WO2020229089A1 - Schienenfahrzeug mit einem untergestell zur aufnahme von versorgungsleitungen - Google Patents

Schienenfahrzeug mit einem untergestell zur aufnahme von versorgungsleitungen Download PDF

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WO2020229089A1
WO2020229089A1 PCT/EP2020/060842 EP2020060842W WO2020229089A1 WO 2020229089 A1 WO2020229089 A1 WO 2020229089A1 EP 2020060842 W EP2020060842 W EP 2020060842W WO 2020229089 A1 WO2020229089 A1 WO 2020229089A1
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interior
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Marco Henz
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Siemens Mobility GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • Rail vehicle with an underframe for holding supply lines
  • the invention relates to a rail vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a rail vehicle is provided with an underframe which has a section which is assigned to a chassis area of the rail vehicle and has a space for receiving supply lines.
  • the chassis area of such a rail vehicle it is necessary that sufficient installation space is available to accommodate supply lines for electrical and / or pneumatic components. These supply lines can both be routed past the chassis area and also be provided to supply certain components of the chassis, such as, for example, a supply of compressed air to the air spring of the chassis.
  • the installation space situation in the chassis area can vary greatly for different rail vehicles.
  • the available installation space results, among other things, from different widths of the rail vehicle, the height of the rail vehicle structure and specifications with regard to the height of the floor of an interior of the rail vehicle.
  • the installation space is influenced by the intended chassis and its movements when the rail vehicle is in operation.
  • the invention is based on the object of further developing the rail vehicle of the type mentioned at the beginning. to develop that suitable installation space is provided for the supply lines.
  • This object is achieved by a rail vehicle with the features of claim 1.
  • This rail vehicle is characterized in that the section of the subframe assigned to the chassis area has a single-shell base plate with bulging stiffeners running in the longitudinal direction of the subframe, the interior of which has the installation space to accommodate the supply lines forms.
  • the provided buckling strips thus provide an interior space accessible from one side, which can be used to accommodate the supply lines. It is therefore no longer necessary for the chassis area itself to have such free installation space that the supply lines can be laid without further ado.
  • the bulging stiffeners protrude from a main plane of the floor plate in the direction of a floor of an interior of the rail vehicle.
  • the free inner spaces of the bulging strips are accessible from below, so that the laying of supply lines can take place in a simple manner.
  • the bulge stiffeners can be U-shaped and have horizon tal bearing surfaces. This results in a stiffening of the single-shell base plate and a de-defined support level for other components of the rail vehicle.
  • the floor of the interior of the rail vehicle which can in particular be a vehicle for passenger transport purposes, is preferably supported on the bearing surfaces of the bulging strips.
  • the term "floor” is to be understood broadly, that is to say, multi-layer floor structures are also meant here, which may also include insulating layers.
  • the floor of the interior of the rail vehicle can be glued directly to the bearing surfaces.
  • the undercarriage can have a central longitudinal beam in the chassis area, to which sections of the single-shell base plate adjoin on both sides in the transverse direction of the undercarriage.
  • the base plate is formed in two parts in the transverse direction.
  • Each section of the single-shell floor slab can be equipped with several bulging stiffeners running in the longitudinal direction of the underframe.
  • the sides of the sections of the single-shell base plate that are remote from the central longitudinal support can be supported by sliding seats on external longitudinal supports of the underframe.
  • Figure 1 is a cross-sectional view of an underframe of a
  • Figure 2 is a view from below of the subframe of Fi gur 1 in the area of a main cross member of the subframe.
  • a longitudinal section of a subframe of a rail vehicle for passenger or goods transport purposes in its chassis area has a central longitudinal beam 1 and two outer longitudinal beams 2, all of which can be in the form of extruded aluminum profiles and a single-shell base plate 3 made of aluminum sheet wear.
  • the base plate 3 is in the transverse direction of the underframe in two sections, each of which extends from the Mittellangträ ger 1 in the direction of one of the two outer longitudinal members 2.
  • the sides of the sections of the base plate 3 that are remote from the central longitudinal members 1 are connected to the associated outer longitudinal members 2 via intermediate profiles 4.
  • the intermediate profiles 4 and associated sides of the outer side rails 2 form sliding seats, so that any width tolerances of the rail vehicle can be compensated for.
