WO2020211830A1 - 润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法 - Google Patents

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WO2020211830A1
WO2020211830A1 PCT/CN2020/085250 CN2020085250W WO2020211830A1 WO 2020211830 A1 WO2020211830 A1 WO 2020211830A1 CN 2020085250 W CN2020085250 W CN 2020085250W WO 2020211830 A1 WO2020211830 A1 WO 2020211830A1
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grease
extreme pressure
construction machinery
load
wear ability
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罗金琼
林博
张丽
邵杰
辛惠良
梁浩
谭明锋
林明智
侯国清
韦海
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广西柳工机械股份有限公司
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01N2203/00—Investigating strength properties of solid materials by application of mechanical stress
    • G01N2203/0058—Kind of property studied

Definitions

  • This application relates to the extreme pressure and anti-wear ability test technology of grease, for example, relates to a vehicle evaluation method for the extreme pressure and anti-wear ability of grease.
  • the methods for evaluating the extreme pressure and anti-wear performance of greases at home and abroad mainly include the four-ball machine method and the Timken test machine method.
  • the test material of the Timken testing machine is steel ring and steel block
  • the test shaft speed is 800r/min ⁇ 5r/min
  • the loading load is 0N-270N
  • the contact form of the friction pair is linear friction
  • the test material of the four-ball machine method It is a steel ball
  • the test speed is 1770r/min
  • the load range is 0N-7846N
  • the contact form of the friction pair is point friction.
  • the evaluation method of the extreme pressure and anti-wear ability of grease in the related technology is not fully applicable to various working conditions such as low speed, heavy load and impact load: the grease tested by the four-ball machine and the Timken testing machine may also appear in practical applications. Abnormal wear, wear failure, abnormal noise and other issues.
  • This application provides a complete vehicle evaluation method for the extreme pressure and anti-wear ability of a grease.
  • the complete vehicle test method of construction machinery is used to evaluate the extreme pressure and anti-wear performance of the grease, and the test reliability is high.
  • An embodiment provides a complete vehicle evaluation method for the extreme pressure and anti-wear ability of a grease, including:
  • the time for the construction machine to run once under (10-150)% of the rated load is 0.5 min-100h.
  • An embodiment provides a complete vehicle evaluation method for the extreme pressure and anti-wear ability of a grease, including:
  • n is an integer of 1-15, and the time for the construction machine to run once under (10n-10n ⁇ 2)% of the rated load is 0.5min-100h.
  • An embodiment provides a complete vehicle evaluation method for the extreme pressure and anti-wear ability of a grease, including:
  • the time for the construction machine to run once under (10-150)% of the rated load is 0.5 min-100h.
  • An embodiment provides a complete vehicle evaluation method for the extreme pressure and anti-wear ability of a grease, including:
  • n is an integer of 1-15, and the time for the construction machine to run once under (10n-10n ⁇ 2)% of the rated load is 0.5min-100h.
  • Figure 1 shows the wear situation of the grease B on the key pin provided by this application
  • FIG. 2 shows the wear situation of the grease C on the key pin provided by this application
  • FIG. 3 is a schematic structural diagram of the hinge point of the loader working device provided by this application.
  • Figure 4 is a flow chart of a complete vehicle evaluation method for the extreme pressure and anti-wear ability of a grease provided by an embodiment
  • Figure 5 is a flow chart of a method for evaluating the extreme pressure and anti-wear ability of a grease provided by an embodiment
  • Figure 6 is a flowchart of a vehicle evaluation method for extreme pressure and anti-wear ability of grease provided by an embodiment
  • Fig. 7 is a flow chart of an entire vehicle evaluation method for the extreme pressure and anti-wear ability of a grease provided by an embodiment.
  • any numerical range described herein is intended to include all sub-ranges subsumed therein.
  • the range of "1 to 10" is intended to include (and include) all sub-ranges between the minimum value 1 and the maximum value 10, that is, having a minimum value equal to or greater than 1 and a minimum value equal to or less than 10. The maximum value.
  • this application provides a complete vehicle evaluation method for the extreme pressure and anti-wear ability of grease, including:
  • the running time is 0.5min-100h;
  • the load-bearing pin described in this application is a mechanical term.
  • the preparation materials of the load-bearing pin are shown in Table 1 below:
  • the materials in Table 1 are the materials of the pins and sleeves used in this application. In fact, there are many kinds of materials for the pins and sleeves, and this application is not limited to the materials in Table 1.
  • the pin material can be 40MnB, 40Cr, 40CrMo, 45#, 35#, unmodulated steel, etc.
  • the shaft sleeve material can be 45#, 20CrMnTi, honeycomb sleeve, nylon sleeve, powder metallurgy oil-containing sleeve, copper base Inlaid graphite bushings, zinc-based inlaid graphite bushings, etc.
  • the length of the operation time of the construction machinery under the preset load counterweight in this application can be adjusted according to the weight of the construction machinery.
  • the normal effective operating time under (10-150)% of the rated load is generally 0.5-30min, but when the rated load of the construction machinery is relatively small, and the extreme pressure and wear resistance of the grease is high, the project can be extended
  • the effective running time of the machine at (10-150)% of the rated load is used to characterize the extreme pressure and anti-wear ability of the grease. Therefore, the running time of the construction machinery within the range of 0.5min-100h is within the scope of the protection of this application.
  • the rated load of the construction machine ranges from 0.1 to 80 tons.
  • the entire vehicle evaluation method of the extreme pressure and anti-wear ability of the grease includes:
  • the key load-bearing pin is to make the grease evenly distributed after the grease is brought in.
  • n is an integer of 1-15.
  • the key load-bearing pin mentioned in this application refers to the load-bearing pin that bears the largest load and is most likely to be scratched due to friction during the effective operation of the construction machinery. Take a loader as an example.
  • the key bearing pins are the connection between the boom and the front frame, the connection between the boom cylinder and the front frame, and the connection between the boom and the boom cylinder, which are points A, S point and Q point. After the experiment, point Q was disassembled to observe the wear on the pin surface.
