４１ｂ、第１水流量調整弁４６ａ、および第２水流量調整弁４６ｂの作動を制御する。また、制御装置６０は、第３機器用冷却水ポンプ４１ｃを停止させる。

　また、制御装置６０は、第７実施形態のホットガス暖房モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

　従って、ホットガス暖房モードの冷凍サイクル装置１０ｆでは、第７実施形態と同様に、極低外気温時であっても送風空気の加熱能力の低下を抑制することができる。さらに、ホットガス暖房モードでは、外気吸熱暖房モードと同様に、バッテリ７０の温度およびモータジェネレータ７１の温度を適切な値に維持することができる。

　これに加えて、第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１が基準第１冷却水温度ＫＴＷＬ１を上回った際は、機器用冷却水の有する熱を冷媒に吸熱させて、暖房用冷却水の加熱源とすることができる。同様に、第２機器用冷却水温度ＴＷＬ２が基準第２冷却水温度ＫＴＷＬ２を上回った際には、機器用冷却水の有する熱を冷媒に吸熱させて、暖房用冷却水の加熱源とすることができる。

　また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｇでは、混合部一体型チラー２６を備えているので、第７実施形態と同様に、吸入側冷媒のエンタルピのバラツキを充分に抑制することができる。従って、エンタルピの異なる冷媒同士を混合させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替えた際にも、安定した加熱能力を発揮させることができるとともに、圧縮機１１の保護を図ることができる。

　また、本実施形態の車両用空調装置では、極低外気温時に車室内の暖房を開始する前に、第９実施形態で説明した（ｈ－１）アシスト暖機モードおよび（ｈ－２）アシストレス暖機モードでの運転を実行することができる。また、第１０実施形態で説明した（ｈ－３）ヒータ暖機モードのように、電気ヒータ４５によって機器用冷却水を加熱することもできる。

　また、本実施形態の車両用空調装置では、第１２実施形態で説明した（ｈ－４）冷媒暖機モードでの運転を実行することができる。（ｈ－４）冷媒暖機モードでは、図５３に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、ホットガス暖房モードと同様の順で循環する。

　さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０ｇは、高圧側気液分離部であるレシーバ部１３ｂを有している。従って、第１３実施形態で説明した（ｉ）暖機準備モードでの運転を実行することができる。

　本実施形態の（ｉ）暖機準備モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とし、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする。

　このため、暖機準備モードの冷凍サイクル装置１０ｇでは、図５４の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、分岐部１２３、水冷媒熱交換器１３の凝縮部１３ａ、レシーバ部１３ｂの順に流れる。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒の一部が、分岐部１２３、バイパス流量調整弁１４ｄ、混合部一体型チラー２６、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。

　また、制御装置６０は、暖房用冷却水ポンプ３１を停止させる。さらに、制御装置６０は、第１３実施形態の暖機準備モードと同様に、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。従って、暖機準備モードでは、第１３実施形態と同様に、分岐部１２３にて分岐された比較的乾き度の低い冷媒を凝縮させて液相冷媒として、水冷媒熱交換器１３のレシーバ部１３ｂに貯めることができる。

　本開示は上述の実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

　上述の実施形態では、本開示に係る冷凍サイクル装置１０～１０ｅを電気自動車に搭載された車両用空調装置に適用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、冷凍サイクル装置１０～１０ｅを、寒冷地等で使用される定置型の空調装置に適用してもよい。さらに、冷凍サイクル装置１０ｅを、内燃機関および走行用電動モータの双方から車両走行用の駆動力を得るいわゆるハイブリッド車両に適用してもよい。

　また、本開示に係る冷凍サイクル装置１０～１０ｇでは、発熱機器としてバッテリ７０およびモータジェネレータ７１を冷却する例を説明したが、これに限定されない。例えば、インバータ、ＰＣＵ、トランスアクスル、ＡＤＡＳ用の制御装置等を冷却するようになっていてもよい。

