WO2021018953A1 - Belüftungsvorrichtung für ein fahrzeug und verfahren zur belüftung einer fahrgastzelle eines fahrzeugs - Google Patents

Belüftungsvorrichtung für ein fahrzeug und verfahren zur belüftung einer fahrgastzelle eines fahrzeugs Download PDF

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WO2021018953A1
WO2021018953A1 PCT/EP2020/071383 EP2020071383W WO2021018953A1 WO 2021018953 A1 WO2021018953 A1 WO 2021018953A1 EP 2020071383 W EP2020071383 W EP 2020071383W WO 2021018953 A1 WO2021018953 A1 WO 2021018953A1
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WO
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air flow
component
cladding
cladding component
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/071383
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English (en)
French (fr)
Inventor
Leo KRÖNER
Christian Mergl
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
    • B60H1/242—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the front area
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction

Definitions

  • the invention relates to a ventilation device for a vehicle according to the preamble of claim 1 and a method for ventilating a vehicle according to the preamble of claim 17.
  • Such a ventilation device comprises at least one outlet for generating an air flow.
  • the at least one outflow can be arranged on an interior module of the vehicle.
  • the ventilation device also comprises at least one cladding component for cladding the interior assembly. Starting from the at least one outflow, the air stream can flow past the at least one cladding component.
  • Such a ventilation device can be, for example, an assembly in a cockpit or a rear of a vehicle, in particular on a dashboard or on a console, for example a center console, or on a vehicle seat.
  • the at least one outflow can be implemented, for example, by a man's outflow, a man's outflow, an outflow opening of an air duct or an air outlet nozzle.
  • the air can be supplied to the at least one air outlet, for example from a device for heating, ventilation and air conditioning (HVAC) be forwarded.
  • HVAC heating, ventilation and air conditioning
  • the at least one outflow can be connected to the HVAC device.
  • the interior assembly can include, for example, one or more of a steering column, a mechanical and / or electronic component, a loudspeaker, an airbag, an on-board computer, an HVAC device, a glove box, a storage compartment or a frame of a vehicle seat.
  • the at least one trim component can be designed to cover the interior assembly against an occupant of the vehicle.
  • the at least one cladding component can optically conceal the interior assembly.
  • the at least one cladding component can cover mechanical and / or electronic components.
  • the air flow can be able to flow from the at least one outflow into a passenger compartment of the vehicle.
  • the passenger cell can be a space within the vehicle in which an occupant is arranged in the vehicle as intended.
  • the at least one air outlet can flow the air flow into the passenger compartment, for example in the direction of a windscreen, in the direction of a footwell or in any direction between the windscreen and the footwell.
  • the at least one air outlet can flow the air flow in the direction of an occupant seated as intended in the vehicle.
  • the air flow can pass the at least one cladding component.
  • the air flow can flow out of the at least one outflow and flow, for example, through an opening in the at least one trim component into the passenger cell.
  • the at least one outflow can therefore be configured to flow the air flow through an opening in the at least one cladding component.
  • the air flow can, for example, also be able to flow through the at least one outflow, past an edge region of the at least one trim component, into the passenger compartment, for example into a footwell.
  • at least one section of the at least one outflow and in particular also the HVAC device can be covered with the at least one cladding component opposite a passenger cell and / or an occupant seated in the vehicle as intended.
  • the at least one outflow or at least a section of the at least one outflow can be hidden behind the at least one trim component. It is known to direct the air flow by manually adjusting slats. An occupant seated in the vehicle as intended can, for example, direct the air flow to his head by manually adjusting the slats, that is, in the direction of a head part of a backrest of a vehicle seat.
  • US 2017/253107 A1 describes a ventilation device in which the alignment of slats can be changed by a user input on a touchscreen.
  • DE 10 2006 016 278 B3 describes a ventilation device in which an air vent is integrated in a trim component, so that an air stream can flow from the air vent directly into a passenger cell. This creates a smooth surface, but the air vent disturbs the look.
  • the object of the present invention is to provide a ventilation device for a vehicle and a method for ventilating a vehicle which allow an advantageous control and / or shaping of the air flow without impairing the design of an interior of the vehicle.
  • the ventilation device has an adjustment device.
  • the at least one air outlet and / or the at least one cladding component for guiding and / or shaping the air flow can be adjusted with the adjusting device.
  • a direction of the air flow can be adjusted in particular without the use of slats.
  • the air flow can therefore only be directed using the at least one vent and / or the at least one cladding component.
  • This has the advantage that the at least one outflow can be arranged covered by the at least one cladding component.
  • neither the at least one air outlet nor lamellae interfere with the appearance of the interior of the vehicle.
  • the look of the interior of the vehicle can be seen in the section where the air flow in the passenger compartment flows, be determined solely by the at least one trim component.
  • the ventilation device can be suitable for a dashboard with a continuous ventilation slot between the driver and front passenger seats.
  • the ventilation slot can in particular be arranged above a panel.
  • the at least one cladding component is formed over a large area.
  • the at least one trim component can for example be extended between the passenger compartment and a windshield of the vehicle.
  • the at least one trim component can also delimit a footwell of the vehicle.
  • the at least one cladding component extends over a large area transversely to the direction of travel of the vehicle.
  • the at least one cladding component can clad the interior assembly with a first flat side.
  • a second flat side of the at least one trim component can face the passenger cell.
  • a flat side, in particular the second flat side, of the at least one cladding component is a surface section of a fitting part.
  • the at least one cladding component can delimit an installation space in which the interior assembly can be arranged.
  • the at least one trim component can be provided to separate the interior assembly from the passenger cell.
  • the at least one outflow can be arranged in the installation space delimited by the at least one cladding component. Starting from the at least one outlet, the air flow can flow on the at least one cladding component through a cross-sectional area, the size of which can be adjusted with the adjusting device by adjusting the at least one cladding component and / or the at least one outlet.
  • the at least one outflow cannot be arranged in a channel for guiding the air flow, but at any position on the interior assembly.
  • a multiplicity of outflows can be arranged at any desired positions on the interior assembly.
  • the air flow does not flow through slats or past slats, starting from the at least one outflow.
  • the ventilation device can manage entirely without slats.
  • the air flow, starting from the at least one outflow can flow undivided past the at least one cladding component.
  • the The airflow at the slats can be divided, as the slats block the airflow in sections.
  • the lamellas can in particular cut through a cross section of the air flow.
  • an undivided air flow can be more even and more directional, so that the ventilation provides greater comfort for an occupant of the vehicle.
  • the arrangement of slats on a dashboard can spoil the appearance. Even if the air flow can flow undivided past the at least one cladding component, it is of course not excluded that the air flow, possibly in some other way, is widened, focused or slowed down or accelerated in sections along its cross section, for example by the at least one cladding component.
  • the at least one outflow can in principle be adjustable in any adjustment range for the purpose of steering and the air flow.
  • the at least one outflow can be pivoted about a pivot axis.
  • the adjusting device can in one embodiment have an electric adjusting motor for the at least one outflow.
  • the at least one outflow can therefore be electrified.
  • the at least one outflow can also have a nozzle plate or lamellae.
  • the air flow from the at least one outlet can exit through the nozzle plate or lamellae.
  • the nozzle plate or the lamellae can be adjustable with the adjusting device.
  • the nozzle plate can in particular be pivotable about an axis via which it is mounted on the at least one outflow with an adjusting motor for the nozzle plate.
  • the slats can each be pivotable about an axis via which they are mounted on the at least one outflow.
  • the lamellae for directing the air flow can be rotatably mounted in any spatial direction about a longitudinal axis of the at least one outflow.
  • the air flow can be steered, for example, within an angular range.
  • the angular range can in principle include at least every spatial direction in a hemisphere in the direction of the passenger cell.
  • the angular range can extend vertically.
  • An upper section of the angular range can then correspond, for example, to directing the air flow in the direction of a vehicle roof.
  • a lower section of the angular range can be used to direct the air flow in the direction of a vehicle floor correspond.
  • the angular range can also be arranged horizontally. For example, a first section of the angular range can then correspond to a steering of the air flow in the direction of a first side of the vehicle.
  • a second section of the angular range can correspond to a direction of the air flow in the direction of a second side of the vehicle opposite the first.
  • the at least one cladding component can in principle be adjustable in all spatial directions for directing and / or shaping the air flow.
  • the adjusting device can comprise an adjusting motor for the cladding component.
  • the cladding component can be displaceable away from the at least one outflow or towards the at least one outflow for shaping in the form of focusing or widening the air flow.
  • the air flow can flow through an opening in the at least one cladding component.
  • a displacement of the at least one cladding component, in particular the opening, in the direction of the at least one outflow can then cause the air flow to expand.
  • a displacement of the at least one cladding component, in particular the opening, away from the at least one outflow can bring about a focusing of the air flow.
  • the air stream can flow past an edge of the at least one cladding component.
  • An adjustment of the at least one cladding component in the direction of the air flow can bring about a steering in the form of a deflection of the air flow in the direction of the at least one cladding component.
  • the air flow can be shaped in that it is slowed down and / or expanded on the at least one cladding component depending on the adjustment position of the at least one cladding component relative to the air flow.
  • the air flow can be deflected on the at least one cladding component, for example due to the Coanda effect.
  • the at least one cladding component can be set up to deflect the air flow at least in sections along its surface with the aid of the Coanda effect.
  • the Coanda effect is understood to mean the tendency of the air flow to flow along the surface.
  • the Coanda effect can ensure that the air flow does not detach from the surface.
  • the Coanda effect can cause the air flow to flow in a different direction after it has met the at least one cladding component than before it met.
  • Steering and / or shaping the air flow by adjusting the at least one cladding component with the adjusting device can have the advantage that the air flow can be deflected over a relatively large area compared to directing the air flow solely through the at least one vent. Because the at least one outflow in one embodiment is limited in its adjustment range due to the fact that it is hidden behind the at least one cladding component. For example, man air vents that are hidden in a dashboard have a small adjustment path, since the dashboard limits the adjustment path.
  • the at least one cladding component is vertically displaceable relative to the at least one outflow.
  • the at least one cladding component can therefore in particular be pushed into the air flow.
  • the at least one cladding component can also be mounted pivotably about a pivot axis. With the adjustment device, the at least one cladding component for directing the air flow can then be pivoted into the air flow.
  • the at least one outflow or a component of the at least one outflow for directing and / or shaping the airflow can be adjustable and / or the at least one cladding component can be displaced or pivoted, in particular to utilize the Coanda effect.
  • the at least one outflow can be adjusted relative to the at least one cladding component with the adjusting device for steering and / or shaping the air flow.
  • the at least one outflow can, for example, be adjustable towards or away from the opening towards an opening in the at least one cladding component.
  • the at least one outflow can also be adjusted with the adjustment device for steering and / or shaping the air flow relative to an edge of the at least one cladding component.
  • the at least one outflow and the at least one cladding component can in principle also be adjustable together.
  • the at least one outflow and the at least one cladding component can be coupled to one another in order to implement a combined adjustment movement for steering and / or shaping the air flow.
  • the ventilation device has control electronics.
  • An adjustment position of the at least one outflow can be specified with the control electronics.
  • an adjustment position of the at least one cladding component can be predefined with the control electronics.
  • An adjustment position can include, for example, an angle and / or a position in space.
  • the control electronics can therefore be set up, for example, to specify an angle by which the at least one cladding component is mounted around the pivot axis, the at least one outflow around an axis, the nozzle plate of the at least one outflow around the axis via which it is mounted on the at least one outflow is, and / or the slats are pivoted about the axis via which they are mounted on the at least one outflow.
  • the control electronics can also be set up to specify a position of the at least one trim component relative to the air flow. This can include, for example, a distance between the at least one cladding component and the air flow.
  • the control electronics can be coupled to the adjustment device.
  • a direction and / or shape of the air flow can be predetermined by the control electronics.
  • the control electronics can be set up to automatically predetermine a direction and / or shape of the air flow and in particular also an amount of air that has flowed out through the at least one outflow. This allows the air to be automatically distributed in the vehicle.
  • the control electronics can in particular include software that contains executable instructions for specifying adjustment positions, so that the air can be optimally distributed in the vehicle.
  • the control electronics are set up to direct and / or shape the air flow as a function of features or specifications of an occupant of the vehicle.
  • the control electronics can include a storage device.
  • the storage device can be provided to store specifications for directing and / or shaping the air flow from different occupants, so that when the occupant uses the vehicle, the control electronics can direct and / or shape the air flow depending on the stored specifications.
  • the control electronics are coupled to a determiner with which features of an occupant can be transmitted to the control device. Such features can, for example, be the height of the occupant or thickness clothing of the occupant, for example light summer clothing or heavy winter clothing.
  • the control electronics can be set up, for example, to direct the air flow to a higher position of the head of a larger occupant or to specify a focused air flow on an occupant who is wearing heavy winter clothing.
  • the control electronics can be coupled with a seat adjuster for specifying a configuration of a vehicle seat.
  • the configuration of the vehicle seat can include, for example, a height of the vehicle seat relative to the vehicle floor, an inclination of a backrest of the vehicle seat and / or a distance between the vehicle seat and the at least one vent.
  • the control electronics can be set up to predetermine the adjustment position of the at least one vent and / or the at least one trim component as a function of the configuration of the vehicle seat. Depending on the configuration of the vehicle seat, the control electronics can therefore specify a direction and / or a shape of the air flow.
  • control electronics can automatically specify a changed adjustment position of the at least one vent and / or the at least one trim component.
  • the at least one air outlet therefore does not have to be accessible to the occupant.
  • an angle at which the air flow can flow through a passenger cell and / or a degree of turbulence air flow can be controlled.
  • the control electronics can be set up to specify the angle and / or the degree of turbulence by specifying the adjustment position of the at least one vent and / or the at least one cladding component.
  • the angle can be controllable, for example, by pivoting the at least one outflow.
  • the at least one outflow can here flow out the air flow directly into the passenger compartment at the predetermined angle.
  • the angle can also be controllable by displacing the at least one outflow relative to the at least one cladding component.
  • the angle at which the airflow can flow into the passenger compartment is determined by a degree of deflection of the Air flow on the at least one trim component controllable.
  • the at least one cladding component can also be adjustable, in particular pivotable and / or displaceable relative to the at least one outflow, so that the angle can be controlled by adjusting the at least one cladding component relative to the at least one outflow via the degree of deflection of the air flow at the at least one cladding component is.
  • the steering of the air flow by adjusting the at least one outflow and / or the at least one cladding component can thus in particular include an angle at which the air flow can flow into a passenger cell.
  • the angle can expediently be determined relative to a travel direction vector along which the vehicle can move as intended.
  • the degree of turbulence in the air flow can in particular indicate how much turbulence the air flow contains.
  • the degree of turbulence can indicate whether the air flow is laminar (low degree of turbulence) or diffuse (high degree of turbulence).
  • the control of the degree of turbulence of the air flow is of importance in connection with the comfort of use of the ventilation device for an occupant of the vehicle.
  • a laminar air flow can, for example, cool or warm a head area of the occupant more quickly and more intensely, but is more likely to be perceived as unpleasant when used for a longer period of time.
  • a diffuse air flow can be less focused and can, for example, cool or warm a head region of the occupant more slowly and less strongly.
  • a diffuse air flow can be perceived as more pleasant by the occupant if he is using it for a longer period of time.
  • the air flow can, for example, be switched in a targeted manner from laminar to diffuse.
  • the degree of turbulence of the air flow can be controlled by slowing down and / or deflecting the air flow in sections relative to a cross section of the air flow.
  • turbulence can form through mixing of the slowed-down section with the non-slowed-down section, so that the air flow as a whole is expanded and / or swirled.
  • the same can effect the adjustment of the at least one cladding component relative to the at least one outflow or a coupled movement of the at least one outflow and the at least one cladding component.
  • Elements of the dashboard in the form of the at least one trim component can therefore be used for air distribution and / or for air adjustment.
  • the air flow can, for example, flow out of the at least one outflow in a laminar manner and its angle and / or its degree of turbulence can also be controlled through only partial contact with the at least one cladding component.
  • the angle at which the air flow can flow into the passenger compartment can be controlled by deflecting the air flow on the at least one cladding component due to the Coanda effect.
  • the control of the angle and the control of the degree of turbulence of the air flow can thus take place independently of one another.
  • the at least one air outlet is covered by the at least one trim component in the intended installed state in the vehicle from the perspective of an occupant seated as intended in the vehicle.
  • the at least one outflow can therefore be hidden behind the at least one cladding component.
  • the at least one cladding component can, for example, by means of a contour of the at least one cladding component, thus at least restrict visibility of the at least one outflow.
