CN101281829A - 电动车或摩托车的电源防盗开关锁 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电动车或摩托车的电源防盗开关锁，属于机械技术领域。它解决了现有电源开关锁稳定性差，容易被盗等问题。本电动车或摩托车的电源防盗开关锁包括一个呈筒状的锁体，锁体内设有能相对于锁体转动的锁芯，所述的锁体内侧具有若干道环形凹槽，所述的锁芯上设有与环形凹槽位置相对应数量相同的锁定件，在锁定件与锁芯之间设有弹簧，在弹簧的弹力作用下锁定件部分伸出锁芯并嵌于上述的环形凹槽内，所述的锁定件上具有开启挡沿，所述的锁体与锁芯之间还设有开关。本电动车或摩托车的电源防盗开关锁具有稳定性高、防盗性高的特点。

Description

电动车或摩托车的电源防盗开关锁
技术领域
本发明属于机械技术领域，涉及一种车锁，特别是一种电动车或摩托车的电源防盗开关锁。
背景技术
机动车作为一种交通工具被广泛使用，为了防盗通常在机动车上具有一个电源开关锁。
传统的电源开关锁为机械式结构的普通锁具，在防盗性方面较差。由于与锁具不适配的钥匙插入无法转动锁芯，使得电动车、摩托车不能开通电源。也就是说，非法人员如果强行开启，较大的外力会使锁具的锁芯相对于锁体强行转动，容易使锁具损坏，锁芯就会转动使电源接通，这样就使得电动车、摩托车被盗窃。
现有的其它电动车锁具也存在着类似的问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术所存在的上述问题，提供一种使用稳定性高、防盗性高的电动车或摩托车的电源防盗开关锁。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车或摩托车的电源防盗开关锁，包括一个呈筒状的锁体，锁体内设有能相对于锁体转动的锁芯，其特征在于，所述的锁体内侧具有若干道环形凹槽，所述的锁芯上设有与环形凹槽位置相对应数量相同的锁定件，在锁定件与锁芯之间设有弹簧，在弹簧的弹力作用下锁定件部分伸出锁芯并嵌于上述的环形凹槽内，所述的锁定件上具有开启挡沿，所述的锁体与锁芯之间还设有开关。
电动车的车锁在锁合状态时，电动车电路不导通，电动车无法启动。也就是说，在锁合状态时锁定件在弹簧的弹力作用下伸出锁芯并嵌在锁体的环形凹槽内，显然，此时锁芯可相对于锁体旋转，但是锁芯无法相对于锁体沿其轴向移动，而此时开关处于断开状态，这样就使得电动车电路不导通。
相反，开启电动车时，将适配的钥匙插入锁芯中，钥匙插入后会作用在每个锁定件开启挡沿处，并使每个锁定件均缩入锁芯。显然，此时锁芯不仅可相对于锁体旋转，而且还可以相对于锁体沿其轴向移动。同时，锁芯移动后会使开关处于闭合状态，此时就使得电动车电路导通，电动车开启。
在上述的电动车或摩托车的电源开关锁中，所述的锁体与锁芯之间设有能限制锁芯相对于锁体轴向移动的限位结构。
通过该限位结构使得锁芯不会由锁体内脱落。
在上述的电动车或摩托车的电源开关锁中，所述的限位结构为设于锁芯上呈环形的定位凹槽和凸出于锁体内侧的阻挡件，所述的阻挡件处于定位凹槽处且阻挡件尺寸小于定位凹槽尺寸。阻挡件能在定位凹槽内移动一段距离，也就是说锁芯可相对于锁体沿其轴向移动一段距离，但锁芯不会由锁体内脱落。
在上述的电动车或摩托车的电源开关锁中，所述的锁定件的一端具有凸出挡沿，所述的锁芯上沿其径向具有贯穿的锁孔，所述的锁定件位于锁孔处，上述的弹簧的两端分别作用在挡沿和锁芯上，在弹簧的弹力作用下挡沿部分伸出锁芯。
在弹簧的弹力作用下使得锁定件的挡沿部分伸出锁芯，当然，部分伸出的挡沿是嵌在锁体的环形凹槽内的。一旦钥匙插入后，钥匙就会挤压锁定件的开启挡沿，并克服弹簧的弹力使得锁定件缩入锁芯内。
