WO2020202503A1 - 車載電子機器 - Google Patents

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WO2020202503A1
WO2020202503A1 PCT/JP2019/014823 JP2019014823W WO2020202503A1 WO 2020202503 A1 WO2020202503 A1 WO 2020202503A1 JP 2019014823 W JP2019014823 W JP 2019014823W WO 2020202503 A1 WO2020202503 A1 WO 2020202503A1
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screw
housing
receiving
electronic device
fastened
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French (fr)
Inventor
俊介 澤田
雅一 小路
貴裕 六門
Original Assignee
三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/60—Instruments characterised by their location or relative disposition in or on vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
    • H05K5/02—Details
    • H05K5/0217—Mechanical details of casings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/50—Instruments characterised by their means of attachment to or integration in the vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
    • H05K5/04—Metal casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread

Definitions

  • the present invention relates to an in-vehicle electronic device.
  • Patent Document 1 proposes a screw fastening structure in which a draw-molded fastening portion in which a lower surface and an upper surface are integrally molded is provided on the bottom surface of a metal housing.
  • This draw-molded fastening portion has an outer edge portion that extends from the upper surface and is bent outward so as to face the member to be fastened.
  • a screw hole is formed at a position corresponding to the outside of the metal housing lower than the upper surface. Since the tip of the screw that fastens the member to be fastened and the outer edge portion protrudes to the outside of the metal housing, metal foreign matter generated when the screw is fastened does not enter the metal housing.
  • the outer edge portion serves as the seating surface of the screw.
  • the outer edge In order for the outer edge to function as the seating surface of the screw, the outer edge must have a larger area than the screw head. Therefore, in order to secure the area of the outer edge portion, it is necessary to increase the drawing depth of the drawing molding fastening portion. However, if the drawing depth is increased, the internal space of the metal housing is reduced accordingly.
  • the in-vehicle electronic device having a restriction that the screw fastening structure cannot be provided at the position protruding from the metal housing has a problem that the space inside the metal housing is narrowed by increasing the drawing depth. ..
  • the present invention has been made to solve the above problems, and in an in-vehicle electronic device having a restriction that a screw fastening structure cannot be provided at a position protruding from the metal housing, the space inside the metal housing is narrow.
  • the purpose is to suppress the formation.
  • the in-vehicle electronic device is an in-vehicle electronic device having a screw fastening structure for fastening the first surface and the second surface constituting the metal housing, and the screw fastening structure is the second surface of the first surface.
  • a narrowing portion having a shape protruding from the first surface to the inside of the metal housing provided at the end on the side where the surfaces are fastened, and a metal housing provided on the side where the second surface of the drawing portion is fastened.
  • a bent portion that is bent outward from the body, a first receiving surface that is a flat portion on the tip side of the bent portion and is perpendicular to the first surface, and a shape that protrudes from the root side of the bent portion. It is composed of a second receiving surface perpendicular to the first surface, and includes a screw receiving portion having a screw hole.
  • the present invention it is possible to suppress the narrowing of the space inside the metal housing in an in-vehicle electronic device having a restriction that the screw fastening structure cannot be provided at a position protruding from the metal housing.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a portion surrounded by a frame line A.
  • FIG. 5A is a top view showing a configuration example of the first housing, and
  • FIG. 5B is a rear view.
  • 6A is an enlarged view of the portion surrounded by the frame line B in FIG. 5A
  • FIG. 6B is an enlarged view of the portion surrounded by the frame line C in FIG. 5B.
  • FIG. 7 is an enlarged view of a portion surrounded by a frame line F. It is a front side perspective view which shows the structural example of the 1st housing of the vehicle-mounted electronic device which concerns on Embodiment 2.
  • FIG. 9 is an enlarged view of a portion surrounded by a frame line G.
  • FIG. 1 is a front perspective view showing a configuration example of the in-vehicle electronic device 1 according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a rear perspective view showing a configuration example of the in-vehicle electronic device 1 according to the first embodiment.
  • the in-vehicle electronic device 1 includes a metal housing 2 and a monitor unit 3, and the metal housing 2 and the monitor unit 3 are integrally configured.
  • the in-vehicle electronic device 1 is, for example, a car navigation device, and a metal housing 2 is fitted in an installation space formed on a dashboard of a vehicle. Therefore, the in-vehicle electronic device 1 has a restriction that the screw fastening structure 10 cannot be provided at a position protruding from the metal housing 2.