  • the at least one outflow is concealed by the at least one
  • Cladding component can be achieved, for example, that the
  • Trim component is arranged in a line of sight between the occupant and the at least one outflow.
  • the at least one outflow is designed to direct the air flow onto a surface of the at least one cladding component. This allows the airflow to flow along the surface. In particular, the air flow can flow along a contour of the at least one trim component.
  • the control electronics are set up to predetermine an adjustment position of the at least one vent, in which the air flow is directed onto the surface of the at least one trim component. That at least one
  • the air outlet is designed to direct the air flow onto the surface, may include that a direction vector along which the air flow flows out of the at least one air outlet is directed onto the surface.
  • the section of the surface along which the air flow can flow into the passenger compartment can be convex and / or angled.
  • An outline of at least one Trim component can be used to deflect the air flow.
  • a convex design of the section of the surface can be used to direct the air flow in the direction of the at least one cladding component, in particular using the Coanda effect.
  • An angled, in particular acute-angled, or concave design of the section of the surface can be used to direct the air flow away from the at least one cladding component.
  • At least that section of the surface along which the air flow can flow into the passenger compartment is designed to be elastic.
  • the at least one cladding component can be formed entirely from an elastic material, in particular an elastic material.
  • the ventilation device can have an adjusting element with which an angle and / or a curvature of the elastic section can be changed.
  • the adjusting element can be adjustable, for example, with the adjusting device and in particular with an adjusting motor for the adjusting element of the adjusting device.
  • the at least one cladding component can thus be displaceable or pivotable with the adjusting device for steering and / or shaping the air flow, for example relative to the at least one outflow.
  • the at least one cladding component can be adjusted with the adjusting device for steering and / or shaping the air flow in that the adjusting element is adjusted with the adjusting device.
  • the adjusting element can be adjusted with the adjusting device for steering and / or shaping the air flow.
  • the adjustment of the adjusting element can, for example, cause a formation, an enlargement, a reduction or a shift or pivoting of the angle and / or the curvature of the elastic section of the surface.
  • the at least one cladding component can be pivoted with the adjusting device in order to release a first ventilation slot or a second ventilation slot for the air flow to flow depending on an adjustment position of the at least one cladding component.
  • the at least one cladding component can therefore be set up to open the at least two ventilation slots alternatively as a function of the adjustment position.
  • the at least two ventilation slots can be between the at least one cladding component and a further component of the ventilation device or the Vehicle be trained.
  • the air flow can be formed through a ventilation slot between the at least one cladding component and a further cladding component of the ventilation device.
  • the at least one cladding component can be pivotable about a pivot axis.
  • the pivot axis can extend parallel to a vehicle floor.
  • the pivot axis can be arranged parallel or transversely to the direction of travel of the vehicle as intended.
  • the at least one cladding component can also be displaceable along an axis parallel or transversely to the intended direction of travel of the vehicle in order to release at least one first ventilation slot or a second ventilation slot for the flow of air depending on an adjustment position of the at least one trim component.
  • the at least one cladding component can also be displaceable along an axis which, when the ventilation device is installed as intended, extends perpendicular to the vehicle floor.
  • a ventilation slot can then be opened or closed for the air flow to flow.
  • the at least one cladding component can be pivoted between at least a first adjustment position and a second adjustment position.
  • the at least one trim component can clear the first ventilation slot for an air flow in the direction of an occupant of the vehicle.
  • the at least one trim component can clear the second ventilation slot for an air flow in the direction of a windshield of the vehicle.
  • the air flow can thus be directed, for example, at the occupant or at the windshield, depending on the adjustment position of the at least one trim component.
  • the pivoting of the at least one cladding component can be used to direct and / or shape the air flow.
  • the ventilation device comprises a winding element.
  • the at least one cladding component can be arranged on the angular element.
  • at least a section of the at least one cladding component can be formed from an elastic material, in particular from elastic material.
  • the at least one cladding component can be used to steer and / or shape the Air flow can be wound onto the winding element.
  • the at least one cladding component can be adjustable relative to the at least one outflow via the angled element.
  • the wound at least one cladding component can be displaced into the air flow discharged from the at least one outflow by a wiggling movement of the winding element, so that the air flow is directed and / or shaped through the wound at least one cladding component.
  • the winding element can in principle of the adjusting device be adjustable.
  • the control electronics can also be set up to specify an adjustment position of the winding element.
  • the ventilation device has two trim components that can be adjusted relative to one another.
  • the arrangement of the trim components relative to one another can define a ventilation slot through which the air flow can flow into the passenger compartment. The air flow can therefore flow between the trim components through the ventilation slot into the passenger compartment.
  • a first of the two cladding components is arranged on the winding element.
  • the first cladding component can be adjustable relative to a second of the two cladding components with the angular element.
  • the first cladding component can be wound up with the angular element, so that a distance between the cladding component increases.
  • the size of the ventilation slot can therefore be changed by winding the first trim component.
  • the ventilation slot can be closed by unwinding the first trim part.
  • both cladding components can each be wound up on one angular element.
  • the Wckelelement can be designed to give the wrapped at least one cladding component a curved shape, so that the air flow is deflected along the surface of the wound portion of the at least one cladding component, in particular using the Coanda effect.
  • the winding element can give the wound-up at least one cladding component a convex shape.
  • opposite surfaces of the two trim components are shaped to fan the air flow on the two trim components.
  • the air stream can have a narrower cross section than when flowing out of the at least one vent.
  • the air flow can thus be widened in cross section.
  • a first component of the air flow can be flowable along the first cladding component and a second component of the air flow along the second cladding component.
  • the first and the second component of the air flow can in particular be able to flow along opposite surfaces of the two cladding components.
  • the opposing surfaces of the two trim components can be shaped to deflect the first component in an opposite direction to the second component.
  • the first component can in particular be deflectable in the direction of the first trim component and the second component in the direction of the second trim component.
  • the first and the second component are edge components of the air flow, which are arranged at an edge of the air flow.
  • At least one third component can be arranged centrally in the air flow. In principle, the at least one third component cannot be deflected by the cladding components.
  • the first, second and at least one third component can act on the passenger compartment together with a fan-shaped air flow.
  • the ventilation device has at least one directional element.
  • the at least one directional element can be arranged on the at least one cladding component.
  • the at least one directional element can be adjustable relative to the at least one cladding component.
  • the at least one straightening element can be adjustable with the adjusting device.
  • the at least one directional element can be adjusted into a path of the air flow flowing out of the at least one outflow.
  • the control electronics are set up to specify an adjustment position of the at least one straightening element.
  • the at least one directional element can basically be convex and / or angled with respect to the air flow.
  • a contour of the at least one directional element on which the air flow impinges can be used to deflect the air flow.
  • a convex design of the at least one straightening element can be used to direct the air flow in the direction of the at least one straightening element, in particular using the Coanda effect.
  • An angled, in particular acute-angled, or concave design of the at least one straightening element can be used to direct the air flow away from the straightening element.
  • the at least one straightening element is designed as a decorative strip.
  • the at least one directional element can in particular be a stainless steel screen.
  • the object set is also achieved by a method for ventilating a vehicle.
  • a passenger compartment of a vehicle is ventilated with an air flow.
  • the air flow starting from at least one air outlet, flows past at least one cladding component.
  • the at least one trim component is used to trim an interior assembly of the vehicle.
  • the air flow flows past the at least one trim component into the passenger compartment.
  • the method is suitable for a ventilation device according to the first aspect of the proposed solution, but is not limited thereto.
  • the air flow is directed and / or shaped by adjusting the at least one air outlet and / or the at least one cladding component.
  • the air flow can be directed, for example, in that an angle of the air flow at which the air flow flows into the passenger compartment is changed by adjusting the at least one vent and / or the at least one trim component.
  • the air flow can be shaped by changing the degree of turbulence in the air flow.
  • a degree of turbulence can be increased by adjusting the at least one outflow and / or the at least one cladding component.
  • the at least one cladding component itself can be brought into contact with the air flow by adjusting the at least one outflow and / or the at least one cladding component, so that the air flow flows along a surface of the at least one cladding component.
  • the air flow can be directed depending on a configuration of a vehicle seat to which the air flow is directed.
  • the air flow can be directed to a fixed point on the vehicle seat, such as a headrest.
  • the direction of the air flow can be adjusted accordingly so that the air flow is directed at the specified point even after the vehicle seat has been adjusted.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a ventilation device in a cockpit of a
  • FIG. 2 shows a perspective view of a cockpit
  • FIG. 3 shows a further perspective view of a cockpit with an occupant
  • FIG. 4 shows a perspective view of a ventilation device
  • FIG. 5A shows a further perspective view of a ventilation device with a
  • 5B is a side view of a multi-component air flow ventilation device
  • FIG. 6A shows a view of an exemplary embodiment of a ventilation device with an adjustable vent
  • 6B shows a further view of an exemplary embodiment of a
  • Ventilation device with an adjustable vent
  • 6C is a further view of an exemplary embodiment of a
  • Ventilation device with an adjustable vent
  • 6D shows a further view of an exemplary embodiment of a
  • Ventilation device with an adjustable vent
  • 6E shows a further view of an exemplary embodiment of a
  • Ventilation device with an adjustable vent
  • 7A shows a view of an exemplary embodiment of a ventilation device with an adjustable trim component
  • 7B is a further view of an exemplary embodiment of a
  • 7C is a further view of an exemplary embodiment of a
  • 8A is a view of another embodiment of a
  • FIG. 8B shows a further view of a further exemplary embodiment of a
  • 8C is a further view of a further exemplary embodiment of a
  • FIG. 9A shows a view of an exemplary embodiment of a ventilation device with a pivotable cladding component
  • 9B shows a further view of an exemplary embodiment of a
  • Ventilation device with a pivotable cladding component
  • FIG. 10A shows a view of an exemplary embodiment of a ventilation device with a displaceable lining component
  • 10B is a further view of an embodiment of a
  • Ventilation device with a displaceable cladding component
  • FIG. 11 shows a view of a cockpit with a ventilation device with a
  • FIG. 12A shows a view of a cockpit with a ventilation device with a
  • Winding element 12B shows a further view of a cockpit with a ventilation device with a winding element
  • FIG. 12C shows a further view of a cockpit with a ventilation device with an angular element
  • FIG. 13A shows a further view of a cockpit with a ventilation device with an adjusting element
  • FIG. 13B shows a further view of a cockpit with a ventilation device with an adjusting element
  • FIG. 14A is a view of a cockpit with a ventilation device with a
  • FIG. 14B shows a further view of a cockpit with a ventilation device with a directional element.
  • FIG. 1 shows a ventilation device for a vehicle with an interior subassembly I.
  • An outflow 21 is arranged on the interior subassembly I.
  • the vent 21 generates an air flow L which is directed in the direction of a passenger compartment Z in which a vehicle seat S is arranged. Of course, several vehicle seats S can also be arranged in the passenger compartment Z.
  • the interior assembly I is clad with a trim component 22, so that the interior assembly I is concealed from the passenger compartment Z by the trim component 22.
  • the cladding component 22 also covers the vent 21 opposite the passenger cell Z.
  • An air stream L can flow from the vent 21 past the cladding component 22.
  • the air flow L flows out of the outflow 21, flows past the cladding component 22 and flows into the passenger compartment Z during or afterwards.
  • the passenger compartment Z can therefore be delimited by the cladding component 22.
  • the ventilation device further comprises an adjustment device 1 with which the outflow 21 and the cladding component 22 can be adjusted.
  • the adjusting device 1 is coupled to the outflow 21 and the cladding component 22.
  • An adjustment movement of the outflow 21 and the cladding component 22 is indicated in each case by a double arrow.
  • the outflow is 21 and that Trim component 22 can be pivoted vertically.
  • Vertical can mean that the vent 21 and the trim component 22 can be pivoted between an adjustment position closer to the vehicle floor and an adjustment position closer to the vehicle roof lining.
  • the outflow 21 and the cladding component 22 can of course be adjustable in any spatial direction or pivotable about any desired pivot axis.
  • the adjustment of the cladding component 22 and the vent 21 individually or together effects a steering and / or shaping of the air flow L.
  • an angle W at which the air flow L flows into the passenger compartment Z can be achieved by adjusting the cladding component 22 and / or the Outlet 21 can be adjusted.
  • a shape of the air flow L can also be adapted as a result.
  • a laminar air flow L can be whirled up by moving the trim component 22 into the air flow L or by directing the air flow L onto the trim component 22.
  • the adjustment device 1 comprises control electronics 10, with which an adjustment position of the outflow 21 and the cladding component 22 can be specified.
  • the adjustment position includes the specification of an angle W, X of the cladding component 22 and / or the outflow 21.
  • the adjustment position can include the specification of any position in space and / or any degree of pivoting about any pivot axis.
  • the air flow L can be steered and / or shaped automatically using the control electronics 10. It is therefore not necessary in one embodiment for an occupant P of the vehicle to interact with the ventilation device and in particular with the adjusting device 1 or the control electronics 10 in order to direct and / or shape the air flow L.
  • the vehicle seat S in the passenger compartment Z includes a seat adjuster V with which a configuration of the vehicle seat S can be specified.
  • the configuration includes the adjustment of a backrest E of the vehicle seat S between an upright position and a lying position.
  • the control electronics 10 are coupled to the seat adjuster V.
  • the control electronics 10 can be set up to take into account the configuration of the vehicle seat S when specifying an adjustment position of the vent 21 and / or of the trim component 22.
  • the adjustment position of the outflow 21 and / or the Cladding component 22 can be predetermined.
  • the control electronics 10 can predetermine the vent 21 and / or the cladding component 22 as a function of a position of the backrest E.
  • the control electronics 10 can specify a flatter angle for the air flow L, for example by pivoting the vent 21 in the direction of the vehicle floor.
  • the control electronics 10 can predetermine a steeper angle for the air flow L, for example by pivoting the vent 21 in the direction of the vehicle headlining. In this way, for example, an air flow L onto a headrest section of the backrest E can be kept constant regardless of the position of the backrest E.
  • control electronics 10 can pivot the paneling component 22 away from the air flow L in order to form a laminar air flow L when the backrest E is adjusted into the reclining position.
  • a headrest section of the backrest E that is widely spaced apart from the outflow 21 in the lying position can be reached by the air flow L.
  • the control electronics 10 can be configured to pivot the paneling component 22 into the air flow L in order to increase the degree of turbulence in the air flow L.
  • FIG. 2 shows a cockpit of a vehicle with a ventilation device, the vent 21 of which directs an air flow L through a ventilation slot 220 into the passenger compartment Z of the vehicle.
  • the outflow 21 is hidden behind two lining components 22, 22 ', so that the outflow 21 is not visible from the passenger compartment Z.
  • the ventilation slot 220 extends along a dashboard of the vehicle across the width of the cockpit.
  • the ventilation slot 220 is arranged between the two cladding components 22, 22 ′ that are spaced apart from one another.
  • a decorative strip 223 is provided to direct and / or shape the air flow L.
  • the fact that the vent 21 is hidden behind the lining components 22, 22 'and the decorative strip 223 results in greater freedom in the design of the cockpit. In particular, no large, visually expansive man vents and / or slats are required.
  • Fig. 3 shows an embodiment of a ventilation device in a vehicle
  • the control electronics 10 with a seat adjustment V of a vehicle seat S of the Vehicle is coupled.
  • An air flow L flows from a ventilation slot 220 on the dashboard between two trim components 22, 22 ′ into the passenger compartment Z.
  • the air flow L In the upright position of the vehicle seat S, the air flow L is directed towards a head of an occupant P sitting on the vehicle seat S.
  • the air flow L In the lying position of the vehicle seat S, the air flow L is still directed towards the head of the occupant P.
  • the angle of the air flow L was thus directed when the vehicle seat S was adjusted from the upright position to the lying position. This can be achieved, for example, in that the upper cladding component 22 of the two cladding components 22, 22 ′ is raised by the adjusting device 1.
  • the two cladding components 22 ' are arranged one above the other in the illustrated embodiment, one of the cladding components 22 forming an upper side of the dashboard on the part of the vehicle headlining, and the other of the two cladding components 22' delimiting the dashboard on the side of the vehicle floor.
  • FIG. 4 shows a shadow gap in a dashboard.
  • the upper cladding component 22 covers an interior assembly I in the direction of the vehicle headliner and the lower cladding component 22 ‘the interior assembly I in the direction of the vehicle floor.
  • the outflow 21 is arranged on the interior assembly I. It is designed to flow an air flow L through the ventilation slot 220 between the trim components 22, 22 '.
  • a contour of the cladding components 22, 22 'on the ventilation slot 220 is funnel-shaped.