在上述的电动车或摩托车的电源开关锁中，所述的锁定件呈片状，所述的锁孔为与锁定件相匹配的条形孔，且在锁孔侧部具有为盲孔的弹簧座，上述的弹簧位于弹簧座处，且弹簧的两端分别作用在弹簧座底部和锁定件的挡沿上。
呈片状的锁定件易于加工，且材料较省。同时弹簧座对弹簧起到定位作用，使得弹簧的弹力能作用在锁定件上。
在上述的电动车或摩托车的电源开关锁中，所述的开关由动盘和定盘组成，定盘固连在锁体内，定盘上设有与电动车电路电连接的触点一，动盘固连在锁芯上，动盘上设有触点二。
显然，定盘由于是固连在锁体上的，因此定盘始终是固定不动。在开启开关锁时可使锁芯相对于锁体沿其轴向移动，这样就可使移动后的动盘与定盘接触，并使得触点一与触点二接触。
在上述的电动车或摩托车的电源开关锁中，所述的锁体内还具有一个锁头腔，所述的锁头腔内具有一个可沿锁头腔上下移动的锁头，在锁头与锁芯之间设有当锁头上下移动后能将其定位的锁定机构。
锁头下移后可部分伸出锁体，伸出的锁头就可将电动车的车龙头锁死。相反，锁头上移后缩入锁体，使得锁头不将车锁头锁死。
在上述的电动车或摩托车的电源开关锁中，所述的锁定机构为固连在锁芯上的锁杆以及设于锁头上的拔孔和定位孔，所述的锁杆外侧具有呈环状凸出的卡头，所述的锁杆外侧还垂直固连有呈杆状的拔头，所述的定位孔呈条形孔且在其孔壁内侧具有两道对称凸出的凸肩，两道凸肩之间的间距大于锁杆外径且小于卡头外径，所述的卡头位于定位孔处，且当卡头从定位孔处脱离上述的拔头能位于拔孔内。
当卡头位于定位孔处时，定位孔内侧的凸肩将卡头阻挡住，使得锁头无法上下移动。一旦卡头从定位孔处脱离，拔头就会处于拔孔内，锁芯转动过程中带动锁杆转动，拔头随着锁杆转动过程中就可拔动拔孔边沿，从而使得锁头上移或下移。当然，由于卡头从从定位孔处移出，这样使得锁头能不受卡头阻挡而上下移动。
在上述的电动车或摩托车的电源开关锁中，所述的锁体内还设有压紧弹簧，上述的动盘固连在锁杆上，压紧弹簧的两端分别作用在动盘和锁体上。一旦锁定件从锁体上的环形凹槽内脱离，在压紧弹簧的弹力作用下就能使锁芯自动伸出。
在上述的电动车或摩托车的电源开关锁中，所述的锁头上固连有插销，且当锁头移动插销能伸出锁体。锁头上下移动过程中，其上的插销就能伸出或缩入锁体内，从而将电动车的车龙头锁死或松开。
在上述的电动车或摩托车的电源开关锁中，所述的动盘和定盘均由塑料材料制成。塑料材料制成的上述零件可通过注塑一次成型，同时，动盘与定盘起到绝缘作用，可避免动盘没有与定盘接触时触点一与触点二就导通了。
与现有技术相比，本机动车电源开关锁由于只由锁芯、锁体、动盘和定盘等组成，因此，整个车锁的结构简单、加工简便、成本较低。
同时，在开启本电源开关锁时，即使与本车锁不适配的钥匙也可采用，并能使锁芯相对于锁体转动，但它并不能将锁打开。只有适配的钥匙插入才能将锁开启。因此，这样使得锁不易在强行非法开启时损坏，增加了锁的使用寿命，提高了机动车的防盗性能。
附图说明
图1是本电动车或摩托车的电源防盗开关锁的立体分解结构示意图。
图2是本电动车或摩托车的电源防盗开关锁处于锁合状态时的剖视结构示意图。
图3是本电动车或摩托车的电源防盗开关锁处于开启状态时的剖视结构示意图。
图4是本电动车或摩托车的电源防盗开关锁中定盘的立体结构示意图。
图5是本电动车或摩托车的电源防盗开关锁中动盘的立体结构示意图。
图6是本电动车或摩托车的电源防盗开关锁中锁头的剖视结构示意图。
图7是本电动车或摩托车的电源防盗开关锁中定位件处的剖视结构示意图。
