WO2018101812A1 - Mecanismo de seguridad sincronizado para la protección de birlos automotrices contra el robo de rines y llantas - Google Patents

Mecanismo de seguridad sincronizado para la protección de birlos automotrices contra el robo de rines y llantas Download PDF

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WO2018101812A1
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Guadalupe Gildardo Blanco Barrera
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Guadalupe Gildardo Blanco Barrera
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/16—Anti-theft devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles

Definitions

  • the present invention is an applied engineering mechanism where it is intended to hinder the extraction of the "Male or Female" type stud that holds the mass wheel of the motor vehicle; Its field of application and design is focused on guaranteeing physical security in the event of an unauthorized extraction violation on the barrel that allows the wheel to be fixed to the automobile, pick up and truck type vehicle. Its safety is based on a cylindrical-shaped cover that internally integrates a core with a synchronized protection mechanism that, when installed on the top of the automotive stud, achieves a total blockage to the top of the stud where its hexagonal or pentagonal design is located which limits access to the insertion of a die, crosshead or tool for the purpose of removing the pin to dismantle the wheel with the tire of the motor vehicle.
  • the safety of the mechanism is based on adding additional physical security to the current studs that avoids and reduces the risk of a wheel and tire theft removal.
  • the engineering applied in this synchronized mechanism is based on a special design on a wheel fixing pin and the insertion of its safety mechanism so that it can be unlocked requires meeting a series of necessary conditions on the part of the user for its release unlock that will allow of removal of the safety mechanism and can use the tool of the vehicle for its extraction according to the manufacturer's specification.
  • This invention has the design so that it can be adaptable to all the automotive studs that are needed for fixing the wheel in the mass of the Automobile or Pick up;
  • the design of the stud that is adapted to the safety mechanism allows the same tool provided to the vehicle to be used to loosen and unscrew the stud from the mass to remove the wheel if necessary;
  • This new design allows to meet the torque and tightening specifications to ensure the safety of tightening according to the Newton Metro tightening specification.
  • Tire theft is a much more common activity than many people think and this is because auto parts are usually sold on the black market. Automotive factories have developed different anti-theft systems for tires, ranging from alarm systems to bolts and nuts. In the first instance we must say that the anti-theft tools for most used tires are without a doubt the reinforced steel thyme and tueras known as "Birlos de Seguridad", from which they try to prevent them from being easily removed.
  • Figure 1 illustrates a perspective view of the main core with its modifications
  • Figure 2 illustrates the same perspective in transparent dimensional mode
  • Figure 3 illustrates a superior perspective of the core detailing the drilling Figure 4 illustrates a perspective where the rocker arms are integrated
  • Figure 5 illustrates the cover with a 50% cut so that its internal details can be visualized
  • Figure 6 illustrates the cover in transparent dimensional mode
  • Figure 7 illustrates in 50% dimensional mode the assembly with the pin
  • Figure 8 illustrates in 50% dimensional mode in nut assembly
  • Figure 9 illustrates explosively in its parts the assembly with bottom view
  • Figure 10 illustrates in explosive mode of its parts the assembly with top view
  • FIG 11 illustrates in lower mode the assembly in its parts with the pin
  • Figure 12 illustrates how the core is assembled with the cover
  • Figure 13 illustrates the assembled mechanism and the assembly method with the pin
  • Figure 14 illustrates the assembled mechanism and the assembly method with the nut
  • FIG 15 illustrates explosively its integration into the automotive wheel
  • the synchronized safety mechanism known as MSS360 has different variables of use prevents loosening of a stud that violates the extraction of an automotive wheel.
  • This invention is constituted by a safety mechanism for the studs (22) or nuts (23) that hold the automotive wheel (25). This protection is designed to protect undue subtraction in the hexagonal upper area of the stud (22b) or the nut (23b).
  • This security mechanism (24) shields unauthorized access to extraction.
  • a machining to a cylindrical bolt that will serve as a core (1) that when passing through a machining center a cylindrical shape with a hexagonal base (2) is acquired, then the dimensions are taken to perform another machining that allows to have a semi-flat surface in the cylindrical shape (3); additionally another machining is performed that allows having a glutton inside the semi-flat surface; to obtain this guide, a cut (4) is required within a flat surface that will allow the integration of the safety ring (9) with the guide (4). Subsequently a circular drilling (5) is carried out as a cavity that will allow the integration of the rocker arms (7 and 8). Additionally, two boreholes (6a and 6b) are made that will allow the protective cover for the stud (22) or nut (23)
  • the safety ring begins in a hearth, which is machined to shape a cylindrical figure (9), which is subsequently subjected to a bore (10), which allows integrating a bolt (11) that will serve as a guide inside the assembly to the core (4). Once counting with the indicated parts, the safety ring is integrated with welding that allows the unification between the safety ring (9) and the bolt (11).
  • a primary rocker arm (8) is required in a cylindrical shape that when processed within a machining that will reduce its shape in diameter to half the cylinder (8b) that will allow the assembly in the cavity of the core (5), additionally this primary rocker arm, requires a punching (8c), which will allow the integration of the secondary rocker arm (7); so that it can allow this integration, a spline is required at its ends that allows the integration of both rockers to be achieved, achieving figure 4.
  • a protective cover (12) is required that will allow the integration of the assembled safety mechanism (Fig. 13 and 14). It is covered (12) consists of a cylindrical shape in its diameter; at the top has a Concave figure (12b) that will serve as additional protection against manipulation, in the lower part it has an outstanding diameter (12c) that will serve as housing and dust protection. Internally it consists of a cylindrical cavity (12d) that will allow the integration of an electronic communication device (14) that will be used for communication with the vehicle alarm when trying to be manipulated without authorization.
  • a ferrule (22) or automotive nut (23) is required, which will be subjected to changes within its design so that the safety mechanism can be integrated.
  • These changes begin to wear the upper part of the hexagonal section (16) of the barrel which will be a guide for the mechanism;
  • an upper punch (17) and a lower punch (17b) will be made that will be part of the mechanism;
  • It will also perform a punching and drilling (18) that will allow the integration of a screw (19) to identify the phase of integration with the mechanism.
  • a bore is required on the lower surface diameter of the pin (20) that will allow the integration of the lower spring (21) that will facilitate the expulsion of the safety mechanism.
  • the protection cover (12) is fixed on the glues for assembly (6 a and 6b) that will allow the fixing between the mechanism and the cover (12e, 12f).
  • FIGURE 15 can be integrated to the wheel using the same vehicle tool
  • the SECOND MODE is the integration of the protection indicated (24) in the nut (23) which, like the description of the safety mechanism assembly (24), allows the hexagonal protection of the nut (23b) described in Figure 14

