WO2021089081A1 - Mehrscheiben-kupplungseinrichtung, hybridmodul und antriebsanordnung - Google Patents

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WO2021089081A1
WO2021089081A1 PCT/DE2020/100855 DE2020100855W WO2021089081A1 WO 2021089081 A1 WO2021089081 A1 WO 2021089081A1 DE 2020100855 W DE2020100855 W DE 2020100855W WO 2021089081 A1 WO2021089081 A1 WO 2021089081A1
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plate
clutch device
pressure plate
friction
carrier
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PCT/DE2020/100855
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Marc Finkenzeller
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft

Definitions

  • Multi-disc clutch device hybrid module and drive arrangement
  • the invention relates to a multi-plate clutch device for a drive train of a motor vehicle, a hybrid module and a drive arrangement for a motor vehicle.
  • DE 102018 119003.3 describes a disk set for a clutch in a drive train of a motor vehicle.
  • a hybrid module with a dry clutch for example designed as a separating clutch and having a disk set according to the invention, is also shown here.
  • lamellae of the lamellae pack for the purpose of contacting counter-lamellae with the aim of torque transmission, at least one of the lamellae having a base body which has a contact area for direct or indirect torque absorption or transmission from or to a counter-lamellae.
  • the lamellae also have a toothed area which is in torque-transmitting contact with a plate carrier, the toothed area enabling the plates to be displaced axially.
  • a clutch arrangement for. B. a motor vehicle, with at least one internal combustion engine and / or an electric drive.
  • the clutch comprises outer disks and inner disks, which are used to transmit torque from a torque introduction component, such as a crankshaft of an internal combustion engine, to a torque transmission component, such as, for example. a transmission input shaft, can be brought into torque-transmitting contact by means of an actuating device.
  • a leaf spring element is arranged preloaded here between outer disks arranged adjacent to one another and between inner disks arranged adjacent to one another, in order to space the outer disks and the inner disks from one another.
  • the torque transmission device comprises a double clutch with two partial clutches, a respective partial clutch comprising two outer disks and a first disk is axially fixed to the housing and a second disk is arranged to be axially movable.
  • the first lamella is coupled to the second lamella for torque transmission via a driver element.
  • such displaceability is implemented, at least in the case of inner disks, in such a way that the annular inner disks have an internal toothing which, for the purpose of torque transmission, engages with an external toothing of an inner disk carrier, the inner disks being axially displaceable in the toothing.
  • the present invention is based on the object of providing a multi-plate clutch device as well as a hybrid module equipped therewith and a drive arrangement which ensure efficient and long-lasting use with little space requirement and cost-effectively.
  • a drive arrangement for a motor vehicle which has the hybrid module and / or the multi-plate clutch device, is provided according to claim 10.
  • the invention relates to a multi-disk clutch device for a drive train of a motor vehicle, comprising several friction disks arranged parallel to one another and pressure plates alternately arranged in a row arrangement with the friction disks, which comprise at least one pressure plate, an intermediate plate and a counter pressure plate.
  • the pressure plate and the intermediate plate are axially displaceable in relation to the counter pressure plate for the purpose of frictionally locking friction disks between them and the counter pressure plate.
  • a first friction disk positioned between the pressure plate and the intermediate plate is arranged to be movable in the axial direction.
  • a first spring unit is arranged to transmit a torque from an input element of the multi-disk clutch device to the first friction disk.
  • the first spring unit is arranged in the torque transmission path between the input element and the first friction disk.
  • the multi-plate clutch device is in particular a dry friction clutch device.
  • the first spring unit is designed in particular as a first leaf spring package. At least one of the friction disks is optionally designed with at least one modulation spring and / or comprises several discs with cushioning.
  • the modulation springs or spring elements of a lining suspension can be, for example, wave springs, compression springs or disc springs.
  • the input element of the multi-plate clutch device is, in particular, a so-called driver ring gear or forms a driver ring gear as an integral part.
  • the friction disks of the multi-disk clutch device correspond to their inner disks, the pressure plates corresponding to the outer disks of the multi-disk clutch device.
  • the first friction disk is held at least in the radial direction by a first friction disk carrier on which the spring force of the first spring unit acts in the axial direction, the first friction disk carrier itself being axially displaceable for the purpose of axial displacement of the first friction disk coupled therewith.
  • the first spring unit is arranged between the input element of the multi-disk clutch device and the first friction disk carrier.
  • a first axial guide device is arranged between the first friction disc and the first friction disc carrier for axially guiding the first friction disc along a first axial displacement path to be covered when the multi-disc clutch device is closed, the first spring unit for axially guiding the first friction disc along a second displacement path, which adjoins the first displacement path in the axial direction is set up.
  • the first axial guide device can be formed by a radial external toothing, which is part of the first friction disk carrier, and a radial internal toothing, which is part of the first friction disk.
  • the first spring unit is supported on a second friction disk carrier, which holds a second friction disk arranged between the intermediate plate and the counter-pressure plate, at least in the radial direction.
  • a second axial guide device is also provided between the second friction disk and the second friction disk carrier in order to enable the axial displacement of the second friction disk.
  • At least one, preferably several, carrier bolts are provided which are connected to the second friction disk carrier and the first friction disk carrier.
  • the first friction disk carrier is axially displaceable on the carrier pin and the first spring unit is arranged axially between the second friction disk carrier and the first friction disk carrier, so that the first spring unit is supported on the second friction disk carrier and presses the first friction disk carrier axially on the carrier pin against a head of the carrier pin .
  • the carrier bolt can serve to connect the input element of the multi-disk clutch device to the first friction disk carrier and the second friction disk carrier in a rotationally fixed manner.
  • the first friction disk carrier forms a recess in the axial and radial direction, in which the second friction disk carrier is arranged in certain areas, so that radial and / or axial installation space is saved.
  • first friction disk carrier, the second friction disk carrier and the input element of the multi-disk clutch device are mounted via a common rotary bearing.
  • This common rotary bearing can be supported on an element of the multi-plate clutch device that is an integral part of a printing plate carrier or is connected to a printing plate carrier in a rotationally fixed manner.
  • the intermediate plate is essentially rotationally fixed to the via a driver element and a second spring unit Counter-pressure plate connected, which in turn is connected to a pressure plate carrier, rotating test.
  • the second spring unit is designed in particular as a second leaf spring package.
  • the non-rotatable connection between the driver element and the counter pressure plate via the second leaf spring assembly is implemented in particular in such a way that a first axial side of the leaf spring assembly is connected to the counter pressure plate and a second axial side of the leaf spring assembly, which is axially opposite the first axial side, is connected to the driver connected is.
  • a respective connection between the leaf spring assembly and the counter-pressure plate as well as the driver is preferably implemented by means of rivets.
  • the second spring unit is arranged on a side of the counter-pressure plate axially facing away from the intermediate plate, and thus the connection of the driver element to the counter-pressure plate is realized on a side of the counter-pressure plate axially facing away from the intermediate plate.
  • the pressure plate carrier has a recess in the radial direction, in which the driver element is arranged in certain areas, so that a particularly space-saving design is implemented.
  • the second spring unit allows an axial displacement of the intermediate plate in relation to the counter-pressure plate against the spring force of the second spring unit.
  • the pressure plate carrier thus indirectly serves the rotationally fixed but axially displaceable arrangement of the intermediate plate and the pressure plate. At the same time, the pressure plate carrier serves as an output element or output of the multi-plate clutch device.
  • the pressure plate carrier is at the same time the rotor carrier for a rotor of an electric rotating machine of the flybridge module or is firmly connected to this rotor carrier.
  • this has the pressure plate carrier fixedly connected in the axial direction or from the Pressure plate carrier formed a stop for limiting the travel of the intermediate plate.
  • a third spring unit is arranged between the pressure plate and the pressure plate carrier for applying a spring force to the pressure plate away from the first friction disk. This serves to realize a complete lifting of the pressure plate from the first friction disk when the multi-disk clutch device is opened.
  • the third spring unit is in particular arranged axially between the pressure plate and the pressure plate carrier.
  • the pressure plate is carried by a pressure pot and the pressure pot is connected to the pressure plate carrier with the third spring unit, so that the pressure plate is indirectly connected to the pressure plate carrier via the pressure pot.
  • the third spring unit is designed in particular as a third leaf spring package.