  • the friction pair at point A, point S or point Q is the position where the unit area receives the greatest pressure during the working process of the loader's working device, and the extreme pressure and anti-wear performance of the lubricant is the most demanding .
  • n value is less than 15 when the (10n-10n ⁇ 2)% load is effectively operated
  • the judging structure for whether there is abrasion on the surface, and the vehicle evaluation report of the extreme pressure and anti-wear ability of the grease is issued.
  • the construction machinery in this application After the construction machinery in this application is running under no-load, it generally runs effectively under a relatively small counterweight load (for example, 10%, 13%, 30%, 50% of the rated load, etc.). During this operation, the key pin axis If there is no wear or scratch on the surface, it means that the extreme pressure and anti-wear ability of the grease is relatively high. It is necessary to increase the counterweight load by changing the above n value, and then perform effective operation under the new counterweight load to determine the key Whether the surface of the pin shaft is worn or scratched, and based on the judgment result of whether the surface of the key pin shaft is worn under different loads, a vehicle evaluation report of the extreme pressure and anti-wear ability of the grease is issued. After running for a corresponding time under the higher counterweight load, there is no wear or scratch, or the lower the degree of scratching, the better the extreme pressure and anti-wear ability of the grease.
  • a relatively small counterweight load for example, 10%, 13%, 30%, 50% of the rated load, etc
  • the effective operation time of the key bearing pin of the construction machinery with a rated load range of [0.1, 2) tons is [15, 30) min.
  • the effective operation time of the key bearing pin of the construction machinery with a rated load range of [2,9) tons is [5,15) min.
  • the effective operating time of the load-bearing pin of the construction machinery with a rated load range of [9,80) tons is [0.5,5) min.
  • dB 1 to dB 5 respectively represent the noise peak value of the first five drops during about thirty lifts
  • dB x to dB x-4 respectively represent the noise peak value of the last five drops during the thirty lifts.
  • the range of the noise peak value is 65-80dB(A), and the extreme pressure and anti-wear ability of the grease can be judged in the noise peak range.
  • the instrument system for recording the collected data of the noise peak selects an integrated average sound level meter (collection time 0.5s) that meets the requirements of Class I in IEC 61672-1: 2002.
  • a loader is taken as an example.
  • Typical working methods include bucket loading, lifting of working devices, unloading and lowering of working devices.
  • the work device receives the largest load during the lifting process, so it is most prone to noise.
  • the effective operation in this application mainly refers to the lifting process, and the lifting includes two processes of ascending and descending. As the engine rotates higher during the lifting process, it will affect the noise during the lifting process; while the engine is idling during the descending process, and the noise interference is small. Therefore, in order to accurately evaluate the extreme pressure and anti-wear performance of the grease, this application adopts a test method of collecting noise during the descending process of the working device without unloading after lifting.
  • the method for evaluating the extreme pressure and anti-wear ability of the grease includes:
  • S220 Record whether abnormal noise occurs during the effective operation of the construction machinery under different loads.
  • the time for the construction machine to run once under (10-150)% of the rated load is 0.5 min-100h.
  • the method for evaluating the extreme pressure and anti-wear ability of the grease includes:
  • n is an integer of 1-15, and the time for the construction machine to run once under (10n-10n ⁇ 2)% of the rated load is 0.5min-100h.
  • S40’ Complete thirty times of no-load lifts, thirty times of (3000 ⁇ 20) kg counterweight lifts and thirty times of (5000 ⁇ 20) kg counterweight lifts in sequence;
  • the lifting includes two processes of ascending and descending.
  • the rated load of the loader in the S10' is 5000kg.
  • the working device of the loader in the S10' adopts a reverse six-bar linkage mechanism.
  • the hinge points of the reversing six-bar linkage mechanism are point A, point S, point Q, point B, point C, point D, point E, point F, and point G.
  • the measuring points are the A, S, and Q points of the reversing six-bar linkage mechanism, that is, the connection point A between the boom and the front frame, the boom cylinder and the front frame connection S and the boom Connecting to the boom cylinder Q.
  • the time for one no-load lift is 20 ⁇ 4 seconds, and the engine is controlled to idle during the descending process.
  • the boom rotates to the maximum position during the ascent, and the swing angle of the boom is 82°-87°.
  • the highest point of the boom is four meters above the ground.
  • the ascent process takes 12 ⁇ 2S.
  • the descending process takes 8 ⁇ 2S.
  • the first phase test ie thirty times no-load lift
  • the second phase test ie thirty times (3000 ⁇ 20) kg counterweight lift
  • the third phase test ie Thirty (5000 ⁇ 20) kg counterweight lifts).
  • the preparation materials of the pin are as follows:
  • the difference between the two test results of the same sample continuously measured shall not exceed an extreme pressure and wear resistance level.
  • the greases in S30' are grease B and grease C, and both greases have completed all the tests in S40'.
  • grease C has more excellent extreme pressure and wear resistance, which can improve the reliability of the whole machine.
  • the four-ball evaluation method in the related art is used to test the extreme pressure and anti-wear ability of the grease B and the grease C in the above embodiment.
  • the lifting includes two processes of ascending and descending; the rated load of the loader in the S10' is 5000kg.
  • the working device of the loader in the S10' adopts a reverse six-bar linkage mechanism.
  • the hinge points of the reversing six-bar linkage mechanism are point A, point S, point Q, point B, point C, point D, point E, point F, and point G.
  • the measurement points in the S10' are the A, S and Q points of the reversing six-bar linkage mechanism, that is, the connection point A of the boom and the front frame, the connection point S of the boom cylinder and the front frame, and the boom Connecting to the boom cylinder Q.
  • the time for one no-load lift in the S20' is 20 ⁇ 4 seconds, and the engine is controlled to be idle during the descending process.
  • the boom rotates to the maximum position during the ascent, and the swing angle of the boom is 82°-87°.
  • the highest point of the boom is four meters above the ground.
  • the rising process takes 12 ⁇ 2S, and the falling process takes 8 ⁇ 2S.
  • the preparation materials of the pin are as follows:
  • the lifting includes two processes of ascending and descending.
