WO2020226479A1 - Dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehiculos - Google Patents

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WO2020226479A1
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nut
safety device
vehicle
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Guadalupe Gildardo Blanco Barrera
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Guadalupe Gildardo Blanco Barrera
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    • B60B7/16—Anti-theft devices
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    • B60B7/06—Fastening arrangements therefor
    • B60B7/061—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted
    • B60B7/068—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted to the wheel bolts or wheel nuts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B41/00—Measures against loss of bolts, nuts, or pins; Measures against unauthorised operation of bolts, nuts or pins
    • F16B41/005—Measures against unauthorised operation of bolts, nuts or pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/511—Sealing
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    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/511—Sealing
    • B60B2900/5114—Sealing against humidity or water

Definitions

  • the present invention belongs to the technical field of mechanics, specifically to devices implemented in an auxiliary way to increase the safety of parts of a vehicle, specifically to the field of external mechanisms of rolling means and even more specifically
  • the present invention refers to a safety device for vehicle rolling means.
  • Such tires are attached to rims of the two or three-piece types, mounted on discs or spoked wheels.
  • the characteristics Important and essential to that invention reside in the provision of a radially extending locking lug removably mounted and securely attached to a spoke of the wheel or to the vents in disk wheels and terminating at its outer end in a position to contact the outer flange of a two-piece rim installation, or in the case of a three-piece rim installation, to contact the outer flange and to cover the radially split locking ring.
  • the tire and flange are prevented from dislodging from the rim in two-piece rim constructions, and the flange, tire, and locking ring are prevented from dislodging from the rim when deflating tires mounted on heavy-duty rims. three pieces.
  • An embodiment of the referred invention also prevents circumferential movement of the rim constructions and the tires mounted thereon.
  • EP0911468A1 refers to a sliding security bolt, where said security bolt comprises a body in which a key is translated and where a control lever moves the key between the neutral positions and armed.
  • the disarming means allows the key to be moved from the armed position to the neutral position.
  • US7051624B2 refers to a locknut, screw and bolt, wherein a screw safety lock, for example a nut or bolt that has a head around which is a curved outer surface that is at least partially conical or dome-shaped on which various left- and right-handed slots are formed that are designed to receive a projection from an interior surface of a cooperating tool.
  • a lock nut or bolt is described in the European application EP0253496A1 where there is a lock wheel nut or bolt for a road wheel of a vehicle has a main body provided with a polygonal transmission portion and where a sleeve it is rotatably mounted on the main body to surround the drive portion with clearance, the sleeve having the foot in the form of two axially inwardly extending projections.
  • a key has a socket that can be engaged with the transmission portion and has a cylindrical outer surface that fits inside!
  • the wrench has axial recesses to receive the projections, furthermore, safety can be improved by providing three or more projections, with coded arcuate spacings between them, and by using unit portions of different shapes and sizes .
  • a safety fastener that includes a body having a circumferential periphery and an end wall, a curvilinear groove in the end wall, a plurality of circumferentially spaced depressions extending inwardly from said circumferential periphery from said end wall and having a bottom wall and first and second side walls, thus as joints having radii between the bottom wall and the side walls.
  • One of the side walls extends at a greater angle to the axis of the fastener than the other side wall, which engages the drive tool.
  • An actuation tool for actuating both the above safety lock and the conventional hexagonal lock that includes a body having a hole with a plurality of axially extending splines to selectively engage the aforementioned side wall of the safety lock depression or a plurality of sides of the hexagonal fastener.
  • DE3713166 (A1) which refers to a device to prevent the theft of motor vehicle tires, which comprises a wheel bolt that must be used instead of a production wheel bolt and a threaded axle having an external screw thread with MI 2 x 1.5mm or M14 x 1.5mm, with a rotationally symmetrically thickened part around the geometric longitudinal axis of the wheel bolt, increasing in diameter, which sits when used in a complementary depression of the wheel rim, and which has an annular end surface and with an inclined head, seen from the external screw thread, on the other side of the portion thickened, which is smaller in terms of its circumference than the largest diameter of the thickened portion and has, on its circumference, engaging surfaces, parallel to the longitudinal axis, for the introduction of u n torque
  • the device of of which also comprises an adapter that can be loosely placed on the head of the wheel bolt, with a hexagonal cap for fixing a torque tool whose key size is 17 mm or 19 mm, and with
  • the counter-cut-off surfaces are the flanks of the teeth of a corresponding internal tooth
  • the external teeth and the internal teeth each have an identical number n of teeth, where n is a number between 12 and 24 and the teeth have a height of between 0.5 mm and 3 mm,
  • the wheel bolt has the same weight as the production wheel bolt.
  • the present invention has the task of presenting a device that solves the disadvantages described above and offers significant advantages in its utility, since it is a safety device for vehicle rolling means, with characteristics similar to those described in the aforementioned documents, with a series of components in their structure that allow an easy and simple manipulation of the same, without neglecting at a certain moment the safety of both the device and the rolling means where it is placed.
  • a safety device for vehicle rolling means that is inserted into the stud or nut receiving cavity of a motor vehicle rim that is made up of a fixing unit which can be defined by both a stud and a a nut as well as a closing and opening mechanism which inside has a synchronized closing and opening arrangement characterized in that the fixing unit is composed of a preferably metallic piece where it can have both an arrangement of bir ⁇ o or nut, having that in the stud mode it is composed of a head that in its lower part has an extrusion of a cylindrical giobalmenie shape that in its periphery has a rib, which is screwed on the portions of the rim of the vehicle arranged for said action; while for the nut mode, the head has a through hole in its axial axis that in turn has a rib that is screwed into the screw that is arranged in the mass of a vehicle for fixing the rolling means , in either of
  • Figure 1A shows a perspective view of the safety device for vehicle rolling means.
  • Figure 1B shows a side view! of the safety device for vehicle rolling means.
  • Figure 2A shows a perspective view of a closing and opening mechanism of! safety device for vehicle rolling means.
  • Figure 2B shows a side view of the closing and opening mechanism of the safety device for vehicle rolling means
  • Figure 3A shows an exploded view of the safety device for vehicle rolling means.
  • Figure 3B shows a view of a main housing of the closing and opening mechanism.
  • Figure 3C shows an isometric view of the main housing.
  • Figure 4 shows a sectional view of the safety device for vehicle rolling means.
  • Figure 5 shows a sectional view of the safety device for vehicle rolling means.
  • Figure 6 shows an isometric view of the closing and opening mechanism of the safety device for vehicle rolling means with a core head and a core rolling means.
  • Figure 7 shows a sectional view of the closing and opening mechanism of the safety device for vehicle rolling means in an actuated position.
  • Figure 8 shows a top view of the closing and opening mechanism of the safety device for vehicle rolling means with a retaining ring in the securing position.
  • Figure 9 shows a sectional view of the closing and opening mechanism of the safety device for vehicle rolling means in an operating position of the springs.
  • Figure 10A shows a side view! of the combination core of the vehicle rolling means safety device.
  • Figure 10B shows a sectional view showing the housing, the combination core and the retaining ring of the safety device for vehicle rolling means.
  • Figure 1 1 shows an exploded view of the closing and opening mechanism of the safety device for vehicle rolling means with the combination core.
  • Figure 12 shows an exploded view of the combination core (300) of the safety device for vehicle rolling means (1).