  • no toothing is provided which enables an axial displacement movement of the pressure plate with simultaneous transmission of a torque from the pressure plate to the pressure plate carrier, but the third spring unit is designed to transmit this torque.
  • the friction disks are designed essentially in the shape of a circular ring and are held on their radial inner sides by inner disk carriers as friction disk carriers.
  • the counter-pressure plate and the intermediate plate are also designed essentially in the shape of a circular ring and are held on their radial outer sides by outer disk carriers as pressure plate carriers.
  • the pressure plate is held on the pressure plate carrier, in particular on its side facing away from the friction disks.
  • folding on its radial outer sides can also be implemented in that a radially outer Section of the counter pressure plate is connected to the pressure plate carrier, for example by means of a screw connection.
  • the intermediate plate is in particular held indirectly by the outer disk carrier.
  • the radial outside of the intermediate plate is held by the driver element, which is connected to the counter pressure plate, which in turn is connected to the pressure plate carrier.
  • a hybrid module which has an electric rotary machine for generating drive torque with a rotor and a multi-disc clutch device according to the invention, the rotor being connected in a rotationally fixed manner at least to the counter-pressure plate of the multi-disc clutch device.
  • the rotor can also be coupled non-rotatably to the intermediate plate and / or the pressure plate.
  • the printing plate carrier is preferably rotatably mounted on a housing of the hybrid module.
  • the printing plate carrier can be arranged non-rotatably on a shaft, e.g. an intermediate shaft or an output shaft of the hybrid module.
  • This shaft is supported radially and / or axially on the housing of the hybrid module via a rotary bearing.
  • Axial mounting via the rotary bearing can in particular be implemented in such a way that the rotary bearing is secured in its axial position on the shaft between a projection of the shaft and the pressure plate carrier arranged on the shaft.
  • the multi-disk clutch device is arranged at least in some areas in a space radially surrounding by the rotor of the electric rotating machine.
  • the rotor is essentially designed in the shape of a hollow cylinder, so that it forms an interior space for the arrangement of the multi-plate clutch device.
  • An actuation system of the multi-plate clutch device can also be arranged at least in some areas in the space surrounding the rotor of the electric rotating machine.
  • a drive arrangement for a motor vehicle which has a drive unit, in particular an internal combustion engine, a multi-plate clutch device according to the invention and / or a hybrid module according to the invention as well as an output unit.
  • the multi-disc clutch device is mechanically connected to the drive unit and to the output unit, so that a torque transmission path between the drive unit and the output unit can be opened and closed by means of the multi-disc clutch device.
  • the output unit is, for example, a gear.
  • Fig. 1 a multi-plate clutch device according to the invention in a sectional side view
  • a hybrid module according to the invention comprising the multi-plate clutch device according to the invention, in a sectional side view.
  • a multi-plate clutch device 1 according to the invention is shown in a sectional side view.
  • the multi-plate clutch device 1 comprises a pressure plate carrier 10, a pressure plate 20, an intermediate plate 21 and a counter pressure plate 22 as well as a first friction disk 30 and a second friction disk 31.
  • the pressure plates 20, 21, 22 and the friction disks 30, 31 are arranged parallel to one another and alternately in a row arrangement.
  • the first friction disk 30 is arranged axially between the pressure plate 20 and the intermediate plate 21, the second friction disk 31 being arranged axially between the intermediate plate 21 and the counter-pressure plate 22.
  • An axis of rotation 4 is shown, around which the multi-disc clutch device 1 or its components can be rotated.
  • the pressure plate carrier 10 comprises a carrier section 11 radially on the outside, on which a rotor (not shown here) of an electric rotary machine can be arranged so that the pressure plate carrier 10 functions as a rotor carrier, a support section 12 which extends radially inward from the carrier section 11, and a connecting section 15, connected radially on the inside with the support section 12, which serves for connection to a shaft (not shown here).
  • the pressure plate carrier 10 thus forms an output element 3 of the multi-plate clutch device 1.
  • the pressure plate 20, the intermediate plate 21 and the counter pressure plate 22 are connected to the pressure plate carrier 10 in a rotationally fixed manner.
  • the pressure plate 20 is carried by a pressure pot 72, which is only partially shown here, of an actuation system, not shown here, of the multi-plate clutch device 1.
  • the pressure pot 72 leads essentially in the radial direction through an opening 18 in an axial area 13 of the support section 12 for the purpose of connection to the actuation system.
  • the pressure pot 72 is arranged on the side of the pressure plate 20 axially facing away from the intermediate plate 21 and the counter pressure plate 22 and is connected to a radial area 14 of the support section 12 of the pressure plate carrier 10 by means of a third spring unit 52.
  • the pressure plate 20 is thus indirectly non-rotatably connected to the pressure plate carrier 10 via the pressure pot 72 and the third spring unit 52.
  • the third spring unit 52 is used to realize a complete lifting of the pressure plate 20 when the multi-plate clutch device 1 is opened, in that it exerts a spring force on the pressure plate 20 away from the intermediate plate 21.
  • the radially outer area of the counterpressure plate 22 is firmly connected to the carrier section 11 of the pressure plate carrier 10 by means of at least one screw connection 83.
  • the intermediate plate 21 is non-rotatably connected to the counter-pressure plate 22 by means of a driver element 23 and is thus indirectly connected to the pressure plate carrier 10.
  • the driver element 23 is connected to a radially outer end region of the intermediate plate 21 and extends in the axial direction radially outwardly past the second friction disk 31 and the counter pressure plate 22 and is located on the side of the counter pressure plate 22 axially facing away from the intermediate plate 21 second spring unit 51 placed there.
  • the second spring unit 51 is connected to the counter-pressure plate 22 by means of a rivet 80.
  • the second spring unit 51 is used to axially displace the intermediate plate 21 in relation to the counter-pressure plate 22 away from the latter, so that the intermediate plate 21 is lifted completely when the multi-plate clutch device 1 is opened, the second spring unit 51 axially displacing the intermediate plate 21 in Direction of the counter pressure plate 22 against the spring force of the second spring unit 51 allows.
  • a recess 16 in the carrier section 11 of the printing plate carrier 10 forms a stop 17 against which the intermediate plate 21 is pressed by the second spring unit 51 when the multi-plate clutch device 1 is open.
  • the driver element 23 extends in some areas within the recess 16, so that the connection of the intermediate plate 21 to the counter-pressure plate 22 is designed radially in a particularly space-saving manner.
  • the first friction disk 30 is held in the radial direction by a first friction disk carrier 40 and the second friction disk 31 is held in the radial direction by a second friction disk carrier 41.
  • a first axial guide device 60 is implemented between the first friction disk 30 and the first friction disk carrier 40.
  • the first axial guide device 60 is by means of an internal toothing 62 of the first friction disk 30 and an external toothing 64 of the first friction disk carrier 40, which are in engagement.
  • the second friction disk 31 also has internal toothing 63, with which it engages with an external toothing 65 of the second friction disk carrier 41, so that a second axial guide device 61 formed therewith provides axial guidance between the second friction disk 31 and the second friction disk carrier 41 the second friction disk 31 forms.
  • the first friction disk carrier 40 has at least one recess 42 into which the second friction disk carrier 41 protrudes in regions, so that a particularly space-saving design is implemented.
  • the first friction disk carrier 40, the second friction disk carrier 41 and an input element 2 of the multi-disk clutch device 1 are connected to one another by means of a carrier bolt 81.
  • the first friction disk carrier 40, the second friction disk carrier 41 and the input element 2 are supported via a common rotary bearing 43.
  • the common rotation bearing 43 is supported on the radial outside of the connecting section 15 of the printing plate carrier 10.
  • the input element 2 is designed as a driver ring with internal toothing and is arranged on the side of the second friction disk carrier 41 axially facing away from the support section 12 of the pressure plate carrier 10 and connected to the second friction disk carrier 41 via the carrier pin 81 in a rotationally fixed manner.
  • the first friction disk carrier 40 is arranged on the side of the second friction disk carrier 41 axially opposite the input element 2, a first spring unit 50 being arranged axially between the second friction disk carrier 41 and the first friction disk carrier 40.
  • the first spring unit 50 is designed as at least one leaf spring package and is arranged on the carrier pin 81. The first spring unit 50 is used for the rotationally fixed connection of the first friction disk carrier 40 to the second friction disk carrier 41.
