WO2021002433A1 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

車両用エアバッグ装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2021002433A1
WO2021002433A1 PCT/JP2020/026021 JP2020026021W WO2021002433A1 WO 2021002433 A1 WO2021002433 A1 WO 2021002433A1 JP 2020026021 W JP2020026021 W JP 2020026021W WO 2021002433 A1 WO2021002433 A1 WO 2021002433A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cushion
vehicle
patch
airbag cushion
airbag
Prior art date
Application number
PCT/JP2020/026021
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
豊 馬場
安部　和宏
ティン グエン
Original Assignee
オートリブ ディベロップメント エービー
豊 馬場
安部　和宏
ティン グエン
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by オートリブ ディベロップメント エービー, 豊 馬場, 安部　和宏, ティン グエン filed Critical オートリブ ディベロップメント エービー
Priority to JP2021529187A priority Critical patent/JPWO2021002433A1/ja
Publication of WO2021002433A1 publication Critical patent/WO2021002433A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2342—Tear seams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle airbag device that restrains an occupant in an emergency of a vehicle.
  • Airbag devices are almost standard equipment on vehicles in recent years.
  • the airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and expands and deploys a bag-shaped airbag cushion with gas pressure to receive and protect occupants.
  • a front airbag device is provided in the center of the steering wheel to protect the driver from a collision from the front-rear direction.
  • a curtain airbag device is installed near the ceiling above the side window and a side airbag device is installed on the side of the seat to protect the occupants from the impact from the vehicle width direction due to a side collision or the like. Has been done.
  • the airbag cushion of a general airbag device is equipped with an inflator that supplies gas and a vent hole that discharges gas to the outside.
  • an inflator that supplies gas
  • a vent hole that discharges gas to the outside.
  • a mechanism for adjusting the amount of gas discharged from the vent hole has been developed, and the internal pressure of the airbag cushion is set according to various factors.
  • Patent Document 1 As disclosed in FIG. 4, the tether 70 extends from the inside of the airbag 10 to the outside through the rear panel 14, and the tether 70 covers the open / close type vent hole 18 from the outside. ing. According to Patent Document 1, it is stated that when the occupant comes into contact with the airbag 10, the tether 70 is loosened to open the open / close type vent hole 18, and the occupant can be flexibly received.
  • a normally open type vent hole 19A exists as a through hole through which the tether 70 passes. Since the normally open type vent hole 19A is always open, even if the open / close type vent hole 18 is opened and closed, the expansion pressure of the airbag 10 is efficiently increased, such as an unintended gas leak from the normally open type vent hole 19A. It may not be adjustable. Further, in the configuration disclosed in FIG. 14A, it is considered that the opening / closing of the opening / closing type vent 18 is hindered by the friction between the tether 70B and the patch cloth 65.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle airbag device capable of efficiently adjusting a gas discharge amount according to the progress of expansion and deployment of an airbag cushion.
  • a typical configuration of the vehicle airbag device is a vehicle airbag device that restrains an occupant in an emergency of the vehicle, which is provided in the vehicle and receives gas to expand and deploy.
  • An airbag cushion one or more vent holes provided on the airbag cushion to exhaust gas, and one or more patches attached to the outside of the airbag cushion across the vent holes.
  • the airbag cushion has one or more small inflatable portions that project and inflate when gas is received at a location where one end of the patch is attached, and the vehicle airbag device further comprises an airbag cushion.
  • It has an internal tether that is provided inside and is connected to a predetermined position of the small inflatable part and the airbag cushion in a tense state, and the internal tether can be disconnected from the small inflatable part or the airbag cushion. It is characterized by being.
  • the small expansion part pulled by the internal tether is released, and the patch attached to the small expansion part moves. It will be possible. Then, the patch is separated from the vent hole by the gas pressure of the vent hole and the expansion of the small expansion portion, and the vent hole is opened to increase the gas discharge amount.
  • the gas emission from the vent hole is initially reduced to quickly fill the airbag cushion with gas, and then the gas emission from the vent hole is increased to suppress the expansion pressure of the airbag cushion. It is possible to efficiently adjust the gas emission amount according to the progress of expansion and deployment of the airbag cushion. Further, since gas is not discharged from the small expansion portion, the expansion pressure of the entire cushion can be adjusted accurately.
  • the vehicle airbag device may further be provided with a tether cutter that cuts the internal tether to disconnect the internal tether from the airbag cushion. By using the tether cutter, it is possible to disconnect the internal tether at an appropriate timing.
  • the above-mentioned internal tether is sewn to the airbag cushion so as to be breakable with a predetermined load, and the connection between the internal tether and the airbag cushion may be released when the sewing is broken.
  • the internal tether can be separated at an appropriate timing even by sewing that breaks as the airbag cushion expands and expands.
  • the above patch and the internal tether may be integrated through the small expansion part, and the internal tether may be able to be disconnected from the airbag cushion.
  • the patch and the internal tether By integrating the patch and the internal tether, a simpler configuration can be realized.
  • another typical configuration of the vehicle airbag device is a vehicle airbag device that restrains an occupant in an emergency of the vehicle, and is provided in the vehicle to receive gas.
  • An expanding and deploying airbag cushion one or more vent holes provided in the airbag cushion to exhaust gas, and one or more patches attached to the outside of the airbag cushion across the vent holes.
  • the airbag cushion has one or more small inflatable portions that project and expand when gas is received at a location where one end of the patch is attached, and the vehicle airbag device further comprises an airbag. It is equipped with an internal tether that is provided inside the cushion and is connected to a predetermined location of the airbag cushion in a tense state. When the occupant comes into contact with the airbag cushion, the internal tether loosens and the airbag cushion expands. It is characterized in that the portion expands and the patch is separated from the vent hole.
  • the internal tether is loosened when the occupant is restrained, so that the small expansion part pulled by the internal tether is released and the patch attached to the small expansion part can be moved. Then, the patch is separated from the vent hole by the gas pressure of the vent hole and the expansion of the small expansion portion, and the vent hole is opened to increase the gas discharge amount.
  • the amount of gas discharged from the vent hole is initially reduced to quickly fill the airbag cushion with gas, and when the occupant is restrained, the amount of gas discharged from the vent hole is increased to suppress the expansion pressure of the airbag cushion.
  • the above patch and internal tether may be integrated through a small expansion part. By integrating the patch and the internal tether, a simpler configuration can be realized.
  • the above airbag cushion is housed in the steering wheel of the driver's seat, and the airbag cushion further includes a rear panel located on the steering wheel side and a front panel located on the occupant side, and the rear panel and the front panel include. , They are connected by edges of each other, and the small expansion portion may be provided at the boundary between the front panel and the rear panel. With this configuration, a small expansion portion is easy to install and is suitable.
  • the above airbag cushion is housed in the steering wheel of the driver's seat, the airbag cushion further includes a rear panel located on the steering wheel side and a front panel located on the occupant side, and the internal tether is a front.
  • the panel may be sewn to the panel so as to be breakable under a predetermined load. This configuration also makes it possible to disconnect the internal tether at an appropriate timing.
  • the above-mentioned small expansion portion may expand into a shape that gradually expands from the main body of the airbag cushion. According to this configuration, it is difficult for gas to flow out from the small expansion portion, and the expansion pressure of the small expansion portion can be maintained for a longer period of time.
  • the above airbag cushion expands and expands in front of the occupant who is normally seated in the vehicle seat, and even if the small inflatable parts are provided at two symmetrical locations on the airbag cushion when viewed from the occupant. Good. According to this configuration, by arranging the small expansion portions and the like symmetrically with respect to the occupant, it is possible to adjust the expansion pressure of the airbag cushion without biasing it.
  • the above patch may have a small vent with a diameter smaller than the vent hole. According to this configuration, it is possible to appropriately suppress the expansion pressure of the airbag cushion by discharging a certain amount of gas while covering the vent hole with the patch.
  • the present invention it is possible to provide a vehicle airbag device capable of efficiently adjusting the gas emission amount according to the progress of expansion and deployment of the airbag cushion.
  • FIG. 3A is a schematic view of the cushion of FIG. 3A as viewed from the rear of the vehicle. It is sectional drawing AA of the cushion of FIG. It is a figure exemplifying the first modification example of the cushion of FIG. 2B.
  • 6 is a schematic view of the cushion of FIG. 6B as viewed from the rear of the vehicle. It is BB sectional view of the cushion of FIG. It is a modification of the patch of FIG.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an outline of a vehicle airbag device (hereinafter, airbag device 100) according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1A is a diagram illustrating a vehicle before the operation of the airbag device 100.
  • arrows F (Forward) and B (Back) are used for the vehicle front-rear direction
  • arrows L (Left) and R (Right) are used for the vehicle width direction
  • arrows U are used for the vehicle vertical direction. Examples are (up) and D (down).
  • the airbag device 100 is a device that restrains an occupant in an emergency of a vehicle.