  • Figure 13 shows an exploded view of the safety device for vehicle rolling means (1).
  • Figure 14 shows an isometric view of the combination core (300) of the safety device for vehicle rolling means (1).
  • Figure 15 shows an exploded view of the combination core (300) of! safety device for vehicle rolling means (1).
  • Figure 16A shows an isometric view of the fixing unit (100) of! safety device for vehicle rolling means (1)
  • Figure 18B shows an isometric view of the fixing unit (100) of the safety device for vehicle rolling means (1).
  • Figure 16C shows an isometric view of the fixing unit (100) of the safety device for vehicle rolling means (1)
  • Figure 16D shows an isometric view of the fixing unit (100) of the safety device for vehicle rolling means (1)
  • Figure 17 shows a top view of the fixing unit (100) of! safety device for vehicle rolling means (1).
  • Figure 18 shows an isometric view of the fixing unit (100) of the safety device for vehicle rolling means (1).
  • Figure 19 shows an isometric view of the fixing unit (100) of the safety device for vehicle rolling means (1).
  • Figure 20 shows an isometric view of the fixing unit (100) of the safety device for vehicle rolling means (1).
  • Figure 21 shows an isometric view of the fixing unit (100) of the safety device for vehicle rolling means (1).
  • Figure 22 shows an isometric view of the safety device for vehicle rolling means (1) coupled to a wheel (3) of a vehicle.
  • Figure 23 shows a front view of the safety device for vehicle rolling means (1) coupled to a wheel (3) of a vehicle.
  • Figure 24 shows a front view of the safety device for vehicle rolling means (1) coupled to a wheel (3) of a vehicle.
  • the present invention refers to a safety device for vehicle rolling means (1), which is manufactured in order to increase the level of security for preventing the extraction of a rolling means from a motor vehicle such as io can be a compact, medium, pick up vehicle, among other vehicle segments, where said device is made up of a series of components that together and in their interaction obtain the solution to said problem, without neglecting the ease operation as well as the low level of effort that must be made to achieve its extraction, which gives it the advantage of being operable by most people, even without being experts in the field.
  • the mechanical components used are comprehensively integrated!
  • a fixing unit (100) which can be defined by both a stud and a nut as will be detailed later, where it performs the functions of a conventional stud or nut whenever the application of the torsional torque for the Tightening of the vehicle wheel goes through this to get its fixation to the respective mass in the suspension system! vehicle; on the other hand, it is used by a closing and opening mechanism (200), which inside has a configuration that in turn has a unique synchronization and combination to obtain its opening.
  • a fixing unit (100) which can be defined by both a stud and a nut as will be detailed later, where it performs the functions of a conventional stud or nut whenever the application of the torsional torque for the Tightening of the vehicle wheel goes through this to get its fixation to the respective mass in the suspension system! vehicle; on the other hand, it is used by a closing and opening mechanism (200), which inside has a configuration that in turn has a unique synchronization and combination to obtain its opening.
  • the fixing unit (100) is made up of a preferably metallic piece where it can have both a stud or a nut arrangement, having in the stud mode it is made up of a head (101) that in its part The lower part has a globally cylindrical extrusion that has a rib on its periphery, which is screwed into the portions of the vehicle rim arranged for said action; while for the nut mode, it has a globally conical body that connects with the upper part of the head!
  • the fixing unit defines a head (101) that has a preferably hexagonal cross section, which in its upper part has a pardal groove (102) of a generally rectangular shape and that functions as a positioning reference for the closing mechanism and opening (200), on the face coincident with the partial grooving (102) there is a past hole (103) of a globally circular shape, where the axial axis of said hole is perpendicular to the axial axis of the fixing unit (100 ) In the same sense, at the opposite end of this past hole (103) there is an oval hole (104) whose arrangement is perpendicular to the axial axis of the axial axis of the drive unit.
  • a guide extrusion (105) preferably rectangular in cross section and protruding in a proximal area! to the middle area between the past hole (103) and the oval hole (104), in the middle area of the fixing unit (100) there is a partial hole (106), where this preferably has a cross section cylindrical, which is the place where the guide extrusion is arranged inside it, it is in this place where the closing and opening mechanism (200) is inserted.
  • a hermetic seal (107) made of a polymeric material that has a ring shape and that adjusts to prevent the entry of external agents such as humidity and dust to the elements that are arranged inside the mechanism.
  • the closing and opening mechanism (200) consists primarily of a main housing
  • the main casing also has an indicator (250) on the flat surface which is horizontally or vertically and has the purpose of showing the location or position of the fixing unit (100) when the casing covers it; since it coincides with the partial grooving (102) of the head (101)
  • a combination core where it is composed of two main elements; firstly, a core head (301) as well as a core extension (318), where the core head (301) is a body defined by a structure where a globally circular base is incorporated that in its upper face has a partial bore (302) which has a cylindrical shape and whose axial axis is coincident with the axial axis of the head!
  • the core head (301) also has a bearing bore (305) in which it is defined by a cavity in the manner of a generally cylindrical bore, where a core bearing means (317) is inserted in a giobamental way spherical, wherein said insert is incorporated up to the middle or equatorial zone of the rolling means (317); at the opposite end of the face where the partial bore (302), the partial bore (302) as well as the bearing bore (305) are defined, there is a connection extension (306), where it has a A body with a globally cylindrical shape that has a threaded rib (307) on its periphery, the latter functions for the insertion and coupling of the connection extension (306) with the
  • the core exemption (318) has a body with a preferably cylindrical cross-section, where it defines in its central part and coinciding with its axial axis, a partial bore (308) that has a threaded rib ( 309) that connects with the threaded rib (307) of the core head; On its periphery it has a reduction in external diameter represented by a flat surface (310) that in turn allows insertion into the guide extrusion bore (105) of the partial bore (106) found in the fixing unit (100 ), wherein said entry is also assisted by a threaded termination (311) at one of the ends of the core extension, wherein further said threaded termination is coincident with the flat surface (310); perpendicular to the axial axis of the core extension (302) and in a proximal area!
  • the first is a retention extension (314 ) consists of a body with a globally cylindrical shape that at one of its ends has a housing extension (315) with a diameter greater than the first one (314) and which inside has a partial emptying where a secondary safety is housed ( 316) generally cylindrical in shape and with a diameter smaller than the aforementioned partial recess.
  • the rocker arms, pins or locking / release locks are retained inside the combination bore (312) by a core spring (319) that has a preferably circular cross-sectional body that contains two different gaps between the heixes that compose it. , since for the portion of the core spring (319) that is closest to the core head (301) it has a greater separation with respect to the separation that is in contact with the side faces of the lock / release locks (313) inside the combination hole (312) this in order to avoid the exit of the primary safety (313) and! secondary insurance (316) of said drilling and its eventual displacement inside! arrangement.
  • an expansion ring (317) is inserted that has a partially circular shape with at least one pair of round ends that have a middle part in the middle.
  • Figure 3 illustrates how the device object of the present invention is assembled, having its components in an exploded view and also having that these are assembled on the same axis, being coincident and keeping a defined position relationship due to the location of the fixing unit (100) since this is the first to be inserted in the bearing medium to which it is desired increase security.
  • figure 4 has a sectional view of the device where it can be seen internally, the way in which the elements present in the invention are arranged, in turn this image allows to appreciate the proportions in where these are inserted, it is important to point out that the primary spring has an essential function for the operation in conjunction with the combination core, at the time of closing and opening which will be detailed later, the same applies to figure 5 .
