WO2021009172A1 - Montagemodulsystem zur montage an einer kraftfahrzeugtür - Google Patents

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WO2021009172A1
WO2021009172A1 PCT/EP2020/069890 EP2020069890W WO2021009172A1 WO 2021009172 A1 WO2021009172 A1 WO 2021009172A1 EP 2020069890 W EP2020069890 W EP 2020069890W WO 2021009172 A1 WO2021009172 A1 WO 2021009172A1
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WO
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assembly
handle
functional component
movement
door
Prior art date
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PCT/EP2020/069890
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ole Häger
Original Assignee
Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft
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Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft filed Critical Brose Schliesssysteme Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft
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Priority to CN202080051247.XA priority patent/CN114080326A/zh
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0468—Fixation or mounting means specific for door components

Definitions

  • the invention relates to a mounting module for mounting on a motor vehicle door according to the preamble of claim 1, a motor vehicle door with such a mounting module according to claim 17 and a method for mounting such a mounting module on a motor vehicle door according to claim 18.
  • motor vehicle door encompasses side doors, rear doors, trunk lids, tailgates, engine hoods or the like, but also sliding doors that can be moved along an outside of the motor vehicle. In this respect, this term is to be understood broadly in the present case.
  • Assembly modules are known from the prior art, which can have various preassembled functional components, hereinafter referred to as fuselage functional components. Additional functional components, referred to below as expansion functional components, can be attached to such a mounting module. Functional components are used to implement at least some of the functions of a motor vehicle door, with an expansion functional component using electrical energy in particular.
  • a pre-assembled unit with a mounting module carrier and one or more functional components attached to it, the fuselage functional components, is referred to here as a mounting module, also referred to as a “mini module” or a “multi-function bracket”.
  • An assembly module usually has a motor vehicle lock as a fuselage functional component and optionally a window guide rail as at least one further fuselage functional component.
  • the known assembly module (DE 10 2016 009 825 A1), from which the invention is based, has a motor vehicle lock, a window guide rail and a window lifter component as well as a sensor device as the fuselage functional components.
  • the assembly module carrier is attached to the motor vehicle door together with the functional fuselage components attached to it as part of final assembly.
  • the invention is based on the problem of designing and developing the known assembly module in such a way that the efficiency in the manufacture of the associated motor vehicle door is further increased.
  • an expansion functional component i.e. a functional component that can be connected to the assembly module even after the assembly module has been installed on the motor vehicle door, in one go, preferably with one individual assembly movement, both to be attached to the assembly module and to establish an electrical connection between the expansion functional component and the assembly module.
  • the attachment of the expansion functional component to the assembly module which at the same time leads to the electrical contact, is in particular an attachment of the expansion functional component in its intended end position, i.e. in the position that it should assume when the motor vehicle door is completed.
  • fixation The implementation of such a final fastening is also referred to below as fixation.
  • the expansion functional component then assumes a final assembled state.
  • the assembly movement with which the expansion functional component is simultaneously fastened to the assembly module and electrically contacted does not yet represent the final fastening and is in particular a loose fastening.
  • the electrical contact is then in particular a pre-contact.
  • the assembly module can also be tested before it is finally fixed to the vehicle door. If the expansion functional component is then finally attached to the assembly module, preferably also brought the electrical contact into its intended end state. This final state of the electrical contact is the state in which the electrical contact is completed, that is, the electrical contact after completion of the motor vehicle door.
  • the efficiency in the manufacture of the associated motor vehicle door is further increased.
  • the assembly module has a mechanical interface for attaching an expansion functional component, in particular a handle part of a door handle unit and / or a handle bearing of a door handle unit and / or a motor vehicle lock and / or a sensor device, that the assembly module has a contact unit for electrical contacting of the respective expansion functional component and that within the scope of the assembly of the expansion functional component on the assembly module with an assembly movement introduced into the expansion functional component, both a fastening of the expansion functional component on the assembly module via the mechanical interface and an electrical one Contacting the expansion functional component is associated with the contact unit.
  • Claim 2 defines functional components that are particularly preferred fuselage functional components as part of the assembly module.
  • the handle bearing of the door handle unit is already provided on the assembly module in order to attach the expansion functional component, preferably the handle part of the door handle unit, to it.
  • the handle bearing represents the mechanical one accordingly Interface and especially the contact unit ready.
  • the handle bearing of the door handle unit is preferably a fuselage functional component, that is to say a functional component that can be connected to the assembly module carrier even before the assembly module of a motor vehicle door is assembled.
  • the assembly module carrier itself can also provide the mechanical interface and, preferably, the expansion functional component can be formed by the handle bearing (claim 4).
  • the contact unit is provided on the assembly module carrier and the handle bearing represents the functional component to be electrically contacted via the contact unit.
  • the functional component to be electrically contacted can also be another expansion functional component, for example the motor vehicle lock and / or a sensor device or the like.
  • Claim 5 specifies the process of electrical contacting, namely in which in particular electrical contacts of the expansion functional component are brought together with electrical contacts of the contact unit.
  • an assembly movement can be initiated in the expansion functional component, which initially generates a pre-contact, and then another assembly movement is initiated in the expansion functional component, which generates the intended final state of the contact.
  • only a single assembly movement can be provided, through which, on the one hand, the extension functional component is fastened and, in particular, fixed on the assembly module and, on the other hand, the intended final state is generated from a non-contacted state. In the latter case, attachment and electrical contacting take place in one go.
  • a sealing element can be provided which, preferably in the course of fastening the expansion functional component to the mounting module, creates a seal for the contacting area, i.e. the area in which the electrical contacts of the expansion functional component and the electrical Kontak te of the contact unit are brought together by the assembly movement.
  • Claim 7 specifies that with the assembly movement which is introduced into the expansion functional component in order to generate the contact, the expansion functional component is simultaneously fixed in its intended end position on the assembly module. This assembly movement preferably also fixes the expansion functional component and / or the assembly module in the respective end position as intended on the motor vehicle door.
  • Claims 8 to 10 specify the assembly of the door handle unit on the motor vehicle door.
  • the handle part which can have a handle section which can be grasped by the user and which preferably protrudes or can be moved outward from the side of the outer door skin facing outwards in the final assembled state
  • the expansion functional component is a handle part with at least one integrated electrical component, for example lighting, a sensor or the like, the electrical components preferably being connected to one or more of the electrical contacts of the handle part.
  • the handle part is particularly preferably a fixed handle part, which is immovable in the final assembled state and in particular allows purely sensory actuation.
  • a motor vehicle lock is opened as a result, whereby the motor vehicle door can be moved into its open position.
  • the handle part for opening the motor vehicle lock or for moving the door into the open position can be adjusted by the user or by a motor.
  • an adjustable handle part is conceivable that can be moved by a motor into a protruding position with respect to the outwardly facing side of the outer door skin from a position set back or flush with the outer door skin.
  • the handle part can also represent the expansion functional component.
  • Other expansion functional components such as a sensor device or the like, can also be mounted within the framework of the proposed solution. The statements relating to the door handle unit or the handle part and / or handle bearing also apply accordingly to other expansion functional components.
  • a fastening part in particular a fastening slide, is provided on the Griffla ger, with which the handle part is connected, according to claims 9 and 10.
  • the assembly movement that produces said contact can preferably be introduced into the fastening part, in particular by means of a tool, for example a screwdriver.
  • the assembly movement has the effect that the fastening part also moves an engagement element of the handle part which has previously been brought into the range of movement of the fastening part by means of a previous assembly movement. Since the engagement element is carried along by the fastening part, the handle part is preferably also braced with the handle bearing and is thereby fixed in the intended end position. This has the advantage that the handle part can be assembled by two successive assembly movements, in particular in different assembly directions.
  • the handle part In an assembly movement in a first assembly direction, the handle part is first, for example manually, brought together with the fastening part and in particular the handle bearing, whereupon in a further assembly movement, in particular in a second assembly direction, which is angled to the first assembly direction, the final attachment, that is, the fixation, of the handle part on the handle bearing and also the final electrical contact takes place.
  • Claims 11 and 12 relate to the generation of tension between the expansion functional component and the assembly module, in particular between the handle part and the handle bearing, in the first assembly direction by the further assembly movement and specify said further assembly movement.
  • Claims 13 and 14 specify the first assembly movement, which is carried out manually, for example, and the further assembly movement for fastening the handle part to the assembly module.
  • the fastening part and its function is defined in more detail.
  • a mounting module system with a proposed Mon day module wherein the expansion functional component is attached to the mounting module.
  • a mounting module system a unit with a proposed mounting module and one or more expansion functional components is referred to, which can be attached to the mounting module even after mounting the mounting module on the motor vehicle door.
  • the motor vehicle door can therefore be expanded by at least one further functional component, the said expansion functional component.
  • Claim 19 relates to the application of the method in the assembly of the door handle unit.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a proposed motor vehicle door with a proposed assembly module system with a door handle unit which has a proposed assembly module
  • FIG. 3 is a perspective and partially sectioned view of a) the handle part of the door handle unit, b) the entire door handle unit and c) the handle bearing of the door handle unit before assembly and
  • Fig. 4 is a perspective and partially sectioned view of the proposed assembly module system with the door handle unit a) after an assembly movement in a first assembly direction and b) after a further assembly movement in a subsequent second Mon day direction.
  • the proposed assembly module system and the proposed assembly module 1 are each assigned to a motor vehicle door.
  • the term “motor vehicle door” is to be understood broadly here. It includes side doors, patch doors, patch covers, patch flaps, engine hoods or the like.
  • the motor vehicle door can, as shown in FIG. 1, be designed as a pivoting wing door that can be pivoted via a hinge arrangement, or as a displaceable sliding door.
  • the proposed assembly module system here and preferably has several electrical and / or mechanical functional components 1 a, 1 b, 1 c, which are explained in more detail below.
  • the functional component 1 a is an expansion functional component that is part of the proposed assembly module 1 can be attached.
  • the functional components 1 b, 1 c here are fuselage functional components of the proposed assembly module 1.
  • a mounting module carrier 2 is also provided, to which the fuselage functional components 1 b, 1 c have been attached in the course of a pre-assembly.
  • a trunk functional component 1b is here and preferably a motor vehicle lock 3. Alternatively or additionally, a trunk
  • Functional component 1c such as a handle bearing and / or a window guide rail and / or a moisture collection unit, in particular a moisture pan, and / or an edge protection unit and / or a window lifter component and / or a control device and / or a drive, in particular Door drive, or the like.
  • This functional component 1 c is also attached to the assembly module carrier 2 and is part of the assembly module 1.
  • the expansion functional component 1 a is preferably attached to the proposed assembly module 1 after the fuselage
  • Functional components 1 b, 1 c have been attached to the assembly module carrier 2 as part of the pre-assembly, in particular as part of a final assembly, here and preferably after the assembly module 1 or the Mon day module carrier 2 has already been mounted on the motor vehicle door.
  • an expansion functional component 1 a is already attached to the assembly module 1, in particular to the assembly module carrier 2, before the assembly module 1 is mounted on the motor vehicle door.
  • pre-assembly here means a fastening before the final fixation of the respective component in its intended end position. Subsequent to the pre-assembly, the “final assembly” takes place, which aims to fix the respective component in its intended end position, but can also include a step of an upstream first fastening of the component before the final fixation.
  • pre-assembled means that the respective component has been assembled as part of the pre-assembly
  • final assembled means that the respective component has been finally fixed in the context of final assembly, i.e. in its intended end position.
  • attachmentable or “fastening” means both the creation of a rigid connection and a loose connection that still has some play. In this respect, these terms are to be interpreted broadly.
  • fix or “fixation” mean an attachment, in particular rigid attachment, of the respective component in its intended end position, for example the expansion functional component 1 a on the mounting module 1 or the mounting module 1 or mounting module carrier 2 on the motor vehicle door.
  • the “intended end position” is the position in the fully assembled state, that is, after the motor vehicle door has been completed, in which position there is in particular a rigid connection.
  • a rigid connection between the expansion functional component 1 a and Mon day module 1 and between the mounting module carrier 2 and the motor vehicle door when the expansion functional component 1 a or the mounting module carrier 2 is in the intended end position.
  • the expansion functional component 1a shown here by way of example is a handle part 7a of a door handle unit 7.
  • the statements relating to the door handle unit 7 or the handle part 7a also apply accordingly to other expansion functional components 1a.
  • An example of this is a sensor device for a motor vehicle door.
  • the motor vehicle lock 3 and / or the handle bearing 7b forms an expansion functional component 1 a
  • the motor vehicle lock 3 or handle bearing 7b in this case not forming a fuselage functional component and accordingly not part of the assembly module 1 .
  • Such other expansion functional components 1 a can also be mounted in the manner described below.
  • the illustrated door handle unit 7 of the proposed assembly module system can be mounted on at least one handle recess 5a, 5b of the door outer skin 6.