  • the nursinglangträ ger 1 the sections of the base plate 3, the intermediate profiles 4 and the outer side rails 2 are each joined together by welded joints from the center outwards.
  • the base plate 3 is equipped with a total of four U-shaped bulging strips 5, which protrude upwards from a main plane of the single-shell base plate 3.
  • the base plate 3 can be present, for example, as a reshaped aluminum sheet.
  • the bulging strips 5 define an essentially rectangular interior space with upper bearing surfaces 6.
  • the bulging strips 5 are accessible from their open side at the bottom.
  • Electrical and / or pneumatic supply lines 7 are mounted in their respective interior spaces, for example by means of suitable holders.
  • a floor 8 of an interior of the rail vehicle is supported on the bearing surfaces 6 and glued directly to them.
  • the subframe comprises a main cross member 9, on which a chassis / bogie of the rail vehicle is to be mounted.
  • a main air line / main air reservoir line (HBL) 10 as an example of one of the supply lines 7 is passed through the main cross member 9.
  • a line 11, also as an example of one of the supply lines 7, for supplying compressed air to an air spring of the chassis from a volume of additional air is connected to the main cross member 9.
  • An interior of the main cross member 8 serves as a compressed air container and the main cross member 8 shows connection surfaces 12 for air springs which extend from the connection surfaces 12 downwards.
  • the lines 10 and 11 are also laid in the buckling strips 5.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Untergestell, das einen Abschnitt aufweist, der einem Fahrwerksbereich des Schienenfahrzeugs zugeordnet ist und einen Bauraum zur Aufnahme von Versorgungsleitungen (7) aufweist, wobei der dem Fahrwerksbereich zugeordnete Abschnitt des Untergestells eine einschalige Bodenplatte (3) mit in Längsrichtung des Untergestells verlaufenden Beulsteifen (5) aufweist, deren Innenraum den Bauraum zur Aufnahme der Versorgungsleitungen (7) bildet.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug mit einem Untergestell zur Aufnahme von Versorgungsleitungen
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Danach ist ein Schienenfahrzeug mit einem Untergestell vorgesehen, das einen Abschnitt auf weist, der einem Fahrwerksbereich des Schienenfahrzeugs zuge ordnet ist und einen Bauraum zur Aufnahme von Versorgungslei tungen aufweist.
Im Fahrwerksbereich eines solchen Schienenfahrzeugs ist es erforderlich, dass ein ausreichender Bauraum zur Unterbrin gung von Versorgungsleitungen für elektrische und/oder pneu matische Komponenten zur Verfügung steht. Diese Versorgungs leitungen können sowohl an dem Fahrwerksbereich vorbeigeführt sein, als auch zur Versorgung bestimmter Komponenten des Fahrwerks, wie beispielsweise eine Versorgung der Luftfeder des Fahrwerks mit Druckluft, vorgesehen sein. Die Bauraumsi tuationen im Fahrwerksbereich können bei verschieden Schie nenfahrzeugen stark variieren. So ergibt sich der verfügbare Bauraum unter anderem durch unterschiedliche Breiten des Schienenfahrzeugs, die Höhe der Schienenfahrzeugstruktur und Vorgaben hinsichtlich der Höhe des Fußbodens eines Innenraums des Schienenfahrzeugs. Zudem wird der Bauraum beeinflusst durch das vorgesehene Fahrwerk und seine Bewegungen im Be trieb des Schienenfahrzeugs.
Bisher wurden elektrische und pneumatische Leitungsverlegun gen im Fahrwerksbereich außen seitlich am Fahrzeugrohbau ne ben den Fahrwerken verlegt. Weiterentwicklungen des Fahrwerk bereichs zur Einhaltung von besonderen Anforderungen kann je doch dazu führen, dass immer weniger Bauraum für die Versor gungsleitungen zur Verfügung steht
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art derart wei- terzuentwickeln, dass geeigneter Bauraum für die Versorgungs leitungen bereitgestellt ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Dieses Schienenfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass der dem Fahrwerksbereich zugeordnete Abschnitt des Untergestells eine einschalige Bodenplatte mit in Längsrichtung des Untergestells verlaufenden Beulsteifen aufweist, deren Innenraum den Bauraum zur Aufnahme der Ver sorgungsleitungen bildet.