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Abstract

Este mecanismo de seguridad sincronizado permite el bloqueo y desbloqueo de la cubierta de manera sencilla a cualquier usuario que quiera aumentar la protección sus rines ante el robo de autopartes, Este mecanismo de seguridad requiere cumplir cinco condiciones de desbloqueo para que pueda ser liberado y una para su bloqueo. Su sencillez consiste en que con solo cumplir las condiciones descritas se desbloque el dispositivo con apretarse con un dedo y para retirar el birlo no use herramienta especializada, con la herramienta proporcionada del fabricante es suficiente.

Description

MECANISMO DE SEGURIDAD SINCRONIZADO PARA LA PROTECCION DE BIRLOS AUTOMOTRICES CONTRA EL ROBO DE RIÑES Y LLANTAS
CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN
La presente invención es un mecanismo de ingeniería aplicada donde está prevista para dificultar la extracción del birlo tipo "Macho o Hembra" que sujeta el rín de la masa del vehículo automotor; Su campo de aplicación y diseño está enfocado a garantizar la seguridad física ante una violación de extracción no autorizada sobre el birlo que permite la fijación del rin al vehículo de tipo automóvil, pick up y camión. Su seguridad está basado en una cubierta de forma cilindrica que internamente integra un núcleo con un mecanismo sincronizado de protección que al ser instalado en la parte superior del birlo automotriz logra un bloqueo total a la parte superior del birlo donde se encuentra su diseño hexagonal o pentagonal que limita el acceso a la inserción de un dado, cruceta o herramienta con la finalidad de la extracción del birlo para desmontar el rin con la llanta del vehículo automotor.
La seguridad del mecanismo está basado en agregar una seguridad física adicional a los birlos actuales que evite y disminuya el riesgo a una extracción por robo del rin y llanta. La ingeniería aplicada en este mecanismos sincronizado está basado en un diseño especial sobre un birlo de fijación del rin y la inserción de su mecanismo de seguridad para que pueda ser desbloqueado requiere cumplir una serie de condiciones necesaria por parte del usuario para su desbloqueo liberación que permitirá de extracción del mecanismo de seguridad y pueda usar la herramienta del vehículo para su extracción acorde a la especificación del fabricante. Esta invención cuenta con el diseño para que pueda ser adaptable a todos los birlos automotrices que se necesitan para la fijación del rin en la masa del Automóvil o Pick up; El diseño del birlo que está adaptado al mecanismo de seguridad permite usar la misma herramienta proporcionada al vehículo para aflojar y desatornillar el birlo de la masa para extraer el rin en caso de ser necesario; Este nuevo diseño permite cumplir con las especificaciones de torque y apriete para garantizar la seguridad de apriete acorde la especificación de Newton Metro de apriete. ANTECEDENTES
El robo de llantas es una actividad mucho más común de lo que muchas personas piensan y esto se debe a que las autopartes suelen ser vendidos en el mercado negro. Las fábricas automotrices han desarrollado diferentes sistemas antirrobo para llantas los cuales van desde sistemas de alarmas hasta tornillos y tuercas seguridad. En primera instancia debemos decir que las herramientas de antirrobo para llantas más utilizadas son sin lugar a dudas el tomillo y tueras de acero reforzado conocidos como "Birlos de Seguridad", de los cuales tratan de impedir que las mismas sean removidas con facilidad. Los "Birlos de Seguridad" que existen en la actualidad, tiene un diseño diferente al estándar, por lo que requieren de un "dado especial " para la inserción y apriete del rin sin cumplir con la norma de apriete en Newton Metro, en el Vehículo Automotor; asi mismo su función adicional es para que puedan aflojarlo al requerir el desmonte de rin y llanta. Pero en la actualidad aun con ese mecanismo, el robo de llantas y riñes sigue siendo frecuente, ya que los delincuentes encontraron los mecanismos y vulneraciones que permiten la extracción de manera fácil dejando a los propietarios con pérdidas económicas por la extracción de autopartes, riñes y llantas.