  • the door handle unit 7 has a handle bearing 7b which is arranged in the final assembled state on the inwardly facing side of the door outer skin 6 or one of the door outer skin 6 associated door structural element 6a.
  • the terms “inside” and “outside” always relate to the later installation situation.
  • the term “outside” therefore refers to the future outside of the vehicle and the outside of the door.
  • the term “inside” means the side lying on the other side of the door outer skin 6.
  • the handle bearing 7b here forms one of the fuselage functional components 1b, 1c and is arranged on the assembly module carrier 2 here and preferably as a separate component, but can alternatively also be provided by the assembly module carrier 2 and in particular be designed in one piece with it.
  • the proposed door handle unit 7 has a handle part 7a, which here, by way of example, forms said expansion functional component 1a.
  • the handle part 7a has a fixed or movable, for example ausfahrba Ren, in particular elongated handle portion which is used to be gripped in the final assembled state of the Fland of a user.
  • the handle part 7a is coupled to the handle bearing 7b, wherein the here elongated handle section of the handle part 7a in the final assembled state can protrude from the outwardly facing side of the door outer skin 6 or be movable.
  • the door handle unit 7 is one with a fixed handle part 7a or handle section, which is immovable in the fully assembled state, the handle section that can be grasped by the user preferably always protrudes from the outer door skin 6.
  • the handle portion that can be grasped by the user protrudes from the outer door skin 6 in any case in the extended position, possibly also in the retracted position.
  • the assembly module 1 has a mechanical interface S for fastening an expansion functional component 1a, in particular a handle part 7a of a door handle unit 7 and / or a handle bearing 7b of a door handle unit 7 and / or a motor vehicle lock 3 and / or a sensor device, has that the assembly module 1 has a contact unit 4 for electrical contacting of the respective expansion functional component 1 a and that within the framework of the assembly of the expansion functional component 1 a on the assembly module 1 with a mounting movement initiated in the expansion functional component 1a, both a fastening of the expansion functional component 1a on the assembly module 1 via the mechanical interface S as well as an electrical contact the expansion functional component 1 a via the contact unit 4 goes hand in hand.
  • the mechanical interface S is provided by the handle bearing 7b of the door handle unit 7.
  • the expansion functional component 1a is the handle part 7a of the door handle unit 7.
  • the handle bearing 7b of the door handle unit 7 is also preferably a fuselage functional component fastened to the assembly module carrier 2.
  • the mechanical interface S, in particular also the contact unit 4 is provided by the assembly module carrier 2, the expansion functional component 1a preferably the handle bearing 7b of the door handle unit 7 is.
  • the functional components including the motor vehicle lock 3 as a fuselage functional component 1 b and here and preferably also the window guide rail as a further fuselage functional component 1, is now attached to it during the pre-assembly c attached.
  • the handle bearing 7b for the handle part 7a of the door handle unit 7 can be fastened as part of the pre-assembly as a fuselage functional component on the assembly module carrier 2, provided it is not formed by this anyway.
  • the window guide rail and the handle bearing 7b are designed together in one piece.
  • the fuselage functional components 1b, 1c, here the motor vehicle lock 3, the window guide rail and also the handle bearing 7b are already attached to the assembly module carrier 2 before it is brought together with the motor vehicle door in the context of pre-assembly.
  • This attachment leads in particular to a rigid connection.
  • said expansion functional component 1 a, here the handle part 7 a of the door handle unit 7, is preferably not yet connected to the assembly module 1 at this point in time.
  • the expansion functional component 1 a here the handle part 7 a of the door handle unit 7
  • this expansion functional component can 1 a then be connected to the assembly module 1 and in particular the special handle bearing 7b. This is preferably done initially as a loose connection, so that there is still play between the Mon day module 1 and the expansion functional component 1 a and / or motor vehicle door and the assembly module 1 in particular is not yet in its intended end position.
  • the final fixation and in particular rigid attachment of the expansion functional component 1 a on the assembly module 1 and here also the assembly module 1 on the motor vehicle door then only takes place as part of the final assembly by the Mon day movement initiated in the expansion functional component 1 a. Since this assembly movement, as will be explained below, can be divided into two parts, the fixing of the expansion functional component 1 a on the assembly module 1 and / or the assembly module 1 on the motor vehicle door can also only be done by part of the assembly movement, in particular the last part the assembly movement.
  • the assembly movement introduced into the expansion functional component 1 a assumes the expansion functional component 1a in its intended end position relative to the assembly module 1 and in particular also to the motor vehicle door.
  • the final electrical contact is made by the same Mon day movement introduced into the expansion functional component 1 a, here the handle part 7 a, ie the contact is brought into its intended final state.
  • this assembly movement that generates the contact can be preceded by another assembly movement, as here and before, but preferably only for, in particular still loosely, fastening the handle part 7a to the handle bearing 7b, but not for generating the electrical contact serves.
  • electrical contacting, in the form of electrical precontacting, of the expansion functional component 1 a through the can also be made in this upstream assembly movement, in which the, in particular still loose, attachment of the handle part 7a to the handle bearing 7b takes place Contact unit 4 take place.
  • pre-contact means that contact has not yet been made via all contacts assigned to one another of expansion functional component 1 a and contact unit 4 and / or contact has not yet been made with the final contact pressure between the contacts assigned to one another of expansion functional component 1 a and contact unit 4 is done. From this pre-contacted state, the electrical contact can then be brought into its intended end state (operating state).
  • a fastening part 9 is provided here and preferably, which is displaceably, in particular displaceably, mounted on the handle bearing 7b.
  • the fastening part 9 serves to fix the handle part 7a as intended on the handle bearing 7b by adjusting the fastening part 9 between the starting position shown in Fig. 4a) and the end position shown in Fig. 4b), as will be explained in more detail below.
  • the handle part 7a has at least one engagement element 10, 11, here two engagement elements 10, 11, and that the respective handle element 10, 11 for mounting the door handle unit 7 in a Montagebewe supply in a first mounting direction Y by a each assigned a handle element recess 12a, 12b of the handle bearing 7b can be guided.
  • This assembly movement in the first assembly direction Y can be seen when looking at FIGS. 3a) to c) and 4a) together.
  • a further assembly movement, here and preferably in a second assembly direction X, in the fastening management part 9 can be initiated.
  • This is done in particular from a narrow side 14 of the motor vehicle door.
  • the assembly movement in the second assembly direction X can be seen when looking at FIGS. 4a) and b) together.
  • the fastening part 9 is moved from the starting position shown in Fig. 4a) into the end position shown in Fig. 4b).
  • another assembly movement is that assembly movement that is proposed as part of the assembly of the expansion functional component 1 a on the Mounting module 1 is introduced into the expansion functional component 1a and is associated with both the attachment of the expansion functional component 1a to the mounting module 1 via the mechanical interface S and the electrical contacting of the expansion functional component 1a via the contact unit 4.
  • the fastening part 9 during the further assembly movement, here in the second assembly direction X, entrains the engagement element 10 or one of the engagement elements 10, 11, here correspondingly in the second assembly direction X, and with an associated counter-engagement element 15 of the Bring the handle bearing 7b into engagement in such a way that a bracing of the handle part 7a with the handle bearing 7b in the first assembly direction Y is generated from the further assembly movement.
  • the fastening part 9 comes into direct contact with the one engagement element 10 and takes it along, here in the second assembly direction X, with the further engagement element 11, here in the second assembly direction X from the first engagement element 10 is spaced, is also moved by the fastening part 9.
  • one engaging element 10 engages with the mating engaging element 15 assigned to it, and the further engaging element 11 engages with the mating engaging element 16 assigned to it, so that said tensioning of the handle part 7a with the handle bearing 7b is generated.
  • the contact unit 4 of the assembly module carrier 2 is preferably arranged on the Griffla ger 7b, here on the counter-engagement element 15, or alternatively on the fastening part 9.
  • the electrical contacts 17 on the handle part 7a and / or the electrical contacts 18 on the handle bearing 7b are in particular spring contacts.
  • the assembly movement that generates the bracing of the handle part 7a with the handle bearing 7b in the first assembly direction Y, at the same time also generates the first electrical contact through which the intended final state is produced.
  • the handle part 7a in particular in the protruding or extendable handle portion of the handle part 7a that can be grasped by the user, at least one electrical component 19, 20, in particular a lighting, a sensor or the like, is integrated.
  • the contacting described is used to electrically connect these components 19, 20 with vehicle electronics (not shown).
  • the at least one electrical component 19, 20 is preferably connected here to at least one of the contacts 17 of the handle part 7a.
  • the electrical connection is realized here and preferably by conductor tracks (shown in dashed lines).
  • Fig. 3c in which the handle bearing 7b is shown without window guide rail for the sake of clarity, shows that corresponding conductor paths also originate from the contacts 19 on the handle bearing 7b and lead in particular to an electrical connection that can be or is connected to the vehicle electrical system and / or cables.
  • a sealing element 21 is arranged here and preferably around the electrical contacts 17 of the handle part 7a.
  • a sealing element 21, also in particular in the form of an elastic bead, can be arranged around the electrical contacts 18 of the contact unit 4 here and preferably.
  • the sealing element 21 is arranged here and preferably in such a way that it surrounds the entire area of contacting, that is to say the entirety of electrical contacts 17 or the entirety of electrical contacts 18.
  • each individual contact 17 or 18 is surrounded by its own sealing element.
  • the sealing element 21 is compressed and / or a seal, in particular against moisture, of the contacting area is produced.
  • a movement play i.e. a mechanical play, between the expansion functional component 1 a and the assembly module 1, here between the handle part 7a and handle bearing 7b .
  • a play of movement can arise due to tolerance-related deviations, in particular when the handle bearing 7b and handle part 7a are made of different materials, in particular different plastics.
  • the handle part 7a is connected to the handle bearing 7b with the provision of play.
  • a pre-contact is already generated between the electrical contacts 17 on the handle part 7a and the electrical contacts 18 on the handle bearing 7b or, if provided, on the fastening part 9.
  • the said tension between handle part 7a and handle bearing 7b is then generated in the first assembly direction Y and the play between handle part 7a and handle bearing 7b is eliminated.
  • the further assembly movement here in the second assembly direction X, is divided into two parts, that is to say comprises a partial movement in the Frame of the first assembly step and a subsequent partial movement as part of the second assembly step. It is also conceivable to perform the first assembly step at a time from the second assembly step.
  • the handle part 7a is first pre-connected to the handle bearing 7b, namely during the assembly movement in the first assembly direction Y and as part of the first partial movement during said first assembly step, and then the unit produced in this way with handle part 7a and handle bearing 7b, possibly with additional components, is fixed to the motor vehicle door as part of the further partial movement during said second assembly step.
  • the further assembly movement is a continuous, that is, one-part movement.
  • a run-on bevel 22 and / or a rounding is formed on the counter-engagement element 15, along which a leg 10a of the engagement element 10 can be guided in the second assembly direction X during the assembly movement.
  • the provision of such a run-on bevel 22 and / or rounding facilitates the elimination of play.
  • the run-on bevel 22 preferably extends in a plane which runs at an angle to the second assembly direction X, in particular at a flat angle to the second assembly direction X.
  • a rounding can also be provided, as mentioned, the rounding then extending radially around a geometrical rounding axis which runs orthogonally to the second assembly direction X and in particular parallel to the first assembly direction Y.
  • the leg 10a of the engagement element 10 which can be guided along the run-up bevel 22 and / or rounding, runs here and preferably in the mounted state parallel or at an angle to the second assembly direction X, in particular at a shallow angle to the second assembly direction X. Additionally or alternatively it is provided that the leg 10a of the engagement element 10 rests flat against an inwardly facing side of the counter-engagement element 15.
  • the further assembly movement that can be introduced into the fastening part 9, here in the second assembly direction X is here and preferably a linear movement, in particular parallel or angular, preferably at a flat angle, to the outside of the motor vehicle door or door skin 6.
  • the resulting movement of the handle part 7a can be directed in the same direction and also be a movement in the second assembly direction X.
  • the movement of the handle part 7a resulting from the further assembly movement, here in the second assembly direction X can also be followed by a pivoting movement B or a combination of a pivoting movement B and a linear movement or, as here, a sequence of individual movements, in particular a pivoting movement B. of a linear movement.
  • the respective linear movement then also runs in particular parallel or at an angle, preferably at a flat angle, to the outside of the motor vehicle door or door outer skin 6.
  • Fig. 4a it can be seen that the handle portion of the handle part 7a that can be grasped by the user is already in contact with the door outer skin 6 on the right side, whereas a gap is still provided on the left side. If the further assembly movement, here in the second assembly direction X, is carried out, the handle part 7a pivots, here counterclockwise, until the gap between the handle section of the handle part 7a and the door outer skin 6, as shown in Fig. 4b) is closed. At the same time, the handle part 7a is moved further to the left, as can be seen when looking at FIGS. 4a) and b) together, that is, the engagement elements 10, 11 are moved towards the associated counter-engagement elements 15, 16 and then enclose them in the end position shown in Fig. 4b) so that, against the first assembly direction Y, a form fit between the engagement elements 10, 11 and the counter-engagement elements 15, 16 and the said bracing of the handle part 7a with the handle bearing 7b is generated.
