JP7176405B2 - 温度調整装置 - Google Patents

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Description

本発明は、温度調整の対象物の温度を調整する温度調整装置に関する。
従来、特許文献１に、車両に搭載された温度調整装置が開示されている。特許文献１の温度調整装置は、バッテリやインバータのように作動時に発熱する車載機器、車室内の空調を行うために車室内へ吹き出される送風空気等を温度調整の対象物としている。
より具体的には、特許文献１の温度調整装置は、互いに並列的に接続された２つの蒸発部を有する蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置を備えている。そして、一方の蒸発部にて車載機器の冷却水を冷却している。また、他方の蒸発部にて車室内へ送風される送風機を冷却している。これにより、特許文献１の温度調整装置では、車載機器の温度調整および車室内の空調の双方を実現している。
特開２０１４－３７１７８号公報
しかしながら、特許文献１の温度調整装置では、効率的に対象物の温度を調整することが難しい。その理由は、例えば、車室内の空調が要求されていない場合であっても、車載機器の温度調整のために冷凍サイクル装置を作動させなければならず、冷凍サイクル装置の非効率的なエネルギ消費を招くおそれがあるからである。
より詳細には、車室内の空調および車載機器の温度調整の双方を行う際の冷凍サイクル装置の作動点（具体的には、圧縮機の回転数等）と、車室内の空調および車載機器の温度調整のいずれか一方のみを行う際の冷凍サイクル装置の作動点は異なる。これは、冷凍サイクル装置に要求される冷却能力が異なるからである。さらに、蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置では、いずれの作動点においても高い作動効率を発揮させることは難しい。
このため、特許文献１の温度調整装置では、効率的に温度調整の対象となる対象物の温度を調整することが難しい。
本発明は、上記点に鑑み、対象物の温度を効率的に調整可能な温度調整装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、第１熱媒体を流通させて蒸発側対象物（８０）と熱交換させる蒸発側対象物熱交換部（８０ａ）と、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、および高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３、１３ａ）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、凝縮部と熱的に接続されて第２熱媒体と高圧冷媒とを熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、蒸発側対象物熱交換部から流出した第１熱媒体と外気とを熱交換させる第１熱交換部（４１）と、凝縮側熱交換部から流出した第２熱媒体と外気とを熱交換させる第２熱交換部（５１）と、を備え、
第１熱交換部は、蒸発側対象物熱交換部から流出した第１熱媒体と第２熱交換部にて熱交換する前の外気とを熱交換させ、
第２熱交換部は、凝縮側熱交換部から流出した第２熱媒体と第１熱交換部を通過後の外気の少なくとも一部とを熱交換させる温度調整装置である。
これによれば、蒸発側対象物熱交換部（８０ａ）と第１熱交換部（４１）とを備えているので、蒸発側対象物（８０）の有する熱を、第１熱媒体を介して外気へ放熱させることができる。これにより、蒸発側対象物（８０）を冷却することができる。
また、第１熱交換部（４１）は、蒸発側対象物（８０）から流出した第１熱媒体と第２熱交換部（５１）を通過する前の外気とを熱交換させる。さらに、第２熱交換部（５１）は、凝縮側熱交換部（１２１ｂ）から流出した第２熱媒体と第１熱交換部（４１）を通過後の外気の少なくとも一部とを熱交換させる。
従って、第１熱交換部（４１）では、冷凍サイクル装置（１０）の作動状態の影響を受けることなく、第１熱媒体が蒸発側対象物（８０）から吸熱した熱を安定的に外気に放熱させることができる。つまり、冷凍サイクル装置（１０）が停止していても、蒸発側対象物（８０）を安定的に冷却することができる。
その結果、冷凍サイクル装置（１０）の非効率的なエネルギ消費を招くことなく、効率的に蒸発側対象物（８０）を冷却することができる。
また、請求項９に記載の発明は、第１熱媒体を流通させて蒸発側対象物（８０）と熱交換させる蒸発側対象物熱交換部（８０ａ）と、第２熱媒体を流通させて外気側対象物（８１）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）と、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、および高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
凝縮部と熱的に接続されて第１熱媒体を高圧冷媒と熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、蒸発部と熱的に接続されて第１熱媒体を低圧冷媒と熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）と、第１熱媒体と外気とを熱交換させる第１熱交換部（４１）と、外気側対象物熱交換部から流出した第２熱媒体と外気とを熱交換させる第２熱交換部（５１）と、第１熱媒体を循環させる第１熱媒体回路（４０）の回路構成を切り替える切替部（４４ａ、４５ａ…４５ｅ）と、を備え、
切替部は、蒸発側熱交換部と蒸発側対象物熱交換部との間で第１熱媒体を循環させる回路構成、蒸発側熱交換部と第１熱交換部との間で第１熱媒体を循環させる回路構成、および凝縮側熱交換部と第１熱交換部との間で第１熱媒体を循環させる回路構成を切り替え、
第１熱交換部は、第１熱媒体と第２熱交換部にて熱交換する前の外気とを熱交換させ、
第２熱交換部は、外気側対象物熱交換部から流出した第２熱媒体と第１熱交換部を通過後の外気の少なくとも一部とを熱交換させる温度調整装置である。
これによれば、第２熱交換部（５１）を備えているので、外気側対象物（８１）の有する熱を、第２熱媒体を介して外気へ放熱させることができる。従って、冷凍サイクル装置（１０）が作動していなくても、外気側対象物（８１）を冷却することができる。
これに加えて、切替部（４４ａ、４５ａ…４５ｅ）を備えているので、蒸発側対象物（８０）の有する熱を、第１熱媒体を介して第１熱交換部（４１）にて外気へ放熱することや、冷凍サイクル装置（１０）の作動状態に応じて第１熱交換部（４１）にて外気を冷媒の吸熱源あるいは放熱先として利用することができる。
この際、第１熱交換部（４１）は、第１熱媒体と第２熱交換部（５１）にて熱交換する前の外気とを熱交換させる。従って、第１熱交換部（４１）では、第２熱交換部（５１）における第２熱媒体と外気との熱交換量の影響を受けることなく、蒸発側対象物（８０）の有する熱を安定的に外気へ放熱することや、外気を冷媒の吸熱源あるいは放熱先として安定的に利用することができる。
その結果、冷凍サイクル装置（１０）の非効率的なエネルギ消費を招くことなく、効率的に蒸発側対象物（８０）および外気側対象物（８１）を冷却することができる。
また、請求項１３に記載の発明は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３ａ）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）、および高圧冷媒を減圧させる流体側減圧部（１３ｂ）にて減圧された低圧冷媒を冷却対象流体と熱交換させて蒸発させる流体側蒸発部（１４）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
蒸発部と熱的に接続されて第１熱媒体と低圧冷媒とを熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）と、第１熱媒体を流通させて外気側対象物（８１）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）と、第１熱媒体と外気とを熱交換させる第１熱交換部（４１）と、
凝縮部と熱的に接続されて第２熱媒体と高圧冷媒とを熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、第２熱媒体と加熱対象流体とを熱交換させる加熱部（５３）と、第２熱媒体と外気とを熱交換させる第２熱交換部（５１）と、
第１熱媒体を循環させる第１熱媒体回路（４０）の回路構成を切り替える第１切替部（４４ｂ、４５ａ…４５ｄ）と、第２熱媒体を循環させる第２熱媒体回路（５０）の回路構成を切り替える第２切替部（５４、５５）と、を備え、
第１熱交換部および第２熱交換部は、一方を通過後の外気が他方へ流入するように配置されており、
流体側蒸発部にて冷却対象流体を冷却する冷却運転モードでは、第１切替部は、第１熱交換部から流出した第１熱媒体を外気側対象物熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、第２切替部は、凝縮側熱交換部から流出した第２熱媒体を第２熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
加熱部にて加熱対象流体を加熱する加熱運転モードでは、第１切替部は、蒸発側熱交換部から流出した第１熱媒体を第１熱交換部および外気側対象物熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、第２切替部は、凝縮側熱交換部から流出した第２熱媒体を加熱部へ流入させる回路構成に切り替え、
冷却運転モード時に第１熱交換部を流通する第１熱媒体の流れ方向と第２熱交換部を流通する第２熱媒体の流れ方向は、同一となっており、
冷却運転モード時に第１熱交換部を流通する第１熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に第１熱交換部を流通する第１熱媒体の流れ方向は、異なっており、
冷却運転モード時に外気側対象物熱交換部を流通する第１熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に外気側対象物熱交換部を流通する第１熱媒体の流れ方向は、同一となっている温度調整装置である。
これによれば、冷却運転モード時に第１熱交換部（４１）を流通する第１熱媒体の流れ方向と第２熱交換部（５１）を流通する第２熱媒体の流れ方向が同一となっている。つまり、第１熱交換部（４１）を流通する第１熱媒体の流れと第２熱交換部（５１）を流通する第２熱媒体の流れが、いわゆる並行流となる。従って、一方を通過した外気に温度分布が生じても、外気と他方を流通する熱媒体との温度差の拡大を抑制することができる。
その結果、冷却運転モード時には、他方を流通する熱媒体と外気との熱交換効率を向上させて、効率的に対象物である冷却対象流体を冷却することができる。
また、冷却運転モード時に第１熱交換部（４１）を流通する第１熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に第１熱交換部（４１）を流通する第１熱媒体の流れ方向は、異なっている。さらに、冷却運転モード時に外気側対象物熱交換部（８１ａ）を流通する第１熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に外気側対象物熱交換部（８１ａ）を流通する第１熱媒体の流れ方向は、同一となっている
これにより、冷却運転モード時には、第１熱交換部（４１）と外気側対象物熱交換部（８１ａ）とを直列的に接続する回路構成とすることができる。そして、加熱運転モード時には、蒸発側熱交換部（１４１ｂ）から流出した第１熱媒体の流れに対して、第１熱交換部（４１）と外気側対象物熱交換部（８１ａ）とを並列的に接続する回路構成とすることができる。
従って、加熱運転モード時には、第１熱交換部（４１）へ流入させる第１熱媒体の流量と外気側対象物熱交換部（８１ａ）へ流入させる第１熱媒体の流量との流量比を調整することで、外気側対象物熱交換部（８１ａ）にて対象物（８１）から吸熱する吸熱量を調整することができる。
その結果、加熱運転モード時には、第１熱媒体が対象物（８１）から吸熱する吸熱量を適切に調整して、効率的に加熱対象流体を加熱することができる。
また、請求項１６に記載の発明は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３ａ）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）、および高圧冷媒を減圧させる流体側減圧部（１３ｂ）にて減圧された低圧冷媒を冷却対象流体と熱交換させて蒸発させる流体側蒸発部（１４）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
蒸発部と熱的に接続されて熱媒体と低圧冷媒とを熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）と、凝縮部と熱的に接続されて熱媒体と高圧冷媒とを熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、熱媒体を流通させて外気側対象物（８１）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）と、熱媒体と外気とを熱交換させる室外熱交換部（６１）と、
熱媒体と加熱対象流体とを熱交換させる加熱部（５３）と、熱媒体を循環させる熱媒体回路（６０）の回路構成を切り替える切替部（４４ｂ、４４ｃ、４５ａ…４５ｄ、５４、５５）と、を備え、
流体側蒸発部にて冷却対象流体を冷却する冷却運転モードでは、切替部は、室外熱交換部から流出した熱媒体を凝縮側熱交換部および外気側対象物熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
加熱部にて加熱対象流体を加熱する加熱運転モードでは、切替部は、蒸発側熱交換部から流出した熱媒体を室外熱交換部および外気側対象物熱交換部へ流入させるとともに、凝縮側熱交換部から流出した熱媒体を加熱部へ流入させる回路構成に切り替え、
冷却運転モード時に室外熱交換部を流通する熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に室外熱交換部を流通する熱媒体の流れ方向は、異なっており、
冷却運転モード時に外気側対象物熱交換部を流通する熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に前記外気側対象物熱交換部を流通する前記熱媒体の流れ方向は、同一となっている温度調整装置である。
これによれば、冷却運転モード時に室外熱交換部（６１）を流通する熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に室外熱交換部（６１）を流通する熱媒体の流れ方向は、異なっている。さらに、冷却運転モード時に外気側対象物熱交換部（８１ａ）を流通する熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に外気側対象物熱交換部（８１ａ）を流通する熱媒体の流れ方向は、同一となっている。
これにより、冷却運転モード時には、室外熱交換部（６１）と外気側対象物熱交換部（８１ａ）とを直列的に接続する回路構成とすることができる。そして、加熱運転モード時には、蒸発側熱交換部（１４１ｂ）から流出した熱媒体の流れに対して、室外熱交換部（６１）と外気側対象物熱交換部（８１ａ）とを並列的に接続する回路構成とすることができる。
従って、加熱運転モード時に、室外熱交換部（６１）へ流入させる熱媒体の流量と外気側対象物熱交換部（８１ａ）へ流入させる熱媒体の流量との流量比を調整することで、外気側対象物熱交換部（８１ａ）にて対象物（８１）から吸熱する吸熱量を調整することができる。
その結果、加熱運転モード時には、熱媒体が対象物（８１）から吸熱する吸熱量を適切調整して、効率的に対象物である加熱対象流体を冷却することができる。
また、請求項２０に記載の発明は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３ａ）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）、および高圧冷媒を減圧させる流体側減圧部（１３ｂ）にて減圧された低圧冷媒を冷却対象流体と熱交換させて蒸発させる流体側蒸発部（１４）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
蒸発部と熱的に接続されて第１熱媒体と低圧冷媒とを熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）と、第１熱媒体を流通させて外気側対象物（８１）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）と、第１熱媒体と外気とを熱交換させる第１熱交換部（４１）と、
凝縮部と熱的に接続されて第２熱媒体と高圧冷媒とを熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、第２熱媒体と加熱対象流体とを熱交換させる加熱部（５３）と、第２熱媒体と外気とを熱交換させる第２熱交換部（５１）と、
第１熱媒体を循環させる第１熱媒体回路（４０）の回路構成を切り替える第１切替部（４４ｂ、４５ａ…４５ｄ）と、第２熱媒体を循環させる第２熱媒体回路（５０）の回路構成を切り替える第２切替部（５４、５５）と、を備え、
第１熱交換部および第２熱交換部は、一方を通過後の外気が他方へ流入するように配置されており、
流体側蒸発部にて冷却対象流体を冷却する冷却運転モードでは、第１切替部は、第１熱交換部から流出した第１熱媒体を外気側対象物熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、第２切替部は、凝縮側熱交換部から流出した第２熱媒体を第２熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
加熱部にて加熱対象流体を加熱する加熱運転モードでは、第１切替部は、第１熱交換部から流出した第１熱媒体を蒸発側熱交換部および外気側対象物熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、第２切替部は、凝縮側熱交換部から流出した第２熱媒体を加熱部へ流入させる回路構成に切り替え、
冷却運転モード時に第１熱交換部を流通する第１熱媒体の流れ方向と第２熱交換部を流通する第２熱媒体の流れ方向は、同一となっており、
冷却運転モード時に外気側対象物熱交換部を流通する第１熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に外気側対象物熱交換部を流通する前記第１熱媒体の流れ方向は、同一となっている温度調整装置である。
これによれば、冷却運転モード時に第１熱交換部（４１）を流通する第１熱媒体の流れ方向と第２熱交換部（５１）を流通する第２熱媒体の流れ方向が同一となっている。つまり、第１熱交換部（４１）を流通する第１熱媒体の流れと第２熱交換部（５１）を流通する第２熱媒体の流れが、いわゆる並行流となる。従って、一方を通過した外気に温度分布が生じても、外気と他方を流通する熱媒体との温度差の拡大を抑制することができる。
その結果、冷却運転モード時には、他方を流通する熱媒体と外気との熱交換効率を向上させて、効率的に対象物である冷却対象流体を冷却することができる。
さらに、冷却運転モード時に外気側対象物熱交換部（８１ａ）を流通する第１熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に外気側対象物熱交換部（８１ａ）を流通する第１熱媒体の流れ方向が、同一となっている。従って、冷却運転モードおよび加熱運転モードの双方の運転時に、第１熱交換部（４１）から流出した外気温に近い温度の第１熱媒体を、外気側対象物熱交換部（８１ａ）へ流入させることができる。
その結果、運転モードを切り替えても、冷凍サイクル装置（１０）の作動状態によらず、対象物（８１）の温度を確実に外気温程度に維持することができる。
また、請求項２１に記載の発明は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３ａ）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）、および高圧冷媒を減圧させる流体側減圧部（１３ｂ）にて減圧された低圧冷媒を冷却対象流体と熱交換させて蒸発させる流体側蒸発部（１４）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
蒸発部と熱的に接続されて熱媒体と低圧冷媒とを熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）と、凝縮部と熱的に接続されて熱媒体と高圧冷媒とを熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、熱媒体を流通させて外気側対象物（８１）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）と、熱媒体と外気とを熱交換させる室外熱交換部（６１）と、
熱媒体と加熱対象流体とを熱交換させる加熱部（５３）と、熱媒体を循環させる熱媒体回路（６０）の回路構成を切り替える切替部（４４ｂ、４５ａ…４５ｄ、５４、５５）と、を備え、
流体側蒸発部にて冷却対象流体を冷却する冷却運転モードでは、切替部は、室外熱交換部から流出した熱媒体を外気側対象物熱交換部および凝縮側熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
加熱部にて加熱対象流体を加熱する加熱運転モードでは、切替部は、室外熱交換部から流出した熱媒体を外気側対象物熱交換部および蒸発側熱交換部へ流入させるとともに、凝縮側熱交換部から流出した熱媒体を加熱部へ流入させる回路構成に切り替え、
冷却運転モード時に外気側対象物熱交換部を流通する熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に外気側対象物熱交換部を流通する熱媒体の流れ方向は、同一となっている温度調整装置である。
これによれば、冷却運転モード時に外気側対象物熱交換部（８１ａ）を流通する第１熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に外気側対象物熱交換部（８１ａ）を流通する第１熱媒体の流れ方向が、同一となっている。
従って、冷却運転モードおよび加熱運転モードの双方の運転時に、室外熱交換部（６１）から流出した外気温に近い温度の熱媒体を、外気側対象物熱交換部（８１ａ）へ流入させることができる。その結果、運転モードを切り替えても、冷凍サイクル装置（１０）の作動状態によらず、対象物（８１）の温度を確実に外気温程度に維持することができる。
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
第１実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第２実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第３実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第４実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第５実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第６実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第７実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第８実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第９実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第１０実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第１１実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 室内空調ユニットの模式的な構成図である。 第１２実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第１３実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第１４実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第１５実施形態の温度調整装置の全体構成図である。 第１６実施形態の冷房運転モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第１６実施形態の暖房運転モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第１６実施形態の電池機器冷却モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第１６実施形態の電池優先冷却モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第１７実施形態の機器単独冷却モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第１７実施形態の電池単独冷却モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第１７実施形態の機器単独冷却モード時の車載機器入口側温度の変化を示すグラフである。 第１８実施形態の冷房運転モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第１８実施形態の暖房運転モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第１８実施形態の電池優先冷却モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第１９実施形態の暖房運転モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第１９実施形態の電池冷却切替モード時のチラー入口側温度の変化を示すグラフである。 第２０実施形態の暖房運転モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第２１実施形態の冷房運転モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第２１実施形態の暖房運転モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第２２実施形態の冷房運転モード時の温度調整装置の全体構成図である。 第２２実施形態の暖房運転モード時の温度調整装置の全体構成図である。 他の実施形態の複合型熱交換器の外観斜視図である。 図３４のＸＸＸＶ－ＸＸＸＶ断面図である。
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
以下に説明する第１～第２２実施形態のうち、第２～第２２実施形態が特許請求の範囲に記載した発明の実施形態であり、第１実施形態は、発明の前提となる形態である。
（第１実施形態）
図１を用いて、本発明に係る温度調整装置１の第１実施形態を説明する。本実施形態の温度調整装置１は、走行用の駆動力を電動モータから得る電気自動車に搭載されている。温度調整装置１は、電気自動車において電動モータ等へ電力を供給するバッテリ８０、および空調対象空間である車室内へ送風される送風空気の温度を調整する。
従って、本実施形態のバッテリ８０および送風空気は、温度調整装置１が温度調整を行う対象物である。
バッテリ８０は、複数の電池セルを電気的に直列的あるいは並列的に接続することによって形成された組電池である。電池セルは、充放電可能な二次電池（本実施形態では、リチウムイオン電池）である。バッテリ８０は、複数の電池セルを略直方体形状となるように積層配置して専用ケースに収容したものである。
この種のバッテリは、低温になると化学反応が進行しにくく出力が低下しやすい。バッテリは、作動時（すなわち、充放電時）に発熱する。さらに、バッテリは、高温になると劣化が進行しやすい。このため、バッテリの温度は、バッテリの充放電容量を充分に活用することのできる適切な温度範囲内（本実施形態では、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されていることが望ましい。
温度調整装置１は、図１の全体構成図に示すように、冷凍サイクル装置１０、および熱媒体回路４０を備えている。冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１、凝縮器１２、膨張弁１３、室内蒸発器１４を環状に接続した蒸気圧縮式の冷凍サイクルである。
冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用している。冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。さらに、冷媒には圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油の一部は、冷媒とともにサイクルを循環している。
圧縮機１１は、冷凍サイクル装置１０において、冷媒を吸入し、高圧冷媒となるまで圧縮して吐出するものである。圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述する制御装置７０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出能力）が制御される。
凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と室外送風機１５から送風された外気とを熱交換させて、高圧冷媒を凝縮させる熱交換器である。凝縮器１２のうち高圧冷媒を流通させる冷媒通路１２ａは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部である。室外送風機１５は、制御装置７０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される電動送風機である。
凝縮器１２は、駆動装置室内の前方側に配置されている。駆動装置室は、走行用の駆動力を出力するための駆動用装置（例えば、電動モータ）の少なくとも一部が配置される空間を形成している。駆動装置室は、車室の前方側に配置されている。駆動装置室には、車両最前部のフロントグリルに形成された通気孔を介して、外気が導入される。
膨張弁１３は、凝縮器１２から流出した高圧冷媒を低圧冷媒となるまで減圧させる減圧部である。本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、膨張弁１３として、室内蒸発器１４の出口側冷媒の過熱度が予め定めた基準過熱度に近づくように機械的機構によって絞り開度を変化させる温度式膨張弁を採用している。
室内蒸発器１４は、膨張弁１３にて減圧された低圧冷媒と図示しない室内送風機から車室内へ送風された送風空気とを熱交換させて、低圧冷媒を蒸発させる熱交換器である。室内蒸発器１４のうち低圧冷媒を流通させる冷媒通路１４ａは、低圧冷媒を蒸発させる蒸発部である。室内送風機は、制御装置７０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される電動送風機である。
熱媒体回路４０は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａとラジエータ４１との間で熱媒体を循環させる熱媒体循環回路である。熱媒体としては、エチレングリコール、ジメチルポリシロキサン、あるいはナノ流体等を含む溶液、不凍液等を採用することができる。
熱媒体回路４０には、水ポンプ４２が配置されている。水ポンプ４２は、ラジエータ４１から流出した熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ圧送する。水ポンプ４２は、制御装置７０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、水圧送能力）が制御される電動ポンプである。
バッテリ８０の冷却水通路８０ａは、バッテリ８０の専用ケースに形成されている。冷却水通路８０ａは、熱媒体を流通させてバッテリ８０と熱交換させる蒸発側対象物熱交換部である。より具体的には、冷却水通路８０ａは、バッテリ８０の有する熱（すなわち、バッテリ８０の排熱）を熱媒体に吸熱させる熱交換部である。
冷却水通路８０ａの通路構成は、専用ケースの内部で複数の通路を並列的に接続した通路構成となっている。これにより、冷却水通路８０ａは、バッテリ８０の全域からバッテリ８０の排熱を均等に吸熱できるように形成されている。換言すると、冷却水通路８０ａは、全ての電池セルの有する熱を均等に吸熱して、全ての電池セルを冷却できるように形成されている。
ラジエータ４１は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した熱媒体と室外送風機１５から送風された外気とを熱交換させて、熱媒体の有する熱を外気に放熱させる第１熱交換部である。ラジエータ４１において熱媒体を流通させる熱媒体通路４１ａは、熱媒体を介してバッテリ８０の排熱を外気に放熱させる放熱部である。熱媒体通路４１ａの出口には、水ポンプ４２の吸入口側が接続されている。
ラジエータ４１は、駆動装置内の前方側であって、凝縮器１２よりも外気の流れ方向上流側に配置されている。このため、車両走行時には、ラジエータ４１に走行風を当てることができる。ラジエータ４１と凝縮器１２は、外気の流れ方向から見たときに、熱交換に寄与する熱交換部の面積が略同等に形成されている。ラジエータ４１と凝縮器１２は、外気の流れ方向から見たときに、重合するように近接配置されている。
従って、凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒とラジエータ４１通過後の外気とを熱交換させる。ラジエータ４１は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した熱媒体と凝縮器１２にて吸熱する前の外気とを熱交換させる。
換言すると、凝縮器１２の冷媒通路１２ａは、高圧冷媒の有する熱を、ラジエータ４１を通過後の外気に放熱させる。ラジエータ４１の熱媒体通路４１ａは、熱媒体が吸熱したバッテリ８０の排熱を、凝縮器１２にて吸熱する前の外気に放熱させる。
制御装置７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された各種制御対象機器１１、１５、４２等の作動を制御する。
また、制御装置７０の入力側には、制御用のセンサ群が接続されている。制御用のセンサ群には、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部、バッテリ８０の温度であるバッテリ温度ＴＢを検出するバッテリ温度検出部等が含まれる。
さらに、制御装置７０の入力側には、図示しない操作パネルが接続されている。操作パネルには、例えば、車室内温度を設定する温度設定部等が設けられている。制御装置７０には、これらのセンサ群の検出信号および操作パネルの操作信号が入力される。