Die vorgesehenen Beulsteifen stellen somit einen von einer Seite zugänglichen Innenraum zur Verfügung, der zur Unter bringung der Versorgungsleitungen genutzt werden kann. Somit ist es nicht mehr erforderlich, dass der Fahrwerksbereich selbst derart freien Bauraum aufweist, dass die Versorgungs leitungen ohne weiteres verlegt werden können.
Bevorzugt stehen die Beulsteifen aus einer Hauptebene der Bo denplatte in Richtung auf einen Fußboden eines Innenraums des Schienenfahrzeugs vor. In diesem Fall sind die freien Innen räume der Beulsteifen von unten her zugänglich, so dass die Verlegung von Versorgungsleitungen in einfacher Weise erfol gen kann.
Die Beulsteifen können U-förmig ausgebildet sein und horizon tale Auflageflächen aufweisen. In dieser Weise ergibt sich eine Aussteifung der einschaligen Bodenplatte sowie eine de finierte Auflageebene für weitere Komponenten des Schienen fahrzeugs .
Bevorzugt ist der Fußboden des Innenraums des Schienenfahr zeugs, bei dem es sich insbesondere um ein Fahrzeug zu Perso nenbeförderungszwecken handeln kann, auf den Auflageflächen der Beulsteifen abgestützt. Dabei ist der Begriff „Fußboden" breit zu verstehen, d. h. auch mehrschichtige Fußbodenaufbau ten sind hier gemeint, die ggf. auch Dämmschichten umfassen. Der Fußboden des Innenraums des Schienenfahrzeugs kann unmit telbar mit den Auflageflächen verklebt sein.
In dieser Weise ergibt sich eine besonders einfache Montage des Fußbodens an der Bodenplatte des Untergestells.
Das Untergestell kann im Fahrwerksbereich einen Mittellang träger aufweisen, an den sich in Querrichtung des Unterge stells zu beiden Seiten Abschnitte der einschaligen Boden platte anschließen.
Bei dieser Ausführungsform ist die Bodenplatte in Querrich tung zweiteilig ausgebildet. Jeder Abschnitt der einschaligen Bodenplatte kann mit mehreren, in Längsrichtung des Unterge stells verlaufenden Beulsteifen ausgestattet sein.
Die von dem Mittellangträger entfernten Seiten der Abschnitte der einschaligen Bodenplatte können über Schiebesitze auf Au ßenlangträgern des Untergestells abgestützt sein.
Dabei werden die eingesetzten Komponenten, wie Mittellangträ ger, Abschnitte der einschaligen Bodenplatte und Außenlang träger in geeigneter Weise miteinander verschweißt sein.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 eine Querschnittsansicht eines Untergestells eines
Schienenfahrzeugs, und zwar in seinem Fahrwerksbe reich außerhalb eines Hauptquerträgers des Unterge stells, und
Figur 2 eine Ansicht von unten auf das Untergestell von Fi gur 1 im Bereich eines Hauptquerträgers des Untergestells. Wie aus der Figur 1 hervorgeht, weist ein Längsabschnitt ei nes Untergestells eines Schienenfahrzeugs zu Personenbeförde- rungs- oder Gütertransportzwecken in seinem Fahrwerksbereich einen Mittellangträger 1 sowie zwei Außenlangträger 2, die sämtlich als Aluminium-Strangpreßprofile vorliegen können und eine einschalige Bodenplatte 3 aus Aluminium-Blech tragen.
Die Bodenplatte 3 liegt in Querrichtung des Untergestells in zwei Abschnitten vor, die sich jeweils von dem Mittellangträ ger 1 aus in Richtung auf einen der beiden Außenlangträger 2 erstrecken. Dabei sind die von den Mittellangträger 1 aus entfernt gelegenen Seiten der Abschnitte der Bodenplatte 3 über Zwischenprofile 4 mit den zugeordneten Außenlangträgern 2 verbunden. Dabei bilden die Zwischenprofile 4 und zugeord nete Seiten der Außenlangträger 2 Schiebesitze aus, so dass ggf. vorliegende Breitentoleranzen des Schienenfahrzeugs aus geglichen werden können. Im fertig montierten Zustand des Un tergestells sind von der Mitte nach außen der Mittellangträ ger 1, die Abschnitte der Bodenplatte 3, die Zwischenprofile 4 und die Außenlangträger 2 jeweils durch Schweißverbindungen miteinander gefügt.
