CN202278922U - 车辆轮胎防盗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种加装在轮胎上的附加装置，尤其涉及一种车辆轮胎防盗装置。其包括上锁体（1）、固连于上锁体（1）底部的下锁体（2），所述的底部固连有锁舌（3）的锁芯（4）可转动的定位设置在上锁体（1）内，所述的下锁体（2）的滑槽内设有滑块（5），在锁芯（4）转动以使锁芯（4）与上锁体（1）相对固定的锁定状态时，由锁舌（3）推动的滑块（5）由下锁体（2）的滑槽内滑出部分而卡装在车辆轮辋槽内，且套装在上锁体（1）上、与上锁体（1）配合设置的护板（6）被限制覆盖在轮辋的螺母孔上。其有效的防止轮胎被盗，防盗效果好，且整体美观。

Description

车辆轮胎防盗装置

技术领域

本实用新型涉及一种加装在轮胎上的附加装置，尤其涉及一种车辆轮胎防盗装置。

背景技术

车辆轮胎通过螺母安装在螺母孔内实现将轮胎固定在轮毂上时，为了防止轮胎的人为偷盗，有些车采用一个专用螺母进行防盗，轮胎拆卸须用专用工具，这种方法不能预防有专用工具的人偷盗轮胎，不能很好地起到对轮胎的防盗作用，也有采用电子防盗的，在轮胎被拆卸后发出警报声音进行提醒，起到防盗的作用，但其采用线束传输信号，一旦线束被破坏或剪断后，报警器则不会发出任何警报信号，其防盗功能则消失。此外，采用机械结构实现防盗的，如中国实用新型专利CN201209355Y公开了一种嵌式车轮螺母防盗锁，主要解决容易被仿制破解的问题，其壳体紧固连接锁芯的一端，锁芯上开有内置锁球的若干锥形孔，锥孔的小端直径与锁球的直径差为负值，壳体上有与锥孔相对应的半球形凹槽，且索套与锁芯间有弹簧，索套的另一端有位于锁芯及索套的通孔中沿轴向排列的锁簧及置于锁簧上的顶子，与锁簧及顶子位于同一径向位置的限位销，其通过插入螺母孔内实现将螺母孔的封锁，但其在使用时，需要对所有的螺母孔进行封锁，装配繁琐，且整体不够美观。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种有效的防止轮胎被盗的车辆轮胎防盗装置，其防盗效果好，且整体美观。

为实现上述目的，本实用新型的车辆轮胎防盗装置，包括上锁体、固连于上锁体底部的下锁体，所述的底部固连有锁舌的锁芯可转动的定位设置在上锁体内，所述的下锁体的滑槽内设有滑块，在锁芯转动以使锁芯与上锁体相对固定的锁定状态时，由锁舌推动的滑块由下锁体的滑槽内滑出部分而卡装在车辆轮辋槽内，且套装在上锁体上、与上锁体配合设置的护板被限制覆盖在轮辋的螺母孔里；在锁芯经钥匙的开锁而脱离与上锁体锁定状态的转动时，所述的滑块在与其相连的回位装置的作用下，其滑出部分回复至滑槽内。

作为对上述方式的改进，在上锁体的外部滑动套装有固连于护板内的弹簧座，在弹簧座上设有对上锁体进行顶置的弹簧。

作为对上述方式的限定，所述的上锁体为扩径部和细径部组成的T形结构，所述的弹簧座套装在细径部上并与扩径部间距设置，套装在上锁体细径部的弹簧顶置在弹簧座与上锁体的扩径部之间。

作为对本实用新型的改进，所述的护板底部固定有与轮辋的螺母孔数量相应的、在锁芯转动以使锁芯与上锁体相对固定的锁定状态时嵌入轮辋的螺母孔内的限位柱。

作为对上述方式的限定，所述的上锁体与护板通过二者之间、沿竖直方向设置的键槽与滑键的插装配合限制二者的径向转动。

作为对本实用新型的进一步限定，所述的滑块为分置在锁舌两侧的两个，所述的回位装置为连接两个滑块的拉簧。

作为对上述方式的更进一步限定，所述的锁舌的截面形状为椭圆形，在锁芯转动以使锁芯与上锁体相对固定的锁定状态时，由位于长轴上的锁舌本体对滑块进行顶推。

采用该技术方案，在锁芯转动以使锁芯与锁体相对固定的锁定状态时，由锁舌推动的滑块由下锁体的滑槽内滑出部分而卡装在车辆轮辋槽内的同时，使护板被限制覆盖在轮辋的螺母孔里，实现了对车轮螺母孔的覆盖、锁定，且由于该装置与车辆轮辋槽的锁定配合，只有将该装置和车辆轮辋破坏后，才能将轮胎卸下，有效的防止了轮胎被盗现象的发生。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2图1的左视图；