  • the rated load of the loader in the S10' is 5000kg.
  • the working device of the loader in the S10' adopts a reverse six-bar linkage mechanism.
  • the hinge points of the reversing six-bar linkage mechanism are point A, point S, point Q, point B, point C, point D, point E, point F, and point G.
  • the measurement points in the S10' are the A, S, and Q points of the reversing six-bar linkage mechanism, that is, the connection point A between the boom and the front frame, the boom cylinder and the front frame connection S, and the boom and Boom cylinder connection Q.
  • the time for one no-load lift in the S20' is 20 ⁇ 4 seconds, and the engine is controlled to be idle during the descending process.
  • the boom rotates to the maximum position during the ascent, and the swing angle of the boom is 82°-87°.
  • the highest point of the boom is four meters above the ground.
  • the recording of the sound pressure level in the S40' refers to GB/T 25614.
  • the rising process takes 12 ⁇ 2S, and the falling process takes 8 ⁇ 2S.
  • the preparation materials of the pin are as follows:
  • the lifting includes two processes of ascending and descending.
  • the rated load of the loader in the S10' is 5000kg.
  • the working device of the loader in the S10' adopts a reverse six-bar linkage mechanism.
  • the hinge points of the reversing six-bar linkage mechanism are point A, point S, point Q, point B, point C, point D, point E, point F, and point G.
  • the measurement points in the S10' are the A, S, and Q points of the reversing six-bar linkage mechanism, that is, the connection point A between the boom and the front frame, the boom cylinder and the front frame connection S, and the boom and Boom cylinder connection Q.
  • the time for one no-load lift in the S20' is 20 ⁇ 4 seconds, and the engine is controlled to be idle during the descending process.
  • the boom rotates to the maximum position during the ascent, and the swing angle of the boom is 82°-87°.
  • the highest point of the boom is four meters above the ground.
  • the recording of the sound pressure level in the S40' refers to GB/T 25614.
  • the ascent process takes 12 ⁇ 2S
  • the descending process takes 8 ⁇ 2S.
  • the preparation materials of the pin are as follows:
  • S40’ Complete thirty times of no-load lifts, thirty times of (3000 ⁇ 20) kg counterweight lifts and thirty times of (5000 ⁇ 20) kg counterweight lifts in sequence;
  • the lifting includes two processes of ascending and descending.
  • the rated load of the loader in the S10' is 5000kg.
  • the working device of the loader in the S10' adopts a reverse six-bar linkage mechanism.
  • the hinge points of the reversing six-bar linkage mechanism are point A, point S, point Q, point B, point C, point D, point E, point F, and point G.
  • the measurement points in the S10' are the A, S, and Q points of the reversing six-bar linkage mechanism, that is, the connection point A between the boom and the front frame, the boom cylinder and the front frame connection S, and the boom and Boom cylinder connection Q.
  • the time for one no-load lift in the S20' is 20 ⁇ 4 seconds, and the engine is controlled to be idle during the descending process.
  • the boom rotates to the maximum position during the ascent, and the swing angle of the boom is 82°-87°.
  • the highest point of the boom is four meters above the ground.
  • the ascent process takes 12 ⁇ 2S.
  • the descending process takes 8 ⁇ 2S.
  • the first phase test ie thirty times no-load lift
  • the second phase test ie thirty times (3000 ⁇ 20) kg counterweight lift
  • the third phase test ie Thirty (5000 ⁇ 20) kg counterweight lifts).
  • the preparation materials of the pin are as follows:

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Abstract