  • the metal housing 2 is configured such that the first housing 4 and the second housing 5 are vertically stacked.
  • the first housing 4 which is a sheet metal member has two opposite side surfaces and one bottom surface connecting the two side surfaces.
  • the second housing 5 which is a sheet metal member has two opposite side surfaces and one bottom surface connecting the two side surfaces.
  • the upper surface of the first housing 4 is covered with an upper surface cover 6 which is a sheet metal member.
  • the upper surface of the second housing 5 is covered with the bottom surface of the first housing 4.
  • the back surfaces of the first housing 4 and the second housing 5 are covered with a back cover 7 which is a sheet metal member, and the front surface is covered with a monitor unit 3.
  • the metal housing 2 may be composed of a plurality of housings as shown in the illustrated example, or may be composed of one housing.
  • FIG. 3 is a rear perspective view showing a configuration example of the first housing 4.
  • FIG. 4 is an enlarged view of a portion surrounded by a frame line A in FIG.
  • the first housing 4 is composed of two opposing side surfaces 41 and 43 and a bottom surface 42.
  • the side surfaces 41 and 43 correspond to the "first surface” constituting the metal housing 2, and the back cover 7 corresponds to the "second surface”.
  • the screw fastening structure 10 is a structure for fastening the first housing 4 and the back cover 7.
  • the first housing 4 and the back cover 7 are fastened by two screw fastening structures 10.
  • One of the two screw fastening structures 10 is provided at the end of the side surface 41 on the side where the back cover 7 is fastened, and the other is provided at the end of the side surface 43 on the side where the back cover 7 is fastened. Has been done.
  • the screw fastening structure 10 on the side surface 41 side will be described as a representative.
  • a diaphragm portion 11 is provided at an end portion of the side surface 41 on the side where the back cover 7 is fastened.
  • the diaphragm portion 11 has a shape protruding inward from the side surface 41 of the first housing 4.
  • the drawing portion 11 is formed by, for example, drawing.
  • the concave side of the throttle portion 11, that is, the space outside the first housing 4, is the space where the tip of the screw 20 (see FIG. 2) is arranged.
  • a bent portion 12 having a shape bent to the outside of the first housing 4 is provided on the side where the back cover 7 of the throttle portion 11 is fastened.
  • the bent flat surface portion of the bent portion 12 on the tip end side becomes the first receiving surface 13 perpendicular to the side surface 41.
  • the first receiving surface 13 is a surface parallel to the back cover 7 and facing the back cover 7.
  • a second receiving surface 14 having a shape protruding from the root side in the direction opposite to the first receiving surface 13 and perpendicular to the side surface 41 is provided. ing. After the arcuate hole 18 is formed by punching or the like at the end of the drawn portion 11 where the bent portion 12 is formed, the inside of the hole 18 is left and both outer sides of the hole 18 are bent. As a result, the bent portion 12 and the second receiving surface 14 are formed.
  • the second receiving surface 14 is a continuous parallel surface with the first receiving surface 13. Further, the second receiving surface 14 is a surface parallel to the back cover 7 and facing the back cover 7, similarly to the first receiving surface 13.
  • the screw receiving portion 15 is composed of a first receiving surface 13 and a second receiving surface 14.
  • the screw receiving portion 15 is provided with a screw hole 16. Further, when the thickness of the screw receiving portion 15 is thinner than the length of the screw 20, the screw receiving portion 15 may be provided with a burring tap 17 or the like.
  • FIG. 5A is a top view showing a configuration example of the first housing 4, and FIG. 5B is a rear view.
  • 6A is an enlarged view of the portion surrounded by the frame line B in FIG. 5A
  • FIG. 6B is an enlarged view of the portion surrounded by the frame line C in FIG. 5B.
  • the convex side of the diaphragm portion 11 is the inside D of the housing, and the concave side of the diaphragm portion 11 is the outside E of the housing.
  • FIG. 7 is a front perspective view showing an example of fastening the first housing 4 and the back cover 7.
  • FIG. 8 is an enlarged view of a portion surrounded by a frame line F in FIG. 7.
  • the screw 20 is fastened to the screw hole 16 through a through hole (not shown) formed in the back cover 7. Will be done.
  • the screws 20 are fastened with the back cover 7 side of the first housing 4 facing up and the monitor unit 3 side facing down.
  • the screw 20 is screwed in the direction parallel to the side surface 41 on the outer side E of the housing (see FIGS. 6A and 6B) from the throttle portion 11, the metal foreign matter generated at the time of fastening is transferred to the first housing 4. It falls without invading.
  • the screw receiving portion 15 In order for the screw receiving portion 15 to function as the seating surface of the screw 20, a certain area (for example, an area larger than the head of the screw 20) is required for the screw receiving portion 15. If there is no second receiving surface 14, the screw receiving portion 15 is formed only by the first receiving surface 13. In this case, the area of the first receiving surface 13 is shown in FIG. 6B or the like. It needs to be larger than the area of the receiving surface 13.