图3为图2的A-A向视图；

图4为本实用新型护板立体结构示意图；

图5为本实用新型上锁体立体结构示意图；

图6为本实用新型下锁体的装配结构示意图。

图中：1、上锁体；11、扩径部；12、细径部；13、键槽；14、通孔；15、锁止机构；16、阶梯部；2、下锁体；3、锁舌；4、锁芯；5、滑块；51、拉簧；52、容腔；53、连接板；54、螺钉；6、护板；61、限位柱；62、滑键；63、端面；64、连接部；65、容置孔；7、钥匙；8、弹簧座；9、弹簧。

具体实施方式

由图1-图3所示可知，本实用新型的车辆轮胎防盗装置，包括上锁体1，由图5可以看出，上锁体1由扩径部11和细径部12组成的T形结构，在上锁体1的中部设有通孔14，在通孔14内插设有锁芯4，该锁芯4相对上锁体1可在通孔14内进行转动，在上锁体1和锁芯4之间对应设有锁止机构15，该锁止机构15在插入锁芯4内的钥匙7的作用下实现了锁芯4相对上锁体1的转动或固定下的开锁或锁止，其结构可采用常用的锁芯结构来实现。

在上锁体1的外部套装有护板6，由图4可以看出，护板6的顶部具有一个端面63，该端面63的大小足以覆盖轮辋的所有螺母孔，在端面63的底部固定有柱状的连接部64，整个护板6中部设有容纳上锁体1的容置孔65，容置孔65的侧壁上设有竖直方向设置的滑键62，上锁体1上设有与滑键62可插装配合的键槽13，当上锁体1插入该容置孔65内时，滑键62与键槽13插装配合，限制了上锁体1与护板6之间的先对转动。为了更好的起到防盗效果，在护板6的端面63下方设有与螺母孔数量相应的限位柱61，本实施例采用的限位柱61为四个，在锁定时，所有的限位柱61对应插入螺母孔内。

在扩径部11下方的连接部64内部通过螺纹旋合连接有相对转动的包套在细径部12上的弹簧座8，弹簧座8与扩径部11的竖直方向之间间距设置，在该间距的细径部12上套装有弹簧9。

在锁芯4的底部固定连接有端面形状为椭圆形的锁舌3，该锁舌3被安放在下锁体2上设置的容腔52内，由图3和图6所示，下锁体2通过连接板53和螺钉54与上锁体1固连，而锁舌3的长轴方向的长度大于通孔14的孔径，这样设置的目的在于上锁体1和下锁体2固连后，锁舌3由通孔14底部伸出而被安放在容腔52内时，限制了锁芯4的轴向位移，以确保锁芯4不能滑出通孔14。而在上锁体1的顶部设有阶梯部16，其与护板6连接时，通过该阶梯部16与护板6之间的阶梯咬合限制了上锁体1在护板6中的位置，防止上锁体1的顶部由护板6上滑出。

由图6所示，在下锁体2的非连接板53的相对两侧的下锁体2上表面上设有下凹的、分置在容腔52两侧的两个滑槽，这两个滑槽的中心线连线与圆形容腔52的端面直径重合，在滑槽内分别设有与滑槽相配合的滑块5，滑块5的长度要大于滑槽的长度，以使滑块5在所示3的推动时，能够有部分长度的本体由滑槽内伸出。在容腔52的过直径底部设有一个容纳槽，在该容纳槽内设有连接两个滑块5的拉簧51，拉簧51的作用是使滑块5在部分滑出滑槽以对轮辋的锁定状态解除时，将两个滑块5拉回到初始位置。