  • first spring unit 50 is supported on the second friction disk carrier 41 and presses the first friction disk carrier 40 against a head 82 of the carrier bolt 81 so that when the multiple disks are open - Clutch device 1 an axial position of the first friction disk carrier 40 is defined in relation to the second friction disk carrier 41 and thus the two friction disks 30, 31 are held in defined spacing areas.
  • the friction disc carriers 40, 41 and the friction discs 30, 31 rotate relative to the pressure plates 20, 21, 22 or the pressure plate carrier 10 Torque transmission path between the input element 2 of the multi-disc clutch device 1 and the pressure plate carrier 10 as the output element 3 of the multi-disc clutch device 1, the pressure plate 20 is subjected to an actuating force so that it is shifted axially in the direction of the counter pressure plate 22.
  • the actuation force is transmitted from an actuation system (not shown here) via the pressure pot 72 to the pressure plate 20.
  • the pressure plate 20 With the displacement of the pressure plate 20 in the direction of the counter-pressure plate 22, after the air gap between the pressure plate 20 and the first friction disc 30 has been overcome, the pressure plate 20 rests on the friction disc 30. By means of the actuating force, the pressure plate 20 and the first friction disk 30 are then displaced axially in the direction of the counter pressure plate 22. The first friction disk 30 is displaced in the first axial guide device 60 relative to the first friction disk carrier 40. The first friction disk 30 rests against the intermediate plate
  • the necessary axial displacement of the first friction disk 30 is not in the first axial guide device 60, but the first friction disk 30 is axially displaced together with the first friction disk carrier 40 while the first spring unit 50 is compressed.
  • the axial displacement is still ensured by the first axial guide device 60 and only when a torque is transmitted and correspondingly high contact forces are required, which ensures the axial displacement friction-free by the first spring unit 50.
  • FIG. 2 shows a flybridge module 90 according to the invention, comprising the multi-disk clutch device 1 according to the invention, in a sectional side view.
  • the hybrid module 90 comprises an electric rotary machine 91, with a rotor 92 and a stator 93, as well as a housing 95 and an output shaft 97.
  • the rotor 92 of the rotary electric machine 91 is arranged on the carrier section 11 of the printing plate carrier 10 of the multi-plate clutch device 1, so that the printing plate carrier 10 functions as a rotor carrier of the rotary electric machine 91.
  • the stator 93 of the electric rotary machine 91 is connected in a rotationally fixed manner to the housing 95 of the hybrid module 90.
  • the multi-disk clutch device 1 is arranged in a space 94 radially surrounded by the rotor 92 of the electric rotary machine 91.
  • the printing plate carrier 10 is arranged with its connecting section 15 on the output shaft 97 and connected to it in a rotationally fixed manner.
  • the output shaft 97 is mounted axially and radially on the housing 95 of the hybrid module 90 by means of a support bearing 98, which means that the multi-disc clutch device 1 is mounted indirectly via the output shaft 97 on the housing 95 of the hybrid module 90.
  • An actuation system 70 of the multi-plate clutch device 1 is also arranged on the housing 95 of the hybrid module 90.
  • a piston-cylinder unit 71 of the actuation system 70 which provides the actuation force for the multi-plate clutch device 1, is firmly connected to the housing 95 of the hybrid module 90.
  • the piston of the piston-cylinder unit 71 is connected to the pressure pot 72 via an actuation bearing 73 in such a way that disengagement of the piston in the cylinder realizes an axial displacement of the actuation bearing 73 and the pressure pot 72 moves axially from the actuation bearing 73 onto the counter pressure plate 22 to be taken away.
  • the hybrid module 90 comprises a rotor position sensor 96, the encoder element of which is connected to the support section 12 of the printing plate carrier 10, and the detector element of which is connected to the housing 95 of the hybrid module 90, so that a detection of an angular position and / or a rotational speed of the rotor 92 or of the printing plate carrier 10 can be implemented as a rotor carrier of the electric rotary machine 91.
  • the input element 2 of the multi-plate clutch device 1 serves as the input of the hybrid module 90 for mechanically connecting the hybrid module 90 to a drive unit, in particular an internal combustion engine, of the drive arrangement.
  • the output shaft 97 of the hybrid module 90 is used for connection to an output unit of the drive arrangement, such as a transmission.
  • a torque provided by the drive unit is passed via the input element 2 of the multi-disc clutch device 1 to the friction discs 30, 31 of the multi-disc clutch device 1.
  • An actuation force of the actuation system 70 closes the multi-disc clutch device 1 so that the torque is passed to the pressure plate carrier 10 as the rotor carrier of the electric rotary machine 91 and thus to the rotor 92 of the electric rotary machine 91.
  • the torque of the drive unit is conducted via the pressure plate carrier 10 to the output shaft 97 of the hybrid module 90 and thus transmitted to the output unit of the drive arrangement.
  • a torque provided by the rotor 92 of the rotary electric machine 91 is fed equivalently via the pressure plate carrier 10 to the output shaft 97 and thus to the output unit of the drive arrangement.
  • a torque transmission path between the drive unit and the output unit can be opened and closed accordingly by means of the multi-plate clutch device 1.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, ein Hybridmodul sowie eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug. Die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) umfasst mehrere Reibscheiben (30, 31) sowie Druckplatten (20, 21, 22), die zumindest eine Anpressplatte (20), eine Zwischenplatte (21) sowie eine Gegendruckplatte (22) umfassen, wobei die Anpressplatte (20) sowie die Zwischenplatte (21) in Bezug zur Gegendruckplatte (22) zwecks reibschlüssiger Klemmung von Reibscheiben (30, 31) zwischen sich sowie der Gegendruckplatte (22) axial verlagerbar sind, und eine zwischen der Anpressplatte (20) und der Zwischenplatte (21) positionierte erste Reibscheibe (30) in axialer Richtung beweglich angeordnet ist, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass zur Übertragung eines Drehmoments von einem Eingangselement (2) der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) zur ersten Reibscheibe (30) eine erste Federeinheit (50) angeordnet ist. Mit der erfindungsgemäßen Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung sowie dem Hybridmodul und der Antriebsanordnung lässt sich bei geringem Bauraumbedarf und kostengünstig eine effiziente sowie langlebige Nutzung gewährleisten.

Description

Mehrscheiben-Kupplunqseinrichtunq, Hybridmodul und Antriebsanordnunq
Die Erfindung betrifft eine Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, ein Hybridmodul sowie eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug.
Aus dem Stand der Technik sind diverse Kupplungseinrichtungen bekannt, die mehrere Lamellen aufweisen und in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs als Reibkupplung Teil eines Hybridmoduls oder einer Antriebsanordnung sind.
Die DE 102018 119003.3 beschreibt dazu ein Lamellenpaket für eine Kupplung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Hier ist des Weiteren auch ein Hybridmodul mit einer, bspw. als Trennkupplung ausgebildeten, trockenen Kupplung, die ein erfindungsgemäßes Lamellenpaket besitzt, dargestellt.
Es sind hier Lamellen des Lamellenpaktes zwecks Kontaktierung von Gegenlamellen mit dem Ziel der Drehmomentübertragung vorhanden, wobei zumindest eine der Lamellen einen Grundkörper besitzt, der einen Kontaktbereich zum direkten oder indirekten Drehmomentaufnehmen oder -übertragen von oder auf eine Gegenlamelle besitzt. Die Lamellen besitzen zudem einen Verzahnungsbereich, der im drehmomentübertragenden Kontakt mit einem Lamellenträger steht, wobei der Verzahnungsbereich eine axiale Verlagerung der Lamellen ermöglicht.
In der DE 102019 105058.8 ist eine Kupplung nach Art einer Mehrscheibenkupplung oder einer Lamellenkupplung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, erläutert. Ferner ist hier auch eine Kupplungsanordnung, z. B. eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einer Verbrennungskraftmaschine und/oder einem elektrischen Antrieb offenbart. Die Kupplung umfasst Außenlamellen und Innenlamellen, die zur Drehmomentübertragung von einem Drehmomenteinleitungsbauteil, wie bspw. einer Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine, zu einem Drehmomentausleitungsbauteil, wie bspw. einer Getriebeeingangswelle, mittels einer Betätigungseinrichtung in drehmomentübertragenden Kontakt bringbar sind.