  • the vent 21 is covered with respect to the passenger compartment Z by the paneling components 22, 22 ‘.
  • FIGS. 5A and 5B each show, in a perspective view and in a sectional view, that the vent 21 is designed to direct the air flow L onto opposite surfaces of the cladding components 22, 22 ′.
  • the surfaces are so closely spaced that the air flow L flows along both surfaces. Due to the funnel-shaped design of the surfaces along which the air flow L flows, a first component of the air flow L1, which flows along a surface of the upper cladding component 22, is deflected upward and a second component of the air flow L2, which flows along a surface of the lower cladding component 22 'flows deflected downwards. A third component of the air flow L3, which does not flow along one of the surfaces, is not deflected by the lining components 22, 22 ‘.
  • the configuration of the ventilation slot 220, in particular the funnel-shaped surfaces of the cladding components 22, 22 ′ on the ventilation slot 220, is the Air flow L thus expanded. That is to say, a cross section of the air flow L starting from the outflow 21 is smaller than a cross section of the air flow L after the air flow L has flowed past the cladding components 22, 22 ′.
  • the air flow L can therefore be guided and / or deflected and / or widened through the dashboard.
  • FIGS. 6A to 6E and 7A to 7D show how the air flow L can be guided and expanded through a cladding component 22 and, in particular, can be controlled in terms of a degree of turbulence.
  • FIG. 6A shows an outflow 21, from which an air flow L flows past a trim component 22, starting.
  • the air flow L can flow into a passenger compartment Z, for example.
  • the angle W of the air flow L can be adjusted by means of a nozzle plate 210 of the vent 21.
  • An adjusting device 1 can be provided for adjusting the nozzle plate 210.
  • the adjusting device 1 for adjusting the angle W of the air flow L can also adjust the outflow 21 in a different way.
  • the adjusting device 1 can be set up to pivot the vent 21 relative to the cladding component 22 in order to adjust the angle W of the air flow L.
  • the air flow L emerges from the vent 21 through the nozzle plate 210.
  • the nozzle plate 210 is mounted so as to be pivotable relative to the cladding component 22 about an axis which is arranged perpendicular to the exit direction of the air flow L.
  • the air flow L is adjusted by 10 ° in the direction of the cladding component 22 compared to FIG. 6A.
  • the air flow L is laminar in both cases. There is no interaction between the air flow L and the trim component 22, since the air flow L is at a distance from the trim component 22.
  • the outflow 21 flows at least one component of the air flow L onto a surface of the cladding component 22.
  • the angle W is adjusted by 15 ° in FIG. 6C compared to FIG. 6B.
  • the component is slowed down by the interaction with the surface of the fairing component 22 in relation to a further component of the air flow L which does not flow onto the surface of the fairing component 22. This swirls the two components together.
  • the degree of turbulence in the air flow L therefore increases when the air flow L flows past the fairing component 22.
  • the cladding component 22 interacts with the air flow L at an angled section of the surface.
  • the angled section is, in particular, embodied at an obtuse angle.
  • the angled section dips into the air flow L along a cross section of the air flow L in sections, so that the air flow L is partially slowed down and / or blocked, so that turbulence is formed.
  • FIG. 6D the air flow L is adjusted by 35 ° in the direction of the cladding component 22 compared to FIG. 6A.
  • the air flow L now meets a flat section of the surface which is adjacent to the angled section of the surface.
  • the air flow L flows along the flat section onto the angled section, at which the air flow L is directed and at least one component of the air flow L is slowed down. Thereafter, the air stream L flows along a further flat section which adjoins the angled section. The air flow L thus flows along a contour of the trim component 22. In addition, the air flow L is swirled. The angle at which the air flow L flows into the passenger compartment Z is greater than an angle W at which the air flow L emerges from the vent 21.
  • the trim component 22 is therefore designed to direct the air flow L.
  • the air flow L is adjusted by a further 5 ° in the direction of the cladding component 22 compared to FIG. 6D.
  • the air flow L flows in a laminar manner along the flat section, the angled section and the further flat section.
  • the air flow L thus flows into the passenger compartment Z along an angle at the trim component 22, which is defined by a contour of the trim component 22.
  • the angle at which the air flow L flows into the passenger compartment Z is greater than an angle W, in which the air flow L emerges from the vent 21.
  • the fact that the air flow L can flow in a laminar manner along the surface of the cladding component 22 is based on the Coanda effect.
  • angle W of the air flow L is only exemplary and serve only for illustration. In principle, the features described in connection with the angle can be provided for any other angles and any other configurations of the cladding component 22 and the outflow 21.
  • the cladding component 22 can be pivoted relative to the outflow 21.
  • the cladding component 22 is displaceable relative to the outflow 21, so that the cladding component 22 executes a rolling movement relative to the outflow 21.
  • the cladding component 22 can be exclusively displaceable or exclusively pivotable relative to the outflow 21.
  • FIGS. 7A and 7B the cladding component 22 is pivoted relative to the outflow 21 by an angle X in the direction of the air flow L.
  • the air flow L flows in a laminar manner past the trim component 22.
  • the lining component 22 is immersed in the air flow L, in which it is pivoted further than in FIG.
  • FIGS. 8A to 8C an alternative embodiment of the trim component 22 is shown.
  • the air flow L emerges from the vent 21 along a direction vector R in a laminar manner and with a low degree of turbulence or laminar.
  • the air flow L flows past the trim component 22 into the passenger compartment Z.
  • a contour of the trim component 22 comprises an acute-angled section, past which the air flow L flows along the direction vector R in FIG. 8A. If the fairing component 22 is adjusted in the direction of the air flow L, so that the fairing component 22 with the acute-angled section is immersed in the air flow L, as in FIG. 8B, the degree of turbulence of the air flow L past the fairing component 22 increases. In addition, the air flow L becomes more diffuse.
  • the air flow L is deflected past the fairing component 22 in a direction away from the fairing component 22.
  • a part of the air flow L can also flow along a side of the cladding component 22 facing away from the outflow 21.
  • the air flow L is deflected along the surface of the trim component 22.
  • the air flow L detaches from the trim component 22 and flows into the passenger compartment Z at an angle W, which is defined by the contour of the trim component 22 along which the air flow L has flowed.
  • the angle W is particularly different from the direction vector R.
  • the air flow L does not flow over the acute-angled section onto a further flat section of the lining component 22 because the Coanda effect breaks off at the acute-angled section.
  • the cladding component 22 is vertically displaceable in this embodiment. It is shifted from above, i.e.
  • the air flow L is directed, for example, in the direction of a footwell of the vehicle.
  • the cladding component 22 can also be displaced from below into the air flow L, so that the air flow L is steered for example in the direction of a head section of a backrest E of a vehicle seat S.
  • FIG. 9A shows a cockpit of a vehicle, in which two trim components 22, 22 'for covering an interior module I are arranged.
  • a first cladding component 22 forms a cladding of the interior assembly I on the part of a windshield C of the vehicle.
  • a second cladding component 22 ' forms a cladding of the interior assembly I on the side of a footwell of the passenger compartment Z.
  • the cladding components 22, 22' are spaced from one another along a longitudinal side on which a control device T of the vehicle is arranged, so that between the cladding components 22, 22 'a first ventilation slot 220 is arranged.
  • a first vent 21 flows an air stream L through the first ventilation slot 220 into a passenger compartment Z of the vehicle in the direction of an occupant P of the vehicle.
  • the first cladding component 22 is arranged such that it can pivot about an axis A parallel to the first ventilation slot 220. In a first adjustment position of the first cladding component 22, the first ventilation slot 220 is released for the air flow L to flow out from the first air outlet 21. In a second adjustment position of the first trim component 22, the first trim component 22 is pivoted about the axis A relative to the first adjustment position. The first ventilation slot 220 can be closed by pivoting the first trim component 22.
  • 9B shows a second ventilation slot 220 ‘between the first trim component 22 and a vehicle structure, which is released by pivoting the first trim component 22 about the axis A. A second outflow 21 ‘, an air stream L flows through the second ventilation slot 220‘ in the direction of the front window C.
  • the first outflow 21 can also flow the air flow L through the second ventilation slot 220 ‘.
  • the first outflow 21 can also be adjustable in the direction of the second ventilation slot 220 '.
  • a plurality of outlets can also be provided, each of which flows an air flow L through one or more ventilation slots into the passenger compartment Z or in the direction of the windshield C.
  • FIG. 10A shows a cockpit of a vehicle with two paneling components 22, 22 ′, similar to those in FIGS. 9A and 9B, between which a ventilation slot 220 can be released.
  • the ventilation slot 220 can be released by displacing the first cladding component 22 along a vertical direction.
  • the first cladding component 22 In a first adjustment position in FIG. 10A, the first cladding component 22 is in contact with the second cladding component 22 ′, so that the ventilation slot 220 is closed.
  • the first cladding component 22 is at a distance from the second cladding component 22 ′, so that the ventilation slot 220 is exposed between the cladding components 22, 22 ′.
  • each of the two cladding components 22, 22 ′ can be moved relative to the other cladding component 22 ′, 22.
  • the ventilation slot 220 can be steplessly adjustable in size by adjusting the trim components 22, 22 ′. Due to the size of the ventilation slot 220, a flow speed and / or a volume of the air flow L can be adapted in one embodiment.
  • the volume of the air flow L can be defined here by an amount of air which can flow into the passenger compartment Z per time.
  • the second cladding component 22 ‘ is formed from an elastic material.
  • the second cladding component 22 ‘ is arranged on a winding element 221, onto which the second cladding component 22‘ can be wound.
  • the winding element 221 is adjustable in the direction of the first cladding component 22, which is indicated in FIG. 11 by a double arrow.
  • the winding element 221 unroll the second trim component 22 ‘in order to close the ventilation slot 220, as shown in FIG. 12A.
  • the winding element 221 can roll up the second paneling component 22 ‘in order to open the ventilation slot 220, as shown in FIG. 12C.
  • the air flow L can be directed and shaped over a distance between the winding element 221 and the air flow L.
  • the air flow L flows in FIG. 12B, for example, along a section of the second trim component 22 ′ that is wound up on the winding element 221.
  • the contour of the section is determined by a shape of the winding element 221.
  • the air flow L flows into the passenger compartment Z at a different angle than the air flow L exits from the vent 21.
  • a degree of turbulence in the air flow L can of course also be controllable by an adjustment position of the winding element 221.
  • FIG. 13A shows a second trim component 22 ′ formed from an elastic material in a cockpit of a vehicle, similar to that in FIGS. 9A and 9B, which is arranged on an adjusting element 222.
  • a section of the second cladding component 22 ′ can be adjusted along a direction parallel to the first cladding component 22, so that a size of the ventilation slot 220 remains constant during the adjustment.
  • the adjustment element 222 can be a winding element 221 onto which the second cladding component 22 ′ can be wound.
  • the second trim component 22 ′ can in principle be formed from any elastic material, such as an elastomer, for example.
  • the second Trim component 22 ′ can, for example, be elastically deformed in order to deflect the air flow L.
  • the adjustment element 222 is suitable for deforming the second trim component 22 ′.
  • at least one actuator can be provided for the second trim component 22 ′ in order to deform the second trim component 22 ′.
  • a contour of the surface of the second trim component 22 ', along which the air stream L can flow into the passenger compartment Z, can be adjusted.
  • the adjusting element 222 is less spaced from the outflow 21 than in FIG. 13B.
  • the surface of the second trim component 22 ′ has a convex shape on the adjustment element 222, which is predetermined by the adjustment element 222. If the adjustment element 222 is arranged at a short distance from the outflow 21, the air flow L is deflected more strongly along the surface of the second cladding component 22 ', in particular the convex section. An edge of the second cladding component 22 ‘is set at the level of the vent 21.
  • the adjusting element 222 is arranged at a further distance from the vent 21, it forms a bulge on the second cladding component 22 ′ in the direction of the passenger compartment, so that the air flow L, starting from the vent 21, forms a flat section of the second cladding component 22 ′ the adjusting element 222 flows.
  • the air flow L is less strongly deflected, since it first flows along the flat section before it flows along the convex section. In this way, a strength of the deflection of the air flow L can be controlled with the adjustment element 222.
  • the adjusting element 222 can thus change an angle between the second cladding component 22 ‘and the outflow 21.
  • FIG. 14A and 14B show an exemplary embodiment of a cockpit of a vehicle with two paneling components 22, 22 ′, between which a ventilation slot 220 is arranged.
  • a directional element 223 is arranged on the second cladding component 22 ′, which is adjustable for the purpose of directing and / or shaping the air flow L.
  • the directional element 223 is convexly shaped with respect to the air flow L.
  • the directional element 223 can extend along the entire length of the ventilation slot 220.
  • at least one section of the directional element 223 is arranged parallel to a direction vector R, along which the air flow L emerges from the outflow 21.
  • the air flow L flows along the straightening element 223 and becomes in the direction of the footwell at a section of the straightening element 223 bent in the direction of the footwell of the vehicle distracted.
  • the directional element 223 is adjusted in the direction of the air flow L. It is arranged transversely to the air flow L. The direction vector R therefore intersects the directional element 223. The air flow L is thereby deflected in the direction of a vehicle roof.
  • the directional element 223 can be displaceable or pivotable relative to the air flow.
  • the directional element 223 is formed from a shape memory material, for example a shape memory plastic.
  • the directional element 223 can then change its shape between a first shape and a second shape, for example as a function of a parameter such as the temperature.
  • the adjusting element 223 in the first configuration can direct the air flow L in the direction of a vehicle headliner and in the second configuration direct the air flow L in the direction of a vehicle floor.
  • the use of an actuator or electronic components in general can then be dispensed with.

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Abstract

Belüftungsvorrichtung für ein Fahrzeug, das eine Innenraumbaugruppe (I) aufweist, mit mindestens einem Ausströmer (21) zur Erzeugung eines Luftstroms (L), der an der Innenraumbaugruppe (I) anordbar ist, und mindestens einem Verkleidungsbauteil (22) zum Verkleiden der Innenraumbaugruppe (I), wobei der Luftstrom (L) von dem mindestens einen Ausströmer (21) ausgehend vorbei an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil (22) strömbar ist und eine Verstellvorrichtung (1) vorgesehen ist, mit der der mindestens eine Ausströmer (21) und/oder das mindestens eine Verkleidungsbauteil (22) zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms (L) verstellbar sind.

Description

BELUFTUNGSVORRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG UND VERFAHREN ZUR BELÜFTUNG EINER FAHRGASTZELLE EINES FAHRZEUGS
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Belüftungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zum Belüften eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 17.
Eine derartige Belüftungsvorrichtung umfasst mindestens einen Ausströmer zur Erzeugung eines Luftstroms. Der mindestens eine Ausströmer ist an einer Innenraumbaugruppe des Fahrzeugs anordbar. Die Belüftungsvorrichtung umfasst außerdem mindestens ein Verkleidungsbauteil zum Verkleiden der Innenraumbaugruppe. Von dem mindestens einen Ausströmer ausgehend ist der Luftstrom vorbei an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil strömbar.
Bei einer solchen Belüftungsvorrichtung kann es sich beispielsweise um eine Baugruppe in einem Cockpit oder einem Fond eines Fahrzeugs, insbesondere an einem Armaturenbrett oder an einer Konsole, zum Beispiel einer Mittelkonsole, oder an einem Fahrzeugsitz handeln. Der mindestens eine Ausströmer kann beispielsweise durch einen Mannausströmer, einen Mannanströmer, eine Ausströmöffnung eines Luftkanals oder eine Luftaustrittsdüse verwirklicht sein. Die Luft kann dem mindestens einen Ausströmer beispielsweise von einer Vorrichtung zum Heizen, Lüften und Klimatisieren (HVAC) zugeleitet werden. Dazu kann der mindestens eine Ausströmer mit der HVAC Vorrichtung verbunden sein.
Die Innenraumbaugruppe kann beispielsweise eines oder mehrere von einer Lenksäule, einer mechanischen und/oder elektronischen Komponente, einem Lautsprecher, einem Airbag, einem Bordcomputer, einer HVAC Vorrichtung, einem Handschuhfach, einem Aufbewahrungsfach oder eines Gestells eines Fahrzeugsitzes umfassen. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann dazu ausgebildet sein, die Innenraumbaugruppe gegenüber einem Insassen des Fahrzeugs zu verkleiden. Dazu kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil die Innenraumbaugruppe optisch verdecken. Insbesondere kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil mechanische und/oder elektronische Komponenten verdecken.