图中，1、锁体；1a、环形凹槽；1b、阻挡件；1c、锁头腔；2、锁芯；2a、锁孔；2b、弹簧座；2c、定位凹槽；3、弹簧；4、锁定件；4a、挡沿；4b、开启挡沿；5、定盘；6、动盘；7、触点一；8、触点二；9、锁杆；9a、卡头；9b、拔头；10、压紧弹簧；11、锁头；11a、拔孔；11b、定位孔；11c、凸肩；12、插销。
具体实施方式
如图1所示，本电动车或摩托车的电源防盗开关锁包括一个呈筒状的锁体1和呈圆柱状的锁芯2，锁芯2沿其轴向其内具有供钥匙插入的钥匙孔，锁体1套在锁芯2外侧。
如图2和图3所示，锁体1内侧具有若干道凹入的环形凹槽1a，锁芯2上具有与环形凹槽1a数量及位置相对应的锁孔2a，锁孔2a呈条形孔且它沿锁芯2径向贯穿。见图6所示，在每个锁孔2a的侧部均具有一个为盲孔的弹簧座2b。每个锁孔2a内均装有锁定件4，每个弹簧座2b内均装有弹簧3，锁定件4呈片状且其一端具有凸出的挡沿4a。弹簧3的两端分别作用在弹簧座2b底部和锁定件4的挡沿4a上，在弹簧3的弹力作用下锁定件4的挡沿处部分伸出锁芯2并嵌在上述的环形凹槽1a处。并在锁定件4的中部具有开启挡沿4b，当钥匙插入锁芯2时钥匙能与锁定件4的开启挡沿4b相接触。
在锁体1与锁芯2之间设有能限制锁芯2相对于锁体1轴向移动的限位结构。限位结构为设于锁芯2上的呈环形的定位凹槽2c和凸出于锁体1内侧的阻挡件1b，阻挡件1b处于定位凹槽2c处且阻挡件1b尺寸小于定位凹槽2c尺寸。
如图3和图4和图5所示，锁体1内还固连有呈圆盘状的定盘5，锁芯2的中心位置沿其轴向固连有一根锁杆9，锁杆9上固连有一个动盘6，动盘6和定盘5均由塑料材料制成，在定盘5上设有两个与电动车电路电连接的触点一7，在动盘6上设有两个触点二8，且触点二8与触点一7位置相对应。
锁体1内还设有压紧弹簧10，压紧弹簧10的两端分别作用在动盘6和锁体1上。
本电动车的电源开关防盗锁锁合状态时，锁芯2上的锁定件4在弹簧3的弹力作用下部分伸出锁芯2，并且锁定件4的伸出部即挡沿4a处嵌于锁体1的环形凹槽1a处。与此同时，动盘6与定盘5处于分离状态，触点一7与触点二8无法接触，使得电动车电路无法形成回路，即车锁处于锁合状态。
相反，开启车锁时，将适配的钥匙插入锁芯2的钥匙孔内，钥匙插入后会挤压锁定件4的开启挡沿4b，使得锁定件4克服弹簧3的弹力缩入锁芯2的锁孔2a内。此时，在压紧弹簧10的作用下锁芯2部分弹出，即锁芯2部分伸出锁体1，同时动盘6与定盘5相接触，使得触点一7与触点二8接触，电动车电路导通，电动车或摩托车的电源防盗开关锁处于打开状态。
另外，为了将电动车的车龙头锁死，在锁体1内还具有一个锁头腔1c，锁头腔1c内具有一个可沿锁头腔1c上下移动的锁头11，在锁头11与锁芯2之间设有当锁头11上下移动后能将其定位的锁定机构。锁头11上固连有一个插销12，当锁头11上下移动后能使插销12缩入锁体1或伸出锁体1。
锁定机构为固连在锁芯2上的锁杆9以及设于锁头11上的拔孔11a和定位孔11b，所述的锁杆9外侧具有呈环状凸出的卡头9a，所述的锁杆9外侧还垂直固连有呈杆状的拔头9b，所述的定位孔11b呈条形孔且在其孔壁内侧具有两道对称凸出的凸肩11c，两道凸肩11c之间的间距大于锁杆9外径且小于卡头9a外径，所述的卡头9a位于定位孔11b处，且当卡头9a从定位孔11b处脱离上述的拔头9b能位于拔孔11a内。
可以看出，当开关锁处于锁合状态时，卡头9a位于定位孔11b处，卡头9a与定位孔11b处的凸肩11c配合使得整个锁头11无法上下移动，而此时锁头11上的插销12是伸出锁体1的，即电动车被锁住时，电动车的车龙头也被锁住。
相反，开启开关锁后，卡头9a从定位孔11b处脱离，此时拔头9b位于拔孔11a内，拔头9b抵靠在拔孔11a边沿，使锁头11的插销12缩入锁体1。即电动车的车锁开启时，电动车的车龙头同时开启，也就是说车龙头没有被锁住，使得车龙头可以自由摆动。