本実施形態の制御装置７０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体的に形成されたものである。つまり、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。例えば、圧縮機１１の作動を制御する構成が圧縮機制御部を構成している。
次に、上記構成の温度調整装置１の作動について説明する。温度調整装置１では、制御装置７０が、バッテリ温度ＴＢが適切な温度範囲内に維持されるように、室外送風機１５、水ポンプ４２等の作動を制御する。また、制御装置７０は、車室内温度Ｔｒが温度設定部によって設定された設定温度に近づくように、圧縮機１１、室外送風機１５、室内送風機等の作動を制御する。
制御装置７０が水ポンプ４２を作動させると、熱媒体回路４０では、水ポンプ４２から圧送された熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。冷却水通路８０ａへ流入した熱媒体は、冷却水通路８０ａを流通する際にバッテリ８０の排熱を吸熱する。これにより、バッテリ８０が冷却される。
冷却水通路８０ａから流出した熱媒体は、ラジエータ４１の熱媒体通路４１ａへ流入する。熱媒体通路４１ａへ流入した熱媒体は、外気に放熱する。これにより、熱媒体が冷却される。熱媒体通路４１ａから流出した熱媒体は、水ポンプ４２へ吸入されて再び冷却水通路８０ａへ圧送される。
一方、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、凝縮器１２の冷媒通路１２ａへ流入する。冷媒通路１２ａへ流入した冷媒は、ラジエータ４１を通過後の外気に放熱して凝縮する。凝縮器１２にて凝縮した液相の高圧冷媒は、膨張弁１３へ流入して減圧される。この際、膨張弁１３の絞り開度は、室内蒸発器１４の出口側冷媒の過熱度が基準過熱度に近づくように調整される。
膨張弁１３にて減圧された低圧冷媒は、室内蒸発器１４の冷媒通路１４ａへ流入する。室内蒸発器１４の冷媒通路１４ａへ流入した低圧冷媒は、室内送風機から送風された送風空気と熱交換して蒸発する。これにより、送風空気が冷却される。室内蒸発器１４の冷媒通路１４ａから流出した冷媒は、圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１によれば、熱媒体を介してラジエータ４１にてバッテリ８０の排熱を外気に放熱させることができる。これにより、バッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。また、室内蒸発器１４にて送風空気を冷却して、車室内の冷房を行うことができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１では、ラジエータ４１の外気の流れ方向下流側に凝縮器１２が配置されている。つまり、ラジエータ４１の熱媒体通路４１ａは、熱媒体が吸熱したバッテリ８０の排熱を凝縮器１２にて吸熱する前の外気に放熱させている。また、凝縮器１２の冷媒通路１２ａは、高圧冷媒の有する熱を、ラジエータ４１を通過後の外気に放熱させている。
従って、ラジエータ４１では、冷凍サイクル装置１０の作動状態の影響を受けることなく、バッテリ８０の排熱を、熱媒体を介して安定的に外気に放熱させることができる。つまり、冷凍サイクル装置１０が停止していても、バッテリ８０を冷却することができる。その結果、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的にバッテリ８０を冷却することができる。
さらに、冷凍サイクル装置１０を作動させる際には、バッテリ８０の発熱量によらず、成績係数（ＣＯＰ）が極大値に近づくように、圧縮機１１の回転数を調整することができる。つまり、冷凍サイクル装置１０では、凝縮器１２へ流入する外気の温度によらず、ＣＯＰが向上するように、圧縮機１１の回転数を調整することができる。従って、室内蒸発器１４にて効率的に送風空気を冷却することができる。
また、温度調整装置１では、ラジエータ４１および凝縮器１２が、外気の流れ方向から見たときに、互いに重合するように近接配置されている。さらに、共通する室外送風機１５によって、ラジエータ４１および凝縮器１２に向けて外気を送風している。これによれば、ラジエータ４１、凝縮器１２、および室外送風機１５の搭載スペースを縮小させて、搭載自由度を向上させることができる。
なお、本実施形態では、室内蒸発器１４にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出す例を説明したが、室内蒸発器１４にて冷却された送風空気をバッテリ８０へ吹き付けるようにしてもよい。これによれば、温度調整装置１を、専らバッテリ８０を冷却するために利用されるバッテリ冷却装置として利用することができる。
この場合は、水ポンプ４２および室外送風機１５を作動させて、バッテリ８０の温度を適切な温度範囲内に維持することができる場合には、冷凍サイクル装置１０を停止させておくことができる。従って、温度調整を行う対象物（本実施形態では、バッテリ８０）を効率的に冷却することができる。
（第２実施形態）
本実施形態では、図２に示すように、第１実施形態に対して、第２熱媒体回路５０を追加した例を説明する。本実施形態の温度調整装置１は、バッテリ８０を冷却するバッテリ冷却装置に適用されている。なお、図２では、図示の明確化のために、制御装置７０、並びに、制御装置７０と各種制御対象機器とを接続する電力線や信号線の図示を省略している。このことは、他の図面においても同様である。
また、本実施形態では、説明の明確化のために、第１実施形態で説明した熱媒体回路４０を第１熱媒体回路４０と記載する。さらに、第１熱媒体回路４０の構成機器については、「第１」等を付して記載する。例えば、第１実施形態で説明した水ポンプ４２については、第１バッテリ側水ポンプ４２と記載する。熱媒体については、第１熱媒体と記載する。ラジエータ４１については、第１ラジエータ４１と記載する。
本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、凝縮器１２に代えて水－冷媒熱交換器１２１を採用している。さらに、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、室内蒸発器１４に代えて、チラー１４１を採用している。
水－冷媒熱交換器１２１は、冷媒通路１２１ａおよび熱媒体通路１２１ｂを有している。冷媒通路１２１ａは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を流通させる通路である。熱媒体通路１２１ｂは、第２熱媒体回路５０を循環する第２熱媒体を流通させる通路である。水－冷媒熱交換器１２１は、冷媒通路１２１ａを流通する高圧冷媒と、熱媒体通路１２１ｂを流通する第２熱媒体とを熱交換させる熱交換器である。
従って、冷凍サイクル装置１０の作動時の冷媒通路１２１ａでは、高圧冷媒が第２熱媒体に放熱して凝縮する。一方、熱媒体通路１２１ｂでは、第２熱媒体が高圧冷媒から吸熱して加熱される。
つまり、冷媒通路１２１ａは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部である。また、熱媒体通路１２１ｂは、凝縮部と熱的に接続されて第２熱媒体と高圧冷媒とを熱交換させて、高圧冷媒の有する熱を第２熱媒体に吸熱させる凝縮側熱交換部である。
第２熱媒体回路５０は、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂと第２ラジエータ５１との間で第２熱媒体を循環させる熱媒体循環回路である。第２熱媒体としては、第１熱媒体と同じ熱媒体を採用することができる。
第２熱媒体回路５０には、第２熱交換器側水ポンプ５２が配置されている。第２熱交換器側水ポンプ５２は、第２ラジエータ５１から流出した第２熱媒体を水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂへ圧送する。第２熱交換器側水ポンプ５２の基本的構成は、第１バッテリ側水ポンプ４２と同様である。
第２ラジエータ５１は、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂから流出した第２熱媒体と室外送風機１５から送風された外気とを熱交換させる第２熱交換部である。第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａには、第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入口側が接続されている。
第２ラジエータ５１は、第１実施形態で説明した凝縮器１２と同様に、駆動装置内の前方側に配置されている。つまり、第２ラジエータ５１は、第１ラジエータ４１よりも外気の流れ方向下流側に配置されている。
第１ラジエータ４１と第２ラジエータ５１は、外気の流れ方向から見たときに、熱交換に寄与する熱交換部の面積が略同等に形成されている。第１ラジエータ４１と第２ラジエータ５１は、外気の流れ方向から見たときに、重合するように近接配置されている。
従って、第２ラジエータ５１は、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂから流出した第２熱媒体と第１ラジエータ４１を通過後の外気とを熱交換させる。第１ラジエータ４１は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体と第２ラジエータ５１にて第２熱媒体と熱交換する前の外気とを熱交換させる。
換言すると、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａは、第１熱媒体が吸熱したバッテリ８０の排熱を、第２ラジエータ５１にて吸熱する前の外気に放熱させる。第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａは、第２熱媒体が吸熱した高圧冷媒の有する熱を、第１ラジエータ４１を通過後の外気に放熱させる。
チラー１４１は、冷媒通路１４１ａおよび熱媒体通路１４１ｂを有している。冷媒通路１４１ａは、膨張弁１３にて減圧された低圧冷媒を流通させる通路である。熱媒体通路１４１ｂは、第１熱媒体回路４０を循環する第１熱媒体を流通させる通路である。チラー１４１は、冷媒通路１４１ａを流通する低圧冷媒と、熱媒体通路１４１ｂを流通する第１熱媒体とを熱交換させる熱交換器である。
従って、冷凍サイクル装置１０の作動時の冷媒通路１４１ａでは、低圧冷媒が第１熱媒体から吸熱して蒸発する。一方、熱媒体通路１４１ｂでは、第２熱媒体が低圧冷媒に吸熱されて冷却される。
つまり、冷媒通路１４１ａは、膨張弁１３にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部である。また、熱媒体通路１４１ｂは、蒸発部と熱的に接続されて第１熱媒体と低圧冷媒とを熱交換させて、第１熱媒体の有する熱を低圧冷媒に吸熱させる蒸発側熱交換部である。
熱媒体通路１４１ｂの出口には、バッテリ８０の冷却水通路８０ａの入口側が接続されている。その他の第１熱媒体回路４０の構成は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の第１熱媒体回路４０および第２熱媒体回路５０は、第１熱媒体と第２熱媒体とを混合させることのない互いに独立した熱媒体回路を形成している。
また、本実施形態のバッテリ８０は、蒸発側対象物であって、温度調整装置１が温度調整を行う対象物に含まれる。また、冷却水通路８０ａは、蒸発側対象物熱交換部である。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１では、制御装置７０が、バッテリ温度ＴＢが適切な温度範囲内に維持されるように、出力側に接続された各制御対象機器の作動を制御する。本実施形態の温度調整装置１では、バッテリ温度ＴＢに応じて、第１電池冷却モードと第２電池冷却モードとを切り替えることができる。
（ａ）第１電池冷却モード
第１電池冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが予め定めた第１基準温度ＫＴＢ１以上となった際に実行される。第１基準温度ＫＴＢ１は、バッテリ８０の適切な温度範囲内の上限値以下の値（本実施形態では、３０℃）に設定されている。第１電池冷却モードでは、制御装置７０が、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。さらに、制御装置７０は、圧縮機１１および第２熱交換器側水ポンプ５２を停止させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する。第１電池冷却モードでは、圧縮機１１が停止している。従って、第１熱媒体は熱媒体通路１４１ｂで冷却されることなく、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。
冷却水通路８０ａへ流入した第１熱媒体は、冷却水通路８０ａを流通する際にバッテリ８０の排熱を吸熱する。これにより、バッテリ８０が冷却される。冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体は、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。
第１熱媒体通路４１ａへ流入した第１熱媒体は、外気に放熱する。これにより、第１熱媒体が冷却される。第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体は、第１バッテリ側水ポンプ４２へ吸入されて再び冷却水通路８０ａへ圧送される。
従って、第１電池冷却モードでは、第１熱媒体を介してバッテリ８０の排熱を第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。これにより、バッテリ８０を冷却することができる。
（ｂ）第２電池冷却モード
第２電池冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１よりも上昇して、予め定めた第２基準温度ＫＴＢ２以上となった際に実行される。第２基準温度ＫＴＢ２は、第１基準温度ＫＴＢ１よりも高い値であって、バッテリ８０の適切な温度範囲内の上限値以下の値（本実施形態では、４５℃）に設定されている。
第２電池冷却モードでは、制御装置７０が、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。さらに、制御装置７０は、圧縮機１１および第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１電池冷却モードと同様に、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→バッテリ８０の冷却水通路８０ａ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に吸熱したバッテリ８０の排熱を、第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。
また、第２熱媒体回路５０では、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された第２熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂへ流入する。熱媒体通路１２１ｂへ流入した第２熱媒体は、水－冷媒熱交換器１２１の冷媒通路１２１ａを流通する高圧冷媒から吸熱して加熱される。
熱媒体通路１２１ｂから流出した第２熱媒体は、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａへ流入する。第２熱媒体通路５１ａへ流入した第２熱媒体は、第１ラジエータ４１通過後の外気に放熱する。これにより、第２熱媒体が冷却される。第２熱媒体通路５１ａから流出した第２熱媒体は、第２熱交換器側水ポンプ５２へ吸入されて再び熱媒体通路１２１ｂへ圧送される。
また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、水－冷媒熱交換器１２１の冷媒通路１２１ａへ流入する。冷媒通路１２１ａへ流入した高圧冷媒は、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂを流通する第２熱媒体に放熱して凝縮する。
水－冷媒熱交換器１２１の冷媒通路１２１ａにて凝縮した冷媒は、膨張弁１３へ流入して減圧される。この際、膨張弁１３の絞り開度は、室内蒸発器１４の出口側冷媒の過熱度が基準過熱度に近づくように調整される。膨張弁１３にて減圧された低圧冷媒は、チラー１４１の冷媒通路１４１ａへ流入する。
チラー１４１の冷媒通路１４１ａへ流入した低圧冷媒は、熱媒体通路１４１ｂを流通する第１熱媒体から吸熱して蒸発する。これにより、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂを流通する第１熱媒体が冷却される。冷媒通路１４１ａから流出した冷媒は、圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。
従って、第２電池冷却モードでは、第１電池冷却モードと同様に、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。さらに、第２電池冷却モードでは、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する第１熱媒体の温度を第１電池冷却モードよりも低下させることができる。従って、第２電池冷却モードでは、第１電池冷却モードよりも高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１によれば、バッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１では、第１ラジエータ４１の外気の流れ方向下流側に第２ラジエータ５１が配置されている。つまり、第２ラジエータ５１は、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂから流出した第２熱媒体と第１ラジエータ４１を通過後の外気と熱交換させる。また、第１ラジエータ４１は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体と第２ラジエータ５１を通過する前の外気とを熱交換させる。
従って、第１ラジエータ４１では、冷凍サイクル装置１０の作動状態の影響を受けることなく、バッテリ８０の排熱を、第１熱媒体を介して安定的に外気に放熱させることができる。つまり、第１電池冷却モードのように、冷凍サイクル装置１０が停止していても、バッテリ８０を冷却することができる。その結果、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的にバッテリ８０を冷却することができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、チラー１４１を備えているので、第２電池冷却モード時に第１熱媒体を冷却して、第１電池冷却モードよりも高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。従って、第１電池冷却モード時にバッテリ８０の冷却が不充分となってしまう運転条件時に、第２電池冷却モードへ切り替えることで、バッテリ８０を確実に冷却することができる。
その結果、本実施形態の温度調整装置１によれば、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的に、かつ、確実にバッテリ８０を冷却することができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、第１熱媒体回路４０および第２熱媒体回路５０が互いに独立した熱媒体回路を形成している。これによれば、第１熱媒体と第２熱媒体が混ざり合ってしまうことによる第１熱媒体の温度変化がない。従って、冷凍サイクル装置１０にて、第１熱媒体の温度を調整しやすい。その結果、より一層、確実にバッテリ８０の温度を適切な温度範囲内に維持しやすい。
（第３実施形態）
本実施形態では、図３に示すように、第２実施形態に対して、第１熱媒体回路４０の構成および第２熱媒体回路５０の構成を変更して、加熱部を追加した例を説明する。加熱部は、車室内へ送風される送風空気を加熱する。従って、本実施形態の送風空気は、加熱対象流体である。加熱対象流体は、温度調整装置１が温度調整を行う対象物に含まれる。
具体的には、本実施形態の第１熱媒体回路４０は、第１バッテリ迂回通路４０１を有している。第１バッテリ迂回通路４０１は、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体を、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを迂回させて、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａの入口側へ導く熱媒体通路である。
さらに、本実施形態の第１熱媒体回路４０は、第１バッテリ側開閉弁４５ａおよび第１迂回通路側開閉弁４５ｂを有している。第１バッテリ側開閉弁４５ａおよび第１迂回通路側開閉弁４５ｂは、第１熱媒体回路４０の回路構成を切り替える切替部である。
第１バッテリ側開閉弁４５ａは、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体を、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させる熱媒体通路を開閉する電磁弁である。第１迂回通路側開閉弁４５ｂは、第１バッテリ迂回通路４０１を開閉する電磁弁である。第１バッテリ側開閉弁４５ａおよび第１迂回通路側開閉弁４５ｂは、制御装置７０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される。
また、本実施形態の第２熱媒体回路５０は、第２ラジエータ迂回通路５０１を有している。第２ラジエータ迂回通路５０１は、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂから流出した第２熱媒体を、第２ラジエータ５１を迂回させて第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入側へ導く熱媒体通路である。
さらに、本実施形態の第２熱媒体回路５０は、ヒータコア５３、第２ラジエータ側流量調整弁５４、第２ヒータコア側開閉弁５５を有している。
ヒータコア５３は、第２ラジエータ迂回通路５０１に配置されている。第２ラジエータ５１とヒータコア５３は、熱媒体通路１２１ｂから流出した第２熱媒体の流れに対して、互いに並列的に接続されている。ヒータコア５３は、熱媒体通路１２１ｂから流出した第２熱媒体と図示しない室内送風機から車室内へ送風された送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する熱交換器である。
第２ラジエータ側流量調整弁５４は、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂから流出した第２熱媒体を第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａへ導く熱媒体通路に配置されている。第２ラジエータ側流量調整弁５４は、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａへ流入する第２熱媒体の流量を調整する。
第２ラジエータ側流量調整弁５４は、電気式の可変絞り機構である。第２ラジエータ側流量調整弁５４は、弁開度を全開にすることで流量調整作用を殆ど発揮することなく単なる熱媒体通路として機能する全開機能、および弁開度を全閉にすることで熱媒体通路を閉塞する全閉機能を有している。第２ラジエータ側流量調整弁５４は、制御装置７０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
第２ヒータコア側開閉弁５５は、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂから流出した第２熱媒体をヒータコア５３へ導く熱媒体通路に配置されている。第２ヒータコア側開閉弁５５は、第２ラジエータ迂回通路５０１を開閉する電磁弁である。第２ヒータコア側開閉弁５５の基本的構成は、第１バッテリ側開閉弁４５ａ等と同様である。その他の温度調整装置１の構成は、第２実施形態と同様である。
従って、本実施形態の第２熱媒体回路５０では、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂにて加熱された第２熱媒体をヒータコア５３へ流入させることによって、ヒータコア５３にて送風空気を加熱することができる。
つまり、本実施形態の温度調整装置１では、水－冷媒熱交換器１２１およびヒータコア５３を有する第２熱媒体回路５０によって、加熱部が構成されている。より詳細には、第２熱媒体回路５０のうち、水－冷媒熱交換器１２１とヒータコア５３との間で第２熱媒体を循環させる回路によって加熱部が構成されている。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１では、制御装置７０が、バッテリ温度ＴＢが適切な温度範囲内に維持されるように、制御対象機器の作動を制御する。また、制御装置７０は、車室内温度Ｔｒが温度設定部によって設定された設定温度に近づくように、制御対象機器の作動を制御する。
本実施形態の温度調整装置１では、バッテリ温度ＴＢおよび車室内温度Ｔｒに応じて、運転モードを切り替えることができる。以下に各運転モードについて説明する。
（ａ）第１電池冷却モード
第１電池冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも高くなっている際に実行される。バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１以上となっている際には、バッテリ８０を冷却する必要がある。また、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも高くなっている際には、車室内の暖房を行う必要がない。そのため、第１電池冷却モードでは、冷凍サイクル装置１０を作動させる必要はない。
第１電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じる。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を停止させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第２実施形態と同様に、第１熱媒体が循環する。これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に吸熱したバッテリ８０の排熱を、第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。
また、第２熱媒体回路５０では、第２熱交換器側水ポンプ５２が停止しているので、第２熱媒体が循環することはない。また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１が停止しているので、冷媒が循環することはない。
従って、第１電池冷却モードでは、第２実施形態で説明した第１電池冷却モードと同様に、バッテリ８０を冷却することができる。
（ｂ）第２電池冷却モード
第２電池冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第２基準温度ＫＴＢ２以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも高くなっている際に実行される。バッテリ８０の温度が第２基準温度ＫＴＢ２以上となっている際には、第１熱媒体回路４０にて第１熱媒体を循環させるだけでは、バッテリ８０を充分に冷却できないおそれがある。従って、第２電池冷却モードでは、冷凍サイクル装置１０を作動させる。
第２電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じる。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全開とし、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１電池冷却モードと同様に、第１熱媒体が循環する。これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に吸熱したバッテリ８０の排熱を、第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。
また、第２熱媒体回路５０では、第２実施形態の第２電池冷却モードと同様に、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された第２熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａ→第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入側の順に循環する。これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて高圧冷媒から吸熱した熱を、第２ラジエータ５１にて外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、第２実施形態の第２電池冷却モードと同様に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水－冷媒熱交換器１２１の冷媒通路１２１ａ→膨張弁１３→チラー１４１の冷媒通路１４１ａ→圧縮機１１の吸入側の順に循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、第２電池冷却モードでは、第２実施形態で説明した第２電池冷却モードと同様に、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する第１熱媒体の温度を第１電池冷却モードよりも低下させて、第１電池冷却モードよりも高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。
（ｃ）暖房冷却モード
暖房冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも低くなっている際に実行される。車室内温度Ｔｒが設定温度よりも低くなっている際には、車室内の暖房を行う必要がある。
暖房冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じる。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。
また、制御装置７０は、第２ラジエータ側流量調整弁５４の開度を調整するとともに、第２ヒータコア側開閉弁５５を開く。第２ラジエータ側流量調整弁５４の開度は、車室内温度Ｔｒが設定温度に近づくように調整される。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１電池冷却モードと同様に、第１熱媒体が循環する。これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に吸熱したバッテリ８０の排熱を、第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。
また、第２熱媒体回路５０では、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された第２熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂにて加熱される。
熱媒体通路１２１ｂにて加熱された一部の第２熱媒体は、第２ヒータコア側開閉弁５５を介して、ヒータコア５３へ流入する。ヒータコア５３へ流入した第２熱媒体は、室内送風機から送風された送風空気と熱交換して放熱する。これにより、送風空気が加熱される。ヒータコア５３から流出した第２熱媒体は、第２熱媒体通路５１ａから流出した第２熱媒体と合流する。
熱媒体通路１２１ｂにて加熱された残余の第２熱媒体は、第２ラジエータ側流量調整弁５４を介して、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａへ流入する。第２熱媒体通路５１ａへ流入した第２熱媒体は、第１ラジエータ４１通過後の外気に放熱する。これにより、第２熱媒体が冷却される。
この際、第２ラジエータ側流量調整弁５４の開度は、車室内温度Ｔｒを設定温度に近づけるために、第２ラジエータ５１にて第２熱媒体の有する熱が過度に外気へ放熱されないように調整される。第２熱媒体通路５１ａから流出した第２熱媒体は、ヒータコア５３から流出した第２熱媒体と合流して、第２熱交換器側水ポンプ５２へ吸入される。
また、冷凍サイクル装置１０では、第２電池冷却モードと同様に、冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、暖房冷却モードでは、第２電池冷却モードと同様に、高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。さらに、ヒータコア５３にて送風空気を加熱して、車室内の暖房を行うことができる。
（ｄ）暖房運転モード
暖房運転モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１より低くなっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも低くなっている際に実行される。バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１より低くなっている際には、バッテリ８０の冷却を行う必要がない。
暖房運転モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開く。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。
また、制御装置７０は、第２ラジエータ側流量調整弁５４の開度を調整するとともに、第２ヒータコア側開閉弁５５を開く。第２ラジエータ側流量調整弁５４の開度は、車室内温度Ｔｒが設定温度に近づくように調整される。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する。チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入した第１熱媒体は、チラー１４１の冷媒通路１４１ａを流通する低圧冷媒に吸熱されて冷却される。
熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体は、第１バッテリ迂回通路４０１を介して、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。従って、暖房運転モードでは、第１熱媒体がバッテリ８０の排熱を吸熱することはない。第１熱媒体通路４１ａへ流入した第１熱媒体は、室外送風機１５から送風された外気と熱交換する。
暖房運転モードでは、低温の第１熱媒体が第１熱媒体通路４１ａへ流入する。このため、第１ラジエータ４１では、第１熱媒体が外気から吸熱して外気温程度に温度上昇する。第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体は、第１バッテリ側水ポンプ４２へ吸入されて再び熱媒体通路１４１ｂへ圧送される。