一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，包括：在关键承重销轴上打入润滑脂并进行空载运转；使工程机械在(10-150)％额定载荷下至少运转一次；查看并分析承重销轴表面的磨损情况；及出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告；其中，工程机械在(10-150)％额定载荷下运转一次的时间为0.5min-100h。

Description

润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法
本申请要求申请日为2019年4月19日、申请号为201910319268.4的中国专利申请的优先权，该申请的全部内容通过引用结合在本申请中。
技术领域
本申请涉及润滑脂极压抗磨能力试验技术，例如涉及一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法。
背景技术
国内外评价润滑脂极压抗磨性能的方法主要有四球机法和梯姆肯试验机法。其中，梯姆肯试验机的试验材料为钢环和钢块，试验轴转速为800r/min±5r/min，加载负荷为0N-270N，摩擦副接触形式为线摩擦；四球机法的试验材料为钢球，试验转速为1770r/min，加载负荷范围为0N-7846N，摩擦副接触形式为点摩擦。
相关技术中的润滑脂极压抗磨能力评价方法不能完全适用于低速、重载、冲击负荷等各类工况：通过四球机和梯姆肯试验机试验的润滑脂在实际应用中也可能出现异常磨损、磨损失效、异响等问题。
发明内容
本申请提供了一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，利用工程机械整车测试方法来评价润滑脂的极压抗磨性能，测试可靠性较高。
一实施例提供一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，包括：
在工程机械的关键承重销轴上打入润滑脂并进行空载运转；
使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下至少运转一次；
查看并分析承重销轴表面的磨损情况；及
出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告；
其中，所述使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5min-100h。
一实施例提供一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，包括：
选定工程机械和所述工程机械的关键承重销轴；
在所述关键承重销轴打入润滑脂并试运转关键承重销轴；
使所述工程机械分别在空载和(10n-10n±2)％的额定载荷下有效运转；
查看并分析关键承重销轴的磨损情况；及
出具润滑脂极压抗磨能力的评价报告；
其中，n为1-15的整数，所述使所述工程机械在(10n-10n±2)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5min-100h。
一实施例提供一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，包括：
在工程机械的关键承重销轴上打入润滑脂并进行空载运转；
使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下至少运转一次；
记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中是否发生异响；及
根据记录结果出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告；
其中，所述使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5min-100h。
一实施例提供一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，包括：
选定工程机械和所述工程机械的关键承重销轴；
在所述关键承重销轴打入润滑脂并试运转关键承重销轴；
使所述工程机械分别在空载和(10n-10n±2)％的额定载荷下有效运转；
记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中是否发生异响；及
根据记录结果出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告；
其中，n为1-15的整数，所述使所述工程机械在(10n-10n±2)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5min-100h。
附图说明
图1所示为本申请提供的关键销轴上润滑脂B的磨损情况图；
图2所示为本申请提供的关键销轴上润滑脂C的磨损情况图；
图3所示为本申请提供的装载机工作装置铰接点的结构示意图；
图4为一实施例提供的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法的流程图；
图5为一实施例提供的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法的流程图；
图6为一实施例提供的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法的流程图；
图7为一实施例提供的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法的流程图。
具体实施方式
为了下面的详细描述的目的，应当理解，本申请可采用各种替代的变化和步骤顺序，除非明确规定相反。此外，除了在任何操作实例中，或者以其他方式指出的情况下，表示例如说明书和权利要求中使用的成分的量的所有数字应被理解为在所有情况下被术语“约”修饰。因此，除非相反指出，否则在以下说明书和所附权利要求中阐述的数值参数是根据本申请所要获得的期望性能而变化的近似值。至少并不是试图将等同原则的适用限制在权利要求的范围内，每个数值参数至少应该根据报告的有效数字的个数并通过应用普通舍入技术来解释。
尽管阐述本申请的广泛范围的数值范围和参数是近似值，但是具体实例中列出的数值尽可能精确地报告。然而，任何数值固有地包含由其各自测试测量中发现的标准偏差必然产生的某些误差。
此外，应当理解，本文所述的任何数值范围旨在包括归入其中的所有子范围。例如，“1至10”的范围旨在包括介于(并包括)所述最小值1和所述最大值10之间的所有子范围，即具有等于或大于1的最小值和等于或小于10的最大值。
如图4所示，本申请提供了一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，包括：
S100：在工程机械的关键承重销轴上打入润滑脂并进行空载运转；
S110：使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下至少运转一次；
其中，运转时间0.5min-100h；
S120：查看并分析承重销轴表面的磨损情况；
S130：出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。
本申请中对所述的工程机械的作用是配重举升，对工程机械的选择没有进行特殊限定，可以选用本领域技术人员所熟知的所有工程机械，包括但不限于挖掘机、起重机、叉车、装载机等。
本申请中所述的承重销轴为机械术语，承重销轴的制备材料(以装载机为例)如下表1所示：
表1 承重销轴材质
销轴材料 轴套材料
40Cr 45/20CrMnTi
表1中的材料为本申请使用的销轴和轴套材料，实际上，销轴和轴套的材料有很多种，本申请不限于使用表1中的材料。例如，销轴材料可选用40MnB、40Cr、40CrMo、45#、35#、非调制钢等；轴套材料可以选用45#、20CrMnTi、蜂窝轴套、尼龙轴套、粉末冶金含油轴套、铜基镶嵌石墨轴套、锌基镶嵌石墨轴套等。
本申请中工程机械在预设载荷配重下的运转时间的长短，可以根据工程机械重量的大小进行调整。在(10-150)％额定载荷下的常规有效运转时间一般为0.5-30min，但是当工程机械的额定载荷比较小，而润滑脂的极压抗磨能力又较高的时候，可以通过延长工程机械在(10-150)％额定载荷下的有效运转时间来表征润滑脂的极压抗磨能力，因此工程机械运转时间在0.5min-100h范围之内均属于本申请所要保护的范围之内。
如图5所示，在一些实施方式中，所述工程机械的额定载荷范围为0.1-80吨。