  • the airbag device 100 is implemented as a driver airbag for the driver's seat (seat 102 on the left side of the front row) in a left-hand steering wheel vehicle.
  • the vehicle outside in the vehicle width direction hereinafter, vehicle outside
  • vehicle inside hereinafter, vehicle inside
  • the airbag cushion of the airbag device 100 (hereinafter, the cushion 104 (see FIG. 1B)) is located in the front part of the passenger compartment when viewed from the seating position of the seat 102 in a folded or wound state. Therefore, it is stored in the central storage portion 108 of the steering wheel 106.
  • the surface of the storage portion 108 is covered with a cover 110.
  • the storage unit 108 also houses the inflator 112 (see FIG. 5A), which is a gas generator.
  • the inflator 112 (see FIG. 5 (a)) operates due to an impact detection signal sent from a sensor (not shown) to supply gas to the cushion 104 (see FIG. 1 (b)).
  • the cushion 104 receives the gas from the inflator 112 and starts to expand, and the cover 110 is cleaved by the expansion pressure to expand and expand forward when viewed from the occupant who is normally seated in the seat 102.
  • a disc type (disk type) is adopted as the inflator 112 (see FIG. 5A).
  • the inflator 112 is fixed to the bottom surface of the storage portion 108 (see FIG. 1 (a)) of the steering wheel 106, and the portion including the gas ejection hole is inserted into the cushion 104 (see FIG. 5 (a)).
  • Currently popular inflators are filled with a gas generating agent and burned to generate gas, compressed gas is filled with gas to supply gas without generating heat, or combustion.
  • FIG. 1B is a diagram illustrating a vehicle after expansion and deployment of the cushion 104 of the airbag device 100.
  • the cushion 104 expands and expands in a bag shape in front of the occupant who is normally seated in the seat 102 by the gas from the inflator 112, and restrains the upper body and the head of the occupant who intends to move forward.
  • the cushion 104 is circular when viewed from the seating position side, and is formed by stacking and sewing or adhering a plurality of base fabrics constituting the surface of the cushion 104.
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating the cushion 104 at the time of expansion and deployment of FIG. 1 (b) from each direction.
  • FIG. 2A illustrates the cushion 104 of FIG. 1B when viewed from slightly above the outside of the vehicle.
  • the cushion 104 in the present embodiment has a substantially flat spherical shape, and includes a front panel 114 located on the occupant side and a rear panel 116 located on the steering wheel side. Both the front panel 114 and the rear panel 116 are circular and are connected by edges.
  • FIG. 2B illustrates the cushion 104 of FIG. 2A as viewed from the upper left side of the rear panel 116 side.
  • an inflator insertion portion 118 into which an inflator 112 (see FIG. 5A) is partially inserted is provided.
  • the cushion 104 of the airbag device 100 is provided with a patch 120 on the upper part on the rear panel side as a characteristic member.
  • the patch 120 is a member that changes the amount of gas discharged from the cushion 104, and is attached to the outside of the cushion 104 so as to cover the vent hole 122 (see FIG. 3B) which is a gas discharge hole.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a state before and after the operation of the patch 120 of FIG. 2 (b).
  • FIG. 3A is a diagram illustrating a state before the operation of the patch 120 of FIG. 2B.
  • the small expansion portion 124 is a portion that protrudes from the cushion 104 and expands, and is initially housed inside the cushion 104.
  • the patch 120 Before the small expansion portion 124 expands and in the initial stage when the small expansion portion 124 begins to expand and expand, the patch 120 is in a state of being stretched in close contact with the surface of the cushion 104, and the vent hole 122 (see FIG. 3B). ) Is covered from the outside of the cushion 104 and closed.
  • FIG. 3 (b) is a diagram illustrating a state after the operation of the patch 120 of FIG. 3 (a).
  • the small expansion portion 124 is a bag-shaped portion provided at a position where one end 120a of the patch 120 is attached.
  • the small expansion portion 124 is configured so that the gas inside the cushion 104 does not leak to the outside.
  • the small inflatable portion 124 maintains a sealed state in which the fabric constituting the small inflatable portion 124 is closed by sewing so that gas does not leak to the outside of the cushion 104 except that the inner side of the cushion 104 is open. It is attached to the cushion 104 in this state.
  • the small expansion portion 124 receives gas from the opening on the inner side of the cushion 104 and expands so as to project from the inside of the cushion 104 to the outside.
  • the small expansion portion 124 is attached to a portion between the upper end of the rear panel 116 and the inflator insertion portion 118 by sewing or the like. As described above, since the small expansion portion 124 is in a sealed state except for the opening inside the cushion 104, gas is not discharged from the small expansion portion 124 to the outside of the cushion 104.
  • the patch 120 is attached to the small expansion portion 124 and the upper end of the cushion 104 across the vent hole 122.
  • the patch 120 becomes movable so as to be lifted from the surface of the cushion 104 by the distance that the small expansion portion 124 protrudes from the cushion 104 as the small expansion portion 124 expands, and is separated from the surface of the cushion 104.
  • the vent hole 122 can be opened.
  • FIG. 4 is a schematic view of the cushion 104 of FIG. 3A as viewed from the rear of the vehicle.
  • the horizontally long recess 128 is a portion formed when the small expansion portion 124 is housed inside the cushion 104 in an inverted state.
  • the patch 120 extends from the upper end of the cushion 104 toward the recess 128 so as to gradually narrow.
  • the patch 120 is formed integrally with the internal tether 132 extending inside the cushion 104.
  • the internal tether 132 is connected to a tether cutter 134 (see FIG. 5A) provided in the vicinity of the inflator 112.
  • the patch 120 is provided with a small vent 130 through which gas passes.
  • the small vent 130 is a gas discharge port having a diameter smaller than that of the vent hole 122 of the cushion 104, and is provided at a position overlapping the vent hole 122.
  • the small vent 130 makes it possible to discharge a certain amount of gas from the cushion 104 even when the patch 120 covers the vent hole 122, and appropriately suppress the expansion pressure of the cushion 104.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA of the cushion 104 of FIG. FIG. 5A corresponds to the state before the operation of the patch 120 of FIG. 3A.
  • the patch 120 provided on the outside of the cushion 104 and the internal tether 132 provided on the inside of the cushion 104 penetrate the small expansion portion 124 and form an integral member.
  • the patch 120 and the internal tether 132 can be provided separately, but by being integrated, a simpler configuration can be realized.
  • one end 132a is connected to the inside of the small expansion portion 124, and the other end 132b is connected to the tether cutter 134 via the through hole 136 of the cushion 104.
  • the tether cutter 134 is a small device provided together with the cushion 104, and when a signal is received, the internal blade operates to disconnect the other end of the internal tether 132 and disconnect the internal tether 132 and the cushion 104.
  • the operation of the tether cutter 134 can be controlled by a control unit on the vehicle side. That is, the airbag device 100 can separate the internal tether 132 at an appropriate timing through the tether cutter 134.
  • the longitudinal dimension of the internal tether 132 is set so that the small expansion portion 124 and the tether cutter 134 are in a tense state when the cushion 104 is expanded and expanded.
  • the internal tether 132 having this dimension pulls the small expansion portion 124 into the cushion 104 because the other end 132b is fixed to the tether cutter 134 when the cushion 104 expands and expands.
  • the patch 120 is also pulled, and the patch 120 is stretched over the surface of the cushion 104 so as to cover the vent hole 122.
  • FIG. 5B is a diagram illustrating a state in which the internal tether 132 of FIG. 5A is separated.
  • the small expansion portion 124 and the patch 120 are released from the pull by the internal tether 132.
  • the small expansion portion 124 expands so as to project outward from the main body of the cushion 104 under the pressure of gas.
  • the patch 120 also becomes movable and receives the gas from the vent hole 122 and separates from the surface of the cushion 104. Since the patch 120 is separated from the vent hole 122, the amount of gas discharged from the vent hole 122 is increased, and the expansion pressure of the cushion 104 is suppressed.
  • the timing of operation of the above tether cutter 134 can be controlled by the control unit on the vehicle side.
  • the tether cutter 134 can be controlled to operate at intervals from the operation of the inflator 112.
  • the gas can be quickly filled in the cushion 104 by initially covering the vent hole 122 with the patch 120 to reduce the gas emission amount. Then, by operating the tether cutter 134 at the timing when the cushion 104 expands, it is possible to increase the amount of gas discharged from the vent hole 122, suppress the expansion pressure of the cushion 104 appropriately, and then restrain the occupant. Become.
  • the amount of gas discharged from the vent hole 122 can be efficiently adjusted by the patch 120 and the internal tether 132 according to the progress of expansion and expansion of the cushion 104. .. Further, since gas is not discharged from the periphery of the small expansion portion 124, the expansion pressure of the entire cushion 104 can be adjusted accurately.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a first modification (cushion 200) of the cushion 104 of FIG. 2 (b).
  • FIG. 6A is a diagram illustrating a state before the operation of patches 202 and 204 of the cushion 200, corresponding to FIG. 2B.
  • the cushion 200 is different in configuration from the cushion 200 shown in FIG. 2B and the like in that two patches 202 and 204 and small expansion portions 206 and 208 are provided.
  • patch 202 will be described as an example.
  • the patch 202 has a configuration in which one end 202b and the other end 202c of the band shape extend from the circular central portion 202a.
  • One end 202b of the patch 202 is connected to the small expansion portion 206 (see FIG. 6B).
  • the other end 202c of the patch 202 is connected to the rear panel 116.
  • a small vent 130 is provided in the central portion 202a of the patch 202.
  • FIG. 6B is a diagram illustrating the state after the operation of the patch 202 of FIG. 6A.
  • the cushion 200 is provided with two small expansion portions 206 and 208.
  • the small expansion portions 206 and 208 are boundaries 126 between the front panel 114 and the rear panel 116, and are provided on both the left and right sides of the upper portion of the cushion 200.