Beispielsweise kann der Luftstrom von dem mindestens einen Ausströmer in eine Fahrgastzelle des Fahrzeugs strömbar sein. Die Fahrgastzelle kann hierbei ein Raum innerhalb des Fahrzeugs sein, in dem ein Insasse bestimmungsgemäß im Fahrzeug angeordnet ist. Der mindestens eine Ausströmer kann den Luftstrom beispielsweise in Richtung einer Frontscheibe, in Richtung eines Fußraums oder in eine beliebige Richtung zwischen der Frontscheibe und dem Fußraum in die Fahrgastzelle strömen. Insbesondere kann der mindestens eine Ausströmer den Luftstrom in Richtung eines bestimmungsgemäß im Fahrzeug sitzenden Insassen strömen.
Der Luftstrom kann ausgehend von dem mindestens einen Ausströmer das mindestens eine Verkleidungsbauteil passieren. Dazu kann der Luftstrom von dem mindestens einen Ausströmer ausströmen und beispielsweise durch eine Öffnung in dem mindestens einen Verkleidungsbauteil hindurch in die Fahrgastzelle strömen. Der mindestens eine Ausströmer kann also dazu eingerichtet sein, den Luftstrom durch eine Öffnung in dem mindestens einen Verkleidungsbauteil zu strömen. Der Luftstrom kann beispielsweise auch durch den mindestens einen Ausströmer an einem Randbereich des mindestens einen Verkleidungsbauteils vorbei in die Fahrgastzelle, beispielsweise in einen Fußraum, strömbar sein. Somit kann mit dem mindestens einen Verkleidungsbauteil grundsätzlich zumindest ein Abschnitt des mindestens einen Ausströmers und insbesondere auch die HVAC Vorrichtung gegenüber einer Fahrgastzelle und/oder eines bestimmungsgemäß im Fahrzeug sitzenden Insassen verkleidet sein. Aus einer Perspektive des Insassen kann der mindestens eine Ausströmer oder zumindest ein Abschnitt des mindestens einen Ausströmers hinter dem mindestens einen Verkleidungsbauteil verborgen sein. Es ist bekannt, den Luftstrom durch die manuelle Verstellung von Lamellen zu lenken. Ein bestimmungsgemäß im Fahrzeug sitzender Insasse kann beispielsweise den Luftstrom durch manuelle Verstellung der Lamellen auf seinen Kopf, also in Richtung eines Kopfteils einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes richten.
Die US 2017/253107 A1 beschreibt eine Belüftungsvorrichtung, bei der eine Ausrichtung von Lamellen durch eine Benutzereingabe an einem Touchscreen verändert werden kann.
Die DE 10 2006 016 278 B3 beschreibt eine Belüftungsvorrichtung, bei der ein Ausströmer in einem Verkleidungsbauteil integriert ist, so dass ein Luftstrom ausgehend von dem Ausströmer direkt in eine Fahrgastzelle strömbar ist. Dadurch wird zwar eine glatte Oberfläche realisiert, der Ausströmer stört aber die Optik.
Wünschenswert ist ein Design eines Innenraums des Fahrzeugs, das frei ist von optisch störenden Ausströmern und frei ist von Vorrichtungen und Bedienelementen zur Lenkung des Luftstroms.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Belüftungsvorrichtung für ein Fahrzeug und ein Verfahren zur Belüftung eines Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen, die eine vorteilhafte Lenkung und/oder Formung des Luftstroms ohne Beeinträchtigung des Designs eines Innenraums des Fahrzeugs ermöglichen.
Diese Aufgabe wird insbesondere mit einer Belüftungsvorrichtung des Anspruchs 1 und mit einem Verfahren des Anspruchs 17 gelöst.
Gemäß einem ersten Aspekt weist die Belüftungsvorrichtung eine Verstellvorrichtung auf. Mit der Verstellvorrichtung ist der mindestens eine Ausströmer und/oder das mindestens eine Verkleidungsbauteil zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms verstellbar.
Somit kann eine Richtung des Luftstroms insbesondere ohne den Einsatz von Lamellen verstellbar sein. Der Luftstrom kann also nur unter Verwendung des mindestens einen Ausströmers und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils gelenkt werden. Das hat den Vorteil, dass der mindestens eine Ausströmer verdeckt von dem mindestens einen Verkleidungsbauteil angeordnet sein kann. Somit stören beispielsweise weder der mindestens eine Ausströmer, noch Lamellen die Optik des Innenraums des Fahrzeugs. Die Optik des Innenraums des Fahrzeugs kann in dem Abschnitt, in dem der Luftstrom in die Fahrgastzelle strömt, allein durch das mindestens eine Verkleidungsbauteil bestimmt sein. Insbesondere kann die Belüftungsvorrichtung für ein Armaturenbrett mit einem durchgängigen Lüftungsschlitz zwischen Fahrer- und Beifahrersitz geeignet sein. Der Lüftungsschlitz kann insbesondere oberhalb einer Blende angeordnet sein.
In einer Ausgestaltung ist das mindestens eine Verkleidungsbauteil großflächig ausgebildet. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann beispielsweise zwischen der Fahrgastzelle und einer Frontscheibe des Fahrzeugs erstreckt sein. Ebenso kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil einen Fußraum des Fahrzeugs begrenzen. In einer Ausführung ist das mindestens eine Verkleidungsbauteil großflächig quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann in einer Ausgestaltung mit einer ersten flächigen Seite die Innenraumbaugruppe verkleiden. Eine zweite flächige Seite des mindestens einen Verkleidungsbauteils kann der Fahrgastzelle zugewandt sein. In einem Ausführungsbeispiel ist eine flächige Seite, insbesondere die zweite flächige Seite, des mindestens einen Verkleidungsbauteils ein Oberflächenabschnitt eines Armaturenteils.
Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann einen Bauraum begrenzen, in dem die Innenraumbaugruppe anordbar ist. Insbesondere kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil dazu vorgesehen sein, die Innenraumbaugruppe von der Fahrgastzelle zu trennen. In dem von dem mindestens einen Verkleidungsbauteil begrenzten Bauraum kann der mindestens eine Ausströmer angeordnet sein. Der Luftstrom kann ausgehend von dem mindestens einen Ausströmer an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil durch eine Querschnittsfläche strömen, deren Größe mit der Verstellvorrichtung durch Verstellung des mindestens einen Verkleidungsbauteils und/oder des mindestens einen Ausströmers verstellbar ist. Insbesondere kann der mindestens eine Ausströmer nicht in einem Kanal zur Führung des Luftstroms angeordnet sein, sondern an einer beliebigen Position an der Innenraumbaugruppe. Insbesondere kann eine Vielzahl von Ausströmern an beliebigen Positionen an der Innenraumbaugruppe angeordnet sein.
Der Luftstrom strömt in einer Ausgestaltung ausgehend von dem mindestens einen Ausströmer nicht durch Lamellen hindurch oder an Lamellen vorbei. Die Belüftungsvorrichtung kann gänzlich ohne Lamellen auskommen. Insbesondere ist der Luftstrom ausgehend von dem mindestens einen Ausströmer ungeteilt an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil vorbei strömbar. Bei einer Belüftungsvorrichtung mit Lamellen, die zur Lenkung des Luftstroms im Luftstrom angeordnet sind, kann der Luftstrom an den Lamellen geteilt werden, da die Lamellen den Luftstrom abschnittsweise blockieren. Die Lamellen können insbesondere einen Querschnitt des Luftstroms durchschneiden. Im Gegensatz dazu kann ein ungeteilter Luftstrom gleichmäßiger und gerichteter sein, so dass die Belüftung einen höheren Komfort für einen Insassen des Fahrzeugs bietet. Außerdem kann die Anordnung von Lamellen an einem Armaturenbrett die Optik stören. Auch wenn der Luftstrom ungeteilt an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil vorbei strömbar ist, ist es natürlich nicht ausgeschlossen, dass der Luftstrom, gegebenenfalls anderweitig, aufgeweitet, fokussiert oder abschnittsweise entlang seines Querschnitts beispielsweise durch das mindestens eine Verkleidungsbauteil verlangsamt oder beschleunigt wird.
Der mindestens eine Ausströmer kann zur Lenkung und des Luftstroms grundsätzlich in einem beliebigen Verstellbereich verstellbar sein. Beispielsweise kann der mindestens eine Ausströmer um eine Schwenkachse verschwenkbar sein. Zur Verstellung des mindestens einen Ausströmers mit der Verstellvorrichtung kann die Verstellvorrichtung in einer Ausgestaltung einen elektrischen Verstellmotor für den mindestens einen Ausströmer aufweisen. Insbesondere kann der mindestens eine Ausströmer also elektrifiziert sein.
Ebenso kann der mindestens eine Ausströmer eine Düsenplatte oder Lamellen aufweisen. Durch die Düsenplatte oder Lamellen kann der Luftstrom von dem mindestens einen Ausströmer austreten. Mit der Verstellvorrichtung können die Düsenplatte oder die Lamellen verstellbar sein. Die Düsenplatte kann insbesondere um eine Achse, über die sie an dem mindestens einen Ausströmer gelagert ist, mit einem Verstellmotor für die Düsenplatte verschwenkbar sein. Analog können die Lamellen um jeweils eine Achse, über die sie an dem mindestens einen Ausströmer gelagert sind, verschwenkbar sein. Grundsätzlich können die Lamellen zur Lenkung des Luftstroms in jede Raumrichtung um eine Längsachse des mindestens einen Ausströmers drehbar gelagert sein.
Durch die Verstellung des mindestens einen Ausströmers kann der Luftstrom beispielsweise innerhalb eines Winkelbereichs lenkbar sein. Der Winkelbereich kann grundsätzlich mindestens jede Raumrichtung in einer Halbkugel in Richtung der Fahrgastzelle umfassen. Insbesondere kann der Winkelbereich vertikal erstreckt sein. Ein oberer Abschnitt des Winkelbereichs kann dann beispielsweise einer Lenkung des Luftstroms in Richtung eines Fahrzeughimmels entsprechen. Ein unterer Abschnitt des Winkelbereichs kann einer Lenkung des Luftstroms in Richtung eines Fahrzeugbodens entsprechen. Ebenso kann der Winkelbereich horizontal angeordnet sein. Beispielsweise kann ein erster Abschnitt des Winkelbereichs dann einer Lenkung des Luftstroms in Richtung einer ersten Seite des Fahrzeugs entsprechen. Ein zweiter Abschnitt des Winkelbereichs kann einer Lenkung des Luftstroms in Richtung einer zweiten, der ersten gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs entsprechen.
Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms grundsätzlich in alle Raumrichtungen verstellbar sein. Zur Verstellung des mindestens einen Verkleidungsbauteils kann die Verstellvorrichtung einen Verstellmotor für das Verkleidungsbauteil umfassen. Beispielsweise kann das Verkleidungsbauteil zur Formung in Gestalt von Fokussierung oder Aufweitung des Luftstroms von dem mindestens einen Ausströmer weg oder auf den mindestens einen Ausströmer zu verschieblich sein. Dazu kann der Luftstrom durch eine Öffnung in dem mindestens einen Verkleidungsbauteil hindurch strömen. Eine Verschiebung des mindestens einen Verkleidungsbauteils, insbesondere der Öffnung, in Richtung des mindestens einen Ausströmers kann dann eine Aufweitung des Luftstroms bewirken. Umgekehrt kann eine Verschiebung des mindestens einen Verkleidungsbauteils, insbesondere der Öffnung, weg von dem mindestens einen Ausströmer eine Fokussierung des Luftstroms bewirken.
In einer Ausführung ist der Luftstrom an einem Rand des mindestens einen Verkleidungsbauteils vorbei strömbar. Eine Verstellung des mindestens einen Verkleidungsbauteils in Richtung des Luftstroms kann eine Lenkung in Gestalt einer Ablenkung des Luftstroms in Richtung des mindestens einen Verkleidungsbauteils bewirken. Zusätzlich kann der Luftstrom geformt werden, indem er an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil abhängig von der Verstellposition des mindestens einen Verkleidungsbauteils relativ zu dem Luftstrom verlangsamt und/oder aufgeweitet wird.
Der Luftstrom kann beispielsweise aufgrund des Coanda- Effekts an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil abgelenkt werden. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann dazu eingerichtet sein, den Luftstrom mithilfe des Coanda-Effekts zumindest abschnittsweise entlang seiner Oberfläche abzulenken. Unter dem Coanda-Effekt wird in die Tendenz des Luftstroms verstanden, an der Oberfläche entlang zu strömen. Der Coanda-Effekt kann bewirken, dass der Luftstrom sich nicht von der Oberfläche ablöst. Insbesondere kann der Coanda-Effekt bewirken, dass der Luftstrom nach dem Zusammentreffen mit dem mindestens einen Verkleidungsbauteil in eine andere Richtung strömt als vor dem Zusammentreffen. Eine Lenkung und/oder Formung des Luftstroms durch Verstellung des mindestens einen Verkleidungsbauteils mit der Verstellvorrichtung kann den Vorteil haben, dass der Luftstrom über einen relativ großen Bereich ablenkbar ist im Vergleich zu einer Lenkung des Luftstroms allein durch den mindestens einen Ausströmer. Denn der mindestens eine Ausströmer ist in einer Ausführung aufgrund der Tatsache, dass er hinter dem mindestens einen Verkleidungsbauteil versteckt ist, in seinem Verstellbereich begrenzt. Beispielsweise haben Mannausströmer, die in einem Armaturenbrett versteckt sind, einen geringen Verstellweg, da das Armaturenbrett den Verstellweg begrenzt.
In einer Ausführung ist das mindestens eine Verkleidungsbauteil vertikal relativ zu dem mindestens einen Ausströmer verschieblich. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann also insbesondere in den Luftstrom hinein geschoben werden. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann ebenso verschwenkbar um eine Schwenkachse gelagert sein. Mit der Verstellvorrichtung kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil zur Lenkung des Luftstroms dann in den Luftstrom hinein verschwenkbar sein.
Mit der Verstellvorrichtung kann also der mindestens eine Ausströmer oder eine Komponente des mindestens einen Ausströmers zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms verstellbar sein und/oder das mindestens eine Verkleidungsbauteil insbesondere zur Ausnutzung des Coanda- Effekts verschieblich oder verschwenkbar sein.
In einer Ausführung kann der mindestens eine Ausströmer mit der Verstellvorrichtung zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms relativ zu dem mindestens einen Verkleidungsbauteil verstellbar sein. Zur Formung kann der mindestens ein Ausströmer beispielsweise auf eine Öffnung in dem mindestens einen Verkleidungsbauteil zu oder von der Öffnung weg verstellbar sein. Der mindestens eine Ausströmer kann mit der Verstellvorrichtung ebenso zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms relativ zu einem Rand des mindestens einen Verkleidungsbauteils verstellbar sein.
Der mindestens eine Ausströmer und das mindestens eine Verkleidungsbauteil können grundsätzlich auch gemeinsam verstellbar sein. Insbesondere können der mindestens eine Ausströmer und das mindestens eine Verkleidungsbauteil miteinander gekoppelt sein, um eine kombinierte Verstellbewegung zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms zu verwirklichen. In einer Ausgestaltung weist die Belüftungsvorrichtung eine Steuerungselektronik auf. Mit der Steuerungselektronik kann eine Verstellposition des mindestens einen Ausströmers vorgebbar sein. Alternativ oder zusätzlich kann mit der Steuerungselektronik eine Verstellposition des mindestens einen Verkleidungsbauteils vorgebbar sein. Eine Verstellposition kann hierbei beispielsweise einen Winkel und/oder eine Position im Raum umfassen. Die Steuerungselektronik kann also beispielsweise dazu eingerichtet sein, einen Winkel vorzugeben, um den das mindestens eine Verkleidungsbauteil um die Schwenkachse, der mindestens eine Ausströmer um eine Achse, die Düsenplatte des mindestens einen Ausströmers um die Achse, über die sie an dem mindestens einen Ausströmer gelagert ist, und/oder die Lamellen um jeweils die Achse, über die sie an dem mindestens einen Ausströmer gelagert sind, verschwenkt ist. Die Steuerungselektronik kann auch dazu eingerichtet sein, eine relative Position des mindestens einen Verkleidungsbauteils zu dem Luftstrom vorzugeben. Dies kann beispielsweise einen Abstand des mindestens einen Verkleidungsbauteils zu dem Luftstrom umfassen.