　インバータは、モータジェネレータ等に電力を供給する。ＰＣＵは、変電や電力分配を行う電力制御ユニットである。トランスアクスルは、トランスミッションやディファレンシャルギア等を一体化させた動力伝達機構である。ＡＤＡＳ用の制御装置は、先進運転支援システム用の制御装置である。定置型の空調装置に適用した場合は、その他の発熱機器を冷却するようになっていてもよい。

　冷凍サイクル装置１０～１０ｇの構成は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。

　例えば、冷凍サイクル装置１０、１０ｅ、１０ｇでは、水冷媒熱交換器１３として、サブクール型の熱交換器を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、過冷却部を有していないレシーバ一体型の熱交換器を採用してもよい。さらに、水冷媒熱交換器１３として、冷媒の流れ方向と暖房用冷却水の流れ方向が反対方向となる、いわゆる対向流型の熱交換器を採用してもよいし、冷媒の流れ方向と暖房用冷却水の流れ方向が同等となる、いわゆる並行流型の熱交換器を採用してもよい。

　また、第１実施形態で説明した混合部２３では、バイパス側冷媒の流れ方向と減圧部側冷媒の流れ方向が同等となる、いわゆる並行流型の熱交換器を採用したが、これに限定されない。バイパス側冷媒の流れ方向と減圧部側冷媒の流れ方向が反対方向となる、いわゆる対向流型の熱交換器を採用してもよい。もちろん、混合部２３の内部で冷媒の流れ方向を転向させてもよい。さらに、混合部一体型チラー２６においても、並行流型の熱交換器および対向流型の熱交換器のいずれを採用してもよい。

　さらに、第１実施形態で説明した混合部２３においても、混合部一体型チラー２６と同様に、第６三方継手１２ｆ等で予め混合させたバイパス側冷媒と減圧部側冷媒との混合冷媒を流通させるようにしてもよい。

　また、第２実施形態で説明した混合部２４、２４ａ、２４ｂでは、粒子状部材２４２として球状のゼオライトを採用した例を説明したが、これに限定されない。濡れ面積を拡大させることができれば、例えば、金属球、炭素塊等を採用してもよい。また、フィルタ２４４として、網目状の樹脂を採用して例を説明したが、これに限定されない。例えば、網目状の金属、不織布等を採用してもよい。

　また、第３実施形態で説明した混合部２５では、多孔質部材２５１として金属製の網状部材を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、発砲金属、焼結材料、不織布等を採用してもよい。例えば、金属薄板を波上に折り曲げた板を、さらに渦巻き状に巻いて形成した部材を採用してもよい。

　また、第６実施形態では、迂回通路開閉部として迂回通路開閉弁２２ｃを採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、混合部迂回通路２１ｅの入口部に、混合部迂回通路２１ｅへ流入させる冷媒回路と混合部迂回通路２１ｅへ流入させない冷媒回路とを切り替える三方弁を採用してもよい。

　同様に、その他の冷媒回路切替部についても、上述した各種運転モード時の冷媒回路を実現可能であれば、開閉弁や三方弁を採用してもよい。

　また、第７、第９、第１０実施形態等では、バイパス側冷媒、減圧部側冷媒、および熱交換対象流体を、熱交換可能に構成された混合部として、１つの積層型の熱交換器で形成された混合部一体型チラー２６を採用した例を説明したが、これに限定されない。

　つまり、バイパス側冷媒、減圧部側冷媒、および熱交換対象流体を、熱交換可能に構成された混合部は、バイパス側冷媒、減圧部側冷媒、および熱交換対象流体を段階的にさせる複数の熱交換部を有していてもよい。例えば、バイパス側冷媒と機器用冷却水とを熱交換させる熱交換部、減圧部側冷媒と機器用冷却水とを熱交換させる熱交換部等の複数の熱交換部を有していてもよい。

　例えば、減圧部側冷媒と機器用冷却水とを熱交換させる熱交換部、減圧部側冷媒とバイパス側冷媒と熱交換させる熱交換部等の複数の熱交換部を有していてもよい。このため、第１実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０では、チラー１９と混合部２３によって、バイパス側冷媒、前記減圧部側冷媒、および熱交換対象流体を、熱交換可能に構成された混合部が形成されていることになる。

