ES2314172T3 - Tapa embellecedora de rueda. - Google Patents
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Abstract
Tapa embellecedora de rueda (1) con elementos de centrado para ruedas de vehículo (2) que se montan sobre un cubo (14) por medio de tornillos de rueda (7, 8) cuyas cabezas tienen una escotadura axial (6, 9), caracterizada porque los elementos de centrado están formados por al menos un par de apéndices (3) que sobresalen del lado trasero (10) de la tapa embellecedora de rueda (1) y que son coaxiales con al menos un par de tornillos de rueda estándar (7) equipados con escotaduras (6), pudiendo introducirse al menos una parte de la superficie exterior de los apéndices (3) en las escotaduras axiales (6) de los tornillos de rueda estándar (7).
Description
Tapa embellecedora de rueda.
La invención concierne a una tapa embellecedora
de rueda con elementos de centrado. La tapa embellecedora de rueda
está prevista para ruedas de coche que están fijadas a los cubos de
las mismas con tornillos cuyas cabezas están vaciadas en sentido
axial. Tales tapas embellecedoras de rueda son en general
conocidas.
Sobre los discos de rueda metálicos se asientan
tapas. Estas son desmontables, están hechas casi siempre en
plástico y sirven tanto para proteger la rueda como para su
embellecimiento. Para mayor sencillez, éstas se denominan tapas
embellecedoras de rueda en el presente documento.
La tapa embellecedora de rueda no sólo necesita
una fijación elástica axial con respecto al plato de la rueda. El
limpio equilibrado de la rueda requiere también el centrado de la
tapa de la rueda con respecto al centro de dicha rueda.
En los modelos de tapa corrientes las funciones
citadas quedan garantizadas, por ejemplo, por un juego de muelles
conformados planos. Los muelles planos, inmovilizados sobre la tapa
embellecedora de la rueda, se deslizan con efecto de centrado hacia
dentro de los agujeros conformados de los platos de rueda.
Otra ejecución de una tapa embellecedora de
rueda se basa en el empleo de muelles conformados de alambre
dispuestos en la jaula de la tapa de protección. Al ser presionado
hacia dentro, el muelle salta entrando en el espacio libre entre
unas arandelas integradas de los tornillos de rueda y los casquetes
de los platos de rueda, las cuales están también distribuidas
regularmente y con acción de centrado sobre el disco de rueda.
Sin embargo, en los casos descritos la posición
axial de la tapa y de los platos de rueda está inmovilizada en un
sitio distinto de la zona ópticamente crítica de la llanta y del
círculo circunscrito de la tapa. Esto no previene la formación poco
deseable de una juntura en este sitio a consecuencia de una
tolerancia axial bastante alta de la membrana elástica de la
tapa.
Por este motivo, en otras ejecuciones de tapa
corrientes las funciones de inmovilización y de centrado se
transfieren a elementos separados previstos adicionalmente para
ello. La fijación axial se asegura en general por medio de un dedo
segmentado radialmente elástico que, por medio de un muelle anular
de apoyo, salta elásticamente entrando en las ranuras periféricas
de la llanta. El centrado radial se consigue en otro sitio con ayuda
de una pieza especial.
Esta puede ser, por ejemplo, un tubo central
unido frontalmente con la tapa embellecedora de rueda y cuya
anchura libre se aplica a la anchura restante de la pieza de
centrado sobresaliente del cubo de rueda. Sin embargo, ésta es casi
siempre demasiado corta para cubrir en la medida necesaria la
tolerancia axial de la posición de la tapa embellecedora de la
rueda con respecto al plato de la rueda.
Como medio de centrado auxiliar alternativo se
emplea a veces, por este motivo, una serie de pequeñas tubuladuras
o la combinación de ambas realizaciones descritas, las cuales están
acopladas también al disco de la tapa. En este concepto, el medio
de centrado hace contacto parcial con el diámetro de la cabeza del
hexágono del tornillo de rueda. Dado que las cabezas son bastante
altas, el centrado axial de la tapa embellecedora de rueda es
suficientemente flexible y, por tanto, ya no es tampoco sensible
frente a eventuales combaduras de la tapa.
Sin embargo, esta realización, que depende del
diámetro unitario de los tornillos de la rueda y del hexágono de su
cabeza, tiene un inconveniente adicional. En una rueda equipada con
tal tapa embellecedora de la misma no es posible que, además de los
tornillos normales, se monten también tornillos con mayor diámetro
de la cabeza, como, por ejemplo, tornillos de rueda de seguridad.
No obstante, ocurre frecuentemente en el cambio de neumáticos
originado por la estación del año que los neumáticos de invierno se
montan siempre sobre llantas de acero especiales con tapas
embellecedoras de rueda, mientras que el coche está equipado con
ruedas de chapa de aluminio en cuyo ensamblaje están ya incluidos
tornillos de rueda de seguridad. En este caso, en una variante de
centrado descrita, se requieren, además, tanto el tornillo de rueda
de construcción normal como un sitio de almacenamiento para
tornillos de rueda de seguridad guardados aparte en invierno.