Zwischen zueinander benachbart angeordneten Außenlamellen sowie zwischen zueinander benachbart angeordneten Innenlamellen ist hier jeweils ein Blattfederelement vorgespannt angeordnet, um die Außenlamellen und die Innenlamellen zueinanderzu beabstanden.
Die DE 102019 107 127.5 offenbart eine Drehmomentübertragungsvorrichtung mit Lamellen und ein Hybridmodul mit solch einer Drehmomentübertragungsvorrichtung. Die Drehmomentübertragungsvorrichtung umfasst dabei eine Doppelkupplung mit zwei Teilkupplungen, wobei eine jeweilige Teilkupplung zwei Außenlamellen umfasst und eine erste Lamelle axial gehäusefest angebunden ist und eine zweite Lamelle axial beweglich angeordnet ist. Die erste Lamelle ist dabei zur Drehmomentübertragung über ein Mitnehmerelement mit der zweiten Lamelle gekoppelt.
Bekannte Kupplungen mit mehreren Lamellen müssen zuverlässig eine axiale Verschiebbarkeit dieser Lamellen gewährleisten.
In der Regel ist eine derartige Verschiebbarkeit zumindest bei Innenlamellen derart realisiert, dass die ringförmigen Innenlamellen eine Innenverzahnung aufweisen, welche zwecks Drehmomentübertragung mit einer Außenverzahnung eines Innenlamellen-Trägers in Eingriff steht, wobei die Innenlamellen axial in der Verzahnung verschiebbar sind.
Besonders bei Kupplungen mit mehreren Lamellen reduziert die in der Verzahnung auftretende Reibung bei Verschiebung der jeweiligen Lamelle jedoch die über die Lamellen zu übertragende Anpresskraft einer Betätigungseinrichtung der Kupplung. Dies kann im Ergebnis dazu führen, dass keine ausreichende Andruckkraft an den Lamellen realisiert wird, so dass das reibbedingt übertragbare Drehmoment verringert ist. Um diesen Nachteil auszugleichen lassen sich die Betätigungskräfte erhöhen, was jedoch den Einsatz einer leistungsstarken Betätigungseinrichtung erfordert.
Zudem ist bekannt, dass es bei Schließung einer Kupplung gemäß dem Stand der Technik zu sogenannten Momentsprüngen kommen kann. Ein in die Kupplung übertragenes Drehmoment sorgt für Vibration der Kupplung und seiner Bestandteile, was dazu führt, dass Innenlamellen relativ zu Außenlamellen vibrieren, wodurch bei Schließung der Kupplung ggf. keine zuverlässige Regelung des mit der Kupplung zu übertragenden Drehmoments realisierbar ist.
In Kupplungen gemäß dem Stand der Technik kann es außerdem Vorkommen, dass die Lamellen ihren reibschlüssigen Kontakt zueinander nach Öffnung der Kupplung nicht trennen, was zu hohen Schleppmomenten in einer mit der Kupplung ausgestatteten Einheit sowie zu einer möglichen Beschädigung der Kupplung führt.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung sowie ein damit ausgestattetes Hybridmodul und eine Antriebsanordnung zur Verfügung zu stellen, die bei geringem Bauraumbedarf und kostengünstig eine effiziente sowie langlebige Nutzung gewährleisten.
Die Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung sind in den Unteransprüchen 2 bis 7 angegeben.
Ergänzend wird ein Hybridmodul mit einer erfindungsgemäßen Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung gemäß Anspruch 8 zur Verfügung gestellt. Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Hybridmoduls ist im Unteranspruch 9 angegeben.
Weiterhin wird eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, welche das Hybridmodul und/oder die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung aufweist, gemäß Anspruch 10 zur Verfügung gestellt.
Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, die ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.
Die Begriffe „axial“ und „radial“ beziehen sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung immer auf die Rotationsachse der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung. Die Erfindung betrifft eine Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend mehrere parallel zueinander angeordnete Reibscheiben sowie in einer Reihenanordnung mit den Reibscheiben alternierend angeordnete Druckplatten, die zumindest eine Anpressplatte, eine Zwischenplatte sowie eine Gegendruckplatte umfassen. Die Anpressplatte sowie die Zwischenplatte sind dabei in Bezug zur Gegendruckplatte zwecks reibschlüssiger Klemmung von Reibscheiben zwischen sich sowie der Gegendruckplatte axial verlagerbar. Eine zwischen der Anpressplatte und der Zwischenplatte positionierte erste Reibscheibe ist in axialer Richtung beweglich angeordnet. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zur Übertragung eines Drehmoments von einem Eingangselement der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung zur ersten Reibscheibe eine erste Federeinheit angeordnet ist.
Das bedeutet, dass die erste Federeinheit im Drehmoment-Übertragungspfad zwischen dem Eingangselement und der ersten Reibscheibe angeordnet ist.
Die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung ist insbesondere eine trockene Reibkupplungseinrichtung.
Die erste Federeinheit ist insbesondere als ein erstes Blattfederpaket ausgestaltet. Wenigstens eine der Reibscheiben ist gegebenenfalls mit zumindest einer Modulationsfeder ausgestaltet und/oder umfasst mehrere Schreiben mit Belagfederung. Die Modulationsfedern oder Federelemente einer Belagfederung können beispielsweise Wellenfedern, Druckfedern oder Tellerfedern sein.
Mit der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung lässt sich somit eine reibungsfreie Drehmoment-Übertragung realisieren, und entsprechend nur eine geringe Betätigungskraft benötigen und/oder nur relativ kleine Reibflächen einsetzen, sodass insgesamt das von der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung benötigte Volumen relativ klein ist.
Das Eingangselement der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung ist insbesondere ein sogenannter Mitnehmerzahnkranz oder bildet einen Mitnehmerzahnkranz als integralen Bestandteil aus.
Die Reibscheiben der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung entsprechen dabei deren Innenlamellen, wobei die Druckplatten Außenlamellen der Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung entsprechen. Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist zumindest in radialer Richtung die erste Reibscheibe von einem ersten Reibscheibenträger gehalten, auf den in axialer Richtung die Federkraft der ersten Federeinheit wirkt, wobei der erste Reibscheibenträger zwecks axialer Verlagerung der damit gekoppelten ersten Reibscheibe selbst axial verschiebbar ist.
Zwischen dem Eingangselement der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung und dem ersten Reibscheibenträger ist dabei die erste Federeinheit angeordnet.
Dabei ist zwischen der ersten Reibscheibe und dem ersten Reibscheibenträger zur axialen Führung der ersten Reibscheibe entlang eines bei Schließung der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung zurückzulegenden erste axialen Verschiebewegs eine erste Axial-Führungseinrichtung angeordnet, wobei die erste Federeinheit zur axialen Führung der ersten Reibscheibe entlang eines zweiten Verschiebewegs, der sich in axialer Richtung an den ersten Verschiebeweg anschließt, eingerichtet ist.
Das bedeutet, dass neben die erste Federeinheit bei einer Schließ-Bewegung der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung und damit einer axialen Verschiebung der ersten Reibscheibe diese zunächst über eine erste Axial-Führungseinrichtung axial geführt ist, bis die erste Reibscheibe so zwischen Anpressplatte und Zwischenplatte gepresst ist, dass ein Drehmoment reibschlüssig von der ersten Reibscheibe übertragen wird. Dieses Drehmoment wird der ersten Reibscheibe über die erste Federeinheit zugeleitet. Der Vorteil dieser Ausgestaltungsform liegt darin, dass im im Wesentlichen belastungsfreien Zustand die axiale Verschiebung noch durch die erste Axial- Führungseinrichtung gewährleistet wird und erst dann, wenn ein Drehmoment übertragen wird und entsprechend hohe Anpresskräfte benötigt werden, das Drehmoment über die erste Federeinheit und damit im Wesentlichen reibungsfrei übertragen wird.
Die erste Axial-Führungseinrichtung kann dabei durch eine radiale Außenverzahnung, die Bestandteil des ersten Reibscheibenträgers ist, sowie eine radiale Innenverzahnung, die Bestandteil der ersten Reibscheibe ist, ausgebildet sein. Gemäß einer weiteren Ausführungsform stützt sich die erste Federeinheit an einem zweiten Reibscheibenträger ab, der eine zwischen der Zwischenplatte und der Gegendruckplatte angeordnete zweite Reibscheibe zumindest in radialer Richtung hält.