また、第２熱媒体回路５０では、暖房冷却モードと同様に、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された第２熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の冷媒通路１２１ａ→第２ヒータコア側開閉弁５５→ヒータコア５３→第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入口の順に循環するとともに、水－冷媒熱交換器１２１の冷媒通路１２１ａ→第２ラジエータ側流量調整弁５４→第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａ→第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入口の順に循環する。
これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて高圧冷媒から吸熱した熱のうち一部の熱を、ヒータコア５３にて送風空気に放熱させることができる。さらに、残余の熱を、第２ラジエータ５１にて外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、第２電池冷却モードと同様に、冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体に放熱させることができる。
従って、暖房運転モードでは、バッテリ８０を冷却することなく、ヒータコア５３にて送風空気を加熱することができる。これにより、車室内の暖房を行うことができる。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１では、第１電池冷却モードと第２電池冷却モードとを切り替えることができる。従って、第２実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的に、かつ、確実にバッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、加熱部として、水－冷媒熱交換器１２１およびヒータコア５３を有する第２熱媒体回路５０を備えている。さらに、冷凍サイクル装置１０では、チラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体に放熱させている。従って、ヒータコア５３では、高圧冷媒を熱源として、第２熱媒体を介して送風空気を加熱することができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１では、第１ラジエータ４１にて、第１熱媒体と第２ラジエータ５１を通過する前の外気とを熱交換させる。
これによれば、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する第１熱媒体の温度によらず、第１熱媒体通路４１ａから流出する第１熱媒体の温度を、外気温に近づけることができる。つまり、暖房冷却モードと暖房運転モードとを切り替えても、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する第１熱媒体の温度を、外気温に近づけることができる。
従って、暖房冷却モードと暖房運転モードとを切り替えても、チラー１４１にて冷媒が第１熱媒体から吸熱する吸熱量の変動を抑制することができる。そして、暖房冷却モードと暖房運転モードとを切り替えても、水－冷媒熱交換器１２１にて冷媒が第２熱媒体に放熱する放熱量の変動を抑制することができる。
その結果、本実施形態の温度調整装置１によれば、暖房冷却モードと暖房運転モードとを切り替えても、安定した暖房性能を発揮することができる。
（第４実施形態）
本実施形態では、図４に示すように、第２実施形態に対して、第１熱媒体回路４０の構成および第２熱媒体回路５０の構成を変更して、加熱部を追加した例を説明する。
具体的には、本実施形態の第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２の吐出口に、バッテリ８０の冷却水通路８０ａの入口側が接続されている。冷却水通路８０ａの出口には、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａの入口側およびチラー１４１の熱媒体通路１４１ｂの入口側が接続されている。
本実施形態の第１バッテリ側開閉弁４５ａは、第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体を、第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入口へ導く熱媒体通路を開閉するように配置されている。
本実施形態の第１バッテリ迂回通路４０１は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体を、第１熱媒体通路４１ａを迂回させて、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂの入口側へ導くように接続されている。つまり、本実施形態の第１ラジエータ４１とチラー１４１は、冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体の流れに対して、互いに並列的に接続されている。
熱媒体通路１４１ｂの出口は、第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入口側に接続されている。第１迂回通路側開閉弁４５ｂは、熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体を、第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入口へ流入させる熱媒体通路を開閉するように配置されている。その他の構成は、第３実施形態と同様である。従って、本実施形態の加熱部は、第３実施形態と同様に、第２熱媒体回路５０によって構成されている。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１では、バッテリ温度ＴＢおよび車室内温度Ｔｒに応じて、３つの運転モードを切り替えることができる。以下に各運転モードについて説明する。
（ａ）第１電池冷却モード
第１電池冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも高くなっている際に実行される。
第１電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じる。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を停止させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から吐出された第１熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。冷却水通路８０ａへ流入した第１熱媒体は、冷却水通路８０ａを流通する際にバッテリ８０の排熱を吸熱して加熱される。これにより、バッテリ８０が冷却される。
冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体は、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。第１熱媒体通路４１ａへ流入した第１熱媒体は、外気に放熱する。これにより、第１熱媒体が冷却される。第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体は、第１バッテリ側水ポンプ４２へ吸入されて再び冷却水通路８０ａへ圧送される。
また、第２熱媒体回路５０では、第２熱交換器側水ポンプ５２が停止しているので、第２熱媒体は循環が循環することはない。また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１が停止しているので、冷媒が循環することはない。
従って、第１電池冷却モードでは、第２実施形態で説明した第１電池冷却モードと同様に、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。
（ｂ）第２電池冷却モード
第２電池冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第２基準温度ＫＴＢ２以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも高くなっている際に実行される。
第２電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開く。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全開とし、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。冷却水通路８０ａへ流入した第１熱媒体は、バッテリ８０の排熱を吸熱して加熱される。これにより、バッテリ８０が冷却される。
冷却水通路８０ａにて加熱された一部の第１熱媒体は、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。第１熱媒体通路４１ａへ流入した一部の第１熱媒体は、第１ラジエータ４１通過後の外気に放熱する。これにより、第１熱媒体が冷却される。第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体は、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体と合流する。
冷却水通路８０ａにて加熱された残余の第１熱媒体は、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する。チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入した第１熱媒体は、チラー１４１の冷媒通路１４１ａを流通する低圧冷媒に吸熱されて冷却される。これにより、第１熱媒体の温度が外気温よりも低下する。
熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体は、第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体と合流して、第１バッテリ側水ポンプ４２に吸入される。このため、第２電池冷却モードでは、第１バッテリ側水ポンプ４２から吐出されてバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する第１熱媒体の温度が、第１電池冷却モードよりも低下する。
また、第２熱媒体回路５０では、第３実施形態の第２電池冷却モードと同様に、第２熱媒体が循環する。これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて高圧冷媒から吸熱した熱を、第２ラジエータ５１にて外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、第３実施形態の第２電池冷却モードと同様に、冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、第２電池冷却モードでは、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する第１熱媒体の温度を第１電池冷却モードよりも低下させて、第１電池冷却モードよりも高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。
（ｃ）暖房冷却モード
暖房冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも低くなっている際に実行される。
暖房冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開く。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。
また、制御装置７０は、第２ラジエータ側流量調整弁５４の開度を調整するとともに、第２ヒータコア側開閉弁５５を開く。第２ラジエータ側流量調整弁５４の開度は、車室内温度Ｔｒが設定温度に近づくように調整される。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第２電池冷却モードと同様に、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１バッテリ側開閉弁４５ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入口の順に循環するとともに、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→第１迂回通路側開閉弁４５ｂ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入口の順に循環する。
これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体がバッテリ８０から吸熱した熱のうち一部の熱を、第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。さらに、残余の熱を、チラー１４１にて低圧冷媒に吸熱させることができる。
また、第２熱媒体回路５０では、第２実施形態の暖房冷却モードと同様に、第２熱媒体が循環する。これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて高圧冷媒から吸熱した熱のうち一部の熱を、ヒータコア５３にて送風空気に放熱させることができる。さらに、残余の熱を、第２ラジエータ５１にて外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、第２電池冷却モードと同様に、冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体に放熱させることができる。
従って、暖房冷却モードでは、第２電池冷却モードと同様に、高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。また、ヒータコア５３にて送風空気を加熱して、車室内の暖房を行うことができる。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１では、第１電池冷却モードと第２電池冷却モードとを切り替えることができる。従って、第２実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的に、かつ、確実にバッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、加熱部として、水－冷媒熱交換器１２１およびヒータコア５３を有する第２熱媒体回路５０を備えている。従って、第３実施形態と同様に、送風空気を加熱して車室内の暖房を行うことができる。
（第５実施形態）
本実施形態では、図５に示すように、第１実施形態に対して、冷凍サイクル装置１０の構成を変更して、加熱部を追加した例を説明する。具体的には、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、室内凝縮器１２２、冷凍サイクル装置用の迂回通路１０１、開閉弁１６、および第２実施形態と同様のチラー１４１を有している。
室内凝縮器１２２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と図示しない室内送風機から車室内へ送風された送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用の熱交換器である。換言すると、室内凝縮器１２２は、高圧冷媒を熱源として送風空気を加熱する加熱部である。室内凝縮器１２２の冷媒出口には、凝縮器１２の冷媒通路１２ａの入口側が接続されている。
迂回通路１０１は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を、室内凝縮器１２２を迂回させて凝縮器１２の冷媒通路１２ａの入口側へ導く冷媒通路である。開閉弁１６は、迂回通路１０１を開閉する開閉弁である。開閉弁１６の基本的構成は、第３実施形態で説明した第２熱媒体回路５０の第２ヒータコア側開閉弁５５等と同様である。
ここで、冷媒が迂回通路１０１を通過する際に生じる圧力損失は、冷媒が室内凝縮器１２２の冷媒通路を通過する際に生じる圧力損失に対して極めて小さい。従って、開閉弁１６が開いている場合には、圧縮機１１から吐出された殆ど全ての高圧冷媒が、迂回通路１０１を介して凝縮器１２へ流入する。また、開閉弁１６が閉じている場合には、圧縮機１１から吐出された全ての高圧冷媒が、室内凝縮器１２２の冷媒通路へ流入する。
また、本実施形態の第１熱媒体回路４０は、第３実施形態と同様の第１バッテリ迂回通路４０１、第１バッテリ側開閉弁４５ａ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを有している。
本実施形態の第１バッテリ側開閉弁４５ａは、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した冷媒の流れを分岐する分岐部からバッテリ８０の冷却水通路８０ａの入口へ至る熱媒体通路に配置されている。もちろん、第３実施形態と同様に、第１バッテリ側開閉弁４５ａは、バッテリ８０の冷却水通路８０ａの出口から合流部へ至る熱媒体通路に配置されていてもよい。
合流部は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した冷媒の流れと第１バッテリ迂回通路４０１を流通した冷媒の流れとを合流させる部位である。その他の温度調整装置１の構成は、第１実施形態と同様である。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１では、制御装置７０が、バッテリ温度ＴＢが適切な温度範囲内に維持されるように、制御対象機器の作動を制御する。また、制御装置７０は、車室内温度Ｔｒが温度設定部によって設定された設定温度に近づくように、制御対象機器の作動を制御する。
（ａ）第１電池冷却モード
第１電池冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも高くなっている際に実行される。
第１電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じる。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、開閉弁１６を開き、圧縮機１１を停止させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第２実施形態と同様に、第１熱媒体が循環する。これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に吸熱したバッテリ８０の排熱を、第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１が停止しているので、冷媒が循環することはない。
従って、第１電池冷却モードでは、第２実施形態で説明した第１電池冷却モードと同様に、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。
（ｂ）第２電池冷却モード
第２電池冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第２基準温度ＫＴＢ２以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも高くなっている際に実行される。
第２電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じる。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、開閉弁１６を開き、圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１電池冷却モードと同様に、第１熱媒体が循環する。これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に吸熱したバッテリ８０の排熱を、第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、開閉弁１６を介して凝縮器１２の冷媒通路１２ａへ流入する。冷媒通路１２ａへ流入した冷媒は、ラジエータ４１を通過後の外気に放熱して凝縮する。凝縮器１２にて凝縮した液相の高圧冷媒は、膨張弁１３へ流入して減圧される。この際、膨張弁１３の絞り開度は、室内蒸発器１４の出口側冷媒の過熱度が基準過熱度に近づくように調整される。
膨張弁１３にて減圧された低圧冷媒は、チラー１４１の冷媒通路１４１ａへ流入する。チラー１４１の冷媒通路１４１ａへ流入した低圧冷媒は、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂを流通する第１熱媒体から吸熱して蒸発する。これにより、第１熱媒体が冷却される。チラー１４１の冷媒通路１４１ａから流出した冷媒は、圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。
従って、第２電池冷却モードでは、第２実施形態で説明した第２電池冷却モードと同様に、第１電池冷却モードよりも高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。
（ｃ）暖房冷却モード
暖房冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも低くなっている際に実行される。
暖房冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じる。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、開閉弁１６を閉じ、圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１電池冷却モードと同様に、第１熱媒体が循環する。これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に吸熱したバッテリ８０の排熱を、第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、開閉弁１６が閉じているので、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、室内凝縮器１２２へ流入する。室内凝縮器１２２へ流入した高圧冷媒は、室内送風機から送風された送風空気と熱交換して放熱する。これにより、送風空気が加熱される。室内凝縮器１２２から流出した高圧冷媒は、凝縮器１２の冷媒通路１２ａへ流入する。以降の冷凍サイクル装置１０の作動は、第２電池冷却モードと同様である。
従って、暖房冷却モードでは、第２電池冷却モードと同様に、高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。また、室内凝縮器１２２にて送風空気を加熱して、車室内の暖房を行うことができる。
（ｄ）暖房運転モード
暖房運転モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１より低くなっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも低くなっている際に実行される。
暖房運転モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開く。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、開閉弁１６を閉じ、圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第３実施形態の暖房運転モードと同様に、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→第１バッテリ迂回通路４０１→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入口の順に循環する。これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体が第１ラジエータ４１にて外気から吸熱した熱を、チラー１４１にて低圧冷媒に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、暖房冷却モードと同様に、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、室内凝縮器１２２→凝縮器１２の冷媒通路１２ａ→膨張弁１３→チラー１４１の冷媒通路１４１ａ→圧縮機１１の吸入口の順に循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、室内凝縮器１２２にて送風空気に放熱させることができる。
従って、暖房運転モードでは、バッテリ８０を冷却することなく、室内凝縮器１２２にて送風空気を加熱することができる。これにより、車室内の暖房を行うことができる。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１では、第１電池冷却モードと第２電池冷却モードとを切り替えることができる。従って、第２実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的に、かつ、確実にバッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、加熱部として、室内凝縮器１２２を備えている。さらに、冷凍サイクル装置１０では、チラー１４１にて第１熱媒体から吸熱して蒸発した低圧冷媒を圧縮機１１にて高圧冷媒となるまで圧縮して吐出している。
従って、本実施形態の加熱部では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を熱源として、室内凝縮器１２２にて、直接的に送風空気を加熱して車室内の暖房を行うことができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、第１ラジエータ４１にて、第１熱媒体と第２ラジエータ５１を通過する前の外気とを熱交換させる。
これによれば、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する第１熱媒体の温度によらず、第１熱媒体通路４１ａから流出する第１熱媒体の温度を、外気温に近づけることができる。つまり、暖房冷却モードと暖房運転モードとを切り替えても、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する第１熱媒体の温度を、外気温に近づけることができる。
従って、暖房冷却モードと暖房運転モードとを切り替えても、チラー１４１にて冷媒が第１熱媒体から吸熱する吸熱量の変動を抑制することができる。すなわち、暖房冷却モードと暖房運転モードとを切り替えても、室内凝縮器１２２にて冷媒が送風空気に放熱する放熱量の変動を抑制することができる。
その結果、本実施形態の温度調整装置１によれば、暖房冷却モードと暖房運転モードとを切り替えても、安定した暖房性能を発揮することができる。
（第６実施形態）
本実施形態では、図６に示すように、第２実施形態に対して、第１熱媒体回路４０の構成および第２熱媒体回路５０の構成を変更して、加熱部を追加した例を説明する。
具体的には、本実施形態の第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２の吐出口に、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａの入口側が接続されている。第１熱媒体通路４１ａの出口には、バッテリ８０の冷却水通路８０ａの入口側が接続されている。さらに、冷却水通路８０ａの出口には、第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入口側に接続されている。
つまり、本実施形態の第１熱媒体回路４０には、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂが接続されていない。このため、第１熱媒体がチラー１４１の熱媒体通路１４１ｂを流通することはない。
また、本実施形態の第２熱媒体回路５０は、第３実施形態で説明した第２熱媒体回路５０に対して、第２ヒータコア迂回通路５０２を有している。さらに、本実施形態の第２熱媒体回路５０は、第２チラー側水ポンプ５２ａおよび第２チラー側開閉弁５５ａを有している。
第２ヒータコア迂回通路５０２は、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａから流出した第２熱媒体を、ヒータコア５３を迂回させて第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａの入口側へ導く熱媒体通路である。第２ヒータコア迂回通路５０２には、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂが接続されている。
第２チラー側水ポンプ５２ａは、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した第２熱媒体を第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａの入口側へ圧送する。第２チラー側水ポンプ５２ａの基本的構成は、第２熱交換器側水ポンプ５２と同様である。
第２チラー側開閉弁５５ａは、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した第２熱媒体を第２ラジエータ５１へ導く熱媒体通路に配置されている。第２チラー側開閉弁５５ａの基本的構成は、第２ヒータコア側開閉弁５５と同様である。その他の構成は、第２実施形態と同様である。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態では、バッテリ温度ＴＢが適切な温度範囲内に維持されるように、制御装置７０が、第１実施形態と同様に、室外送風機１５、第１バッテリ側水ポンプ４２の作動を制御する。
また、車室内温度Ｔｒが温度設定部によって設定された設定温度に近づくように、制御装置７０が、第３実施形態の暖房冷却モード等と同様に、第２ラジエータ側流量調整弁５４の開度を調整する。さらに、第２ヒータコア側開閉弁５５および第２チラー側開閉弁５５ａを開く。また、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された熱媒体が第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入した第１熱媒体は、室外送風機１５から送風された外気と熱交換する。これにより、第１熱媒体の温度が外気温に近づく。
第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。冷却水通路８０ａへ流入した熱媒体は、冷却水通路８０ａを流通する際にバッテリ８０の排熱を吸熱する。これにより、バッテリ８０が冷却される。冷却水通路８０ａから流出した熱媒体は、第１バッテリ側水ポンプ４２に吸入されて再び第１熱媒体通路４１ａへ圧送される。
また、第２熱媒体回路５０では、第２実施形態の暖房冷却モードと同様に、第２熱媒体が循環する。さらに、本実施形態の第２熱媒体回路５０では、第２チラー側水ポンプ５２ａから圧送された第２熱媒体が、第２チラー側開閉弁５５ａを介して、第２ヒータコア迂回通路５０２から流出する。第２ヒータコア迂回通路５０２から流出した第２熱媒体は、第２ラジエータ側流量調整弁５４から流出した第２熱媒体と合流して、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａへ流入する。
第２熱媒体通路５１ａへ流入した第２熱媒体は、第１ラジエータ４１通過後の外気と熱交換して、外気の有する熱を吸熱する。第２熱媒体通路５１ａから流出した第２熱媒体のうち一部の第２熱媒体は、第２ヒータコア迂回通路５０２へ流入して、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ導かれる。熱媒体通路１４１ｂへ流入した第２熱媒体は、チラー１４１の冷媒通路１４１ａを流通する低圧冷媒と熱交換して冷却される。
これにより、本実施形態の第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて高圧冷媒から吸熱した熱のうち一部の熱を、ヒータコア５３にて送風空気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置では、第２実施形態の第２電池冷却モードと同様に、冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第２熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１では、第１実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０の作動状態の影響を受けることなく、バッテリ８０を冷却することができる。従って、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的にバッテリ８０を冷却することができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、加熱部として、水－冷媒熱交換器１２１およびヒータコア５３を有する第２熱媒体回路５０を備えている。さらに、冷凍サイクル装置１０では、チラー１４１にて第２熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体に放熱させている。従って、ヒータコア５３では、高圧冷媒を熱源として、第２熱媒体を介して送風空気を加熱することができる。
この際、第２ラジエータ５１では、第２熱媒体と第１ラジエータ４１通過後の外気とを熱交換させる。つまり、第２ラジエータ５１では、第２熱媒体とバッテリ８０の排熱によって加熱された外気とを熱交換させる。従って、第２熱媒体と第１ラジエータ４１を通過する前の外気とを熱交換させる場合よりも、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する第２熱媒体の温度を上昇させることができる。
これにより、冷媒がチラー１４１にて第２熱媒体から吸熱する吸熱量を増加させて、水－冷媒熱交換器にて第２熱媒体へ放熱する放熱量を増加させることができる。その結果、ヒータコア５３における送風空気の加熱能力を向上させることができる。
（第７実施形態）
本実施形態では、図７に示すように、第３実施形態に対して、第１熱媒体回路４０の構成を変更して、外気側対象物熱交換部を追加した例を説明する。本実施形態の外気側対象物熱交換部は、第１熱媒体と外気側対象物とを熱交換させて、外気側対象物の有する熱（すなわち、外気側対象物の排熱）を第１熱媒体に吸熱させる。外気側対象物は、温度調整装置１が温度調整を行う対象物に含まれる。
本実施形態の外気側対象物は、作動時に発熱する車載機器８１である。具体的には、車載機器８１として、電動モータ、インバータ、先進運転システム用制御装置等を採用することができる。電動モータは、走行用の駆動力を出力する車載機器である。インバータは、電動モータに電力を供給する車載機器である。先進運転システム用制御装置は、いわゆるＡＤＡＳ用の制御装置である。
車載機器８１を適切に作動させるためには、バッテリ８０と同様に、車載機器８１が適切な温度範囲内に維持されていることが望ましい。但し、バッテリ８０の適切な温度範囲と車載機器８１の適切な温度範囲は異なっている。本実施形態では、車載機器８１の適切な温度範囲の上限値が、バッテリ８０の適切な温度範囲の上限値よりも高くなっている。