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La figura 1 ilustra una vista en perspectiva del núcleo principal con sus modificaciones La figura 2 ilustra la misma perspectiva en modo dimensional trasparente
La figura 3 ilustra una perspectiva de modo superior del núcleo detallando el barrenado La figura 4 ilustra una perspectiva donde se integran los balancines
La figura 5 ilustra la cubierta con un corte de 50% para que se pueda visualizar sus detalles internos
La figura 6 ilustra la cubierta en modo dimensional trasparente
La figura 7 ilustra en modo dimensional de corte 50% el ensamble con el birlo
La figura 8 ilustra en modo dimensional de corte del 50% en ensamble de la tuerca La figura 9 ilustra en modo explosivo en sus partes el ensamble con vista inferior
La figura 10 ilustra en modo explosivo de sus partes el ensamble con vista superior
La figura 11 ilustra en modo inferior el ensamble en sus partes con el birlo
La figura 12 ilustra cómo se ensambla el núcleo con la cubierta
La figura 13 ilustra la el mecanismo ensamblado y la modalidad de ensamble con el birlo La figura 14 ilustra la el mecanismo ensamblado y la modalidad de ensamble con el tuerca
La figura 15 ilustra de manera explosiva su integración al rin automotriz
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
El mecanismo de seguridad sincronizado conocido como MSS360 cuenta con diferentes variables de uso impide el aflojamiento de un birlo que vulnere la extracción de un rin automotriz. Está presente invención está constituida por un mecanismo de seguridad para los birlos (22) o tuercas (23) que sujetan al rin automotriz (25). Esta protección está diseñada para proteger la sustracción indebida en área superior hexagonal del birlo (22b) o de la tuerca (23b). Este mecanismo de seguridad (24) blinda el acceso no autorizado a la extracción.
Antes de iniciar el ensamble, primero se requiere realizar un maquinado a un perno cilindrico que servirá como núcleo (1) que al pasar por un centro de maquinado se le adquiere una forma cilindrica con una base hexagonal (2), posteriormente se toman las dimensiones para realizar otro maquinado que permita tener un superficie semi-plana en la forma cilindrica (3); adicionalmente se realiza otro maquinado que permita tener una gula dentro de la superficie semi-plana ; para obtener esta guía se requiere un corte (4 ) dentro de superficie plana que permitirá la integración del anillo de seguridad (9) con la guía (4 ). Posteriormente se realiza un barrenado circular (5) como cavidad que permitirá la integración de los balancines (7 y 8). Adicionalmente se realizan dos barrenados (6a y 6b) que permitirán la cubierta de protección para el birlo (22) o tuerca (23)
El anillo de seguridad inicia en una solera , misma que es maquinada para dar forma a una figura cilindrica (9), que posteriormente se somete a un barrenado (10), que permita integrar un perno (11) que servirá como guía dentro del ensamble al núcleo (4). Una vez contando con las partes señaladas se integra el anillo de seguridad con soldadura que permite la unificación entre el anillo de seguridad (9) y el perno (11).