在一实施例中，所述润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法包括：
S10：选定工程机械和关键承重销轴。
S20：在关键承重销轴打入润滑脂并试运转关键承重销轴。
其中，带入润滑脂后试运转关键承重销轴是为了使得润滑脂分布均匀。
S30：使所述工程机械分别在空载和(10n-10n±2)％的额定载荷下有效运转。
S40：查看并分析关键承重销轴的磨损情况。
S50：出具润滑脂极压抗磨能力的评价报告。
其中，n为1-15的整数。
本方案中在S10和S20之间可以加入试运行工程机械和关键承重销轴的操作步骤，保证设备正常运行。
本申请中所述的关键承重销轴是指工程机械在有效运转过程中，承重最大，最容易因摩擦而产生刮伤的承重销轴。以装载机为例，其关键承重销轴分别为动臂与前车架连接处、动臂油缸与前车架连接处以及动臂与动臂油缸连接处，分别为图3中的A点、S点和Q点。在实验结束后Q点进行拆解，观察销轴表面的磨损情况。因此在对润滑脂的极压抗磨能力评价过程中，先选定工程机械和测点位置(关键承重销轴)，对关键承重销轴打入润滑脂，并以此处的极压抗磨性能来表征润滑脂的极压抗磨能力。
本申请中，以装载机为例，A点、S点或Q点处摩擦副是装载机工作装置工作过程中单位面积所受压力最大的位置，对润滑剂的极压抗磨性能要求最苛刻。通过在这几处摩擦副加注不同的润滑脂，进行同等强度的作业，采集并分析每个测点的噪声和Q点销轴磨损情况，可以很好区分不同润滑脂在实际工况下的极压抗磨能力。
很多工程机械、国防装备、农用机械常在低转速和较高负荷下工作，这对润滑脂的极压抗磨性能要求更高。相关技术中的润滑脂极压抗磨能力评价方法均设置在较高转速(≥800r/min)，不能完全适用于低速、重载、冲击负荷等多类工况。本试验方法利用工程机械整车测试方法(转速≤20r/min)评价润滑脂的极压抗磨能力，提高了极压抗磨性能指标的可靠性。
此外，所述工程机械在“(10n-10n±2)％额定载荷下有效运转”，中的(10n-10n±2)％处需要以“约”处理，以表示在进行具体测试过程中发现的标准偏差必然产生的某些误差。
在一些实施方式中，n值在小于15时的(10n-10n±2)％载荷下有效运转后，通过观察判断关键销轴表面是否出现磨损，在关键销轴的表面没有出现磨损的情况下，提高n值并进行不同载荷下的有效运转；在关键销轴的表面出现磨损的情况下，完成该载荷下的有效运转后停止待测润滑脂的测试，并依据不同载荷下关键销轴的表面是否出现磨损情况的判断结构，出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。
本申请中工程机械进行空载运转之后，一般先以较小的配重载荷下进行有效运转(例如10％、13％、30％、50％额定载荷等)，在该运转过程中关键销轴表面没有发生磨损或刮伤的情况下，意味着润滑脂的极压抗磨能力相对较高，需要通过改变上述n值来提高配重载荷，再在新配重载荷下进行有效运转，判断关键销轴表面是否发生磨损或刮伤，并依据不同载荷下关键销轴表面是否出现磨损的判断结果，出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。在越高配重载荷下运转相应的时间后，不出现磨损或刮伤，或刮伤程度越低，则润滑脂的极压抗磨能力越好。
本申请在实验研究过程中从保护工程机械的角度考虑，没有进行超过工程机械额定载荷150％的配重实验，但是这并不意味着配重载荷不能超过150％，若其余操作步骤与本申请类似的情况下，只提高配重载荷使其超过150％的情况，应当被认为属于本申请创造精神，落在本申请所要保护的范围之内。
在一些实施方式中，额定载荷范围为[0.1,2)吨的工程机械的关键承重销轴有效运转时间为[15,30)min。
在一些实施方式中，额定载荷范围为[2,9)吨的工程机械的关键承重销轴有效运转时间为[5,15)min。
在一些实施方式中，额定载荷范围为[9,80)吨的工程机械的承重销轴有效运转时间为[0.5,5)min。
为了使权利要求所要保护的范围清楚，申请人在上述方案中采用数学符号“(,)”和“[,]”来表示相应数值范围的开放或封闭方式，例如[2,9)表示包括2-9范围的左端点2，但不包括右端点9。不过需要指出的是，申请文件中除非特殊解释说明，否则其余的范围、技术术语、或特征等均应该根据本领域技术人员所熟知的方式理解。
本申请中工程机械的有效运转时间和额定载荷没有明显的关系，但是由于不同配重载荷的机型在做测试过程中的能耗等均不同，例如较大机型能耗较高，此类机型在进行有效运转过程中，测试时间过长，能耗越高，而且产生误差的概率越大。根据本申请中的技术方案，可以在降低能耗的同时，也可以在预设程度上提高准确度。
在一些实施方式中，不同载荷下关键销轴的有效运转过程中，记录是否发生异响，并按照如下公式收集噪声峰值：
Figure PCTCN2020085250-appb-000001
dB 1到dB 5分别表示大约三十次举升过程中前五次下降的噪声峰值，dB x到dB x-4分别表示在这三十次举升过程中后五次下降的噪声峰值。
本申请中为了提高评价方法的准确度，减小评判刮伤和磨损过程中的人为误差，可选的，对工程机械在配重载荷下进行有效运转过程中，不仅要观察磨损和刮伤情况，还会通过在运转过程中发生的异响来辅助评价润滑脂的极压抗磨能力。实验过程中，在不同载荷下关键销轴的有效运转过程中，若出现异响，则完成该配重的有效运转后停止待测润滑脂的测试。
通过记录是否发生异响，并按照如上述公式收集噪声峰值，以此判断工程机械在有效运转过程中的抗磨能力。
上述公式中，记录并计算每阶段负载下大约三十次举升过程中前五次下降和后五次下降过程中的噪声峰值的平均值，取两者的最大值记为“噪声峰值”。
工程机械种类较多，不同类别、不同配置、不同载荷下的设备在有效运转过程中的噪声峰值的大小不同。本申请中，所述噪声峰值的范围为65-80dB(A)，在此噪声峰值范围即可判断润滑脂的极压抗磨能力。
本申请中，所述记录噪声峰值的采集数据的仪器系统选用符合IEC 61672-1：2002中Ⅰ级要求的积分平均声级计(采集时长0.5s)。
本申请中工程机械，以装载机为例，典型工作方式包括铲斗铲装、工作装置举升、卸料及工作装置下降。在实际工况中，举升过程中工作装置受到的负载最大，因此最容易产生噪声。本申请中的有效运转主要指举升过程，所述举升包括上升和下降两个过程。由于在举升过程中，发动机转较高，会对举升过程中的噪声产生影响；而下降过程中发动机处于怠速，噪声干扰小。因此，为了准确评估润滑脂的极压抗磨性能，本申请采取举升后不卸料，采集工作装置下降过程中的噪声的测试方法。
可选的，依据不同载荷下关键销轴有效运转过程中的异响、噪声峰值和关键销轴的表面是否出现磨损的判断结果，出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。
在一实施例中，如图6所示，所述润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法包括：
S200：在工程机械的关键承重销轴上打入润滑脂并进行空载运转；
S210：使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下至少运转一次；
S220：记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中是否发生异响；及
S230：根据记录结果出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告；
其中，所述使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5min-100h。
在一实施例中，如图7所示，所述润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法包括：
S300：选定工程机械和所述工程机械的关键承重销轴；
S310：在所述关键承重销轴打入润滑脂并试运转关键承重销轴；
S320：使所述工程机械分别在空载和(10n-10n±2)％的额定载荷下有效运转；
S330：记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中是否发生异响； 及
S340：根据记录结果出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告；
其中，n为1-15的整数，所述使所述工程机械在(10n-10n±2)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5min-100h。
下面对本申请提供的整车评价方法进行测试结果说明。
本申请的具体测试过程如下：
S10’：选定装载机和测点位置；