Claims (10)

1、一种电动车或摩托车的电源防盗开关锁，包括一个呈筒状的锁体(1)，锁体(1)内设有能相对于锁体(1)转动的锁芯(2)，其特征在于，所述的锁体(1)内侧具有若干道环形凹槽(1a)，所述的锁芯(2)上设有与环形凹槽(1a)位置相对应数量相同的锁定件(4)，在锁定件(4)与锁芯(2)之间设有弹簧(3)，在弹簧(3)的弹力作用下锁定件(4)部分伸出锁芯(2)并嵌于上述的环形凹槽(1a)内，所述的锁定件(4)上具有开启挡沿(4b)，所述的锁体(1)与锁芯(2)之间还设有开关。
2、根据权利要求1所述的电动车或摩托车的电源防盗开关锁，其特征在于，所述的锁体(1)与锁芯(2)之间设有能限制锁芯(2)相对于锁体(1)轴向移动的限位结构。
3、根据权利要求2所述的电动车或摩托车的电源防盗开关锁，其特征在于，所述的限位结构为设于锁芯(2)上呈环形的定位凹槽(2c)和凸出于锁体(1)内侧的阻挡件(1b)，所述的阻挡件(1b)处于定位凹槽(2c)处且阻挡件(1b)尺寸小于定位凹槽(2c)尺寸。
4、根据权利要求1或2或3所述的电动车或摩托车的电源防盗开关锁，其特征在于，所述的锁定件(4)的一端具有凸出挡沿(4a)，所述的锁芯(2)上沿其径向具有贯穿的锁孔(2a)，所述的锁定件(4)位于锁孔(2a)处，上述的弹簧(3)的两端分别作用在挡沿(4a)和锁芯(2)上，在弹簧(3)的弹力作用下挡沿(4a)部分伸出锁芯(2)。
5、根据权利要求1或2或3所述的电动车或摩托车的电源防盗开关锁，其特征在于，所述的锁定件(4)呈片状，所述的锁孔(2a)为与锁定件(4)相匹配的条形孔，且在锁孔(2a)侧部具有为盲孔的弹簧座(2b)，上述的弹簧(3)位于弹簧座(2b)处，且弹簧(3)的两端分别作用在弹簧座(2b)底部和锁定件(4)的挡沿(4a)上。
6、根据权利要求1或2或3所述的电动车或摩托车的电源防盗开关锁，其特征在于，所述的开关由动盘(6)和定盘(5)组成，定盘(5)固连在锁体(1)内，定盘(5)上设有与电动车电路电连接的触点一(7)，动盘(6)固连在锁芯(2)上，动盘(6)上设有触点二(8)。
7、根据权利要求1或2或3所述的电动车或摩托车的电源防盗开关锁，其特征在于，所述的锁体(1)内还具有一个锁头腔(1c)，所述的锁头腔(1c)内具有一个可沿锁头腔(1c)上下移动的锁头(11)，在锁头(11)与锁芯(2)之间设有当锁头(11)上下移动后能将其定位的锁定机构。
8、根据权利要求7所述的电动车或摩托车的电源防盗开关锁，其特征在于，所述的锁定机构为固连在锁芯(2)上的锁杆(9)以及设于锁头(11)上的拔孔(11a)和定位孔(11b)，所述的锁杆(9)外侧具有呈环状凸出的卡头(9a)，所述的锁杆(9)外侧还垂直固连有呈杆状的拔头(9b)，所述的定位孔(11b)呈条形孔且在其孔壁内侧具有两道对称凸出的凸肩(11c)，两道凸肩(11c)之间的间距大于锁杆(9)外径且小于卡头(9a)外径，所述的卡头(9a)位于定位孔(11b)处，且当卡头(9a)从定位孔(11b)处脱离上述的拔头(9b)能位于拔孔(11a)内。
9、根据权利要求1或2或3所述的电动车或摩托车的电源防盗开关锁，其特征在于，所述的锁体(1)内还设有压紧弹簧(10)，上述的动盘(6)固连在锁杆(9)上，压紧弹簧(10)的两端分别作用在动盘(6)和锁体(1)上。
10、根据权利要求6所述的电动车或摩托车的电源防盗开关锁，其特征在于，所述的动盘(6)和定盘(5)均由塑料材料制成。
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