WO2021010142A1 - 車載ストレージシステム - Google Patents

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WO2021010142A1
WO2021010142A1 PCT/JP2020/025347 JP2020025347W WO2021010142A1 WO 2021010142 A1 WO2021010142 A1 WO 2021010142A1 JP 2020025347 W JP2020025347 W JP 2020025347W WO 2021010142 A1 WO2021010142 A1 WO 2021010142A1
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WO
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sensor
storage device
interface
vehicle
smart key
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PCT/JP2020/025347
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English (en)
French (fr)
Inventor
井上　信治
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パナソニックＩｐマネジメント株式会社
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    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • the present disclosure relates to an in-vehicle storage system that transfers data between a host device and a storage device.
  • ECUs Electronic Control Units
  • PCI Express registered trademark: hereinafter referred to as PCIe
  • PCIe PCI Express
  • An object of the present disclosure is to provide an in-vehicle storage system in which the time required for initializing a storage device is substantially shortened by devising the timing of starting the back end.
  • the in-vehicle storage system of the present disclosure is A storage device having a controller, a NAND flash memory, and an interface, An electronic control unit that electronically controls the vehicle, and An in-vehicle storage system equipped with a sensor
  • the electronic control unit communicates with the storage device via the interface and The sensor sends its detection result to the electronic control unit and When the detected result of the transmitted sensor indicates the operation start preliminary operation, the electronic control unit transmits a command to start the initialization of the NAND flash memory to the controller.
  • the timing of starting the back end is devised, and as a result, the time required for initializing the storage device is substantially shortened.
  • FIG. 1a is a block diagram of an in-vehicle storage system according to the first embodiment.
  • FIG. 1b is a block diagram of an in-vehicle storage system according to a first embodiment mounted on a vehicle. It is a block diagram centering on the vehicle-mounted ECU, the storage device, and the communication bus (main bus (PCIe bus) and sideband bus (SD bus)) of the vehicle-mounted storage system according to the first embodiment.
  • PCIe bus main bus
  • SD bus sideband bus
  • It is a flowchart which shows the operation of high-speed start-up of the NAND type flash memory in the vehicle-mounted storage system which concerns on Embodiment 1.
  • FIG. It is a flowchart which shows the operation example of the activation of the NAND type flash memory in the conventional in-vehicle storage system.
  • the initialization process of the NAND flash memory includes reading the logic-physical conversion table into the RAM and detecting the bad block after the power is turned on.
  • the capacity of the in-vehicle storage device which is a NAND flash memory
  • the time required for the initialization process increases.
  • the power of the ECU device is turned on (for example, the driver starts the engine in the automobile)
  • the time until the storage device can actually be accessed is delayed. Due to this delay, there is a possibility that the processing of important applications in the ECU device may be fatally affected.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an operation example of starting the NAND flash memory in the conventional in-vehicle storage system.
  • the host vehicle-mounted ECU issues an initialization command for the main bus composed of the PCIe bus. Emit (step S56).
  • the controller of the storage device is initialized by the instruction of the in-vehicle ECU which is the host (step S58), and the controller of the storage device initializes the NAND flash memory by the instruction of the in-vehicle ECU which is the host (step S60). ..
  • step S62 the completion of initialization of the controller of the storage device, the main bus interface, and the NAND flash memory is notified to the in-vehicle ECU which is the host (step S62).
  • step S64 access to the storage device by the OS or application is started (step S64), the application is started (step S66), and the activation operation of the NAND flash memory is completed (step S68).
  • step S60 time-consuming initialization process of the NAND flash memory
  • the inventor has developed an in-vehicle storage system according to the present disclosure that solves the above-mentioned problems.
  • the in-vehicle storage system according to the present disclosure accelerates the start timing of initialization of the NAND flash memory on the back end.
  • FIG. 1a is a block diagram of the vehicle-mounted storage system 2 according to the first embodiment.
  • FIG. 1b is a block diagram of the vehicle-mounted storage system 2 according to the first embodiment mounted on the vehicle 3.
  • the vehicle-mounted storage system 2 includes an vehicle-mounted ECU 4 and a storage device 6.
  • the storage device 6 includes a controller 8 and a NAND flash memory 10 which is a non-volatile memory.
  • the controller 8 in the storage device 6 controls input, output, and storage of data to the NAND flash memory 10.
  • the in-vehicle ECU 4 and the storage device 6 are connected to an external communication module 22 conforming to WiFi (registered trademark) or the like, and the in-vehicle storage system 2 is connected to, for example, an external cloud storage and data via the external communication module 22. Can communicate.
  • the in-vehicle storage system 2 includes a sensor group including a seatbelt sensor 12, a smart key sensor 14, a door sensor 16, an engine key sensor 18, and a brake sensor 20 as peripheral devices, and the in-vehicle ECU 4 connects to these peripheral devices. .. The detection result by the sensor group is transmitted to the in-vehicle ECU 4.
  • the seatbelt sensor 12 is a sensor that detects whether or not the driver is wearing the seatbelt, and is, for example, a sensor that turns on when the driver wears the seatbelt.
  • the smart key sensor 14 is a sensor that constitutes a smart key system, and is a sensor that detects that a driver holding the smart key 15 approaches within a predetermined distance.
  • the smart key sensor 14 may be able to detect whether the smart key 15 exists inside or outside the vehicle 3.
  • the vehicle-mounted ECU 4 is also connected to the room lamp 13 in the vehicle 3, and the smart key sensor 14 detects the proximity of the driver, that is, the smart key 15, to a predetermined distance of the smart key 15.
  • the distance at which the room lamp 13 is turned on due to the proximity of that is, the driver.
  • the predetermined distance at which the smart key sensor 14 detects the proximity of the driver, that is, the smart key 15 is the distance at which the door of the vehicle 3 is automatically unlocked when the smart key 15 approaches. Good.
  • the door sensor 16 is a sensor that detects the opening and closing of the door.
  • the door sensor 16 can also detect the locking and unlocking of the door lock.
  • the door sensor 16 may be provided for each of the doors of the vehicle 3.
  • the engine key sensor 18 detects that the key is in the state where the accessory power is turned on by the key cylinder, that the key is in the state that the ignition power is turned on by the key cylinder, and that the state of the engine key is turned on. It is a sensor that does.
  • the brake sensor 20 is a sensor that detects that the brake pedal has been depressed by the driver.
  • the seatbelt sensor 12, the smart key sensor 14, the door sensor 16, the engine key sensor 18, and the brake sensor 20 are a group of sensors for detecting and identifying the "preliminary operation for starting operation" to be described later.
  • FIG. 2 focuses on the vehicle-mounted ECU 4, the storage device 6, and the communication bus (main bus (PCIe bus) 32 and sideband bus (SD bus) 16) of the vehicle-mounted storage system 2 according to the first embodiment. It is a block diagram.