車載機器８１の外殻を形成するハウジング部あるいはケースの内部には、第１熱媒体を流通させる冷却水通路８１ａが形成されている。冷却水通路８１ａは、車載機器８１の有する熱（すなわち、車載機器８１の排熱）を第１熱媒体に吸熱させる外気側対象物熱交換部である。
また、本実施形態の第１熱媒体回路４０は、第１車載機器用迂回通路４０２を有している。第１車載機器用迂回通路４０２は、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体を、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂおよびバッテリ８０の冷却水通路８０ａを迂回させて、第１熱媒体通路４１ａの入口側へ導く熱媒体通路である。車載機器８１の冷却水通路８１ａは、第１車載機器用迂回通路４０２に接続されている。
さらに、本実施形態の第１熱媒体回路４０は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａおよび第１車載機器側流量調整弁４４を有している。第１ラジエータ側水ポンプ４２ａおよび第１車載機器側流量調整弁４４は、第１車載機器用迂回通路４０２に配置されている。
第１ラジエータ側水ポンプ４２ａは、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体の一部を車載機器８１の冷却水通路８１ａへ圧送する。第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの基本的構成は、第１バッテリ側水ポンプ４２と同様である。
第１車載機器側流量調整弁４４は、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａから流出して第１車載機器用迂回通路４０２へ流入する第１熱媒体の流量を調整する。第１車載機器側流量調整弁４４の基本的構成は、第２ラジエータ側流量調整弁５４と同様である。
また、本実施形態の制御装置７０の入力側には、制御用のセンサ群として、車載機器８１の温度である車載機器温度ＴＭを検出する図示しない車載機器温度検出部が接続されている。その他の構成は、第３実施形態と同様である。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１では、第３実施形態と同様に、制御装置７０が、バッテリ温度ＴＢが適切な温度範囲内に維持されるように、制御対象機器の作動を制御する。また、制御装置７０は、車室内温度Ｔｒが温度設定部によって設定された設定温度に近づくように、制御対象機器の作動を制御する。さらに、制御装置７０は、車載機器温度ＴＭが適切な温度範囲内に維持されるように、制御対象機器の作動を制御する。
具体的には、車載機器温度ＴＭが予め定めた基準温度ＫＴＭより低くなっている際には、制御装置７０は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを停止させ、第１車載機器側流量調整弁４４を全閉状態とする。
このため、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体が、第１車載機器用迂回通路４０２へ流入することはない。つまり、車載機器温度ＴＭが基準温度ＫＴＭより低くなっている際の温度調整装置１は、第３実施形態と全く同様の構成となる。従って、第３実施形態と同様に、第１電池冷却モード、第２電池冷却モード、暖房冷却モード、および暖房運転モードの運転を実行することができる。
また、車載機器温度ＴＭが基準温度ＫＴＭ以上となっている際には、制御装置７０は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４の弁開度を調整する。この際、第１車載機器側流量調整弁４４の開度は、車載機器温度ＴＭが適切な温度範囲内に維持されるように調整される。
従って、いずれの運転モードにおいても、車載機器温度ＴＭが基準温度ＫＴＭ以上となっている際には、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａにて冷却された第１熱媒体の一部が、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａに吸入される。第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体は、車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入する。
車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入した第１熱媒体は、車載機器８１から吸熱する。これにより、車載機器８１が冷却される。冷却水通路８１ａから流出した第１熱媒体は、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体と合流して、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。
第１熱媒体通路４１ａへ流入した第１熱媒体は、室外送風機１５から送風された外気と熱交換する。これにより、第１熱媒体の温度が外気温に近づく。その他の作動は、第３実施形態と同様である。
従って、本実施形態の温度調整装置１では、第３実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的に、かつ、確実にバッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。さらに、送風空気を加熱して車室内の暖房を行うことができる。
これに加えて、第１車載機器用迂回通路４０２に外気側対象物熱交換部である車載機器８１の冷却水通路８１ａが接続されているので、車載機器８１の排熱を第１熱媒体に吸熱させることができる。従って、車載機器８１を冷却して、車載機器温度ＴＭ上昇を抑制することができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、バッテリ８０および車載機器８１の冷却を行う際に、第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体の流れに対して、バッテリ８０の冷却水通路８０ａおよび車載機器８１の冷却水通路８１ａが並列的に接続される。従って、バッテリ８０の温度および車載機器温度ＴＭを、それぞれ異なる温度範囲内に維持しやすい。
（第８実施形態）
本実施形態では、図８に示すように、第４実施形態に対して、第１熱媒体回路４０の構成を変更して、外気側対象物熱交換部を追加した例を説明する。
本実施形態の第１熱媒体回路４０は、第７実施形態と同様に、第１車載機器用迂回通路４０２を有している。第１車載機器用迂回通路４０２には、車載機器８１の冷却水通路８１ａが接続されている。さらに、第１車載機器用迂回通路４０２には、第１車載機器側流量調整弁４４が配置されている。
本実施形態の第１ラジエータ側水ポンプ４２ａは、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａから分岐部へ至る冷媒通路に配置されている。分岐部は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された冷媒の流れを第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側へ導く流れと、第１バッテリ側水ポンプ４２へ流入させる流れとに分岐する。
また、本実施形態の第２熱媒体回路５０では、第４実施形態に対して、第１バッテリ側水ポンプ４２がチラー１４１の熱媒体通路１４１ｂの熱媒体流れ上流側に配置されている。さらに、第１チラー側開閉弁４５ｃが、第１バッテリ迂回通路４０１の第１バッテリ側水ポンプ４２の熱媒体流れ上流側に配置されている。第１チラー側開閉弁４５ｃは、第１バッテリ迂回通路４０１を開閉する。
第１チラー側開閉弁４５ｃの基本的構成は、第１バッテリ側開閉弁４５ａおよび第１迂回通路側開閉弁４５ｂと同様である。第１チラー側開閉弁４５ｃは、第１バッテリ側開閉弁４５ａおよび第１迂回通路側開閉弁４５ｂとともに、第１熱媒体回路４０の回路構成を切り替える切替部である。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１では、第４実施形態と同様に、各運転モードを切り替えることができる。さらに、制御装置７０は、車載機器温度ＴＭが適切な温度範囲内に維持されるように、制御対象機器の作動を制御する。以下に、各運転モードについて説明する。
（ａ）第１電池冷却モード
第１電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開き、第１チラー側開閉弁４５ｃを閉じる。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させる。また、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を停止させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａの順に循環する。つまり、実質的に、第１熱媒体が、第４実施形態の第１電池冷却モードと同様に循環する。これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体がバッテリ８０から吸熱した排熱を、第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。
また、第２熱媒体回路５０では、第２熱交換器側水ポンプ５２が停止しているので、第２熱媒体は循環が循環することはない。また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１が停止しているので、冷媒が循環することはない。
従って、第１電池冷却モードでは、第４実施形態の第１電池冷却モードと同様に、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。
（ｂ）第２電池冷却モード
第２電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１チラー側開閉弁４５ｃを開く。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを停止させる。
また、制御装置７０は、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全開とし、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する。チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入した第１熱媒体は、チラー１４１の冷媒通路１４１ａを流通する冷媒に吸熱されて冷却される。
熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入した第１熱媒体は、バッテリ８０の排熱を吸熱して温度上昇する。これにより、バッテリ８０が冷却される。冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体は、第１バッテリ側水ポンプ４２に吸入されて再び熱媒体通路１４１ｂへ圧送される。
また、第２熱媒体回路５０では、第３実施形態の第２電池冷却モードと同様に、第２熱媒体が循環する。これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて高圧冷媒から吸熱した熱を、第２ラジエータ５１にて外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、第３実施形態の第２電池冷却モードと同様に、冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、第２電池冷却モードでは、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。さらに、第２電池冷却モードでは、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させる第１熱媒体の温度を、第１電池冷却モードより低下させることができる。従って、第２電池冷却モードでは、第１電池冷却モードよりも高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。
（ｃ）暖房冷却モード
第２電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開き、第１チラー側開閉弁４５ｃを開く。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５、第１バッテリ側水ポンプ４２および第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させる。この際、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２の圧送能力を、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの圧送能力よりも高くする。
また、制御装置７０は、第４実施形態の暖房冷却モードと同様に、第２ラジエータ側流量調整弁５４の開度を調整するとともに、第２ヒータコア側開閉弁５５を開く。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する。熱媒体通路１４１ｂへ流入した第１熱媒体は、チラー１４１の冷媒通路１４１ａを流通する低圧冷媒に吸熱されて冷却される。
チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体のうち一部の第１熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。ここで、本実施形態では、第１バッテリ側水ポンプ４２の圧送能力が、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの圧送能力よりも高くなっている。従って、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを第１バッテリ側開閉弁４５ａへ逆流することはない。
バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入した第１熱媒体は、バッテリ８０の排熱を吸熱して温度上昇する。これにより、バッテリ８０が冷却される。冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体と合流する。
チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した残余の第１熱媒体は、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。第１熱媒体通路４１ａへ流入した第１熱媒体は、室外送風機１５から送風された外気と熱交換する。これにより、第１熱媒体の温度が外気温に近づく。
第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａに吸入されて圧送される。第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体と合流する。合流した第１熱媒体は、第１バッテリ側水ポンプ４２へ吸入されて再び熱媒体通路１４１ｂへ圧送される。
また、第２熱媒体回路５０では、第４実施形態の暖房冷却モードと同様に、第２熱媒体が循環する。これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて高圧冷媒から吸熱した熱のうち一部の熱を、ヒータコア５３にて送風空気に放熱させることができる。さらに、残余の熱を、第２ラジエータ５１にて外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、第２電池冷却モードと同様に、冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、暖房冷却モードでは、第２電池冷却モードと同様に、高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。また、ヒータコア５３にて送風空気を加熱して、車室内の暖房を行うことができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１では、上述した各運転モードにおいて、第７実施形態と同様に、制御装置７０が、車載機器温度ＴＭが適切な温度範囲内に維持されるように、制御対象機器の作動を制御する。
具体的には、車載機器温度ＴＭが予め定めた基準温度ＫＴＭより低くなっている際には、制御装置７０は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを停止させ、第１車載機器側流量調整弁４４を全閉状態とする。また、車載機器温度ＴＭが基準温度ＫＴＭ以上となっている際には、制御装置７０は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を開弁状態（すなわち、流量調整状態）とする。
従って、本実施形態の温度調整装置１では、第４実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的に、かつ、確実にバッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。ヒータコア５３にて送風空気を加熱して車室内の暖房を行うことができる。
これに加えて、第１車載機器用迂回通路４０２に外気側対象物熱交換部である車載機器８１の冷却水通路８１ａが接続されているので、車載機器８１の排熱を第１熱媒体に吸熱させることができる。従って、車載機器８１を冷却して、第７実施形態と同様に、車載機器温度ＴＭ上昇を抑制することができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、切替部である第１バッテリ側開閉弁４５ａ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂおよび第１チラー側開閉弁４５ｃを備えている。
従って、第１電池冷却モードのように、第１ラジエータ４１から流出した第１熱媒体を、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂを迂回させて、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させる回路構成に切り替えることができる。これによれば、第１ラジエータ４１を、バッテリ８０の排熱を、第１熱媒体を介して外気に放熱させる放熱用熱交換器をして利用することができる。
さらに、暖房冷却モードのように、第１ラジエータから流出した第１熱媒体を、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを通過させることなく、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入させる回路構成を切り替えることができる。これによれば、第１ラジエータ４１を、外気から第１熱媒体に吸熱させる吸熱用熱交換器として利用することができる。
（第９実施形態）
本実施形態では、図９に示すように、第３実施形態に対して、第２熱媒体回路５０の構成を変更して、外気側対象物熱交換部を追加した例を説明する。本実施形態の外気側対象物熱交換部は、第２熱媒体と外気側対象物とを熱交換させて、外気側対象物の有する熱（すなわち、外気側対象物の排熱）を第２熱媒体に吸熱させる。
本実施形態の外気側対象物は、作動時に発熱する車載機器８２である。車載機器８２としては、第７実施形態と同様の機器を採用することができる。車載機器８２の外殻を形成するハウジング部あるいはケースの内部には、第２熱媒体を流通させる冷却水通路８２ａが形成されている。冷却水通路８２ａは、車載機器８２の有する熱（すなわち、車載機器８２の排熱）を第２熱媒体に吸熱させる外気側対象物熱交換部である。
冷却水通路８２ａは、第２熱媒体回路５０に接続されている。より具体的には、冷却水通路８２ａは、第２熱媒体の合流部から第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入口側へ至る熱媒体通路に配置されている。第２熱媒体の合流部は、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａから流出した第２熱媒体の流れとヒータコア５３から流出した第２熱媒体の流れとを合流させる部位である。その他の構成は、第３実施形態と同様である。
このため、本実施形態の温度調整装置１を作動させると、第３実施形態と同様に、各運転モードを切り替えることができる。さらに、第２熱交換器側水ポンプ５２が作動する、第２電池冷却モード、暖房冷却モード、および暖房運転モード時には、冷却水通路８２ａに第２熱媒体を流通させることができる。
従って、本実施形態の温度調整装置１では、第３実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的に、かつ、確実にバッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。さらに、ヒータコア５３にて送風空気を加熱して車室内の暖房を行うことができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１では、第２電池冷却モード、暖房冷却モード、および暖房運転モード時に、車載機器８２の冷却水通路８２ａに、第２熱媒体を流入させることができる。
ここで、車載機器８２の冷却水通路８２ａに流入する第２熱媒体は、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａにて外気と熱交換した第２熱媒体、ヒータコア５３にて送風空気と熱交換した第２熱媒体、あるいは、これらを合流させた第２熱媒体となる。このため、車載機器８２の冷却水通路８２ａに流入する第２熱媒体の温度は、外気温に近づく。
従って、第２電池冷却モード、暖房冷却モード、および単独暖房モーでは、車載機器８２の冷却水通路８２ａに、外気温程度となっている第２熱媒体を流入させて、車載機器８２を冷却することができる。これにより、車載機器８２の温度上昇を抑制することができる。
また、本実施形態では、バッテリ８０の冷却水通路８０ａが第１熱媒体回路４０に接続され、車載機器８２の冷却水通路８２ａが第２熱媒体回路５０に接続されている。従って、バッテリ８０の温度および車載機器８２の温度を、それぞれ異なる温度範囲内に維持しやすい。
（第１０実施形態）
本実施形態では、図１０に示すように、第７実施形態に対して、第１熱媒体回路４０の構成を変更した例を説明する。
具体的には、本実施形態の第１熱媒体回路４０は、第１ラジエータ迂回通路４０３を有している。第１ラジエータ迂回通路４０３は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体を、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａを迂回させて、第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入口側へ導く熱媒体通路である。
第１ラジエータ迂回通路４０３には、第１ラジエータ迂回通路４０３を開閉する第１ラジエータ側開閉弁４５ｄが配置されている。第１ラジエータ側開閉弁４５ｄの基本的構成は、第１バッテリ側開閉弁４５ａ等と同様である。その他の構成は、第７実施形態と同様である。
このため、本実施形態の温度調整装置１では、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄが第１ラジエータ迂回通路４０３を閉じると、第７実施形態と全く同様の構成となる。従って、本実施形態の温度調整装置１は、第７実施形態と全く同様に作動して、第７実施形態と同様の効果を得ることができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１では、暖房冷却モード時に、送風空気の加熱能力が低下した際に、強暖房冷却モードを実行することができる。
強暖房冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを開く。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全閉状態にするとともに、第２ヒータコア側開閉弁５５を開く。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する。チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入した第１熱媒体は、チラー１４１の冷媒通路１４１ａを流通する低圧冷媒に吸熱されて冷却される。
冷媒通路１４１ａから流出した第１熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。冷却水通路８０ａへ流入した第１熱媒体は、バッテリ８０の排熱を吸熱して温度上昇する。これにより、バッテリ８０が冷却される。
冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体は、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄが開いているので、第１ラジエータ迂回通路４０３を介して、第１バッテリ側水ポンプ４２へ吸入されて再び熱媒体通路１４１ｂへ圧送される。
第２熱媒体回路５０では、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された第２熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂへ流入する。熱媒体通路１２１ｂへ流入した第２熱媒体は、冷媒通路１２１ａを流通する高圧冷媒から吸熱して温度上昇する。
熱媒体通路１２１ｂから流出した第２熱媒体は、第２ラジエータ側流量調整弁５４が全閉状態になっているので、ヒータコア５３へ流入する。ヒータコア５３へ流入した第２熱媒体は、室内送風機から送風された送風空気と熱交換して放熱する。これにより、送風空気が加熱される。ヒータコア５３から流出した第２熱媒体は、第２熱交換器側水ポンプ５２へ吸入されて再び熱媒体通路１２１ｂへ圧送される。
また、冷凍サイクル装置１０では、暖房冷却モードと同様に、冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
つまり、強暖房冷却モードの第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体がバッテリ８０から吸熱した全ての排熱を、チラー１４１にて冷媒に放熱することができる。冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱することができる。さらに、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体から吸熱した熱を、ヒータコア５３にて送風空気へ放熱することができる。
従って、本実施形態の温度調整装置１によれば、第７実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的に、かつ、確実にバッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。さらに、送風空気を加熱して、車室内の暖房を行うことができる。車載機器８１を冷却して、車載機器温度ＴＭ上昇を抑制することができる。
これに加えて、本実施形態の温度調整装置１では、強暖房冷却モードの運転を実行できる。強暖房冷却モードでは、第１熱媒体がバッテリ８０から吸熱した全ての排熱を熱源として、送風空気を加熱することができる。従って、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、送風空気を加熱するための熱源を効率的に確保することができる。そして、暖房冷却モードよりも高い加熱能力で車室内の暖房を行うことができる。
（第１１実施形態）
本実施形態では、図１１に示すように、第１０実施形態に対して、冷凍サイクル装置１０の構成を変更した例を説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１０実施形態に対して、流体側蒸発部としての室内蒸発器１４が追加されている。室内蒸発器１４へ送風される送風空気は、冷却対象流体である。冷却対象流体は、温度調整装置１が温度調整を行う対象物に含まれる。
より具体的には、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、チラー１４１の冷媒通路１４１ａおよび室内蒸発器１４の冷媒通路１４ａは、水－冷媒熱交換器１２１の冷媒通路１２１ａから流出した冷媒の流れに対して、互いに並列的に接続されている。
水－冷媒熱交換器１２１の冷媒通路１２１ａから流出した冷媒の流を分岐する分岐部からチラー１４１の冷媒通路１４１ａの入口側へ至る冷媒通路には、減圧部としてのチラー側膨張弁１３ａが配置されている。さらに、分岐部から室内蒸発器１４の冷媒通路１４ａの入口側へ至る冷媒通路には、流体側減圧部としての蒸発器側膨張弁１３ｂが配置されている。
チラー側膨張弁１３ａおよび蒸発器側膨張弁１３ｂは、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体の開度を変化させる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の膨張弁である。チラー側膨張弁１３ａおよび蒸発器側膨張弁１３ｂは、全開機能および全閉機能を有している。チラー側膨張弁１３ａおよび蒸発器側膨張弁１３ｂは、制御装置７０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
室内蒸発器１４の冷媒通路１４ａから合流部へ至る冷媒通路には、蒸発圧力調整弁１７が配置されている。合流部は、チラー１４１の冷媒通路１４１ａから流出した冷媒の流れと室内蒸発器１４の冷媒通路１４ａから流出した冷媒の流れとを合流させる。
蒸発圧力調整弁１７は、上流側の冷媒圧力を予め定めた基準圧力以上に維持する機能を果たす。換言すると、蒸発圧力調整弁１７は、室内蒸発器１４における冷媒蒸発圧力を、基準圧力以上に維持する機能を果たす。
蒸発圧力調整弁１７は、室内蒸発器１４の出口側冷媒の圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械式の可変絞り機構で構成されている。さらに、蒸発圧力調整弁１７は、室内蒸発器１４における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１４の着霜を抑制可能な着霜抑制温度（本実施形態では、１℃）以上に維持している。
次に、図１２を用いて、本実施形態の室内蒸発器１４およびヒータコア５３の配置態様について説明する。室内蒸発器１４およびヒータコア５３は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に収容されている。室内空調ユニット３０は、温度調整された送風空気を車室内の適切な箇所へ吹き出すためのユニットである。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（すなわち、インストルメントパネル）の内側に配置されている。
ケーシング３１は、車室内に送風される送風空気の空気通路を形成している。ケーシング３１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置３３が配置されている。内外気切替装置３３は、ケーシング３１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部である。内外気切替装置３３は、制御装置７０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、室内送風機３２が配置されている。室内送風機３２は、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機３２は、制御装置７０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される電動送風機である。
室内送風機３２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１４およびヒータコア５３が、送風空気の流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器１４は、ヒータコア５３よりも送風空気流れ上流側に配置されている。また、ケーシング３１内には、室内蒸発器１４を通過した送風空気を、ヒータコア５３を迂回させて下流側へ流す冷風バイパス通路３５が形成されている。
室内蒸発器１４の送風空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア５３の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア３４が配置されている。エアミックスドア３４は、室内蒸発器１４を通過後の送風空気のうち、ヒータコア５３を通過させる風量と冷風バイパス通路３５を通過させる風量との風量割合を調整するものである。エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータは、制御装置７０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
ヒータコア５３の送風空気流れ下流側には、ヒータコア５３にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路３５を通過してヒータコア５３にて加熱されていない送風空気とを混合させる混合空間３６が設けられている。さらに、ケーシング３１の送風空気流れ最下流部には、混合空間３６にて混合された送風空気（空調風）を、車室内へ吹き出す図示しない開口穴が配置されている。
従って、エアミックスドア３４が、ヒータコア５３を通過させる風量と冷風バイパス通路３５を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間３６にて混合される空調風の温度が調整される。これにより、各吹出口から車室内へ吹き出される送風空気の温度が調整される。その他の構成は、第１０実施形態と同様である。
このため、本実施形態の温度調整装置１では、チラー側膨張弁１３ａが全閉状態となっていると、第１０実施形態と同様の構成となる。従って、本実施形態の温度調整装置１は、第１０実施形態と同様に作動して、第１０実施形態と同様の効果を得ることができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１では、室内蒸発器１４を備えている。従って、第２電池冷却モード、暖房冷却モード、暖房運転モードのように冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１を作動させる運転モード時に、室内蒸発器１４にて送風空気を冷却することができる。
より詳細には、冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１を作動させる運転モード時に、蒸発器側膨張弁１３ｂを、冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とする。これにより、室内蒸発器１４の冷媒通路１４ａへ低圧冷媒を流入させることができる。そして、室内蒸発器１４の冷媒通路１４ａにて低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、送風空気を冷却することができる。