S20’：完成十次及以上空载举升，保证液压系统温度达到45-50℃；
S30’：在每个测点位置打入280g的润滑脂，完成十次空载举升，使得润滑脂分布均匀；
S40’：依次完成三十次空载举升、三十次(3000±20)kg配重举升及三十次(5000±20)kg配重举升；
S50’：按照如下公式收集噪声峰值：
Figure PCTCN2020085250-appb-000002
S60’：查看每个测点位置的磨损情况，出具润滑脂极压抗磨能力的评价报告；
其中，所述举升包括上升和下降两个过程。
所述S10’中装载机的额定载重量为5000kg。
所述S10’中装载机的工作装置采用反转六连杆机构。参考图3，反转六连杆机构的铰接点分别为A点、S点、Q点、B点、C点、D点、E点、F点以及G点。
所述S10’中，测点位置为反转六连杆机构的A点、S点及Q点，即为动臂和前车架连接处A、动臂油缸和前车架连接S及动臂和动臂油缸连接处Q。
所述S20’中，一次空载举升的时间为20±4秒，且下降过程中控制发动机处于怠速。
所述S40’中，上升过程动臂转动到最大位置，且动臂的回转角为82°-87°。
上升过程中，动臂最高点距离地面四米。
上升过程耗时12±2S。
下降过程耗时8±2S。
所述S40’中，依次完成第一阶段测试(即三十次空载举升)、第二阶段测试(即三十次(3000±20)kg配重举升)、第三阶段测试(即三十次(5000±20)kg配重举升)。
若在完成第一阶段测试、第二阶段测试和第三阶段测试中任何一次的举升时，工作装置下降过程中出现异响，则完成该阶段测试的举升后立即停止待测润滑脂的测试；否则完成S40’中的全部配重的举升测试。
所述销轴的制备材料如下：
表2 承重销轴材质
销轴材料 轴套材料
40Cr 45/20CrMnTi
测试完成后，对Q点的销轴进行拆解，观察销轴表面的磨损情况，如果销轴表面出现明显的磨痕(磨痕长度大于1cm)，且磨痕的宽度或深度大于3mm记为严重磨损。其余现象记为非严重磨损。
表3 极压抗磨能力判断方法
Figure PCTCN2020085250-appb-000003
精密度和偏差：按下述规定判断试验结果的可靠性(95％的置信水平)。
在同一实验场地，同一操作者使用同一试验设备，按照相同方法，对同一试样连续测定的两个试验结果之差不得超过一个极压抗磨能力等级。
在不同实验场地，不同操作者使用不同试验设备，按照相同方法，对同一试样测定的两个单一、独立结果之差不能超过一个极压抗磨能力等级。
在一实施例中，上述S30’中的润滑脂分别为润滑脂B和润滑脂C，两种润滑脂都完成S40’中的全部测试。
初步测试结果如下(参考图1和图2)：
表4 初步测试结果
  异响记录 磨损情况 噪声峰值dB(A)
润滑脂B 有 严重磨损 69.12
润滑脂C 无 非严重磨损 67.65
从Q点摩擦副销轴拆解的情况看，润滑脂C具有更优异的极压抗磨能力，能提高整机的可靠性。
在一实施例中，采用相关技术中的四球评价方法对上述实施例中润滑脂B和润滑脂C的极压抗磨能力进行测试。
测试结果见下表：
表5 测试结果
  P D/kgf(四球法烧结负荷)
润滑脂B 250
润滑脂C 250
由此看出，用相关技术中的四球评价方法很难区分润滑脂B和润滑脂C的极压抗磨能力。采用本申请的方法，这两种润滑脂分别通过(5000±20)kg负载下的整车测试，在有无异响和噪声峰值的数值上表现出不同。因此，润滑脂C能带给客户更好的舒适体验。
实施例1
S10’：选定装载机和测点位置；
S20’：完成十次及以上空载举升，保证液压系统温度达到45-50℃；
S30’：在每个测点位置打入280g的润滑脂B，完成十次空载举升，使得润 滑脂分布均匀；
S40’：完成十五次(5000±20)kg配重举升并记录装载机的异响情况；
S50’:在每个测点位置打入280g的润滑脂C，完成十次空载举升，使得润滑脂分布均匀；
S60’:重复S40’；
S70’:根据异响情况出具润滑脂极压抗磨能力的评价报告；
其中，所述举升包括上升和下降两个过程；所述S10’中装载机的额定载重量为5000kg。所述S10’中装载机的工作装置采用反转六连杆机构。参考图3，反转六连杆机构的铰接点分别为A点、S点、Q点、B点、C点、D点、E点、F点以及G点。所述S10’中测点位置为反转六连杆机构的A点、S点及Q点，即为动臂和前车架连接处A、动臂油缸和前车架连接处S及动臂和动臂油缸连接处Q。
所述S20’中一次空载举升的时间为20±4秒，且下降过程中控制发动机处于怠速。
所述S40’中上升过程动臂转动到最大位置，且动臂的回转角为82°-87°。
上升过程中，动臂最高点距离地面四米。
上升过程耗时12±2S，下降过程耗时8±2S。
所述销轴的制备材料如下：
表6 承重销轴材质
销轴材料 轴套材料
40Cr 45/20CrMnTi
表7 极压抗磨能力评价方法-异响情况
润滑脂型号 异响情况
B 有
C 无
实施例2
S10’：选定装载机和测点位置；
S20’：完成十次及以上空载举升，保证液压系统温度达到45-50℃；
S30’：在每个测点位置打入280g的润滑脂B，完成十次空载举升，使得润 滑脂分布均匀；
S40’：完成三十次(5000±20)kg配重举升并记录举升过程中的声压级；
S50’:在每个测点位置打入280g的润滑脂C，完成十次空载举升，使得润滑脂分布均匀；
S60’:重复S40’；
S70’:按照如下公式收集噪声峰值：
Figure PCTCN2020085250-appb-000004
S80’：根据噪声峰值大小出具润滑脂极压抗磨能力的评价报告；
其中，所述举升包括上升和下降两个过程。
所述S10’中装载机的额定载重量为5000kg。
所述S10’中装载机的工作装置采用反转六连杆机构。参考图3，反转六连杆机构的铰接点分别为A点、S点、Q点、B点、C点、D点、E点、F点以及G点。
所述S10’中测点位置为反转六连杆机构的A点、S点及Q点，即为动臂和前车架连接处A、动臂油缸和前车架连接S及动臂和动臂油缸连接处Q。
所述S20’中一次空载举升的时间为20±4秒，且下降过程中控制发动机处于怠速。所述S40’中上升过程动臂转动到最大位置，且动臂的回转角为82°-87°。
上升过程中，动臂最高点距离地面四米。
所述S40’中声压级的记录参考GB/T 25614进行。上升过程耗时12±2S，下降过程耗时8±2S。
所述销轴的制备材料如下：
表8 承重销轴材质
销轴材料 轴套材料
40Cr 45/20CrMnTi
表9 极压抗磨能力评价方法-噪声峰值dB(A)
润滑脂型号 噪声峰值dB(A)
B 69.12
C 67.65
实施例3
S10’：选定装载机和测点位置；
S20’：完成十次及以上空载举升，保证液压系统温度达到45-50℃；
S30’：在每个测点位置打入280g的润滑脂B，完成十次空载举升，使得润滑脂分布均匀；
S40’：完成三十次(5000±20)kg配重举升并记录举升过程中的声压级；
S50’:在每个测点位置打入280g的润滑脂C，完成十次空载举升，使得润滑脂分布均匀；
S60’:重复S40’；
S70’:按照GB/T25614要求计算瞬时声功率级；
S80’:按照如下公式收集声功率级峰值：
Figure PCTCN2020085250-appb-000005
S90’：根据声功率级峰值大小出具润滑脂极压抗磨能力的评价报告；
其中，所述举升包括上升和下降两个过程。
所述S10’中装载机的额定载重量为5000kg。
所述S10’中装载机的工作装置采用反转六连杆机构。参考图3，反转六连杆机构的铰接点分别为A点、S点、Q点、B点、C点、D点、E点、F点以及G点。
所述S10’中测点位置为反转六连杆机构的A点、S点及Q点，即为动臂和前车架连接处A、动臂油缸和前车架连接S及动臂和动臂油缸连接处Q。
所述S20’中一次空载举升的时间为20±4秒，且下降过程中控制发动机处于怠速。
所述S40’中上升过程动臂转动到最大位置，且动臂的回转角为82°-87°。
上升过程中，动臂最高点距离地面四米。
所述S40’中声压级的记录参考GB/T 25614进行。
上升过程耗时12±2S；
下降过程耗时8±2S。
所述销轴的制备材料如下：
表10 承重销轴材质
销轴材料 轴套材料
40Cr 45/20CrMnTi
表11 极压抗磨能力评价方法-声功率级峰值dB(A)
润滑脂型号 声功率级峰值dB(A)
B 101.6
C 100.5
实施例4
S10’：选定装载机和测点位置；
S20’：完成十次及以上空载举升，保证液压系统温度达到45-50℃；
S30’：在每个测点位置打入280g的润滑脂B，完成十次空载举升，使得润滑脂分布均匀；
S40’：依次完成三十次空载举升、三十次(3000±20)kg配重举升及三十次(5000±20)kg配重举升；
S50’：查看每个测点位置的磨损情况，出具润滑脂极压抗磨能力的评价报告；
其中，所述举升包括上升和下降两个过程。