  • PCIe bus main bus
  • SD bus sideband bus
  • the controller 8 of the storage device 6 includes a main bus interface 28 and a sideband interface 30.
  • the in-vehicle ECU 4 also includes a main bus interface 24 and a sideband interface 26.
  • the in-vehicle storage system 2 uses PCIe as a high-speed serial interface, and the main bus interface 24 of the in-vehicle ECU 4 and the main bus interface 28 of the storage device 6 are connected to the main bus (PCIe bus) 32.
  • the main bus (PCIe bus) 32 is also connected to the external communication module 22.
  • the main bus is not limited to the PCIe bus.
  • the connection between the main bus interface 24, the external communication module 22, and the main bus interface 28 may be a network connection using Ethernet (registered trademark) or the like.
  • sideband interface 26 of the vehicle-mounted ECU 4 and the sideband interface 30 of the storage device 6 are connected via the sideband bus (SD bus) 34 to perform data communication.
  • SD bus sideband bus
  • the NAND flash memory 10 in the storage device 6 is divided into a plurality of logical areas.
  • the NAND flash memory 10 does not have to be divided.
  • the NAND flash memory 10 is controlled by the controller 8 with respect to data input, output, and storage.
  • FIG. 3 is a flowchart showing the operation of high-speed startup of the NAND flash memory in the in-vehicle storage system 2 according to the present embodiment. The operation of high-speed startup of the NAND flash memory will be described with reference to FIG. As a prerequisite for the operation shown in FIG. 3, the power supply of the in-vehicle ECU 4 which is the host is always on.
  • the high-speed startup process shown in FIG. 3 is started when the power of the NAND flash memory 10 is turned off (step S02). The power off of the NAND flash memory 10 will be described later.
  • the vehicle-mounted ECU 4 first determines whether the initialization condition of the NAND flash memory 10 is satisfied (step S04) and whether the engine key is in the ON state (step S16). Continue to confirm in the standby state of 1 (that is, continue with steps S04 and No and steps S16 and No).
  • step S04 ⁇ Yes When the initialization condition of the NAND flash memory 10 is satisfied during the first standby state (step S04 ⁇ Yes), the initialization process of the NAND flash memory 10 (steps S08 to S12) is immediately performed. Start.
  • the fact that the initialization condition of the NAND flash memory 10 is satisfied means that the detection result by the sensor group transmitted to the in-vehicle ECU 4 indicates the operation start preliminary operation.
  • the sensor group includes a seatbelt sensor 12, a smart key sensor 14, a door sensor 16, an engine key sensor 18, and a brake sensor 20.
  • the operation start preliminary operation will be described later.
  • the initialization process (steps S08 to S12) of the NAND flash memory 10 is as follows. First, the in-vehicle ECU 4, which is the host, initializes the sideband interfaces (26, 30) and the sideband bus 34 (step S08). Next, the in-vehicle ECU 4, which is the host, transmits a command to the controller 8 of the storage device 6 to start the initialization of the NAND flash memory 10, and in response to this, the controller 8 of the storage device 6 sends the NAND flash. The memory 10 is initialized (step S10). Next, the controller 8 of the storage device 6 notifies the host vehicle-mounted ECU 4 via the sideband bus 34 of the completion of the initialization of the NAND flash memory 10 (step S12).
  • step S14 the vehicle-mounted ECU 4 continues to check whether the engine key is turned on (step S14) in the second standby state (that is, continues steps S14 and No).
  • step S14 the engine key is turned on (step S14 ⁇ Yes)
  • step S20 the process proceeds to step S20.
  • step S16 ⁇ Yes When it is detected that the engine key is in the ON state in the above-mentioned first standby state (step S16 ⁇ Yes), it is confirmed whether or not the initialization of the NAND flash memory 10 has already been completed (step S18). ). If the initialization of the NAND flash memory 10 has not been completed (step S18 / No), the process proceeds to the beginning of step S08, and the process of initializing the NAND flash memory 10 (steps S08 to S12) is performed. Will be. If the initialization of the NAND flash memory 10 has already been completed (steps S18 and Yes), the process proceeds to step S20.
  • step S20 the controller 8 of the storage device 6 initializes the main bus interface (28, 24) and the main bus (PCIe bus) 32.
  • the controller 8 of the storage device 6 notifies the in-vehicle ECU 4 which is the host via the main bus (PCIe bus) 32 or the sideband bus 34 that the initialization of the storage device 6 is completed (step). S22). In response to this, the in-vehicle ECU 4 which is the host starts access to the storage device 6 (step S24). The high-speed startup process of the NAND flash memory is completed (step S26).
  • step S04 immediately before step S20, that is, in the storage device 6.
  • step S20 that is, in the storage device 6.
  • the controller 8 initializes the main bus interfaces (28, 24) and the main bus (PCIe bus) 32
  • the initialization of the NAND flash memory 10 is completed. Therefore, although not shown in FIG. 3, the in-vehicle ECU 4 can actually access the storage device 6 at an early timing immediately before the step S20 and immediately after the start of the engine.
  • the detection result of the sensor group indicates the operation start preliminary operation.
  • the in-vehicle storage system accelerates the start timing of the initialization of the NAND flash memory in the back end.
  • the index of the earlier timing is the detection of the operation start preliminary operation by the sensor group.
  • the operation start preliminary operation detected by the sensor group includes the following [1] to [6]. [1] The smart key has approached the vehicle within a specified distance. [2] The vehicle is unlocked by the smart key. [3] The door was opened by the driver. [4] The door was closed by the driver. [5] The seat belt has been fastened by the driver. [6] The driver has stepped on the brake pedal.
  • the detection result of the sensor group can indicate the operation start preliminary operation.
  • the predetermined distance at which the smart key sensor 14 detects the proximity of the smart key 15 may be the same as the distance at which the room lamp 13 is turned on by the proximity of the smart key 15.
  • the detection result of the sensor group indicates that the smart key sensor 14 detects that the driver holding the smart key 15 approaches within a predetermined distance at which the door of the vehicle 3 is automatically unlocked. Can be shown. Further, it is possible that the door sensor 16 in the driver's seat detects the release of the door lock, and the detection result of the sensor group indicates the operation start preliminary operation.
  • the above-mentioned control is an example, and is not limited to this.
  • a sensor that detects that a driver holding a key which is not limited to the smart key, has unlocked the door of the vehicle 3 through remote control or an operation on the keyhole is arranged instead of the smart key sensor 14.
  • the detection result of the sensor group may indicate the operation start preliminary operation. Further, the detection result of the sensor group is that the smart key sensor 14 detects that the driver holding the smart key 15 unlocks the door of the vehicle 3 by operating the external knob of the door of the vehicle 3. May indicate a preliminary operation for starting operation.