従って、本実施形態の温度調整装置１によれば、第１０実施形態と同様の効果が得られるとともに、室内蒸発器１４にて送風空気を冷却して、車室内の冷房を行うことができる。
この際、チラー側膨張弁１３ａおよび蒸発器側膨張弁１３ｂの絞り開度を調整することによって、チラー１４１の冷媒通路１４１ａへ流入する冷媒の流量と室内蒸発器１４の冷媒通路１４ａへ流入する冷媒の流量との流量比を調整することができる。これにより、チラー１４１にて発揮される第１熱媒体の冷却能力と室内蒸発器１４にて発揮される送風空気の冷却能力とを調整することができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１では、室内空調ユニット３０を備えている。室内空調ユニット３０では、エアミックスドア３４の開度を調整することで、室内蒸発器１４にて冷却された送風空気をヒータコア５３にて再加熱することができる。従って、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内に吹き出す除湿暖房を行うことができる。
つまり、暖房冷却モード、強暖房冷房モード、暖房運転モードのようにヒータコア５３にて送風空気を加熱する運転モード時に、室内蒸発器１４に低圧冷媒を流入させて送風空気を冷却することで、車室内の除湿暖房を行うことができる。
さらに、本実施形態の室内空調ユニット３０は、図１２に示すように、内外気切替装置３３を有している。そこで、送風空気を冷却する運転モードから送風空気とバッテリ８０の双方を冷却する運転モードに切り替えられた際には、室内蒸発器１４へ流入させる送風空気における外気の導入割合を増加させるように内外気切替装置３３の作動を制御してもよい。
ここで、送風空気を冷却する運転モードは、室内蒸発器１４へ低圧冷媒を供給して送風空気を冷却する運転モードである。つまり、送風空気を冷却する運転モードは、車室内の冷房や除湿暖房を行う運転モードである。
また、送風空気とバッテリ８０の双方を冷却する運転モードは、室内蒸発器１４とチラー１４１の双方に低圧冷媒を供給して、室内蒸発器１４にて送風空気を冷却する。さらに、チラー１４１にて冷却された第１熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させる運転モードである。
送風空気を冷却する運転モードから送風空気とバッテリ８０の双方を冷却する運転モードに切り替えられた直後は、バッテリ８０の排熱を吸熱した比較的温度の高い第１熱媒体がチラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する。このため、チラー１４１の冷媒通路１４１ａを流通する低圧冷媒の圧力が上昇しやすい。これに伴って、室内蒸発器１４における冷媒蒸発圧力も上昇しやすい。
従って、外気の導入割合を増加させることで、冷凍サイクル装置１０の熱負荷を低減させ、室内蒸発器１４における冷媒蒸発圧力の上昇を抑制することができる。
（第１２実施形態）
本実施形態では、図１３に示すように、第８実施形態に対して、冷凍サイクル装置１０の構成を変更した例を説明する。本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、第１１実施形態と同様に、室内蒸発器１４、チラー側膨張弁１３ａ、蒸発器側膨張弁１３ｂ、および蒸発圧力調整弁１７が追加されている。
また、本実施形態の室内蒸発器１４およびヒータコア５３も第１１実施形態と同様に室内空調ユニット３０のケーシング３１内に収容されている。このことは、室内蒸発器１４およびヒータコア５３を同時に備える温度調整装置、あるいは室内蒸発器１４および室内凝縮器１２２を同時に備える温度調整装置においても同様である。その他の構成は、第８実施形態と同様である。
このため、本実施形態の温度調整装置１では、チラー側膨張弁１３ａが全閉状態となっていると、第８実施形態と同様の構成となる。従って、本実施形態の温度調整装置１は、第８実施形態と同様に作動して、第１０実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、第１１実施形態と同様に、車室内の冷房や除湿暖房を行うことができる。
（第１３実施形態）
上述した第８実施形態や第１２実施形態では、例えば、第１電池冷却モード時にバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する第１熱媒体の流れ方向と、第２電池冷却モード時にバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する第１熱媒体の流れ方向が異なっている。このような流れ方向の変更は、バッテリ８０の冷却性能に悪影響を及ぼす可能性もある。
そこで、本実施形態では、図１４に示すように、第１２実施形態に対して、第１熱媒体回路４０の構成を変更した例を説明する。
具体的には、本実施形態の第１熱媒体回路４０は、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａの入口側へ導く第１ラジエータ出口側通路４０４を有している。第１ラジエータ出口側通路４０４は、第１チラー側開閉弁４５ｃよりも上流側の第１熱媒体を冷却水通路８０ａの入口側へ導く。
第１ラジエータ出口側通路４０４には、第１ラジエータ出口側逆止弁４６ａが配置されている。第１ラジエータ出口側逆止弁４６ａは、第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体が冷却水通路８０ａの入口側へ流れることを許容し、逆流することを禁止する。
さらに、第１熱媒体回路４０は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体を第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａの入口側へ導く第１ラジエータ入口側通路４０５を有している。第１ラジエータ入口側通路４０５には、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄが配置されている。
バッテリ８０の冷却水通路８０ａの出口側から第１チラー側開閉弁４５ｃの下流側の第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入口側へ至る熱媒体通路には、第１バッテリ出口側逆止弁４６ｂが配置されている。第１バッテリ出口側逆止弁４６ｂは、冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体が第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入口側へ流れることを許容し、逆流することを禁止する。その他の構成は、第１２実施形態と同様である。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１の基本的作動は、第１２実施形態と同様である。以下に、各運転モードについて説明する。
（ａ）第１電池冷却モード
第１電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開き、第１チラー側開閉弁４５ｃを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させる。また、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２および第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、圧縮機１１を停止させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体が、第１ラジエータ出口側通路４０４を介して、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。冷却水通路８０ａへ流入した第１熱媒体は、バッテリ８０から吸熱して温度上昇する。これにより、バッテリ８０が冷却される。
バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体は、第１バッテリ側水ポンプ４２に吸入される。第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体は、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する。熱媒体通路１４１ｂへ流入した第１熱媒体は、圧縮機１１が作動していないので、冷媒とは熱交換することなく熱媒体通路１４１ｂから流出する。
熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体は、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。第１熱媒体通路４１ａへ流入した第１熱媒体は、室外送風機１５から送風された外気と熱交換して放熱する。これにより、第１熱媒体が冷却される。第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａへ吸入されて再び冷却水通路８０ａの入口側へ圧送される。
（ｂ）第２電池冷却モード
第２電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１チラー側開閉弁４５ｃを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを停止させる。
また、制御装置７０は、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全開とし、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を作動させる。従って、第２電池冷却モードの温度調整装置１では、第８実施形態の第２電池冷却モードと同様に作動する。
（ｃ）暖房冷却モード
第２電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開き、第１チラー側開閉弁４５ｃを開き、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２および第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させる。この際、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２の圧送能力を、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの圧送能力よりも高くする。
また、制御装置７０は、第８実施形態の暖房冷却モードと同様に、第２ラジエータ側流量調整弁５４の開度を調整するとともに、第２ヒータコア側開閉弁５５を開く。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２および圧縮機１１を作動させる。従って、第２電池冷却モードの温度調整装置１では、第８実施形態の暖房冷却モードと同様に作動する。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１では、第８実施形態と同様に作動して、第８実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、本実施形態では、運転モードを切り替えてもバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する第１熱媒体の流れ方向が変化しない。従って、第１熱媒体の流れ方向が変化することによるバッテリ８０の冷却性能の変動を抑制することができる。
（第１４実施形態）
本実施形態では、図１５に示すように、第４実施形態に対して、第２熱媒体回路５０の構成を変更して、外気側対象物熱交換部を追加した例を説明する。本実施形態の第２熱媒体回路５０には、第９実施形態と同様に、外気側対象物熱交換部である車載機器８２の冷却水通路８２ａが接続されている。
さらに、本実施形態の第１熱媒体回路４０は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを有している。第１ラジエータ側水ポンプ４２ａは、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａ側あるいは第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入口側へ圧送する。その他の構成は、第８実施形態と同様である。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１の基本的作動は、第４実施形態と同様である。従って、第４実施形態と同様に、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的に、かつ、確実にバッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。
また、ヒータコア５３にて送風空気を加熱して車室内の暖房を行うことができる。また、切替部である第１バッテリ側開閉弁４５ａ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂおよび第１チラー側開閉弁４５ｃを備えているので、第８実施形態と同様に、第１ラジエータ４１を放熱用熱交換器あるいは吸熱用熱交換器として有効に活用することができる。
これに加えて、第２電池冷却モード、および暖房冷却モードでは、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａから流出した第２熱媒体を車載機器８２の冷却水通路８２ａに流入させることができる。第２熱媒体通路５１ａから流出した第２熱媒体は、第１ラジエータ４１を通過した外気と同程度の温度となっている。これにより、車載機器８２を冷却して、車載機器８２の温度上昇を抑制することができる。
（第１５実施形態）
本実施形態では、図１６に示すように、第１０実施形態に対して、第１熱媒体回路４０および第２熱媒体回路５０の構成を変更した例を説明する。
具体的には、本実施形態の第１熱媒体回路４０は、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂへ第１熱媒体を圧送する第１熱交換器側水ポンプ４２ｂを有している。第１熱交換器側水ポンプ４２ｂの基本的構成は、第１バッテリ側水ポンプ４２と同様である。熱媒体通路１２１ｂの出口側には、熱媒体通路１２１ｂから流出した第１熱媒体の流れを分岐する分岐部が接続されている。
分岐部の一方の流出口には、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａの一方の出入口側が接続されている。第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａの他方の出入口には、第１熱交換器側水ポンプ４２ｂの吸入口側が接続されている。分岐部の他方の流出口には、ヒータコア５３の熱媒体入口側が接続されている。ヒータコア５３の熱媒体出口には、第１熱交換器側水ポンプ４２ｂの吸入口側が接続されている。
分岐部から第１熱媒体通路４１ａの一方の出入口へ至る熱媒体通路には、第１ラジエータ側流量調整弁４４ａが配置されている。第１ラジエータ側流量調整弁４４ａは、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する第１熱媒体の流量を調整する。第１ラジエータ側流量調整弁４４ａの基本的構成は、第１車載機器側流量調整弁４４や第２ラジエータ側流量調整弁５４等と同様である。
分岐部からヒータコア５３へ至る熱媒体通路には、第１ヒータコア側開閉弁４５ｅが配置されている。第１ヒータコア側開閉弁４５ｅは、分岐部からヒータコア５３へ至る熱媒体通路を開閉する電磁弁である。第１ヒータコア側開閉弁４５ｅの基本的構成は、第１バッテリ側開閉弁４５ａ等と同様である。
本実施形態では、第１バッテリ側開閉弁４５ａ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄ、第１ヒータコア側開閉弁４５ｅ、および第１ラジエータ側流量調整弁４４ａが第１熱媒体回路４０の回路構成を切り替える切替部となる。
本実施形態の切替部は、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａを介して第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入させる回路構成に切り替えることができる。さらに、熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体を、冷却水通路８０ａを迂回させて第１熱媒体通路４１ａへ流入させる回路構成とを切り替えることができる。
また、切替部は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体を第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａを介してチラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入させる回路構成に切り替えることができる。さらに、冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体を、第１熱媒体通路４１ａを迂回させて熱媒体通路１４１ｂへ流入させる回路構成とを切り替えることができる。
また、本実施形態の第２熱媒体回路５０は、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａと車載機器８１の冷却水通路８１ａとの間で第２熱媒体を循環させる。第２熱媒体回路５０は、第２ラジエータ側水ポンプ５２ｂおよび第２車載機器側流量調整弁５４ａを有している。
第２ラジエータ側水ポンプ５２ｂは、冷却水通路８１ａへ第２熱媒体を圧送する。第２ラジエータ側水ポンプ５２ｂの基本的構成は、第２熱交換器側水ポンプ５２等と同様である。第２車載機器側流量調整弁５４ａは、第２熱媒体回路５０を循環する第２熱媒体の循環流量を調整する。第２車載機器側流量調整弁５４ａの基本的構成は、第２ラジエータ側流量調整弁５４等と同様である。その他の構成は第１０実施形態と同様である。
このため、バッテリ８０の冷却水通路８０ａは、第１熱媒体を流通させてバッテリ８０と熱交換させる蒸発側対象物熱交換部である。また、車載機器８１の冷却水通路８１ａは、第２熱媒体を流通させて車載機器８１と熱交換させる外気側対象物熱交換部である。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態では、制御装置７０が、バッテリ温度ＴＢが適切な温度範囲内に維持され、車載機器温度ＴＭが適切な温度範囲内に維持され、さらに、必要に応じて車室内の暖房を実現できるように、各種運転モードを切り替える。以下に各運転モードについて説明する。
（ａ）第１電池冷却モード
第１電池冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも高くなっている際に実行される。
第１電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、第１ラジエータ側流量調整弁４４ａを全閉状態とする。さらに、制御装置７０は、第１熱交換器側水ポンプ４２ｂを停止させる。また、制御装置７０は、圧縮機１１を停止させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→バッテリ８０の冷却水通路８０ａ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
これにより、第１熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に吸熱したバッテリ８０の排熱を、第１ラジエータ４１にて室外送風機１５から送風された外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１が停止しているので、冷媒が循環することはない。このため、第１熱媒体がチラー１４１にて冷媒に吸熱されて冷却されることはない。
従って、第１電池冷却モードでは、バッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。
（ｂ）第２電池冷却モード
第２電池冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第２基準温度ＫＴＢ２以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも高くなっている際に実行される。
第２電池冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを開く。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、第１ラジエータ側流量調整弁４４ａを全開状態とし、第１ヒータコア側開閉弁４５ｅを閉じる。さらに、第１熱交換器側水ポンプ４２ｂを作動させる。また、制御装置７０は、圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→バッテリ８０の冷却水通路８０ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
さらに、第１熱交換器側水ポンプ４２ｂから圧送された第１熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１熱交換器側水ポンプ４２ｂの吸入側の順に循環する。
これにより、第１熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に吸熱したバッテリ８０の排熱を、チラー１４１にて冷媒に吸熱させることができる。さらに、第１熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて高圧冷媒から吸熱した熱を、第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水－冷媒熱交換器１２１の冷媒通路１２１ａ→膨張弁１３→チラー１４１の冷媒通路１４１ａ→圧縮機１１の吸入側の順に循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第１熱媒体へ放熱させることができる。
従って、第２電池冷却モードでは、第１熱媒体が吸熱したバッテリ８０の排熱を、冷凍サイクル装置１０を介して、外気に放熱させることができる。さらに、第２電池冷却モードでは、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂにて冷却された第１熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させるので、第１電池冷却モードよりも高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。
（ｃ）暖房冷却モード
暖房冷却モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１以上となっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも低くなっている際に実行される。
暖房冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを開く。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。
また、制御装置７０は、第１ラジエータ側流量調整弁４４ａの開度を調整するとともに、第１ヒータコア側開閉弁４５ｅを開く。第１ラジエータ側流量調整弁４４ａの開度は、車室内温度Ｔｒが設定温度に近づくように調整される。さらに、第１熱交換器側水ポンプ４２ｂを作動させる。また、制御装置７０は、圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、第２電池冷却モードと同様にチラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→バッテリ８０の冷却水通路８０ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
さらに、第１熱交換器側水ポンプ４２ｂから圧送された第１熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環するとともに、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→ヒータコア５３→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
これにより、第１熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する際に吸熱したバッテリ８０の排熱を、チラー１４１にて冷媒に吸熱させることができる。さらに、第１熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて高圧冷媒から吸熱した熱を、第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができるとともに、ヒータコア５３にて室内送風機から送風された送風空気に放熱して、送風空気を加熱することができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、第２電池冷却モードと同様に、冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第１熱媒体へ放熱させることができる。
従って、暖房冷却モードでは、第１熱媒体が吸熱したバッテリ８０の排熱を、冷凍サイクル装置１０を介して、外気および送風空気に放熱させることができる。さらに、第２電池冷却モードと同様に、第１電池冷却モードよりも高い冷却能力でバッテリ８０を冷却することができる。
（ｄ）暖房運転モード
暖房運転モードは、バッテリ温度ＴＢが第１基準温度ＫＴＢ１より低くなっており、かつ、車室内温度Ｔｒが設定温度よりも低くなっている際に実行される。
暖房運転モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開き、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、室外送風機１５および第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させる。また、制御装置７０は、第１ラジエータ側流量調整弁４４ａを全閉状態にするとともに、第１ヒータコア側開閉弁４５ｅを開く。さらに、第１熱交換器側水ポンプ４２ｂを作動させる。また、制御装置７０は、圧縮機１１を作動させる。
従って、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
さらに、第１熱交換器側水ポンプ４２ｂから圧送された第１熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→ヒータコア５３→第１熱交換器側水ポンプ４２ｂの吸入側の順に循環する。
これにより、第１熱媒体が第１ラジエータ４１にて外気から吸熱した熱をチラー１４１にて冷媒に吸熱させることができる。さらに、第１熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて高圧冷媒から吸熱した熱を、ヒータコア５３にて室内送風機から送風された送風空気に放熱して、送風空気を加熱することができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、第２電池冷却モードと同様に、冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第１熱媒体へ放熱させることができる。
従って、暖房運転モードでは、第１熱媒体が外気から吸熱した熱を、冷凍サイクル装置１０を介して、送風空気に放熱させることができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１では、第７実施形態と同様に、制御装置７０は、車載機器温度ＴＭが適切な温度範囲内に維持されるように、制御対象機器の作動を制御する。
具体的には、車載機器温度ＴＭが予め定めた基準温度ＫＴＭより低くなっている際には、制御装置７０は、第２ラジエータ側水ポンプ５２ｂを停止させ、第２車載機器側流量調整弁５４ａを全閉状態とする。このため、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａから流出した第２熱媒体が、車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入することはない。
また、車載機器温度ＴＭが基準温度ＫＴＭ以上となっている際には、制御装置７０は、第２ラジエータ側水ポンプ５２ｂを作動させ、第２車載機器側流量調整弁５４ａの弁開度を調整する。この際、第２車載機器側流量調整弁５４ａの弁開度は、車載機器温度ＴＭが適切な温度範囲内に維持されるように調整される。
従って、いずれの運転モードにおいても、車載機器温度ＴＭが基準温度ＫＴＭ以上となっている際には、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａにて冷却された第２熱媒体が、第２ラジエータ側水ポンプ５２ｂに吸入される。第２ラジエータ側水ポンプ５２ｂから圧送された第２熱媒体は、車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入する。
車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入した第１熱媒体は、車載機器８１から吸熱する。これにより、車載機器８１が冷却される。冷却水通路８１ａから流出した第２熱媒体は、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａへ流入する。第２熱媒体通路５１ａへ流入した第２熱媒体は、第１ラジエータ４１を通過後の外気と熱交換する。これにより、第２熱媒体の温度が第１ラジエータ４１を通過後の外気の温度に近づく。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１では、第１電池冷却モードと第２電池冷却モードとを切り替えることができる。従って、第２実施形態等と同様に、冷凍サイクル装置１０に不必要なエネルギを消費させることなく、効率的に、かつ、確実にバッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。
さらに、第２ラジエータ５１を有する第２熱媒体回路５０を備えているので、車載機器８１の排熱を、第２熱媒体を介して外気へ放熱させることができる。これによれば、圧縮機１１が停止して冷凍サイクル装置１０が冷却能力を発揮していなくても、車載機器８１を冷却して、車載機器８１の温度上昇を抑制することができる。
また、本実施形態の第１ラジエータ４１では、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ、およびチラー１４１の熱媒体通路１４１ｂのうちの一つから流出した第１熱媒体と外気とを熱交換させている。従って、バッテリ８０の排熱を、第１熱媒体を介して外気へ放熱することや、冷凍サイクル装置１０の作動状態に応じて外気を冷媒の吸熱源あるいは放熱先として利用することができる。
この際、第１ラジエータ４１は、第１熱媒体と第２ラジエータ５１にて熱交換する前の外気とを熱交換させる。従って、第１ラジエータ４１では、第２ラジエータ５１における第２熱媒体と外気との熱交換量の影響を受けることなく、バッテリ８０の排熱を安定的に外気へ放熱することや、外気を冷媒の吸熱源あるいは放熱先として安定的に利用することができる。
その結果、冷凍サイクル装置１０の非効率的なエネルギ消費を招くことなく、効率的にバッテリ８０あるいは車載機器８１を冷却することができる。
また、本実施形態では、切替部として第１バッテリ側開閉弁４５ａ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄ、第１ヒータコア側開閉弁４５ｅ、および第１ラジエータ側流量調整弁４４ａを備えている。これにより、熱媒体回路を容易に切り替えることができる。すなわち、第１電池冷却モード、第２電池冷却モード、暖房冷却モード、および単独冷却モードを容易に切り替えることができる。
（第１６実施形態）
ところで、第１１実施形態のように、送風空気を冷却あるいは加熱する温度調整装置１では、送風空気を冷却する際にも加熱する際にも冷凍サイクル装置１０を効率的に作動させることが望ましい。
しかしながら、送風空気を冷却する冷房運転モード（すなわち、冷却運転モード）時における冷凍サイクル装置１０の作動点と、送風空気を加熱する暖房運転モード（すなわち、加熱運転モード）時における冷凍サイクル装置１０の作動点は異なる。従って、いずれの運転モードにおいても冷凍サイクル装置１０に高い作動効率を発揮させることは難しい。
そこで、本実施形態では、冷房運転モードおよび暖房運転モードのいずれの運転モードにおいても、効率的に送風空気の温度調整が可能な温度調整装置１について説明する。本実施形態では、図１７～図２０に示すように、第１１実施形態に対して、第１熱媒体回路４０の構成を変更している。
具体的には、本実施形態では、第１１実施形態に対して、第１熱媒体回路４０の第１ラジエータ側水ポンプ４２ａにおける第１熱媒体の圧送方向が異なっている。つまり、本実施形態の第１ラジエータ側水ポンプ４２ａは、車載機器８１の冷却水通路８１ａから流出した第１熱媒体を吸入して圧送する。
さらに、本実施形態では、第１ラジエータ４１および第２ラジエータ５１として、いわゆるタンクアンドチューブ型の熱交換器を採用している。第１ラジエータ４１および第２ラジエータ５１の基本的構成は同等である。タンクアンドチューブ型の熱交換器は、複数の熱媒体チューブと一対の熱媒体タンクを有している。
熱媒体チューブは、熱媒体を流通させて第１熱媒体通路４１ａを形成する管である。本実施形態では、熱媒体チューブとして、断面扁平形状の扁平チューブを採用している。複数の熱媒体チューブは上下方向に延びている。
複数の熱媒体チューブは、平坦面（いわゆる、扁平面）同士が違互いに平行となるように、一定の間隔を開けて水平方向に積層配置されている。これにより、隣り合う熱媒体チューブ同士の間には、室外送風機１５から送風された外気が流通する外気通路が形成される。外気通路には、熱媒体と外気との熱交換を促進する図示しない熱交換フィンが配置されている。
一対の熱媒体タンクは、複数の熱媒体チューブに対して熱媒体を分配する空間、および複数の熱媒体チューブから流出した熱媒体を集合させる空間を形成する。一対の熱媒体タンクは、複数の熱媒体チューブの両端部に接続されている。従って、本実施形態の第１ラジエータ４１および第２ラジエータ５１では、それぞれ第１熱媒体および第２熱媒体が下方側から上方側あるいは上方側から下方側へ流れる。
その他の構成は、第１１実施形態と同様である。本実施形態では、車載機器８１が外気側対象物となり、車載機器８１の冷却水通路８１ａが外気側対象物熱交換部となる。さらに、バッテリ８０が蒸発側対象物となり、バッテリ８０の冷却水通路８０ａが蒸発側対象物熱交換部となる。
また、第１バッテリ側開閉弁４５ａ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂ、および第１ラジエータ側開閉弁４５ｄが第１切替部となる。さらに、第２ヒータコア側開閉弁５５および第２ラジエータ側流量調整弁５４が第２切替部となる。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１の基本的作動は、第１１実施形態と同様である。そこで、本実施形態では、冷房運転モード、暖房運転モード、電池機器冷却モード、および電池優先冷却モードについて説明する。