  • Figure 6 it is possible to identify how the core spring (319) has its accommodation in the internal part of the closing and opening mechanism (200) and how it is that the portion with less distance with respect to its helices in said spring ( 319) prevents the exit of primary insurance (313) and secondary insurance (316); While figure 7 shows a sectioned view of the closing and opening mechanism (200) where the arrangement of the components inside the main casing (201) can be seen in the same direction, and figure 9 shows a cut in where it is possible to appreciate said arrangement, only that this cut is made at an angle of 90 ° difference from that shown in Figure 7
  • Figures 10A and 10B show images of the combination core (300) where it is possible to determine the entry position of the primary (313) and the secondary lock respectively inside the combination hole (312).
  • Figure 11 an exploded view is shown where the elements of the main casing (201) and the combination core (300) are included, where you can see the insertion form of the nucleus as well as the way in which it is inserted the expansion ring (317) to retain the combination core within the main casing, as it comes into contact with its internal walls.
  • Figure 12 shows an exploded view where it is possible to see the assembly of the pieces that interact with the combination core.
  • Figure 13 shows a view where the assembly of the combination core (300) is seen together with the main casing (200) and with the fixing unit (100), in this case having the stud mode.
  • Figures 18A to 17 show different views of the modality of the fixing unit (100) in which these have the nut mode, but keeping the elements of the head (101) that allow their coupling with the closing and opening mechanism ( 200).
  • Figures 18-21 different views of the fixing unit are shown in its stud or screw mode.
  • the safety device for vehicle rolling means (1) object of the present invention has the main objective of increasing the level of safety for an eventual removal of the wheel or rim of a motor vehicle, mainly, the way of using said device It consists in that having a conventional vehicle wheel (3), it has a plurality of holes where these are generally passed through the middle cavity of the rim where they are located, in this way the fixing unit (100) is inserted first.

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Abstract

La presente invención hace referencia a un dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1), el cual está fabricado con el objeto de incrementar el nivel de seguridad para el impedimento de la extracción de un medio de rodamiento de un vehículo de motor como lo puede ser un vehículo compacto, mediano, pick up, entre otros segmentos de vehículos y que se compone por una unidad de fijación (100), un mecanismo de cierre y apertura (200), el cual en su interior dispone de un núcleo de combinación (300) que su vez dispone de una configuración de sincronía y combinación única para la obtención de la apertura del mismo.

Description

DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA MEDIOS DE RODAMIENTO DE VEHICULOS
CAMPO TÉCNICO
La presente invención pertenece al campo técnico de la mecánica, específicamente a los dispositivos impiementados de manera auxiliar para el incremento de la seguridad de partes de un vehículo, de forma específica ai campo de los mecanismos externos de medios de rodamiento y de forma todavía más específica, ¡a presente invención hace referencia a un dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos.
ANTECEDENTES
Es conocido que en ¡a actualidad, existe una problemática importante relacionada con ia sustracción de autopartes en donde las personas que realizan este tipo de operaciones, sustraen sin consentimiento dei propietario, partes del vehículos para su posterior comercialización, una de las partes con mayor índice en el robo de ¡as mismas se refiere a las ruedas con su respectivo rin, derivado de fácil acceso que ¡as personas tienen a estas al estar expuestas y a una variedad importante de técnicas de sustracción de las mismas, sumado a que estas en muchas ocasiones carecen de elementos que incrementen su seguridad, y en caso de contar con estos, resulta senciiio para un delincuente realizar maniobras ya conocidas para este como el introducir alguna herramienta que rompa los medios de sujeción, en el mismo sentido existen una variedad de documentos en el estado de ¡a técnica que proveen tecnologías orientadas a resolver la problemática técnica antes mencionada, tal es el caso de la solicitud de patente estadounidense US4048184A en donde se hace referencia a una serie de medios de seguridad para evitar el desmontaje de neumáticos bajos o planos, en donde se menciona un sistema de seguridad relativamente simple para retener los neumáticos, que se montan en las ruedas delanteras de un vehículo pesado sobre ia carretera, como camiones, autobuses y similares, en el caso de una deflación gradual o repentina de los neumáticos. Dichos neumáticos están sujetos a llantas de los tipos de dos o tres piezas, montados en discos o ruedas de radios. Las características importantes y esenciales de esa invención residen en la provisión de una orejeta de bloqueo de extensión radial montada de manera desmontable y firmemente sujeta a un radio de ia rueda o en los orificios de ventilación en las ruedas de disco y que termina en su extremo exterior en una posición para entrar en contacto con la brida exterior de una instalación de llanta de dos piezas, o en el caso de una instalación de llanta de tres piezas, para contactar ia brida externa y para cubrir el anillo de bloqueo dividido radialmente. Así, se evita que el neumático y la brida se desprendan de la llanta en construcciones de llanta de dos piezas, y se evita que la brida, el neumático y ei anillo de bloqueo se desprendan de la llanta al desinflar los neumáticos montados en llantas de tres piezas. Una realización de la invención referida también evita el movimiento circunferencial de las construcciones de la llanta y los neumáticos montados en la misma
Otro documento perteneciente al estado de la técnica de la presente invención, es el US268471GA, en donde se hace referencia a una herramienta de aflojamiento de talón de neumático accionado por torniilo, en donde esta consiste en un cuerpo alargado que se extiende verticalmente y que tiene una cabeza de gancho inclinada anguiarmente en su extremo superior, una corredera tubular dispuesta angularmente en su extremo inferior que se extiende en el mismo plano y sustancialmente en la misma dirección con respecto a dicho cuerpo; un gancho de enganche de la llanta roscada retenido de manera deslizante en dicha corredera que tiene una tuerca de sujeción roscada en su extremo exterior y un gancho para enganchar un orificio en un disco de la rueda en su extremo interior, ia porción externa de dicha cabeza de gancho se rosca para recibir un torniilo de fuerza y su parte interior es una guía de canai que se abre hacia el extremo inferior de dicho cuerpo, y tener flancos laterales unidos a una banda superior con sus caras inferior e interna dispuestas de forma angular con ganchos para enganchar ia pestaña de una llanta de la que se va a retirar un neumático; un bloque de cuña de fuerza que opera de manera deslizante en dicha guía de canal que tiene una cara frontal dispuesta para apoyarse en la pared lateral de una cubierta de neumático en dicha llanta con un borde de gancho Inferior para enganchar dicha pestaña de forma coincidente con dichas guías de canales, cuando se introduce en dicho canai guía; y un tornillo de fuerza roscado en la parte exterior de dicha cabeza de gancho con su extremo interno conectado de manera giratoria a dicho bloque de fuerza, y que tiene una cabeza de golpe y llave en su extremo exterior, dispuesto para forzar dicho bloque de cuña hacia afuera desde dicha guía de canal y forzar su la cara frontal contra la pared lateral de un neumático en dicha llanta, mientras que los ganchos en dichos flancos laterales se acoplan sobre dicha llanta.