Zwischen der zweiten Reibscheibe und dem zweiten Reibscheibenträger ist zwecks Ermöglichung der axialen Verlagerung der zweiten Reibscheibe ebenfalls eine zweite Axial-Führungseinrichtung vorgesehen.
Es kann vorgesehen sein, dass zwecks der Abstützung der ersten Federeinheit am zweiten Reibscheibenträger wenigstens ein, vorzugsweise mehrere, Trägerbolzen vorgesehen ist, der mit dem zweiten Reibscheibenträger und dem ersten Reibscheibenträger verbunden ist. Der erste Reibscheibenträger ist dabei axial auf dem Trägerbolzen verschiebbar und die erste Federeinheit ist axial zwischen dem zweiten Reibscheibenträger und dem ersten Reibscheibenträger angeordnet, so dass die erste Federeinheit sich am zweiten Reibscheibenträger abstützt und den ersten Reibscheibenträger axial auf dem Trägerbolzen gegen einen Kopf des Trägerbolzens drückt.
Zudem kann der Trägerbolzen dazu dienen, das Eingangselement der Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung drehfest mit dem ersten Reibscheibenträger und dem zweiten Reibscheibenträger zu verbinden.
In einer konstruktiv vorteilhaften Ausführungsform bildet der erste Reibscheibenträger eine Ausnehmung in axialer und radialer Richtung aus, in welcher der zweite Reibscheibenträger bereichsweise angeordnet ist, so dass radialer und/oder axialer Bauraum eingespart wird.
Insbesondere sind der erste Reibscheibenträger, der zweite Reibscheibenträger und das Eingangselement der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung über ein gemeinsames Rotationslager gelagert. Dieses gemeinsame Rotationslager kann sich auf einem Element der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung abstützen, das integraler Bestandteil eines Druckplattenträgers ist oder mit einem Druckplattenträger drehfest verbunden ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Zwischenplatte über ein Mitnehmer-Element sowie eine zweite Federeinheit im Wesentlichen drehfest mit der Gegendruckplatte verbunden, die wiederum drehtest an einen Druckplattenträger angeschlossen ist.
Die zweite Federeinheit ist insbesondere als ein zweites Blattfederpaket ausgestaltet. Die drehfeste Verbindung zwischen dem Mitnehmer-Element und der Gegendruckplatte über das zweite Blattfederpaket ist insbesondere derart realisiert, dass eine erste axiale Seite des Blattfederpakets mit der Gegendruckplatte verbunden ist und eine, der ersten axialen Seite axial gegenüberliegende, zweite axiale Seite des Blattfederpakets mit dem Mitnehmer verbunden ist. Eine jeweilige Verbindung zwischen Blattfederpaket und Gegendruckplatte sowie Mitnehmer ist vorzugsweise mittels Niete realisiert.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die zweite Federeinheit auf einer der Zwischenplatte axial abgewandten Seite der Gegendruckplatte angeordnet ist, und damit die Anbindung des Mitnehmer-Elements an die Gegendruckplatte auf einer der Zwischenplatte axial abgewandten Seite der Gegendruckplatte realisiert ist.
Es kann vorgesehen sein, dass der Druckplattenträger eine Aussparung in radialer Richtung aufweist, in welcher das Mitnehmer-Element bereichsweise angeordnet ist, so dass eine besonders platzsparende Ausgestaltung realisiert ist.
Die zweite Federeinheit lässt dabei eine axiale Verlagerung der Zwischenplatte in Bezug zur Gegendruckplatte gegen die Federkraftwirkung der zweiten Federeinheit zu.
Der Druckplattenträger dient somit mittelbar der drehfesten, aber axial verschiebbaren Anordnung der Zwischenplatte und der Anpressplatte. Gleichzeitig dient der Druckplattenträger als Abtriebselement bzw. Ausgang der Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung.
Bei einer Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung als Bestandteil eines Flybridmoduls ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Druckplattenträger gleichzeitig der Rotorträger für einen Rotor einer elektrischen Rotationsmaschine des Flybridmoduls ist bzw. fest mit diesem Rotorträger verbunden ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung weist diese mit dem Druckplattenträger in axialer Richtung fest verbunden oder von dem Druckplattenträger ausgebildet einen Anschlag zur Wegbegrenzung der Zwischenplatte auf.
Damit wird der axiale Verlagerungsweg der Zwischenplatte in Richtung auf die Anpressplatte begrenzt, sodass bei Öffnung der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung nicht in unbeabsichtigter Weise eine Klemmung der ersten Reibscheibe zwischen der Zwischenplatte und der Anpressplatte erfolgen kann.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass zwischen Anpressplatte und Druckplattenträger eine dritte Federeinheit angeordnet ist zur Aufbringung einer Federkraft auf die Anpressplatte von der ersten Reibscheibe weg. Dies dient zur Realisierung eines vollständigen Abhubs der Anpressplatte von der ersten Reibscheibe bei Öffnung der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung.
Die dritte Federeinheit ist insbesondere axial zwischen der Anpressplatte und dem Druckplattenträger angeordnet. In einer Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die Anpressplatte von einem Drucktopf getragen ist und der Drucktopf mit der dritten Federeinheit mit dem Druckplattenträger verbunden ist, so dass die Anpresspatte mittelbar über den Drucktopf mit dem Druckplattenträger verbunden ist.
Die dritte Federeinheit ist insbesondere als ein drittes Blattfederpaket ausgestaltet. Vorzugsweise ist keine Verzahnung vorgesehen, die eine axiale Verschiebungsbewegung der Anpressplatte bei gleichzeitiger Übertragung eines Drehmoments von der Anpressplatte auf den Druckplattenträger ermöglicht, sondern die dritte Federeinheit ist dazu ausgestaltet, dieses Drehmoment zu übertragen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die Reibscheiben im Wesentlichen kreisringförmig ausgestaltet und an ihren radialen Innenseiten von Innenlamellenträgern als Reibscheibenträger gehalten. Außerdem sind die Gegendruckplatte und die Zwischenplatte ebenfalls im Wesentlichen kreisringförmig ausgestaltet und an ihren radialen Außenseiten von Außenlamellenträgern als Druckplattenträger gehalten.
Die Anpressplatte ist dabei insbesondere an ihrer den Reibscheiben axial abgewandten Seite am Druckplattenträger gehalten.
Bei einer Anbindung der Gegendruckplatte an den Druckplattenträger kann ein Flalten an ihren radialen Außenseiten auch dadurch realisiert sein, dass ein radial äußerer Abschnitt der Gegendruckplatte mit dem Druckplattenträger z.B. mittels einer Schraubverbindung verbunden ist.
Die Zwischenplatte ist insbesondere mittelbar vom Außenlamellenträger gehalten. Dabei ist die Zwischenplatte mir ihrer radialen Außenseite vom dem Mitnehmer- Element gehalten, welches mit der Gegendruckplatte verbunden ist, welche wiederum mit dem Druckplattenträger verbunden ist.
Des Weiteren wird erfindungsgemäß ein Hybridmodul zur Verfügung gestellt, das eine elektrische Rotationsmaschine zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments mit einem Rotor sowie eine erfindungsgemäße Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung aufweist, wobei der Rotor zumindest mit der Gegendruckplatte der Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung drehfest verbunden ist.
Des Weiteren kann der Rotor auch mit der Zwischenplatte und/oder der Anpressplatte drehfest gekoppelt sein.
In einer Ausgestaltung des Hybridmoduls, in der der Druckplattenträger gleichzeitig ein Rotorträger für den Rotor der elektrischen Rotationsmaschine des Hybridmoduls ist bzw. fest mit diesem Rotorträger verbunden ist, ist der Druckplattenträger vorzugsweise an einem Gehäuse des Hybridmoduls drehbar gelagert. Dazu kann der Druckplattenträger drehfest auf einer Welle, z.B. einer Zwischenwelle oder einer Abtriebswelle des Hybridmoduls, angeordnet sein. Diese Welle stützt sich über ein Rotationslager radial und/oder axial am Gehäuse des Hybridmoduls ab. Eine axiale Lagerung über das Rotationslager kann insbesondere derart realisiert sein, dass das Rotationslager in seiner axialen Position auf der Welle zwischen einem Vorsprung der Welle und dem auf der Welle angeordneten Druckplattenträger gesichert ist.