　従って、第１実施形態の冷凍サイクル装置１０に機器用冷却水回路４０ａを適用し、図１３で説明したホットガス暖房モードの冷媒回路で、バッテリ７０の冷却水通路７０ａから流出した機器用冷却水をチラー１９へ流入させてもよい。これによれば、第９実施形態で説明したアシスト暖機モードに対応する運転モードを実行することができる。

　また、第１実施形態の冷凍サイクル装置１０に機器用冷却水回路４０ｂを適用し、図１３で説明したホットガス暖房モードの冷媒回路で、電気ヒータ４５にて加熱された機器用冷却水をチラー１９へ流入させてもよい。これによれば、第１０実施形態で説明したヒータ暖機モードに対応する運転モードを実行することができる。

　また、蒸発圧力調整弁２０は、必須の構成ではない。室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度に対して、チラー１９あるいは混合部一体型チラー２６における冷媒蒸発温度が高くなる冷凍サイクル装置では、蒸発圧力調整弁２０を廃止してもよい。

　また、上述の実施形態では、冷凍サイクル装置１０の冷媒として、Ｒ１２３４ｙｆを採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、Ｒ１３４ａ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ等を採用してもよい。または、これらのうち複数の冷媒を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。

　暖房用冷却水回路３０、機器用冷却水回路４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、外気吸熱用冷却水回路８０の構成は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。

　例えば、第９実施形態では、熱媒体回路切替部として、第１水開閉弁４４ａおよび第２水開閉弁４４ｂを採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、第１水用三方継手４２ａに代えて、機器用冷却水ポンプ４１から圧送された機器用冷却水を混合部一体型チラー２６側へ流出させる回路と水バイパス通路４３側へ流出させる回路とを切り替える三方弁を採用してもよい。

　同様に、その他の熱媒体回路切替部についても、上述した各種運転モード時の熱媒体回路を実現可能であれば、開閉弁や三方弁を採用してもよい。

　また、第１０実施形態では、熱媒体加熱部として、電気ヒータ４５を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、熱媒体加熱部として、電力を供給されることによって発熱する電熱線等を採用してもよい。

　また、暖房用冷却水回路３０に、図４１に示すように、高温側熱媒体加熱部としての電気ヒータ３５を配置してもよい。電気ヒータ３５の基本的構成は、第１０実施形態で説明した電気ヒータ４５と同様である。

　これによれば、電気ヒータ３５にて、ヒータコア３２へ流入する暖房用冷却水を加熱することができる。従って、ホットガス暖房モード時等に、電気ヒータ３５へ電力を供給することによって、圧縮機１１の消費動力を抑えつつ、車室内の暖房能力の低下を抑制することができる。さらに、混合部２３の小型化を図ることもできる。

　また、図５５に示すように、冷凍サイクル装置１０、１０ｅでは、ヒータコア３２の送風空気流れ下流側に、送風空気を加熱する補助空気加熱部としての空気用電気ヒータ３６を配置してもよい。空気用電気ヒータ３６は、室内空調ユニット５０内のヒータコア３２側の空気通路に配置されている。

　これによれば、空気用電気ヒータ３６にて、ヒータコア３２通過後の送風空気を加熱することができる。従って、ホットガス暖房モード時等に、空気用電気ヒータ３６へ電力を供給することによって、圧縮機１１の消費動力を抑えつつ、車室内の暖房能力の低下を抑制することができる。もちろん、冷凍サイクル装置１０ｂ～１０ｄでは、室内凝縮器１１３の送風空気流れ下流側に空気用電気ヒータ３６を配置すれば、同様の効果を得ることができる。

　また、第１２、第１３実施形態では、流体流量調整部として、第１水流量調整弁４６ａおよび第２水流量調整弁４６ｂを採用した例を説明したが、これに限定されない。第１４実施形態のように、第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂを流体流量調整部として用いてもよい。この場合は、第１機器用冷却水ポンプ４１ａおよび第２機器用冷却水ポンプ４１ｂの水圧送能力を調整することによって、混合部一体型チラー２６における機器用冷却水と冷媒との熱交換量を調整すればよい。