  • the respective engagement element 10, 11 can be guided here and preferably from the outside through a respectively assigned handle recess 5a, 5b of the door outer skin 6.
  • the engagement element 10 is guided through the handle recess 5a and the engagement element 11 through the handle recess 5b.
  • the respective engagement element 10, 11 is then guided through the respectively assigned engagement element recess 12a, 12b during the assembly movement in the first assembly direction Y.
  • the engagement element 10 is guided through the engagement element recess 12 and the engagement element 11 through the engagement element recess 13. It is particularly preferred here and preferably so that, in the assembled state, the outer door skin 6 runs between the handle bearing 7b and the handle portion of the handle part 7a that can be grasped by the user.
  • the assembly movement introduced into the expansion functional component 1 a as part of the assembly of the expansion functional component 1 a on the assembly module 1, here correspondingly the assembly movement of the respective engagement element 10, 11 in the first assembly direction Y, is a linear movement, in particular orthogonal or angled, preferably at a steep angle, to the outside of the motor vehicle door or door outer skin 6.
  • the assembly movement in the first assembly direction Y runs in particular orthogonally or at an angle, preferably at a steep angle, for assembly movement in the second assembly direction X.
  • the mode of operation and the structure of the fastening part 9 shown in FIGS. 3 and 4 will now be explained in more detail.
  • the further assembly movement here in the second assembly direction X, can be introduced into the fastening part 9 by means of the work 13 via a screw element 23, in particular a single screw element 23.
  • a screw element 23 By tightening the screw element 23, said tensioning of the handle part 7a with the handle bearing 7b is generated. Due to the form fit formed between the engagement elements 10, 11 and the counter-engagement elements 15, 16 against the first assembly direction Y, no forces are transmitted to the screw element 23 when the user pulls on the said handle portion of the handle part 7a.
  • the fastening part 9 has here and preferably two fastening part sections 9a, 9b which are spaced apart from each other, here spaced apart in the second assembly direction X and which are connected to one another via at least one connecting section 9c.
  • a counter-engagement element 15 of the handle bearing 7b is attached. arranges.
  • the further assembly movement here in the second assembly direction X, in particular via the screw element 23 and / or by means of the tool 13, can be introduced into the second fastening part section 9b.
  • the fastening part 9 is here and preferably designed as a frame, in particular a completely encircling frame. In principle, however, the fastening part 9 can also be designed in a different way, as long as it is ensured that the two fastening part sections 9a and 9b are connected to one another.
  • the handle part 7a forming the expansion functional component 1 a here is not yet connected to the handle bearing 7b at this point in time.
  • the handle part 7a is only then, after the assembly module 1 has been connected to the motor vehicle door in the manner described, connected to the handle bearing 7b as part of the final assembly, which then makes the door handle unit 7 herge.
  • the door handle unit 7 is already produced as described above with the handle bearing 7b forming a fuselage functional component and the handle part 7a forming the expansion functional component 1 a, with in particular already tensioning the Handle part 7a with the handle bearing 7b in the first assembly direction Y is generated.
  • This door handle unit 7 is then at this point in time with the fuselage functional component 1b in the form of the motor vehicle lock 3 and here also the further fuselage functional component 1b, 1c on the Mounting module carrier 2 attached.
  • Such a mounting module 1, on which the expansion functional component 1a in the form of the handle part 7a is already attached, is only then connected to the motor vehicle door.
  • the motor vehicle door has a wet / dry space separation which separates a wet space from a dry space.
  • the assembly module 1 then closes an opening in the wet-dry space separation and / or forms the wet-dry space separation.
  • a mounting module system with a proposed mounting module 1 is claimed, the expansion functional component 1a on the mounting module 1 and this is attached in particular to the motor vehicle door. Reference may be made to all statements on the proposed assembly module 1.
  • a motor vehicle door with a proposed assembly module 1 and / or with a proposed assembly module system is claimed as such. Reference may be made to all statements relating to the proposed assembly module 1 and the proposed assembly module system.
  • a method for mounting a proposed Montagemodulsys system on a motor vehicle door is claimed.
  • the door handle unit 7 is mounted on the at least one handle recess 5a, 5b of the outer door skin 6 of the motor vehicle door, the handle part 7a being coupled to the handle bearing 7b, preferably that the respective one for mounting the door handle unit 7 handle element 10, 11 is guided in an assembly movement in a first assembly direction Y through a respectively assigned engagement element recess 12a, 12b of the handle bearing 7b, more preferably that for assembly of the door handle unit 7 then, in particular by means of a tool 13, a further assembly movement, in particular in a second assembly direction X, is introduced into the fastening part 9, the fastening part 9 taking the engaging element 10 or one of the handle elements 10, 11 with it during the further assembly movement and bringing it into engagement with the associated Schmidtsele element 15 of the handle bearing 7b, preferably such that from the rest of the month movement a bracing of the handle part 7a with the handle bearing 7b in the first assembly direction Y is generated.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Montagemodul zur Montage an einer Kraftfahrzeugtür mit mindestens einer Funktionskomponente, wobei das Montagemodul (1) einen Montagemodulträger (2) und mindestens eine Rumpf-Funktionskomponente (1b, 1c), die an dem Montagemodulträger (2) befestigt ist, aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass das Montagemodul (1) eine mechanische Schnittstelle (S) zur Befestigung einer Erweiterungs-Funktionskomponente (1a), insbesondere eines Griffteils (7a) einer Türgriffeinheit (7) und/oder eines Grifflagers (7) einer Türgriffeinheit (7) und/oder ein Kraftfahrzeugschloss (3) und/oder einer Sensoreinrichtung, aufweist, dass das Montagemodul (1) eine Kontakteinheit (4) zur elektrischen Kontaktierung der jeweiligen Erweiterungs-Funktionskomponente (1a) aufweist und dass im Rahmen der Montage der Erweiterungs-Funktionskomponente (1a) an dem Montagemodul (1) mit einer in die Erweiterungs-Funktionskomponente (1a) eingeleiteten Montagebewegung sowohl eine Befestigung der Erweiterungs-Funktionskomponente (1a) an dem Montagemodul (1) über die mechanische Schnittstelle (S) als auch eine elektrische Kontaktierung der Erweiterungs- Funktionskomponente (1a) über die Kontakteinheit (4) einhergeht.

Description

MONTAGEMODULSYSTEM ZUR MONTAGE AN EINER KRAFTFAHRZEUGTÜR
Die Erfindung betrifft ein Montagemodul zur Montage an einer Kraftfahrzeugtür gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 , eine Kraftfahrzeugtür mit einem sol chen Montagemodul gemäß Anspruch 17 sowie ein Verfahren zur Montage ei nes solchen Montagemoduls an einer Kraftfahrzeugtür gemäß Anspruch 18.
Der Begriff „Kraftfahrzeugtür” umfasst Seitentüren, Hecktüren, Heckdeckel, Heckklappen, Motorhauben oder dergleichen, aber auch Schiebetüren, die ent lang einer Außenseite des Kraftfahrzeugs verschiebbar sind. Insoweit ist dieser Begriff vorliegend weit zu verstehen.
Aus dem Stand der Technik sind Montagemodule bekannt, die verschiedene vormontierte Funktionskomponenten, im Folgenden Rumpf- Funktionskomponenten genannt, aufweisen können. Weitere Funktionskompo- neten, im Folgenden Erweiterungs-Funktionskomponenten genannt, können an einem solchen Montagemodul befestigt werden. Funktionskomponenten dienen der Umsetzung zumindest eines Teils der Funktionen einer Kraftfahrzeugtür, wobei eine Erweiterungs-Funktionskomponente dazu insbesondere elektrische Energie nutzt. Als Montagemodul, auch als „Mini-Modul” oder als „Multi- Funktion-Bracket” bezeichnet, wird hier eine vormontierte Einheit mit einem Montagemodulträger und einer oder mehreren daran befestigten Funktions komponenten, den Rumpf-Funktionskomponenten, bezeichnet. Ein Montage modul weist als eine Rumpf-Funktionskomponente üblicherweise ein Kraftfahr zeugschloss und gegebenenfalls als mindestens eine weitere Rumpf- Funktionskomponente eine Fensterführungsschiene auf.
Das bekannte Montagemodul (DE 10 2016 009 825 A1 ), von dem die Erfindung ausgeht, weist als Rumpf-Funktionskomponenten ein Kraftfahrzeugschloss, ei ne Fensterführungsschiene und eine Fensterheberkomponente sowie eine Sensoreinrichtung auf. Der Montagemodulträger wird zusammen mit den daran befestigten Rumpf-Funktionskomponenten im Rahmen einer Endmontage an der Kraftfahrzeugtür befestigt.
Durch die Verwendung eines solchen Montagemoduls wird die Endmontage deutlich gegenüber einer Einzelmontage der Funktionskomponenten an der Kraftfahrzeugtür erleichtert. Es besteht dennoch weiteres Optimierungspotenzi al bei der Fertigung der Kraftfahrzeugtür.
Der Erfindung liegt das Problem zu Grunde, das bekannte Montagemodul der- art auszugestalten und weiterzubilden, dass die Effizienz bei der Fertigung der zugeordneten Kraftfahrzeugtür weiter gesteigert wird.
Das obige Problem wird bei einem Montagemodul zur Montage an einer Kraft fahrzeugtür gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
Wesentlich ist die grundsätzliche Überlegung, ein Montagemodul zu schaffen, das es ermöglicht, eine Erweiterungs-Funktionskomponente, also eine Funkti onskomponente, die sich auch nach der Montage des Montagemoduls an der Kraftfahrzeugtür mit dem Montagemodul verbinden lässt, in einem Zug, vor zugsweise mit einer einzelnen Montagebewegung, sowohl am Montagemodul zu befestigen, als auch eine elektrische Verbindung zwischen Erweiterungs- Funktionskomponente und Montagemodul herzustellen. Dabei ist die Befesti gung der Erweiterungs-Funktionskomponente am Montagemodul, die gleichzei- tig zu der elektrischen Kontaktierung führt, insbesondere eine Befestigung der Erweiterungs-Funktionskomponente in ihrer bestimmungsgemäßen Endlage, also in der Lage, die sie bei Fertigstellung der Kraftfahrzeugtür einnehmen soll. Die Durchführung einer solchen endgültigen Befestigung wird im Weiteren auch als Fixierung bezeichnet. Die Erweiterungs-Funktionskomponente nimmt dann einen endmontierten Zustand ein.
Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass die Montagebewegung, mit der die Erweiterungs-Funktionskomponente gleichzeitig am Montagemodul befes tigt und elektrisch kontaktiert wird, noch nicht die endgültige Befestigung dar- stellt und insbesondere eine lose Befestigung ist. In diesem Fall ist die elektri sche Kontaktierung dann insbesondere eine Vorkontaktierung. Dies hat den Vorteil, dass innerhalb eines Bewegungsspiels bzw. bei einem Toleranzaus gleich permanenter elektrischer Kontakt gewährleistet ist. So kann das Monta gemodul beispielsweise auch schon vor seiner endgültigen Fixierung an der Kraftfahrzeugtür getestet werden. Wird dann die Erweiterungs- Funktionskomponente an dem Montagemodul endgültig befestigt, wird dadurch vorzugsweise auch die elektrische Kontaktierung in ihren bestimmungsgemä ßen Endzustand gebracht. Dieser Endzustand der elektrischen Kontaktierung ist der Zustand, in dem die elektrische Kontaktierung fertiggestellt ist, also die elektrische Kontaktierung nach Fertigstellung der Kraftfahrzeugtür.
Indem bei der vorschlagsgemäßen Lösung automatisch eine elektrische Kon taktierung der Erweiterungs-Funktionskomponente über das Montagemodul er folgt, wird die Effizienz bei der Fertigung der zugeordneten Kraftfahrzeugtür weiter gesteigert. So ist in diesem Fall kein separater Montageschritt mehr zur Kontaktierung, speziell zum Anschluss eines elektrischen Kabels an die Erwei terungs-Funktionskomponente und das Montagemodul, erforderlich. Auch muss kein elektrisches Kabel durch den Montagemodulträger hindurchgeführt und die Kabeldurchführung entsprechend abgedichtet werden, was besonders vorteil haft ist, wenn der Montagemodulträger eine Nass-Trockenraum-Trennung in der Kraftfahrzeugtür bildet oder ein Teil davon ist.
Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass das Montagemodul eine mechanische Schnittstelle zur Befestigung einer Erweiterungs-Funktionskomponente, insbe sondere eines Griffteils einer Türgriffeinheit und/oder eines Grifflagers einer Türgriffeinheit und/oder eines Kraftfahrzeugschlosses und/oder einer Sen soreinrichtung, aufweist, dass das Montagemodul eine Kontakteinheit zur elektrischen Kontaktierung der jeweiligen Erweiterungs-Funktionskomponente aufweist und dass im Rahmen der Montage der Erweiterungs- Funktionskomponente an dem Montagemodul mit einer in die Erweiterungs- Funktionskomponente eingeleiteten Montagebewegung sowohl eine Befesti gung der Erweiterungs-Funktionskomponente an dem Montagemodul über die mechanische Schnittstelle als auch eine elektrische Kontaktierung der Erweite rungs-Funktionskomponente über die Kontakteinheit einhergeht. Anspruch 2 definiert Funktionskomponenten, die besonders bevorzugte Rumpf- Funktionskomponenten als Teil des Montagemoduls sind.
Nach der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 3 ist am Montagemodul das Grifflager der Türgriffeinheit bereits vorgesehen, um daran die Erweiterungs-Funktionskomponente, vorzugsweise das Griffteil der Türgrif feinheit, zu befestigen. Entsprechend stellt das Grifflager die mechanische Schnittstelle und insbesondere auch die Kontakteinheit bereit. Vorzugsweise ist das Grifflager der Türgriffeinheit eine Rumpf-Funktionskomponente, also eine Funktionskomponente, die bereits vor dem Montieren des Montagemoduls ei ner Kraftfahrzeugtür mit dem Montagemodulträger verbunden sein kann.
Grundsätzlich kann aber auch der Montagemodulträger selbst die mechanische Schnittstelle bereitstellen und vorzugsweise entsprechend die Erweiterungs- Funktionskomponente vom Grifflager gebildet sein (Anspruch 4). In diesem Fall ist es insbesondere so, dass die Kontakteinheit am Montagemodulträger vorge- sehen ist und das Grifflager die über die Kontakteinheit elektrisch zu kontaktie rende Funktionskomponente darstellt. Es kann sich bei der elektrisch zu kon taktierenden Funktionskomponente aber auch um eine andere Erweiterungs- Funktionskomponente, beispielsweise das Kraftfahrzeugschloss und/oder eine Sensoreinrichtung oder dergleichen handeln.
Anspruch 5 präzisiert den Vorgang der elektrischen Kontaktierung, bei dem nämlich insbesondere elektrische Kontakte der Erweiterungs- Funktionskomponente mit elektrischen Kontakten der Kontakteinheit zusam mengebracht werden. Dabei kann, wie zuvor erläutert, eine Montagebewegung in die Erweiterungs-Funktionskomponente eingeleitet werden, die zunächst ei ne Vorkontaktierung erzeugt, wobei anschließend eine weitere Montagebewe gung in die Erweiterungs-Funktionskomponente eingeleitet wird, die den be stimmungsgemäßen Endzustand der Kontaktierung erzeugt. Grundsätzlich kann aber auch nur eine einzige Montagebewegung vorgesehen sein, durch die zum einen die Befestigung und insbesondere Fixierung der Erweiterungs- Funktionskomponente am Montagemodul erfolgt und durch die zum anderen aus einem nicht-kontaktierten Zustand der bestimmungsgemäße Endzustand erzeugt wird. In letzterem Fall erfolgen also Befestigung und elektrische Kon taktierung in einem Zug.
Gemäß der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 6 kann ein Dichtelement vorgesehen sein, das vorzugsweise im Zuge der Befestigung der Erweiterungs-Funktionskomponente am Montagemodul eine Abdichtung des Bereichs der Kontaktierung erzeugt, also des Bereichs, in dem die elektrischen Kontakte der Erweiterungs-Funktionskomponente und die elektrischen Kontak te der Kontakteinheit durch die Montagebewegung zusammengebracht werden. Anspruch 7 präzisiert, dass mit der Montagebewegung, die in die Erweiterungs- Funktionskomponente eingeleitet wird, um die Kontaktierung zu erzeugen, gleichzeitig eine Fixierung der Erweiterungs-Funktionskomponente in ihrer be- stimmungsgemäßen Endlage am Montagemodul erfolgt. Vorzugsweise erfolgt durch diese Montagebewegung auch eine Fixierung der Erweiterungs- Funktionskomponente und/oder des Montagemoduls in der jeweils bestim mungsgemäßen Endlage an der Kraftfahrzeugtür. Die Ansprüche 8 bis 10 präzisieren die Montage der Türgriffeinheit an der Kraft fahrzeugtür. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass vorlie gend beispielhaft die Montage der Türgriffeinheit und insbesondere des Griff teils herangezogen wird, um die vorschlagsgemäße Lösung näher zu erläutern. Insbesondere wird das Griffteil, das einem vom Benutzer ergreifbaren Griffab- schnitt aufweisen kann, der vorzugsweise im endmontierten Zustand gegen über der nach außen weisenden Seite der Türaußenhaut vorsteht oder heraus fahrbar ist, als Erweiterungs-Funktionskomponente erläutert. Insbesondere handelt es sich bei der Erweiterungs-Funktionskomponente um ein Griffteil mit mindestens einer integrierten elektrischen Komponente, beispielsweise einer Beleuchtung, einem Sensor oder dergleichen, wobei die elektrische Komponen te vorzugsweise mit einem oder mehreren der elektrischen Kontakte des Griff teils verbunden sind. Besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Griffteil um ein feststehendes Griffteil, das also im endmontierten Zustand unbeweglich ist und insbesondere eine rein sensorische Betätigung erlaubt. Wird also bei- spielsweise eine Annäherung des Benutzers an den Griffabschnitt oder ein vom Benutzer auf den Griffabschnitt ausgeübter Druck mittels eines Sensors senso risch erfasst, wird als Folge davon ein Kraftfahrzeugschloss geöffnet, wodurch die Kraftfahrzeugtür in ihre Offenstellung bewegbar ist. Grundsätzlich ist es gemäß einer weiteren Ausführungsform aber auch denkbar, dass das Griffteil zum Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses oder zum Bewegen der Tür in die Of fenstellung benutzerseitig oder motorisch verstellbar ist. So ist beispielsweise ein verstellbares Griffteil denkbar, das gegenüber der nach außen weisenden Seite der Türaußenhaut aus einer zurückgesetzten oder mit der Türaußenhaut bündigen Stellung in eine vorstehende Stellung motorisch herausfahrbar ist. Wie gesagt kann aber auch schon das Griffteil die Erweiterungs- Funktionskomponente darstellen. Auch andere Erweiterungs- Funktionskomponenten, wie eine Sensoreinrichtung oder dergleichen, können im Rahmen der vorschlagsgemäßen Lösung montiert werden. Die Ausführun- gen zur Türgriffeinheit bzw. zum Griffteil und/oder Grifflager gelten also auch für andere Erweiterungs-Funktionskomponenten entsprechend.
Zum Zwecke der Montage ist gemäß den Ansprüchen 9 und 10 an dem Griffla ger, mit dem das Griffteil verbunden wird, ein Befestigungsteil, insbesondere ein Befestigungsschieber, vorgesehen. Vorzugsweise ist in das Befestigungs teil, insbesondere mittels eines Werkzeugs, beispielsweise eines Schrauben drehers, die Montagebewegung einleitbar, die besagte Kontaktierung erzeugt. Die Montagebewegung bewirkt, dass das Befestigungsteil ein Eingriffselement des Griffteils, das zuvor mittels einer vorangegangenen Montagebewegung in den Bewegungsbereich des Befestigungsteils gebracht worden ist, mit bewegt. Indem das Eingriffselement von dem Befestigungsteil mitgenommen wird, wird das Griffteil mit dem Grifflager vorzugsweise auch verspannt und dadurch in der bestimmungsgemäßen Endlage fixiert. Dies hat den Vorteil, dass das Griff teil durch zwei aufeinanderfolgende Montagebewegungen, insbesondere in un- terschiedlichen Montagerichtungen, montiert werden kann. In einer Montage bewegung in einer ersten Montagerichtung wird das Griffteil zunächst, bei spielsweise manuell, mit dem Befestigungsteil und insbesondere dem Grifflager zusammengebracht, woraufhin dann in einer weiteren Montagebewegung, ins besondere in einer zweiten Montagerichtung, die winkelig zur ersten Montage- richtung ist, die endgültige Befestigung, also die Fixierung, des Griffteils am Grifflager und auch die endgültige elektrische Kontaktierung erfolgt.
Die Ansprüche 11 und 12 betreffen das Erzeugen einer Verspannung zwischen der Erweiterungs-Funktionskomponente und dem Montagemodul, insbesonde- re zwischen Griffteil und Grifflager, in der ersten Montagerichtung durch die weitere Montagebewegung und präzisieren besagte weitere Montagebewe gung.
Die Ansprüche 13 und 14 präzisieren die erste Montagebewegung, die bei- spielsweise manuell durchgeführt wird, und die weitere Montagebewegung zur Befestigung des Griffteils am Montagemodul. In Anspruch 15 wird das Befestigungsteil und dessen Funktion näher definiert.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 16, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Montagemodulsystem mit einem vorschlagsgemäßen Mon tagemodul beansprucht, wobei die Erweiterungs-Funktionskomponente an dem Montagemodul befestigt ist. Als Montagemodulsystem wird hier eine Einheit mit einem vorschlagsgemäßen Montagemodul und einer oder mehreren Erweite rungs-Funktionskomponenten bezeichnet, die auch nach der Montage des Montagemoduls an der Kraftfahrzeugtür an dem Montagemodul befestigt wer den können. Die Kraftfahrzeugtür lässt sich insoweit also um mindestens eine weitere Funktionskomponente, besagte Erweiterungs-Funktionskomponente, erweitern. Es darf auf alle Ausführungen zu dem vorschlagsgemäßen Monta gemodul verwiesen werden
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 17, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kraftfahrzeugtür mit einem vorschlagsgemäßen Montagemodul und/oder mit einem vorschlagsgemäßen Montagemodulsystem als solche beansprucht. Es darf auf alle Ausführungen zu dem vorschlagsge- mäßen Montagemodul verwiesen werden.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 18, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verfahren zur Montage eines vorschlagsgemä ßen Montagemodulsystems an einer Kraftfahrzeugtür als solches beansprucht. Es darf auf alle Ausführungen zu dem vorschlagsgemäßen Montagemodul ver wiesen werden.
Wesentlich ist bei dem vorschlagsgemäßen Verfahren, dass im Rahmen der Montage der Erweiterungs-Funktionskomponente an dem Montagemodul mit einer in die Erweiterungs-Funktionskomponente eingeleiteten Montagebewe gung sowohl eine Befestigung der Erweiterungs-Funktionskomponente an dem Montagemodul über die mechanische Schnittstelle als auch eine elektrische Kontaktierung der Erweiterungs-Funktionskomponente über die Kontakteinheit einhergeht. Anspruch 19 betrifft die Anwendung des Verfahrens bei der Montage der Tür griffeinheit.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeug tür mit einem vorschlagsgemäßen Montagemodulsystem mit einer Türgriffeinheit, das ein vorschlagsgemäßes Montagemodul aufweist,
Fig. 2 die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugtür mit dem vorschlagsgemäßen
Montagemodulsystem mit der Türgriffeinheit in einer Explosionsdarstel lung, Fig. 3 eine perspektivische und teilweise geschnittene Ansicht a) des Griff teils der Türgriffeinheit, b) der gesamten Türgriffeinheit und c) des Grifflagers der Türgriffeinheit vor der Montage und
Fig. 4 eine perspektivische und teilweise geschnittene Ansicht des vor schlagsgemäßen Montagemodulsystems mit der Türgriffeinheit a) nach einer Montagebewegung in eine erste Montagerichtung und b) nach einer weiteren Montagebewegung in eine anschließende zweite Mon tagerichtung. Das vorschlagsgemäße Montagemodulsystem und das vorschlagsgemäße Montagemodul 1 ist jeweils einer Kraftfahrzeugtür zugeordnet. Der Begriff „Kraftfahrzeugtür“ ist vorliegend weit zu verstehen. Er umfasst Seitentüren, Flecktüren, Fleckdeckel, Fleckklappen, Motorhauben oder dergleichen. Die Kraftfahrzeugtür kann, wie in Fig. 1 dargestellt, als Schwenkflügeltür, die über eine Scharnieranordnung schwenkbar ist, oder als verschiebbare Schiebetür ausgestaltet sein.
Das vorschlagsgemäße Montagemodulsystem weist hier und vorzugsweise mehrere elektrische und/oder mechanische Funktionskomponenten 1 a, 1 b, 1c auf, die im Weiteren noch näher erläutert werden. Bei der Funktionskomponen te 1 a handelt es sich um eine Erweiterungs-Funktionskomponente, die an dem vorschlagsgemäßen Montagemodul 1 befestigbar ist. Die Funktionskomponen ten 1 b, 1 c sind hier Rumpf-Funktionskomponenten des vorschlagsgemäßen Montagemoduls 1. Weiter ist ein Montagemodulträger 2 vorgesehen, an dem die Rumpf-Funktionskomponenten 1 b, 1 c im Rahmen einer Vormontage befes- tigt worden sind.