  • FIG. 7 is a schematic view of the cushion 200 of FIG. 6B as viewed from the rear of the vehicle.
  • the rear panel 116 is provided with projecting portions 210 and 212 on the edges on the left and right diagonally upper sides in order to form the small expansion portions 206 and 208. Similar projecting portions are also provided on the front panel 114 (FIG. 6B), and small expansion portions 206 and 208 are formed by connecting the edges of these projecting portions. If the protrusions 210, 212 and the like are provided on the edges of the rear panel 116 and the front panel 114, the small expansion portions 206 and 208 can be simply installed on the cushion 200.
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line BB of the cushion 200 of FIG. FIG. 8A corresponds to the state before the operation of the patch 202 of FIG. 6A. Also in the cushion 200, the patch 202 provided on the outside of the cushion 200 and the internal tether 132 provided on the inside of the cushion 200 penetrate the small expansion portion 206 to form an integral member. One end of the internal tether 132 is connected to the inside of the small expansion portion 206, and the other end is connected to the tether cutter 134.
  • FIG. 8B corresponds to the post-operation state of patch 202 of FIG. 6B.
  • the small expansion portion 206 is also opened.
  • gas is also supplied to the small expansion portion 206, and the small expansion portion 206 expands so as to project outward from the cushion.
  • the patch 202 becomes movable, and the patch 202 is separated from the surface of the cushion 200 to open the vent hole 122.
  • the amount of gas discharged from the vent hole 122 increases.
  • the patches 202 and 204 and the internal tether 132 make it possible to efficiently adjust the gas discharge amount from the vent hole 122 according to the progress of the expansion and expansion of the cushion 200. ..
  • the small expansion portions 206 and 208 are provided at positions symmetrical on the cushion 200 when viewed from the occupant in the normal seating position of the seat 102 (see FIG. 1B). By arranging the vent holes 122 and the small expansion portions 206, 208 and the like symmetrically when viewed from the occupant, the expansion pressure of the cushion 200 can be adjusted without being biased.
  • the patch 220 of FIG. 9A has a shape close to a rectangle. If the patch 220 has a linear shape, a force is likely to be applied between one end 220a and the other end 220b, and the patch 220 is efficiently tense when pulled by the internal tether 132 (see FIG. 8A).
  • the vent hole 122 that sticks to the cushion 200 can be covered.
  • the patch 230 in FIG. 9B has a shape close to a trapezoid.
  • the side of the other end 230b is longer than that of the one end 230a, and when pulled by the internal tether 132 (see FIG. 8A), the patch 230 is efficiently tense and sticks to the cushion 200 to cover the vent hole 122. be able to.
  • the patch 240 of FIG. 9C has a wide central, long hexagon. Even if 240 is placed on the patch, it is possible to cover the vent hole 122 widely and preferably.
  • the patch of each modification in FIG. 10 has a bifurcated shape.
  • the patch 250 of FIG. 10A has a shape in which the ends of the patches 202 and 204 of FIG. 7 are extended and integrated. Also in the patch 250, the two vent holes 122 can be closed and the gas emission amount thereof can be efficiently adjusted.
  • the patch 260 in FIG. 10 (b) has a shape in which the end of the patch 220 in FIG. 9 (a) is extended and the two patches 220 are integrated.
  • the patch 270 of FIG. 10 (c) has a shape in which the end of the patch 230 of FIG. 9 (b) is extended and the two patches 230 are integrated.
  • the patch 280 of FIG. 10 (d) has a shape in which the end of the patch 240 of FIG. 9 (c) is extended and the two patches 240 are integrated. Also in these patches 260, 270 and 280, the gas discharge amount can be efficiently adjusted by closing the two vent holes 122 as in the patch 250 of FIG. 10 (a).
  • FIG. 11 is a modified example of the small expansion portions 206 and 208 of FIG. 7.
  • the small expansion portion 290 in FIG. 11A has a rectangular shape.
  • the small expansion portion 300 of FIG. 11B has an inverted trapezoidal shape.
  • the small expansion portion 300 of FIG. 11B expands in a shape that gradually expands toward the tip with respect to the main body 200a of the cushion 200. That is, in the small expansion portion 300, the width W2 of the gas connecting portion 302 with the main body 200a is narrower than the maximum width W1 on the tip side. According to this configuration, the gas once filled in the small expansion portion 300 is unlikely to flow out to the main body 200a, so that the expansion pressure of the small expansion portion 300 can be maintained for a long time. Therefore, the patch 202 (see FIG. 8B) can be suitably separated from the vent hole 122.
  • FIG. 12 is a modified example of the vent hole 122 of FIG. 7. Whereas the vent hole 122 of FIG. 7 was circular, the vent hole 310 of FIG. 12 (a) is a horizontally long ellipse with respect to the small expansion portion 208. Further, the vent hole 320 in FIG. 12B has a vertically long ellipse with respect to the small expansion portion 208. Even in these vent holes 310 and 320, the gas emission amount can be suitably adjusted by using the patch 204 or the like.
  • vent hole 330 in FIG. 12 (c) has a horizontally long rounded rectangle with respect to the small expansion portion 208.
  • vent hole 340 in FIG. 12B has a vertically long rounded rectangle with respect to the small expansion portion 208.
  • FIG. 13 is a diagram illustrating a second modification (cushion 350) of the cushion of FIG.
  • FIG. 13A is a diagram illustrating a state before the operation of the patch 120 of the cushion 350, corresponding to FIG. 5A.
  • the tether cutter 134 (FIG. 5A is omitted) and the other end 132b of the internal tether 132 are directly connected to the inside of the cushion 350.
  • FIG. 13B is a diagram illustrating a state after the operation of the patch 120 of the cushion 350, corresponding to FIG. 5B.
  • the sewn portion 352 breaks and the connection between the internal tether 132 and the cushion 350 is released.
  • the internal tether 132 can be separated at an appropriate timing as the expansion and deployment of the cushion 350 progresses.
  • the patch 120 and the internal tether 132 are made separate parts, and one end 132a of the internal tether 132 is connected to the small expansion portion 124 with a sewn portion capable of breaking the other end 132b. It is also possible to connect to the front panel 114 or the like. According to the above configuration, when the load applied to the internal tether 132 increases, the sewn portion breaks and the connection between the internal tether 132 and the small expansion portion 124 is released. Therefore, even with this configuration, the internal tether 132 can be separated at an appropriate timing as the expansion and deployment of the cushion 350 progresses.
  • FIG. 14 is a diagram illustrating third and fourth modified examples of the cushion 104 of FIG. 1 (b).
  • FIG. 14A is a diagram illustrating the cushion 360 of the third modification.
  • the cushion 360 is an example in which the airbag device 100 is embodied as a side airbag. Also in the cushion 360, the vent hole 122, the patch 202, the small expansion portion 362 and the internal tether 132 (see FIG. 5A) can be implemented. As a result, the cushion 360 for the side airbag can also efficiently adjust the amount of gas discharged from the vent hole 122 according to the progress of expansion and expansion.
  • FIG. 14B is a diagram illustrating the cushion 370 of the fourth modified example.
  • the cushion 370 is an example in which the airbag device 100 is embodied as a passenger airbag for the passenger seat. Also in the cushion 370, the vent hole 122, the patch 202, the small expansion portion 124 (see FIG. 3B) and the internal tether 132 (see FIG. 5A) can be implemented. As a result, the cushion 370 for the passenger airbag can also efficiently adjust the amount of gas discharged from the vent hole 122 according to the progress of expansion and expansion.
  • FIG. 15 is a diagram illustrating a fifth modification (cushion 400) of the cushion 104 of FIG. 2 (b).
  • FIG. 15A illustrates the cushion 400 corresponding to the state before the operation of the patch 202 of FIG. 8A.
  • the cushion 400 is different from the cushion 200 in FIG. 8A in that a first internal tether 402 and a second internal tether 404 are provided inside the cushion 200.
  • the first internal tether 402 is passed over to the front panel 114 and the rear panel 116 inside the cushion 400.
  • the second internal tether 404 is connected to an intermediate portion of the first internal tether 402 in the vehicle front-rear direction, and extends through the small expansion portion 206 to form a member integrated with the patch 202.
  • the first internal tether 402 and the second internal tether 404 are each strained as the cushion 400 expands and unfolds, pulling the patch 202 to close the vent hole 122.
  • FIG. 15 (b) illustrates the cushion 400 corresponding to the post-operation state of the patch 202 of FIG. 8 (b).
  • the cushion 400 when the occupant comes into contact with the front panel 114, the front panel 114 is dented by the load 406 from the occupant, the entire cushion 400 expands in the outer peripheral direction, and the first internal tether 402 loosens. Then, the second internal tether 404 is loosened together with the first internal tether 402, the small expansion portion 206 is released from the pull of the second internal tether 404, and the small expansion portion 206 expands so as to project to the outside of the cushion 400. Then, the patch 202 becomes movable, the patch 202 opens the vent hole 122 away from the surface of the cushion 200, and the gas discharge amount of the vent hole 122 increases.
  • the patch 202, the first internal tether 402, and the second internal tether 404 initially reduce the amount of gas discharged from the vent hole 122 to quickly fill the cushion 400 with gas, and the occupant.
  • the gas discharge amount of the vent hole 122 is increased to suppress the expansion pressure of the cushion 400, and the gas discharge amount can be efficiently adjusted according to the progress of the expansion and development of the cushion 400.
  • the present invention can be used for an airbag device that restrains an occupant in an emergency.
  • the patch of the modified example 290 ... Small expansion part of the modified example, 300 ... Small expansion part of the modified example, 302 ... Connecting part, W1 ... Maximum width of the small expanding part, W2 ... Width of the connecting part, 310 ... Vent hole of the modified example, 320 ... Vent hole, 330 ... Vent hole of modified example, 340 ... Vent hole of modified example, 350 ... Cushion of second modified example, 352 ... Sewing part, 360 ... Cushion of third modified example, 362 ... Small expansion part, 370 ... 4th modified example cushion, 400 ... 5th modified example cushion, 402 ... 1st internal tether, 404 ... 2nd internal tether, 406 ... Load