　また、上述の実施形態では、暖房用冷却水回路３０、機器用冷却水回路４０、および外気吸熱用冷却水回路８０の冷却水として、エチレングリコール水溶液を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えばジメチルポリシロキサン、あるいはナノ流体等を含む溶液、不凍液、アルコール等を含む水系の液冷媒、オイル等を含む液媒体を採用してもよい。

　冷凍サイクル装置１０～１０ｇの制御態様は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。

　例えば、室外熱交換器１５に着霜が生じているか否かの判定については、外気温Ｔａｍが着霜判定温度以下となっている時間が、着霜判定時間以上となった際に、室外熱交換器１５に着霜が生じたと判定してもよい。

　また、起動時にホットガス暖房モードが選択された際には、圧縮機１１から吐出された冷媒の圧力が予め定めた基準高圧を超えるまで、暖房用冷却水ポンプ３１を停止させておくことが望ましい。これによれば、暖房用冷却水を速やかに温めることができ、即効暖房を期待できる。

　また、上述の実施形態では、直列除湿暖房モードと同様の冷媒回路時に、バイパス流量調整弁１４ｄを絞り状態とする例を説明していないが、もちろん必要に応じて、バイパス流量調整弁１４ｄを開いて絞り状態としてもよい。

　また、アシスト暖機モードの実行条件として、極低外気温時に車室内の暖房を開始する際であって、バッテリ温度ＴＢが予め定めた基準温度ＫＴＢＡよりも高くなっている際にアシスト暖機モードを実行しもてもよい。基準温度ＫＴＢＡは、ホットガス暖房モードが実行される際の外気温Ｔａｍよりも高い温度に設定されていることが望ましい。

　また、第１２、第１３実施形態で説明した冷媒暖機モードでは、バイパス側流量が減圧部側流量よりも多くなるように冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御した例を説明したがこれに限定されない。例えば、予め定めた冷媒暖機モード用の所定開度となるように冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御し、バイパス側流量が減圧部側流量よりも多くなるようにバイパス流量調整弁１４ｄの絞り開度を制御してもよい。

　また、第１２、第１３実施形態で説明した冷媒暖機モードは、冷凍サイクル装置１０ａ～１０ｄのようにアキュムレータ２７を備える冷凍サイクル装置で実行してもよい。

また、上述の実施形態では、混合部一体型チラー２６の冷媒通路の出口側の第３温度Ｔ３が基準暖房温度以上となるまで冷媒暖機モードを継続する例を説明したが、これに限定されない。例えば、アキュムレータ２７内の冷媒温度を直接検出する検出部を設け、検出された冷媒温度が予め定めた基準温度以上となるまで冷媒暖機モードを継続してもよい。

　また、第１３実施形態では、暖機準備モードの終了後に、混合部一体型チラー２６の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが基準過熱度ＫＳＨに近づくように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を調整した例を説明したがこれに限定されない。

　例えば、予め定めた冷媒暖機モード用の所定開度となるように冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御し、混合部一体型チラー２６の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが基準過熱度ＫＳＨに近づくように、バイパス流量調整弁１４ｄの絞り開度を制御してもよい。

　さらに、混合部一体型チラー２６の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが基準過熱度ＫＳＨに近づくように、流体流量調整部の作動を制御してもよい。つまり、混合部一体型チラー２６の出口側の冷媒の過熱度ＳＨが基準過熱度ＫＳＨに近づくように、混合部一体型チラー２６における機器用冷却水と冷媒との熱交換量を調整してもよい。

　また、第１４実施形態では、ホットガス暖房モード時に、温度差ΔＴＷＬ１の縮小に伴って、混合部一体型チラー２６側へ流出させる機器用冷却水の流量を増加させるように第１水流量調整弁４６ａの作動を制御する例を説明したがこれに限定されない。

　例えば、第１機器用冷却水温度ＴＷＬ１は、バッテリ７０の冷却水通路７０ａから流出した機器用冷却水の温度であるから、バッテリ温度ＴＢと強い相関を有する。そこで、バッテリ温度ＴＢの上昇に伴って、混合部一体型チラー２６側へ流出させる機器用冷却水の流量を増加させるようにしてもよい。