Eine Rumpf-Funktionskomponente 1 b ist hier und vorzugsweise ein Kraftfahr zeugschloss 3. Alternativ oder zusätzlich kann eine Rumpf-
Funktionskomponente 1 c wie hier ein im Weiteren noch näher beschriebenes Grifflager und/oder eine Fensterführungsschiene und/oder eine Feuchtigkeits sammeleinheit, insbesondere Feuchtigkeitswanne, und/oder eine Kanten schutzeinheit und/oder eine Fensterheberkomponente und/oder ein Steuergerät und/oder ein Antrieb, insbesondere Türantrieb, oder dergleichen sein. Auch diese Funktionskomponente 1 c ist am Montagemodulträger 2 befestigt und Teil des Montagemoduls 1.
Die Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a wird vorzugsweise an dem vor schlagsgemäßen Montagemodul 1 befestigt, nachdem die Rumpf-
Funktionskomponenten 1 b, 1 c im Rahmen der Vormontage am Montagemodul- träger 2 befestigt worden sind, und zwar insbesondere im Rahmen einer End montage, hier und vorzugsweise nachdem das Montagemodul 1 bzw. der Mon tagemodulträger 2 bereits an der Kraftfahrzeugtür montiert worden ist. Es ist aber ganz allgemein auch der Fall denkbar, dass eine Erweiterungs- Funktionskomponente 1 a an dem Montagemodul 1 , insbesondere an dem Mon- tagemodulträger 2, bereits befestigt wird, bevor das Montagemodul 1 an der Kraftfahrzeugtür montiert wird.
Der Begriff„Vormontage“ meint hier eine Befestigung vor der endgültigen Fixie rung des jeweiligen Bauteils in seiner bestimmungsgemäßen Endlage. Der Vormontage nachgelagert erfolgt die„Endmontage“, die die Fixierung des je weiligen Bauteils in seiner bestimmungsgemäßen Endlage zum Ziel hat, aber vor der endgültigen Fixierung auch einen Schritt einer vorgelagerten ersten Be festigung des Bauteils umfassen kann. Entsprechend bedeutet„vormontiert“, dass das jeweilige Bauteil im Rahmen der Vormontage montiert worden ist, und „endmontiert“, dass das jeweilige Bauteil im Rahmen der Endmontage endgül tig, also in seiner bestimmungsgemäßen Endlage, fixiert worden ist. Mit„befestigbar“ bzw. mit einer„Befestigung“ ist sowohl die Herstellung einer starren Verbindung als auch einer losen Verbindung, die also noch Bewe gungsspiel aufweist, gemeint. Insoweit sind diese Begriffe weit auszulegen.
Die Begriffe„fixieren“ bzw.„Fixierung“ meinen eine Befestigung, insbesondere starre Befestigung, des jeweiligen Bauteils in dessen bestimmungsgemäßer Endlage, zum Beispiel der Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a am Monta gemodul 1 oder des Montagemoduls 1 oder Montagemodulträgers 2 an der Kraftfahrzeugtür.
Die„bestimmungsgemäße Endlage“ ist dabei die Lage im endmontierten Zu stand, also nach Fertigstellung der Kraftfahrzeugtür, wobei in dieser Lage ins besondere eine starre Verbindung besteht. Beispielsweise besteht hier eine starre Verbindung zwischen Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a und Mon tagemodul 1 und zwischen Montagemodulträger 2 und Kraftfahrzeugtür, wenn sich die Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a bzw. der Montagemodulträger 2 in der bestimmungsgemäßen Endlage befindet. Bei der hier beispielhaft dargestellten Erweiterungs-Funktionskomponente 1a handelt es sich um ein Griffteil 7a einer Türgriffeinheit 7. Die auf die Türgriffein heit 7 bzw. das Griffteil 7a bezogenen Ausführungen gelten entsprechend auch für andere Erweiterungs-Funktionskomponenten 1 a. Ein Beispiel hierfür ist eine Sensoreinrichtung für eine Kraftfahrzeugtür. Es ist aber auch denkbar, dass das Kraftfahrzeugschloss 3 und/oder das Grifflager 7b eine Erweiterungs- Funktionskomponente 1 a bildet, wobei das Kraftfahrzeugschloss 3 bzw. Griffla ger 7b in diesem Fall keine Rumpf-Funktionskomponente bildet und entspre chend nicht Teil des Montagemoduls 1 ist. Auch solche anderen Erweiterungs- Funktionskomponenten 1 a können auf die im Folgenden beschriebene Weise montiert werden.
Die dargestellte Türgriffeinheit 7 des vorschlagsgemäßen Montagemodulsys tems ist an mindestens einer Griffausnehmung 5a, 5b der Türaußenhaut 6 montierbar. Die Türgriffeinheit 7 weist ein Grifflager 7b auf, das im endmontier ten Zustand an der nach innen weisenden Seite der Türaußenhaut 6 oder eines der Türaußenhaut 6 zugeordneten Tür-Strukturelements 6a angeordnet ist. Die Begriffe„innen“ und„außen“ sind hier immer bezogen auf die spätere Einbausi tuation. Mit„außen“ ist also die spätere Fahrzeugaußenseite und Türaußensei te gemeint. Mit„innen“ ist entsprechend die auf der anderen Seite der Türau ßenhaut 6 liegende Seite gemeint. Das Grifflager 7b bildet hier eine der Rumpf- Funktionskomponenten 1 b, 1 c und ist an dem Montagemodulträger 2 hier und vorzugsweise als davon separates Bauteil angeordnet, kann alternativ aber auch vom Montagemodulträger 2 bereitgestellt werden und insbesondere mit diesem einstückig ausgestaltet sein. Weiter weist die vorschlagsgemäße Türgriffeinheit 7 ein Griffteil 7a auf, das hier beispielhaft besagte Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a bildet. Das Griffteil 7a weist einen feststehenden oder bewegbaren, beispielsweise herausfahrba ren, insbesondere länglichen Griffabschnitt auf, der dazu dient, im endmontier ten Zustand von der Fland eines Benutzers ergriffen zu werden. Das Griffteil 7a ist im endmontierten Zustand mit dem Grifflager 7b gekoppelt, wobei der hier längliche Griffabschnitt des Griffteils 7a im endmontierten Zustand gegenüber der nach außen weisenden Seite der Türaußenhaut 6 vorstehen oder heraus fahrbar sein kann. Flandelt es sich wie hier bei der Türgriffeinheit 7 um eine sol che mit einem feststehenden Griffteil 7a bzw. Griffabschnitt, der also im end- montierten Zustand unbeweglich ist, steht der vom Benutzer ergreifbare Griff abschnitt gegenüber der Türaußenhaut 6 vorzugsweise immer hervor. Bei ei nem herausfahrbaren Griffteil steht der vom Benutzer ergreifbare Griffabschnitt jedenfalls in der herausgefahrenen Stellung, gegebenenfalls auch in der einge fahrenen Stellung, gegenüber der Türaußenhaut 6 hervor.
Wesentlich ist nun, dass das Montagemodul 1 eine mechanische Schnittstelle S zur Befestigung einer Erweiterungs-Funktionskomponente 1a, insbesondere eines Griffteils 7a einer Türgriffeinheit 7 und/oder eines Grifflagers 7b einer Türgriffeinheit 7 und/oder eines Kraftfahrzeugschlosses 3 und/oder einer Sen- soreinrichtung, aufweist, dass das Montagemodul 1 eine Kontakteinheit 4 zur elektrischen Kontaktierung der jeweiligen Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a aufweist und dass im Rahmen der Montage der Erweiterungs- Funktionskomponente 1 a an dem Montagemodul 1 mit einer in die Erweite rungs-Funktionskomponente 1a eingeleiteten Montagebewegung sowohl eine Befestigung der Erweiterungs-Funktionskomponente 1a an dem Montagemodul 1 über die mechanische Schnittstelle S als auch eine elektrische Kontaktierung der Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a über die Kontakteinheit 4 einher geht.
Dabei kann wie bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, dass die mechanische Schnittstelle S, insbesondere auch die Kontakteinheit 4, von dem Grifflager 7b der Türgriffeinheit 7 bereitgestellt wird. Vorzugsweise ist dabei die Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a das Griffteil 7a der Türgriffe inheit 7. Weiter vorzugsweise ist das Grifflager 7b der Türgriffeinheit 7 eine an dem Montagemodulträger 2 befestigte Rumpf-Funktionskomponente. Es ist aber wie gesagt gemäß einer anderen, hier nicht dargestellten Ausführungs form auch denkbar, dass die mechanische Schnittstelle S, insbesondere auch die Kontakteinheit 4, von dem Montagemodulträger 2 bereitgestellt wird, wobei die Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a vorzugsweise das Grifflager 7b der Türgriffeinheit 7 ist.
Hier und vorzugsweise wird nun vor der Montage des Montagemodulträgers 2 an der Kraftfahrzeugtür an diesem im Rahmen der Vormontage zumindest eine der Funktionskomponenten, darunter das Kraftfahrzeugschloss 3 als Rumpf- Funktionskomponente 1 b und hier und vorzugsweise auch die Fensterfüh- rungsschiene als weitere Rumpf-Funktionskomponente 1 c befestigt. Auch das Grifflager 7b für das Griffteil 7a der Türgriffeinheit 7 kann im Rahmen der Vor montage als Rumpf-Funktionskomponente an dem Montagemodulträger 2 be festigt werden, sofern es nicht ohnehin von diesem gebildet wird. Hier und vor zugsweise sind die Fensterführungsschiene und das Grifflager 7b zusammen einstückig ausgestaltet.
Hier und vorzugsweise werden die Rumpf-Funktionskomponenten 1 b, 1 c, hier das Kraftfahrzeugschloss 3, die Fensterführungsschiene sowie auch das Griff lager 7b bereits an dem Montagemodulträger 2 befestigt, bevor dieser im Rah- men der Vormontage mit der Kraftfahrzeugtür zusammengeführt wird. Diese Befestigung führt insbesondere zu einer starren Verbindung. Dabei ist vor zugsweise die besagte Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a, hier das Griff teil 7a der Türgriffeinheit 7, zu diesem Zeitpunkt noch nicht mit dem Montage modul 1 verbunden. Falls wie hier die Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a, hier das Griffteil 7a der Türgriffeinheit 7, noch nicht an dem Montagemodul 1 und insbesondere an dem Grifflager 7b befestigt worden ist, bevor der Montagemodulträger 2 mit der Kraftfahrzeugtür zusammengeführt worden ist, kann diese Erweiterungs- Funktionskomponente 1 a anschließend mit dem Montagemodul 1 und insbe sondere dem Grifflager 7b verbunden werden. Dies erfolgt vorzugsweise zu nächst als lose Verbindung, so dass noch Bewegungsspiel zwischen dem Mon tagemodul 1 und der Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a und/oder Kraft fahrzeugtür vorhanden ist und sich das Montagemodul 1 insbesondere noch nicht in ihrer bestimmungsgemäßen Endlage befindet.
Die endgültige Fixierung und insbesondere starre Befestigung der Erweite rungs-Funktionskomponente 1 a am Montagemodul 1 und hier auch des Monta gemoduls 1 an der Kraftfahrzeugtür erfolgt dann erst im Rahmen der Endmon- tage durch die in die Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a eingeleitete Mon tagebewegung. Da diese Montagebewegung, wie im Weiteren noch erläutert wird, zweigeteilt sein kann, kann die Fixierung der Erweiterungs- Funktionskomponente 1 a am Montagemodul 1 und/oder des Montagemoduls 1 an der Kraftfahrzeugtür auch nur durch einen Teil der Montagebewegung, ins- besondere den letzten Teil der Montagebewegung, erfolgen.
Hier und vorzugsweise ist es nun weiter so, dass durch die in die Erweiterungs- Funktionskomponente 1 a, hier das Griffteil 7a, eingeleitete Montagebewegung die Erweiterungs-Funktionskomponente 1a ihre bestimmungsgemäße Endlage relativ zum Montagemodul 1 und insbesondere auch zur Kraftfahrzeugtür ein nimmt. Zusätzlich ist wie gesagt auch vorgesehen, dass durch dieselbe in die Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a, hier das Griffteil 7a, eingeleitete Mon tagebewegung die endgültige elektrische Kontaktierung erfolgt, die Kontaktie rung also in ihren bestimmungsgemäßen Endzustand gebracht wird. Grund- sätzlich kann dieser Montagebewegung, die die Kontaktierung erzeugt, noch wie hier eine andere Montagebewegung vorgelagert sein, die hier und vor zugsweise aber nur zur, insbesondere noch losen, Befestigung des Griffteils 7a an dem Grifflager 7b, aber nicht zur Erzeugung der elektrischen Kontaktierung dient. Alternativ kann aber auch schon bei dieser vorgelagerten Montagebewegung, bei der die, insbesondere noch lose, Befestigung des Griffteils 7a an dem Griff lager 7b erfolgt, eine elektrische Kontaktierung, und zwar in Form einer elektri schen Vorkontaktierung, der Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a durch die Kontakteinheit 4 erfolgen.