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

【課題】エアバッグクッションの膨張展開の進行に応じてガス排出量を効率よく調節可能な車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。 【解決手段】エアバッグ装置１００は、膨張展開するクッション１０４と、クッション１０４からガスを排出するベントホール１２２と、クッション１０４の外部にベントホール１２２をまたいで取り付けられているパッチ１２０を備える。クッション１０４は、パッチ１２０の一端１２０ａが取り付けられた箇所に、ガスを受給すると突出して膨張する小型膨張部１２４を有する。エアバッグ装置１００はさらに、クッション１０４の内部に設けられていて小型膨張部１２４とクッション１０４の所定箇所とに緊張した状態で接続されている内部テザー１３２を備える。内部テザー１３２は、クッション１０４との接続が解除可能になっている。

Description

車両用エアバッグ装置
　本発明は、車両の緊急時に乗員を拘束する車両用エアバッグ装置に関するものである。
　近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、袋状のエアバッグクッションをガス圧で膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。
　車両用エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。その他にも、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るために、サイドウィンドウの上方の天井付近にはカーテンエアバッグ装置が設けられ、座席の側部にはサイドエアバッグ装置が設けられている。
　一般的なエアバッグ装置のエアバッグクッションには、ガスを供給するインフレータが併設されている他、ガスを外部に排出するベントホールが設けられている。現在では、ベントホールからのガス排出量を調節する機構なども開発されていて、エアバッグクッションの内圧は様々な要因に合わせて設定されている。
　例えば特許文献１では、図４に開示されているように、テザー７０がエアバッグ１０の内部から外部にリヤパネル１４を貫通して延び、テザー７０が開閉型ベントホール１８を外部から覆う構成になっている。特許文献１によれば、乗員がエアバッグ１０に接触したときにテザー７０が弛むことで開閉型ベントホール１８が開かれ、乗員を柔軟に受け止めることができると述べられている。
特開２００９－１１３７５７号公報
　しかしながら、特許文献１のエアバッグ１０では、テザー７０の通る貫通孔として常開型ベントホール１９Ａが存在している。この常開型ベントホール１９Ａは常に開いているため、開閉型ベントホール１８を開閉させたとしても、常開型ベントホール１９Ａから意図しないガス漏れが生じる等、エアバッグ１０の膨張圧が効率よく調節できないおそれがある。また、図１４（ａ）に開示された構成では、テザー７０Ｂとパッチクロス６５との摩擦によって開閉型ベント１８の開閉が阻害されることも考えられる。
　本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグクッションの膨張展開の進行に応じてガス排出量を効率よく調節可能な車両用エアバッグ装置を提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用エアバッグ装置の代表的な構成は、車両の緊急時に乗員を拘束する車両用エアバッグ装置において、車両に設けられガスを受給して膨張展開するエアバッグクッションと、エアバッグクッションに設けられていてガスを排出する１または複数のベントホールと、エアバッグクッションの外部にベントホールをまたいだ状態で取り付けられている１または複数のパッチと、を備え、エアバッグクッションは、パッチの一端が取り付けられた箇所に、ガスを受給すると突出して膨張する１または複数の小型膨張部を有し、当該車両用エアバッグ装置はさらに、エアバッグクッションの内部に設けられていて小型膨張部とエアバッグクッションの所定箇所とに緊張した状態で接続されている内部テザーを備え、内部テザーは、小型膨張部またはエアバッグクッションとの接続が解除可能になっていることを特徴とする。
　上記構成によれば、内部テザーの小型膨張部またはエアバッグクッションとの接続が解除されることで、内部テザーに引っ張られていた小型膨張部が解放され、小型膨張部に取り付けられたパッチが移動可能になる。そして、ベントホールのガス圧および小型膨張部の膨張によってパッチはベントホールから離れ、ベントホールが開放されてガス排出量が増える。この構成によれば、当初はベントホールからのガス排出量を減らしてエアバッグクッションにガスを迅速に充満させ、その後にベントホールのガス排出量を増やしてエアバッグクッションの膨張圧を抑えるなど、エアバッグクッションの膨張展開の進行に合わせてガス排出量を効率よく調節することが可能となる。また、小型膨張部からガスは排出されないため、クッション全体の膨張圧を精度よく調節することが可能となる。
　当該車両用エアバッグ装置はさらに、内部テザーを切断して内部テザーとエアバッグクッションとの接続を解除するテザーカッタを備えてもよい。テザーカッタを利用することで、内部テザーを適切なタイミングで切り離すことが可能になる。
　上記の内部テザーは、エアバッグクッションに所定の荷重で破断可能に縫製されていて、縫製が破断することで内部テザーとエアバッグクッションとの接続が解除されてもよい。エアバッグクッションの膨張展開の進行に合わせて破断するような縫製によっても、内部テザーを適切なタイミングで切り離すことが可能になる。
　上記のパッチと内部テザーは、小型膨張部を貫通して一体になっていて、内部テザーは、エアバッグクッションとの接続が解除可能になっていてもよい。パッチと内部テザーとを一体にすることで、より簡潔な構成が実現できる。
　上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用エアバッグ装置の他の代表的な構成は、車両の緊急時に乗員を拘束する車両用エアバッグ装置において、車両に設けられガスを受給して膨張展開するエアバッグクッションと、エアバッグクッションに設けられていてガスを排出する１または複数のベントホールと、エアバッグクッションの外部にベントホールをまたいだ状態で取り付けられている１または複数のパッチと、を備え、エアバッグクッションは、パッチの一端が取り付けられた箇所に、ガスを受給すると突出して膨張する１または複数の小型膨張部を有し、当該車両用エアバッグ装置はさらに、エアバッグクッションの内部に設けられていて小型膨張部とエアバッグクッションの所定箇所とに緊張した状態で接続されている内部テザーを備え、エアバッグクッションに乗員が接触することで内部テザーが弛み、小型膨張部が膨張してパッチがベントホールから離間することを特徴とする。
　上記構成によっても、乗員拘束時に内部テザーが弛むことで、内部テザーに引っ張られていた小型膨張部が解放され、小型膨張部に取り付けられたパッチが移動可能になる。そして、ベントホールのガス圧および小型膨張部の膨張によってパッチはベントホールから離れ、ベントホールが開放されてガス排出量が増える。この構成によれば、当初はベントホールからのガス排出量を減らしてエアバッグクッションにガスを迅速に充満させ、乗員拘束時にはベントホールのガス排出量を増やしてエアバッグクッションの膨張圧を抑えるなど、エアバッグクッションの膨張展開の進行に合わせてガス排出量を効率よく調節することが可能となる。また、小型膨張部からガスは排出されないため、クッション全体の膨張圧を精度よく調節することが可能となる。
　上記のパッチと内部テザーは、小型膨張部を貫通して一体になっていてもよい。パッチと内部テザーとを一体にすることで、より簡潔な構成が実現できる。
　上記のエアバッグクッションは、運転席のステアリングホイールに収納されていて、エアバッグクッションはさらに、ステアリングホイール側に位置するリアパネルと、乗員側に位置するフロントパネルと、を含み、リアパネルとフロントパネルは、互いの縁で接続していて、小型膨張部は、フロントパネルとリアパネルの境目に設けられていてもよい。この構成であれば、小型膨張部が設置しやすく好適である。
　上記のエアバッグクッションは、運転席のステアリングホイールに収納されていて、エアバッグクッションはさらに、ステアリングホイール側に位置するリアパネルと、乗員側に位置するフロントパネルと、を含み、内部テザーは、フロントパネルに所定の荷重で破断可能に縫製されていてもよい。この構成によっても、内部テザーを適切なタイミングで切り離すことが可能になる。