　さらに、第１４実施形態では、ホットガス暖房モード時に、混合部一体型チラー２６へ流入する流入側冷媒の温度を略一定としているが、これに限定されない。例えば、ホットガス暖房モード時に流入側冷媒を変化させてもよい。この場合は、例えば、流入側冷媒の温度上昇に伴って、混合部一体型チラー２６側へ流出させる機器用冷却水の流量を増加させるようにしてもよい。例えば、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の圧力から吸入側冷媒の圧力を減算した圧力差の増加に伴って、混合部一体型チラー２６側へ流出させる機器用冷却水の流量を増加させるようにしてもよい。

　また、第１４実施形態の冷房モードおよび除湿暖房モードでは、暖房用冷却水温度ＴＷＨが目標水温ＴＷＨＯに近づくように、水流量調整弁３６の作動を制御した例を説明したがこれに限定されない。例えば、制御装置６０は、暖房用冷却水温度ＴＷＨが目標水温ＴＷＨＯに近づくように、暖房用冷却水ポンプ３１の水圧送能力を制御してもよい。

　また、第１２～第１４実施形態では、各運転モード時に、主に、機器用冷却水回路４０ｃを、バッテリ７０の冷却水通路７０ａと混合部一体型チラー２６との間で機器用冷却水を循環させるとともに、モータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａと低温側ラジエータ４９との間で機器用冷却水を循環させる冷却水回路に切り替えているが、これに限定されない。

　例えば、ホットガス暖房モード時に、混合部一体型チラー２６から流出した機器用冷却水を、バッテリ７０の冷却水通路７０ａおよびモータジェネレータ７１の冷却水通路７１ａの双方へ流入させる冷却水回路に切り替えてもよい。

　また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。

　例えば、第２、第３実施形態で説明した混合部２４、２４ａ、２４ｂ、２５を、第４～第６実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ａ～１０ｃに適用してもよい。

　例えば、第８実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０ｅの水冷媒熱交換器１３と暖房用冷却水回路３０に代えて、加熱部として室内凝縮器１１３を採用してもよい。

　また、冷凍サイクル装置１０ｅの外気吸熱用チラー１１９および外気吸熱用冷却水回路８０に代えて、室外熱交換器１５を採用してもよい。但し、（ｇ）ホットガス暖房モードにおいて送風空気の加熱能力の低下を効果的に抑制するために、室外熱交換器１５における冷媒と外気との熱交換を抑制するシャッタ部材等を有していることが望ましい。

　例えば、第１１実施形態で説明した分岐部１２１、１２２、１２３を、第１～第１０、第１２実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０～１０ｅの上流側分岐部に適用してもよい。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims

　冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
　前記圧縮機から吐出された前記冷媒の流れを分岐する上流側分岐部（１２ａ、１２１、１２２、１２３）と、
　前記上流側分岐部にて分岐された一方の前記冷媒を熱源として加熱対象物を加熱する加熱部（１３、３０、３０ａ、１１３）と、
　前記加熱部から流出した前記冷媒を減圧させる減圧部（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）と、
　前記上流側分岐部にて分岐された他方の前記冷媒を前記圧縮機の吸入口側へ導くバイパス通路（２１ａ）と、
　前記バイパス通路を流通する前記冷媒の流量を調整するバイパス流量調整部（１４ｄ）と、
　前記バイパス流量調整部から流出したバイパス側冷媒と前記減圧部から流出した減圧部側冷媒とを混合させて前記圧縮機の吸入口側へ流出させる混合部（２３、２４、２５、２６）と、を備え、
　前記混合部は、実際に前記圧縮機の吸入口側へ流出させる吸入側冷媒のエンタルピから前記バイパス側冷媒と前記減圧部側冷媒とを均質に混合させた混合冷媒のエンタルピを減算したエンタルピ差の絶対値が、予め定めた基準値以下となるように、前記バイパス側冷媒と前記減圧部側冷媒とを混合させる冷凍サイクル装置。
　前記混合部（２４）は、内部へ流入した液相冷媒の濡れ面積を拡大させる濡れ面積拡大部材（２４２）を有している請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
　前記混合部（２５）は、前記バイパス側冷媒を流入させるバイパス側冷媒入口部（２３３ａ）、前記減圧部側冷媒を流入させる減圧部側冷媒入口部（２３３ｂ）、並びに、内部へ流入した前記バイパス側冷媒および前記減圧部側冷媒を流通させる複数の細径通路を形成する通路形成部材（２５１）を有し、
　前記細径通路の相当直径は、前記バイパス側冷媒入口部の相当直径および前記減圧部側冷媒入口部の相当直径よりも小さく形成されている請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
　前記混合部は、一方の面に前記バイパス側冷媒を接触させるとともに他方の面に前記減圧部側冷媒を接触させることによって、前記バイパス側冷媒と前記減圧部側冷媒とを熱交換させる複数の熱交換部材（２３１ａ、２３１ｂ）を有する熱交換器（２３）である請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
　前記混合部は、前記バイパス側冷媒、前記減圧部側冷媒、および熱交換対象流体を、熱交換可能に構成された熱交換部（１９、２３、２６）である請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
　前記減圧部（１４ａ）にて減圧された前記冷媒を、熱源流体と熱交換させて蒸発させる吸熱部（１５、１１９）を備える請求項１ないし５のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
　前記加熱部から流出した前記冷媒の流れを分岐する下流側分岐部（１２ｂ）と、
　前記下流側分岐部の一方の流出口から前記冷媒を流出させる冷媒回路および前記下流側分岐部の他方の流出口から前記冷媒を流出させる冷媒回路を切り替える分岐回路切替部（２２ａ）と、を備え、
　前記減圧部は、前記下流側分岐部にて分岐された一方の前記冷媒を減圧させる第１減圧部（１４ａ）、および前記下流側分岐部にて分岐された他方の前記冷媒を減圧させる第２減圧部（１４ｂ）を有し、
　前記吸熱部は、前記第１減圧部にて減圧された前記冷媒を蒸発させる請求項６に記載の冷凍サイクル装置。
　さらに、前記第２減圧部（１４ｂ）にて減圧された前記冷媒を蒸発させる補助蒸発部（１８）を備え、
　前記補助蒸発部の冷媒出口は、前記混合部の出口側に接続されている請求項７に記載の冷凍サイクル装置。
　前記混合部は、前記減圧部側冷媒を流入させる減圧部側冷媒入口部（２３３ｂ）、および前記混合部から前記冷媒を流出させる混合冷媒流出部（２３３ｃ）を有し、
　さらに、前記第２減圧部（１４ｂ）にて減圧された前記冷媒を蒸発させる補助蒸発部（１８）と、
　前記減圧部側冷媒入口部側から前記混合部を迂回させて前記混合冷媒流出部側へ前記減圧部側冷媒を導く混合部迂回通路（２１ｅ）と、
　前記混合部迂回通路を開閉する迂回通路開閉部（２２ｃ）と、を備え、
　前記補助蒸発部の冷媒出口は、前記減圧部側冷媒入口部側に接続されている請求項７に記載の冷凍サイクル装置。