在通过本装置将车轮进行防盗锁定时，先将护板6的四个限位柱61对准轮辋的螺母孔，然后将细径部12连同下锁体2插入车辆轮辋的中部孔内，将钥匙7按压插入锁芯4内，锁芯4在钥匙7插入的按压时，沿护板6向下产生相对滑动，此时，弹簧9被扩径部11压缩，旋转钥匙7，以带动锁芯4旋转，锁芯4带动其底部的锁舌3转动，在初始位置时，应确保锁舌3的椭圆形短颈部分与滑块5的中心线连线重合，而当锁紧时的锁舌3的转动过程中，其与滑块5的接触面是由短径至长径的过渡面，而此时滑块5的部分由滑槽内慢慢伸出，当锁舌3旋转至其长径与两滑块5中心线连线重合状态时，滑块5伸出滑槽的长度为最大，而此位置即为将车辆轮辋进行锁定的位置，此时，滑块5伸出滑槽的部分恰装在车辆轮辋槽内，而此时的锁芯4旋转至与上锁体1之间的锁止机构15的锁止状态，拔下钥匙7，施加在上锁体1上的按压力消失，上锁体1在弹簧9的回复力作用下上移，直至其阶梯部16与护板6相互咬合，值得说明的是，由于加工误差或间隙误差的存在，上锁体1上移过程中，应确保护板6的限位柱61始终插装于螺母孔内，让护板6的限位柱61始终在的螺母孔内的原因为限位柱的长度要大于上锁体与弹簧座的间隙值，设计时护板6下面与锁舌上表面的尺寸等于轮辋外表面与轮辋槽下边的距离尺寸，设置弹簧的目的一是缓和轮辋及各件的制造误差，二是顶紧各件，减小振动产生异响，这样件6与锁芯等上移时被顶紧，让限位柱的高度值比上锁体与弹簧座间距离大的原因是永运让盗轮的人在撬装置时只能破坏装置后才能让限位柱离开轮辋螺母孔。

在解锁时，钥匙7插入锁芯4内，通过钥匙7的外齿轮廓将锁止机构15解除锁定状态，此时，旋转钥匙7进而带动锁芯4的转动，锁舌3则在该转动的带动下，其在容腔52内、与滑块5接触部分的转动则是由长轴到短轴的转动过程，在此过程中，随着锁舌3对两个滑块5施加的作用力的逐渐消失，两个滑块5在拉簧51的作用下复位，滑块5于锁定状态下伸出下锁体2的部分收回下锁体2内，实现解锁。

Claims (7)

1. 一种车辆轮胎防盗装置，包括上锁体（1）、固连于上锁体（1）底部的下锁体（2），所述的底部固连有锁舌（3）的锁芯（4）可转动的定位设置在上锁体（1）内，其特征在于：所述的下锁体（2）的滑槽内设有滑块（5），在锁芯（4）转动以使锁芯（4）与上锁体（1）相对固定的锁定状态时，由锁舌（3）推动的滑块（5）由下锁体（2）的滑槽内滑出部分而卡装在车辆轮辋槽内，且套装在上锁体（1）上、与上锁体（1）配合设置的护板（6）被限制覆盖在轮辋的螺母孔上；在锁芯（4）经钥匙（7）的开锁而脱离与上锁体（1）锁定状态的转动时，所述的滑块（5）在与其相连的回位装置的作用下，其滑出部分回复至滑槽内。

2. 根据权利要求1所述的车辆轮胎防盗装置，其特征在于：在上锁体（1）的外部滑动套装有固连于护板（6）内的弹簧座（8），在弹簧座（8）上设有对上锁体（1）进行顶置的弹簧（9）。

3. 根据权利要求2所述的车辆轮胎防盗装置，其特征在于：所述的上锁体（1）为扩径部（11）和细径部（12）组成的T形结构，所述的弹簧座（8）套装在细径部（12）上并与扩径部（11）间距设置，套装在细径部（12）的弹簧（9）顶置在弹簧座（8）与上锁体（1）的扩径部（11）之间。

4. 根据权利要求1-3中任一项所述的车辆轮胎防盗装置，其特征在于：所述的护板（6）底部固定有与轮辋的螺母孔数量相应的、在锁芯（4）转动以使锁芯（4）与上锁体（1）相对固定的锁定状态时嵌入轮辋的螺母孔内的限位柱（61）。

5. 根据权利要求4所述的车辆轮胎防盗装置，其特征在于：所述的上锁体（1）与护板（6）通过二者之间、沿竖直方向设置的键槽（13）与滑键（62）的插装配合限制二者的径向转动。

6. 根据权利要求1-3中任一项所述的车辆轮胎防盗装置，其特征在于：所述的滑块（5）为分置在锁舌（3）两侧的两个，所述的回位装置为连接两个滑块（5）的拉簧（51）。

7. 根据权利要求6所述的车辆轮胎防盗装置，其特征在于：所述的锁舌（3）的截面形状为椭圆形，在锁芯（4）转动以使锁芯（4）与上锁体（1）相对固定的锁定状态时，由位于长轴上的锁舌本体对滑块（5）进行顶推。

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