La variante convencional del centrado de la tapa
en la cabeza del tornillo tiene aún un inconveniente adicional en
el caso de las ruedas con alta carga térmica; a consecuencia de la
masiva aportación de calor desde el disco de freno se produce un
reblandecimiento del material plástico en la zona de los sitios de
contacto.
En caso de que la tapa embellecedora de rueda no
posea un sistema de retención que impida el giro parcial de dicha
tapa embellecedora de rueda en el círculo circunscrito con respecto
a la rueda, es necesario producir un cuello bien destacado
alrededor de la válvula. Sin embargo, un arreglo de esta clase actúa
con efecto restrictivo sobre la libre configuración de la forma de
la tapa embellecedora de rueda.
Las deficiencias indicadas son eliminadas por
una tapa embellecedora de rueda con elementos de centrado para
ruedas de vehículo que se montan sobre el cubo por medio de
tornillos de rueda cuyas cabezas tienen una escotadura axial. Los
elementos de centrado están formados por al menos una pareja de
apéndices sobresalientes del lado trasero de la tapa embellecedora
de rueda, los cuales son coaxiales con al menos un par de tornillos
de rueda estándar equipados con escotaduras. Al menos una parte de
la superficie exterior de los apéndices puede ser introducida en
las escotaduras axiales de los tornillos de rueda estándar.
Una ventaja de la tapa embellecedora de rueda
según la invención consiste en que facilita la posibilidad de
elegir una holgura axial relativamente grande y también variable
entre el borde de la tapa y el plato de la rueda y, por tanto,
ofrece igualmente la posibilidad de utilizar tornillos de rueda de
una pieza y también de dos piezas, pero también tornillos de rueda
estándar y tornillos de rueda de seguridad procedentes del primer
equipo de montaje para el cambio de ruedas de aluminio y de chapa
originado por la estación del año. La construcción según la
invención garantiza un arrastre fiable de la tapa embellecedora de
rueda por parte de la rueda y el sostenimiento de esta tapa sin
resbalamiento, de modo que tampoco la válvula de la rueda sea
solicitada por una acción de inercia de la tapa en la periferia.
Como consecuencia, la tapa embellecedora de rueda no precisa
tampoco ningún cuello ópticamente molesto necesario en otros
casos.
En una realización favorable el apéndice forma
un extremo del hombro que sobresale del lado trasero de la tapa
embellecedora de rueda.
Para minimizar la transmisión de calor de la
rueda a la tapa embellecedora de la misma, es favorable fabricar el
apéndice en material termoaislante e insertarlo en el hombro por
medio de un vástago.
A causa de la facilidad de montaje, es favorable
que los apéndices tengan al menos en una parte de la superficie
exterior el mismo diámetro circunscrito que las escotaduras axiales
en el tornillo de rueda estándar.
Cuando se utilizan en forma combinada tornillos
de rueda estándar y tornillos de rueda de seguridad en una rueda,
es favorable que el diámetro circunscrito de los apéndices sea más
pequeño que el diámetro inscrito de la escotadura axial en el
tornillo de rueda de seguridad. El apéndice que encaja en la
escotadura axial de la cabeza del tornillo de rueda de seguridad no
está implicado ciertamente en el centrado de la tapa, pero no
impide que los demás apéndices que encajan conjuntamente en las
escotaduras del tornillo de rueda estándar desarrollen su función
de
centrado.
centrado.
A causa de la facilidad de montaje, es favorable
una superficie frontal oblicua y/o redondeada del apéndice.
La tapa embellecedora de rueda es inmovilizada
en su posición extrema axial por medio de dedos elásticos.
Radialmente distribuidos en el lado trasero de la tapa embellecedora
de rueda, estos dedos penetran de golpe en las ranuras de la llanta
de la rueda. Para el apuntalamiento de los dedos elásticos y el
fortalecimiento de su función es favorable la utilización de un
muelle anular común.
Las figuras pretenden explicar la invención con
más detalle. En la figura 1 se representa la sección a través de
una rueda con tapa embellecedora según la invención. La tapa
embellecedora de rueda está inmovilizada en las escotaduras axiales
de las cabezas de tornillos de rueda estándar. En la figura 2 se
representa una sección longitudinal parcial de la escotadura axial
de la cabeza de tornillo de rueda estándar con apéndice encajado de
la tapa embellecedora de rueda. En la figura 3 se representa una
sección longitudinal parcial de la escotadura axial de la cabeza de
tornillo de rueda de seguridad con apéndice encajado de la tapa
embellecedora de rueda. La figura 4 muestra la sección transversal
de la realización de la figura 2, mientras que la figura 5 muestra
la sección transversal de la realización de la figura 3. En la
figura 6 se representa una sección longitudinal parcial de la
escotadura axial de la cabeza de tornillo de rueda estándar con
apéndice encajado de material termoaislante.