In einer Ausführungsform des Hybridmoduls ist die Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung zumindest bereichsweise in einem radial vom Rotor der elektrischen Rotationsmaschine umgebenden Raum angeordnet.
Der Rotor ist dabei im Wesentlichen hohlzylinderförmig ausgestaltet, sodass er einen Innenraum ausbildet für die Anordnung der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung. Ein Betätigungssystem der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung kann dabei ebenfalls zumindest bereichsweise in dem vom Rotor der elektrischen Rotationsmaschine umgebenden Raum angeordnet sein.
Außerdem wird erfindungsgemäß eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, die eine Antriebseinheit, insbesondere einer Verbrennungskraftmaschine, eine erfindungsgemäße Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung und/oder ein erfindungsgemäßes Hybridmodul sowie eine Abtriebseinheit aufweist. Dabei ist die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung mit der Antriebseinheit und mit der Abtriebseinheit mechanisch verbunden, so dass ein Drehmoment-Übertragungspfad zwischen der Antriebseinheit und der Abtriebseinheit mittels der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung geöffnet und geschlossen werden kann.
Die Abtriebseinheit ist beispielsweise ein Getriebe.
Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele nicht auf die dargestellten Maße eingeschränkt sind. Es ist dargestellt in
Fig. 1: eine erfindungsgemäße Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung in geschnittener Seitenansicht und
Fig. 2: ein erfindungsgemäßes Hybridmodul, umfassend die erfindungsgemäße Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung, in geschnittener Seitenansicht.
In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 in geschnittener Seitenansicht dargestellt.
Die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 umfasst einen Druckplattenträger 10, eine Anpressplatte 20, eine Zwischenplatte 21 und eine Gegendruckplatte 22 sowie eine erste Reibscheibe 30 und eine zweite Reibscheibe 31. Die Druckplatten 20, 21, 22 und die Reibscheiben 30, 31 sind parallel zueinander sowie in einer Reihenanordnung alternierend angeordnet. Die erste Reibscheibe 30 ist dabei axial zwischen der Anpressplatte 20 und der Zwischenplatte 21 angeordnet, wobei die zweite Reibscheibe 31 axial zwischen der Zwischenplatte 21 und der Gegendruckplatte 22 angeordnet ist.
Es ist eine Rotationsachse 4 dargestellt, um welche die Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung 1 bzw. deren Bestandteile rotierbar sind.
Der Druckplattenträger 10 umfasst radial außen einen Trägerabschnitt 11 , auf welchem ein Rotor (hier nicht dargestellt) einer elektrischen Rotationsmaschine angeordnet werden kann, so dass der Druckplattenträger 10 als Rotorträger fungiert, einen Stützabschnitt 12, welcher sich ausgehend vom Trägerabschnitt 11 nach radial innen erstreckt, und radial innen mit dem Stützabschnitt 12 verbunden einen Verbindungsabschnitt 15, welcher zum Anschluss an eine Welle (hier nicht dargestellt) dient. Der Druckplattenträger 10 bildet somit ein Abtriebselement 3 der Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung 1.
Die Anpressplatte 20, die Zwischenplatte 21 und die Gegendruckplatte 22 sind drehfest mit dem Druckplattenträger 10 verbunden.
Die Anpressplatte 20 ist von einem hier nur teilweise dargestellten Drucktopf 72 eines hier nicht dargestellten Betätigungssystems der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 getragen. Der Drucktopf 72 führt im Wesentlichen in radialer Richtung durch eine Öffnung 18 in einem axialen Bereich 13 des Stützabschnitts 12 zwecks Anbindung an das Betätigungssystem hindurch. Der Drucktopf 72 ist dabei auf der der Zwischenplatte 21 und der Gegendruckplatte 22 axial abgewandten Seite der Anpressplatte 20 angeordnet und mittels einer dritten Federeinheit 52 mit einem radialen Bereich 14 des Stützabschnitts 12 des Druckplattenträgers 10 verbunden.
Die Anpressplatte 20 ist somit mittelbar über den Drucktopf 72 und die dritte Federeinheit 52 drehfest mit dem Druckplattenträger 10 verbunden. Die dritte Federeinheit 52 dient zur Realisierung eines vollständigen Abhubs der Anpressplatte 20 bei Öffnung der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 , indem sie eine Federkraft auf die Anpressplatte 20 von der Zwischenplatte 21 weg ausübt.
Die Gegendruckplatte 22 ist mit ihrem radial äußeren Bereich mittels wenigstens einer Schraubverbindung 83 mit dem Trägerabschnitt 11 des Druckplattenträgers 10 fest verbunden.
Die Zwischenplatte 21 ist mittels eines Mitnehmer-Elements 23 drehfest mit der Gegendruckplatte 22 verbunden und damit mittelbar mit dem Druckplattenträger 10 verbunden. Das Mitnehmer-Element 23 ist dazu mit einem radial äußeren Endbereich der Zwischenplatte 21 verbunden und erstreckt sich in axialer Richtung radial außen an der zweiten Reibscheibe 31 und an der Gegendruckplatte 22 vorbei und liegt an der der Zwischenplatte 21 axial abgewandten Seite der Gegendruckplatte 22 an einer dort platzierten zweiten Federeinheit 51 an. Die zweite Federeinheit 51 ist mittels eines Niets 80 mit der Gegendruckplatte 22 verbunden. Die zweite Federeinheit 51 dient der axialen Verlagerung der Zwischenplatte 21 in Bezug zur Gegendruckplatte 22 von dieser weg, so dass ein vollständiger Abhub der Zwischenplatte 21 bei Öffnung der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 realisiert wird, wobei die zweite Federeinheit 51 eine axiale Verlagerung der Zwischenplatte 21 in Richtung auf die Gegendruckplatte 22 gegen die Federkraftwirkung der zweiten Federeinheit 51 zulässt. Eine Aussparung 16 im Trägerabschnitt 11 des Druckplattenträgers 10 bildet dabei einen Anschlag 17 aus, gegen den die Zwischenplatte 21 durch die zweite Federeinheit 51 bei geöffneter Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 gedrückt wird. Das Mitnehmer-Element 23 erstreckt sich dabei bereichsweise innerhalb der Aussparung 16, so dass die Anbindung der Zwischenplatte 21 an der Gegendruckplatte 22 radial besonders bauraumsparend ausgeführt ist.
Die erste Reibscheibe 30 ist in radialer Richtung von einem ersten Reibscheibenträger 40 gehalten und die zweite Reibscheibe 31 ist in radialer Richtung von einem zweiten Reibscheibenträger 41 gehalten.
Zwecks der axialen Führung der ersten Reibscheibe 30 ist zwischen der ersten Reibscheibe 30 und dem ersten Reibscheibenträger 40 eine erste Axial- Führungseinrichtung 60 realisiert. Die erste Axial-Führungseinrichtung 60 ist mittels einer Innenverzahnung 62 der ersten Reibscheibe 30 und einer Außenverzahnung 64 des ersten Reibscheibenträger 40 realisiert, wobei diese in Eingriff stehen.
Äquivalent weist auch die zweite Reibscheibe 31 eine Innenverzahnung 63 auf, mit welcher sie mit einer Außenverzahnung 65 des zweiten Reibscheibenträger 41 in Eingriff steht, so dass eine damit ausgebildeten zweite Axial-Führungseinrichtung 61 zwischen der zweiten Reibscheibe 31 und dem zweiten Reibscheibenträger 41 eine axiale Führung der zweiten Reibscheibe 31 ausbildet.
Der erste Reibscheibenträger 40 weist dabei wenigstens eine Ausnehmung 42 auf, in welche der zweite Reibscheibenträger 41 bereichsweise hineinragt, so dass eine besonders platzsparende Ausgestaltung realisiert ist.
Der erste Reibscheibenträger 40, der zweite Reibscheibenträger 41 sowie ein Eingangselement 2 der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 sind mittels eines Trägerbolzens 81 miteinander verbunden. Dabei sind der erste Reibscheibenträger 40, der zweite Reibscheibenträger 41 und das Eingangselement 2 über ein gemeinsames Rotationslager 43 gelagert. Das gemeinsame Rotationslager 43 stützt sich dazu auf der radialen Außenseite des Verbindungsabschnitts 15 des Druckplattenträgers 10 ab.