　上記の小型膨張部は、エアバッグクッションの本体から次第に広がった形状に膨張してもよい。この構成によれば、小型膨張部からガスを流出し難くし、小型膨張部の膨張圧をより長く維持することが可能となる。
　上記のエアバッグクッションは、車両の座席に正規に着座した乗員の前方に膨張展開し、小型膨張部は、乗員から見て、エアバッグクッション上の左右対称となる２箇所に設けられていてもよい。この構成によれば、乗員から見て左右対称に小型膨張部等を配置することで、エアバッグクッションの膨張圧を偏らせることなく調節することが可能になる。
　上記のパッチは、ベントホールよりも径の小さい小型ベントを有してもよい。この構成によれば、パッチでベントホールを覆っていながらも、ある程度の量のガスを排出して、エアバッグクッションの膨張圧を適切に抑えることが可能になる。
　本発明によれば、エアバッグクッションの膨張展開の進行に応じてガス排出量を効率よく調節可能な車両用エアバッグ装置を提供可能になる。
本発明の実施形態にかかる車両用エアバッグ装置の概要を例示する図である。 図１（ｂ）の膨張展開時のクッションを各方向から例示した斜視図である。 図２（ｂ）のパッチが動作する前後の状態を例示した図である。 図３（ａ）のクッションを車両後方から見た概略図である。 図４のクッションのＡ－Ａ断面図である。 図２（ｂ）のクッションの第１変形例を例示した図である。 図６（ｂ）のクッションを車両後方から見た概略図である。 図７のクッションのＢ－Ｂ断面図である。 図７のパッチの変形例である。 図７のパッチの変形例である。 図７の小型膨張部の変形例である。 図７のベントホールの変形例である。 図５のクッションの第２変形例を例示した図である。 図１（ｂ）のクッションの第３および第４変形例を例示した図である。 図２（ｂ）のクッションの第５変形例を例示した図である。
　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
　図１は、本発明の実施形態にかかる車両用エアバッグ装置（以下、エアバッグ装置１００）の概要を例示する図である。図１（ａ）はエアバッグ装置１００の稼動前の車両を例示した図である。以降、図１その他の図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。
　エアバッグ装置１００は、車両の緊急時に乗員を拘束する装置である。本実施形態では、エアバッグ装置１００を、左ハンドル車における運転席用（前列左側の座席１０２）のドライバエアバッグとして実施している。以下では、前列右側の座席１０２を想定して説明を行うため、例えば車幅方向車外側（以下、車外側）とは車両左側を意味し、車幅方向内側（以下、車内側）とは車両右側を意味する。
　エアバッグ装置１００のエアバッグクッション（以下、クッション１０４（図１（ｂ）参照））は、折畳みや巻回等された状態で、車室のうち座席１０２の着座位置から見た前方の箇所であって、ステアリングホイール１０６の中央の収納部１０８に収納されている。収納部１０８は、その表面をカバー１１０が覆っている。収納部１０８には、クッション１０４の他に、ガス発生装置であるインフレータ１１２（図５（ａ）参照）も収納される。
　インフレータ１１２（図５（ａ）参照）は、不図示のセンサから送られる衝撃の検知信号に起因して稼働し、クッション１０４（図１（ｂ）参照）にガスを供給する。クッション１０４は、インフレータ１１２からのガスを受給して膨張を開始し、その膨張圧でカバー１１０を開裂等して、座席１０２に正規に着座した乗員から見て前方に膨張展開する。
　本実施形態のエアバッグ装置１００では、インフレータ１１２（図５（ａ）参照）として、ディスク型（円盤型）のものを採用している。インフレータ１１２は、ステアリングホイール１０６の収納部１０８（図１（ａ）参照）の底面に固定され、ガス噴出孔を含む部位がクッション１０４（図５（ａ）参照）の内部に挿入される。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１２としては、いずれのタイプのものも利用可能である。
　図１（ｂ）はエアバッグ装置１００のクッション１０４の膨張展開後の車両を例示した図である。クッション１０４は、インフレータ１１２からのガスによって座席１０２に正規に着座した乗員の前方に袋状に膨張展開し、前方へ移動しようとする乗員の上半身や頭部を拘束する。クッション１０４は、着座位置側から見て円形で、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製または接着することによって形成されている。
　図２は、図１（ｂ）の膨張展開時のクッション１０４を各方向から例示した斜視図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のクッション１０４を車外側のやや上方から見て例示している。本実施形態におけるクッション１０４は、おおよそ扁平な球形で、乗員側に位置するフロントパネル１１４と、ステアリングホイール側に位置するリアパネル１１６とを含んで構成されている。フロントパネル１１４およびリアパネル１１６は共に円形で、互いの縁で接続されている。
　図２（ｂ）は、図２（ａ）のクッション１０４をリアパネル１１６側の左上方から見て例示している。リアパネル１１６の中央には、インフレータ１１２（図５（ａ）参照）が一部挿入されるインフレータ挿入部１１８が設けられている。
　当該エアバッグ装置１００のクッション１０４には、特徴的な部材として、リアパネル側の上部にパッチ１２０が設けられている。パッチ１２０は、クッション１０４からのガス排出量を変化させる部材であり、ガス排出孔であるベントホール１２２（図３（ｂ）参照）を覆うようにしてクッション１０４の外部に取り付けられている。
　図３は、図２（ｂ）のパッチ１２０が動作する前後の状態を例示した図である。図３（ａ）は、図２（ｂ）のパッチ１２０の動作前の状態を例示した図である。パッチ１２０は、ベントホール１２２（図３（ｂ）参照）をまたいだ状態で、一端１２０ａが小型膨張部１２４に接続され、他端１２０ｂがフロントパネル１１４とリアパネル１１６との境目１２６に接続されている。小型膨張部１２４は、クッション１０４から突出して膨張する部位であり、当初はクッション１０４の内部に収納されている。小型膨張部１２４が膨張する前および膨張展開し始めた初期においては、パッチ１２０は、クッション１０４の表面に密着して張り渡された状態となっていて、ベントホール１２２（図３（ｂ）参照）をクッション１０４の外側から覆って閉じている。
　図３（ｂ）は、図３（ａ）のパッチ１２０の動作後の状態を例示した図である。小型膨張部１２４は、パッチ１２０の一端１２０ａが取り付けられた箇所に設けられている袋状の部位である。小型膨張部１２４は、クッション１０４の内部のガスが外部に漏出しないように構成されている。詳しくは、小型膨張部１２４は、クッション１０４の内部側が開口している以外、ガスがクッション１０４の外部に漏出しないよう、当該小型膨張部１２４を構成する布地が縫製によって閉じられて密閉状態を維持した状態でクッション１０４に取り付けられている。
　小型膨張部１２４は、クッション１０４の内部側の開口からガスを受給し、クッション１０４の内部から外部に突出するように膨張する。本実施形態では、小型膨張部１２４は、リアパネル１１６の上端とインフレータ挿入部１１８との間の箇所に縫製などによって取り付けられている。なお、上述したように小型膨張部１２４はクッション１０４の内部の開口以外が密閉状態になっているため、当該小型膨張部１２４からクッション１０４の外部にガスが排出されることはない。
　上述したように、パッチ１２０は、ベントホール１２２を跨いで、小型膨張部１２４とクッション１０４の上端とに取り付けられている。パッチ１２０は、小型膨張部１２４の膨張に伴って、小型膨張部１２４がクッション１０４から外部に飛び出した距離の分だけクッション１０４の表面から浮き上がるように移動可能になり、クッション１０４の表面から離れてベントホール１２２を開放することが可能になる。
　図４は、図３（ａ）のクッション１０４を車両後方から見た概略図である。横長の凹部１２８は、小型膨張部１２４がクッション１０４の内部に裏返った状態で収納されたときに形成される部位である。パッチ１２０は、クッション１０４の上端から凹部１２８に向かって次第に幅細になるよう延びている。後述するように、パッチ１２０は、クッション１０４の内部に延びている内部テザー１３２と一体に形成されている。内部テザー１３２は、インフレータ１１２の近傍に設けられたテザーカッタ１３４（図５（ａ）参照）に接続されている。