  • the smart key 15 is once separated by a predetermined distance or more” may lead to “power off of the NAND flash memory in the back end” as will be described later. Further, “the smart key sensor 14 detects that the driver holding the smart key 15 approaches within a predetermined distance” may be combined. Further, “the smart key sensor 14 detects that the smart key 15 exists outside the vehicle 3" may be combined.
  • the smart key 15 is once separated by a predetermined distance or more” may lead to “power off of the NAND flash memory in the back end” as will be described later. Further, “the smart key sensor 14 detects that the smart key 15 is present inside the vehicle 3" may be combined.
  • the seatbelt sensor 12 detects that the driver is wearing the seatbelt, and that the detection result of the sensor group indicates the operation start preliminary operation.
  • the vehicle-mounted storage system 2 according to the present embodiment is an initial stage of the NAND flash memory 10 at the back end via the sideband interface (26, 30) separately from the instruction via the main bus interface (24, 28). It is being converted. Therefore, in the in-vehicle storage system 2 according to the present embodiment, the timing for turning off the power of the NAND flash memory 10 at the back end may be separately determined.
  • the power of the NAND flash memory 10 at the back end is basically turned off at the timing when the smart key 15 is once separated from the vehicle 3 by a predetermined distance or more. Will be done.
  • the storage device 6 may be controlled so as not to power off the NAND flash memory 10 at the back end. ..
  • the next power to be turned on is any of the "operation start preliminary operations" including the above-mentioned [1] to [6] again after all the power of the in-vehicle system is turned off by, for example, battery replacement. Is indicated, and it is time to initialize the NAND flash memory 10.
  • the vehicle-mounted storage system 2 is a sensor group composed of a storage device 6 having a controller 8, a NAND flash memory 10 and an interface (28, 30), an vehicle-mounted ECU 4, and a plurality of sensors. It is an in-vehicle storage system 2 equipped with and.
  • the vehicle-mounted ECU 4 communicates with the storage device 6 via the interface (28, 30).
  • the sensor group transmits its own detection result to the in-vehicle ECU 4.
  • the in-vehicle ECU 4 transmits a command to start the initialization of the NAND flash memory 10 to the controller 8.
  • the in-vehicle storage system according to the present embodiment can substantially shorten the time required for initializing the storage device.
  • the vehicle-mounted ECU 4 has a main bus interface 24 and a sideband interface 26.
  • the interface of the storage device 6 includes a main bus interface 28 and a sideband interface 30.
  • the main bus interface 24 of the vehicle-mounted ECU 4 and the main bus interface 28 of the storage device 6 are connected via the main bus (PCIe bus) 32.
  • the sideband interface 26 of the vehicle-mounted ECU 4 and the sideband interface 30 of the storage device 6 are connected via the sideband bus 34.
  • the vehicle-mounted ECU 4 transmits a command to the controller 8 to start initialization of the NAND flash memory 10
  • the vehicle-mounted ECU 4 uses the sideband interface 26 of the vehicle-mounted ECU 4, the sideband bus 34, and the storage device 6. Initialize the sideband interface 30.
  • the sensor group includes the smart key sensor 14, and the detection result by the sensor group indicating the operation start preliminary operation is the detection result by the smart key sensor 14.
  • the in-vehicle storage system according to the present embodiment can substantially shorten the time required for initializing the storage device.
  • the sensor group includes the smart key sensor 14, and the smart key sensor 14 detects that the smart key 15 approaches within a predetermined distance.
  • the detection result indicates the operation start preliminary operation.
  • the in-vehicle storage system according to the present embodiment can substantially shorten the time required for initializing the storage device.
  • the sensor group includes the door sensor 16, and the door sensor 16 detects the unlocking of the door, and the detection result of the sensor group indicates the operation start preliminary operation. Is.
  • the in-vehicle storage system according to the present embodiment can substantially shorten the time required for initializing the storage device.
  • the sensor group includes the door sensor 16 and the smart key sensor 14, the door sensor 16 detects the opening of the door, and the smart key sensor 14 further detects the smart key 15. Detecting that is present outside the vehicle 3 means that the detection result of the sensor group indicates a preliminary operation for starting operation.
  • the in-vehicle storage system according to the present embodiment can substantially shorten the time required for initializing the storage device.
  • the sensor group includes the door sensor 16 and the smart key sensor 14, the door sensor 16 detects the closing of the door, and the smart key sensor 14 has the smart key 15. Detecting the presence inside the vehicle 3 means that the detection result of the sensor group indicates the operation start preliminary operation.
  • the in-vehicle storage system according to the present embodiment can substantially shorten the time required for initializing the storage device.
  • the sensor group includes the seatbelt sensor 12, and the seatbelt sensor 12 detects the wearing of the seatbelt, and the detection result of the sensor group determines the operation start preliminary operation. To show.
  • the in-vehicle storage system according to the present embodiment can substantially shorten the time required for initializing the storage device.
  • the sensor group includes the brake sensor 20, and the sensor group detects that the brake pedal is depressed when the engine is not running.
  • the detection result of is to indicate the operation start preliminary operation.
  • the in-vehicle storage system according to the present embodiment can substantially shorten the time required for initializing the storage device.
  • the technology of the present disclosure can be applied not only to gasoline-powered vehicles and hybrid vehicles equipped with engines, but also to electric vehicles.
  • the engine is turned on of a gasoline-powered vehicle may be replaced with “the motor is turned on and its power can be immediately transmitted to the outside”.
  • the controller 8 of the storage device 6 initializes the NAND flash memory 10 (FIG. FIG. 3.
  • a user restriction may be provided in the area to be initialized. That is, the in-vehicle storage system 2 may be configured so that the area to be initialized and used changes for each driver. When the in-vehicle storage system 2 is configured in this way, the initialization of the NAND flash memory can be made faster.
  • the present invention can be used in an in-vehicle storage system composed of a NAND flash memory.