Das Eingangselement 2 ist als ein Mitnehmerkranz mit Innenverzahnung ausgestaltet und auf der dem Stützabschnitt 12 des Druckplattenträgers 10 axial abgewandten Seite des zweiten Reibscheibenträgers 41 angeordnet und mit dem zweiten Reibscheibenträger 41 über den Trägerbolzen 81 drehfest verbunden. Der erste Reibscheibenträger 40 ist auf der dem Eingangselement 2 axial gegenüberliegenden Seite des zweiten Reibscheibenträgers 41 angeordnet, wobei axial zwischen dem zweiten Reibscheibenträgers 41 und dem ersten Reibscheibenträgers 40 eine erste Federeinheit 50 angeordnet ist. Die erste Federeinheit 50 ist dabei als wenigstens ein Blattfederpaket ausgebildet und auf dem Trägerbolzen 81 angeordnet. Dabei dient die erste Federeinheit 50 der drehfesten Verbindung des ersten Reibscheibenträgers 40 mit dem zweiten Reibscheibenträger 41. Außerdem stützt sich die erste Federeinheit 50 am zweiten Reibscheibenträger 41 ab und drückt den ersten Reibscheibenträger 40 gegen einen Kopf 82 des Trägerbolzens 81 , so dass bei geöffneter Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung 1 eine axiale Position des ersten Reibscheibenträgers 40 in Bezug zum zweiten Reibscheibenträger 41 definiert ist und somit die beiden Reibscheiben 30, 31 in definierten Abstandsbereichen gehalten sind.
Wird bei geöffneter Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 über das Eingangselement 2 Drehmoment in die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 eingebracht, drehen die Reibscheibenträger 40, 41 sowie die Reibscheiben 30, 31 relativ zu den Druckplatten 20, 21, 22 bzw. dem Druckplattenträger 10. Zweck Schließung eines Drehmoment- Übertragungspfads zwischen dem Eingangselement 2 der Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung 1 und dem Druckplattenträger 10 als Abtriebselement 3 der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 wird die Anpressplatte 20 mit einer Betätigungskraft beaufschlagt, so dass diese axial in Richtung auf die Gegendruckplatte 22 zu verlagert wird. Die Betätigungskraft wird von einem hier nicht dargestellten Betätigungssystem über den Drucktopf 72 an die Anpressplatte 20 übertragen.
Mit Verlagerung der Anpressplatte 20 in Richtung auf die Gegendruckplatte 22 zu wird nach Überwindung des Luftspalts zwischen Anpressplatte 20 und erster Reibscheibe 30 eine Anlage der Anpressplatte 20 an der Reibscheibe 30 realisiert. Mittels der Betätigungskraft wird anschließend die Anpressplatte 20 und die erste Reibscheibe 30 axial in Richtung auf die Gegendruckplatte 22 verschoben. Die erste Reibscheibe 30 verschiebt sich dabei in der ersten Axial-Führungseinrichtung 60 relativ zum ersten Reibscheibenträger 40. Eine Anlage der ersten Reibscheibe 30 an der Zwischenplatte
21 realisiert eine Mitnahme der Zwischenplatte 21 axial in Richtung auf die Gegendruckplatte 22 zu. Bewegen sich die Anpressplatte 20, die erste Reibscheibe 30 und die Zwischenplatte 21 zusammen axial in Richtung auf die Gegendruckplatte
22 zu, nehmen sie die zweite Reibscheibe 31 in ihrer Bewegung mit, so dass schließlich eine Anlange der zweiten Reibscheibe 31 an der Gegendruckplatte 22 realisiert wird. Die zweite Reibscheibe 31 verschiebt sich bei der Mitnahme in der zweiten Axial-Führungseinrichtung 61 relativ zum zweiten Reibscheibenträger 41. Bei durch die Betätigungskraft realisierten Anlagen der Reibscheiben 30, 31 an den Druckplatten 20, 21 , 22 wird der Drehmoment-Übertragungspfad zwischen dem Eingangselement 2 der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 und dem Druckplattenträger 10 als Abtriebselement 3 der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 geschlossen, da die Reibscheiben 30, 31 an den Druckplatten 20, 21, 22 reiben und diese in ihrer Drehbewegung mitnehmen.
Ab der ersten Kontaktierung der Druckplatten 20, 21 , 22 und Reibscheiben 30, 31 dient die Betätigungskraft nun dazu, die erste Reibscheibe 30 reibschlüssig zwischen der Anpressplatte 20 und der Zwischenplatte 21 zu pressen, und die zweite Reibscheibe 31 reibschlüssig zwischen der Zwischenplatte 21 und der Gegendruckplatte 22 zu pressen, so dass die der Druckplatten 20, 21, 22 und Reibscheiben 30, 31 als Reibpaket rotieren
Bis die erste Reibscheibe 30 so zwischen Anpressplatte 20 und Zwischenplatte 21 gepresst ist, dass ein gewünschtes Drehmoment reibschlüssig von der ersten Reibscheibe 30 auf die Anpressplatte 20 und/oder die Zwischenplatte 21 übertragbar ist, wird die dafür notwendige axiale Verschiebung der ersten Reibscheibe 30 nicht in der ersten Axial-Führungseinrichtung 60 realisiert, sondern es wird die erste Reibscheibe 30 zusammen mit dem ersten Reibscheibenträger 40 axial unter Stauchung der ersten Federeinheit 50 verschoben.
Es wird also im im Wesentlichen belastungsfreien Zustand die axiale Verschiebung noch durch die erste Axial-Führungseinrichtung 60 gewährleistet und erst dann, wenn ein Drehmoment übertragen wird und entsprechend hohe Anpresskräfte benötigt werden, das die axiale Verschiebung reibungsfrei durch die erste Federeinheit 50 gewährleistet.
Figur 2 zeigt ein erfindungsgemäßes Flybridmodul 90, umfassend die erfindungsgemäße Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1, in geschnittener Seitenansicht. Außerdem umfasst das Hybridmodul 90 eine elektrische Rotationsmaschine 91, mit einem Rotor 92 und einem Stator 93, sowie ein Gehäuse 95 und eine Abtriebswelle 97.
Der Rotor 92 der elektrischen Rotationsmaschine 91 ist auf dem Trägerabschnitt 11 des Druckplattenträgers 10 der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 angeordnet, so dass der Druckplattenträger 10 als ein Rotorträger der elektrischen Rotationsmaschine 91 fungiert. Der Stator 93 der elektrischen Rotationsmaschine 91 ist drehfest mit dem Gehäuse 95 des Hybridmoduls 90 verbunden.
Die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 ist dabei in einem radial von Rotor 92 der elektrischen Rotationsmaschine 91 umgebenden Raum 94 angeordnet.
Der Druckplattenträger 10 ist mit seinem Verbindungsabschnitt 15 auf der Abtriebswelle 97 angeordnet und drehfest mit dieser verbunden. Die Abtriebswelle 97 ist mittels eines Stützlagers 98 axial und radial am Gehäuse 95 des Hybridmoduls 90 gelagert, was bedeutet, dass die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 mittelbar über die Abtriebswelle 97 am Gehäuse 95 des Hybridmoduls 90 gelagert ist.
Am Gehäuse 95 des Hybridmoduls 90 ist zudem ein Betätigungssystem 70 der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 angeordnet. Eine die Betätigungskraft für die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 bereitstellende Kolben-Zylinder-Einheit 71 des Betätigungssystems 70 ist fest mit dem Gehäuse 95 des Hybridmoduls 90 verbunden. Der Kolben der Kolben-Zylinder-Einheit 71 ist über ein Betätigungslager 73 mit dem Drucktopf 72 derart verbunden, dass ein Ausrücken des Kolbens im Zylinder eine axiale Verlagerung des Betätigungslagers 73 realisiert und der Drucktopf 72 vom Betätigungslager 73 in einer axialen Bewegung auf die Gegendruckplatte 22 zu mitgenommen wird.