　パッチ１２０には、ガスが通過する小型ベント１３０が設けられている。小型ベント１３０は、クッション１０４のベントホール１２２よりも径の小さいガス排出口であり、ベントホール１２２に重なる位置に設けられている。小型ベント１３０によって、パッチ１２０でベントホール１２２を覆っている状態においても、クッション１０４からある程度の量のガスを排出し、クッション１０４の膨張圧を適切に抑えることが可能になっている。
　図５は、図４のクッション１０４のＡ－Ａ断面図である。図５（ａ）は、図３（ａ）のパッチ１２０の動作前の状態に対応している。上述したように、クッション１０４の外部に設けられたパッチ１２０と、クッション１０４の内部に設けられた内部テザー１３２は、小型膨張部１２４を貫通して一体の部材になっている。パッチ１２０と内部テザー１３２は、別々に設けることも可能であるが、一体になっていることでより簡潔な構成を実現することができる。
　内部テザー１３２は、小型膨張部１２４の内側に一端１３２ａが接続され、他端１３２ｂがクッション１０４の貫通孔１３６を介してテザーカッタ１３４に接続されている。テザーカッタ１３４は、クッション１０４と共に設けられる小型の装置であり、信号を受けると内部の刃が作動して内部テザー１３２の他端を切り離し、内部テザー１３２とクッション１０４との接続を解除する。テザーカッタ１３４の作動は、車両側の制御部によって制御することができる。すなわち、エアバッグ装置１００は、テザーカッタ１３４を通じて、内部テザー１３２を適切なタイミングで切り離すことが可能になっている。
　内部テザー１３２は、クッション１０４の膨張展開時に小型膨張部１２４とテザーカッタ１３４との間で緊張した状態となるよう、長手の寸法が設定されている。この寸法の内部テザー１３２は、クッション１０４が膨張展開したとき、他端１３２ｂがテザーカッタ１３４に固定されていることで、小型膨張部１２４をクッション１０４の内部に引っ張る。これによって、パッチ１２０も引っ張られ、パッチ１２０はベントホール１２２を覆うようにしてクッション１０４の表面に張り渡された状態となる。
　図５（ｂ）は、図５（ａ）の内部テザー１３２を切り離した状態を例示した図である。テザーカッタ１３４が作動して内部テザー１３２が切り離されると、内部テザー１３２による引っ張りから小型膨張部１２４およびパッチ１２０が解放される。これによって、小型膨張部１２４は、ガスの圧力でクッション１０４の本体から外部に突出するように膨張する。また、パッチ１２０も移動可能になって、ベントホール１２２からのガスを受けてクッション１０４の表面から離間する。ベントホール１２２からパッチ１２０が離れたことで、ベントホール１２２からのガス排出量が増加し、クッション１０４の膨張圧は抑えられる。
　上記のテザーカッタ１３４の作動のタイミングは、車両側の制御部で制御可能である。例えば、インフレータ１１２の作動から間隔を開けてテザーカッタ１３４が作動するよう制御することができる。この制御によれば、当初はベントホール１２２をパッチ１２０で覆ってガス排出量を減らすことで、ガスをクッション１０４内に迅速に充満させることができる。そして、クッション１０４の膨張が進んだタイミングでテザーカッタ１３４を作動させることで、ベントホール１２２からのガス排出量を増やし、クッション１０４の膨張圧を適度に抑えたうえで乗員を拘束することが可能となる。
　以上のように、当該エアバッグ装置１００であれば、パッチ１２０および内部テザー１３２によって、クッション１０４の膨張展開の進行に応じてベントホール１２２からのガス排出量を効率よく調節することが可能である。また、小型膨張部１２４の周囲からガスは排出されないため、クッション１０４全体の膨張圧を精度よく調節することが可能である。
（変形例）
　以下、上述した各構成要素の変形例について説明する。図９から図１５の各図では既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。
　図６は、図２（ｂ）のクッション１０４の第１変形例（クッション２００）を例示した図である。図６（ａ）は、図２（ｂ）に対応して、クッション２００のパッチ２０２、２０４の動作前の状態を例示した図である。クッション２００は、２つのパッチ２０２、２０４および小型膨張部２０６、２０８が設けられている点で、図２（ｂ）等のクッション２００と構成が異なっている。
　パッチ２０２、２０４のうち、パッチ２０２を例に挙げて説明する。パッチ２０２は、円形の中央部２０２ａから帯状の一端２０２ｂおよび他端２０２ｃが延びた構成になっている。パッチ２０２の一端２０２ｂは、小型膨張部２０６（図６（ｂ）参照）に接続されている。パッチ２０２の他端２０２ｃは、リアパネル１１６に接続されている。パッチ２０２の中央部２０２ａには、小型ベント１３０が設けられている。
　図６（ｂ）は、図６（ａ）のパッチ２０２の動作後の状態を例示した図である。クッション２００には、２つの小型膨張部２０６、２０８が設けられている。小型膨張部２０６、２０８は、フロントパネル１１４およびリアパネル１１６の境目１２６であって、クッション２００の上部の左右両側に設けられている。
　図７は、図６（ｂ）のクッション２００を車両後方から見た概略図である。本例では、リアパネル１１６には、小型膨張部２０６、２０８を形成するために、左右の斜め上側にて、縁に突出部分２１０、２１２が設けられている。同様の突出部分はフロントパネル１１４（図６（ｂ））にも設けられていて、これら突出部分の縁を接続させることで小型膨張部２０６、２０８が形成されている。リアパネル１１６およびフロントパネル１１４の縁に突出部分２１０、２１２等を設ける構成であれば、クッション２００に小型膨張部２０６、２０８を簡潔に設置することができる。
　図８は、図７のクッション２００のＢ－Ｂ断面図である。図８（ａ）は、図６（ａ）のパッチ２０２の動作前の状態に対応している。当該クッション２００においても、クッション２００の外部に設けられたパッチ２０２と、クッション２００の内部に設けられた内部テザー１３２が、小型膨張部２０６を貫通して一体の部材になっている。内部テザー１３２は、小型膨張部２０６の内側に一端が接続され、他端がテザーカッタ１３４に接続されている。
　図８（ｂ）は、図６（ｂ）のパッチ２０２の動作後の状態に対応している。テザーカッタ１３４が作動して内部テザー１３２が切り離されると、小型膨張部２０６も開放される。そして、小型膨張部２０６にもガスが供給され、小型膨張部２０６はクッションから外部に突出するように膨張する。そして、パッチ２０２が移動可能になり、パッチ２０２はクッション２００の表面から離間してベントホール１２２を開放する。これらによって、ベントホール１２２のガス排出量が増加する。
　これらのように、クッション２００においても、パッチ２０２、２０４および内部テザー１３２によって、クッション２００の膨張展開の進行に応じてベントホール１２２からのガス排出量を効率よく調節することが可能になっている。特に、クッション２００では、小型膨張部２０６、２０８が、座席１０２（図１（ｂ）参照）の正規着座位置の乗員から見て、クッション２００上の左右対称となる箇所に設けられている。乗員から見て左右対称にベントホール１２２および小型膨張部２０６、２０８などを配置することで、クッション２００の膨張圧を偏らせることなく調節することができる。
　図９および図１０は、図７のパッチ２０２、２０４の変形例である。図９（ａ）のパッチ２２０は、矩形に近い形状になっている。パッチ２２０であれば、形状が直線的であって一端２２０ａと他端２２０ｂとの間で力が加わりやすく、内部テザー１３２（図８（ａ）参照）に引っ張られたときに効率よく緊張してクッション２００に張り付きベントホール１２２を覆うことができる。
　図９（ｂ）のパッチ２３０は、台形に近い形状になっている。パッチ２３０であれば、一端２３０ａに比べて他端２３０ｂの辺が長く、内部テザー１３２（図８（ａ）参照）に引っ張られたときに効率よく緊張してクッション２００に張り付きベントホール１２２を覆うことができる。図９（ｃ）のパッチ２４０は、中央の幅の広い、長手の六角形になっている。パッチに２４０おいても、ベントホール１２２を広く好適に覆うことが可能である。
　図１０の各変形例のパッチは、二股の形状になっている。図１０（ａ）のパッチ２５０は、図７のパッチ２０２、２０４の端部を延ばして一体化させた形状になっている。パッチ２５０においても、２つのベントホール１２２を塞いでそのガス排出量を効率良く調節することができる。
　図１０（ｂ）のパッチ２６０は、図９（ａ）のパッチ２２０の端部を延ばし、２つのパッチ２２０を一体化させた形状になっている。図１０（ｃ）のパッチ２７０は、図９（ｂ）のパッチ２３０の端部を延ばし、２つのパッチ２３０を一体化させた形状になっている。図１０（ｄ）のパッチ２８０は、図９（ｃ）のパッチ２４０の端部を延ばし、２つのパッチ２４０を一体化させた形状になっている。これらパッチ２６０、２７０、２８０においても、図１０（ａ）のパッチ２５０と同様に、２つのベントホール１２２を塞いでそのガス排出量を効率良く調節することができる。