Zur Vorgabe der Verstellposition kann die Steuerungselektronik mit der Verstellvorrichtung gekoppelt sein. Somit kann durch Vorgabe der Verstellposition des mindestens einen Ausströmers und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils eine Richtung und/oder Form des Luftstroms durch die Steuerungselektronik vorgebbar sein. Insbesondere kann die Steuerungselektronik dazu eingerichtet sein, eine Richtung und/oder Form des Luftstroms und insbesondere auch eine durch den mindestens einen Ausströmer ausgeströmte Luftmenge automatisch vorzugeben. Dadurch kann die Luft im Fahrzeug automatisch verteilt werden. Die Steuerungselektronik kann insbesondere eine Software umfassen, die ausführbare Anweisungen zur Vorgabe von Verstellpositionen enthält, so dass die Luft optimal im Fahrzeug verteilbar ist.
In einem Ausführungsbeispiel ist die Steuerungselektronik dazu eingerichtet, den Luftstrom in Abhängigkeit von Merkmalen oder Vorgaben eines Insassen des Fahrzeugs zu lenken und/oder zu formen. Beispielsweise kann die Steuerungselektronik eine Speichervorrichtung umfassen. Die Speichervorrichtung kann dazu vorgesehen sein, Vorgaben zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms von verschiedenen Insassen abzuspeichern, sodass, wenn der Insasse das Fahrzeug nutzt, die Steuerungselektronik den Luftstrom in Abhängigkeit von dessen abgespeicherten Vorgaben lenken und/oder formen kann. Die Steuerungselektronik ist in einer Ausgestaltung mit einem Bestimmer gekoppelt, mit dem Merkmale eines Insassen an die Steuervorrichtung übermittelbar sind. Derartige Merkmale können beispielsweise Körpergröße des Insassen oder Dicke einer Bekleidung des Insassen, beispielsweise leichte Sommerbekleidung oder schwere Winterbekleidung, sein. Die Steuerungselektronik kann dazu eingerichtet sein, beispielsweise den Luftstrom auf eine höhere Position eines Kopfes eines größeren Insassen zu lenken oder einen fokussierten Luftstrom auf einen Insassen vorzugeben, der schwere Winterbekleidung trägt.
In einem Ausführungsbeispiel ist die Steuerungselektronik mit einer Sitzverstellung zur Vorgabe einer Konfiguration eines Fahrzeugsitzes koppelbar. Die Konfiguration des Fahrzeugsitzes kann beispielsweise eine Höhe des Fahrzeugsitzes relativ zum Fahrzeugboden, eine Neigung einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes und/oder einen Abstand des Fahrzeugsitzes zu dem mindestens einen Ausströmer umfassen. Die Steuerungselektronik kann dazu eingerichtet sein, in Abhängigkeit der Konfiguration des Fahrzeugsitzes die Verstellposition des mindestens einen Ausströmers und oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils vorzugeben. In Abhängigkeit der Konfiguration des Fahrzeugsitzes kann die Steuerungselektronik also eine Richtung und/oder eine Form des Luftstroms vorgegeben. Das kann den Vorteil haben, dass ein Insasse des Fahrzeugs, der beispielsweise die Rückenlehne nach hinten verstellt hat, sich nicht nach vorne beugen muss, um eine Richtung des Luftstroms nach seinen Wünschen anzupassen. Denn mit der Vorgabe einer geänderten Konfiguration des Fahrzeugsitzes durch die Sitzverstellung, kann die Steuerungselektronik automatisch eine geänderte Verstellposition des mindestens einen Ausströmers und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils vorgeben. Der mindestens eine Ausströmer muss also nicht für den Insassen erreichbar sein.
In einer Ausgestaltung ist durch die Verstellung des mindestens einen Ausströmers und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils ein Winkel, in dem der Luftstrom eine Fahrgastzelle strömbar ist, und/oder ein Grad an Turbulenz Luftstroms steuerbar. Insbesondere kann die Steuerungselektronik dazu eingerichtet sein durch Vorgabe der Verstellposition des mindestens einen Ausströmers und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils den Winkel und/oder den Grad an Turbulenz vorzugeben.
Der Winkel kann beispielsweise durch ein Verschwenken des mindestens einen Ausströmers steuerbar sein. Der mindestens eine Ausströmer kann hierbei den Luftstrom direkt in dem vorgegebenen Winkel in die Fahrgastzelle ausströmen. Ebenso kann der Winkel durch eine Verschiebung des mindestens einen Ausströmers relativ zu dem mindestens einen Verkleidungsbauteil steuerbar sein. Hierbei ist der Winkel, in dem der Luftstrom in die Fahrgastzelle strömbar ist, durch einen Grad der Ablenkung des Luftstroms an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil steuerbar. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann ebenso relativ zu dem mindestens einen Ausströmer verstellbar, insbesondere verschwenkbar und/oder verschieblich sein, sodass durch Verstellen des mindestens einen Verkleidungsbauteils relativ zu dem mindestens einen Ausströmer über den Grad der Ablenkung des Luftstroms an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil der Winkel steuerbar ist. Die Lenkung des Luftstroms durch Verstellung des mindestens einen Ausströmers und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils kann also insbesondere einen Winkel, in dem der Luftstrom in eine Fahrgastzelle strömbar ist, umfassen. Der Wnkel kann hierbei zweckmäßig relativ zu einem Fahrtrichtungsvektor, entlang dem sich das Fahrzeug bestimmungsgemäß fortbewegen kann, bestimmt werden.
Der Grad an Turbulenz Luftstroms kann insbesondere angeben, wie viele Turbulenzen der Luftstrom enthält. Insbesondere kann der Grad an Turbulenz angeben, ob der Luftstrom laminar (geringer Grad an Turbulenz) oder diffus (hoher Grad an Turbulenz) ist. Die Steuerung des Grades an Turbulenz des Luftstroms hat eine Bedeutung im Zusammenhang mit dem Benutzungskomfort der Belüftungsvorrichtung für einen Insassen des Fahrzeugs. Ein laminarer Luftstrom kann zwar beispielsweise einen Kopfbereich des Insassen schneller und stärker kühlen oder wärmen, wird bei längerer Benutzung jedoch eher als unangenehm empfunden. Ein diffuser Luftstrom kann im Gegensatz dazu weniger fokussiert sein und kann beispielsweise einen Kopfbereich des Insassen langsamer und weniger stark kühlen oder wärmen. Deshalb kann ein diffuser Luftstrom von dem Insassen als angenehmer empfunden werden, wenn er ihn länger nutzt. Durch die Verstellung des mindestens einen Ausströmers und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils kann der Luftstrom beispielsweise gezielt von laminarer zu diffus umgeschaltet werden.
Durch Verstellung des mindestens einen Ausströmers relativ zu dem mindestens einen Verkleidungsbauteil kann der Grad an Turbulenz des Luftstroms durch bezogen auf einen Querschnitt des Luftstroms abschnittsweises Verlangsamen und/oder Ablenken des Luftstroms steuerbar sein. Durch das Verlangsamen eines Abschnitts des Querschnitts Luftstroms können sich Turbulenzen durch Vermischungen des verlangsamten Abschnitts mit dem nicht verlangsamten Abschnitt bilden, sodass der Luftstrom insgesamt aufgeweitet und/oder verwirbelt wird. Das Gleiche kann die Verstellung des mindestens einen Verkleidungsbauteils relativ zu dem mindestens einen Ausströmer oder eine gekoppelte Bewegung des mindestens einen Ausströmers und des mindestens einen Verkleidungsbauteils bewirken. Es können also Elemente des Armaturenbrettes in Gestalt des mindestens einen Verkleidungsbauteils zur Luftverteilung und/oder zur Luftverstellung genutzt werden. Der Luftstrom kann beispielsweise laminar aus dem mindestens einen Ausströmer ausströmen und durch auch nur abschnittsweisen Kontakt mit dem mindestens einen Verkleidungsbauteil in seinem Winkel und/oder in seinem Grad an Turbulenz steuerbar sein. Insbesondere die Steuerung des Winkels, in dem der Luftstrom in die Fahrgastzelle strömbar ist kann durch Ablenkung des Luftstroms an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil aufgrund des Coanda-Effekts erfolgen. Die Steuerung des Wnkels und die Steuerung des Grades an Turbulenz des Luftstroms können insofern unabhängig voneinander erfolgen.
In einem Ausführungsbeispiel ist der mindestens eine Ausströmer im bestimmungsgemäß eingebauten Zustand in dem Fahrzeug von dem mindestens einen Verkleidungsbauteil aus Sicht eines bestimmungsgemäß im Fahrzeug sitzenden Insassen verdeckt. Der mindestens eine Ausströmer kann also hinter dem mindestens einen Verkleidungsbauteil versteckt sein. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann, beispielsweise durch eine Kontur des mindestens einen Verkleidungsbauteils, eine Sichtbarkeit des mindestens einen Ausströmers von außen also zumindest einschränken. Das Verdecken des mindestens einen Ausströmers durch das mindestens eine
Verkleidungsbauteil kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass das
Verkleidungsbauteil in einer Sichtlinie zwischen dem Insassen und dem mindestens einen Ausströmer angeordnet ist.
In einem Ausführungsbeispiel ist der mindestens eine Ausströmer ausgebildet, den Luftstrom auf eine Oberfläche des mindestens einen Verkleidungsbauteils zu richten. Dadurch kann der Luftstrom entlang der Oberfläche strömen. Insbesondere kann der Luftstrom entlang einer Kontur des mindestens einen Verkleidungsbauteils strömen. In einer Ausführung ist die Steuerungselektronik dazu eingerichtet, eine Verstellposition des mindestens einen Ausströmers vorzugeben, in der der Luftstrom auf die Oberfläche des mindestens einen Verkleidungsbauteils gerichtet ist. Dass der mindestens eine
Ausströmer dazu ausgebildet ist, den Luftstrom auf die Oberfläche zu richten, kann beinhalten, dass ein Richtungsvektor, entlang dem der Luftstrom aus dem mindestens einen Ausströmer ausströmt, auf die Oberfläche gerichtet ist.
Der Abschnitt der Oberfläche, entlang der der Luftstrom in die Fahrgastzelle strömbar ist, kann konvex und/oder winklig ausgebildet sein. Eine Kontur des mindestens einen Verkleidungsbauteils kann dazu nutzbar sein, den Luftstrom umzulenken. Eine konvexe Ausbildung des Abschnitts der Oberfläche kann dazu nutzbar sein, den Luftstrom in Richtung des mindestens einen Verkleidungsbauteils, insbesondere unter Ausnutzung des Coanda-Effekts, zu lenken. Eine winklige, insbesondere spitzwinklige, oder konkave Ausbildung des Abschnitts der Oberfläche kann dazu nutzbar sein, den Luftstrom von dem mindestens einen Verkleidungsbauteil weg zu lenken.
In einem Ausführungsbeispiel ist zumindest der Abschnitt der Oberfläche, entlang der der Luftstrom in die Fahrgastzelle strömbar ist, elastisch ausgebildet. Grundsätzlich kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil vollständig aus einem elastischen Material, insbesondere einem elastischen Stoff, gebildet sein. Die Belüftungsvorrichtung kann ein Verstellelement aufweisen, mit dem ein Winkel und/oder eine Krümmung des elastischen Abschnitts veränderbar ist. Zur Veränderung des Winkels und/oder der Krümmung des elastischen Abschnitts kann das Verstellelement beispielsweise mit der Verstellvorrichtung und insbesondere mit einem Verstellmotor für das Verstellelement der Verstellvorrichtung verstellbar sein. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann also mit der Verstellvorrichtung zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms beispielsweise relativ zu dem mindestens einen Ausströmer verschieblich oder verschwenkbar sein. Alternativ oder zusätzlich dazu kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil mit der Verstellvorrichtung zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms insofern verstellbar sein, als dass das Verstellelement mit der Verstellvorrichtung verstellt wird. Somit kann das Verstellelement mit der Verstellvorrichtung zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms verstellbar sein.
Die Verstellung des Verstellelements kann beispielsweise eine Ausbildung, eine Vergrößerung, eine Verkleinerung oder eine Verschiebung oder Verschwenkung des Winkels und/oder der Krümmung des elastischen Abschnitts der Oberfläche verursachen.
In einem Ausführungsbeispiel ist das mindestens eine Verkleidungsbauteil mit der Verstellvorrichtung verschwenkbar, um abhängig von einer Verstellposition des mindestens einen Verkleidungsbauteils einen ersten Lüftungsschlitz oder einen zweiten Lüftungsschlitz zum Strömen des Luftstroms freizugeben. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann also dazu eingerichtet sein, die mindestens zwei Lüftungsschlitze alternativ in Abhängigkeit der Verstellposition freizugeben.
Die mindestens zwei Lüftungsschlitze können zwischen dem mindestens einen Verkleidungsbauteil und einer weiteren Komponente der Belüftungsvorrichtung oder des Fahrzeugs ausgebildet sein. Beispielsweise kann der Luftstrom durch einen Lüftungsschlitz zwischen dem mindestens einen Verkleidungsbauteil und einem weiteren Verkleidungsbauteil der Belüftungsvorrichtung ausgebildet sein.
Zur Freigabe der mindestens zwei Lüftungsschlitze kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil um eine Schwenkachse verschwenkbar sein. Die Schwenkachse kann parallel zu einem Fahrzeugboden erstreckt sein. Insbesondere kann die Schwenkachse im bestimmungsgemäß eingebauten Zustand der Belüftungsvorrichtung parallel oder quer zur bestimmungsgemäßen Fahrtrichtung des Fahrzeugs angeordnet sein. Grundsätzlich kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil ebenso entlang einer Achse parallel oder quer zur bestimmungsgemäßen Fahrtrichtung des Fahrzeugs verschieblich sein, um abhängig von einer Verstellposition des mindestens einen Verkleidungsbauteils mindestens einen ersten Lüftungsschlitz oder einen zweiten Lüftungsschlitz zum Strömen des Luftstroms freizugeben. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann ebenso entlang einer Achse, die im bestimmungsgemäß eingebauten Zustand der Belüftungsvorrichtung senkrecht zum Fahrzeugboden erstreckt ist, verschieblich sein. Abhängig von einer Verstellposition des mindestens einen Verkleidungsbauteils kann dann ein Lüftungsschlitz zum Strömen des Luftstroms freigegeben oder verschlossen werden.
In einem Ausführungsbeispiel ist das mindestens eine Verkleidungsbauteil zwischen mindestens einer ersten Verstellposition und einer zweiten Verstellposition verschwenkbar. In der mindestens einen ersten Verstellposition kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil den ersten Lüftungsschlitz für einen Luftstrom in Richtung eines Insassen des Fahrzeugs freigeben. In der mindestens einen zweiten Verstellposition kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil den zweiten Lüftungsschlitz für ein Luftstrom in Richtung einer Frontscheibe des Fahrzeugs freigeben. Der Luftstrom kann also abhängig von der Verstellposition des mindestens einen Verkleidungsbauteils beispielsweise auf den Insassen oder auf die Frontscheibe gerichtet sein. Zusätzlich oder alternativ dazu kann das Verschwenken des mindestens einen Verkleidungsbauteils zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms nutzbar sein.
In einem Ausführungsbeispiel umfasst die Belüftungsvorrichtung ein Wickelelement. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann an dem Wckelelement angeordnet sein. Insbesondere kann mindestens ein Abschnitt des mindestens einen Verkleidungsbauteils aus einem elastischen Material, insbesondere aus elastischem Stoff, gebildet sein. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil kann zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms auf das Wickelelement aufwickelbar sein. Über das Wckelelement kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil relativ zu dem mindestens einen Ausströmer verstellbar sein. Insbesondere kann durch eine Wckelbewegung des Wickelelements das aufgewickelte mindestens eine Verkleidungsbauteil in den von dem mindestens einen Ausströmer ausgeströmten Luftstrom verstellbar sein, sodass der Luftstrom durch das aufgewickelte mindestens eine Verkleidungsbauteil gelenkt und/oder geformt wird. Das Wickelelement kann grundsätzlich der Verstellvorrichtung verstellbar sein. Auch kann die Steuerungselektronik dazu eingerichtet sein, eine Verstellposition des Wickelelementes vorzugeben.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel weist die Belüftungsvorrichtung zwei relativ zueinander verstellbare Verkleidungsbauteile auf. Die Anordnung der Verkleidungsbauteile zueinander kann einen Lüftungsschlitz definieren, durch den hindurch der Luftstrom in die Fahrgastzelle strömbar ist. Der Luftstrom ist also zwischen den Verkleidungsbauteilen hindurch über den Lüftungsschlitz in die Fahrgastzelle strömbar. In einer Ausgestaltung ist ein erstes der zwei Verkleidungsbauteile an dem Wickelelement angeordnet. Das erste Verkleidungsbauteil kann relativ zu einem zweiten der zwei Verkleidungsbauteile mit dem Wckelelemente verstellbar sein. Insbesondere kann das erste Verkleidungsbauteil mit dem Wckelelemente aufwickelbar sein, sodass sich ein Abstand zwischen den Verkleidungsbauteil vergrößert. Die Größe des Lüftungsschlitzes kann also durch Aufwickeln des ersten Verkleidungsbauteils veränderbar sein. Insbesondere kann der Lüftungsschlitz durch Abwickeln des ersten Verkleidungsteils verschließbar sein. Grundsätzlich können natürlich beide Verkleidungsbauteile an jeweils einem Wckelelement aufwickelbar sein.