（ａ）冷房運転モード
冷房運転モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を停止させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を開弁状態とする。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を開弁状態とする。また、制御装置７０は、蒸発器側膨張弁１３ｂを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
従って、図１７に示すように、冷房運転モードの第１熱媒体回路４０では、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体が、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの吸入側の順に循環する。
これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体が吸熱した車載機器８１の排熱を、第１ラジエータ４１にて室外送風機１５から送風された外気へ放熱させることができる。この際、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａでは、第１熱媒体が上方側から下方側へ流れる。
また、第２熱媒体回路５０では、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された第２熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａ→第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入側の順に循環する。
これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、第２ラジエータ５１にて第１ラジエータ４１を通過後の外気に放熱させることができる。
この際、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａでは、第２熱媒体が上方側から下方側へ流れる。つまり、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向と第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａを流通する第２熱媒体の流れ方向は、同一となる。
また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、水－冷媒熱交換器１２１の冷媒通路１２１ａ→蒸発器側膨張弁１３ｂ→室内蒸発器１４→圧縮機１１の吸入側の順に循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒が室内蒸発器１４にて送風空気から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、冷房運転モードでは、室内蒸発器１４にて、送風空気を冷却して、車室内の冷房を行うことができる。さらに、冷凍サイクル装置１０の作動状態の影響を受けることなく、車載機器８１を冷却することができる。
（ｂ）暖房運転モード
暖房運転モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開き、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を開弁状態とする。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を開く。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全閉状態とする。また、制御装置７０は、少なくともチラー側膨張弁１３ａを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
従って、図１８に示すように、暖房運転モードの第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環するとともに、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
つまり、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａと車載機器８１の冷却水通路８１ａが、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体の流れに対して、並列的に接続される。
これにより、第１熱媒体回路４０では、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂにて冷却された第１熱媒体のうち一部が、冷却水通路８１ａへ流入して、車載機器８１の排熱を吸熱する。これにより、車載機器８１が冷却される。さらに、残余の第１熱媒体が、第１ラジエータ４１にて外気から吸熱する。そして、第１熱媒体が、車載機器８１および外気から吸熱した熱を、チラー１４１にて低圧冷媒に吸熱させることができる。
この際、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａでは、第１熱媒体が下方側から上方側へ流れる。つまり、冷房運転モード時に第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向と、暖房運転モード時に第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向は、異なっている。
さらに、冷房運転モード時に第１ラジエータ４１の車載機器８１の冷却水通路８１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向と、暖房運転モード時に冷却水通路８１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向は、同一となっている。
また、第２熱媒体回路５０では、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された第２熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→ヒータコア５３→第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入側の順に循環する。これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、ヒータコア５３にて送風空気へ放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、少なくとも水－冷媒熱交換器１２１の冷媒通路１２１ａ→チラー側膨張弁１３ａ→チラー１４１の冷媒通路１４１ａ→圧縮機１１の吸入側の順に循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、少なくとも冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、暖房運転モードでは、ヒータコア５３にて、送風空気を加熱して、車室内の暖房を行うことができる。さらに、暖房運転モード時に、図１８に図示するように、蒸発器側膨張弁１３ｂを絞り状態として室内蒸発器１４に低圧冷媒を流入させてもよい。これによれば、車室内の除湿暖房を行うことができる。
（ｃ）電池機器冷却モード
電池機器冷却モードは、バッテリ８０および車載機器８１の双方を冷却する運転モードである。
電池機器冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを開き、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を開弁状態とする。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を開弁状態とする。また、制御装置７０は、少なくともチラー側膨張弁１３ａを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
従って、図１９に示すように、電池機器冷却モードの第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→バッテリ８０の冷却水通路８０ａ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環するとともに、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→バッテリ８０の冷却水通路８０ａ→車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
つまり、バッテリ８０の冷却水通路８０ａと車載機器８１の冷却水通路８１ａが、第１熱媒体の流れに対して、直列的に接続される。
これにより、第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する。熱媒体通路１４１ｂへ流入した第１熱媒体は、低圧冷媒に吸熱されて冷却される。
熱媒体通路１４１ｂにて冷却された第１熱媒体は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する。冷却水通路８０ａへ流入した第１熱媒体は、バッテリ８０の排熱を吸熱する。これにより、バッテリ８０が冷却される。
冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体のうちの一部は、車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入する。冷却水通路８１ａへ流入した第１熱媒体は、車載機器８１の排熱を吸熱する。これにより、車載機器８１が冷却される。この際、第１車載機器側流量調整弁４４の開度は、車載機器８１が充分に冷却されるように調整される。
冷却水通路８１ａから流出した第１熱媒体は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａに吸入されて圧送される。第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体は、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体と合流する。
一方、冷却水通路８０ａから流出した残余の第１熱媒体は、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。第１熱媒体通路４１ａへ流入した第１熱媒体は、室外送風機１５から送風された外気と熱交換して放熱する。第１熱媒体通路４１ａから流出した第１熱媒体は、冷却水通路８１ａから流出した第１熱媒体と合流して、第１バッテリ側水ポンプ４２に吸入されて再びチラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ圧送される。
また、第２熱媒体回路５０では、冷房運転モードと同様に第２熱媒体が循環する。これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、第２ラジエータ５１にて第１ラジエータ４１を通過後の外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、暖房運転モードと同様に冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、少なくとも冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、電池機器冷却モードでは、チラー１４１にて冷却された第１熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａに流入させて、バッテリ８０を冷却することができる。さらに、冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体を車載機器８１の冷却水通路８１ａに流入させて、車載機器８１を冷却することができる。
ところで、電池機器冷却モードでは、バッテリ８０の冷却水通路８０ａと車載機器８１の冷却水通路８１ａが、第１熱媒体の流れに対して、直列的に接続されている。バッテリ８０の温度と車載機器８１の温度の双方を、それぞれ適切な温度範囲内に調整することが難しい。
つまり、第１熱媒体の流れの上流側に配置されるバッテリ８０の温度を適切な温度範囲内に維持しようとすると、車載機器８１の冷却が不充分になってしまうおそれがある。また、第１熱媒体の流れの下流側に配置される車載機器８１の温度を適切な温度範囲内に維持しようとすると、バッテリ８０の温度が低くなり過ぎてしまうおそれがある。
そこで、本実施形態の温度調整装置１では、電池優先冷却モードを実行することができる。電池優先冷却モードは、車載機器８１の温度上昇を抑制しつつ、バッテリ８０の温度を適切な温度範囲内に維持するための運転モードである。電池優先冷却モードは、少なくとも蒸発側対象物であるバッテリ８０を冷却する蒸発側対象物冷却モードである。以下に、電池優先冷却モードについて説明する。
（ｄ）電池優先冷却モード
電池優先冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを開く。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を開弁状態とする。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を開弁状態とする。また、制御装置７０は、少なくともチラー側膨張弁１３ａを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
従って、図２０に示すように、電池優先冷却モードの第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→バッテリ８０の冷却水通路８０ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。さらに、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体が、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの吸入側の順に循環する。
つまり、電池優先冷却モードでは、第１切替部が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ａにて冷却された第１熱媒体をチラー１４１の熱媒体通路１４１ａへ流入させる。さらに、熱媒体通路１４１ａから流出した第１熱媒体を車載機器８１の冷却水通路８１ａを迂回させて熱媒体通路１４１ａの入口側へ導く回路構成に切り替える。
これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体がバッテリ８０から吸熱した熱をチラー１４１にて冷媒に吸熱させることができる。さらに、第１熱媒体が、車載機器８１から吸熱した熱を第１ラジエータ４１にて外気に放熱させることができる。
また、第２熱媒体回路５０では、冷房運転モードと同様に第２熱媒体が循環する。これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、第２ラジエータ５１にて第１ラジエータ４１を通過後の外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、暖房運転モードと同様に冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、少なくとも冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、電池優先冷却モードでは、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂにて冷却された第１熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させて、バッテリ８０を冷却することができる。さらに、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａにて外気温に近づくように冷却された第１熱媒体を車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入させて、車載機器８１を冷却することができる。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１によれば、バッテリ８０および車載機器８１を冷却して、バッテリ８０および車載機器８１の温度上昇を抑制することができる。さらに、送風空気の温度を調整して、車室内の冷房、暖房、除湿暖房を行うことができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１によれば、冷房運転モード時に第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向と第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａを流通する第２熱媒体の流れ方向が同一となっている。つまり、第１熱媒体通路４１ａを流通する第１熱媒体の流れと第２熱媒体通路５１ａを流通する第２熱媒体の流れが、いわゆる並行流となる。
従って、第１ラジエータ４１を通過した外気に温度分布が生じても、第１ラジエータ４１を通過した外気と第２ラジエータ５１を流通する第２熱媒体との温度差の拡大を抑制することができる。
その結果、冷房運転モード時には、第２ラジエータ５１を流通する第２熱媒体と外気との熱交換効率を向上させて、効率的に第２熱媒体の有する熱を外気に放熱させることができる。そして、冷凍サイクル装置１０にて、効率的に冷却対象流体である送風空気を冷却することができる。
また、冷房運転モード時に第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向と、暖房運転モード時に第１熱媒体通路４１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向は、異なっている。さらに、冷房運転モード時に車載機器８１の冷却水通路８１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向と、暖房運転モード時に車載機器８１の冷却水通路８１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向は、同一となっている。
これにより、冷房運転モード時には、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａと車載機器８１の冷却水通路８１ａとを直列的に接続する回路構成とすることができる。そして、暖房運転モード時には、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体の流れに対して、第１熱媒体通路４１ａと冷却水通路８１ａとを並列的に接続する回路構成とすることができる。
従って、暖房運転モード時には、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの圧送能力を調整することによって、第１ラジエータ４１へ流入させる第１熱媒体の流量と車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入させる第１熱媒体の流量との流量比を調整することができる。その結果、暖房運転モード時には、第１熱媒体が車載機器８１から吸熱する吸熱量を適切に調整して、効率的に送風空気を加熱することができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、冷房運転モード時に、第１ラジエータ４１を流通する第１熱媒体の流れ方向が、上方側から下方側へ向かう流れとなる。また、冷房運転モード時の第１ラジエータ４１は、第１熱媒体が吸熱した車載機器８１の排熱を外気に放熱させる放熱用の熱交換器となる。
上方側から下方側へ向かう流れは、重力の作用によって、下方側から上方側へ向かう流れよりも流速が速くなる。従って、第１熱媒体の急激な温度変化を抑制して、第１ラジエータ４１や車載機器８１の急激な温度変化を抑制することができる。
一方、本実施形態の温度調整装置１では、暖房運転モード時に第１ラジエータ４１を流通する第１熱媒体の流れ方向が、下方側から上方側へ向かう流れとなる。また、冷房運転モード時の第１ラジエータ４１は、第１熱媒体に外気の有する熱を吸熱させる吸熱用の熱交換器となる。
下方側から上方側へ向かう流れは、重力の作用によって、上方側から下方側へ向かう流れよりも流速が遅くなる。従って、第１ラジエータ４１にて外気の有する熱を第１熱媒体に効率的に吸熱させることができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、電池優先冷却モード時に、第１切替部が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ａにて冷却された第１熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させる回路構成に切り替える。さらに、冷却水通路８０ａから流出した第１熱媒体を、車載機器８１の冷却水通路８１ａを迂回させて熱媒体通路１４１ａの入口側へ導く回路構成に切り替える。
これによれば、電池優先冷却モード時の第１熱媒体回路４０では、２つの独立した回路が形成される。具体的には、チラー１４１の熱媒体通路１４１ａとバッテリ８０の冷却水通路８０ａとの間で第１熱媒体を循環させる回路と、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａと車載機器８１の冷却水通路８１ａとの間で第１熱媒体を循環させる回路が形成される。
従って、電池優先冷却モードでは、車載機器８１の排熱の影響を受けることなく、チラー１４１にて冷却された第１熱媒体によってバッテリ８０を冷却することができる。
（第１７実施形態）
本実施形態では、図２１、図２２に示すように、第１６実施形態に対して、第１熱媒体回路４０の構成を変更した例を説明する。
具体的には、本実施形態の第１熱媒体回路４０は、第１車載機器用迂回通路４０２に補助迂回通路４０６を追加している。さらに、補助迂回通路４０６には、三方式の補助流量調整弁４４ｂが接続されている。
補助迂回通路４０６は、電池機器冷却モード時に第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体を車載機器８１の冷却水通路８１ａの入口側へ戻す熱媒体通路である。補助流量調整弁４４ｂは、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体のうち、補助迂回通路４０６側へ流出させる第１熱媒体の流量と、第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側へ流出させる第１熱媒体の流量との流量比を調整する。
補助流量調整弁４４ｂは、補助迂回通路４０６側の流入口および第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の流出口のいずれか一方を全閉させて、第１熱媒体回路４０の回路構成を切り替えることができる。従って、補助流量調整弁４４ｂは、第１切替部に含まれる。補助流量調整弁４４ｂは、制御装置７０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。その他の構成は、第１６実施形態と同様である。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１では、補助流量調整弁４４ｂが、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体の全流量を、第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側へ流出させると、第１６実施形態と全く同様の構成となる。従って、本実施形態の温度調整装置１は、第１６実施形態と同様に作動して、第１６実施形態と同様の効果を得ることができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１では、バッテリ８０の冷却を行わず、車載機器８１の冷却を行う機器単独冷却モード、および車載機器８１の冷却を行わず、バッテリ８０の冷却を行う電池単独冷却モードを実行することができる。以下、これらの運転モードについて説明する。
（ａ）機器単独冷却モード
機器単独冷却モードは、例えば、第１６実施形態で説明した電池機器冷却モード時に、バッテリ温度ＴＢが低くなり、バッテリ８０を冷却する必要がなくなった場合等に実行される。
電池機器冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開き、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させる。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を開弁状態とする。また、制御装置７０は、少なくともチラー側膨張弁１３ａを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。また、制御装置７０は、補助流量調整弁４４ｂを開弁状態とする。
従って、図２１に示すように、機器単独冷却モードの第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環するとともに、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
さらに、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体の一部が、補助迂回通路４０６を介して、車載機器８１の冷却水通路８１ａの入口側に戻される。車載機器８１の冷却水通路８１ａの入口側に戻された第１熱媒体は、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂにて冷却された第１熱媒体と合流する。
これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体が第１ラジエータ４１にて外気から吸熱した熱、および車載機器８１から吸熱した排熱を、チラー１４１にて低圧冷媒に放熱させることができる。
また、第２熱媒体回路５０では、第１６実施形態の冷房運転モードと同様に第２熱媒体が循環する。これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、第２ラジエータ５１にて第１ラジエータ４１を通過後の外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、第１６実施形態の冷房運転モードと同様に冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、少なくとも冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、機器単独冷却モードでは、チラー１４１にて冷却された第１熱媒体を車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入させて、車載機器８１を冷却することができる。
（ｂ）電池単独冷却モード
電池単独冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを開く。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させる。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を開弁状態とする。また、制御装置７０は、少なくともチラー側膨張弁１３ａを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
また、制御装置７０は、補助流量調整弁４４ｂを全開状態とする。補助流量調整弁４４ｂが全開状態になると、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体の全流量が補助迂回通路４０６へ流入する。
従って、図２２に示すように、機器単独冷却モードの第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→バッテリ８０の冷却水通路８０ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。さらに、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体が、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの吸入側の順に循環する。
これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体が吸熱したバッテリ８０の排熱をチラー１４１にて冷媒に吸熱させることができる。
また、第２熱媒体回路５０では、機器単独冷却モードと同様に第２熱媒体が循環する。これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、第２ラジエータ５１にて第１ラジエータ４１を通過後の外気に放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、機器単独冷却モードと同様に冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、少なくとも冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、電池単独冷却モードでは、チラー１４１にて冷却された第１熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させて、バッテリ８０を冷却することができる。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１によれば、バッテリ８０および車載機器８１を冷却して、バッテリ８０および車載機器８１の温度上昇を抑制することができる。さらに、送風空気の温度を調整して、車室内の冷房、暖房、除湿暖房を行うことができる。
これに加えて、本実施形態の温度調整装置１では、補助迂回通路４０６と補助流量調整弁４４ｂとを備えているので、運転モードを切り替えた際に、車載機器８１の温度の急変動を抑制することができる。
このことをより詳細に説明すると、例えば、第１６実施形態で説明した電池機器冷却モードと同様に作動させている際に、バッテリ温度ＴＢが低くなり、バッテリ８０を冷却する必要がなくなったとする。このような場合には、機器単独冷却モードに切り替えることが考えられる。
電池機器冷却モードから機器単独冷却モードへ切り替えるためには、第１切替部である第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開けばよい。これにより、バッテリ８０の不必要な冷却を抑制することができる。
ところが、単に第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開くだけでは、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂで冷却された第１熱媒体が、バッテリ８０の排熱を吸熱することなく車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入してしまう。
このため、図２３の太破線に示すように、車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入する第１熱媒体の温度である車載機器入口側温度ＴＭｉｎが、急降下して車載機器８１の適切な温度範囲の下限値を下回ってしまうおそれがある。
これに対して、本実施形態の温度調整装置１では、補助迂回通路４０６と補助流量調整弁４４ｂとを備えている。従って、補助流量調整弁４４ｂの開度を調整することによって、車載機器８１の冷却水通路８１ａから流出した第１熱媒体のうち、再び車載機器８１の冷却水通路８１ａの入口側へ戻す第１熱媒体の流量を変化させることができる。これにより、車載機器入口側温度ＴＭｉｎを調整することができる。
従って、図２３の太実線に示すように、車載機器入口側温度ＴＭｉｎが車載機器８１の適切な温度範囲の下限値より高くなるように、冷却水通路８１ａの入口側へ戻す第１熱媒体の流量を調整することができる。その結果、車載機器８１が過度に冷却されてしまうことを抑制して、車載機器８１の温度を適切な温度範囲内に維持することができる。
また、本実施形態の温度調整装置１では、電池単独冷却モード時に、補助流量調整弁４４ｂが、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体の全流量を補助迂回通路４０６へ流入させる。
これによれば、電池単独冷却モード時の第１熱媒体回路４０では、２つの独立した回路が形成される。具体的には、チラー１４１の熱媒体通路１４１ａとバッテリ８０の冷却水通路８０ａとの間で第１熱媒体を循環させる回路と、車載機器８１の冷却水通路８１ａから流出した第１熱媒体を再び冷却水通路８１ａへ流入させる回路が形成される。
従って、電池単独冷却モードでは、車載機器８１の排熱の影響を受けることなく、確実に、バッテリ８０の温度を適切な温度範囲内に維持することができる。
（第１８実施形態）
本実施形態では、図２４～図２６に示すように、第１６実施形態で説明した第１熱媒体回路４０および第２熱媒体回路５０の構成を変更した温度調整装置１ａについて説明する。
温度調整装置１ａでは、第１６実施形態で説明した温度調整装置１の第１熱媒体回路４０および第２熱媒体回路５０を接続して、１つの熱媒体回路６０としている。さらに、温度調整装置１ａでは、第１６実施形態で説明した第１ラジエータ４１および第２ラジエータ５１が、１つのラジエータ６１として一体化されている。
ラジエータ６１は、熱媒体と室外送風機１５から送風された外気とを熱交換させる室外熱交換部である。ラジエータ６１の基本的構成は、第１６実施形態で説明した第１ラジエータ４１および第２ラジエータ５１と同様である。すなわち、ラジエータ６１は、タンクアンドチューブ型の熱交換器である。ラジエータ６１が有する複数の熱媒体チューブは、熱媒体を流通させる熱媒体通路６１ａを形成している。
温度調整装置１ａでは、熱媒体通路６１ａの一方の熱媒体出口に、ヒータコア５３の熱媒体出口側、バッテリ８０の冷却水通路８０ａの出口側、車載機器８１の冷却水通路８１ａの入口側等が接続されている。熱媒体通路６１ａの他方の熱媒体出口に、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの吐出口側、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂの出口側、ヒータコア５３の熱媒体入口側等が接続されている。
その他の構成は、第１６実施形態と同様である。なお、本実施形態では、１つの熱媒体回路６０に種々の構成機器が接続されている。これらの構成機器のうち、ラジエータ６１を除く構成機器は、第１６実施形態の第１熱媒体回路４０および第２熱媒体回路５０に接続されていた構成機器と同様である。従って、本実施形態では、これらの構成機器の名称および符号を変更せずに説明をする。このことは他の熱媒体回路６０を採用する実施形態でも同様である。