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Abstract

バックエンドの起動のタイミングを工夫することにより、ストレージ装置の初期化に要する時間が実質的に短縮される車載ストレージシステムを提供する。車載ストレージシステムは、コントローラとＮＡＮＤ型フラッシュメモリとインタフェースとを有するストレージ装置と、車両の制御を電子的に行う電子制御ユニットと、及び、センサとを搭載する。電子制御ユニットはインタフェースを介してストレージ装置と通信し、センサは電子制御ユニットに自身の検出結果を送信し、電子制御ユニットは、送信されたセンサの検出結果が運転開始予備動作を示した場合は、コントローラに対してＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化を開始する指令を送信する。

Description

車載ストレージシステム
　本開示は、ホスト装置とストレージ装置間でデータ転送を行う車載ストレージシステムに関する。
　車載システムの分野において、１車両に搭載される多数のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）は、現在統合される方向にある。多数のＥＣＵが統合されると、個々のＥＣＵに接続されるストレージも統合されることが必要となってくる。
　車載システムの分野におけるストレージでは、不揮発性メモリを利用するＳＳＤやＳＤカードを用いるものが主流である。ＳＤカードとＳＤカード対応ホストに関する技術は、例えば、特許文献１に開示されている。また、ＥＣＵにおいても高速シリアルインターフェースとしてＰＣＩ　Ｅｘｐｒｅｓｓ（登録商標： 以下、ＰＣＩｅ と称する）が現在、使用されている。
特開２００６－２０９７４４号公報
　統合される方向にある車載ストレージ装置に関しては、大容量化及び高速化が要請される。しかしながら、車載ストレージ装置において大容量化及び高速化を進めようとすると、ストレージ装置全体の初期化に要する時間がどうしても増大してしまう。
　本開示は、バックエンドの起動のタイミングを工夫することにより、ストレージ装置の初期化に要する時間が実質的に短縮された車載ストレージシステムを提供することを目的とする。
　本開示の車載ストレージシステムは、
　コントローラとＮＡＮＤ型フラッシュメモリとインタフェースとを有するストレージ装置と、
車両の制御を電子的に行う電子制御ユニットと、及び、
センサと
を搭載する車載ストレージシステムであって、
電子制御ユニットはインタフェースを介してストレージ装置と通信し、
センサは電子制御ユニットに自身の検出結果を送信し、
電子制御ユニットは、送信されたセンサの検出結果が運転開始予備動作を示した場合は、コントローラに対してＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化を開始する指令を送信する。
　本開示の車載ストレージシステムは、バックエンドの起動のタイミングが工夫されており、これにより、ストレージ装置の初期化に要する時間が実質的に短縮されている。
図１ａは、実施の形態１に係る車載ストレージシステムのブロック図である。 図１ｂは、車両に搭載された実施の形態１に係る車載ストレージシステムのブロック図である。 実施の形態１に係る車載ストレージシステムの、車載ＥＣＵ、ストレージ装置、及び、通信用バス（メインバス（ＰＣＩｅバス）と、サイドバンド用バス（ＳＤバス））を中心とするブロック図である。 実施の形態１に係る車載ストレージシステムにおける、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの高速起動の動作を示すフローチャートである。 従来の車載ストレージシステムにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリの起動の動作例を示すフローチャートである。
　以下、適宜図面を参照しながら、実施の形態を詳細に説明する。但し、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。
　なお、発明者（ら） は、当業者が本開示を十分に理解するために添付図面および以下の説明を提供するのであって、これらによって特許請求の範囲に記載の主題を限定することを意図するものではない。
［本開示に至る経緯］
　１車両に搭載される多数のＥＣＵは現在統合される方向にある。そのことに合わせて、通常ＮＡＮＤ型フラッシュメモリが用いられるストレージも、統合されることが必要となる。ストレージ装置には今後、テラ（ｔｅｒａ）単位の容量が見込まれている。
　ところで、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化処理は、電源投入後、論理物理変換テーブルをＲＡＭに読み込むことや、バッドブロックの検出を行うことを含む。ＮＡＮＤ型フラッシュメモリである車載ストレージ装置の容量が前述のようにテラ単位にまで大きくなると、初期化処理に要する時間が増大する。そうすると、ＥＣＵ装置の電源投入（例えば、自動車において運転者がエンジンをスタートすること）の後、実際にストレージ装置へのアクセスが可能になるまでの時間が遅くなってしまう。この遅延により、ＥＣＵ装置における重要アプリケーションの処理に致命的な影響を与える可能性が生じてしまう。
　図４は、従来の車載ストレージシステムにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリの起動の動作例を示すフローチャートである。図４に示すように、起動の動作の開始（ステップ５２）後、エンジンキーがＯＮ状態となると（ステップＳ５４）、ホストである車載ＥＣＵが、ＰＣＩｅバスにより構成されるメインバスの初期化命令を発する（ステップＳ５６）。続いて、ホストである車載ＥＣＵの指示により、ストレージ装置のコントローラを初期化し（ステップＳ５８）、ホストである車載ＥＣＵの指示により、ストレージ装置のコントローラがＮＡＮＤ型フラッシュメモリを初期化する（ステップＳ６０）。更に、ストレージ装置のコントローラ、メインバスインタフェース、及び、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化完了がホストである車載ＥＣＵに通知される（ステップＳ６２）。これを受けて、ＯＳやアプリケーションによる、ストレージ装置へのアクセスが開始し（ステップＳ６４）、アプリケーションが起動して（ステップＳ６６）、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの起動動作が終了する（ステップＳ６８）。
　このように、エンジンのスタート後であっても、時間の掛かるＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化処理（ステップＳ６０参照）の終了後でなければ、ストレージ装置へのアクセスが可能とならない。
　発明者は、上述の問題点を解決する本開示に係る車載ストレージシステムを開発した。本開示に係る車載ストレージシステムは、バックエンドにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化の開始タイミングを早めるものである。
　よって、本開示の車載ストレージシステムにおいては、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの容量がテラ単位で増大しても、初期化処理の増大がＥＣＵ装置の重要アプリケーションの処理に悪影響を与えることが無い。
［実施の形態１］
　以下、図面を参照して本発明の実施の形態１に係る車載ストレージシステムを説明する。
［１．１．車載ストレージシステムの構成］
　図１ａは、実施の形態１に係る車載ストレージシステム２のブロック図である。図１ｂは、車両３に搭載された、実施の形態１に係る車載ストレージシステム２のブロック図である。
　図１ａに示す本実施の形態に係る車載ストレージシステム２は、車載ＥＣＵ４と、ストレージ装置６とを含む。ストレージ装置６は、コントローラ８と、不揮発性メモリであるＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０とを含む。ストレージ装置６におけるコントローラ８は、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０へのデータの入力、出力、及び格納に関する制御を行う。車載ＥＣＵ４とストレージ装置６は、ＷｉＦｉ（登録商標）等に準拠する外部通信モジュール２２と接続しており、車載ストレージシステム２は、外部通信モジュール２２を経由して、例えば、外部のクラウドストレージとデータ通信をすることができる。