En el mismo sentido se tiene la solicitud europea EP0911468A1 que hace referencia a un Perno de seguridad deslizante, en donde dicho perno de seguridad comprende un cuerpo en el que se traduce una llave y en donde una palanca de control desplaza la llave entre las posiciones neutral y armada. Los medios de desarmado permiten que la llave se mueva de la posición armada a la posición neutral. Estos medios comprenden un deslizador que se traduce en relación con la tecla mediante la palanca de control durante el movimiento de la tecla a su posición armada; la patente estadounidense US7051624B2 hace referencia a una tuerca de seguridad, tornillo y tornillo, en donde un cierre de seguridad de tornillo, por ejemplo una tuerca o perno que tiene una cabeza alrededor de la cual es una superficie exterior curva que es al menos parcialmente cónica o con forma de cúpula sobre la cual se forman varias ranuras para zurdos y diestros que son diseñado para recibir una proyección desde una superficie interior de una herramienta de cooperación.
Una tuerca o tornillo de seguridad es descrita en la solicitud europea EP0253496A1 en donde se tiene una tuerca o perno de la rueda de seguridad para una rueda de carretera de un vehículo tiene un cuerpo principal provisto de una porción de transmisión poligonal y en donde un manguito está montado de manera giratoria en el cuerpo principal para rodear con espacio libre la parte de accionamiento, teniendo el manguito al pie en forma de dos proyecciones que se extienden axialmente hacia el interior. Una llave tiene un zócalo que se puede enganchar con la porción de transmisión y tiene una superficie externa cilindrica que encaja dentro de! espacio entre el manguito y la porción de transmisión, la llave tiene rebajes axiales para recibir a las proyecciones, además ¡a seguridad puede mejorarse proporcionando tres o más proyecciones, con espaciados arqueados codificados entre ellos, y utilizando porciones de unidad de diferentes formas y tamaños.
Finalmente en la solicitud de patente estadounidense US6024522A se hace referencia a un sujetador de seguridad que incluye un cuerpo que tiene una periferia circunferencial y una pared de extremo, un surco curvilíneo en la pared de extremo, una pluralidad de depresiones circunferencialmente espaciadas que se extienden hacia dentro de dicha periferia circunferencial desde dicha pared de extremo y que tienen una pared inferior y una primera y segunda paredes laterales, as¡ como uniones que tienen radios entre la pared inferior y las paredes laterales. Una de las paredes laterales se extiende en un ángulo mayor al eje del sujetador que la otra pared lateral, que se acopla con la herramienta de accionamiento. Una herramienta de accionamiento para accionar tanto el cierre de seguridad anterior como el cierre hexagonal convencional que incluye un cuerpo que tiene un orificio con una pluralidad de estrías que se extienden axialmente para enganchar selectivamente la pared lateral mencionada anteriormente de la depresión del cierre de seguridad o una pluralidad de lados del sujetador hexagonal.
Documentos que describen dispositivos similares pueden ser encontrados en US32414Q8A, US4747202A, EP0982101 B1 , US3874258A, US5597278A,
KR100804000B1 , KR100380307B1 , US6227782B1 , US5533849A, US4671141A,
US57137G5A, US4734G01A, US6238155B1 , CA2172570C, US5238342A, US5449260A, EP0243463B1 , AU885937B2, US5G2G949A, US6290442B1 , JP3G5G542B1
Se tiene conocido como documento más cercano al de la presente invención el encontrado en DE3713166 (A1) que hace referencia a un dispositivo para impedir el robo de llantas de los vehículos de motor, que comprende un tornillo de rueda que debe utilizarse en lugar de un tornillo de rueda de producción y un eje roscado que tiene una rosca de tornillo externa con MI 2 x 1 ,5 mm o M14 x 1 ,5 mm, con una parte engrosada simétricamente rotacional alrededor del eje longitudinal geométrico del perno de rueda, que aumenta de diámetro, que se asienta cuando se usa en una depresión complementaria de la llanta de ¡a rueda, y que tiene una superficie anular de extremo y con una cabeza tendida, vista desde la rosca de tornillo externa, en el otro lado de la porción engrosada, que es más pequeña en términos de su circunferencia que el diámetro más grande de ia porción engrosada y tiene, en su circunferencia, superficies de enganche, paralelas ai eje geométrico longitudinal, para la introducción de un torque, cuyo dispositivo comprende además un adaptador que se puede colocar sin apretar en la cabeza del tornillo de rueda, con una tapa hexagonal para la fijación de una herramienta de torque cuyo tamaño de llave es de 17 mm o 19 mm, y con un borde de tapa que cubre la cabeza de ¡a rueda perno y en cuya superficie interna se diseñan superficies de contra acopiamiento que son complementarias a las superficies de enganche de la cabeza, la circunferencia externa dei borde de la tapa es considerablemente más grande que ia circunferencia externa de la tapa hexagonal, caracterizado porque: a) las superficies de aplicación son los flancos de ¡os dientes distribuidos regularmente de un dentado externo
b) las superficies de contra ataje son los flancos de ¡os dientes de un dentado interno correspondiente
c) el dentado externo y ei dentado interno tienen cada uno un número idéntico n de dientes, siendo n un número entre 12 y 24 y los dientes que tienen una altura de entre 0,5 mm y 3 mm,
d) se proporciona una escorrentia para la suciedad que se encuentra en el dentado en la región final del dentado externo delante de ¡a superficie anular del extremo,
e) el tornillo de rueda tiene el mismo peso que el tornillo de rueda de producción.
Las desventajas encontradas en la técnica anterior ocurren principalmente en que estas cuentan con una variedad de puntos de apoyo en donde se pueden ingresar elementos extremos conocidos ampliamente como ¡laves, palancas, varillas, entre otras para realizar alguna fuerza que rompa el mecanismo o piezas de protección, además de que en la mayoría se incluye el uso de alguna llave propia de la herramienta o medio de seguridad para que este pueda ser usado durante el ajuste de las mismas, io cual obliga al usuario a tener que ¡levar todo el tiempo un elemento auxiliar para ei retiro de las mismas y dar la posibilidad al delincuente de generar una copia dei mismo.
Lo anterior resulta en notorias desventajas para ei usuario ya que inicialmente se conserva ia problemática de no asegurar de forma amplia la integridad de su rueda, seguido de una necesidad de llevar a todos lados una herramienta de apertura para el ajuste del birlo o tuerca de seguridad, en caso de que se tuvieran más de un dispositivo por rueda se eleva ¡a cantidad de herramental que deba traer consigo en ei momento de un eventual cambio o mantenimiento. Por estas razones existe ia necesidad de contar con un dispositivo que brinde la posibilidad de elevar la seguridad de la rueda o llanta, para evitar su sustracción, en conjunto con su rin, sin dejar de lado la operatividad sencilla del mismo por parte del usuario, en donde este tenga en todo momento el control de dicho medio de seguridad.