　図１１は、図７の小型膨張部２０６、２０８の変形例である。図７の小型膨張２０６、２０８は台形に近い形状であったところ、図１１（ａ）の小型膨張部２９０は矩形になっている。また、図１１（ｂ）の小型膨張部３００は逆台形になっている。これら小型膨張部２９０、３００によっても、内部テザー１３２（図８参照）を介してのパッチ２０２等の引っ張りと解放とを好適に行うことができる。
　特に図１１（ｂ）の小型膨張部３００は、クッション２００の本体２００ａに対して、先端に向かって次第に広がった形状に膨張する。すなわち、小型膨張部３００は、先端側の最大幅Ｗ１よりも、本体２００ａとのガスの連絡部３０２の幅Ｗ２が狭くなっている。この構成によれば、いったん小型膨張部３００に充満したガスが本体２００ａに流出し難くなるため、小型膨張部３００の膨張圧を長く維持することができる。したがって、パッチ２０２（図８（ｂ）参照）をベントホール１２２から好適に離間させることが可能になる。
　図１２は、図７のベントホール１２２の変形例である。図７のベントホール１２２は円形であったところ、図１２（ａ）のベントホール３１０は小型膨張部２０８に対して横長の楕円になっている。また、図１２（ｂ）ベントホール３２０は、小型膨張部２０８に対して縦長の楕円になっている。これらベントホール３１０、３２０であっても、パッチ２０４等を利用してガス排出量を好適に調節することができる。
　その他、図１２（ｃ）のベントホール３３０は小型膨張部２０８に対して横長の角丸長方形になっている。また、図１２（ｂ）ベントホール３４０は、小型膨張部２０８に対して縦長の角丸長方形になっている。これらベントホール３３０、３４０もまた、パッチ２０４等を利用してガス排出量を好適に調節することができる。
　図１３は、図５のクッションの第２変形例（クッション３５０）を例示した図である。図１３（ａ）は、図５（ａ）に対応して、クッション３５０のパッチ１２０の動作前の状態を例示した図である。クッション３５０では、テザーカッタ１３４（図５（ａ）が省略され）、内部テザー１３２の他端１３２ｂがクッション３５０の内側に直接的に接続されている。
　内部テザー１３２の他端１３２ｂは、フロントパネル１１４の内側にて、破断可能な縫製（縫製部３５２）によって接続されている。図１３（ｂ）は、図５（ｂ）に対応して、クッション３５０のパッチ１２０の動作後の状態を例示した図である。この構成によれば、クッション３５０内のガスの圧力と共に内部テザー１３２に加わる荷重が高まったときに、縫製部３５２が破断し、内部テザー１３２とクッション３５０との接続が解除される。この構成によっても、クッション３５０の膨張展開の進行に合わせて内部テザー１３２を適切なタイミングで切り離すことが可能になる。
　また、さらなる変形例として、パッチ１２０と内部テザー１３２とを別部品としたうえで、内部テザー１３２の一端１３２ａを破断可能な縫製部で小型膨張部１２４に接続させ、他端１３２ｂを破断不能にフロントパネル１１４等に接続することも可能である。の構成によれば、内部テザー１３２に加わる荷重が高まったときに、縫製部が破断し、内部テザー１３２と小型膨張部１２４の接続が解除される。したがって、この構成によっても、クッション３５０の膨張展開の進行に合わせて内部テザー１３２を適切なタイミングで切り離すことが可能になる。
　図１４は、図１（ｂ）のクッション１０４の第３および第４変形例を例示した図である。図１４（ａ）は、第３変形例のクッション３６０を例示した図である。クッション３６０は、当該エアバッグ装置１００をサイドエアバッグとして具現化した例である。当該クッション３６０においても、ベントホール１２２、パッチ２０２、小型膨張部３６２および内部テザー１３２（図５（ａ）参照）を実施可能である。これによって、サイドエアバッグ用のクッション３６０もまた、膨張展開の進行に応じてベントホール１２２からのガス排出量を効率よく調節することが可能になる。
　図１４（ｂ）は、第４変形例のクッション３７０を例示した図である。クッション３７０は、当該エアバッグ装置１００を助手席用のパッセンジャエアバッグとして具現化した例である。当該クッション３７０においても、ベントホール１２２、パッチ２０２、小型膨張部１２４（図３（ｂ）参照）および内部テザー１３２（図５（ａ）参照）を実施可能である。これによって、パッセンジャエアバッグ用のクッション３７０もまた、膨張展開の進行に応じてベントホール１２２からのガス排出量を効率よく調節することが可能になる。
　図１５は、図２（ｂ）のクッション１０４の第５変形例（クッション４００）を例示した図である。図１５（ａ）は、図８（ａ）のパッチ２０２の動作前の状態に対応して、クッション４００を例示している。当該クッション４００では、クッション２００の内部に第１内部テザー４０２および第２内部テザー４０４が設けられている点で、図８（ａ）のクッション２００と構成が異なっている。
　第１内部テザー４０２は、クッション４００の内部にて、フロントパネル１１４とリアパネル１１６とにかけ渡されている。第２内部テザー４０４は、第１内部テザー４０２の車両前後方向の途中箇所に接続され、そこから小型膨張部２０６を貫通して延びてパッチ２０２と一体の部材になっている。第１内部テザー４０２および第２内部テザー４０４は、クッション４００の膨張展開時にそれぞれ緊張し、パッチ２０２を引っ張ってベントホール１２２を閉じさせる。
　図１５（ｂ）は、図８（ｂ）のパッチ２０２の動作後の状態に対応して、クッション４００を例示している。当該クッション４００では、フロントパネル１１４に乗員が接触すると、フロントパネル１１４が乗員からの荷重４０６でへこみ、クッション４００の全体が外周方向に広がりつつ、第１内部テザー４０２が弛む。そして、第１内部テザー４０２と共に第２内部テザー４０４も弛み、小型膨張部２０６が第２内部テザー４０４の引っ張りから解放され、小型膨張部２０６はクッション４００の外部に突出するように膨張する。そして、パッチ２０２が移動可能になり、パッチ２０２はクッション２００の表面から離間してベントホール１２２を開放し、ベントホール１２２のガス排出量が増加する。
　これらのように、クッション４００においても、パッチ２０２、第１内部テザー４０２および第２内部テザー４０４によって、当初はベントホール１２２からのガス排出量を減らしてクッション４００にガスを迅速に充満させ、乗員拘束時にはベントホール１２２のガス排出量を増やしてクッション４００の膨張圧を抑えるなど、クッション４００の膨張展開の進行に合わせてガス排出量を効率よく調節することが可能になっている。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
　したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
　本発明は、緊急時に乗員を拘束するエアバッグ装置に利用することができる。
１００…エアバッグ装置、１０２…座席、１０４…クッション、１０６…ステアリングホイール、１０８…収納部、１１０…カバー、１１２…インフレータ、１１４…フロントパネル、１１６…リアパネル、１１８…インフレータ挿入部、１２０…パッチ、１２０ａ…パッチの一端、１２０ｂ…パッチの他端、１２２…ベントホール、１２４…小型膨張部、１２６…境目、１２８…凹部、１３０…小型ベント、１３２…内部テザー、１３２ａ…内部テザーの一端、１３２ｂ…内部テザーの他端、１３４…テザーカッタ、１３６…貫通孔、２００…第１変形例のクッション、２００ａ…クッションの本体、２０２、２０４…パッチ、２０２ａ…パッチの中央部、２０２ｂ…パッチの一端、２０２ｃ…パッチの他端、２０６、２０８…小型膨張部、２１０、２１２…突出部分、２２０…変形例のパッチ、２２０ａ…パッチの一端、２２０ｂ…パッチの他端、２３０…変形例のパッチ、２３０ａ…パッチの一端、２３０ｂ…パッチの他端、２４０…変形例のパッチ、２５０…変形例のパッチ、２６０…変形例のパッチ、２７０…変形例のパッチ、２８０…変形例のパッチ、２９０…変形例の小型膨張部、３００…変形例の小型膨張部、３０２…連絡部、Ｗ１…小型膨張部の最大幅、Ｗ２…連絡部の幅、３１０…変形例のベントホール、３２０…変形例のベントホール、３３０…変形例のベントホール、３４０…変形例のベントホール、３５０…第２変形例のクッション、３５２…縫製部、３６０…第３変形例のクッション、３６２…小型膨張部、３７０…第４変形例のクッション、４００…第５変形例のクッション、４０２…第１内部テザー、４０４…第２内部テザー、４０６…荷重