　更に、車載ストレージシステム２は、周辺機器として、シートベルトセンサ１２、スマートキーセンサ１４、ドアセンサ１６、エンジンキーセンサ１８、及びブレーキセンサ２０を含むセンサ群を備え、車載ＥＣＵ４はそれら周辺機器と接続する。センサ群による検出結果は、車載ＥＣＵ４に送信される。
　シートベルトセンサ１２は、運転者のシートベルトの装着と未装着を検出するセンサであり、例えば、運転者がシートベルトを装着すればオン状態となるセンサである。
　スマートキーセンサ１４は、スマートキーシステムを構成するセンサであり、スマートキー１５を持った運転者が所定の距離以内に近づいたことを検出するセンサである。スマートキーセンサ１４は、スマートキー１５が車両３の内部に存在するか外部に存在するかを検出できてもよい。図１ｂに示すように、車載ＥＣＵ４は車両３内のルームランプ１３とも接続しており、スマートキーセンサ１４が、運転者、即ち、スマートキー１５の近接を検出する所定の距離は、スマートキー１５（即ち、運転者）の近接によりルームランプ１３が点灯する距離と、同じものであってもよい。また、スマートキーセンサ１４が、運転者、即ち、スマートキー１５の近接を検出する所定の距離は、スマートキー１５が近づいたときに車両３のドアのロックが自動解除される距離であってもよい。
　ドアセンサ１６は、ドアの開扉と閉扉を検出するセンサである。ドアセンサ１６は、ドアのロックの施錠及び解除を検出することもできる。ドアセンサ１６は、車両３のドアの夫々に対して設けられてもよい。
　エンジンキーセンサ１８は、キーシリンダにてキーがアクセサリ電源をオンにした状態にあること、若しくは、キーシリンダにてキーがイグニッション電源をオンにした状態にあること他、エンジンキーの状態を、検出するセンサである。
　ブレーキセンサ２０は、ブレーキペダルが運転者により踏まれたことを検出するセンサである。
　これらの、シートベルトセンサ１２、スマートキーセンサ１４、ドアセンサ１６、エンジンキーセンサ１８、及び、ブレーキセンサ２０は、後で説明する「運転開始予備動作」を検出し特定するためのセンサ群である。
　図２は、実施の形態１に係る車載ストレージシステム２の、車載ＥＣＵ４、ストレージ装置６、及び、通信用バス（メインバス（ＰＣＩｅバス）３２と、サイドバンド用バス（ＳＤバス）１６）を中心とするブロック図である。
　図２に示すように、ストレージ装置６のコントローラ８は、メインバスインタフェース２８とサイドバンドインタフェース３０とを備える。車載ＥＣＵ４も同様に、メインバスインタフェース２４とサイドバンドインタフェース２６とを備える。
　車載ストレージシステム２は、高速シリアルインターフェースとしてＰＣＩｅを利用しており、車載ＥＣＵ４のメインバスインタフェース２４、及び、ストレージ装置６のメインバスインタフェース２８は、メインバス（ＰＣＩｅバス）３２に接続する。メインバス（ＰＣＩｅバス）３２は、外部通信モジュール２２とも接続している。なお、メインバスはＰＣＩｅバスに限定されるものでは無い。また、メインバスインタフェース２４、外部通信モジュール２２、及びメインバスインタフェース２８の間の接続は、イーサネット（登録商標）等を用いたネットワーク接続であってもよい。
　更に、車載ＥＣＵ４のサイドバンドインタフェース２６と、ストレージ装置６のサイドバンドインタフェース３０とは、サイドバンド用バス（ＳＤバス）３４を介して接続して、データ通信を行う。
　ストレージ装置６におけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０は、複数の論理領域に分割される。ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０は分割されていなくてもよい。ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０は、コントローラ８によりデータの入力、出力、及び格納に関して制御される。
［１．２．車載ストレージシステムの動作］
　図３は、本実施の形態に係る車載ストレージシステム２における、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの高速起動の動作を示すフローチャートである。図３を用いて、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの高速起動の動作を説明する。なお、図３に示す動作の前提条件として、ホストである車載ＥＣＵ４の電源は常にオンとなっている。
　図３に示す高速起動処理は、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０が電源オフとなると開始される（ステップＳ０２）。ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の電源オフについては、後で説明する。高速起動処理の開始後、まず、車載ＥＣＵ４は、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化条件が満たされたかどうか（ステップＳ０４）、及び、エンジンキーがＯＮ状態であるかどうか（ステップＳ１６）を、第１の待機状態で確認し続ける（即ち、ステップＳ０４・Ｎｏ、及び、ステップＳ１６・Ｎｏを続ける）。
　第１の待機状態の間に、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化条件が満たされると（ステップＳ０４・Ｙｅｓ）、即座に、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化の処理（ステップＳ０８～ステップＳ１２）が開始する。
　ここで、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化条件が満たされるということは、車載ＥＣＵ４に送信されるセンサ群による検出結果が、運転開始予備動作を示すものであるということである。前述のように、センサ群は、シートベルトセンサ１２、スマートキーセンサ１４、ドアセンサ１６、エンジンキーセンサ１８、及び、ブレーキセンサ２０を含む。運転開始予備動作については後で説明する。
　ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化の処理（ステップＳ０８～ステップＳ１２）は、以下のものである。先ず、ホストである車載ＥＣＵ４が、サイドバンドインタフェース（２６、３０）及びサイドバンド用バス３４の初期化を行う（ステップＳ０８）。次に、ホストである車載ＥＣＵ４が、ストレージ装置６のコントローラ８に対してＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化を開始する指令を送信し、これを受けて、ストレージ装置６のコントローラ８がＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０を初期化する（ステップＳ１０）。次に、ストレージ装置６のコントローラ８が、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化の完了を、サイドバンド用バス３４を介して、ホストである車載ＥＣＵ４に通知する（ステップＳ１２）。
　その後、車載ＥＣＵ４は、エンジンキーがＯＮ状態となるかどうか（ステップＳ１４）を、第２の待機状態で確認し続ける（即ち、ステップＳ１４・Ｎｏを続ける）。エンジンキーがＯＮ状態となれば（ステップＳ１４・Ｙｅｓ）、ステップＳ２０に移行する。
　なお、上述の第１の待機状態において、エンジンキーがＯＮ状態であると検出されると（ステップＳ１６・Ｙｅｓ）、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化が既に済んでいるかどうか確認される（ステップＳ１８）。ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化が既に済んでいなければ（ステップＳ１８・Ｎｏ）、ステップＳ０８の冒頭に処理が進み、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化の処理（ステップＳ０８～ステップＳ１２）が行われる。ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化が既に済んでいれば（ステップＳ１８・Ｙｅｓ）、ステップＳ２０に移行する。
　ステップＳ２０にて、ストレージ装置６のコントローラ８が、メインバスインタフェース（２８、２４）及びメインバス（ＰＣＩｅバス）３２を初期化する。
　続いて、ストレージ装置６のコントローラ８が、ストレージ装置６の初期化が完了したことを、メインバス（ＰＣＩｅバス）３２若しくはサイドバンド用バス３４を介して、ホストである車載ＥＣＵ４に通知する（ステップＳ２２）。これを受けて、ホストである車載ＥＣＵ４はストレージ装置６へのアクセスを開始する（ステップＳ２４）。ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの高速起動処理が終了する（ステップＳ２６）。