Das Wckelelement kann dazu ausgebildet sein, dem aufgewi ekelten mindestens einen Verkleidungsbauteil eine gekrümmte Form zu geben, so dass der Luftstrom entlang der Oberfläche des aufgewickelten Abschnitts des mindestens einen Verkleidungsbauteils insbesondere unter Nutzung des Coanda- Effekts abgelenkt wird. Insbesondere kann das Wickelelement dem aufgewickelten mindestens einen Verkleidungsbauteil eine konvexe Form geben.
In einem Ausführungsbeispiel sind gegenüberliegende Oberflächen der zwei Verkleidungsbauteile dazu ausgeformt, den Luftstrom an den zwei Verkleidungsbauteilen aufzufächern. Nachdem der Luftstrom an den zwei Verkleidungsbauteilen vorbeigeströmt ist, kann der Luftstrom einen engeren Querschnitt haben als beim Ausströmen aus dem mindestens einen Ausströmer. Indem der Luftstrom an den zwei Verkleidungsbauteilen vorbeiströmt, kann der Luftstrom im Querschnitt also aufgeweitet werden. Konkret kann eine erste Komponente des Luftstroms an dem ersten Verkleidungsbauteil und eine zweite Komponente des Luftstroms an den zweiten Verkleidungsbauteil entlang strömbar sein. Die erste und die zweite Komponente des Luftstroms können insbesondere an gegenüberliegenden Oberflächen der zwei Verkleidungsbauteil entlang strömbar sein. Die gegenüberliegenden Oberflächen der zwei Verkleidungsbauteile können dazu ausgeformt sein, die erste Komponente in eine entgegengesetzte Richtung zu der zweiten Komponente abzulenken. Die erste Komponente kann insbesondere in Richtung des ersten Verkleidungsbauteils und die zweite Komponente in Richtung des zweiten Verkleidungsbauteils ablenkbar sein. Grundsätzlich sind die erste und die zweite Komponente Randkomponenten des Luftstroms, die an einem Rand des Luftstroms angeordnet sind. Mindestens eine dritte Komponente kann mittig in dem Luftstrom angeordnet sein. Die mindestens eine dritte Komponente ist grundsätzlich nicht durch die Verkleidungsbauteile ablenkbar. Die erste, zweite und mindestens eine dritte Komponente können die Fahrgastzelle zusammen mit einem fächerförmigen Luftstrom beaufschlagen.
In einem Ausführungsbeispiel weist die Belüftungsvorrichtung mindestens ein Richtelement auf. Das mindestens eine Richtelement kann an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil angeordnet sein. Zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms kann das mindestens ein Richtelement relativ zu dem mindestens einen Verkleidungsbauteil verstellbar sein. Insbesondere kann das mindestens eine Richtelement mit der Verstellvorrichtung verstellbar sein. Das mindestens eine Richtelement kann in eine Bahn des von dem mindestens einen Ausströmer ausströmenden Luftstroms hinein verstellbar sein. In einer Ausführung ist die Steuerungselektronik dazu eingerichtet, eine Verstellposition des mindestens einen Richtelements vorzugeben.
Das mindestens eine Richtelement kann grundsätzlich konvex und/oder winklig gegenüber dem Luftstrom ausgebildet sein. Eine Kontur des mindestens einen Richtelements, auf die der Luftstrom auftrifft, kann dazu nutzbar sein, den Luftstrom umzulenken. Eine konvexe Ausbildung des mindestens einen Richtelements kann dazu nutzbar sein, den Luftstrom in Richtung des mindestens einen Richtelements, insbesondere unter Ausnutzung des Coanda-Effekts, zu lenken. Eine winklige, insbesondere spitzwinklige, oder konkave Ausbildung des mindestens einen Richtelements kann dazu nutzbar sein, den Luftstrom von dem Richtelement weg zu lenken. In einem Ausführungsbeispiel ist das mindestens eine Richtelement als eine Zierleiste ausgebildet. Das mindestens eine Richtelement kann insbesondere eine Edelstahlblende sein.
Die gestellte Aufgabe wird ferner auch durch ein Verfahren zur Belüftung eines Fahrzeugs gelöst. Gemäß diesem zweiten Aspekt der vorgeschlagenen Lösung wird eine Fahrgastzelle eines Fahrzeugs mit einem Luftstrom belüftet. Der Luftstrom wird ausgehend von mindestens einem Ausströmer an mindestens einem Verkleidungsbauteil vorbeigeströmt. Das mindestens eine Verkleidungsbauteil dient zur Verkleidung einer Innenraumbaugruppe des Fahrzeugs. Vorbei an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil wird der Luftstrom in die Fahrgastzelle geströmt. Das Verfahren eignet sich für eine Belüftungsvorrichtung gemäß des ersten Aspekts der vorgeschlagenen Lösung, ist jedoch nicht darauf beschränkt.
Der Luftstrom wird gelenkt und/oder geformt, indem der mindestens eine Ausströmer und/oder das mindestens eine Verkleidungsbauteil verstellt werden. Der Luftstrom kann beispielsweise dadurch gelenkt werden, dass ein Winkel des Luftstroms, in dem der Luftstrom in die Fahrgastzelle strömt, durch Verstellung des mindestens einen Ausströmers und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils verändert wird. Der Luftstrom kann beispielsweise dadurch geformt werden, dass Grad an Turbulenz des Luftstroms verändert wird. Beispielsweise kann ein Grad an Turbulenz durch Verstellung des mindestens einen Ausströmers und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils erhöht werden. Insbesondere kann das mindestens eine Verkleidungsbauteil durch die Verstellung des mindestens einen Ausströmers und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils selbst mit dem Luftstrom in Kontakt gebracht werden, so dass der Luftstrom entlang einer Oberfläche des mindestens einen Verkleidungsbauteils geströmt wird.
Zur Erhöhung des Komforts eines Insassen des Fahrzeugs kann der Luftstrom in Abhängigkeit einer Konfiguration eines Fahrzeugsitzes, auf den der Luftstrom gerichtet ist, gelenkt werden. Beispielsweise kann der Luftstrom auf eine festgelegte Stelle des Fahrzeugsitzes, wie eine Kopfstütze, gerichtet sein. Wenn der Fahrzeugsitz verstellt wird, sich also die Konfiguration des Fahrzeugsitzes ändert, kann die Richtung des Luftstroms entsprechend so angepasst werden, dass der Luftstrom, auch nachdem der Fahrzeugsitz verstellt wurde, auf die festgelegte Stelle gerichtet ist. Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den
Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht einer Belüftungsvorrichtung in einem Cockpit eines
Fahrzeugs;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Cockpits;
Fig. 3 eine weitere perspektivische Ansicht eines Cockpits mit einem Insassen;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer Belüftungsvorrichtung;
Fig. 5A eine weitere perspektivische Ansicht einer Belüftungsvorrichtung mit einem
Luftstrom mit mehreren Komponenten;
Fig. 5B eine Seitenansicht einer Belüftungsvorrichtung mit einem Luftstrom mit mehreren Komponenten;
Fig. 6A eine Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Ausströmer;
Fig. 6B eine weitere Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Ausströmer;
Fig. 6C eine weitere Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Ausströmer;
Fig. 6D eine weitere Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Ausströmer;
Fig. 6E eine weitere Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Ausströmer;
Fig. 7A eine Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Verkleidungsbauteil; Fig. 7B eine weitere Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Verkleidungsbauteil;
Fig. 7C eine weitere Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Verkleidungsbauteil;
Fig. 7D eine weitere Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Verkleidungsbauteil;
Fig. 8A eine Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Verkleidungsbauteil;
Fig. 8B eine weitere Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Verkleidungsbauteil;
Fig. 8C eine weitere Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verstellbaren Verkleidungsbauteil;
Fig. 9A eine Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer Belüftungsvorrichtung mit einem verschwenkbaren Verkleidungsbauteil;
Fig. 9B eine weitere Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verschwenkbaren Verkleidungsbauteil;
Fig. 10A eine Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer Belüftungsvorrichtung mit einem verschieblichen Verkleidungsbauteil;
Fig. 10B eine weitere Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer
Belüftungsvorrichtung mit einem verschieblichen Verkleidungsbauteil;
Fig. 11 eine Ansicht eines Cockpits mit einer Belüftungsvorrichtung mit einem
Verstellelement;
Fig. 12A eine Ansicht eines Cockpits mit einer Belüftungsvorrichtung mit einem
Wickelelement; Fig. 12B eine weitere Ansicht eines Cockpits mit einer Belüftungsvorrichtung mit einem Wickelelement;
Fig. 12C eine weitere Ansicht eines Cockpits mit einer Belüftungsvorrichtung mit einem Wckelelement;
Fig. 13A eine weitere Ansicht eines Cockpits mit einer Belüftungsvorrichtung mit einem Verstellelement;
Fig. 13B eine weitere Ansicht eines Cockpits mit einer Belüftungsvorrichtung mit einem Verstellelement;
Fig. 14A eine Ansicht eines Cockpits mit einer Belüftungsvorrichtung mit einem
Richtelement; und
Fig. 14B eine weitere Ansicht eines Cockpits mit einer Belüftungsvorrichtung mit einem Richtelement.
Fig. 1 zeigt eine Belüftungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Innenraumbaugruppe I. Ein Ausströmer 21 ist an der Innenraumbaugruppe I angeordnet. Der Ausströmer 21 erzeugt einen Luftstrom L, der in Richtung einer Fahrgastzelle Z gerichtet ist, in der ein Fahrzeugsitz S angeordnet ist. Selbstverständlich können auch mehrere Fahrzeugsitze S in der Fahrgastzelle Z angeordnet sein. Die Innenraumbaugruppe I ist mit einem Verkleidungsbauteil 22 verkleidet, so dass die Innenraumbaugruppe I gegenüber der Fahrgastzelle Z durch das Verkleidungsbauteil 22 verdeckt ist. Das Verkleidungsbauteil 22 verkleidet auch den Ausströmer 21 gegenüber der Fahrgastzelle Z. Ein Luftstrom L ist von dem Ausströmer 21 ausgehend vorbei an dem Verkleidungsbauteil 22 strömbar. Der Luftstrom L strömt aus dem Ausströmer 21 aus, strömt an dem Verkleidungsbauteil 22 vorbei und strömt dabei oder danach in die Fahrgastzelle Z. Die Fahrgastzelle Z kann also durch das Verkleidungsbauteil 22 begrenzt sein.
Die Belüftungsvorrichtung umfasst weiterhin eine Verstellvorrichtung 1 , mit der der Ausströmer 21 und das Verkleidungsbauteil 22 verstellbar sind. Dazu ist die Verstellvorrichtung 1 mit dem Ausströmer 21 und dem Verkleidungsbauteil 22 gekoppelt. Eine Verstellbewegung des Ausströmers 21 und des Verkleidungsbauteils 22 ist jeweils durch einen Doppelpfeil angegeben. Demnach sind der Ausströmer 21 und das Verkleidungsbauteil 22 vertikal verschwenkbar. Vertikal kann bedeuten, dass Ausströmer 21 und Verkleidungsbauteil 22 zwischen einer Verstellposition näher dem Fahrzeugboden und einer Verstellposition näher dem Fahrzeughimmel verschwenkbar sind. Grundsätzlich können der Ausströmer 21 und das Verkleidungsbauteil 22 natürlich in jede beliebige Raumrichtung verstellbar oder um jede beliebige Schwenkachse verschwenkbar sein.
Die Verstellung des Verkleidungsbauteils 22 und des Ausströmers 21 einzeln oder zusammen bewirkt eine Lenkung und/oder Formung des Luftstroms L. Beispielsweise kann ein Winkel W, in dem der Luftstrom L in die Fahrgastzelle Z strömt, durch die Verstellung des Verkleidungsbauteils 22 und/oder des Ausströmers 21 angepasst werden. Ebenso kann eine Form des Luftstroms L dadurch angepasst werden. Beispielsweise kann ein laminarer Luftstrom L durch Verstellung des Verkleidungsbauteils 22 in den Luftstrom L oder durch Richten des Luftstroms L auf das Verkleidungsbauteil 22 aufgewirbelt werden.
Die Verstellvorrichtung 1 umfasst eine Steuerungselektronik 10, mit der eine Verstellposition des Ausströmers 21 und des Verkleidungsbauteils 22 vorgebbar ist. Die Verstellposition umfasst die Vorgabe eines Winkels W, X des Verkleidungsbauteils 22 und/oder des Ausströmers 21. Grundsätzlich kann die Verstellposition die Vorgabe jeder beliebigen Position im Raum und/oder eines beliebigen Grades an Verschwenkung um eine beliebige Schwenkachse umfassen. Somit kann eine Lenkung und/oder Formung des Luftstroms L unter Nutzung der Steuerungselektronik 10 automatisch vorgenommen werden. Es ist daher in einer Ausgestaltung nicht erforderlich, dass ein Insasse P des Fahrzeugs mit der Belüftungsvorrichtung und insbesondere mit der Verstellvorrichtung 1 oder der Steuerungselektronik 10 interagiert, um den Luftstrom L zu lenken und/oder zu formen.
Der Fahrzeugsitz S in der Fahrgastzelle Z umfasst eine Sitzverstellung V, mit der eine Konfiguration des Fahrzeugsitzes S vorgebbar ist. Die Konfiguration umfasst zur beispielhaften Illustration die Verstellung einer Rückenlehne E des Fahrzeugsitzes S zwischen einer aufrechten Position und einer Liegeposition. Die Steuerungselektronik 10 ist mit der Sitzverstellung V gekoppelt. Dadurch kann die Steuerungselektronik 10 dazu eingerichtet sein, bei der Vorgabe einer Verstellposition des Ausströmers 21 und/oder des Verkleidungsbauteils 22 die Konfiguration des Fahrzeugsitzes S zu berücksichtigen. In Abhängigkeit der Konfiguration des Fahrzeugsitzes S kann also durch die Steuerungselektronik 10 die Verstellposition des Ausströmers 21 und/oder des Verkleidungsbauteils 22 vorgebbar sein. Insbesondere kann die Steuerungselektronik 10 den Ausströmer 21 und/oder das Verkleidungsbauteil 22 in Abhängigkeit einer Position der Rückenlehne E vorgegeben. Für die Liegeposition kann die Steuerungselektronik 10 einen flacheren Winkel für den Luftstrom L vorgeben, indem beispielsweise der Ausströmer 21 in Richtung des Fahrzeugbodens verschwenkt wird. Für die aufrechte Position der Rückenlehne E kann die Steuerungselektronik 10 einen steileren Wnkel für den Luftstrom L vorgeben, indem beispielsweise der Ausströmer 21 in Richtung des Fahrzeughimmels verschwenkt wird. Dadurch kann beispielsweise ein Luftstrom L auf einen Kopfstützenabschnitt der Rückenlehne E unabhängig von der Position der Rückenlehne E konstant gehalten werden.
In einer weiteren Ausgestaltung kann die Steuerungselektronik 10 das Verkleidungsbauteil 22 von dem Luftstrom L weg verschwenken, um einen laminaren Luftstrom L zu formen, wenn die Rückenlehne E in die Liegeposition verstellt ist. Dadurch kann beispielsweise ein in der Liegeposition zu dem Ausströmer 21 weit beabstandeter Kopfstützenabschnitt der Rückenlehne E durch den Luftstrom L erreichbar sein. Wenn die Rückenlehne E in die aufrechte Position verstellt ist, kann die Steuerungselektronik 10 dazu eingerichtet sein, das Verkleidungsbauteil 22 in den Luftstrom L zu verschwenken, um den Grad an Turbulenz in dem Luftstrom L zu erhöhen. Dadurch kann in der aufrechten Position, in der der Kopfstützenabschnitt der Rückenlehne E näher zu dem Ausströmer 21 beabstandet ist, ein Benutzungskomfort der Belüftungsvorrichtung erhöht werden, da der Luftstrom L weniger stark laminar gerichtet ist.