　前記加熱部から流出した前記冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒を蓄える高圧側気液分離部（１３ｂ、２８）と、
　前記減圧部および前記バイパス流量調整部の少なくとも一方の作動を制御する冷媒流量制御部（６０ｂ）と、を備え、
　前記冷媒流量制御部は、前記加熱部にて前記加熱対象物を加熱する運転モードでは、前記混合部の出口側の前記冷媒の過熱度（ＳＨ）が予め定めた基準過熱度（ＫＳＨ）に近づくように、前記減圧部および前記バイパス流量調整部の少なくとも一方の作動を制御する請求項１ないし９のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
　前記混合部から流出した前記冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒を貯えるとともに、分離された気相冷媒を前記圧縮機の吸入口側へ流出させる低圧側気液分離部（２７）と、
　前記減圧部および前記バイパス流量調整部の少なくとも一方の作動を制御する冷媒流量制御部（６０ｂ）と、を備え、
　前記冷媒流量制御部は、前記圧縮機を起動させた際に前記混合部にて前記バイパス側冷媒と前記減圧部側冷媒とを混合させて前記圧縮機へ吸入される前記冷媒を加熱する冷媒暖機モードでは、前記バイパス側冷媒のバイパス側流量が前記減圧部側冷媒の減圧部側流量よりも多くなるように、前記減圧部および前記バイパス流量調整部の少なくとも一方の作動を制御する請求項１ないし９のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
　前記熱交換対象流体を循環させる熱媒体回路（４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ）を備え、
　前記熱媒体回路には、作動時に発熱する発熱機器（７０、７１）と前記熱交換対象流体とを熱交換させる発熱機器熱交換部（７０ａ、７１ａ）が接続されている請求項５に記載の冷凍サイクル装置。
　前記熱媒体回路（４０ａ）は、前記発熱機器熱交換部から流出した前記熱交換対象流体を前記混合部を迂回させて流す熱媒体バイパス通路（４３）と、前記熱媒体回路の回路構成を切り替える熱媒体回路切替部（４４ａ、４４ｂ）と、を有し、
　前記熱媒体回路切替部は、前記発熱機器熱交換部から流出した前記熱交換対象流体を前記熱交換部へ流入させる回路と、前記発熱機器熱交換部から流出した前記熱交換対象流体を前記熱媒体バイパス通路側へ流入させる回路とを切り替える請求項１２に記載の冷凍サイクル装置。
　前記熱媒体回路（４０ｂ）は、前記熱交換対象流体を加熱する熱媒体加熱部（４５）と、前記熱媒体回路の回路構成を切り替える熱媒体回路切替部（４４ａ、４４ｂ、４４ｃ）と、を有し、
　前記熱媒体回路切替部は、前記発熱機器熱交換部から流出した前記熱交換対象流体を前記熱交換部へ流入させる回路と、前記熱媒体加熱部にて加熱された前記熱交換対象流体を前記熱交換部へ流入させる回路とを切り替える請求項１２に記載の冷凍サイクル装置。
　前記熱媒体回路（４０ｃ）は、前記熱交換部へ流入する前記熱交換対象流体の流量を調整する流体流量調整部（４１ａ、４１ｂ、４６ａ、４６ｂ）を有し、
　前記流体流量調整部は、前記圧縮機を起動させた際に前記熱交換部にて前記バイパス側冷媒と前記減圧部側冷媒とを混合させて前記圧縮機へ吸入される前記冷媒を加熱する冷媒暖機モードでは、前記熱交換対象流体が前記熱交換部へ流入することを禁止し、
　さらに、前記流体流量調整部は、前記冷媒暖機モードの終了後には、前記発熱機器熱交換部から流出した前記熱交換対象流体の温度上昇に伴って、前記熱交換部へ流入する前記熱交換対象流体の流量を増加させる請求項１２に記載の冷凍サイクル装置。
　冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
　前記圧縮機から吐出された前記冷媒の流れを分岐する上流側分岐部（１２ａ、１２１、１２２、１２３）と、
　前記上流側分岐部にて分岐された一方の前記冷媒を熱源として加熱対象物を加熱する加熱部（１３、３０、１１３）と、
　前記加熱部から流出した前記冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒を蓄える高圧側気液分離部（２８）と、
　前記高圧側気液分離部から流出した前記冷媒を減圧させる減圧部（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）と、