　図３に示す本実施の形態に係る車載ストレージシステム２におけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリの高速起動の動作を示すフローチャートにおいてステップＳ０４でＹｅｓとなる場合では、ステップＳ２０の直前にて、即ち、ストレージ装置６のコントローラ８がメインバスインタフェース（２８、２４）及びメインバス（ＰＣＩｅバス）３２を初期化するステップの直前にて、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化は終了している。従って、図３には示していないが、実際にはステップＳ２０の直前の、エンジンのスタート直後という早いタイミングにて、車載ＥＣＵ４によるストレージ装置６へのアクセスを実行することができる。
［１．２．１. 運転開始予備動作］
　センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すことについて説明する。上述のように、本実施の形態に係る車載ストレージシステムは、バックエンドにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化の開始タイミングを早めるものである。その早められるタイミングの指標が、センサ群による運転開始予備動作の検出である。センサ群により検出される運転開始予備動作は、以下の［１］～［６］のものを含む。
［１］スマートキーが車両へ所定の距離以内に近づいたこと。
［２］スマートキーにより車両のロックが解除されたこと。
［３］運転者によりドアが開けられたこと。
［４］運転者によりドアが閉められたこと。
［５］運転者によりシートベルトが装着されたこと。
［６］運転者によりブレーキペダルが踏まれたこと。
これらの運転開始予備動作について詳しく説明する。
　［１．２．１. １．スマートキーが車両へ所定の距離以内に近づいたこと］
　スマートキーセンサ１４が、スマートキー１５を持った運転者が所定の距離以内に近づいたことを検出することを、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すこと、とすることができる。スマートキーセンサ１４が、スマートキー１５の近接を検出する所定の距離は、スマートキー１５の近接によりルームランプ１３が点灯する距離と、同じであってもよい。
　［１．２．１. ２．スマートキーにより車両のロックが解除されたこと］
　スマートキーセンサ１４が、スマートキー１５を持った運転者が車両３のドアのロックが自動解除される所定の距離以内に近づいたことを検出することを、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すこと、とすることができる。また、運転席のドアセンサ１６が、ドアのロックの解除を検出することを、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すこと、とすることができる。なお、上述の制御は一例であり、これに限られない。例えばスマートキーに限られない鍵を持った運転者がリモートコントロールまたは鍵穴に対する操作等を介して車両３のドアのロックを解除したことを、検知するセンサをスマートキーセンサ１４の代わりとして配置し、当該センサが上記解除を検知したことをもって、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すこと、としてもよい。また、スマートキー１５を持った運転者が車両３のドアの外部ノブを操作することで、車両３のドアのロックを解除したことをスマートキーセンサ１４が検知したことをもって、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すこと、としてもよい。
　［１．２．１. ３．運転者によりドアが開けられたこと］
　運転席のドアセンサ１６が、ドアの開扉を検出したことを、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すこと、とすることができる。なお、ここでの開扉は運転者が車両３に乗り込むための動作であるから、運転開始予備動作としての「運転者によりドアが開けられたこと」は、他の条件や動作と組み合わされて、より確実な運転開始予備動作とされてもよい。例えば、「ドアの外部ノブにより開けられたこと」が組み合わされてもよい。また、「スマートキー１５が所定の距離以上に一旦離れたことが、スマートキーセンサ１４により検出された後、所定の時間が経過したこと」が組み合わされてもよい。ここでの「スマートキー１５が所定の距離以上に一旦離れたこと」は、後で説明するように「バックエンドにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリの電源オフ」に繋がってもよい。更に、「スマートキーセンサ１４が、スマートキー１５を持った運転者が所定の距離以内に近づいたことを検出すること」が組み合わされてもよい。更に、「スマートキーセンサ１４が、スマートキー１５が車両３の外部に存在することを検出すること」が組み合わされてもよい。
　［１．２．１. ４．運転者によりドアが閉められたこと］
　運転席のドアセンサ１６が、ドアの閉扉を検出したことを、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すこと、とすることができる。なお、ここでの閉扉は運転者が車両３に乗り込むための動作であるから、運転開始予備動作としての「運転者によりドアが閉められたこと」は、他の条件や動作と組み合わされて、より確実な運転開始予備動作とされてもよい。例えば、「ドアの内部ノブにより閉められたこと」が組み合わされてもよい。また、「スマートキー１５が所定の距離以上に一旦離れたことが、スマートキーセンサ１４により検出された後、所定の時間が経過したこと」が組み合わされてもよい。ここでの「スマートキー１５が所定の距離以上に一旦離れたこと」は、後で説明するように「バックエンドにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリの電源オフ」に繋がってもよい。更に、「スマートキーセンサ１４が、スマートキー１５が車両３の内部に存在することを検出すること」が組み合わされてもよい。
　［１．２．１. ５．運転者によりシートベルトが装着されたこと］
　シートベルトセンサ１２が、運転者のシートベルトの装着を検出したことを、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すこと、とすることができる。
　［１．２．１. ６．運転者によりブレーキペダルが踏まれたこと］
　ブレーキセンサ２０が、ブレーキペダルが運転者により踏まれたことを検出したことを、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すこと、とすることができる。なお、ここでのブレーキペダルの踏み込みは運転者がエンジンを始動させるための動作であるから、運転開始予備動作としての「運転者によりブレーキペダルが踏まれたこと」は、他の条件や動作と組み合わされて、より確実な運転開始予備動作とされてもよい。例えば、「エンジンが掛かっていない状態」が組み合わされてもよい。
［１．２．２. バックエンドにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリの電源オフ］
　本実施の形態に係る、バックエンドにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の電源オフについて説明する。
　本実施の形態に係る車載ストレージシステム２は、メインバスインタフェース（２４、２８）を経由する命令とは別に、サイドバンドインタフェース（２６、３０）を経由してバックエンドにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化を行っている。従って、本実施の形態に係る車載ストレージシステム２は、バックエンドにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の電源オフを行うタイミングも別途定めてもよい。
　運転者がエンジンを切っても（即ち、エンジンキーをオフとしても）、例えば、車載アクセサリや車載セキュリティシステムにより必要とされ得ることから、ストレージ装置６へのアクセスが行われる可能性はある。そのために、本実施の形態に係る車載ストレージシステム２においては、基本的にスマートキー１５が所定の距離以上に一旦車両３から離れたタイミングで、バックエンドにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の電源がオフにされる。