このため、本実施形態では、車載機器８１が外気側対象物となり、車載機器８１の冷却水通路８１ａが外気側対象物熱交換部となる。さらに、バッテリ８０が蒸発側対象物となり、バッテリ８０の冷却水通路８０ａが蒸発側対象物熱交換部となる。また、第１バッテリ側開閉弁４５ａ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄ、第２ヒータコア側開閉弁５５および第２ラジエータ側流量調整弁５４が切替部となる。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１ａの作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１ａの基本的作動は、第１６実施形態の温度調整装置１と同様である。以下に、冷房運転モード、暖房運転モード、および電池優先冷却モードについて説明する。
（ａ）冷房運転モード
冷房運転モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を停止させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を開弁状態とする。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全開状態とする。また、制御装置７０は、蒸発器側膨張弁１３ｂを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
従って、図２４に示すように、冷房運転モードの熱媒体回路６０では、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された熱媒体が、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａ→車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの吸入側の順に循環する。
さらに、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａ→第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入側の順に循環する。
これにより、熱媒体回路６０では、熱媒体が冷却水通路８１ａにて吸熱した車載機器８１の排熱、および熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂにて吸熱した高圧冷媒の有する熱をラジエータ６１にて外気へ放熱させることができる。この際、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａでは、熱媒体が上方側から下方側へ流れる。
また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、第１６実施形態と同様に循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒が室内蒸発器１４にて送風空気から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて熱媒体へ放熱させることができる。
従って、冷房運転モードでは、室内蒸発器１４にて、送風空気を冷却して、車室内の冷房を行うことができる。さらに、車載機器８１を冷却することができる。
（ｂ）暖房運転モード
暖房運転モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開き、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を開弁状態とする。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を開く。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全閉状態とする。また、制御装置７０は、少なくともチラー側膨張弁１３ａを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
従って、図２５に示すように、暖房運転モードの熱媒体回路６０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環するとともに、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
つまり、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａと車載機器８１の冷却水通路８１ａが、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂから流出した熱媒体の流れに対して、並列的に接続される。
これにより、熱媒体回路６０では、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂにて冷却された熱媒体のうち一部の熱媒体が、冷却水通路８１ａへ流入して、車載機器８１の排熱を吸熱する。これにより、車載機器８１が冷却される。さらに、残余の熱媒体が、ラジエータ６１にて外気から吸熱する。そして、熱媒体が、車載機器８１および外気から吸熱した熱を、チラー１４１にて低圧冷媒に吸熱させることができる。
この際、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａでは、熱媒体が下方側から上方側へ流れる。従って、冷房運転モード時にラジエータ６１の熱媒体通路６１ａを流通する熱媒体の流れ方向と、暖房運転モード時に熱媒体通路６１ａを流通する熱媒体の流れ方向は、異なっている。
さらに、冷房運転モード時に車載機器８１の冷却水通路８１ａを流通する熱媒体の流れ方向と、暖房運転モード時に冷却水通路８１ａを流通する熱媒体の流れ方向は、同一となっている。
また、熱媒体回路６０では、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→ヒータコア５３→第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入側の順に循環する。これにより、熱媒体回路６０では、熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、ヒータコア５３にて送風空気へ放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、第１６実施形態と同様に循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、少なくとも冷媒がチラー１４１にて熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて熱媒体へ放熱させることができる。
従って、暖房運転モードでは、ヒータコア５３にて、送風空気を加熱して、車室内の暖房を行うことができる。さらに、暖房運転モード時に、図２５に図示するように、蒸発器側膨張弁１３ｂを絞り状態として室内蒸発器１４に低圧冷媒を流入させてもよい。これによれば、車室内の除湿暖房を行うことができる。
（ｃ）電池優先冷却モード
電池優先冷却モードは、少なくとも蒸発側対象物であるバッテリ８０を冷却する蒸発側対象物冷却モードである。電池優先冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを開く。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を全開状態とする。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全閉状態とする。また、制御装置７０は、少なくともチラー側膨張弁１３ａを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
従って、図２６に示すように、電池優先冷却モードの熱媒体回路６０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→バッテリ８０の冷却水通路８０ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。さらに、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された熱媒体が、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａ→車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの吸入側の順に循環する。
これにより、熱媒体回路６０では、熱媒体が吸熱したバッテリ８０の排熱をチラー１４１にて冷媒に吸熱させることができる。さらに、熱媒体が、車載機器８１から吸熱した熱をラジエータ６１にて外気に放熱させることができる。
さらに、熱媒体回路６０では、暖房運転モードと同様に熱媒体が循環する。これにより、熱媒体回路６０では、熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、ヒータコア５３にて送風空気へ放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、暖房モードと同様に冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、少なくとも冷媒がチラー１４１にて第１熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、電池優先冷却モードでは、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂにて冷却された熱媒体をバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させて、バッテリ８０を冷却することができる。さらに、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａにて外気温に近づくように冷却された熱媒体を車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入させて、車載機器８１を冷却することができる。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１ａによれば、バッテリ８０および車載機器８１を冷却して、バッテリ８０および車載機器８１の温度上昇を抑制することができる。さらに、送風空気の温度を調整して、車室内の冷房、暖房、除湿暖房を行うことができる。
また、本実施形態の温度調整装置１ａでは、冷房運転モード時にラジエータ６１の熱媒体通路６１ａを流通する熱媒体の流れ方向と、暖房運転モード時に熱媒体通路６１ａを流通する熱媒体の流れ方向は、異なっている。さらに、冷房運転モード時に車載機器８１の冷却水通路８１ａを流通する熱媒体の流れ方向と、暖房運転モード時に車載機器８１の冷却水通路８１ａを流通する熱媒体の流れ方向は、同一となっている。
従って、第１６実施形態と同様に、暖房運転モード時には、熱媒体が車載機器８１から吸熱する吸熱量を適切に調整して、効率的に送風空気を加熱することができる。
また、本実施形態の温度調整装置１ａでは、電池優先冷却モード時に、切替部が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ａにて冷却された熱媒体をチラー１４１のバッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入させる回路構成に切り替える。さらに、冷却水通路８０ａから流出した熱媒体を、車載機器８１の冷却水通路８１ａを迂回させて熱媒体通路１４１ａの入口側へ導く回路構成に切り替える。
従って、電池優先冷却モードでは、車載機器８１の排熱の影響を受けることなく、チラー１４１にて冷却された第１熱媒体によってバッテリ８０を冷却することができる。
（第１９実施形態）
本実施形態では、図２７に示すように、第１８実施形態に対して、熱媒体回路６０の構成を変更した例を説明する。本実施形態の熱媒体回路６０では、第１バッテリ側開閉弁４５ａおよび第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを廃止して、蒸発側流量調整弁４４ｃを追加している。
蒸発側流量調整弁４４ｃは、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した熱媒体のうち、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａの入口側へ流入させる熱媒体の流量と、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂの入口側へ流入させる熱媒体の流量との流量比を調整する。
蒸発側流量調整弁４４ｃは、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａ側の流出口およびチラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ側の流出口の少なくとも一方を開閉させて、第１熱媒体回路４０の回路構成を切り替えることができる。従って、蒸発側流量調整弁４４ｃは、切替部に含まれる。蒸発側流量調整弁４４ｃは、制御装置７０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。その他の構成は、第１８実施形態と同様である。
従って、本実施形態の温度調整装置１ａでは、第１８実施形態で説明した、暖房運転モードおよび電池優先冷却モードと同様の回路に切り替えて、暖房運転モードおよび電池優先冷却モードと同様に作動させることができる。さらに、図２７に示すように、電池冷却切替モードを実行することができる。
電池冷却切替モードでは、制御装置７０が、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じる。さらに、制御装置７０は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した熱媒体を、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａおよびチラー１４１の熱媒体通路１４１ｂの双方に流入させるように蒸発側流量調整弁４４ｃの作動を制御する。その他の作動は、第１８実施形態で説明した電池優先冷却モードと同様である。
ここで、暖房運転モード時にバッテリ温度ＴＢが上昇してバッテリ８０を冷却する必要が生じた場合には、電池優先冷却モードに切り替えることが考えられる。具体的には、切替部である蒸発側流量調整弁４４ｃの作動を制御して、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した熱媒体の全流量をチラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ側へ流出させればよい。これにより、車室内の暖房を行いつつ、バッテリ８０の冷却を行うことができる。
ところが、単に暖房運転モードから電池優先冷却モードへ切り替えるだけでは、バッテリ８０の冷却水通路８０ａにて加熱された熱媒体の全流量が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入してしまう。
このため、図２８の太破線に示すように、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入する熱媒体の温度であるチラー入口側温度ＴＣｉｎが、急上昇してしまうおそれがある。このようなチラー入口側温度ＴＣｉｎの急上昇は、冷凍サイクル装置１０の低圧冷媒の圧力を上昇させてしまい、冷凍サイクル装置１０の効率的な作動を妨げる原因となる。
これに対して、本実施形態の温度調整装置１では、蒸発側流量調整弁４４ｃを備えている。これによれば、第１バッテリ側水ポンプ４２の入口側にて、混合されるバッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した熱媒体とラジエータ６１の熱媒体通路６１ａから流出した熱媒体との混合割合を変化させることができる。
従って、電池冷却切替モードでは、蒸発側流量調整弁４４ｃの開度を調整することによって、第１バッテリ側水ポンプ４２の入口側で混合される熱媒体の混合割合を変化させることができる。そして、チラー入口側温度ＴＣｉｎを調整することができる。
その結果、図２８の太実線に示すように、チラー入口側温度ＴＣｉｎが急上昇しないように、蒸発側流量調整弁４４ｃの作動を制御することができる。その結果、冷凍サイクル装置１０の非効率的に作動してしまうことを抑制することができる。
（第２０実施形態）
本実施形態では、図２９に示すように、第１８実施形態に対して、第１熱媒体回路４０の構成を変更した例を説明する。具体的には、本実施形態の第１熱媒体回路４０には、第１７実施形態と同様に、補助迂回通路４０６、および補助流量調整弁４４ｂが追加されている。その他の構成は、第１８実施形態と同様である。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１ａでは、補助流量調整弁４４ｂが、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体の全流量を、第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側へ流出させると、第１８実施形態と全く同様の構成となる。従って、本実施形態の温度調整装置１は、第１８実施形態と同様に作動して、第１８実施形態と同様の効果を得ることができる。
さらに、本実施形態の温度調整装置１ａでは、バッテリ８０の冷却を行わず、車載機器８１の冷却を行う機器単独冷却モードを実行することができる。
機器単独冷却モードは、例えば、第１８実施形態で説明した電池優先冷却モード時に、バッテリ温度ＴＢが低くなり、バッテリ８０を冷却する必要がなくなった場合等に実行される。
機器単独冷却モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開き、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させる。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全開状態とする。また、制御装置７０は、少なくともチラー側膨張弁１３ａを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。また、制御装置７０は、補助流量調整弁４４ｂを開弁状態とする。
従って、図２９に示すように、機器単独冷却モードの第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環するとともに、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
さらに、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された熱媒体の一部が、補助迂回通路４０６を介して、車載機器８１の冷却水通路８１ａの入口側に戻される。車載機器８１の冷却水通路８１ａの入口側に戻された熱媒体は、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂにて冷却された熱媒体と合流する。
これにより、熱媒体回路６０では、熱媒体がラジエータ６１にて外気から吸熱した熱、および車載機器８１から吸熱した排熱を、チラー１４１にて低圧冷媒に放熱させることができる。
さらに、熱媒体回路６０では、第１８実施形態の電池優先冷却モードと同様に、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された熱媒体が循環する。これにより、熱媒体回路６０では、熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、ヒータコア５３にて送風空気へ放熱させることができる。
また、冷凍サイクル装置１０では、第１８実施形態の電池優先冷却モードと同様に、圧縮機１１から吐出された冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、少なくとも冷媒がチラー１４１にて熱媒体から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて熱媒体へ放熱させることができる。
従って、機器単独冷却モードでは、チラー１４１にて冷却された第１熱媒体を車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入させて、車載機器８１を冷却することができる。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１によれば、バッテリ８０および車載機器８１を冷却して、バッテリ８０および車載機器８１の温度上昇を抑制することができる。さらに、送風空気の温度を調整して、車室内の冷房、暖房、除湿暖房を行うことができる。
これに加えて、本実施形態の温度調整装置１では、補助迂回通路４０６と補助流量調整弁４４ｂとを備えているので、運転モードを切り替えた際に、車載機器８１の温度の急変動を抑制することができる。
このことをより詳細に説明すると、例えば、本実施形態の温度調整装置１を、第１８実施形態で説明した電池優先冷却モードで作動させている際に、バッテリ温度ＴＢが低くなり、バッテリ８０を冷却する必要がなくなったとする。このような場合には、機器単独冷却モードに切り替えることが考えられる。
電池優先冷却モードから機器単独冷却モードに切り替えるためには、切替部である第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開けばよい。これにより、バッテリ８０の不必要な冷却を抑制することができる。
ところが、単に第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開くだけでは、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂで冷却された第１熱媒体が、バッテリ８０の排熱を吸熱することなく車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入してしまう。このため、第１７実施形態の図２３で説明したように、車載機器入口側温度ＴＭｉｎが、急降下して車載機器８１の適切な温度範囲の下限値を下回ってしまうおそれがある。
これに対して、本実施形態の温度調整装置１では、補助迂回通路４０６と補助流量調整弁４４ｂとを備えている。従って、第１７実施形態と同様に、補助流量調整弁４４ｂが、車載機器８１の冷却水通路８１ａの入口側へ戻す熱媒体の流量を変化させることができる。その結果、車載機器８１が過度に冷却されてしまうことを抑制して、車載機器８１の温度を適切な温度範囲内に維持することができる。
（第２１実施形態）
本実施形態の温度調整装置１は、図３０、図３１に示すように、第１１実施形態に対して、第２熱媒体回路５０の構成を変更した例を説明する。
具体的には、本実施形態では、第１１実施形態に対して、第２熱媒体回路５０の第２熱交換器側水ポンプ５２の配置を変更している。より具体的には、冷房運転モード時に、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向と第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａを流通する第２熱媒体の流れ方向が同一となるように変更している。
その他の構成は、第１１実施形態と同様である。本実施形態では、車載機器８１が外気側対象物となり、車載機器８１の冷却水通路８１ａが外気側対象物熱交換部となる。さらに、バッテリ８０が蒸発側対象物となり、バッテリ８０の冷却水通路８０ａが蒸発側対象物熱交換部となる。
また、第１バッテリ側開閉弁４５ａ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂ、および第１ラジエータ側開閉弁４５ｄが第１切替部となる。さらに、第２ヒータコア側開閉弁５５および第２ラジエータ側流量調整弁５４が第２切替部となる。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１の作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１の基本的作動は、第１１実施形態と同様である。そこで、本実施形態では、バッテリ８０を冷却する運転モードについての説明は省略し、冷房運転モードおよび暖房運転モードについて説明する。
（ａ）冷房運転モード
冷房運転モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を停止させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を開弁状態とする。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を開弁状態とする。また、制御装置７０は、蒸発器側膨張弁１３ｂを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
従って、図３０に示すように、冷房運転モードの第１熱媒体回路４０では、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体が、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの吸入側の順に循環する。
これにより、第１熱媒体回路４０では、第１熱媒体が吸熱した車載機器８１の排熱を、第１ラジエータ４１にて室外送風機１５から送風された外気へ放熱させることができる。この際、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａでは、第１熱媒体が上方側から下方側へ流れる。
また、第２熱媒体回路５０では、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された第２熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａ→第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入側の順に循環する。
これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、第２ラジエータ５１にて第１ラジエータ４１を通過後の外気に放熱させることができる。
この際、第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａでは、第２熱媒体が上方側から下方側へ流れる。つまり、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向と第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａを流通する第２熱媒体の流れ方向は、同一となる。
また、冷凍サイクル装置１０では、第１６実施形態と同様に冷媒が循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒が室内蒸発器１４にて送風空気から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて第２熱媒体へ放熱させることができる。
従って、冷房運転モードでは、室内蒸発器１４にて、送風空気を冷却して、車室内の冷房を行うことができる。さらに、冷凍サイクル装置１０の作動状態の影響を受けることなく、車載機器８１を冷却することができる。
（ｂ）暖房運転モード
暖房運転モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開き、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を開弁状態とする。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を開く。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全閉状態とする。また、制御装置７０は、少なくともチラー側膨張弁１３ａを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
従って、図３１に示すように、暖房運転モードの第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
さらに、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された第１熱媒体が、車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａ→第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの吸入側の順に循環する。
つまり、暖房運転モードの第１熱媒体回路４０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された第１熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入して冷却される。熱媒体通路１４１ｂにて冷却された第１熱媒体は、車載機器８１の冷却水通路８１ａにて加熱された第１熱媒体と合流して、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。
第１熱媒体通路４１ａへ流入した熱媒体は、室外送風機１５から送風された外気と熱交換する。これにより、第１熱媒体通路４１ａから流出する第1熱媒体の温度が外気温に近づく。
外気温程度となった第１熱媒体のうちの一部は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａに吸入されて、車載機器８１の冷却水通路８１ａへ圧送される。冷却水通路８１ａへ流入した第１熱媒体は、車載機器８１の排熱を吸熱する。これにより、車載機器８１が冷却される。冷却水通路８１ａから流出した第１熱媒体は、チラー１４１にて冷却された第１熱媒体と合流して、再び第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。
このため、暖房運転モード時の第１熱媒体回路４０では、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂにて冷却された第１熱媒体と車載機器８１の冷却水通路８１ａにて加熱された第１熱媒体が混ざり合って、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。
一方、外気温程度となった残余の第１熱媒体は、第１バッテリ側水ポンプ４２に吸入されて、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ圧送される。熱媒体通路１４１ｂへ流入した第１熱媒体は低圧冷媒に吸熱される。これにより、第１熱媒体が冷却される。熱媒体通路１４１ｂから流出した第１熱媒体は、車載機器８１の冷却水通路８１ａから流出した第１熱媒体と合流して、第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａへ流入する。
この際、車載機器８１の冷却水通路８１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向は、冷房運転モード時の流れ方向と同じとなっている。
また、第２熱媒体回路５０では、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された第２熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→ヒータコア５３→第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入側の順に循環する。これにより、第２熱媒体回路５０では、第２熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、ヒータコア５３にて送風空気へ放熱させることができる。
従って、暖房運転モードでは、ヒータコア５３にて、送風空気を加熱して、車室内の暖房を行うことができる。さらに、暖房運転モード時に、蒸発器側膨張弁１３ｂを絞り状態として室内蒸発器１４に低圧冷媒を流入させてもよい。これによれば、車室内の除湿暖房を行うことができる。その他の作動は、第１１実施形態と同様である。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１によれば、車載機器８１を冷却して、車載機器８１の温度上昇を抑制することができる。もちろん、第１１実施形態と同様に、バッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。さらに、送風空気の温度を調整して、車室内の冷房、暖房、除湿暖房を行うことができる。
また、本実施形態の温度調整装置１によれば、冷房運転モード時に第１ラジエータ４１の第１熱媒体通路４１ａを流通する第１熱媒体の流れと第２ラジエータ５１の第２熱媒体通路５１ａを流通する第２熱媒体の流れ方向が同一となっている。つまり、第１ラジエータ４１を流通する第１熱媒体の流れと第２ラジエータ５１を流通する第２熱媒体の流れが、いわゆる並行流となる。
従って、第１６実施形態と同様に、第２ラジエータ５１を流通する第２熱媒体と外気との熱交換効率を向上させて、効率的に送風空気を冷却することができる。
また、冷房運転モード時に車載機器８１の冷却水通路８１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向と暖房運転モード時に冷却水通路８１ａを流通する第１熱媒体の流れ方向が、同一となっている。
従って、冷房運転モードおよび暖房運転モードのいずれの運転モードにも、第１ラジエータ４１から流出した外気温程度となっている第１熱媒体を、車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入させることができる。その結果、冷房運転モードと暖房運転モードとを切り替えても、冷凍サイクル装置１０の作動状態によらず、車載機器８１の温度を確実、かつ、安定的に外気温程度に維持することができる。
（第２２実施形態）
本実施形態では、図３２、図３３に示すように、第２１実施形態で説明した第１熱媒体回路４０および第２熱媒体回路５０の構成を変更した温度調整装置１ａについて説明する。本実施形態の温度調整装置１ａでは、第１８実施形態と同様に、１つの熱媒体回路６０に、１つのラジエータ６１を接続している。その他の構成は、第１８実施形態と同様である。
このため、本実施形態では、車載機器８１が外気側対象物となり、車載機器８１の冷却水通路８１ａが外気側対象物熱交換部となる。さらに、バッテリ８０が蒸発側対象物となり、バッテリ８０の冷却水通路８０ａが蒸発側対象物熱交換部となる。また、第１バッテリ側開閉弁４５ａ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄ、第２ヒータコア側開閉弁５５および第２ラジエータ側流量調整弁５４が切替部となる。
次に、上記構成の本実施形態の温度調整装置１ａの作動について説明する。本実施形態の温度調整装置１ａの基本的作動は、第２１実施形態の温度調整装置１と同様である。以下に、冷房運転モードおよび暖房運転モードの作動について説明する。
（ａ）冷房運転モード
冷房運転モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを閉じ、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を停止させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を開弁状態とする。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を閉じる。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を開弁状態とする。また、制御装置７０は、蒸発器側膨張弁１３ｂを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