Der Begriff „Vorkontaktierung“ meint, dass eine Kontaktierung noch nicht über alle einander zugeordneten Kontakte von Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a und Kontakteinheit 4 erfolgt ist und/oder eine Kontaktierung noch nicht mit dem endgültigen Anpressdruck zwischen den einander zugeordneten Kontak ten von Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a und Kontakteinheit 4 erfolgt ist. Aus diesem vorkontaktierten Zustand kann die elektrische Kontaktierung dann in ihren bestimmungsgemäßen Endzustand (Betriebszustand) gebracht wer den.
Im Folgenden wird die Türgriffeinheit 7 weiter beschrieben. Bei der Türgriffein heit 7 ist hier und vorzugsweise ein Befestigungsteil 9 vorgesehen, das am Grifflager 7b verlagerbar, insbesondere verschiebbar, gelagert ist. Das Befesti gungsteil 9 dient dazu, das Griffteil 7a durch Verstellen des Befestigungsteils 9 zwischen der in Fig. 4a) dargestellten Ausgangsstellung und der in Fig. 4b) dargestellten Endstellung bestimmungsgemäß am Grifflager 7b zu fixieren, wie dies im Weiteren noch näher erläutert wird.
Weiter ist es hier so, dass das Griffteil 7a mindestens ein Eingriffselement 10, 11 , hier zwei Eingriffselemente 10, 11 , aufweist und dass das jeweilige Ein griffselement 10, 11 zur Montage der Türgriffeinheit 7 in einer Montagebewe gung in einer ersten Montagerichtung Y durch eine jeweils zugeordnete Ein griffselementausnehmung 12a, 12b des Grifflagers 7b führbar ist. Diese Monta gebewegung in der ersten Montagerichtung Y ist bei einer Zusammenschau der Figuren 3a) bis c) und 4a) erkennbar.
Außerdem ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass, insbesondere mittels eines Werkzeugs 13, zur Montage der Türgriffeinheit 7 anschließend, das heißt nach Abschluss oder jedenfalls nach Beginn der Mon- tagebewegung in die erste Montagerichtung Y, eine weitere Montagebewe gung, hier und vorzugsweise in einer zweiten Montagerichtung X, in das Befes- tigungsteil 9 einleitbar ist. Dies geschieht insbesondere von einer Schmalseite 14 der Kraftfahrzeugtür aus. Die Montagebewegung in die zweite Montagerich tung X ist bei einer Zusammenschau der Fig. 4a) und b) zu erkennen. Hierbei wird das Befestigungsteil 9 von der in Fig. 4a) gezeigten Ausgangsstellung in die in Fig. 4b) gezeigte Endstellung bewegt.
Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist die nach Beginn der Monta gebewegung in die erste Montagerichtung Y, eine weitere Montagebewegung, hier und vorzugsweise in der zweiten Montagerichtung X, diejenige Montage- bewegung, die vorschlagsgemäß im Rahmen der Montage der Erweiterungs- Funktionskomponente 1 a an dem Montagemodul 1 in die Erweiterungs- Funktionskomponente 1 a eingeleitet wird und mit sowohl der Befestigung der Erweiterungs-Funktionskomponente 1a an dem Montagemodul 1 über die me chanische Schnittstelle S als auch der elektrischen Kontaktierung der Erweite- rungs-Funktionskomponente 1 a über die Kontakteinheit 4 einhergeht.
Bemerkenswert ist hier, dass das Befestigungsteil 9 bei der weiteren Montage bewegung, hier in die zweite Montagerichtung X, das Eingriffselement 10 oder eines der Eingriffselemente 10, 11 , hier entsprechend in die zweite Montage- richtung X, mitnimmt und mit einem zugeordneten Gegeneingriffselement 15 des Grifflagers 7b derart in Eingriff bringt, dass aus der weiteren Montagebe wegung eine Verspannung des Griffteils 7a mit dem Grifflager 7b in der ersten Montagerichtung Y erzeugt wird. Hier und vorzugsweise ist es dabei so, dass das Befestigungsteil 9 mit dem einen Eingriffselement 10 unmittelbar in Kontakt kommt und dieses, hier in die zweite Montagerichtung X, mitnimmt, wobei das weitere Eingriffselement 11 , das hier in der zweiten Montagerichtung X von dem ersten Eingriffselement 10 beabstandet ist, durch das Befestigungsteil 9 ebenfalls mitbewegt wird. Entsprechend kommt hier und vorzugsweise das eine Eingriffselement 10 mit dem diesem zugeordneten Gegeneingriffselement 15 und das weitere Eingriffselement 11 mit dem diesem zugeordneten Gegenein griffselement 16 in Eingriff, so dass die besagte Verspannung des Griffteils 7a mit dem Grifflager 7b erzeugt wird. Ganz allgemein ist es aber auch denkbar, dass nur ein einziges Eingriffselement vorgesehen ist, das entsprechend über das Befestigungsteil 9 mit einem zugeordneten Gegeneingriffselement in Ein- griff gebracht wird, um die besagte Verspannung zu erzeugen. Die Kontakteinheit 4 des Montagemodulträgers 2 ist vorzugsweise am Griffla ger 7b, hier am Gegeneingriffselement 15, oder alternativ am Befestigungsteil 9 angeordnet. Bei der weiteren Montagebewegung wird gleichzeitig, falls noch keine Vorkontaktierung bestand, eine Kontaktierung zwischen elektrischen Kontakten 17 am Griffteil 7a, insbesondere an dem Eingriffselement 10 oder ei nem der Eingriffselemente 10, 11 , und jeweils zugeordneten elektrischen Kon takten 18 an der Kontakteinheit 4, hier am Grifflager 7b, erzeugt und dadurch die Kontaktierung in ihren bestimmungsgemäßen Endzustand gebracht. Falls doch schon eine Vorkontaktierung bestand, wird die Kontaktierung zwischen den elektrischen Kontakten 17 am Griffteil 7a, insbesondere an dem Ein griffselement 10 oder einem der Eingriffselemente 10, 11 , und den jeweils zu geordneten elektrischen Kontakten 18 an der Kontakteinheit 4, hier am Griffla ger 7b, in ihren bestimmungsgemäßen Endzustand gebracht und dadurch wei ter optimiert.
Bei den elektrischen Kontakten 17 am Griffteil 7a und/oder bei den elektrischen Kontakten 18 am Grifflager 7b handelt es sich insbesondere um Federkontakte.
Bei der in den Figuren beispielhaft dargestellten Türgriffeinheit 7 ist es so, dass die Montagebewegung, die die Verspannung des Griffteils 7a mit dem Grifflager 7b in der ersten Montagerichtung Y erzeugt, gleichzeitig auch die erstmalige elektrische Kontaktierung erzeugt, durch die hierbei auch der bestimmungsge mäße Endzustand erzeugt wird. So ist hier und vorzugsweise in das Griffteil 7a, insbesondere in den vorstehenden oder herausfahrbaren, vom Benutzer er- greifbaren Griffabschnitt des Griffteils 7a, mindestens eine elektrische Kompo nente 19, 20, insbesondere eine Beleuchtung, ein Sensor oder dergleichen, in tegriert. Die beschriebene Kontaktierung dient zur elektrischen Verbindung die ser Komponenten 19, 20 mit einer Fahrzeugelektronik (nicht dargestellt). Vor zugsweise ist die mindestens eine elektrische Komponente 19, 20 hier mit min- destens einem der Kontakte 17 des Griffteils 7a verbunden. Die elektrische Verbindung ist hier und vorzugsweise durch Leiterbahnen (gestrichelt darge stellt) realisiert. Wie insbesondere Fig. 3c), in der aus Gründen der Übersicht lichkeit das Grifflager 7b ohne Fensterführungsschiene gezeigt ist, zeigt, gehen entsprechende Leiterbahnen auch von den Kontakten 19 am Grifflager 7b aus und führen insbesondere zu einem mit der kraftfahrzeugseitigen Bordelektrik verbindbaren oder verbundenen elektrischen Anschluss und/oder Kabel. Wie insbesondere in Fig. 3a) in der perspektivischen Darstellung des Griffteils 7a zu erkennen ist, ist hier und vorzugsweise ein Dichtelement 21 , insbesonde re in Form eines elastischen Wulstes, um die elektrischen Kontakte 17 des Griffteils 7a herum angeordnet. Zusätzlich oder alternativ kann hier und vor zugsweise auch ein Dichtelement 21 , ebenfalls insbesondere in Form eines elastischen Wulstes, um die elektrischen Kontakte 18 der Kontakteinheit 4 an geordnet sein. Dabei ist das Dichtelement 21 hier und vorzugsweise so ange ordnet, dass es den gesamten Bereich der Kontaktierung, also die Gesamtheit elektrischer Kontakte 17 bzw. die Gesamtheit elektrischer Kontakte 18, umgibt. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass jeder einzelne Kontakt 17 bzw. 18 von einem eigenen Dichtelement umgeben wird. Hier und vorzugsweise wird aus der in die Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a eingeleiteten Montage bewegung, hier der weiteren Montagebewegung in die zweite Montagerichtung X, das Dichtelement 21 komprimiert und/oder eine Abdichtung, insbesondere gegen Feuchtigkeit, des Bereichs der Kontaktierung erzeugt.
Hier und vorzugsweise ist es ferner so, dass aus der weiteren Montagebewe gung, hier in die zweite Montagerichtung X, ein Bewegungsspiel, das heißt ein mechanisches Spiel, zwischen der Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a und dem Montagemodul 1 , hier zwischen Griffteil 7a und Grifflager 7b, beseitigt wird. Ein solches Bewegungsspiel kann sich auf Grund toleranzbedingter Ab weichungen ergeben, insbesondere dann, wenn Grifflager 7b und Griffteil 7a aus unterschiedlichen Materialien, insbesondere unterschiedlichen Kunststof- fen, ausgelegt sind. In diesem Fall kann vorgesehen sein, dass im Rahmen ei nes ersten Montageschritts bei der weiteren Montagebewegung, hier in die zweite Montagerichtung X, das Griffteil 7a mit dem Grifflager 7b unter Vorsehen von Bewegungsspiel verbunden wird. Dabei wird insbesondere schon eine Vor kontaktierung zwischen den elektrischen Kontakten 17 am Griffteil 7a und den elektrischen Kontakten 18 am Grifflager 7b oder, sofern vorgesehen, am Befes tigungsteil 9 erzeugt. Im Rahmen eines zweiten Montageschritts bei der weite ren Montagebewegung, hier in die zweite Montagerichtung X, wird dann die be sagte Verspannung zwischen Griffteil 7a und Grifflager 7b in der ersten Monta gerichtung Y erzeugt und das Bewegungsspiel zwischen Griffteil 7a und Griffla- ger 7b beseitigt. In diesem Fall ist die weiteren Montagebewegung, hier in die zweite Montagerichtung X, also zweigeteilt, umfasst also eine Teilbewegung im Rahmen des ersten Montageschritts und eine darauf folgende Teilbewegung im Rahmen des zweiten Montageschritts. Dabei ist es auch denkbar, den ersten Montageschritt von dem zweiten Montageschritt zeitlich beabstandet durchzu führen. Dies kann beispielsweise dann der Fall sein, wenn gemäß einer hier nicht dargestellten Ausführungsform zunächst das Griffteil 7a mit dem Grifflager 7b vorverbunden wird, und zwar im Rahmen der Montagebewegung in der ers ten Montagerichtung Y und im Rahmen der ersten Teilbewegung während des besagten ersten Montageschritts, und anschließend die so erzeugte Einheit mit Griffteil 7a und Grifflager 7b, ggf. mit zusätzlichen Bauteilen, an der Kraftfahr- zeugtür im Rahmen der weiteren Teilbewegung während des besagten zweiten Montageschritts fixiert wird. Hier und vorzugsweise ist es jedoch so, dass die weitere Montagebewegung eine durchgehende, also einteilige, Bewegung ist.