Die Bodenplatte 3 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit insgesamt vier U-förmigen Beulsteifen 5 ausgestattet, die aus einer Hauptebene der einschaligen Bodenplatte 3 nach oben hin vorstehen. Die Bodenplatte 3 kann beispielsweise als umge formtes Aluminiumblech vorliegen. Die Beulsteifen 5 definie ren einen im Wesentlichen rechtwinkligen Innenraum mit oberen Auflageflächen 6. Die Beulsteifen 5 sind von ihrer offenen Seite unten her zugänglich. In ihrem jeweiligen Innenraum sind elektrische und/oder pneumatische Versorgungsleitungen 7 montiert, beispielsweise über geeignete Halter.
Ein Fußboden 8 eines Innenraums des Schienenfahrzeugs ist auf den Auflageflächen 6 abgestützt und unmittelbar mit diesen verklebt .
Außerhalb des Fahrwerksbereichs kann in Längsrichtung des Un tergestells auf die Beulsteifen 5 verzichtet werden, da die Möglichkeit besteht, die Versorgungsleitungen 7 unmittelbar am Rohbau des Schienenfahrzeugs zu befestigen. Dort sind kei ne Bauraumeinschränkungen, wie sie im Fahrwerksbereich vor liegen, zu berücksichtigen.
Wie aus Figur 2 hervorgeht, umfasst das Untergestell einen Hauptquerträger 9, an dem ein Fahrwerk/Drehgestell des Schie nenfahrzeugs zu montieren ist. Eine Hauptluftlei- tung/Hauptluftbehälterleitung (HBL) 10 als Beispiel für eine der Versorgungsleitungen 7 wird durch den Hauptquerträger 9 hindurchgeführt. Demgegenüber ist eine Leitung 11, ebenfalls als Beispiel für eine der Versorgungsleitungen 7, zur Druck luftversorgung einer Luftfeder des Fahrwerks aus einem Zu- satzluftvolumen an den Hauptquerträger 9 angeschlossen. Ein Innenraum des Hauptquerträgers 8 dient dabei als Druckluftbe hälter und der Hauptquerträger 8 zeigt Anschlussflächen 12 für Luftfedern, die sich von den Anschlussflächen 12 aus nach unten erstrecken. Wie anhand von Figur 1 allgemein für die Versorgungsleitungen 7 beschrieben, sind die Leitungen 10 und 11 ebenfalls in den Beulsteifen 5 verlegt.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug mit einem Untergestell, das einen Ab schnitt aufweist, der einem Fahrwerksbereich des Schie nenfahrzeugs zugeordnet ist und einen Bauraum zur Auf nahme von Versorgungsleitungen (7) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der dem Fahrwerksbereich zugeordnete Abschnitt des Un tergestells eine einschalige Bodenplatte (3) mit in Längsrichtung des Untergestells verlaufenden Beulstei fen (5) aufweist, deren Innenraum den Bauraum zur Auf nahme der Versorgungsleitungen (7) bildet.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Beulsteifen (5) aus einer Hauptebene der Bodenplat te (3) in Richtung auf einen Fußboden (8) eines Innen raumes des Schienenfahrzeugs vorstehen.
3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Beulsteifen (5) U-förmig ausgebildet sind und ho rizontale Auflageflächen (6) aufweisen.
4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fußboden (8) des Innenraums des Schienenfahrzeugs auf den Auflageflächen (6) der Beulsteifen (5) abge stützt ist.
5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fußboden (8) des Innenraums des Schienenfahrzeugs mit den Auflageflächen (6) verklebt ist.
6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
das Untergestell wenigstens im Fahrwerksbereich einen Mittellangträger (1) aufweist, an den sich in Querrich tung des Untergestells zu beiden Seiten Abschnitte der einschaligen Bodenplatte (3) anschließen.
7. Schienenfahrzeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die von dem Mittellangträger (3) entfernten Seiten der Abschnitte der einschaligen Bodenplatte (3) über Schie besitze auf Außenlangträgern (2) des Untergestells ab gestützt sind.
8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
die Versorgungsleitungen (7) teilweise durch einen Hauptquerträger (9) des Untergestells hindurchgeführt sind .
9. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
die Versorgungsleitungen (7) teilweise an einen Haupt querträger (9) des Untergestells angeschlossen sind, wobei ein Innenraum des Hauptquerträgers (8) einen Druckluftbehälter bildet.
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