所述S10’中装载机的额定载重量为5000kg。
所述S10’中装载机的工作装置采用反转六连杆机构。参考图3，反转六连杆机构的铰接点分别为A点、S点、Q点、B点、C点、D点、E点、F点以及G点。
所述S10’中测点位置为反转六连杆机构的A点、S点及Q点，即为动臂和前车架连接处A、动臂油缸和前车架连接S及动臂和动臂油缸连接处Q。
所述S20’中一次空载举升的时间为20±4秒，且下降过程中控制发动机处于怠速。
所述S40’中上升过程动臂转动到最大位置，且动臂的回转角为82°-87°。
上升过程中，动臂最高点距离地面四米。
上升过程耗时12±2S。
下降过程耗时8±2S。
所述S40’中，依次完成第一阶段测试(即三十次空载举升)、第二阶段测试(即三十次(3000±20)kg配重举升)、第三阶段测试(即三十次(5000±20)kg配重举升)。
若在完成第一阶段测试、第二阶段测试和第三阶段测试中任何一次的举升时，工作装置下降过程中出现异响，则完成该阶段测试的举升后立即停止待测润滑脂的测试；否则完成S40’中的全部配重的举升测试。
所述销轴的制备材料如下：
表12 承重销轴材质
销轴材料 轴套材料
40Cr 45/20CrMnTi
测试完成后，对Q点的销轴进行拆解，观察销轴表面的磨损情况，如果销轴表面出现明显的磨痕(磨痕长度大于1cm)，且磨痕的宽度或深度大于3mm记为严重磨损。其余现象记为非严重磨损。
表13 极压抗磨能力评价方法-关键销轴磨损情况
润滑脂型号 磨损情况
B 严重磨损
C 非严重磨损

Claims (35)

  1. 一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，包括：
    在工程机械的关键承重销轴上打入润滑脂并进行空载运转；
    使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下至少运转一次；
    查看并分析承重销轴表面的磨损情况；及
    出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告；
    其中，所述使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5min-100h。
  2. 如权利要求1所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述工程机械的额定载荷范围为0.1-80吨。
  3. 如权利要求1所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5-30min。
  4. 如权利要求2所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述工程机械的额定载荷范围为[0.1,2)吨时，所述关键承重销轴的有效运转时间为[15,30)min。
  5. 如权利要求2所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述工程机械的额定载荷范围为[2,9)吨时，所述关键承重销轴的有效运转时间为[5,15)min。
  6. 如权利要求2所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述工程机械的额定载荷范围为[9,80)吨时，所述承重销轴有效运转时间为[0.5,5)min。
  7. 一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，包括：
    选定工程机械和所述工程机械的关键承重销轴；
    在所述关键承重销轴打入润滑脂并试运转关键承重销轴；
    使所述工程机械分别在空载和(10n-10n±2)％的额定载荷下有效运转；
    查看并分析关键承重销轴的磨损情况；及
    出具润滑脂极压抗磨能力的评价报告；
    其中，n为1-15的整数，所述使所述工程机械在(10n-10n±2)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5min-100h。
  8. 如权利要求7所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，在所述工程机械在n值小于15的(10n-10n±2)％的载荷下有效运转后，通过观察判断所述关键销轴的表面是否出现磨损，在所述关键销轴的表面没有出现磨损的 情况下，提高n值并进行不同载荷下的有效运转；在所述关键销轴的表面出现磨损的情况下，完成该载荷下的有效运转后停止待测润滑脂的测试，并依据不同载荷下所述关键销轴的表面是否出现磨损的判断结果，出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。
  9. 如权利要求1所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，还包括：记录所述关键销轴在不同载荷下的有效运转过程中是否发生异响，并按照如下公式确定对应负载下产生的噪声峰值；
    Figure PCTCN2020085250-appb-100001
    其中，
    Figure PCTCN2020085250-appb-100002
    为所述关键销轴在所述工程机械的工作装置的N次举升过程中前五次下降过程中噪声峰值的平均值，
    Figure PCTCN2020085250-appb-100003
    为所述关键销轴在所述工程机械的工作装置的所述N次举升过程中后五次下降过程中噪声峰值的平均值。
  10. 如权利要求9所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，在所述关键销轴在有效运转过程中发生异响的情况下，完成所述关键销轴在对应载荷下的有效运转后停止待测润滑脂的测试。
  11. 如权利要求10所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告包括：依据所述关键销轴在不同载荷下有效运转过程中的异响、所述噪声峰值和所述关键销轴的表面是否出现磨损的判断结果，出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。
  12. 一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，包括：
    在工程机械的关键承重销轴上打入润滑脂并进行空载运转；
    使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下至少运转一次；
    记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中是否发生异响；及
    根据记录结果出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告；
    其中，所述使所述工程机械在(10-150)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5min-100h。
  13. 如权利要求12所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述工程机械的额定载荷范围为0.1-80吨。
  14. 如权利要求12所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所 述使所述在(10-150)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5-30min。
  15. 如权利要求14所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述工程机械的额定载荷范围为[0.1,2)吨时，所述关键承重销轴的有效运转时间为[15,30)min。
  16. 如权利要求14所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述工程机械的额定载荷范围为[2,9)吨时，所述关键承重销轴的有效运转时间为[5,15)min。
  17. 如权利要求14所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述工程机械的额定载荷范围为[9,80)吨时，所述承重销轴有效运转时间为[0.5,5)min。
  18. 一种润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，包括；