Wie in Fig. 3b) zu erkennen ist, ist an dem Gegeneingriffselement 15 eine An- laufschräge 22 und/oder eine Rundung ausgebildet, an der ein Schenkel 10a des Eingriffselements 10 bei der Montagebewegung in die zweite Montagerich tung X entlang führbar ist. Das Vorsehen einer solchen Anlaufschräge 22 und/oder Rundung erleichtert die Beseitigung von Bewegungsspiel. Vorzugs weise erstreckt sich die Anlaufschräge 22 in einer Ebene, die winkelig zur zwei- ten Montagerichtung X, insbesondere in einem flachen Winkel zur zweiten Montagerichtung X, verläuft. Zusätzlich oder alternativ kann wie gesagt auch eine Rundung vorgesehen sein, wobei sich dann die Rundung radial um eine geometrische Rundungsachse erstreckt, die orthogonal zur zweiten Montage richtung X und insbesondere parallel zur ersten Montagerichtung Y verläuft. Der Schenkel 10a des Eingriffselements 10, der an der Anlaufschräge 22 und/oder Rundung entlang führbar ist, verläuft hier und vorzugsweise im mon tierten Zustand parallel oder winkelig zur zweiten Montagerichtung X, insbe sondere in einem flachen Winkel zur zweiten Montagerichtung X. Zusätzlich oder alternativ ist vorgesehen, dass der Schenkel 10a des Eingriffselements 10 flächig an einer nach innen weisenden Seite des Gegeneingriffselements 15 anliegt.
Bei der in das Befestigungsteil 9 einleitbaren weiteren Montagebewegung, hier in die zweite Montagerichtung X, handelt es sich hier und vorzugsweise um ei ne Linearbewegung, insbesondere parallel oder winkelig, vorzugsweise in ei nem flachen Winkel, zur Außenseite der Kraftfahrzeugtür bzw. Türaußenhaut 6. Die daraus resultierende Bewegung des Griffteils 7a kann in dieselbe Richtung gerichtet sein und ebenfalls eine Bewegung in die zweite Montagerichtung X sein. Grundsätzlich kann die aus der weiteren Montagebewegung, hier in die zweite Montagerichtung X, resultierende Bewegung des Griffteils 7a aber auch eine Schwenkbewegung B oder eine Kombination aus einer Schwenkbewe gung B und einer Linearbewegung oder wie hier eine Folge von Einzelbewe gungen, insbesondere eine Schwenkbewegung B gefolgt von einer Linearbe wegung, sein. Die jeweilige Linearbewegung verläuft dann ebenfalls insbeson dere parallel oder winkelig, vorzugsweise in einem flachen Winkel, zur Außen- seite der Kraftfahrzeugtür bzw. Türaußenhaut 6.
So ist in Fig. 4a) erkennbar, dass der vom Benutzer ergreifbare Griffabschnitt des Griffteils 7a auf der rechten Seite bereits an der Türaußenhaut 6 anliegt, wohingegen an der linken Seite noch ein Spalt vorgesehen ist. Wird nun die weitere Montagebewegung, hier in die zweite Montagerichtung X, durchgeführt, schwenkt das Griffteil 7a, hier gegen den Uhrzeigersinn, bis der Spalt zwischen dem vom Benutzer ergreifbaren Griffabschnitt des Griffteils 7a und der Türau ßenhaut 6, wie in Fig. 4b) gezeigt ist, geschlossen ist. Gleichzeitig wird dabei das Griffteil 7a, wie bei einer Zusammenschau der Fig. 4a) und b) zu erkennen ist, weiter nach links bewegt, das heißt, die Eingriffselemente 10, 11 werden auf die zugeordneten Gegeneingriffselemente 15, 16 zu bewegt und umschließen diese dann in der in Fig. 4b) gezeigten Endstellung so, dass entgegen der ers ten Montagerichtung Y ein Formschluss zwischen den Eingriffselementen 10, 11 und den Gegeneingriffselementen 15, 16 und die besagte Verspannung des Griffteils 7a mit dem Grifflager 7b erzeugt wird.
Bei der Montagebewegung in die erste Montagerichtung Y ist das jeweilige Eingriffselement 10, 11 hier und vorzugsweise von außen durch eine jeweils zugeordnete Griffausnehmung 5a, 5b der Türaußenhaut 6 führbar. Hier wird das Eingriffselement 10 durch die Griffausnehmung 5a und das Eingriffsele ment 11 durch die Griffausnehmung 5b geführt. Hier und vorzugsweise ist es ferner so, dass das jeweilige Eingriffselement 10, 11 bei der Montagebewegung in die erste Montagerichtung Y anschließend durch die jeweils zugeordnete Eingriffselementausnehmung 12a, 12b geführt wird. Hier wird das Eingriffsele- ment 10 durch die Eingriffselementausnehmung 12 und das Eingriffselement 11 durch die Eingriffselementausnehmung 13 geführt. Besonders bevorzugt ist es hier und vorzugsweise so, dass im montierten Zu stand die Türaußenhaut 6 zwischen dem Grifflager 7b und dem vom Benutzer ergreifbaren Griffabschnitt des Griffteils 7a verläuft.
Hier und vorzugsweise ist die im Rahmen der Montage der Erweiterungs- Funktionskomponente 1 a an dem Montagemodul 1 in die Erweiterungs- Funktionskomponente 1 a eingeleitete Montagebewegung, hier entsprechend die Montagebewegung des jeweiligen Eingriffselements 10, 11 in die erste Montagerichtung Y, eine Linearbewegung, insbesondere orthogonal oder win kelig, vorzugsweise in einem steilen Winkel, zur Außenseite der Kraftfahrzeug tür bzw. Türaußenhaut 6.
Die Montagebewegung in die erste Montagerichtung Y verläuft insbesondere orthogonal oder winkelig, vorzugsweise in einem steilen Winkel, zur Montage bewegung in die zweite Montagerichtung X.
Im Weiteren soll nun die Funktionsweise und der Aufbau des in den Figuren 3 und 4 gezeigten Befestigungsteils 9 näher erläutert werden. So ist die weitere Montagebewegung, hier in die zweite Montagerichtung X, mittels des Werk zeugs 13 über ein Schraubelement 23, insbesondere ein einzelnes Schrau belement 23, in das Befestigungsteil 9 einleitbar. Indem das Schraubelement 23 angezogen wird, wird die besagte Verspannung des Griffteils 7a mit dem Grifflager 7b erzeugt. Durch den dabei gebildeten Formschluss zwischen den Eingriffselementen 10, 11 und den Gegeneingriffselementen 15, 16 entgegen der ersten Montagerichtung Y werden dann keine Kräfte auf das Schraubele ment 23 übertragen, wenn benutzerseitig an dem genannten Griffabschnitt des Griffteils 7a gezogen wird. Das Befestigungsteil 9 weist dazu hier und vorzugsweise zwei voneinander be- abstandete, hier voneinander in der zweiten Montagerichtung X beabstandete, Befestigungsteilabschnitte 9a, 9b auf, die über mindestens einen Verbindungs abschnitt 9c miteinander verbunden sind. Hier und vorzugsweise ist zwischen dem ersten Befestigungsteilabschnitt 9a und dem zweiten Befestigungsteilab- schnitt 9b ein Gegeneingriffselement 15 des Grifflagers 7b, insbesondere das Gegeneingriffselement 15 mit der Anlaufschräge 22 und/oder Rundung, ange- ordnet. Dabei ist es hier und vorzugsweise so, dass der erste Befestigungsteil abschnitt 9a bei der weiteren Montagebewegung das Eingriffselement 10 oder eines der Eingriffselemente 10, 11 in die Richtung der weiteren Montagebewe gung, hier in die zweite Montagerichtung X, und damit in Richtung des Gegen- eingriffselements 15 mitnimmt.
Zusätzlich oder alternativ kann, wie hier bei dem dargestellten Ausführungsbei spiel, vorgesehen sein, dass in den zweiten Befestigungsteilabschnitt 9b die weitere Montagebewegung, hier in die zweite Montagerichtung X, insbesondere über das Schraubelement 23 und/oder mittels des Werkzeugs 13, einleitbar ist. Das Befestigungsteil 9 ist dabei hier und vorzugsweise als ein Rahmen, insbe sondere ein vollständig umlaufender Rahmen, ausgestaltet. Grundsätzlich kann das Befestigungsteil 9 aber auch auf andere Weise ausgestaltet sein, solange gewährleistet ist, dass die beiden Befestigungsteilabschnitte 9a und 9b mitei- nander verbunden sind.
Es sei noch darauf hingewiesen, dass, wie bei dem hier beschriebenen Ausfüh rungsbeispiel, an dem Montagemodulträger 2 zunächst nur eine oder mehrere der Rumpf-Funktionskomponenten 1 b, 1 c, insbesondere das Kraftfahrzeug- schloss 3 und/oder das Grifflager 7b mit dem hier verschiebbar daran gelager ten Befestigungsteil 9 befestigt wird. Das hier die Erweiterungs- Funktionskomponente 1 a bildende Griffteil 7a ist zu diesem Zeitpunkt noch nicht mit dem Grifflager 7b verbunden. Hier und vorzugsweise wird das Griffteil 7a erst anschließend, nachdem das Montagemodul 1 mit der Kraftfahrzeugtür auf die beschriebene Weise verbunden worden ist, im Rahmen der Endmonta ge mit dem Grifflager 7b verbunden, wodurch dann die Türgriffeinheit 7 herge stellt wird.
Es ist aber auch denkbar, dass schon im Rahmen der Vormontage die Türgrif- feinheit 7 wie zuvor beschrieben mit dem eine Rumpf-Funktionskomponente bildenden Grifflager 7b und dem die Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a bildenden Griffteil 7a hergestellt wird, wobei insbesondere bereits eine Ver spannung des Griffteils 7a mit dem Grifflager 7b in der ersten Montagerichtung Y erzeugt wird. Diese Türgriffeinheit 7 ist dann zu diesem Zeitpunkt mit der Rumpf-Funktionskomponente 1 b in Form des Kraftfahrzeugschlosses 3 und hier auch der oder den weiteren Rumpf-Funktionskomponenten 1 b, 1 c an dem Montagemodulträger 2 befestigt. Ein solches Montagemodul 1 , an dem die Er weiterungs-Funktionskomponente 1a in Form des Griffteils 7a bereits befestigt ist, wird dann erst mit der Kraftfahrzeugtür verbunden. Weiter ist es hier und vorzugsweise so, dass die Kraftfahrzeugtür eine Nass- Trockenraum -Trennung aufweist, die einen Nassraum von einem Trockenraum trennt. Das Montagemodul 1 verschließt dann im endmontierten Zustand (Fig. 1 ) eine Öffnung in der Nass-Trockenraum-Trennung und/oder bildet die Nass- Trockenraum-Trennung aus.
Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Montagemodulsystem mit einem vorschlagsgemäßen Montagemodul 1 bean sprucht, wobei die Erweiterungs-Funktionskomponente 1a an dem Montage modul 1 und dieses insbesondere an der Kraftfahrzeugtür befestigt ist. Es darf auf alle Ausführungen zu dem vorschlagsgemäßen Montagemodul 1 verwiesen werden.
Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kraftfahrzeugtür mit einem vorschlagsgemäßen Montagemodul 1 und/oder mit einem vorschlagsgemäßen Montagemodulsystem als solche be ansprucht. Es darf auf alle Ausführungen zu dem vorschlagsgemäßen Monta gemodul 1 und vorschlagsgemäßen Montagemodulsystem verwiesen werden.
Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verfahren zur Montage eines vorschlagsgemäßen Montagemodulsys tems an einer Kraftfahrzeugtür beansprucht. Es darf auf alle Ausführungen zu dem vorschlagsgemäßen Montagemodul 1 und vorschlagsgemäßen Montage modulsystem verwiesen werden. Wesentlich ist bei dem vorschlagsgemäßen Verfahren, dass im Rahmen der Montage der Erweiterungs-Funktionskomponente 1a an dem Montagemodul 1 mit einer in die Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a eingeleiteten Montage bewegung sowohl eine Befestigung der Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a an dem Montagemodul 1 über die mechanische Schnittstelle S als auch eine elektrische Kontaktierung der Erweiterungs-Funktionskomponente 1 a über die Kontakteinheit 4 einhergeht. Hier und vorzugsweise ist weiter vorgesehen, dass die Türgriffeinheit 7 an der mindestens einen Griffausnehmung 5a, 5b der Türaußenhaut 6 der Kraftfahr zeugtür montiert wird, wobei das Griffteil 7a mit dem Grifflager 7b gekoppelt wird, vorzugsweise, dass zur Montage der Türgriffeinheit 7 das jeweilige Ein griffselement 10, 11 in einer Montagebewegung in einer ersten Montagerich tung Y durch eine jeweils zugeordnete Eingriffselementausnehmung 12a, 12b des Grifflagers 7b geführt wird, weiter vorzugsweise, dass zur Montage der Türgriffeinheit 7 anschließend, insbesondere mittels eines Werkzeugs 13, eine weitere Montagebewegung, insbesondere in einer zweiten Montagerichtung X, in das Befestigungsteil 9 eingeleitet wird, wobei das Befestigungsteil 9 bei der weiteren Montagebewegung das Eingriffselement 10 oder eines der Ein griffselemente 10, 11 mitnimmt und mit dem zugeordneten Gegeneingriffsele ment 15 des Grifflagers 7b in Eingriff bringt, vorzugsweise derart, dass aus der weiteren Montagebewegung eine Verspannung des Griffteils 7a mit dem Griff lager 7b in der ersten Montagerichtung Y erzeugt wird.