Por lo tanto ia presente invención tiene el cometido de presentar un dispositivo que resuelve los inconvenientes anteriormente descritos y brinda ventajas significativas en su utilidad, ya que se trata de un dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos, de análogas características a las descritas en los documentos anteriormente citados, con una serie de componentes en su estructura que permiten una fácil y sencilla manipulación de la misma, sin descuidar en un momento determinado la seguridad tanto del dispositivo como del medio de rodamiento donde este se coloca.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Es por tanto un objeto principa! de protección, un dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos que se inserta en ia cavidad de recepción de birlo o tuerca de un rin de vehículo automotor que se compone por una unidad de fijación ia cual puede estar definida tanto por un birlo como por una tuerca como se asi como un mecanismo de cierre y apertura el cual en su interior dispone de un arreglo sincronizado de cierre y apertura caracterizado porque la unidad de fijación se encuentra compuesta por una pieza preferentemente metálica en donde esta puede disponer tanto de un arreglo de birío o de tuerca, teniendo que en la modalidad de birlo esta se compone por un cabezal que en su parte Inferior cuenta con una extrusión de forma giobalmeníe cilindrica que en su periferia dispone de una nervadura, la cual se enrosca en las porciones del rin del vehículo dispuestas para dicha acción; mientras que para la modalidad de tuerca, el cabezal cuenta con un barrenado pasado en su eje axial que a su vez cuenta con una nervadura que se enrosca en el tornillo que se encuentra dispuesto en la masa de un vehículo para la fijación del medio de rodamiento, en cualquiera de las dos modalidades, mientras que el mecanismo de cierre y apertura consta primeramente de una carcasa principa! que dispone de una forma giobalmente cilindrica, vaciada en su interior y que en la parte interna aloja a un núcleo de combinación que se compone por un cabezal de núcleo y una extensión de núcleo
BREVE DESCIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La Figura 1A muestra una vista en perspectiva del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos.
La Figura 1 B muestra una vísta latera! del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos. La Figura 2A muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de cierre y apertura de! dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos.
La Figura 2B muestra una vista lateral del mecanismo de cierre y apertura dei dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos
La Figura 3A muestra una vista explosionada dei dispositivo de segundad para medios de rodamiento de vehículos.
La Figura 3B muestra una vista de una carcasa principal dei mecanismo de cierre y apertura.
La Figura 3C muestra una vista isométrica de la carcasa principal.
La Figura 4 muestra una vista seccionada del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos.
La Figura 5 muestra una vista seccionada del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos. La Figura 6 muestra una vista isoméírica del mecanismo de cierre y apertura del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos con un cabezal de núcleo y un medio de rodamiento de núcleo.
La Figura 7 muestra una vista seccionada dei mecanismo de cierre y apertura del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos en una posición de accionamiento. La Figura 8 muestra una vista superior del mecanismo de cierre y apertura del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos con un anillo de retén en ia posición de aseguramiento.
La Figura 9 muestra una vista seccionada dei mecanismo de cierre y apertura del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos en una posición de operación de los resortes.
La Figura 10A muestra una vista latera! del núcleo de combinación del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos.
La Figura 10B muestra una vista seccionada mostrando la carcasa, el núcleo de combinación y anillo de retén del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos. La Figura 1 1 muestra una vista explosionada del mecanismo de cierre y apertura del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos con el núcleo de combinación.
La Figura 12 muestra una vista explosionada del núcleo de combinación (300) del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1 ).
La Figura 13 muestra una vista explosionada del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1). La Figura 14 muestra una vista isométrica del núcleo de combinación (300) dei dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1).
La Figura 15 muestra una vista explosionada del núcleo de combinación (300) de! dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1). La Figura 16A muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) de! dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1)
La Figura 18B muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1).
La Figura 16C muestra una vísta isométrica de la unidad de fijación (100) del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1)
La Figura 16D muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1)
La Figura 17 muestra una vista superior de la unidad de fijación (100) de! dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1). La Figura 18 muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1).
La Figura 19 muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) dei dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1).
La Figura 20 muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) dei dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1).
La Figura 21 muestra una vista isométrica de la unidad de fijación (100) dei dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1). La Figura 22 muestra una vista isométrica del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1) acoplada a una rueda (3) de un vehículo.
La Figura 23 muestra una vista frontal del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1) acoplada a una rueda (3) de un vehículo. La Figura 24 muestra una vista frontal del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1) acoplada a una rueda (3) de un vehículo.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La presente invención hace referencia a un dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1) , el cual está fabricado con el objeto de incrementar eí nivel de seguridad para el impedimento de la extracción de un medio de rodamiento de un vehículo de motor como io puede ser un vehículo compacto, mediano, pick up, entre otros segmentos de vehículos, en donde dicho dispositivo está integrado por una serie de componentes que en su conjunto y en su interacción obtienen la solución a dicha problemática, sin dejar de lado la facilidad de operación asi como el nivel bajo de esfuerzo que se tiene que realizar para conseguir su extracción, io cual le da la ventaja de ser operable por la mayoría de personas, incluso sin ser expertos en ¡a materia. Los componentes mecánicos empleados se integran de forma genera! por una unidad de fijación (100) ¡a cual puede estar definida tanto por un birlo como por una tuerca como se detallará más adelante, en donde esta realiza las funciones de un birlo o tuerca convencional toda vez que la aplicación del par torsionai para ei apriete de la rueda del vehículo pasa por este para conseguir su fijación a la masa respectiva en el sistema de suspensión de! vehículo; por otra parte jüepone de por un mecanismo de cierre y apertura (200), eí cual en su interior dispone de una configuración que a su vez cuenta con una sincronización y combinación única para la obtención de ¡a apertura del mismo. Para una mejor comprensión del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1 ) y de las figuras que lo acompañan para su mejor entendimiento se muestra un lisiado de los componentes con su referencia para ser identificados: º unidad de fijación (100)
º cabezal (101 )
º ranurado parcial (102)
º barrenado pasado (103)
º barrenado ovalado (104)
º extrusión de guía (105)
º barrenado parcial (106)
º mecanismo de cierre y apertura (200)
º carcasa principal (201 )
º barrenados parciales (202)
º barrenado de rodamiento (203)
º medio de rodamiento (204)
º núcleo de combinación (300)
º cabezal de núcleo (301)
º barrenado parcial (302)
º resorte primario (303)
º barrenados parciales (304)
º barrenado de rodamiento (305)
º anillo de retén (317)
º extensión de conexión (306),
º extensión de núcleo un buje (318)
º un barrenado parcial (308)
º nervadura de roscado (309)
º superficie plana (310)
º terminación fileteada (311)
º barrenado de combinación (312)
º seguro primario (313) º extensión de retención (314)
º extensión de alojamiento (315)
º seguro secundario (316)
º resorte de núcleo (319)
º anillo de expansión (317)
La unidad de fijación (100) se encuentra compuesta por una pieza preferentemente metálica en donde esta puede disponer tanto de un arreglo de birlo o de tuerca, teniendo que en la modalidad de birlo esta se compone por un cabezal (101) que en su parte inferior cuenta con una extrusión de forma globaímente cilindrica que en su periferia dispone de una nervadura, ¡a cual se enrosca en las porciones del rin del vehículo dispuestas para dicha acción; mientras que para la modalidad de tuerca, esta dispone de un cuerpo globalmente cónico que se conecta con la parte superior del cabeza! (101 ) cuenta con un barrenado pasado en su eje axial que a su vez cuenta con una nervadura que se enrosca en el torniüo que se encuentra dispuesto en la masa de un vehículo para la fijación del medio de rodamiento, en cualquiera de las dos modalidades, la unidad de fijación define un cabezal (101) que dispone de una sección transversal preferentemente hexagonal, que en su parte superior dispone de un ranurado pardal (102) de forma globalmente rectangular y que funciona como referencia de colocación para el mecanismo de cierre y apertura (200), en la cara coincidente con ei ranurado parcial ( 102) se dispone de un barrenado pasado (103) de forma globalmente circular, en donde el eje axial de dicho barrenado es perpendicular al eje axial de la unidad de fijación (100) en el mismo sentido se tiene que en el extremo opuesto de este barrenado pasado (103) se encuentra un barrenado ovalado (104) cuya disposición se encuentra de forma perpendicular al eje axial del eje axial de la unidad de fijación, finalmente para la unidad de fijación (100) se tiene una extrusión de guia (105) de sección transversal preferenclaimente rectangular y que sobresale en una zona próxima! a la zona media entre el barrenado pasado (103) y el barrenado ovalado (104), en la zona media de la unidad de fijación (100) se dispone de un barrenado parcial (106), en donde este dispone de una sección transversal preferentemente cilindrica, que es el sitio donde a su interior se encuentra dispuesta la extrusión de guía, es en este sitio donde se inserta el mecanismo de cierre y apertura (200). En la parte superior de la unidad de fijación (100) también se cuenta con un sello hermético (107) hecho de un material polimérico que dispone una forma de anillo y que se ajusta para impedir el ingreso de agentes externos como humedad y polvo a los elementos que se encuentran dispuestos en el interior del mecanismo.