従って、図２３に示すように、冷房運転モードの熱媒体回路６０では、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された熱媒体が、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａ→車載機器８１の冷却水通路８１ａ→第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの吸入側の順に循環する。
さらに、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａ→第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入側の順に循環する。
これにより、熱媒体回路６０では、熱媒体が冷却水通路８１ａにて吸熱した車載機器８１の排熱、および熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂにて吸熱した高圧冷媒の有する熱をラジエータ６１にて外気へ放熱させることができる。この際、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａでは、熱媒体が上方側から下方側へ流れる。
また、冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、第１８実施形態と同様に循環する。これにより、冷凍サイクル装置１０では、冷媒が室内蒸発器１４にて送風空気から吸熱した熱を、水－冷媒熱交換器１２１にて熱媒体へ放熱させることができる。
従って、冷房運転モードでは、室内蒸発器１４にて、送風空気を冷却して、車室内の冷房を行うことができる。さらに、車載機器８１を冷却することができる。
（ｂ）暖房運転モード
暖房運転モードでは、制御装置７０が、第１バッテリ側開閉弁４５ａを閉じ、第１迂回通路側開閉弁４５ｂを開き、第１ラジエータ側開閉弁４５ｄを閉じる。さらに、制御装置７０は、第１バッテリ側水ポンプ４２を作動させ、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａを作動させ、第１車載機器側流量調整弁４４を開弁状態とする。
また、制御装置７０は、第２ヒータコア側開閉弁５５を開く。さらに、制御装置７０は、第２熱交換器側水ポンプ５２を作動させ、第２ラジエータ側流量調整弁５４を全閉状態とする。また、制御装置７０は、少なくともチラー側膨張弁１３ａを絞り状態として、圧縮機１１を作動させる。
従って、図２４に示すように、暖房運転モードの熱媒体回路６０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂ→ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａ→第１バッテリ側水ポンプ４２の吸入側の順に循環する。
さらに、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａから圧送された熱媒体が、車載機器８１の冷却水通路８１ａ→ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａ→第１ラジエータ側水ポンプ４２ａの吸入側の順に循環する。
つまり、暖房運転モードの熱媒体回路６０では、第１バッテリ側水ポンプ４２から圧送された熱媒体が、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ流入して冷却される。熱媒体通路１４１ｂにて冷却された熱媒体は、車載機器８１の冷却水通路８１ａにて加熱された熱媒体と合流して、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａへ流入する。
熱媒体通路６１ａへ流入した熱媒体は、室外送風機１５から送風された外気と熱交換する。これにより、熱媒体通路６１ａから流出する熱媒体は外気温程度の温度となる。
外気温程度となった熱媒体のうちの一部は、第１ラジエータ側水ポンプ４２ａに吸入されて、車載機器８１の冷却水通路８１ａへ圧送される。冷却水通路８１ａへ流入した熱媒体は、車載機器８１の排熱を吸熱する。これにより、車載機器８１が冷却される。冷却水通路８１ａから流出した熱媒体は、チラー１４１にて冷却された熱媒体と合流して、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａへ流入する。
このため、熱媒体回路６０では、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂにて冷却された熱媒体と車載機器８１の冷却水通路８１ａにて加熱された熱媒体が混ざり合って、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａへ流入する。
一方、外気温程度となった残余の熱媒体は、第１バッテリ側水ポンプ４２に吸入されて、チラー１４１の熱媒体通路１４１ｂへ圧送される。熱媒体通路１４１ｂへ流入した熱媒体は低圧冷媒に吸熱される。これにより、熱媒体が冷却される。熱媒体通路１４１ｂから流出した熱媒体は、車載機器８１の冷却水通路８１ａから流出した熱媒体と合流して、ラジエータ６１の熱媒体通路６１ａへ流入する。
この際、車載機器８１の冷却水通路８１ａを流通する熱媒体の流れ方向は、冷房運転モード時の流れ方向と同じとなっている。
さらに、熱媒体回路６０では、第２熱交換器側水ポンプ５２から圧送された熱媒体が、水－冷媒熱交換器１２１の熱媒体通路１２１ｂ→ヒータコア５３→第２熱交換器側水ポンプ５２の吸入側の順に循環する。これにより、熱媒体回路６０では、熱媒体が水－冷媒熱交換器１２１にて吸熱した高圧冷媒の有する熱を、ヒータコア５３にて送風空気へ放熱させることができる。
従って、暖房運転モードでは、ヒータコア５３にて、送風空気を加熱して、車室内の暖房を行うことができる。さらに、暖房運転モード時に、蒸発器側膨張弁１３ｂを絞り状態として室内蒸発器１４に低圧冷媒を流入させてもよい。これによれば、車室内の除湿暖房を行うことができる。
以上の如く、本実施形態の温度調整装置１ａによれば、車載機器８１を冷却して、車載機器８１の温度上昇を抑制することができる。もちろん、第１１実施形態と同様に、バッテリ８０を冷却して、バッテリ８０の温度上昇を抑制することができる。さらに、送風空気の温度を調整して、車室内の冷房、暖房、除湿暖房を行うことができる。
また、本実施形態の温度調整装置１ａによれば、冷房運転モード時に車載機器８１の冷却水通路８１ａを流通する熱媒体の流れ方向と加熱運転モード時に冷却水通路８１ａを流通する熱媒体の流れ方向は、同一となっている。
従って、冷房運転モードおよび暖房運転モードのいずれの運転モードにも、ラジエータ６１から流出した外気温程度となっている熱媒体を、車載機器８１の冷却水通路８１ａへ流入させることができる。その結果、冷房運転モードと暖房運転モードとを切り替えても、冷凍サイクル装置１０の作動状態によらず、車載機器８１の温度を確実、かつ、安定的に外気温程度に維持することができる。
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
（１）上述の実施形態では、温度調整装置１、１ａを、車両に適用した例を説明したが、温度調整装置１、１ａの適用はこれに限定されない。例えば、サーバ（コンピュータ）の温度を適切に調整しつつ、サーバが収容される室内の空調を行うサーバ冷却機能付きの空調装置等に適用してもよい。
（２）上述の第１実施形態では、放熱部としてラジエータ４１の熱媒体通路４１ａを採用した例を説明したが、放熱部はこれに限定されない。
例えば、放熱部として、バッテリ８０の外表面に配置された複数の放熱用フィンを採用してもよい。つまり、熱媒体を介することなく、バッテリ８０の排熱を放熱用フィンから直接的に外気に放熱させてもよい。この場合は、凝縮器１２では、複数の放熱用フィン同士の間を通過して加熱された外気と冷媒とを熱交換させるようにすればよい。
（３）第１熱媒体回路４０、第２熱媒体回路５０、熱媒体回路６０の各構成機器は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。
例えば、第１切替部、第２切替部、切替部を構成する複数の開閉弁や流量調整弁は、適宜一体化してもよい。例えば、第３実施形態で説明した第１バッテリ側開閉弁４５ａおよび第１迂回通路側開閉弁４５ｂついては、第３実施形態と同様に第１熱媒体回路４０の回路構成を切替可能であれば、三方弁として一体化させてもよい。
また、上述の実施形態では、第１ラジエータ４１および第２ラジエータ５１として、熱交換部の面積が互いに同等のものを採用した例を説明したが、これに限定しない。例えば、第２ラジエータ５１の熱交換部の面積が第１ラジエータ４１の面積よりも広くなっていてもよい。そして、第２ラジエータ５１にて、第２熱媒体と第１ラジエータ４１から流出した外気の少なくとも一部とを熱交換させるようになっていてもよい。
また、上述の第１～第１７、第２１実施形態では、第１ラジエータ４１と第２ラジエータ５１とを別体として構成して、近接配置した例を説明したがこれに限定されない。例えば、図３４、図３５に示すように、第１ラジエータ４１と第２ラジエータ５１とを複合型熱交換器６１１として一体化させてもよい。
具体的には、複合型熱交換器６１１では、図３４に示すように、第１ラジエータ４１および第２ラジエータ５１として、第１６実施形態と同様に、タンクアンドチューブ型の熱交換器を採用している。従って、第１ラジエータ４１は、複数の第１チューブ４１１および一対の第１タンク４１２を有している。同様に、第２ラジエータ５１は、複数の第２チューブ５１１および一対の第２タンク５１２を有している。
そして、第１タンク４１２と第２タンク５１２とを同一の部材にて形成し、複数の第１チューブ４１１、一対の第１タンク４１２、複数の第２チューブ５１１、一対の第２タンク５１２、熱交換フィン６１２を一体ロウ付け接合する。これにより、第１ラジエータ４１および第２ラジエータ５１を一体化させた複合型熱交換器６１１を形成する。
この際、複合型熱交換器６１１では、図３５に示すように、隣り合う第１チューブ４１１同士の間に形成される空気通路と隣り合う第２チューブ５１１同士の間に形成される空気通路に、一つの金属部材で形成された熱交換フィン６１２を配置している。
熱交換フィン６１２は、第１チューブ４１１を流通する第１熱媒体と外気との熱交換を促進するとともに、第２チューブ５１１を流通する第２熱媒体と第１ラジエータ４１を通過後の外気との熱交換を促進する。さらに、熱交換フィン６１２では、第１チューブ４１１を流通する第１熱媒体と第２チューブ５１１を流通する第２熱媒体との間の熱移動を可能としている。
つまり、複合型熱交換器６１１では、第１ラジエータ４１および第２ラジエータ５１が、第１熱媒体と第２熱媒体との間の熱移動が可能となるように熱的に接続されている。これによれば、例えば、第１ラジエータ４１に着霜が生じた際に、第２ラジエータ５１を流通する第２熱媒体の有する熱によって、第１ラジエータ４１の除霜を行うことができる。
さらに、第３実施形態の暖房運転モードのように、外気の有する熱を暖房用の熱源として第１ラジエータ４１にて第１熱媒体に吸熱させる際に、第２ラジエータ５１を流通する第２熱媒体の有する熱も、暖房用の熱源として第１熱媒体に吸熱させることができる。これにより、ヒータコア５３における送風空気の加熱能力を向上させることができる。
また、上述の実施形態では、第１ラジエータ４１、第２ラジエータ５１、およびラジエータ６１にて、それぞれ第１熱媒体、第２熱媒体、および熱媒体が下方側から上方側あるいは上方側から下方側へ流れる例を説明したが、これに限定されない。例えば、水平方向に流れるようになっていてもよい。
さらに、第１ラジエータ４１にて第１熱媒体から外気へ熱を放熱させる際に、第１ラジエータ４１を流通する第１熱媒体の流れ方向が、上方側から下方側へ向かう流れになることに限定されない。第１熱媒体から外気へ熱を放熱させる際に、下方側から上方側へ向かう流れになっていてもよい。
同様に、第１ラジエータ４１にて第１熱媒体が外気から吸熱する際に、第１ラジエータ４１を流通する第１熱媒体の流れ方向が、下方側から上方側へ向かう流れとなることに限定されない。第１熱媒体が外気から吸熱する際に、上方側から下方側へ向かう流れになっていてもよい。このことは、第２ラジエータ５１、ラジエータ６１においても同様である。
（４）冷凍サイクル装置１０の各構成機器は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。例えば、上述の実施形態では、圧縮機１１として、電動圧縮機を採用した例を説明したが、内燃機関から伝達される回転駆動力によって駆動されるエンジン駆動式の圧縮機を採用してもよい。
また、上述の実施形態では、冷媒としてＲ１２３４ｙｆを採用した例を説明したが、冷媒はこれに限定されない。例えば、Ｒ１３４ａ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ、等を採用してもよい。または、これらの冷媒のうち複数種を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。
１０…冷凍サイクル装置、１１…圧縮機、１２…凝縮器、１２１…水－冷媒熱交換器
１２ａ、１２１ａ…凝縮器の冷媒通路、水－冷媒熱交換器の冷媒通路（凝縮部）
１２１ｂ…水－冷媒熱交換器の熱媒体通路（凝縮側熱交換部）
１３、１３ａ…膨張弁、チラー側膨張弁（減圧部）
１３ｂ…蒸発器側膨張弁（流体側減圧部）
１４…室内蒸発器（流体側蒸発部）、１４ａ…室内蒸発器の冷媒通路（蒸発部）
１４１…チラー、１４１ａ…チラーの冷媒通路（蒸発部）
１４１ｂ…チラーの熱媒体通路（蒸発側熱交換部）
４０…第１熱媒体回路、４１…第１ラジエータ（第１熱交換部）
５０…第２熱媒体回路、５１…第１ラジエータ（第２熱交換部）
８０…バッテリ（蒸発側対象物）、８１…車載機器（外気側対象物）
８０ａ…バッテリの冷却水通路（蒸発側対象物熱交換部）
８１ａ…車載機器の冷却水通路（外気側対象物熱交換部）

Claims (24)

  1. 第１熱媒体を流通させて蒸発側対象物（８０）と熱交換させる蒸発側対象物熱交換部（８０ａ）と、
    冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、および前記高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３、１３ａ）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
    前記凝縮部と熱的に接続されて第２熱媒体と前記高圧冷媒とを熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、
    前記蒸発側対象物熱交換部から流出した前記第１熱媒体と外気とを熱交換させる第１熱交換部（４１）と、
    前記凝縮側熱交換部から流出した前記第２熱媒体と外気とを熱交換させる第２熱交換部（５１）と、を備え、
    前記第１熱交換部は、前記蒸発側対象物熱交換部から流出した前記第１熱媒体と前記第２熱交換部にて熱交換する前の外気とを熱交換させ、
    前記第２熱交換部は、前記凝縮側熱交換部から流出した前記第２熱媒体と前記第１熱交換部を通過後の外気の少なくとも一部とを熱交換させる温度調整装置。
  2. 前記蒸発部と熱的に接続されて前記第１熱媒体を前記低圧冷媒と熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）を備える請求項１に記載の温度調整装置。
  3. 前記第１熱媒体を循環させる第１熱媒体回路（４０）と、
    前記第２熱媒体を循環させる第２熱媒体回路（５０）と、を備え、
    前記第１熱媒体回路および前記第２熱媒体回路は、前記第１熱媒体と前記第２熱媒体とを混合させることのない互いに独立した熱媒体回路を形成している請求項２に記載の温度調整装置。
  4. 前記第１熱媒体回路（４０）の回路構成を切り替える切替部（４５ａ…４５ｃ）と、を備え、
    前記切替部は、前記第１熱交換部から流出した前記第１熱媒体を前記蒸発側対象物熱交換部へ流入させる回路構成と、前記第１熱交換部から流出した前記第１熱媒体を前記蒸発側熱交換部へ流入させる回路構成とを切り替える請求項３に記載の温度調整装置。
  5. 前記高圧冷媒を熱源として加熱対象流体を加熱する加熱部（５３、１２２）を備え、
    前記冷凍サイクル装置では、前記蒸発部にて前記冷媒が前記第１熱媒体から吸熱した熱を、前記凝縮部にて前記第２熱媒体に放熱させる請求項１ないし４のいずれか１つに記載の温度調整装置。
  6. 前記高圧冷媒を熱源として加熱対象流体を加熱する加熱部（５３）を備え、
    前記冷凍サイクル装置では、前記蒸発部にて前記冷媒が前記第２熱媒体から吸熱した熱を、前記凝縮部にて前記第２熱媒体に放熱させる請求項１に記載の温度調整装置。
  7. 前記第１熱媒体を流通させて外気側対象物（８１）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）を備える請求項１ないし６のいずれか１つに記載の温度調整装置。
  8. 前記第２熱媒体を流通させて外気側対象物（８２）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）を備える請求項１ないし６のいずれか１つに記載の温度調整装置。
  9. 第１熱媒体を流通させて蒸発側対象物（８０）と熱交換させる蒸発側対象物熱交換部（８０ａ）と、
    第２熱媒体を流通させて外気側対象物（８１）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）と、
    冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、および前記高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
    前記凝縮部と熱的に接続されて前記第１熱媒体を前記高圧冷媒と熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、
    前記蒸発部と熱的に接続されて前記第１熱媒体を前記低圧冷媒と熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）と、
    前記第１熱媒体と外気とを熱交換させる第１熱交換部（４１）と、
    前記外気側対象物熱交換部から流出した前記第２熱媒体と外気とを熱交換させる第２熱交換部（５１）と、
    前記第１熱媒体を循環させる第１熱媒体回路（４０）の回路構成を切り替える切替部（４４ａ、４５ａ…４５ｅ）と、を備え、
    前記切替部は、前記蒸発側熱交換部と前記蒸発側対象物熱交換部との間で前記第１熱媒体を循環させる回路構成、前記蒸発側熱交換部と前記第１熱交換部との間で前記第１熱媒体を循環させる回路構成、および前記凝縮側熱交換部と前記第１熱交換部との間で前記第１熱媒体を循環させる回路構成を切り替え、
    前記第１熱交換部は、前記第１熱媒体と前記第２熱交換部にて熱交換する前の外気とを熱交換させ、
    前記第２熱交換部は、前記外気側対象物熱交換部から流出した前記第２熱媒体と前記第１熱交換部を通過後の外気の少なくとも一部とを熱交換させる温度調整装置。
  10. 前記切替部は、前記蒸発側熱交換部から流出した前記第１熱媒体を、前記蒸発側対象物熱交換部を介して前記第１熱交換部へ流入させる回路構成と、前記蒸発側熱交換部から流出した前記第１熱媒体を、前記蒸発側対象物熱交換部を迂回させて前記第１熱交換部へ流入させる回路構成とを切り替える請求項９に記載の温度調整装置。
  11. 前記切替部は、前記蒸発側対象物熱交換部から流出した前記第１熱媒体を、前記第１熱交換部を介して前記蒸発側熱交換部へ流入させる回路構成と、前記蒸発側対象物熱交換部から流出した前記第１熱媒体を、前記第１熱交換部を迂回させて前記蒸発側熱交換部へ流入させる回路構成とを切り替える請求項９または１０に記載の温度調整装置。
  12. 前記冷凍サイクル装置は、前記高圧冷媒を減圧させる流体側減圧部（１３ｂ）にて減圧された低圧冷媒を冷却対象流体と熱交換させて蒸発させる流体側蒸発部（１４）を有し、
    前記蒸発部および前記流体側蒸発部は、前記凝縮部から流出した前記高圧冷媒の流れに対して、互いに並列的に接続されている請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の温度調整装置。
  13. 冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、前記高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３ａ）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）、および前記高圧冷媒を減圧させる流体側減圧部（１３ｂ）にて減圧された低圧冷媒を冷却対象流体と熱交換させて蒸発させる流体側蒸発部（１４）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
    前記蒸発部と熱的に接続されて第１熱媒体と前記低圧冷媒とを熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）と、
    前記第１熱媒体を流通させて外気側対象物（８１）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）と、
    前記第１熱媒体と外気とを熱交換させる第１熱交換部（４１）と、
    前記凝縮部と熱的に接続されて第２熱媒体と前記高圧冷媒とを熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、
    前記第２熱媒体と加熱対象流体とを熱交換させる加熱部（５３）と、
    前記第２熱媒体と外気とを熱交換させる第２熱交換部（５１）と、
    前記第１熱媒体を循環させる第１熱媒体回路（４０）の回路構成を切り替える第１切替部（４４ｂ、４５ａ…４５ｄ）と、
    前記第２熱媒体を循環させる第２熱媒体回路（５０）の回路構成を切り替える第２切替部（５４、５５）と、を備え、
    前記第１熱交換部および前記第２熱交換部は、一方を通過後の外気が他方へ流入するように配置されており、
    前記流体側蒸発部にて前記冷却対象流体を冷却する冷却運転モードでは、
    前記第１切替部は、前記第１熱交換部から流出した前記第１熱媒体を前記外気側対象物熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記第２切替部は、前記凝縮側熱交換部から流出した前記第２熱媒体を前記第２熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記加熱部にて前記加熱対象流体を加熱する加熱運転モードでは、
    前記第１切替部は、前記蒸発側熱交換部から流出した前記第１熱媒体を前記第１熱交換部および前記外気側対象物熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記第２切替部は、前記凝縮側熱交換部から流出した前記第２熱媒体を前記加熱部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記冷却運転モード時に前記第１熱交換部を流通する前記第１熱媒体の流れ方向と前記第２熱交換部を流通する前記第２熱媒体の流れ方向は、同一となっており、
    前記冷却運転モード時に前記第１熱交換部を流通する前記第１熱媒体の流れ方向と前記加熱運転モード時に前記第１熱交換部を流通する前記第１熱媒体の流れ方向は、異なっており、
    前記冷却運転モード時に前記外気側対象物熱交換部を流通する前記第１熱媒体の流れ方向と前記加熱運転モード時に前記外気側対象物熱交換部を流通する前記第１熱媒体の流れ方向は、同一となっている温度調整装置。
  14. 前記第１熱媒体を流通させて蒸発側対象物（８０）と熱交換させる蒸発側対象物熱交換部（８０ａ）を備え、
    少なくとも前記蒸発側対象物を冷却する蒸発側対象物冷却モードでは、前記第１切替部は、前記蒸発側熱交換部にて冷却された前記第１熱媒体を前記蒸発側対象物熱交換部へ流入させ、さらに、前記蒸発側対象物熱交換部から流出した前記第１熱媒体を、前記外気側対象物熱交換部を迂回させて前記蒸発側熱交換部の入口側へ導く回路構成に切り替える請求項１３に記載の温度調整装置。
  15. 前記外気側対象物熱交換部から流出した前記第１熱媒体を、前記外気側対象物熱交換部の入口側へ戻す補助迂回通路（４０６）と、
    前記補助迂回通路を戻る前記第１熱媒体の流量を調整する補助流量調整弁（４４ｂ）と、を備える請求項１３に記載の温度調整装置。
  16. 冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、前記高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３ａ）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）、および前記高圧冷媒を減圧させる流体側減圧部（１３ｂ）にて減圧された低圧冷媒を冷却対象流体と熱交換させて蒸発させる流体側蒸発部（１４）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
    前記蒸発部と熱的に接続されて熱媒体と前記低圧冷媒とを熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）と、
    前記凝縮部と熱的に接続されて前記熱媒体と前記高圧冷媒とを熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、
    前記熱媒体を流通させて外気側対象物（８１）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）と、
    前記熱媒体と外気とを熱交換させる室外熱交換部（６１）と、
    前記熱媒体と加熱対象流体とを熱交換させる加熱部（５３）と、
    前記熱媒体を循環させる熱媒体回路（６０）の回路構成を切り替える切替部（４４ｂ、４４ｃ、４５ａ…４５ｄ、５４、５５）と、を備え、
    前記流体側蒸発部にて前記冷却対象流体を冷却する冷却運転モードでは、前記切替部は、前記室外熱交換部から流出した前記熱媒体を前記凝縮側熱交換部および前記外気側対象物熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記加熱部にて前記加熱対象流体を加熱する加熱運転モードでは、前記切替部は、前記蒸発側熱交換部から流出した前記熱媒体を前記室外熱交換部および前記外気側対象物熱交換部へ流入させるとともに、前記凝縮側熱交換部から流出した前記熱媒体を前記加熱部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記冷却運転モード時に前記室外熱交換部を流通する前記熱媒体の流れ方向と前記加熱運転モード時に前記室外熱交換部を流通する前記熱媒体の流れ方向は、異なっており、
    前記冷却運転モード時に前記外気側対象物熱交換部を流通する前記熱媒体の流れ方向と前記加熱運転モード時に前記外気側対象物熱交換部を流通する前記熱媒体の流れ方向は、同一となっている温度調整装置。
  17. 前記熱媒体を流通させて蒸発側対象物（８０）と熱交換させる蒸発側対象物熱交換部（８０ａ）を備え、
    少なくとも前記蒸発側対象物を冷却する蒸発側対象物冷却モードでは、前記切替部は、前記蒸発側熱交換部にて冷却された前記熱媒体を前記蒸発側対象物熱交換部へ流入させ、さらに、前記蒸発側対象物熱交換部から流出した前記熱媒体を、前記外気側対象物熱交換部を迂回させて前記蒸発側熱交換部の入口側へ導く回路構成に切り替える請求項１６に記載の温度調整装置。
  18. 前記熱媒体を流通させて蒸発側対象物（８０）と熱交換させる蒸発側対象物熱交換部（８０ａ）と、
    前記蒸発側対象物熱交換部から流出した前記熱媒体のうち、前記室外熱交換部の入口側へ流入させる熱媒体の流量と、前記蒸発側熱交換部の入口側へ流入させる熱媒体の流量との流量比を調整する蒸発側流量調整弁（４４ｃ）を備える請求項１６に記載の温度調整装置。
  19. 前記外気側対象物熱交換部から流出した前記熱媒体を、前記外気側対象物熱交換部の入口側へ戻す補助迂回通路（４０６）と、
    前記補助迂回通路を戻る前記熱媒体の流量を調整する補助流量調整弁（４４ｂ）と、を備える請求項１６に記載の温度調整装置。
  20. 冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、前記高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３ａ）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）、および前記高圧冷媒を減圧させる流体側減圧部（１３ｂ）にて減圧された低圧冷媒を冷却対象流体と熱交換させて蒸発させる流体側蒸発部（１４）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
    前記蒸発部と熱的に接続されて第１熱媒体と前記低圧冷媒とを熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）と、
    前記第１熱媒体を流通させて外気側対象物（８１）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）と、
    前記第１熱媒体と外気とを熱交換させる第１熱交換部（４１）と、
    前記凝縮部と熱的に接続されて第２熱媒体と前記高圧冷媒とを熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、
    前記第２熱媒体と加熱対象流体とを熱交換させる加熱部（５３）と、
    前記第２熱媒体と外気とを熱交換させる第２熱交換部（５１）と、
    前記第１熱媒体を循環させる第１熱媒体回路（４０）の回路構成を切り替える第１切替部（４４ｂ、４５ａ…４５ｄ）と、
    前記第２熱媒体を循環させる第２熱媒体回路（５０）の回路構成を切り替える第２切替部（５４、５５）と、を備え、
    前記第１熱交換部および前記第２熱交換部は、一方を通過後の外気が他方へ流入するように配置されており、
    前記流体側蒸発部にて前記冷却対象流体を冷却する冷却運転モードでは、
    前記第１切替部は、前記第１熱交換部から流出した前記第１熱媒体を前記外気側対象物熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記第２切替部は、前記凝縮側熱交換部から流出した前記第２熱媒体を前記第２熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記加熱部にて前記加熱対象流体を加熱する加熱運転モードでは、
    前記第１切替部は、前記第１熱交換部から流出した前記第１熱媒体を前記蒸発側熱交換部および前記外気側対象物熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記第２切替部は、前記凝縮側熱交換部から流出した前記第２熱媒体を前記加熱部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記冷却運転モード時に前記第１熱交換部を流通する前記第１熱媒体の流れ方向と前記第２熱交換部を流通する前記第２熱媒体の流れ方向は、同一となっており、
    前記冷却運転モード時に前記外気側対象物熱交換部を流通する前記第１熱媒体の流れ方向と前記加熱運転モード時に前記外気側対象物熱交換部を流通する前記第１熱媒体の流れ方向は、同一となっている温度調整装置。
  21. 冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）から吐出された高圧冷媒を凝縮させる凝縮部（１２１ａ）、前記高圧冷媒を減圧させる減圧部（１３ａ）にて減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発部（１４１ａ）、および前記高圧冷媒を減圧させる流体側減圧部（１３ｂ）にて減圧された低圧冷媒を冷却対象流体と熱交換させて蒸発させる流体側蒸発部（１４）を有する冷凍サイクル装置（１０）と、
    前記蒸発部と熱的に接続されて熱媒体と前記低圧冷媒とを熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）と、
    前記凝縮部と熱的に接続されて前記熱媒体と前記高圧冷媒とを熱交換させる凝縮側熱交換部（１２１ｂ）と、
    前記熱媒体を流通させて外気側対象物（８１）と熱交換させる外気側対象物熱交換部（８１ａ）と、
    前記熱媒体と外気とを熱交換させる室外熱交換部（６１）と、
    前記熱媒体と加熱対象流体とを熱交換させる加熱部（５３）と、
    前記熱媒体を循環させる熱媒体回路（６０）の回路構成を切り替える切替部（４４ｂ、４５ａ…４５ｄ、５４、５５）と、を備え、
    前記流体側蒸発部にて前記冷却対象流体を冷却する冷却運転モードでは、前記切替部は、前記室外熱交換部から流出した前記熱媒体を前記外気側対象物熱交換部および前記凝縮側熱交換部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記加熱部にて前記加熱対象流体を加熱する加熱運転モードでは、前記切替部は、前記室外熱交換部から流出した前記熱媒体を前記外気側対象物熱交換部および前記蒸発側熱交換部へ流入させるとともに、前記凝縮側熱交換部から流出した前記熱媒体を前記加熱部へ流入させる回路構成に切り替え、
    前記冷却運転モード時に前記外気側対象物熱交換部を流通する前記熱媒体の流れ方向と前記加熱運転モード時に前記外気側対象物熱交換部を流通する前記熱媒体の流れ方向は、同一となっている温度調整装置。
  22. 前記蒸発部と熱的に接続されて前記第１熱媒体を前記低圧冷媒と熱交換させる蒸発側熱交換部（１４１ｂ）と、を備え、
    前記冷却対象流体は、空調対象空間へ送風される送風空気であり、
    前記流体側蒸発部へ流入させる前記送風空気における前記空調対象空間内の内気と空調対象空間外の外気との割合を調整する内外気切替部（３３）を有し、
    前記内外気切替部は、前記流体側蒸発部にて前記冷却対象流体を冷却する運転モードから、前記流体側蒸発部にて前記冷却対象流体を冷却するとともに前記蒸発側熱交換部にて冷却された前記第１熱媒体を前記蒸発側対象物熱交換部へ流入させる運転モードへ切り替える際に、外気の割合を増加させる請求項１２または１４に記載の温度調整装置。
  23. 前記冷却対象流体は、空調対象空間へ送風される送風空気であり、
    前記流体側蒸発部へ流入させる前記送風空気における前記空調対象空間内の内気と空調対象空間外の外気との割合を調整する内外気切替部（３３）を有し、
    前記内外気切替部は、前記流体側蒸発部にて前記冷却対象流体を冷却する運転モードから、前記流体側蒸発部にて前記冷却対象流体を冷却するとともに前記蒸発側熱交換部にて冷却された前記熱媒体を前記蒸発側対象物熱交換部へ流入させる運転モードへ切り替える際に、外気の割合を増加させる請求項１７または１８に記載の温度調整装置。
  24. 前記第１熱交換部と前記第２熱交換部は、前記第１熱媒体と前記第２熱媒体との間の熱移動が可能となるように熱的に接続されている請求項１ないし１５、２０のいずれか１つに記載の温度調整装置。
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