Fig. 2 zeigt ein Cockpit eines Fahrzeugs mit einer Belüftungsvorrichtung deren Ausströmer 21 einen Luftstrom L durch einen Lüftungsschlitz 220 in die Fahrgastzelle Z des Fahrzeugs richtet. Der Ausströmer 21 ist hinter zwei Verkleidungsbauteilen 22, 22‘ versteckt, so dass der Ausströmer 21 von der Fahrgastzelle Z aus nicht sichtbar ist. Der Lüftungsschlitz 220 ist entlang eines Armaturenbrettes des Fahrzeugs über die Breite des Cockpits erstreckt. Der Lüftungsschlitz 220 ist zwischen den zwei zueinander beabstandeten Verkleidungsbauteilen 22, 22‘ angeordnet. Eine Zierleiste 223 ist dazu vorgesehen, den Luftstrom L zu lenken und/oder zu formen. Dadurch, dass der Ausströmer 21 hinter den Verkleidungsbauteilen 22, 22‘ und der Zierleiste 223 verborgen ist, ergeben sich größere Freiheiten beim Design des Cockpits. Insbesondere sind keine großen, optisch raumgreifenden Mannausströmer und/oder Lamellen erforderlich.
Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Belüftungsvorrichtung in einem Fahrzeug, deren Steuerungselektronik 10 mit einer Sitzverstellung V eines Fahrzeugsitzes S des Fahrzeugs gekoppelt ist. Ein Luftstrom L strömt von einem Lüftungsschlitz 220 am Armaturenbrett zwischen zwei Verkleidungsbauteilen 22, 22‘ ausgehend in die Fahrgastzelle Z. In der aufrechten Position des Fahrzeugsitzes S ist der Luftstrom L auf einen Kopf eines auf dem Fahrzeugsitz S sitzenden Insassen P gerichtet. In der Liegeposition des Fahrzeugsitzes S ist der Luftstrom L weiterhin auf den Kopf des Insassen P gerichtet. Der Winkel des Luftstroms L wurde bei der Verstellung des Fahrzeugsitzes S von der aufrechten Position in die Liegeposition also gelenkt. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass das obere Verkleidungsbauteil 22 der zwei Verkleidungsbauteile 22, 22‘ durch die Verstellvorrichtung 1 angehoben wird. Die zwei Verkleidungsbauteile 22‘ sind in der dargestellten Ausführung übereinander angeordnet, wobei eines der Verkleidungsbauteile 22 seitens des Fahrzeughimmels eine Oberseite des Armaturenbrettes bildet, und das andere der zwei Verkleidungsbauteile 22‘ das Armaturenbrett seitens des Fahrzeugbodens begrenzt.
Diese Anordnung ist auch der Fig. 4 zu entnehmen, die eine Schattenfuge eines Armaturenbrettes zeigt. In Fig. 4 verkleidet das obere Verkleidungsbauteil 22 eine Innenraumbaugruppe I in Richtung des Fahrzeughimmels und das untere Verkleidungsbauteil 22‘ die Innenraumbaugruppe I in Richtung des Fahrzeugbodens. An der Innenraumbaugruppe I ist der Ausströmer 21 angeordnet. Er ist dazu ausgelegt, einen Luftstrom L durch den Lüftungsschlitz 220 zwischen den Verkleidungsbauteilen 22, 22‘ zu strömen. Eine Kontur der Verkleidungsbauteile 22, 22‘ an dem Lüftungsschlitz 220 ist trichterförmig ausgebildet. Der Ausströmer 21 ist gegenüber der Fahrgastzelle Z von den Verkleidungsbauteilen 22, 22‘ verdeckt.
Fig. 5A und Fig. 5B zeigen jeweils in einer perspektivischen Ansicht und in einer Schnittansicht, dass der Ausströmer 21 dazu ausgelegt ist, den Luftstrom L auf gegenüberliegende Oberflächen der Verkleidungsbauteile 22, 22‘ zu richten. Insbesondere sind die Oberflächen so dicht zueinander beabstandet, dass der Luftstrom L entlang beider Oberflächen strömt. Aufgrund der trichterförmigen Ausbildung der Oberflächen, entlang denen der Luftstrom L strömt, wird eine erste Komponente des Luftstroms L1 , die entlang einer Oberfläche des oberen Verkleidungsbauteils 22 strömt nach oben abgelenkt und eine zweite Komponente des Luftstroms L2, die entlang einer Oberfläche des unteren Verkleidungsbauteils 22‘ strömt nach unten abgelenkt. Eine dritte Komponente des Luftstroms L3, die nicht entlang einer der Oberflächen strömt, wird nicht durch die Verkleidungsbauteile 22, 22‘ abgelenkt. Durch die trichterförmige
Ausgestaltung des Lüftungsschlitzes 220, insbesondere die trichterförmig ausgebildeten Oberflächen der Verkleidungsbauteile 22, 22‘ an dem Lüftungsschlitz 220, wird der Luftstrom L also aufgeweitet. Das heißt, ein Querschnitt des Luftstroms L ausgehend von dem Ausströmer 21 ist kleiner als ein Querschnitt des Luftstroms L, nachdem der Luftstrom L an den Verkleidungsbauteilen 22, 22‘ vorbeigeströmt ist. Der Luftstrom L kann also durch das Armaturenbrett führbar und/oder ablenkbar und/oder aufweitbar sein.
In den Figurenserien Fig. 6A bis Fig. 6E und Fig. 7A bis Fig. 7D ist dargestellt, wie der Luftstrom L durch ein Verkleidungsbauteil 22 führbar und aufweitbar und insbesondere in einem Grad an Turbulenz steuerbar ist. Fig. 6A zeigt einen Ausströmer 21 , von dem ein Luftstrom L ausgehend vorbei an einem Verkleidungsbauteil 22 strömt. Der Luftstrom L kann beispielsweise in eine Fahrgastzelle Z strömen. Der Winkel W des Luftstroms L ist durch eine Düsenplatte 210 des Ausströmers 21 verstellbar. Zur Verstellung der Düsenplatte 210 kann eine Verstellvorrichtung 1 vorgesehen sein. Grundsätzlich kann die Verstellvorrichtung 1 zur Verstellung des Winkels W des Luftstroms L ebenso den Ausströmer 21 auf eine andere Art verstellen. Insbesondere kann die Verstellvorrichtung 1 dazu eingerichtet sein, den Ausströmer 21 relativ zu dem Verkleidungsbauteil 22 zu verschwenken, um den Winkel W des Luftstroms L zu verstellen. Der Luftstrom L tritt durch die Düsenplatte 210 aus dem Ausströmer 21 aus. Die Düsenplatte 210 ist relativ zu dem Verkleidungsbauteil 22 um eine Achse, die senkrecht zur Austrittsrichtung des Luftstroms L angeordnet ist, verschwenkbar gelagert.
In Fig. 6B ist der Luftstrom L gegenüber Fig. 6A um 10° in Richtung des Verkleidungsbauteils 22 verstellt. Der Luftstrom L ist in beiden Fällen laminar. Es besteht keine Wechselwirkung zwischen dem Luftstrom L und dem Verkleidungsbauteil 22, da der Luftstrom L zu dem Verkleidungsbauteil 22 beabstandet ist. In Fig. 6C strömt der Ausströmer 21 zumindest eine Komponente des Luftstroms L auf eine Oberfläche des Verkleidungsbauteils 22. Der Winkel W ist in Fig. 6C gegenüber Fig. 6B um 15° verstellt. Die Komponente wird durch die Wechselwirkung mit der Oberfläche des Verkleidungsbauteils 22 gegenüber einer weiteren Komponente des Luftstroms L, die nicht auf die Oberfläche des Verkleidungsbauteils 22 strömt, verlangsamt. Dadurch werden die zwei Komponenten miteinander verwirbelt. Der Grad an Turbulenz in dem Luftstrom L nimmt also zu, wenn der Luftstrom L an dem Verkleidungsbauteil 22 vorbeiströmt. Das Verkleidungsbauteil 22 wechselwirkt an einem winkligen Abschnitt der Oberfläche mit dem Luftstrom L. Der winklige Abschnitt ist insbesondere stumpfwinklig ausgebildet. Der winklige Abschnitt taucht in den Luftstrom L entlang eines Querschnitts des Luftstroms L abschnittsweise ein, so dass der Luftstrom L teilweise verlangsamt und/oder blockiert wird, so dass sich Turbulenzen bilden. In Fig. 6D ist der Luftstrom L gegenüber Fig. 6A um 35° in Richtung des Verkleidungsbauteils 22 verstellt. Der Luftstrom L trifft nun auf einen ebenen Abschnitt der Oberfläche, der zu dem winkligen Abschnitt der Oberfläche benachbart ist. Der Luftstrom L strömt entlang des ebenen Abschnitts auf den winkligen Abschnitt, an dem der Luftstrom L gelenkt und zumindest eine Komponente des Luftstroms L verlangsamt wird. Danach strömt der Luftstrom L entlang eines weiteren ebenen Abschnitts, der sich an den winkligen den Abschnitt anschließt. Der Luftstrom L strömt somit entlang einer Kontur des Verkleidungsbauteils 22. Zudem wird der Luftstrom L verwirbelt. Der Winkel, in dem der Luftstrom L in die Fahrgastzelle Z strömt, ist größer als ein Wnkel W, in dem der Luftstrom L aus dem Ausströmer 21 austritt. Das Verkleidungsbauteil 22 ist also dazu ausgebildet, den Luftstrom L zu lenken.
In Fig. 6E ist der Luftstrom L gegenüber Fig. 6D um weitere 5° in Richtung des Verkleidungsbauteils 22 verstellt. Der Luftstrom L strömt laminar entlang des ebenen Abschnitts, des winkligen Abschnitts und des weiteren ebenen Abschnitts. Der Luftstrom L strömt somit entlang eines Winkels an dem Verkleidungsbauteil 22, der durch eine Kontur des Verkleidungsbauteils 22 festgelegt ist, in die Fahrgastzelle Z. Insbesondere ist der Wnkel, in dem der Luftstrom L in die Fahrgastzelle Z strömt, größer als ein Wnkel W, in dem der Luftstrom L aus dem Ausströmer 21 austritt. Dass der Luftstrom L laminar entlang der Oberfläche des Verkleidungsbauteils 22 strömbar ist, basiert auf dem Coanda-Effekt.
Die exakten Angaben des Wnkels W des Luftstroms L sind lediglich beispielhaft und dienen nur zur Illustration. Grundsätzlich können die im Zusammenhang mit dem Winkel beschriebenen Merkmale bei beliebig anderen Wnkeln und beliebig anderen Ausgestaltungen des Verkleidungsbauteils 22 und des Ausströmers 21 vorgesehen sein.
In der Figurenserie Fig. 7A bis Fig. 7D ist das Verkleidungsbauteil 22 relativ zu dem Ausströmer 21 verschwenkbar. Zudem ist das Verkleidungsbauteil 22 relativ zu dem Ausströmer 21 verschieblich, so dass das Verkleidungsbauteil 22 relativ zu dem Ausströmer 21 eine Abrollbewegung vollzieht. Grundsätzlich kann das Verkleidungsbauteil 22 zu dem Ausströmer 21 ausschließlich verschieblich oder ausschließlich verschwenkbar sein. Zwischen Fig. 7A und Fig. 7B ist das Verkleidungsbauteil 22 relativ zu dem Ausströmer 21 um einen Winkel X in Richtung des Luftstroms L verschwenkt. Der Luftstrom L strömt laminar an dem Verkleidungsbauteil 22 vorbei. In Fig. 7C taucht das Verkleidungsbauteil 22 in den Luftstrom L ein, in dem es weiter als in Fig. 7B in Richtung des Luftstroms L verschwenkt und entlang einer Ausströmrichtung des Luftstroms L aus dem Ausströmer 21 verschoben wird. Eine Komponente des Luftstroms L wird an dem Verkleidungsbauteil 22 verlangsamt, so dass der Grad an Turbulenz in dem Luftstrom L zunimmt. In Fig. 7D ist das Verkleidungsbauteil 22 noch weiter in Richtung des Luftstroms L verstellt. Dadurch strömt der Luftstrom L laminar entlang einer Oberfläche des Verkleidungsbauteils 22. Insbesondere ist der Winkel, in dem der Luftstrom L in die Fahrgastzelle Z strömt, größer als der Wnkel W, in dem der Luftstrom L aus dem Ausströmer 21 ausströmt.
In der Figurenserie Fig. 8A bis Fig. 8C ist eine alternative Ausgestaltung des Verkleidungsbauteils 22 dargestellt. Der Luftstrom L tritt entlang eines Richtungsvektors R aus dem Ausströmer 21 laminar und mit einem geringen Grad an Turbulenz oder laminar aus. Vorbei an dem Verkleidungsbauteil 22 strömt der Luftstrom L in die Fahrgastzelle Z. Eine Kontur des Verkleidungsbauteils 22 umfasst einen spitzwinkligen Abschnitt, an dem der Luftstrom L entlang des Richtungsvektors R in Fig. 8A vorbeiströmt. Wrd das Verkleidungsbauteil 22 in Richtung des Luftstroms L verstellt, so dass das Verkleidungsbauteil 22 mit dem spitzwinkligen Abschnitt in den Luftstrom L eintaucht, wie in Fig. 8B, nimmt der Grad an Turbulenz des Luftstroms L vorbei an dem Verkleidungsbauteil 22 zu. Außerdem wird der Luftstrom L diffuser. Der Luftstrom L wird an dem Verkleidungsbauteil 22 vorbei in eine Richtung von dem Verkleidungsbauteil 22 weg abgelenkt. Ein Teil des Luftstroms L kann zudem an einer dem Ausströmer 21 abgewandten Seite des Verkleidungsbauteils 22 entlang strömen.
Wird das Verkleidungsbauteil 22 weiter in Richtung des Luftstroms L verstellt, so dass das Verkleidungsbauteil 22 den Luftstrom L blockiert, wird der Luftstrom L entlang der Oberfläche des Verkleidungsbauteils 22 abgelenkt. An dem spitzwinkligen Abschnitt löst sich der Luftstrom L von dem Verkleidungsbauteil 22 und strömt in einem Wnkel W, der durch die Kontur des Verkleidungsbauteils 22, entlang der der Luftstrom L geströmt ist, festgelegt wird, in die Fahrgastzelle Z. Der Winkel W ist insbesondere verschieden von dem Richtungsvektor R. Insbesondere strömt der Luftstrom L nicht über den spitzwinkligen Abschnitt auf einen weiteren ebenen Abschnitt des Verkleidungsbauteils 22, weil der Coanda-Effekt an dem spitzwinkligen Abschnitt abreißt. Das Verkleidungsbauteil 22 ist in diesem Ausführungsbeispiel vertikal verschieblich. Es wird von oben, also aus Richtung eines Fahrzeughimmels, in Richtung des Luftstroms L verschoben. Dadurch wird der Luftstrom L beispielsweise in Richtung eines Fußraums des Fahrzeugs gelenkt. Grundsätzlich kann das Verkleidungsbauteil 22 ebenso von unten in den Luftstrom L hinein verschoben werden, so dass der Luftstrom L beispielsweise in Richtung eines Kopfabschnitts einer Rückenlehne E eines Fahrzeugsitzes S gelenkt wird.
Fig. 9A zeigt ein Cockpit eines Fahrzeugs, in dem zwei Verkleidungsbauteile 22, 22‘ zur Verkleidung einer Innenraumbaugruppe I angeordnet sind. Ein erstes Verkleidungsbauteil 22 bildet hierbei eine Verkleidung der Innenraumbaugruppe I seitens einer Frontscheibe C des Fahrzeugs. Ein zweites Verkleidungsbauteil 22‘ bildet eine Verkleidung der Innenraumbaugruppe I seitens eines Fußraums der Fahrgastzelle Z. Die Verkleidungsbauteile 22, 22‘ sind entlang einer Längsseite, an der eine Steuervorrichtung T des Fahrzeugs angeordnet ist, zueinander beabstandet, so dass zwischen den Verkleidungsbauteilen 22, 22‘ ein erster Lüftungsschlitz 220 angeordnet ist. Ein erster Ausströmer 21 strömt durch den ersten Lüftungsschlitz 220 einen Luftstrom L in eine Fahrgastzelle Z des Fahrzeugs in Richtung eines Insassen P des Fahrzeugs.