Claims (11)

  1. 　車両の緊急時に乗員を拘束する車両用エアバッグ装置において、
    　前記車両に設けられガスを受給して膨張展開するエアバッグクッションと、
    　前記エアバッグクッションに設けられていてガスを排出する１または複数のベントホールと、
    　前記エアバッグクッションの外部に前記ベントホールをまたいだ状態で取り付けられている１または複数のパッチと、
    を備え、
    　前記エアバッグクッションは、前記パッチの一端が取り付けられた箇所に、ガスを受給すると突出して膨張する１または複数の小型膨張部を有し、
    　当該車両用エアバッグ装置はさらに、前記エアバッグクッションの内部に設けられていて前記小型膨張部と該エアバッグクッションの所定箇所とに緊張した状態で接続されている内部テザーを備え、
    　前記内部テザーは、前記小型膨張部または前記エアバッグクッションとの接続が解除可能になっていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
  2. 　当該車両用エアバッグ装置はさらに、前記内部テザーを切断して該内部テザーと前記エアバッグクッションとの接続を解除するテザーカッタを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
  3. 　前記内部テザーは、前記エアバッグクッションに所定の荷重で破断可能に縫製されていて、
    　前記縫製が破断することで前記内部テザーと前記エアバッグクッションとの接続が解除されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
  4. 　前記パッチと前記内部テザーは、前記小型膨張部を貫通して一体になっていて、
    　前記内部テザーは、前記エアバッグクッションとの接続が解除可能になっていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
  5. 　車両の緊急時に乗員を拘束する車両用エアバッグ装置において、
    　前記車両に設けられガスを受給して膨張展開するエアバッグクッションと、
    　前記エアバッグクッションに設けられていてガスを排出する１または複数のベントホールと、
    　前記エアバッグクッションの外部に前記ベントホールをまたいだ状態で取り付けられている１または複数のパッチと、
    を備え、
    　前記エアバッグクッションは、前記パッチの一端が取り付けられた箇所に、ガスを受給すると突出して膨張する１または複数の小型膨張部を有し、
    　当該車両用エアバッグ装置はさらに、前記エアバッグクッションの内部に設けられていて前記小型膨張部と該エアバッグクッションの所定箇所とに緊張した状態で接続されている内部テザーを備え、
    　前記エアバッグクッションに乗員が接触することで前記内部テザーが弛み、前記小型膨張部が膨張して前記パッチが前記ベントホールから離間することを特徴とする車両用エアバッグ装置。
  6. 　前記パッチと前記内部テザーは、前記小型膨張部を貫通して一体になっていることを特徴とする請求項５に記載の車両用エアバッグ装置。
  7. 　前記エアバッグクッションは、運転席のステアリングホイールに収納されていて、
    　前記エアバッグクッションはさらに、
    　前記ステアリングホイール側に位置するリアパネルと、
    　前記乗員側に位置するフロントパネルと、
    を含み、
    　前記リアパネルと前記フロントパネルは、互いの縁で接続していて、
    　前記小型膨張部は、前記フロントパネルと前記リアパネルの境目に設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
  8. 　前記エアバッグクッションは、運転席のステアリングホイールに収納されていて、
    　前記エアバッグクッションはさらに、
    　前記ステアリングホイール側に位置するリアパネルと、
    　前記乗員側に位置するフロントパネルと、
    を含み、
    　前記内部テザーは、前記フロントパネルに所定の荷重で破断可能に縫製されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用エアバッグ装置。
  9. 　前記小型膨張部は、前記エアバッグクッションの本体から次第に広がった形状に膨張することを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
  10. 　前記エアバッグクッションは、前記車両の座席に正規に着座した乗員の前方に膨張展開し、
    　前記小型膨張部は、前記乗員から見て、前記エアバッグクッション上の左右対称となる２箇所に設けられていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
  11. 　前記パッチは、前記ベントホールよりも径の小さい小型ベントを有することを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
PCT/JP2020/026021 2019-07-04 2020-07-02 車両用エアバッグ装置 WO2021002433A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021529187A JPWO2021002433A1 (ja) 2019-07-04 2020-07-02

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019-125117 2019-07-04
JP2019125117 2019-07-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021002433A1 true WO2021002433A1 (ja) 2021-01-07

Family

ID=74101351

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2020/026021 WO2021002433A1 (ja) 2019-07-04 2020-07-02 車両用エアバッグ装置

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JPWO2021002433A1 (ja)
WO (1) WO2021002433A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6334752U (ja) * 1986-08-26 1988-03-05
JP2007076619A (ja) * 2005-09-16 2007-03-29 Toyota Motor Corp 運転席用エアバッグ装置
US20150091279A1 (en) * 2013-09-30 2015-04-02 Tk Holdings Inc. Dual-Chambered Passenger Airbag
US20160031408A1 (en) * 2014-07-30 2016-02-04 Hyundai Mobis Co., Ltd. Airbag system for vehicle
WO2018193688A1 (ja) * 2017-04-16 2018-10-25 オートリブ ディベロップメント エービー エアバッグ装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6334752U (ja) * 1986-08-26 1988-03-05
JP2007076619A (ja) * 2005-09-16 2007-03-29 Toyota Motor Corp 運転席用エアバッグ装置
US20150091279A1 (en) * 2013-09-30 2015-04-02 Tk Holdings Inc. Dual-Chambered Passenger Airbag
US20160031408A1 (en) * 2014-07-30 2016-02-04 Hyundai Mobis Co., Ltd. Airbag system for vehicle
WO2018193688A1 (ja) * 2017-04-16 2018-10-25 オートリブ ディベロップメント エービー エアバッグ装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2021002433A1 (ja) 2021-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3020795U (ja) エアバッグ
US7770921B2 (en) Airbag for protection of a vehicle occupant
EP2981442B1 (en) Airbag with active vent
JP3032750U (ja) エアバッグ
JP5366444B2 (ja) 助手席用エアバッグ装置
US20120074677A1 (en) Airbag, airbag device, and method for sewing lid member of airbag
JP4848141B2 (ja) エアバッグ装置
JP5883613B2 (ja) エアバッグ装置
US20080217887A1 (en) Airbag protection flap
JP6726057B2 (ja) エアバッグ装置
JP2001301556A (ja) エアバッグ装置
CN110520333B (zh) 安全气囊装置
US7770922B2 (en) Cushion and housing vents for inflatable cushion airbags
JP7290748B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP6305746B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
CN113710546B (zh) 安全气囊装置
KR102067224B1 (ko) 수동 통기 제어를 갖는 에어백 시스템
JP2010535121A (ja) 車両搭乗者の保護のためのエアバッグ
JPWO2018123427A1 (ja) サイドエアバッグ装置
JP2001301555A (ja) エアバッグ装置
JPH07329694A (ja) エアバッグの内圧調節装置
CN113226863A (zh) 安全气囊
WO2021002433A1 (ja) 車両用エアバッグ装置
JP5112129B2 (ja) エアバッグ装置
JP3539312B2 (ja) 車両用乗員保護装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20835287

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021529187

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20835287

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1