En la figura 1 se representa un ejemplo de una
realización concreta de la tapa embellecedora de rueda 1 según la
invención. La tapa embellecedora de rueda está montada sobre una
rueda completa 2. Las partes de la rueda completa que no son
determinantes para explicar la invención, como platos de rueda,
neumáticos, pesos de equilibrado, muelle y válvula, no están
provistas de símbolos de referencia.
La rueda 2 está montada de manera conocida sobre
un cubo 14 de un eje de vehículo con un número correspondiente de
tornillos de rueda estándar 7. Las cabezas de los tornillos de rueda
estándar 7 están equipadas en dirección axial con una escotadura 6.
La escotadura 6 tiene una superficie interior cilíndrica 5.
Los elementos de centrado de la tapa
embellecedora de rueda 1 están formados por hombros 4 cuyo número
máximo coincide con el número de tornillos de rueda 7, 8. Los
hombros 4 sobresalen del lado trasero de la tapa embellecedora de
rueda 1, concretamente en sitios correspondientes a las escotaduras
axiales 6 de las cabezas 7 de los tornillos de rueda estándar. Cada
hombro 4 está rematado con un apéndice 3 de modo que el conjunto de
hombros, incluidos los apéndices 3, forma un todo equilibrado con
respecto al eje de la rueda.
En la realización mostrada cada apéndice 3 tiene
un frente oblicuo (figura 2). Éste es de forma de cruz en sección
transversal (figura 4). La sección transversal puede tener
evidentemente cualquier forma que se desee. El máximo diámetro
circunscrito de la superficie exterior del apéndice 3 tiene que
coincidir con el diámetro de la superficie interior cilíndrica 5 de
la escotadura axial 6 del tornillo de rueda estándar 7.
La aplicación de la tapa embellecedora 1 a la
rueda 2 es facilitada por la forma oblicua del frente del apéndice
3. Esta sirve de ayuda al introducir el apéndice 3 en la escotadura
axial 6 de los tornillos de rueda estándar 7. Después de introducir
el apéndice 3 en la superficie interior cilíndrica 5 de las
escotaduras axiales 6 del tornillo de rueda estándar 7 se produce
un centrado completo de la tapa embellecedora 1 en la rueda 2.
Mediante la elección de la superficie activa del apéndice 3 se puede
elegir también sin problemas la magnitud de la holgura axial entre
el borde 1 de la tapa embellecedora de rueda y el plato de rueda 2.
La holgura axial puede ser también variable. Se fija (figura 1) una
posición extrema axial de la tapa embellecedora de rueda 1, por
ejemplo encastrando los dedos elásticos 12 de dicha tapa
embellecedora de rueda 1 en las ranuras redondeadas de la llanta de
la rueda 2. Los dedos elásticos 12 se proyectan más allá del lado
trasero 10 de la tapa embellecedora de rueda 1. Sometido a carga
permanente, se puede relajar el material de los dedos elásticos 12
y, por este motivo, la función de los dedos elásticos 12 es
asistida por un muelle anular 13 montado en el círculo
circunscrito.
Los apéndices 3 introducidos en la superficie
interior cilíndrica 5 de las escotaduras axiales 6 de los tornillos
de rueda estándar 7 arrastran consigo fiablemente la tapa
embellecedora de rueda 1, de modo que la válvula 2 de la rueda no
es solicitada por la acción de inercia de la tapa embellecedora de
rueda 1 en la periferia y no precisa ningún cuello ópticamente
molesto necesario en otros casos.
En la realización según la figura 1 se ha
dispuesto en la tapa embellecedora de rueda 1 un hombro 4 con un
apéndice 3 enfrente de cada escotadura 6 del tornillo de rueda
estándar 7. Para lograr un centrado óptimo de la tapa embellecedora
1 en la rueda 2 es suficiente también, naturalmente, un número menor
de apéndices 3, siendo necesarios como mínimo solamente dos
apéndices 3.
La tapa embellecedora de rueda 1 según la
invención se puede utilizar también en una rueda 2 de modo que,
aparte de tornillos de rueda estándar 7, esté fijada también con un
tornillo de rueda de seguridad 8. El tornillo de rueda de seguridad
8 impide la suelta y, por tanto, también el robo de la rueda 2. En
la práctica, se instala en cada rueda 2 un tornillo de seguridad 8.
En lugar de una cabeza con un hexágono de agarre usual, el tornillo
de rueda de seguridad 8 tiene una escotadura axial 9 con un dentado
interior especial. Por este motivo, el tornillo de rueda de
seguridad 8 puede soltarse solamente con una llave correspondiente.