El mecanismo de cierre y apertura (200) consta primeramente de una carcasa principal
(201 ) que dispone de una forma globalmente cilindrica, vaciada en su interior y que en la parte interna en uno de sus extremos cuenta con al menos un par de barrenados parciales
(202) que son de forma globalmente circular, dispuestos de forma opuesta dentro de la cara interna de la carcasa y que se ubican en una zona próxima a la periferia de la misma; en la parte central se cuenta con un barrenado medio, en donde este cuenta también con una forma globaímente circular y que dispone de una dimensión de a! menos dos órdenes mayor respecto de ¡os barrenados parciales (202), en el mismo sentido también se cuenta con ai menos un barrenado de rodamiento (203) cuyo objeto está en ser el medio de alojamiento de un medio de rodamiento (204) que se encuentra en contacto con el fondo dei barrenado
(203) donde este se aloja, asi como con la cara superior de un cabeza! de núcleo (301 ); la carcasa principal, también dispone de un indicador (250) en la superficie plana el cual se encuentra en forma horizontal o vertical y tiene el objeto de mostrar la ubicación o la posición de la unidad de fijación (100) cuando la carcasa la cubre; ya que es coincidente con el ranurado parcial (102) del cabezal (101 )
En la parte inferior de la carcasa principal (201 ) se tiene la inserción de un núcleo de combinación (300) en donde este se compone de dos elementos principales; primeramente un cabezal de núcleo (301 ) asi como de una extensión de núcleo (318), en donde se tiene que el cabezal de núcleo (301) es un cuerpo definido por una estructura donde se incorpora una base de forma globaímente circular que en su cara superior dispone de un barrenado parcial (302) el cual dispone de una forma cilindrica y que cuyo eje axial es coincidente con el eje axial del cabeza! de núcleo (301 ) y cuyo diámetro permite ¡a inserción de un resorte primario (303) en donde este se encuentra fabricado de un material preferentemente metálico y que tiene una altura de al menos 5mm, posteriormente dispone de al menos un par de barrenados parciales (304) en donde estos disponen de una forma globalmente circular y que son coincidentes con los barrenados parciales (202) de la carcasa principal (200); el cabezal de núcleo (301) dispone también de un barrenado de rodamiento (305) en donde este está definido por una cavidad a manera de barrenado de forma globalmente cilindrica, en donde se inserta un medio de rodamiento de núcleo (317) de forma giobaimente esférica, en donde dicha inserción se encuentra incorporada hasta la zona media o ecuatorial del medio de rodamiento (317); en el extremo opuesto de a cara donde se encuentran definidos el barrenado parcial (302), los barrenados parciales (302) asi como el barrenado de rodamiento (305) se dispone de una extensión de conexión (306), en donde esta cuenta con un cuerpo de forma globalmente cilindrica que en su periferia dispone de una nervadura roscada, (307), esta última funciona para ¡a inserción y acoplamiento de la extensión de conexión (306) con ia extensión de núcleo (318) y por consiguiente la unión del cabezal de núcieo (301) con ia extensión de núcleo (316).
La exención de núcleo (318) cuenta con un cuerpo de sección transversal preferentemente ciiíndrica, en donde este define en su parte central y en coincidencia con su eje axial, un barrenado parcial (308) que a su interior dispone de una nervadura de roscado (309) que se conecta con la nervadura roscada (307) del cabezal de núcieo; en su periferia dispone de una reducción de diámetro externa representada por una superficie plana (310) que su vez permite ia inserción en el barrenado de extrusión de guía (105) del barrenado parcial (106) que se encuentran en la unidad de fijación (100), en donde dicho ingreso es auxiliado también por una terminación fileteada (311) en uno de los extremos de la extensión de núcleo, en donde además dicha terminación fileteada es coincidente con la superficie plana (310); de forma perpendicular al eje axial de la extensión de núcleo (302) y en una zona próxima! al extremo donde se ubica la terminación fileteada (302) se dispone de un barrenado de combinación (312) en donde este dispone de una sección transversa! de forma preferenciaimeníe circular y que a su interior son ingresados dos componentes, identificados como balancines, pasadores o seguros de bloqueo/ liberación teniendo un seguro primario (313) en donde este se compone de dos porciones, la primera es una extensión de retención (314) consta de un cuerpo de forma globalmente cilindrica que en uno de sus extremos dispone de una extensión de alojamiento (315) de diámetro mayor a la primera (314) y que en su interior dispone de un vaciado parcial donde se aloja un seguro secundario (316) de forma generalmente cilindrica y de un diámetro menor ai del vaciado parcial antes mencionado. Los balancines, pasadores o seguros de bloqueo/liberación son retenidos al interior del barrenado de combinación (312) por un resorte de núcleo (319) que dispone de un cuerpo de sección transversal preferentemente circular que contiene dos separaciones diferentes entre las héiices que lo componen, teniendo que para la porción de resorte de núcleo (319) que se encuentra más cercana al cabezal de núcleo (301) cuenta con una separación mayor respecto de la separación que se encuentra en contacto con fas caras laterales de los seguros de bloqueo/liberación (313) en el interior del barrenado de combinación (312) esto con la finalidad de evitar la salida del seguro primario (313) y de! seguro secundario (316) de dicho barrenado y su eventual desacomodo dentro de! arreglo.
Finalmente y para evitar la salida del núcleo de combinación de ia carcasa principal (201) se inserta un anillo de expansión (317) que dispone de una forma parcialmente circular con al menos un par de terminaciones en redondeo que en su parte media disponen de un barrenado pasado el cual es empleado para la inserción de un medio auxiliar que permita reducir su diámetro mediante la aplicación de una fuerza ¡o cual a su vez permite el ingreso al interior de la carcasa principal (201) y ya insertado con su eventual liberación retomar de nuevo su diámetro original para tener una presión permanente contra la pared interna de la carcasa y asi evitar la salida del núcleo de combinación ya que este choca con la cara inferior del cabezal de núcleo impidiendo su salida.
En las Figura 1A y 1 B se puede apreciar una vista isornétrica del dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos, en donde se puede notar la posición del mecanismo de cierre y apertura (200) acoplado con la unidad de fijación (100), lo mismo aplica para las figuras 2A y 2B en donde estas disponen de la modalidad en donde la unidad de fijación (100) está representada como una tuerca, mientras que en las anteriores es un birlo.