Claims

Patentansprüche
1. Montagemodul zur Montage an einer Kraftfahrzeugtür mit mindestens einer Funktionskomponente,
wobei das Montagemodul (1 ) einen Montagemodulträger (2) und mindestens eine Rumpf-Funktionskomponente (1 b, 1 c), die an dem Montagemodulträger (2) befestigt ist, aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Montagemodul (1 ) eine mechanische Schnittstelle (S) zur Befestigung einer Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a), insbesondere eines Griffteils (7a) einer Türgriffeinheit (7) und/oder eines Grifflagers (7b) einer Türgriffeinheit (7) und/oder eines Kraftfahrzeugschlosses (3) und/oder einer Sensoreinrich tung, aufweist,
dass das Montagemodul (1 ) eine Kontakteinheit (4) zur elektrischen Kontaktie- rung der jeweiligen Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) aufweist und dass im Rahmen der Montage der Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) an dem Montagemodul (1 ) mit einer in die Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) eingeleiteten Montagebewegung sowohl eine Befestigung der Erweite rungs-Funktionskomponente (1a) an dem Montagemodul (1 ) über die mechani- sehe Schnittstelle (S) als auch eine elektrische Kontaktierung der Erweiterungs- Funktionskomponente (1 a) über die Kontakteinheit (4) einhergeht.
2. Montagemodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als Rumpf-Funktionskomponente (1 b, 1 c) ein Kraftfahrzeugschloss (3) und/oder ein Grifflager (7b) einer Türgriffeinheit (7) und/oder eine Fensterführungsschie ne und/oder eine Feuchtigkeitssammeleinheit, insbesondere Feuchtigkeitswan ne, und/oder eine Kantenschutzeinheit und/oder eine Fensterheberkomponente und/oder ein Steuergerät und/oder ein Antrieb, insbesondere Türantrieb, oder dergleichen am Montagemodulträger (2) befestigt ist.
3. Montagemodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Schnittstelle (S), insbesondere auch die Kontakteinheit (4), von dem Grifflager (7b) der Türgriffeinheit (7) bereitgestellt wird, vorzugsweise, dass die Erweiterungs-Funktionskomponente (1a) das Griffteil (7a) der Türgrif- feinheit (7) ist, weiter vorzugsweise, dass das Grifflager (7b) der Türgriffeinheit (7) eine an dem Montagemodulträger (2) befestigte Rumpf- Funktionskomponente (1 b, 1 c) ist.
4. Montagemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass die mechanische Schnittstelle (S), insbesondere auch die Kontakteinheit (4), von dem Montagemodulträger (2) bereitgestellt wird, vor zugsweise, dass die Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) das Grifflager (7b) der Türgriffeinheit (7) oder das Kraftfahrzeugschloss (3) ist. 5. Montagemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass die Erweiterungs-Funktionskomponente (1a) elektrische Kontakte (17) und die Kontakteinheit (4) jeweils zugeordnete elektrische Kon takte (18) aufweist, wobei durch die in die Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) eingeleitete Montagebewegung eine elektrische Kontaktierung zwischen den elektrischen Kontakten (17) der Erweiterungs-Funktionskomponente (1a) und den elektrischen Kontakten (18) der Kontakteinheit (4) erzeugt wird.
6. Montagemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass ein Dichtelement (21 ), insbesondere in Form eines elasti- sehen Wulstes, um die elektrischen Kontakte (17) der Erweiterungs- Funktionskomponente (1 a) und/oder um die elektrischen Kontakte (18) der Kontakteinheit (4) herum angeordnet ist, vorzugsweise, dass durch die in die Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) eingeleitete Montagebewegung das Dichtelement (21 ) komprimiert wird und/oder eine Abdichtung des Bereichs der Kontaktierung erzeugt wird.
7. Montagemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass mit der in die Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) ein geleiteten Montagebewegung eine Fixierung der Erweiterungs- Funktionskomponente (1 a) in ihrer bestimmungsgemäßen Endlage an dem Montagemodul (1 ) einhergeht, vorzugsweise, dass mit der in die Erweiterungs- Funktionskomponente (1 a) eingeleiteten Montagebewegung eine Fixierung der Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) und/oder des Montagemoduls (1 ) in der bestimmungsgemäßen Endlage an der Kraftfahrzeugtür einhergeht. 8. Montagemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass die Türgriffeinheit (7) an mindestens einer Griffausnehmung (5a, 5b) der Türaußenhaut (6) der Kraftfahrzeugtür montierbar ist und dass das Grifflager (7b) der Türgriffeinheit (7) im montierten Zustand an der nach innen weisenden Seite der Türaußenhaut (6) oder eines der Türaußenhaut (6) zuge ordneten Tür-Strukturelements (6a) angeordnet ist.
9. Montagemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass die Türgriffeinheit (7) ein Befestigungsteil (9) aufweist, das am Grifflager (7b) verlagerbar, insbesondere verschiebbar, gelagert ist, dass das Griffteil (7a) mindestens ein Eingriffselement (10, 11 ) aufweist, dass zur Montage der Türgriffeinheit (7) das jeweilige Eingriffselement (10, 11 ) in einer Montagebewegung in einer ersten Montagerichtung (Y) durch eine jeweils zu geordnete Eingriffselementausnehmung (12a, 12b) des Grifflagers (7b) führbar ist, vorzugsweise, dass mit der Montagebewegung sowohl eine Befestigung des Griffteils (7a) an dem Montagemodul (1 ), insbesondere dem Grifflager (7b), als auch eine elektrische Kontaktierung, insbesondere Vorkontaktierung, der Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) über die Kontakteinheit (4) einher geht.
10. Montagemodul nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zur Mon tage der Türgriffeinheit (7) anschließend, insbesondere mittels eines Werk zeugs (13), eine weitere Montagebewegung, insbesondere in einer zweiten Montagerichtung (X), in das Befestigungsteil (9) einleitbar ist, wobei das Befes- tigungsteil (9) bei der weiteren Montagebewegung das Eingriffselement (10) oder eines der Eingriffselemente (10, 11 ) mitnimmt und mit einem zugeordne ten Gegeneingriffselement (15) des Grifflagers (7b) in Eingriff bringt, insbeson dere derart, dass aus der weiteren Montagebewegung eine Verspannung des Griffteils (7a) mit dem Grifflager (7b) in der ersten Montagerichtung (Y) erzeugt wird, vorzugsweise, dass mit der weiteren Montagebewegung sowohl eine Fi xierung des Griffteils (7a) in seiner bestimmungsgemäßen Endlage an dem Montagemodul (1 ), insbesondere dem Grifflager (7b), als auch eine elektrische Kontaktierung, insbesondere Endkontaktierung, der Erweiterungs- Funktionskomponente (1 a) über die Kontakteinheit (4) einhergeht. 11. Montagemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass aus der weiteren Montagebewegung ein Bewegungsspiel zwischen der Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) und dem Montagemodul (1 ) und/oder Montagemodulträger (2), insbesondere zwischen dem Griffteil (7a) und dem Grifflager (7b), beseitigt wird, vorzugsweise, dass bei der weiteren Montagebewegung während eines ersten Montageschritts die Erweiterungs- Funktionskomponente (1 a), insbesondere das Griffteil (7a), mit dem Montage modul (1 ) und/oder Montagemodulträger (2), insbesondere dem Grifflager (7b), unter Vorsehen von Bewegungsspiel verbunden wird, wobei insbesondere eine Vorkontaktierung zwischen den elektrischen Kontakten (17) an der Erweite rungs-Funktionskomponente (1 a), insbesondere am Griffteil (7a), und den je weils zugeordneten elektrischen Kontakten (18) der Kontakteinheit (4) erzeugt wird, und dass bei der weiteren Montagebewegung während eines zweiten Montageschritts eine Verspannung der Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a), insbesondere des Griffteils (7a), mit dem Montagemodul (1 ) und/oder
Montagemodulträger (2), insbesondere dem Grifflager (7b), in der ersten Mon tagerichtung (Y) erzeugt und das Bewegungsspiel beseitigt wird.
12. Montagemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass an dem Gegeneingriffselement (15) eine Anlaufschräge
(22) und/oder Rundung ausgebildet ist, an der ein Schenkel (10a) des Ein griffselements (10) bei der weiteren Montagebewegung entlangführbar ist, vor zugsweise, dass sich die Anlaufschräge (22) in einer Ebene erstreckt, die win kelig zur zweiten Montagerichtung (X), insbesondere in einem flachen Winkel zur zweiten Montagerichtung (X), verläuft und/oder dass sich die Rundung ra dial um eine geometrische Rundungsachse erstreckt, die orthogonal zur zwei ten Montagerichtung (X) und insbesondere parallel zur ersten Montagerichtung (Y) verläuft. 13. Montagemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass bei der Montagebewegung in die erste Montagerichtung (Y) das jeweilige Eingriffselement (10, 11 ) von außen durch eine jeweils zugeord nete Griffausnehmung (5a, 5b) der Türaußenhaut (6) führbar ist, vorzugsweise, dass das jeweilige Eingriffselement (10, 11 ) bei der Montagebewegung in die erste Montagerichtung (Y) anschließend durch die jeweils zugeordnete Ein griffselementausnehmung (12a, 12b) führbar ist. 14. Montagemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass die Montagebewegung des jeweiligen Eingriffselements (10, 11 ) in die erste Montagerichtung (Y) eine Linearbewegung, insbesondere orthogonal oder winkelig, vorzugsweise in einem steilen Winkel, zur Außenseite der Kraftfahrzeugtür ist, und/oder, dass die in das Befestigungsteil (9) einleitba re weitere Montagebewegung eine Linearbewegung, insbesondere parallel o- der winkelig, vorzugsweise in einem flachen Winkel, zur Außenseite der Kraft fahrzeugtür ist.
15. Montagemodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass das Befestigungsteil (9) zwei voneinander beabstandete, insbesondere voneinander in der zweiten Montagerichtung (X) beabstandete, Befestigungsteilabschnitte (9a, 9b) aufweist, die über mindestens einen Verbin- dungsabschnitt (9c) miteinander verbunden sind, vorzugsweise, dass der erste Befestigungsteilabschnitt (9a) bei der weiteren Montagebewegung das Ein griffselement (10) oder eines der Eingriffselemente (10, 11 ) mitnimmt und/oder dass in den zweiten Befestigungsteilabschnitt (9b) die weitere Montagebewe gung einleitbar ist, weiter vorzugsweise, dass das Befestigungsteil (9) als ein Rahmen, insbesondere ein vollständig umlaufender Rahmen, ausgestaltet ist.
16. Montagemodulsystem mit einem Montagemodul (1 ) nach einem der vor hergehende Ansprüche, wobei die Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) an dem Montagemodul (1 ) befestigt ist.
17. Kraftfahrzeugtür mit einem Montagemodul (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 15 und/oder einem Montagemodulsystem nach Anspruch 16.
18. Verfahren zur Montage eines Montagemodulsystem nach Anspruch 16 an einer Kraftfahrzeugtür, dadurch gekennzeichnet, dass im Rahmen der Montage der Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) an dem Montagemodul (1 ) mit ei ner in die Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) eingeleiteten Montagebe wegung sowohl eine Befestigung der Erweiterungs-Funktionskomponente (1a) an dem Montagemodul (1 ) über die mechanische Schnittstelle (S) als auch eine elektrische Kontaktierung der Erweiterungs-Funktionskomponente (1 a) über die Kontakteinheit (4) einhergeht. 19. Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Türgriffe inheit (7) an der mindestens einen Griffausnehmung (5a, 5b) der Türaußenhaut (6) der Kraftfahrzeugtür montiert wird, wobei das Griffteil (7a) mit dem Grifflager (7b) gekoppelt wird, vorzugsweise, dass zur Montage der Türgriffeinheit (7) das jeweilige Eingriffselement (10, 11 ) in einer Montagebewegung in einer ersten Montagerichtung (Y) durch eine jeweils zugeordnete Eingriffselementausneh mung (12a, 12b) des Grifflagers (7b) geführt wird, weiter vorzugsweise, dass zur Montage der Türgriffeinheit (7) anschließend, insbesondere mittels eines Werkzeugs (13), eine weitere Montagebewegung, insbesondere in einer zwei ten Montagerichtung (X), in das Befestigungsteil (9) eingeleitet wird, wobei das Befestigungsteil (9) bei der weiteren Montagebewegung das Eingriffselement (10) oder eines der Eingriffselemente (10, 11 ) mitnimmt und mit dem zugeord neten Gegeneingriffselement (15) des Grifflagers (7b) in Eingriff bringt, vor- zugsweise derart, dass aus der weiteren Montagebewegung eine Verspannung des Griffteils (7a) mit dem Grifflager (7b) in der ersten Montagerichtung (Y) er zeugt wird.
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