    选定工程机械和所述工程机械的关键承重销轴；
    在所述关键承重销轴打入润滑脂并试运转关键承重销轴；
    使所述工程机械分别在空载和(10n-10n±2)％的额定载荷下有效运转；
    记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中是否发生异响；及
    根据记录结果出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告；
    其中，n为1-15的整数，所述使所述工程机械在(10n-10n±2)％额定载荷下的运转一次的时间为0.5min-100h。
  19. 如权利要求18所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，在所述工程机械在n值小于15的(10n-10n±2)％的载荷下有效运转后，通过记录观察运转过程中是否出现异响，在运转过程中没有出现异响的情况下，提高n值并进行不同载荷下的有效运转；在运转过程中出现异响的情况下，完成该载荷下的有效运转后停止待测润滑脂的测试，并根据不同载荷下运转过程中是否出现异响的判定结果，出具润滑脂极压抗磨能力的评价报告。
  20. 如权利要求1所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，还包括：记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中是否发生异响，并记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中的噪声峰值。
  21. 如权利要求7所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，还包括：记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中是否发生异响，并记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中的噪声峰值。
  22. 如权利要求12所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，在 所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中发生异响的情况下，记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中的噪声峰值。
  23. 如权利要求18所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，在所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中发生异响的情况下，记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中的噪声峰值。
  24. 如权利要求1所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，还包括：记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中是否发生异响，并记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中的声功率级。
  25. 如权利要求7所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，还包括：记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中是否发生异响，并记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中的声功率级。
  26. 如权利要求12所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，在所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中发生异响的情况下，记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中的声功率级。
  27. 如权利要求18所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，在所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中发生异响的情况下，记录所述工程机械在不同载荷下的有效运转过程中的声功率级。
  28. 如权利要求20-23中任一项所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述噪声峰值为所述工程机械在不同载荷下有效运转过程中声压级的最大值。
  29. 如权利要求20-23中任一项所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，对应负载下产生的所述噪声峰值按照如下公式确定；
    Figure PCTCN2020085250-appb-100004
    其中，
    Figure PCTCN2020085250-appb-100005
    为所述关键销轴在所述工程机械的工作装置的N次举升过程中前五次下降过程中噪声峰值的平均值，
    Figure PCTCN2020085250-appb-100006
    为所述关键销轴在所述工程机械的工作装置的所述N次举升过程中后五次下降过程中噪声峰值的平均值。
  30. 如权利要求20-23中任一项所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，在所述工程机械在有效运转过程中发生异响的情况下，完成所述关 键销轴在对应载荷下的有效运转后停止待测润滑脂的测试并出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。
  31. 如权利要求24-27中任一项所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，在所述工程机械在有效运转过程中发生异响的情况下，完成所述关键销轴在对应载荷下的有效运转后停止待测润滑脂的测试并出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。
  32. 如权利要求31所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告包括：依据所述工程机械在不同载荷下有效运转过程中的异响和所述声功率级的判定结果，出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。
  33. 如权利要求30所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，其中，所述出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告包括：依据所述工程机械在不同载荷下有效运转过程中的异响和所述噪声峰值的判定结果，出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。
  34. 如权利要求22-23中任一项所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，还包括观察判断所述关键销轴的表面是否出现磨损，其中，所述出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告包括：依据所述工程机械在不同载荷下有效运转过程中的异响、所述噪声峰值和所述关键销轴的表面是否出现磨损的判断结果，出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。
  35. 如权利要求26-27中任一项所述的润滑脂极压抗磨能力的整车评价方法，还包括观察判断所述关键销轴的表面是否出现磨损，其中，所述出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告包括：依据所述工程机械在不同载荷下有效运转过程中的异响、所述声功率级和所述关键销轴的表面是否出现磨损的判定结果，出具润滑脂极压抗磨能力的整车评价报告。
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