En la Figura 3 se ilustra la forma en cómo se ensambla el dispositivo objeto de ia presente invención, teniendo a sus componentes en una vista explosionada y teniendo también que estos son ensamblados en un mismo eje axiai, siendo coincidentes y guardando una relación de posición definida por la ubicación de la unidad de fijación (100) ya que esta es la primera en ser insertada en el medio de rodamiento al que se le desea incrementar ia seguridad. Asimismo se tiene que en la figura 4 se dispone de una vista seccionada del dispositivo en donde se puede apreciar de forma interna, ia manera en que están dispuestos ¡os elementos presentes en Sa invención, a su vez esta imagen permite apreciar ¡as proporciones en donde estas son insertadas, es importante señalar que el resorte primario dispone de una función esencial para el funcionamiento en conjunto con el núcleo de combinación, en ei momento del cierre y apertura el cual se detallará más adelante, lo mismo aplica para ¡a figura 5.
En la Figura 6 es posible identificar como es que ei resorte de núcleo (319) tiene su acomodo en la parte interna del mecanismo de cierre y apertura (200) y como es que la porción con menos distancia respecto de sus hélices en dicho resorte (319) impide la salida del seguro primario (313) y el seguro secundario (316); mientras que en la figura 7 se muestra una vista seccionada del mecanismo de cierre y apertura (200) en donde se puede apreciar el acomodo de ios componentes al interior de ia carcasa principal (201 )en el mismo sentido ia figura 9 muestra un corte en donde es posible apreciar dicho acomodo, solo que este corte es realizado en un ángulo de 90° de diferencia respecto del mostrado en ¡a Figura 7
En las Figuras 10A y 10B se muestran imágenes del núcleo de combinación (300) en donde es posible determinar la posición de ingreso del seguro primario (313) y del secundario respectivamente al interior del barrenado de combinación (312).
En la Figura 11 se muestra una vista explosionada en donde se incluyen ios elementos de ia carcasa principal (201) y el núcleo de combinación (300), en donde se puede apreciar la forma de inserción del núcleo asi como la forma en que se inserta el anilio de expansión (317) para retener al núcleo de combinación en el interior de la carcasa principal, al entrar en contacto con sus paredes internas. La Figura 12 muestra una vista explosionada en donde es posible apreciar el ensamblaje de las piezas que ¡nteractúan con el núcleo de combinación. La Figura 13 muestra una vista en donde se aprecia el ensamblaje del núcleo de combinación (300) en conjunto tanco con la carcasa principal (200) y con la unidad de fijación (100), teniendo en este caso la modalidad de birlo.
En la Figura 14 se muestra un isométrico del núcleo de combinación (300) en donde es posible identificar la superficie plana y la terminación fileteada (311) mientras que en la figura 15 se muestra un explosionado del núcleo de combinación (300) en donde se pueden apreciar los componentes que lo integran.
En las Figuras 18A a 17 se muestran distintas vistas de la modalidad de la unidad de fijación (100) en donde estas tienen el modo tuerca, pero conservando los elementos del cabezal (101) que permiten su acoplamiento con el mecanismo de cierre y apertura (200). En el caso de las figuras 18-21 se muestran distintas vistas de la unidad de fijación en su modalidad birlo o tornillo.
El dispositivo de seguridad para medios de rodamiento de vehículos (1) objeto de la presente invención tiene el objeto principal de incrementar el nivel se seguridad para una eventual sustracción de la rueda o llanta de un vehículo de motor principalmente, la forma de usar dicho dispositivo consiste en que teniendo una rueda (3) de vehículo convencional esta dispone de una pluralidad de barrenados en donde estos generalmente se encuentran pasados por la cavidad media del rin donde se ubican, de esta forma se inserta primeramente la unidad de fijación (100) ia cual derivada de la disposición de su cabeza!, en donde este dispone de una forma generalmente hexagonal, es posible mediante la inserción de una llave auxiliar, la generación de un par torsionai para su apriete correspondiente, tai y como se efectúa en una tuerca o birlo convencional; una vez acoplada la unidad de fijación (100), se tiene la inserción del mecanismo de cierre y apertura (200) el cual se inserta de forma que ai ingresa este, el resorte de núcleo (319) tiene un recorrido negativo derivado de su interacción con la parte superior del cabezal (101 ) ya que su diámetro no permite el ingreso de dicho resorte de núcleo (319), teniendo que la extensión de retención (314) y el seguro secundario (316) alojados en el barrenado de combinación (312) no tienen impedimento para salir de dicho barreno y alojarse en las cavidades del barrenado pasado (103) y el barrenado ovalado (104) de esta forma se consigue su retención sin importar el giro de la carcasa ya que estos permanecerán en su posición hasta su eventual liberación; la cuai se da mediante la aplicación de una presión externa hacia la carcasa principal asi como de un giro hasta conseguir un acomodo del medio de rodamiento (204) dispuesto en la cara plana interna de ia carcasa principal (201) cuando este entra en contacto con el medio de rodamiento de núcleo (317) dispuesto en la parte superior del cabezal de núcleo (301 ), es por ello que en la pared frontal de la carcasa principal se tiene un indicador (250) el cual permite identificar ia posición del seguro primario (313) en conjunto con ia extensión de retención (314) y la extensión de alojamiento (315); en el mismo sentido es importante señalar que para la liberación deí mecanismo de cierre y apertura es imprescindible la elevación de la porción de la carrocería donde se encuentra dicho birlo asi como la respectiva libración del freno que impida su giro, ya que la combinación para retornar a su lugar de origen al seguro primario (313), la extensión de retención (314), la extensión de alojamiento (315) y el seguro secundario (316); es decir al barrenado de combinación (312) depende del giro de la rueda donde se ubican ya que en una modalidad preferente de ia invención se debe realizar un giro preferente de entre 150° y 190° respecto del origen de la rueda para conseguir primeramente el retorno del seguro secundario, posteriormente se realiza una presión sobre la carcas principal para recorrer el resorte de núcleo (319) y que este atrape primeramente a la extensión de retención (314) en el barrenado de combinación (312) posteriormente se realiza un nuevo giro a ia posición original en donde se realiza una presión menor respecto de la primera en donde se tenga el retorno del seguro secundario (316) a la cavidad de la extensión de alojamiento (315), el aplicar una fuerza menor atiende a que existe una cavidad menor derivado de la forma en que el barrenado se encuentra dispuesto, es decir ei barrenado ovalado (104), de lo contrario, es decir si se implementa una fuerza de igual magnitud a la primera, se provoca una calda nueva de la extensión de retención (314) que deriva en su salida del barrenado de combinación (312), de esta forma el barrenado ovalado impide su caída y permite ai resorte de núcleo atrapar de nuevo a! seguro secundario (316) y de esta forma conseguir su salida.