Para integrar los balancines descritos en la figura 4, Se requiere un balancín primario (8) en forma cilindrica que al procesarlo dentro de un maquinado que reducirá su forma en diámetro a la mitad del cilindro (8b) que permitirá el ensamble en la cavidad del núcleo (5), adicionalmente este balancín primario , requiere un punzonado (8c), que permitirá la integración del balancín secundario (7); para que pueda permitir esa integración se requiere un estriado en sus puntas que permita lograr la integración de ambos balancines logrando la figura 4.
Para la protección del mecanismo se requiere una cubierta de protección (12) que permitirá la integración del mecanismo de seguridad ensamblado (Fig. 13 y 14 ). Está cubierta (12) consta de una forma cilindrica en su diámetro; en la parte superior tiene una figura cóncava (12b) que servirá como protección adicional a una manipulación, en la parte inferior cuenta con un diámetro sobresaliente (12c) que servirá de alojamiento y protección de polvo. Internamente consta de una cavidad cilindrica (12d) que permitirá la integración de un dispositivo electrónico (14) de comunicación que servirá para la comunicación con la alarma de vehículo al intentar ser manipulado sin autorización. Adicionalmente cuenta con dos barrenados (12e y12f), de los cuales sirven para la integración del núcleo (1) mediante los tornillos (13a y 13b) que son insertados primeramente a la cabeza del núcleo (6a y 6b) y serán fijados en los barrenados (12e y 12f). Esta fijación te tiene que hacer en conjunto con el resorte primario (15) que está integrado en la semi superficie (1) y a su vez se integra al anillo de seguridad (9) previamente integrado con el perno (11) que se integra a la guía (4). Posteriormente se integran el balancín primario (8) en conjunto con el balancín secundario (7), que una vez integrados se integran al barrenado (5) que se realizó dentro del núcleo (1).
Posteriormente se requiere un birlo (22) o tuerca (23) automotriz de sujeción de rin (25) que será sometido a unos cambios dentro de su diseño para que pueda ser integrado el mecanismo de segundad. Estos cambios inician hacer un desgaste en la parte superior de la sección hexagonal (16) del birlo que permitirá ser una guía para el mecanismo; posteriormente se realizara un punzonado superior (17) y otro inferior (17b) que formaran parte del mecanismo; Asi mismo realizara un punzonado y barrenado (18) que permitirá la integración de un tornillo (19) para la identificación de la fase de integración con el mecanismo. Finalmente se requiere un barrenado en el diámetro inferior de la superficie del birlo (20) que permitirá la integración del resorte inferior (21) que facilitara la expulsión de mecanismo de seguridad. Una vez teniendo todas las adaptaciones descritas se procede a ensamblar la PRIMERA MODALIDAD EN BIRLO (Fig. 13 ) del cual inicia con la integración del resorte primario (15) al núcleo (1) dentro de la superficie plana hasta llegar al fondo; Posteriormente se integran los balancines (7,8) dentro de la cavidad (5) integrada al núcleo; Una vez realizada la integración señalada, se anexa el anillo de seguridad (11), que permitirá la fijación y funcionamiento de los balancines (7,8).
Una vez teniendo las partes integradas (Fig. 13 y 14); se procede a fijarse en la cubierta de protección (12), sobre las gulas para su ensamble (6a y 6b) que permitirá la fijación entre el mecanismo y la cubierta (12e, 12f).
Una vez logrado el ensamble, en esta primera modalidad, FIGURA 15 se puede integrar al rín usando la misma herramienta del vehículo
La SEGUNDA MODALIDAD es la integración de la protección señalada (24) en la tuerca (23) que al igual de la descripción de ensamble del mecanismo de seguridad (24) permite la protección hexagonal de la tuerca (23b) descrito en la Figura 14