Außerdem umfasst das Hybridmodul 90 einen Rotorlagesensor 96, dessen Geberelement mit dem Stützabschnitt 12 des Druckplattenträgers 10 verbunden ist, und dessen Detektorelement mit dem Gehäuse 95 des Hybridmoduls 90 verbunden ist, so dass eine Detektion einer Winkelposition und/oder einer Drehgeschwindigkeit des Rotors 92 bzw. des Druckplattenträgers 10 als Rotorträger der elektrischen Rotationsmaschine 91 realisierbar ist. Ist das Hybridmodul 90 ein integraler Bestandteil in einer Antriebsanordnung, dient das Eingangselement 2 der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 als Eingang des Hybridmoduls 90 zum mechanischen Verbinden des Hybridmoduls 90 mit einer Antriebseinheit, insbesondere einer Verbrennungskraftmaschine, der Antriebsanordnung. Die Abtriebswelle 97 des Hybridmoduls 90 dient dem Anschluss an eine Abtriebseinheit der Antriebsanordnung, wie beispielsweise ein Getriebe.
Ein von der Antriebseinheit bereitgestelltes Drehmoment wird über das Eingangselement 2 der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 an die Reibscheiben 30, 31 der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 geleitet. Eine Betätigungskraft des Betätigungssystems 70 schließt die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1, so dass das Drehmoment auf den Druckplattenträger 10 als Rotorträger der elektrischen Rotationsmaschine 91 und damit an den Rotor 92 der elektrischen Rotationsmaschine 91 geleitet wird. Außerdem wird Drehmoment der Antriebseinheit bei geschlossener Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 über den Druckplattenträger 10 an die Abtriebswelle 97 des Hybridmoduls 90 geleitet und somit an die Abtriebseinheit der Antriebsanordnung übertragen.
Ein vom Rotor 92 der elektrischen Rotationsmaschine 91 bereitgestelltes Drehmoment wird äquivalent über den Druckplattenträger 10 an die Abtriebswelle 97 und somit an die Abtriebseinheit der Antriebsanordnung geleitet.
Ein Drehmoment-Übertragungspfad zwischen der Antriebseinheit und der Abtriebseinheit kann entsprechend mittels der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung 1 geöffnet und geschlossen werden.
Mit der erfindungsgemäßen Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung sowie dem Hybridmodul und der Antriebsanordnung lässt sich bei geringem Bauraumbedarf und kostengünstig eine effiziente sowie langlebige Nutzung gewährleisten. Bezuqszeichenliste
1 Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung
2 Eingangselement der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung
3 Abtriebselement der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung
4 Rotationsachse
10 Druckplattenträger
11 Trägerabschnitt des Druckplattenträgers
12 Stützabschnitt des Druckplattenträgers
13 axialer Bereich des Stützabschnitts
14 radialer Bereich des Stützabschnitts
15 Verbindungsabschnitt des Druckplattenträgers
16 Aussparung
17 Anschlag
18 Öffnung
20 Anpressplatte
21 Zwischenplatte
22 Gegendruckplatte
23 Mitnehmer-Element
30 erste Reibscheibe
31 zweite Reibscheibe
40 erster Reibscheibenträger
41 zweiter Reibscheibenträger
42 Ausnehmung
43 gemeinsames Rotationslager
50 erste Federeinheit 51 zweite Federeinheit
52 dritte Federeinheit
60 erste Axial-Führungseinrichtung
61 zweite Axial-Führungseinrichtung
62 Innenverzahnung der ersten Reibscheibe
63 Innenverzahnung der zweiten Reibscheibe
64 Außenverzahnung des ersten Reibscheibenträger
65 Außenverzahnung des zweiten Reibscheibenträger
70 Betätigungssystem
71 Kolben-Zylinder-Einheit
72 Drucktopf
73 Betätigungslager
80 Niet
81 Trägerbolzen
82 Kopf des T rägerbolzens
83 Schraubverbindung
90 Flybridmodul
91 elektrische Rotationsmaschine
92 Rotor
93 Stator
94 vom Rotor umgebender Raum
95 Gehäuse des Hybridmoduls
96 Rotorlagesensor
97 Abtriebswelle des Hybridmoduls
98 Stützlager

Claims

Patentansprüche
1. Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend mehrere parallel zueinander angeordnete Reibscheiben (30, 31) sowie in einer Reihenanordnung mit den Reibscheiben (30, 31) alternierend angeordnete Druckplatten (20, 21, 22), die zumindest eine Anpressplatte (20), eine Zwischenplatte (21) sowie eine Gegendruckplatte (22) umfassen, wobei die Anpressplatte (20) sowie die Zwischenplatte (21) in Bezug zur Gegendruckplatte (22) zwecks reibschlüssiger Klemmung von Reibscheiben (30, 31) zwischen sich sowie der Gegendruckplatte (22) axial verlagerbar sind, und eine zwischen der Anpressplatte (20) und der Zwischenplatte (21) positionierte erste Reibscheibe (30) in axialer Richtung beweglich angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Übertragung eines Drehmoments von einem Eingangselement (2) der Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung (1) zur ersten Reibscheibe (30) eine erste Federeinheit (50) angeordnet ist.
2. Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in radialer Richtung die erste Reibscheibe (30) von einem ersten Reibscheibenträger (40) gehalten ist, auf den in axialer Richtung die Federkraft der ersten Federeinheit (50) wirkt, wobei der erste Reibscheibenträger (40) zwecks axialer Verlagerung der damit gekoppelten ersten Reibscheibe (30) selbst axial verschiebbar ist.
3. Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der ersten Reibscheibe (30) und dem ersten Reibscheibenträger (40) zur axialen Führung der ersten Reibscheibe (30) entlang eines bei Schließung der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) zurückzulegenden erste axialen Verschiebewegs eine erste Axial-Führungseinrichtung (60) angeordnet ist, wobei die erste Federeinheit (50) zur axialen Führung der ersten Reibscheibe (30) entlang eines zweiten Verschiebewegs, der sich in axialer Richtung an den ersten Verschiebeweg anschließt, eingerichtet ist.
4. Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste Federeinheit (50) an einem zweiten Reibscheibenträger (40) abstützt, der eine zwischen der Zwischenplatte (21) und der Gegendruckplatte (22) angeordnete zweite Reibscheibe (31) zumindest in radialer Richtung hält.
5. Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenplatte (21) über ein Mitnehmer-Element (23) sowie eine zweite Federeinheit (51) im Wesentlichen drehtest mit der Gegendruckplatte (22) verbunden ist, die wiederum drehtest an einen Druckplattenträger (10) angeschlossen ist.
6. Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) nach Anspruch 5, dass die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung mit dem Druckplattenträger (10) in axialer Richtung fest verbunden oder von dem Druckplattenträger (10) ausgebildet einen Anschlag (17) zur Wegbegrenzung der Zwischenplatte (21) aufweist.
7. Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibscheiben (30, 31) im Wesentlichen kreisringförmig ausgestaltet sind und an ihren radialen Innenseiten von Innenlamellenträgern als Reibscheibenträger (40, 41) gehalten sind, und die Gegendruckplatte (22) und die Zwischenplatte (21) ebenfalls im Wesentlichen kreisringförmig ausgestaltet sind und an ihren radialen Außenseiten von Außenlamellenträgern als Druckplattenträger (10) gehalten sind.
8. Flybridmodul (90), umfassend eine elektrische Rotationsmaschine (91) zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments mit einem Rotor (92), sowie des Weiteren umfassend eine Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Rotor (92) zumindest mit der Gegendruckplatte (22) der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) drehfest verbunden ist.
9. Hybridmodul (90) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) zumindest bereichsweise in einem radial vom Rotor (92) der elektrischen Rotationsmaschine (91) umgebenden Raum (94) angeordnet ist.
10. Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Antriebseinheit, insbesondere einer Verbrennungskraftmaschine, und einer Mehrscheiben- Kupplungseinrichtung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 und/oder mit einem Hybridmodul (90) gemäß einem der Ansprüche 8 und 9, sowie mit einer Abtriebseinheit, wobei die Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) mit der
Antriebseinheit und mit der Abtriebseinheit mechanisch verbunden ist, so dass ein Drehmoment-Übertragungspfad zwischen der Antriebseinheit und der Abtriebseinheit mittels der Mehrscheiben-Kupplungseinrichtung (1) geöffnet und geschlossen werden kann.
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