　前記上流側分岐部にて分岐された他方の前記冷媒を前記圧縮機の吸入口側へ導くバイパス通路（２１ａ）と、
　前記バイパス通路を流通する前記冷媒の流量を調整するバイパス流量調整部（１４ｄ）と、
　前記バイパス流量調整部から流出したバイパス側冷媒と前記減圧部から流出した減圧部側冷媒とを混合させて前記圧縮機の吸入口側へ流出させる混合部（２６）と、を備え、
　前記圧縮機を起動させた際に前記混合部にて前記バイパス側冷媒と前記減圧部側冷媒とを混合させて前記圧縮機へ吸入される前記冷媒を加熱する冷媒暖機モードでの運転を実行し、さらに、前記冷媒暖気モードの実行前に、サイクル内の前記冷媒を前記高圧側気液分離部に貯める暖機準備モードでの運転を実行する冷凍サイクル装置。
　少なくとも前記減圧部の作動を制御する冷媒流量制御部（６０ｂ）と、を備え、
　前記冷媒流量制御部は、前記暖機準備モード時に、前記減圧部を閉塞させる請求項１６に記載の冷凍サイクル装置。
　前記暖機準備モードは、前記混合部から流出した前記冷媒が乾き度を有する気相冷媒となるまで実行される請求項１６または１７に記載の冷凍サイクル装置。
　前記圧縮機の冷媒吐出能力を制御する吐出能力制御部（６０ａ）を備え、
　前記吐出能力制御部は、前記暖機準備モードでは、前記冷媒暖機モードよりも冷媒吐出能力を低下させる請求項１６ないし１８のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
　前記減圧部および前記バイパス流量調整部の作動を制御する冷媒流量制御部（６０ｂ）を備え、
　前記冷媒流量制御部は、前記冷媒暖機モードでは、前記バイパス側冷媒の流量であるバイパス側流量が前記減圧部側冷媒の流量である減圧部側流量よりも多くなるように、前記減圧部および前記バイパス流量調整部の少なくとも一方の作動を制御する請求項１６ないし１９のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
　前記混合部は、前記バイパス側冷媒、前記減圧部側冷媒、および熱交換対象流体を、熱交換可能に構成された熱交換部（１９、２３、２６）であり、
　さらに、前記熱交換対象流体を循環させる熱媒体回路（４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ）と、
　前記減圧部および前記バイパス流量調整部の作動を制御する冷媒流量制御部（６０ｂ）と、
　前記熱交換部へ流入する前記熱交換対象流体の流量を調整する流体流量調整部（４１ａ、４１ｂ、４６ａ、４６ｂ）の作動を制御する流体流量制御部（６０ｄ）と、を備え、
　前記冷媒流量制御部および前記流体流量制御部の少なくとも一方は、前記暖機準備モードの終了後に、前記熱交換部の出口側の前記冷媒の過熱度（ＳＨ）が予め定めた基準過熱度（ＫＳＨ）に近づくように、前記減圧部、前記バイパス流量調整部および前記流体流量調整部の少なくとも１つの作動を制御する請求項１６ないし２０のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
　前記混合部は、前記バイパス側冷媒、前記減圧部側冷媒、および熱交換対象流体を、熱交換可能に構成された熱交換部（１９、２３、２６）であり、
　さらに、前記熱交換対象流体を循環させる熱媒体回路（４０ｃ）を備え、
　前記熱媒体回路は、前記熱交換部へ流入する前記熱交換対象流体の流量を調整する流体流量調整部（４１ａ、４１ｂ、４６ａ、４６ｂ）を有し、
　前記熱媒体回路には、作動時に発熱する発熱機器（７０、７１）と前記熱交換対象流体とを熱交換させる発熱機器熱交換部（７０ａ、７１ａ）が接続されており、
　前記暖機準備モード時および前記冷媒暖機モード時には、前記流体流量調整部は、前記熱交換対象流体が前記熱交換部へ流入することを禁止し、
　さらに、前記流体流量調整部は、前記冷媒暖機モードの終了後には、前記発熱機器熱交換部から流出した前記熱交換対象流体の温度上昇に伴って、前記熱交換部へ流入する前記熱交換対象流体の流量を増加させる請求項１６ないし２０のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。
　前記冷媒には、前記圧縮機を潤滑する冷凍機油が混入されており、
　前記上流側分岐部は、分岐された一方の前記冷媒の乾き度と他方の前記冷媒の乾き度とを異なる値として、乾き度の高い方の前記冷媒を前記バイパス通路側へ流出させる請求項１ないし２２のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。