　スマートキーセンサ１４が、スマートキー１５が車内に存在することを検出する間には、バックエンドにおけるＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の電源オフを行わないように、ストレージ装置６を制御するようにしてもよい。
　なお、バックエンドにアクセスが無い場合に電力消費が無いのであれば、一旦電源が入れられてＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化が行われた後には、電源が落とされないこともあり得る。この場合、次に電源が入るのは、例えば、バッテリ交換等により、車載システムとして全ての電源が落とされた後、再度前述の［１］～［６］を含む「運転開始予備動作」の何れかが示されて、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化が行われるときとなる。
［１．３．まとめ］
　本実施の形態に係る車載ストレージシステム２は、コントローラ８とＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０とインタフェース（２８、３０）とを有するストレージ装置６と、車載ＥＣＵ４と、及び、複数のセンサにより構成されるセンサ群とを搭載する車載ストレージシステム２である。車載ＥＣＵ４はインタフェース（２８、３０）を介してストレージ装置６と通信する。センサ群は車載ＥＣＵ４に自身の検出結果を送信する。車載ＥＣＵ４は、送信されたセンサ群の検出結果が運転開始予備動作を示した場合は、コントローラ８に対してＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化を開始する指令を送信する。
　このように構成することにより、本実施の形態に係る車載ストレージシステムは、ストレージ装置の初期化に要する時間を実質的に短縮することができる。
　更に、本実施の形態に係る車載ストレージシステムでは、車載ＥＣＵ４は、メインバスインタフェース２４とサイドバンドインタフェース２６を有する。ストレージ装置６のインタフェースは、メインバスインタフェース２８とサイドバンドインタフェース３０を含む。車載ＥＣＵ４のメインバスインタフェース２４と、ストレージ装置６のメインバスインタフェース２８とは、メインバス（ＰＣＩｅバス）３２を介して接続している。車載ＥＣＵ４のサイドバンドインタフェース２６と、ストレージ装置６のサイドバンドインタフェース３０とは、サイドバンド用バス３４を介して接続している。車載ＥＣＵ４がコントローラ８に対してＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０の初期化を開始する指令を送信するに当たっては、車載ＥＣＵ４は、車載ＥＣＵ４のサイドバンドインタフェース２６、サイドバンド用バス３４、及び、ストレージ装置６のサイドバンドインタフェース３０の初期化を行う。
　このように構成することにより、メインバス３２に従属する装置や機器を不必要に電源オン状態にすることが抑制され、結果として消費電力が抑制される。
　更に、本実施の形態に係る車載ストレージシステムでは、センサ群がスマートキーセンサ１４を含み、運転開始予備動作を示すセンサ群による検出結果が、スマートキーセンサ１４による検出結果である。
　このように構成することにより、本実施の形態に係る車載ストレージシステムは、ストレージ装置の初期化に要する時間を実質的に短縮することができる。
　更に、本実施の形態に係る車載ストレージシステムでは、センサ群がスマートキーセンサ１４を含み、スマートキーセンサ１４が、スマートキー１５が所定の距離以内に近づいたことを検出することが、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すことである。
　このように構成することにより、本実施の形態に係る車載ストレージシステムは、ストレージ装置の初期化に要する時間を実質的に短縮することができる。
　更に、本実施の形態に係る車載ストレージシステムでは、センサ群がドアセンサ１６を含み、ドアセンサ１６が、ドアのロックの解除を検出することが、前記センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すことである。
　このように構成することにより、本実施の形態に係る車載ストレージシステムは、ストレージ装置の初期化に要する時間を実質的に短縮することができる。
　更に、本実施の形態に係る車載ストレージシステムでは、センサ群がドアセンサ１６とスマートキーセンサ１４とを含み、ドアセンサ１６が、ドアの開扉を検出し、更に、スマートキーセンサ１４が、スマートキー１５が車両３の外部に存在することを検出することが、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すことである。
　このように構成することにより、本実施の形態に係る車載ストレージシステムは、ストレージ装置の初期化に要する時間を実質的に短縮することができる。
　更に、本実施の形態に係る車載ストレージシステムでは、センサ群がドアセンサ１６とスマートキーセンサ１４とを含み、ドアセンサ１６が、ドアの閉扉を検出し、更に、スマートキーセンサ１４が、スマートキー１５が車両３の内部に存在することを検出することが、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すことである。
　このように構成することにより、本実施の形態に係る車載ストレージシステムは、ストレージ装置の初期化に要する時間を実質的に短縮することができる。
　更に、本実施の形態に係る車載ストレージシステムでは、センサ群がシートベルトセンサ１２を含み、シートベルトセンサ１２が、シートベルトの装着を検出することが、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すことである。
　このように構成することにより、本実施の形態に係る車載ストレージシステムは、ストレージ装置の初期化に要する時間を実質的に短縮することができる。
　更に、本実施の形態に係る車載ストレージシステムでは、センサ群がブレーキセンサ２０を含み、エンジンが掛かっていない状態で、ブレーキセンサ２０が、ブレーキペダルが踏まれたことを検出することが、センサ群の検出結果が運転開始予備動作を示すことである。
　このように構成することにより、本実施の形態に係る車載ストレージシステムは、ストレージ装置の初期化に要する時間を実質的に短縮することができる。
（他の実施の形態）
　以上のように、本出願において開示する技術の例示として、実施の形態１を説明した。しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。
　また、実施の形態を説明するために、添付図面および詳細な説明を提供した。したがって、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、上記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。
　また、上述の実施の形態は、本開示における技術を例示するためのものであるから、特許請求の範囲またはその均等の範囲において種々の変更、置き換え、付加、省略などを行うことができる。
　本開示の技術は、エンジンを搭載するガソリン自動車やハイブリッド自動車だけではなく、電気自動車にも適用することができる。電気自動車に適用する場合には、ガソリン自動車の「エンジンがオン状態となること」は、「モータがオン状態となりその動力を即座に外に伝えられる状態にあること」などと置き換えられればよい。
　また、指紋認証装置などユーザ（即ち、運転者）を特定し得る装置が本開示の車載ストレージシステム２に備わる場合、ストレージ装置６のコントローラ８が、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ１０を初期化するに当たり（図３・ステップＳ１０）、初期化する領域においてユーザ制限が設けられるようにしてもよい。即ち、運転者毎に、初期化して利用する領域が変わるように、車載ストレージシステム２が構成されてもよい。このように車載ストレージシステム２が構成されると、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化は、より高速化し得ることになる。
　本発明は、ＮＡＮＤ型フラッシュメモリで構成される車載ストレージシステムにて利用することができる。
２・・・車載ストレージシステム、３・・・車両、４・・・車載ＥＣＵ、６・・・ストレージ装置、８・・・コントローラ、１０・・・ＮＡＮＤ型フラッシュメモリ、１２・・・シートベルトセンサ、１３・・・ルームランプ、１４・・・スマートキーセンサ、１５・・・スマートキー、１６・・・ドアセンサ、１８・・・エンジンキーセンサ、２０・・・ブレーキセンサ、２２・・・外部通信モジュール、２４、２８・・・メインバスインタフェース、２６、３０・・・サイドバンドインタフェース、３２・・・メインバス（ＰＣＩｅバス）、３４・・・サイドバンド用バス。