Como muestran las figuras 3 y 5, el diámetro interior de la
escotadura axial 9 de la cabeza del tornillo de rueda de seguridad
8 es mayor que el diámetro exterior circunscrito del apéndice 3. Por
tanto, el apéndice 3 encaja en la escotadura axial 9 de la cabeza
del tornillo de rueda de seguridad 8, pero casi no se produce ningún
contacto directo entre el apéndice 3 y la escotadura axial 9 de la
cabeza del tornillo de rueda de seguridad 8. El apéndice 3 que
encaja en la escotadura axial 9 de la cabeza del tornillo de rueda
de seguridad 8 no participa ciertamente en el centrado de la tapa
embellecedora de rueda, pero tampoco impide que se garantice el
centrado por medio de los apéndices adicionales 3 que encajan en
las escotaduras axiales 6 del tornillo de rueda estándar 7.
En la realización de la figura 1 se ha fabricado
la tapa embellecedora de rueda completa 1, incluyendo los hombros 4
y los apéndices 3, a partir de una pieza integral conformada en
plástico. Sin embargo, son posibles también otras realizaciones.
Como ejemplo puede citarse la realización de la figura 6, la cual es
ventajosa especialmente para los casos de uso en los que se ofrece
una reducción de la transmisión de calor de la rueda 2 a la tapa
embellecedora 1 de la misma. En esta realización el apéndice 3 está
fabricado en un material termoaislante y se inserta en el hombro
correspondiente 4 con ayuda de un vástago 11.
Por tanto, es evidente que la única condición
que limita la forma del apéndice 3 es el requisito de al menos una
capacidad de inserción parcial de los apéndices en la forma
correspondiente de la escotadura axial 6 del tornillo de rueda
estándar 7. Los apéndices 3 y/o los hombros 4 pueden formar una
parte integrante de la tapa embellecedora de rueda 1 o bien pueden
estar conectados a ésta de una manera usual, naturalmente también en
una variante
desarmable.
desarmable.
- 1
- Tapa embellecedora de rueda
- 2
- Rueda
- 3
- Apéndice
- 4
- Hombro
- 5
- Superficie interior cilíndrica de la escotadura axial que provoca originalmente tan sólo una descarga de la cabeza del tornillo de rueda estándar
- 6
- Escotadura axial de la cabeza del tornillo de rueda estándar
- 7
- Tornillo de rueda estándar
- 8
- Tornillo de rueda de seguridad
- 9
- Escotadura axial en la cabeza del tornillo de rueda de seguridad con dentado interior
- 10
- Lado trasero de la tapa embellecedora de rueda
- 11
- Vástago del apéndice de material termoaislante
- 12
- Dedo elástico
- 13
- Muelle anular
- 14
- Cubo del eje de vehículo
Claims (7)
1. Tapa embellecedora de rueda (1) con elementos
de centrado para ruedas de vehículo (2) que se montan sobre un cubo
(14) por medio de tornillos de rueda (7, 8) cuyas cabezas tienen una
escotadura axial (6, 9), caracterizada porque los elementos
de centrado están formados por al menos un par de apéndices (3) que
sobresalen del lado trasero (10) de la tapa embellecedora de rueda
(1) y que son coaxiales con al menos un par de tornillos de rueda
estándar (7) equipados con escotaduras (6), pudiendo introducirse al
menos una parte de la superficie exterior de los apéndices (3) en
las escotaduras axiales (6) de los tornillos de rueda estándar
(7).
2. Tapa embellecedora de rueda (1) según la
reivindicación 1, caracterizada porque los apéndices (3)
forman los extremos de hombros (4) que se proyectan más allá del
lado trasero de la tapa embellecedora de rueda (1).
3. Tapa embellecedora de rueda (1) según la
reivindicación 2, caracterizada porque los apéndices (3)
están fabricados en material termoaislante y se insertan en los
hombros (4) por medio de un vástago (11).
4. Tapa embellecedora de rueda (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los
apéndices (3) tienen al menos en una parte de la superficie
exterior el mismo diámetro circunscrito que las escotaduras axiales
(6) del tornillo de rueda estándar (7).
5. Tapa embellecedora de rueda (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los
apéndices (3) tienen un diámetro exterior más pequeño que el de las
escotaduras axiales (9) de los tornillos de rueda de seguridad
(8).
6. Tapa embellecedora de rueda (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque los
apéndices (3) tienen un frente oblicuo y/o redondeado.
7. Tapa embellecedora de rueda (1) según una de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque unos dedos
elásticos (12) previstos para encajar de golpe en las ranuras de la
llanta se proyectan más allá del lado trasero (10) de la tapa
embellecedora de rueda (1), estando colocado un muelle anular (13)
sobre los dedos elásticos (12).
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