En caso de olvidar la combinación que libere a los seguros de los ranurados en la unidad de fijación (100) se dispone de al menos un par de barrenados parciales (202) ubicados en la cara interna de ia carcasa principal y en donde estos están en coincidencia con los barrenados parciales (304), ios barrenados parciales disponen de una pared más delgada que el resto de la unidad de fijación (100), por ¡o tanto es posible realizar la inserción de herramental auxiliar para de esta forma despejar por completo los barrenados pardales (202) cuyo conocimiento y posición solo es conocida por el usuario a partir de la posición del indicador (250) y pudiesen estar en cualquier zona de la cara interna de la carcasa (201), una vez liberados esos barrenos se inserta una herramienta de presión y se liberan en conjunto con los barrenos parciales (304) del núcleo de combinación (300)
No obstante que ia anterior descripción se realizó tomando en cuenta las modalidades preferidas del invento, deberá tenerse en cuenta por aquellos expertos en el ramo, que cualquier modificación de forma y detalle estará comprendida dentro dei espíritu y el alcance del presente invento. Los términos en ios que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo. Los materiales, forma y descripción de los elementos, serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de ia característica esencial del modelo.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un dispositivo de seguridad aníirrobo para fijarse en un rin de una rueda de vehículo sobre una masa en un sistema de suspensión de un vehículo, en donde el rin de la rueda de vehículo y la masa del sistema de suspensión del vehículo cuentan con orificios configurados para recibir en al menos uno de ellos a dicho dispositivo de seguridad, caracterizado el dispositivo de seguridad antirrobo porque comprende: una unidad de fijación (100) que realiza la función de birlo o tuerca, a la cual se aplica un par de torsión para el apriete de la rueda de vehículo y fijación con la masa en el sistema de suspensión del vehículo, en donde dicha unidad de fijación (100) se constituye por:
un torniiio central que tiene un cuerpo cilindrico alargado con una rosca externa configurada para insertarse en al menos uno de los orificios del rin de la rueda y del cubo del vehículo, una cabeza de configuración cónica en un extremo del cuerpo cilindrico de dicho tornillo, la cabeza cónica teniendo una superficie superior plana, de ia cual, en su parte central sobresale una proyección circular dirigida hacia arriba y sobre la cual se dispone integralmente una tuerca, en ia que un cuello es formado entre la cabeza cónica y ia tuerca; en donde la tuerca tiene un cuerpo que define unas paredes verticales de configuración hexagonal, la tuerca cuenta con un barrenado central proyectado hacia dentro hasta topar con la superficie piaña de la cabeza cónica formando una cavidad circular y en dos paredes de ia tuerca se tiene en cada uno de ellos un orificio pasante (103, 104), quedando los orificios pasantes alineados entre sí, paralelos a la superficie plana de ia cabeza cónica; y
un mecanismo de cierre y apertura (200) que se monta de manera ajustada sobre las paredes verticales de la tuerca, dicho mecanismo de cierre y apertura (200) se constituye por:
una carcasa principal hueca (201 ) que tiene un extremo superior cerrado y un extremo inferior con borde periférico abierto, en donde el extremo inferior es de menor diámetro que el extremo superior cerrado; un núcleo (300) insertado dentro de ia carcasa principal, dicho núcleo (300) que se compone de: un cabezal de núcleo (301) que define un cuerpo generalmente circular en la cual tiene una superficie superior con un barrenado parcial (302) en la parte central del mismo configurado dicho 23
barrenado parcial (302) para recibir un resorte primario (303); asi como una extensión de núcleo (318) definida por un cuerpo de sección transversal preferentemente cilindrica en donde este define en su parte central y en coincidencia con su eje axial, un barrenado parcial (308).
2. El dispositivo de seguridad de conformidad con ia reivindicación 1 caracterizado porque además incluye un sello hermético (107) en forma de anillo dispuesto ajustadamente sobre la periferia dei cuello formado entre la cabeza cónica y la tuerca hexagonal, en donde dicho anillo impide el ingreso de agentes externos como humedad y polvo.
3. El dispositivo de seguridad de conformidad con ia reivindicación 1 caracterizado porque además incluye una muesca (102) de forma rectangular ubicada por encima de uno de los orificios formados en una de las caras del cuerpo hexagonal de la tuerca, dicha muesca (102) sirviendo de referencia para la colocación dei mecanismo de cierre y apertura (200).
4. El dispositivo de seguridad de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque además incluye un indicador (250) en una superficie plana del extremo superior de la carcasa principal ia cual tiene como objeto la de mostrar la ubicación o la posición de la unidad de fijación (100) cuando la carcasa la cubre, ya que es coincidente con el ranurado parcial (102) de la tuerca hexagonal.
5. El dispositivo de seguridad de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque dicho resorte primario es fabricado de un material preferentemente metálico y tiene una altura de al menos 5 mm.
6. El dispositivo de seguridad de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque la extensión de núcleo (318) en su interior dispone de una nervadura de roscado (309) que se conecta con ía nervadura roscada (307) del cabezal de núcleo.
7. El dispositivo de seguridad de conformidad con la reivindicación 8 caracterizado porque la extensión de núcleo (318) en su periferia dispone de una reducción de diámetro externa representada por una superficie plana (310) que su vez permite la inserción en el barrenado de extrusión de guía (105) del barrenado parcial (106) que se encuentran en la unidad de fijación (100), en donde dicho ingreso es auxiliado también por una terminación fileteada (31 1) en uno de los extremos de la extensión de núcleo.
8. El dispositivo de seguridad de conformidad con la reivindicación 8 caracterizado porque se dispone de un barrenado (312) en donde este dispone de una sección transversal de forma preferencialmente circular y que a su interior son ingresados dos seguros de bloqueo/ liberación teniendo un seguro primario (313) en donde este se compone de dos porciones, la primera es una extensión de retención (314) consta de un cuerpo de forma giobaimente cilindrica que en uno de sus extremos dispone de una extensión de alojamiento (315) de diámetro mayor a la primera (314) y que en su interior dispone de un vaciado parcial donde se aloja un seguro secundario (316) de forma generalmente cilindrica y de un diámetro menor ai del vaciado parcial antes mencionado.
9. El dispositivo de seguridad de conformidad con la reivindicación 8 caracterizado porque los seguros de bloqueo/iiberación son retenidos al interior del barrenado de combinación (312) por un resorte de núcleo (319) que dispone de un cuerpo de sección transversal preferentemente circular que contiene dos separaciones diferentes entre las hélices que lo componen, teniendo que para la porción de resorte de núcleo (319) que se encuentra más cercana al cabezal de núcleo (301) cuenta con una separación mayor respecto de la separación que se encuentra en contacto con las caras laterales de ios seguros de bloqueo/liberación en el interior dei barrenado de combinación (312) esto con la finalidad de evitar la salida dei seguro primario (313) y dei seguro secundario (316) de dicho barrenado y su eventual desacomodo dentro del arreglo.
10. El dispositivo de seguridad de conformidad con ia reivindicación 7 caracterizado porque para evitar ia salida dei núcleo de la carcasa principal (201 ) se inserta un anillo de expansión (317).
11. El dispositivo de seguridad de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque para la generación del par de torsión de la unidad de fijación se utiliza una herramienta, tal como una liave auxiliar.
12. El dispositivo de seguridad de conformidad con la reivindicación 11 caracterizado porque una vez acoplada la unidad de fijación (100), se tiene la inserción del mecanismo de cierre y apertura (200) el cual se inserta de forma que a! ingresar este, el resorte de núcleo (319) tiene un recorrido negativo derivado de su interacción con la parte superior del cabezal (101 ) ya que su diámetro no permite el ingreso de dicho resorte de núcleo (319), teniendo que la extensión de retención (314) y el seguro secundario (316) alojados en el barrenado de combinación (312) no tienen impedimento para salir de dicho barreno y alojarse en las cavidades del barrenado pasado (103) y el barrenado pasado (104).
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