Claims

REIVINDICACIONES Habiendo descrito suficiente mi invención, considero como una novedad y por lo tanto reclamo como de mi exclusiva propiedad, lo contenido en las siguientes cláusulas:
1. Plantilla para obtener las modifaciones necesarias para integrar al mecanismo de seguridad al birlo automotriz que permite un aseguramiento del mecanismo al birlo. Esta seguridad está basada en un bloqueo y desbloqueo del dispositivo de seguridad que con identificar los pasos señalados y la orientación configurada permitirá le desbloqueo del mecanismo de seguridad.
2. Las modalidades del mecanismos de seguridad, están basadas en una cubierta protectora que evitara el acceso a cualquier herramienta que intente el aflojamiento del birlo, este bloqueo consta en las variables de cubierta de protección en sus diferentes modalidades
3. Su fabricación y ensamble están basadas en el diseño especifico de fas partes, que en su conjunto permiten el bloqueo del mecanismo de seguridad; este bloqueo está basado en cumplir las condiciones de desbloqueo de frenado de las llantas, posteriormente tiene que identificar la alineación acorde al manual de usuario que permita identificar el eje principal, posteriormente tendrá que basarse en las condiciones de presión en segundos y pasos de desbloqueo en conjunto con el giro del rin ya sea izquierdo o derecho de conformidad a la especificación del manual de uso.
4. Este mecanismo de seguridad integrado a los birlos o tuercas que fijan el rin del vehículo, están previstos a ser usados en cualquier vehículo automotriz, clasificado como automóvil, Camionetas, camión, tracto camión o cualquier vehículo o uso industrial que requiera una protección adicional
5. El mecanismo de segundad cuenta con la integración de un dispositivo electrónico que permitirá da alerta a la alarma del vehículo al intentarse ser desbloqueada para que entre en función la seguridad electrónica pre instalada por el fabricante o instalada posteriormente.
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