Das erste Verkleidungsbauteil 22 ist um eine Achse A parallel zu dem ersten Lüftungsschlitz 220 verschwenkbar angeordnet. In einer ersten Verstellposition des ersten Verkleidungsbauteils 22 ist der erste Lüftungsschlitz 220 zum Ausströmen des Luftstroms L von dem ersten Ausströmer 21 freigegeben. In einer zweiten Verstellposition des ersten Verkleidungsbauteils 22 ist das erste Verkleidungsbauteil 22 um die Achse A relativ zur ersten Verstellposition verschwenkt. Durch das Verschwenken des ersten Verkleidungsbauteils 22 ist der erste Lüftungsschlitz 220 verschließbar. In Fig. 9B ist ein zweiter Lüftungsschlitzes 220‘ zwischen dem ersten Verkleidungsbauteil 22 und einer Fahrzeugstruktur dargestellt, der durch Verschwenken des ersten Verkleidungsbauteils 22 um die Achse A freigegeben wird. Ein zweiter Ausströmer 21‘ strömt einen Luftstrom L durch den zweiten Lüftungsschlitz 220‘ in Richtung der Frontscheibe C. Grundsätzlich kann ebenso der erste Ausströmer 21 den Luftstrom L durch den zweiten Lüftungsschlitz 220‘ strömen. Dazu kann der erste Ausströmer 21 auch in Richtung des zweiten Lüftungsschlitzes 220‘ verstellbar sein. Insbesondere kann aber auch eine Vielzahl von Ausströmern vorgesehen sein, die jeweils einen Luftstrom L durch einen oder mehrere Lüftungsschlitze in die Fahrgastzelle Z oder in Richtung der Frontscheibe C strömen.
Fig. 10A zeigt ein Cockpit eines Fahrzeugs mit zwei Verkleidungsbauteilen 22, 22‘, ähnlich wie in Fig. 9A und Fig. 9B, zwischen denen ein Lüftungsschlitz 220 freigebbar ist. Der Lüftungsschlitz 220 ist durch eine Verschiebung des ersten Verkleidungsbauteils 22 entlang einer vertikalen Richtung freigebbar. In einer ersten Verstellposition in Fig. 10A ist das erste Verkleidungsbauteil 22 in Kontakt mit dem zweiten Verkleidungsbauteil 22‘, so dass der Lüftungsschlitz 220 verschlossen ist. In einer zweiten Verstellposition in Fig. 10B ist das erste Verkleidungsbauteil 22 zu dem zweiten Verkleidungsbauteil 22‘ beabstandet, so dass zwischen den Verkleidungsbauteilen 22, 22‘ der Lüftungsschlitz 220 freigegeben ist. Grundsätzlich kann jedes der beiden Verkleidungsbauteile 22, 22‘ gegen das andere Verkleidungsbauteil 22‘, 22 verfahrbar sein. Insbesondere kann der Lüftungsschlitz 220 durch die Verstellung der Verkleidungsbauteile 22, 22‘ stufenlos in seiner Größe verstellbar sein. Durch die Größe des Lüftungsschlitzes 220 ist in einer Ausgestaltung eine Strömgeschwindigkeit und/oder ein Volumen des Luftstroms L anpassbar. Das Volumen des Luftstroms L kann hierbei durch eine in die Fahrgastzelle Z strömbare Menge an Luft pro Zeit definiert sein.
In Fig. 11 ist das zweite Verkleidungsbauteil 22‘ aus einem elastischen Stoff gebildet. Das zweite Verkleidungsbauteil 22‘ ist an einem Wickelelement 221 angeordnet, auf das das zweite Verkleidungsbauteil 22‘ wickelbar ist. Zur Veränderung des Lüftungsschlitzes
220 zwischen dem ersten und dem zweiten Verkleidungsbauteil 22, 22‘ ist das Wickelelement 221 in Richtung des ersten Verkleidungsbauteils 22 verstellbar, was in Fig. 11 durch einen Doppelpfeil angedeutet ist. Beispielsweise kann das Wickelelement
221 das zweite Verkleidungsbauteil 22‘ abrollen, um den Lüftungsschlitz 220 zu verschließen, wie in Fig. 12A dargestellt. Das Wickelelement 221 kann das zweite Verkleidungsbauteil 22‘ aufrollen, um den Lüftungsschlitz 220 zu öffnen, wie in Fig. 12C dargestellt. Außerdem ist der Luftstrom L über einen Abstand des Wickelelements 221 zum Luftstrom L lenkbar und formbar. Der Luftstrom L strömt in Fig. 12B beispielsweise entlang eines Abschnitts des zweiten Verkleidungsbauteils 22‘, der an dem Wickelelement 221 aufgewickelt ist. Die Kontur des Abschnitts wird durch eine Form des Wickelelements 221 festgelegt. Der Luftstrom L strömt hierbei in einem anderen Winkel in die Fahrgastzelle Z, als der Luftstrom L von dem Ausströmer 21 austritt. Grundsätzlich kann natürlich auch ein Grad an Turbulenz in dem Luftstrom L durch eine Verstellposition des Wickelelements 221 steuerbar sein.
Fig. 13A zeigt ein aus einem elastischen Stoff ausgebildetes zweites Verkleidungsbauteil 22‘ in einem Cockpit eines Fahrzeugs, ähnlich wie in Fig. 9A und Fig. 9B, das an einem Verstellelement 222 angeordnet ist. Durch die Verstellung des Verstellelements 222 ist ein Abschnitt des zweiten Verkleidungsbauteils 22‘ entlang einer Richtung parallel zu dem ersten Verkleidungsbauteil 22 verstellbar, so dass eine Größe des Lüftungsschlitzes 220 bei der Verstellung konstant bleibt. Grundsätzlich kann das Verstellelement 222 ein Wickelelement 221 sein, auf das das zweite Verkleidungsbauteil 22‘ aufwickelbar ist. Das zweite Verkleidungsbauteil 22‘ kann grundsätzlich aus einem beliebigen elastischen Werkstoff, wie zum Beispiel einem Elastomer, ausgebildet sein. Das zweite Verkleidungsbauteil 22‘ kann beispielsweise elastisch verformt werden, um den Luftstrom L abzulenken. Zum Verformen des zweiten Verkleidungsbauteils 22‘ eignet sich beispielsweise das Verstellelement 222. Ebenso kann mindestens ein Aktuator für das zweite Verkleidungsbauteil 22‘ vorgesehen sein, um das zweite Verkleidungsteil 22‘ zu verformen.
Mit der Verstellung des Verstellelements 222 ist eine Kontur der Oberfläche des zweiten Verkleidungsbauteil 22‘, entlang der der Luftstrom L in die Fahrgastzelle Z strömbar ist, verstellbar. In Fig. 13A ist das Verstellelement 222 weniger zu dem Ausströmer 21 beabstandet als in Fig. 13B. Die Oberfläche des zweiten Verkleidungsbauteils 22‘ weist an dem Verstellelement 222 eine konvexe Form auf, die durch das Verstellelement 222 vorgegeben ist. Ist das Verstellelement 222 in einem geringen Abstand zu dem Ausströmer 21 angeordnet, wird der Luftstrom L entlang der Oberfläche des zweiten Verkleidungsbauteils 22‘, insbesondere dem konvexen Abschnitt, stärker abgelenkt. Ein Rand des zweiten Verkleidungsbauteils 22‘ ist auf Höhe des Ausströmers 21 festgelegt. Ist das Verstellelement 222 in einem weiteren Abstand zu dem Ausströmer 21 angeordnet, formt es eine Ausbauchung an dem zweiten Verkleidungsbauteil 22‘ in Richtung der Fahrgastzelle aus, so dass der Luftstrom L ausgehend von dem Ausströmer 21 entlang eines ebenen Abschnitts des zweiten Verkleidungsbauteils 22‘ zu dem Verstellelement 222 strömt. An dem konvexen Abschnitt des zweiten Verkleidungsbauteils 22‘ an dem Verstellelement 222 wird der Luftstrom L weniger stark abgelenkt, da er zuerst entlang des ebenen Abschnitts strömt, bevor er an dem konvexen Abschnitt entlangströmt. Auf diese Weise kann mit dem Verstellelement 222 eine Stärke der Ablenkung des Luftstroms L steuerbar sein. Somit kann das Verstellelement 222 einen Winkel zwischen dem zweiten Verkleidungsbauteil 22‘ und dem Ausströmer 21 ändern.
Fig. 14A und Fig. 14B zeigen ein Ausführungsbeispiel eines Cockpits eines Fahrzeugs mit zwei Verkleidungsbauteilen 22, 22‘, zwischen denen ein Lüftungsschlitz 220 angeordnet ist. An dem zweiten Verkleidungsbauteil 22‘ ist ein Richtelement 223 angeordnet, das zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms L verstellbar ist. Das Richtelement 223 ist konvex gegenüber dem Luftstrom L geformt. Das Richtelement 223 kann entlang der gesamten Länge des Lüftungsschlitzes 220 erstreckt sein. In Fig. 14A ist zumindest ein Abschnitt des Richtelements 223 parallel zu einem Richtungsvektor R angeordnet, entlang dem der Luftstrom L aus dem Ausströmer 21 austritt. Der Luftstrom L strömt entlang des Richtelements 223 und wird an einem in Richtung des Fußraums des Fahrzeugs gebogenen Abschnitt des Richtelements 223 in Richtung des Fußraums abgelenkt. In Fig. 14B ist das Richtelement 223 in Richtung des Luftstroms L verstellt. Es ist quer zum Luftstrom L angeordnet. Der Richtungsvektor R schneidet daher das Richtelement 223. Der Luftstrom L wird dadurch in Richtung eines Fahrzeughimmels abgelenkt. Grundsätzlich kann das Richtelement 223 relativ zu dem Luftstrom verschieblich oder verschwenkbar sein.
In einer Ausgestaltung ist das Richtelement 223 aus einem Formgedächtnismaterial, beispielsweise einem Formgedächtniskunststoff, ausgebildet. Das Richtelement 223 kann dann beispielsweise in Abhängigkeit eines Parameters wie der Temperatur seine Form zwischen einer ersten Gestalt und einer zweiten Gestalt ändern. Beispielsweise kann das Verstellelement 223 in der ersten Gestalt den Luftstrom L in Richtung eines Fahrzeughimmels lenken und in der zweiten Gestalt den Luftstrom L in Richtung eines Fahrzeugbodens lenken. Der Einsatz eines Aktuators oder generell von Elektronikkomponenten kann dann entbehrlich sein.
Bezugszeichenliste
1 Verstellvorrichtung
10 Steuerungselektronik
21 21 Ausströmer
210 Düsenplatte
22 22 Verkleidungsbauteil
220 220 Lüftungsschlitz
221 Wickelelement
222 Verstellelement
223 Richtelement
A Achse
C Frontscheibe
E Rückenlehne
I Innenraumbaugruppe
L Luftstrom
P Insasse
R Richtungsvektor
S Fahrzeugsitz
T Steuervorrichtung
V Sitzverstellung
W, X Wnkel
z Fahrgastzelle

Claims

Ansprüche
1. Belüftungsvorrichtung für ein Fahrzeug, das eine Innenraumbaugruppe (I) aufweist, mit mindestens einem Ausströmer (21 , 21’) zur Erzeugung eines Luftstroms (L), der an der Innenraumbaugruppe (I) anordbar ist, und mindestens einem Verkleidungsbauteil (22, 22‘) zum Verkleiden der Innenraumbaugruppe (I), wobei der Luftstrom (L) von dem mindestens einen Ausströmer (21 , 21’) ausgehend vorbei an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil (22, 22‘) ström bar ist, gekennzeichnet durch eine Verstellvorrichtung (1), mit der der mindestens eine Ausströmer (21 , 21’) und/oder das mindestens eine Verkleidungsbauteil (22, 22‘) zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms (L) verstellbar sind.
2. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch eine Steuerungselektronik (10), mit der eine Verstellposition des mindestens einen Ausströmers (21 , 21’) und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils (22, 22‘) vorgebbar ist.
3. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungselektronik (10) mit einer Sitzverstellung (V) zur Vorgabe einer Konfiguration eines Fahrzeugsitzes (S) koppelbar ist, um die Verstellposition des mindestens einen Ausströmers (21 , 21’) und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils (22, 22‘) in Abhängigkeit der Konfiguration des Fahrzeugsitzes (S) vorzugeben.
4. Belüftungsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftstrom (L) ausgehend von dem mindestens einen Ausströmer (21 , 21’) ungeteilt an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil (22, 22‘) vorbei strömbar ist.
5. Belüftungsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Verstellung des mindestens einen Ausströmers (21 , 21’) und/oder des mindestens einen Verkleidungsbauteils (22, 22‘) ein Winkel (W, X), in dem der Luftstrom (L) in eine Fahrgastzelle (Z) strömbar ist, und/oder ein Grad an Turbulenz des Luftstroms (L) steuerbar sind.
6. Belüftungsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Ausströmer (21 , 2T) im bestimmungsgemäß eingebauten Zustand in dem Fahrzeug von dem mindestens einen Verkleidungsbauteil (22, 22‘) aus Sicht eines bestimmungsgemäß im Fahrzeug sitzenden Insassen (P) verdeckt ist.
7. Belüftungsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Ausströmer (21 , 2T) ausgebildet ist, den Luftstrom (L) auf eine Oberfläche des mindestens einen Verkleidungsbauteils (22, 22‘) zu richten, so dass der Luftstrom (L) entlang der Oberfläche strömt.
8. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abschnitt der Oberfläche, entlang der der Luftstrom (L) in eine Fahrgastzelle (Z) strömbar ist, konvex und/oder winklig ausgebildet ist.
9. Belüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, gekennzeichnet durch ein Verstellelement (222), durch dessen Verstellung durch die Verstellvorrichtung (1) ein Winkel und/oder eine Krümmung eines elastischen Abschnitts der Oberfläche veränderbar ist, an dem entlang der Luftstrom (L) strömbar ist.
10. Belüftungsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Verkleidungsbauteil (22) mit der Verstellvorrichtung (1) verschwenkbar ist, um abhängig von einer Verstellposition des mindestens einen Verkleidungsbauteils (22) einen ersten Lüftungsschlitz (220) oder einen zweiten Lüftungsschlitz (220‘) zum Strömen des Luftstroms (L) freizugeben.
11. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Verkleidungsbauteil (22) zwischen mindestens einer ersten Verstellposition, in der das mindestens eine Verkleidungsbauteil (22) den ersten Lüftungsschlitz (220) für einen Luftstrom (L) in Richtung eines Insassen (P) des Fahrzeugs freigibt, und mindestens einer zweiten Verstellposition, in der das mindestens eine Verkleidungsbauteil (22) den zweiten Lüftungsschlitz (220‘) für einen Luftstrom (L) in Richtung einer Frontscheibe (C) des Fahrzeugs freigibt, verschwenkbar ist.
12. Belüftungsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Wickelelement (221), an dem das mindestens eine Verkleidungsbauteil (22‘) angeordnet ist und auf das das mindestens eine Verkleidungsbauteil (22') zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms (L) aufwickelbar ist.
13. Belüftungsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch zwei relativ zueinander verstellbare Verkleidungsbauteile (22, 22‘), zwischen denen hindurch der Luftstrom (L) über einen Lüftungsschlitz (220, 220‘) in die Fahrgastzelle (Z) strömbar ist.
14. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass gegenüberliegende Oberflächen der zwei Verkleidungsbauteile (22, 22‘) dazu ausgeformt sind, eine erste Komponente (L1) des Luftstroms (L), die an einem ersten Verkleidungsbauteil (22) der zwei Verkleidungsbauteile (22, 22‘) entlang strömbar ist, in eine entgegengesetzte Richtung zu einer zweiten Komponente (L2) des Luftstroms (L) abzulenken, die an einem zweiten Verkleidungsbauteil (22‘) der zwei Verkleidungsbauteile (22, 22‘) entlang strömbar ist, so dass der Luftstrom (L) an den zwei Verkleidungsbauteilen (22, 22‘) aufgefächert wird.
15. Belüftungsvorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens ein Richtelement (223), das an dem mindestens einen Verkleidungsbauteil (22‘) angeordnet ist und zur Lenkung und/oder Formung des Luftstroms (L) relativ zu dem mindestens einen Verkleidungsbauteil (22‘) verstellbar ist.
16. Belüftungsvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Richtelement (223) als eine Zierleiste ausgebildet ist.
17. Verfahren zur Belüftung einer Fahrgastzelle (Z) eines Fahrzeugs mit einem Luftstrom (L), der ausgehend von mindestens einem Ausströmer (21 , 21’) vorbei an mindestens einem Verkleidungsbauteil (22, 22‘) zur Verkleidung einer Innenraumbaugruppe (I) des Fahrzeugs in die Fahrgastzelle (Z) geströmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftstrom (L) gelenkt und/oder geformt wird, indem der mindestens eine Ausströmer (21 , 21’) und/oder das mindestens eine Verkleidungsbauteil (22, 22‘) verstellt werden.
18. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftstrom (L) in Abhängigkeit einer Konfiguration eines Fahrzeugsitzes (S), auf den der Luftstrom (L) gerichtet ist, gelenkt wird.
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