Claims (18)

  1. 　コントローラとＮＡＮＤ型フラッシュメモリとインタフェースとを有するストレージ装置と、
    車両の制御を電子的に行う電子制御ユニットと、及び、
    センサと
    を搭載する車載ストレージシステムであって、
    前記電子制御ユニットは前記インタフェースを介して前記ストレージ装置と通信し、
    前記センサは前記電子制御ユニットに自身の検出結果を送信し、
    前記電子制御ユニットは、前記送信された前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示した場合は、前記コントローラに対して前記ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化を開始する指令を送信する、
    車載ストレージシステム。
  2. 　前記電子制御ユニットは、メインバスのための第１のインタフェースとサイドバンド用バスのための第２のインタフェースを有し、
    　前記ストレージ装置の前記インタフェースは、メインバスのための第３のインタフェースとサイドバンド用バスのための第４のインタフェースを含み、
    　前記電子制御ユニットのメインバスのための第１のインタフェースと、前記ストレージ装置のメインバスのための第３のインタフェースとは、メインバスを介して接続しており、
    　前記電子制御ユニットのサイドバンド用バスのための第２のインタフェースと、前記ストレージ装置のサイドバンド用バスのための第４のインタフェースとは、サイドバンド用バスを介して接続しており、
    　前記電子制御ユニットが前記コントローラに対して前記ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化を開始する指令を送信するに当たっては、前記電子制御ユニットは、前記電子制御ユニットのサイドバンド用バスのための第２のインタフェース、サイドバンド用バス、及び、前記ストレージ装置のサイドバンド用バスのための第４のインタフェースの初期化を行う、
    請求項１に記載の車載ストレージシステム。
  3. 　前記センサはスマートキーセンサであり、
    　前記運転開始予備動作を示す前記センサによる検出結果が、前記スマートキーセンサによる検出結果である、
    請求項１に記載の車載ストレージシステム。
  4. 　前記センサはスマートキーセンサであり、
    　前記スマートキーセンサが、スマートキーが所定の距離以内に近づいたことを検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１に記載の車載ストレージシステム。
  5. 　前記センサはドアセンサであり、
    　前記ドアセンサが、ドアのロックの解除を検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１に記載の車載ストレージシステム。
  6. 　前記センサはドアセンサとスマートキーセンサとを含み、
    　前記ドアセンサが、ドアの開扉を検出し、更に、前記スマートキーセンサが、スマートキーが車両の外部に存在することを検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１に記載の車載ストレージシステム。
  7. 　前記センサはドアセンサとスマートキーセンサとを含み、
    　前記ドアセンサが、ドアの閉扉を検出し、更に、前記スマートキーセンサが、スマートキーが車両の内部に存在することを検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１に記載の車載ストレージシステム。
  8. 　前記センサはシートベルトセンサであり、
    　前記シートベルトセンサが、シートベルトの装着を検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１に記載の車載ストレージシステム。
  9. 　前記センサはブレーキセンサであり、
    　エンジンが掛かっていない状態で、前記ブレーキセンサが、ブレーキペダルが踏まれたことを検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１に記載の車載ストレージシステム。
  10. 　コントローラとＮＡＮＤ型フラッシュメモリとインタフェースとを有するストレージ装置と、
    車両の制御を電子的に行う電子制御ユニットと、及び、
    センサと
    を搭載する車載ストレージシステムであって、
    前記電子制御ユニットは前記インタフェースを介して前記ストレージ装置と通信し、
    前記センサは前記電子制御ユニットに自身の検出結果を送信する、車載ストレージシステムにおける、ストレージ装置の初期化方法であって、
    前記送信された前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示した場合は、前記電子制御ユニットが、前記コントローラに対して前記ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化を開始する指令を送信するステップを実行する、
    ストレージ装置の初期化方法。
  11. 　前記電子制御ユニットは、メインバスのための第１のインタフェースとサイドバンド用バスのための第２のインタフェースを有し、
    　前記ストレージ装置の前記インタフェースは、メインバスのための第３のインタフェースとサイドバンド用バスのための第４のインタフェースを含み、
    　前記電子制御ユニットのメインバスのための第１のインタフェースと、前記ストレージ装置のメインバスのための第３のインタフェースとは、メインバスを介して接続しており、
    　前記電子制御ユニットのサイドバンド用バスのための第２のインタフェースと、前記ストレージ装置のサイドバンド用バスのための第４のインタフェースとは、サイドバンド用バスを介して接続しており、
    　前記電子制御ユニットが、前記コントローラに対して前記ＮＡＮＤ型フラッシュメモリの初期化を開始する指令を送信するステップを実行するに当たっては、前記電子制御ユニットは、前記電子制御ユニットのサイドバンド用バスのための第２のインタフェース、サイドバンド用バス、及び、前記ストレージ装置のサイドバンド用バスのための第４のインタフェースの初期化を行う、
    請求項１０に記載のストレージ装置の初期化方法。
  12. 　前記センサはスマートキーセンサであり、
    　前記運転開始予備動作を示す前記センサの検出結果が、前記スマートキーセンサによる検出結果である、
    請求項１０に記載のストレージ装置の初期化方法。
  13. 　前記センサはスマートキーセンサであり、
    　前記スマートキーセンサが、スマートキーが所定の距離以内に近づいたことを検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１０に記載のストレージ装置の初期化方法。
  14. 　前記センサはドアセンサであり、
    　前記ドアセンサが、ドアのロックの解除を検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１０に記載のストレージ装置の初期化方法。
  15. 　前記センサはドアセンサとスマートキーセンサとを含み、
    　前記ドアセンサが、ドアの開扉を検出し、更に、前記スマートキーセンサが、スマートキーが車両の外部に存在することを検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１０に記載のストレージ装置の初期化方法。
  16. 　前記センサはドアセンサとスマートキーセンサとを含み、
    　前記ドアセンサが、ドアの閉扉を検出し、更に、前記スマートキーセンサが、スマートキーが車両の内部に存在することを検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１０に記載のストレージ装置の初期化方法。
  17. 　前記センサはシートベルトセンサであり、
    　前記シートベルトセンサが、シートベルトの装着を検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１０に記載のストレージ装置の初期化方法。
  18. 　前記センサはブレーキセンサであり、
    　エンジンが掛かっていない状態で、前記ブレーキセンサが、ブレーキペダルが踏まれたことを検出することが、前記センサの検出結果が運転開始予備動作を示すことである、
    請求項１０に記載のストレージ装置の初期化方法。　
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