  • the first receiving surface 13 As an example of means for increasing the area of the first receiving surface 13, there is a means for increasing the first receiving surface 13 which is a flat portion on the tip end side of the bent portion 12. However, if the first receiving surface 13 is lengthened, the end portion of the first receiving surface 13 will protrude from the outer side E of the housing. As described above, since the installation space on the vehicle side of the in-vehicle electronic device 1 is predetermined, it is not preferable that the end portion of the first receiving surface 13 protrudes from the outer side E of the housing.
  • the means for increasing the area of the first receiving surface 13 there is a means for increasing the aperture depth of the aperture portion 11.
  • the position of the convex side of the diaphragm portion 11 is further inside the housing D than the position of the convex side shown in FIGS. 6A and 6B. Therefore, the area of the first receiving surface 13 can be increased, but on the other hand, the internal space of the first housing 4 is narrowed.
  • the second receiving surface 14 is provided by using the arcuate hole 18, a sufficient area of the screw receiving portion 15 serving as the seating surface of the screw 20 is secured. Therefore, the area of the first receiving surface 13 which is a flat portion on the tip end side of the bent portion 12 can be minimized. As a result, the end portion of the first receiving surface 13 does not protrude from the outer side E of the housing. Further, since it is not necessary to increase the aperture depth of the aperture portion 11, the internal space of the first housing 4 is not narrowed.
  • the in-vehicle electronic device 1 includes a screw fastening structure 10 for fastening the side surface 41 constituting the first housing 4 and the back cover 7.
  • the screw fastening structure 10 includes a drawing portion 11, a bending portion 12, and a screw receiving portion 15.
  • the throttle portion 11 is provided at the end of the side surface 41 on the side where the back cover 7 is fastened, and has a shape protruding from the side surface 41 to the inside D of the housing.
  • the bent portion 12 is provided on the side where the back cover 7 of the throttle portion 11 is fastened, and has a shape bent toward the outer side E of the housing.
  • the screw receiving portion 15 has a first receiving surface 13 which is a flat portion on the tip end side of the bent portion 12 and is perpendicular to the side surface 41, and a shape protruding from the root side of the bent portion 12 with respect to the side surface 41. It is composed of a vertical second receiving surface 14. Further, the screw receiving portion 15 is provided with a screw hole 16 for fastening the screw 20. Due to the presence of the second receiving surface 14, the end portion of the first receiving surface 13 does not protrude to the outer side E of the housing, and the drawing depth of the drawing portion 11 is not deepened. The area of the screw receiving portion 15 can be secured. As a result, in the in-vehicle electronic device 1 in which the screw fastening structure 10 cannot be provided at a position protruding from the metal housing 2, it is possible to suppress the narrowing of the internal space of the first housing 4.
  • the screw fastening structure 10 is used for fastening the first housing 4 and the back cover 7
  • the present invention is not limited to this, and the first housing is not limited to this. It may be used for fastening the 4 and the top cover 6, or the second housing 5 and the back cover 7.
  • FIG. 9 is a front perspective view showing a configuration example of the first housing 4 of the in-vehicle electronic device 1 according to the second embodiment.
  • FIG. 10 is an enlarged view of a portion surrounded by a frame line G in FIG.
  • the same or corresponding parts as those in FIGS. 1 to 8 are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
  • the screw fastening structure 10 of the second embodiment has a configuration including a convex portion 19 that abuts on the screw receiving portion 15 provided at a position facing the screw receiving portion 15 of the throttle portion 11.
  • the screw 20 see FIG. 8
  • the screw receiving portion 15 may be deformed.
  • the convex portion 19 provided on the throttle portion 11 is brought into contact with the screw receiving portion 15, so that the convex portion 19 is formed even if a load is applied to the screw receiving portion 15 when the screw is fastened. It functions as a stopper and can secure the strength of the screw receiving portion 15.
  • the in-vehicle electronic device according to the present invention is suitable for use in an in-vehicle electronic device such as a car navigation device, which has a restriction that a screw fastening structure cannot be provided at a position protruding from the metal housing.
  • 1 In-vehicle electronic device 2 Metal housing, 3 Monitor unit, 4 1st housing, 5th 2nd housing, 6 Top cover, 7 Back cover, 10 Screw fastening structure, 11 Squeezing part, 12 Bending part, 13th 1st Receiving surface, 14 2nd receiving surface, 15 screw receiving part, 16 screw holes, 17 burring taps, 18 holes, 19 convex parts, 20 screws, 41, 43 side surfaces, 42 bottom surface, D housing inside, E housing outside.

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Abstract

側面（４１）の背面カバー（７）が締結される側の端部に、側面（４１）から筐体内側（Ｄ）へ突出した形状の絞り部（１１）が設けられている。絞り部（１１）の背面カバー（７）が締結される側に、筐体外側（Ｅ）へ折り曲がった形状の曲げ部（１２）が設けられている。ネジ穴（１６）を有するネジ受け部（１５）は、曲げ部（１２）の先端側の平面部分である第１受け面（１３）と、曲げ部（１２）の根元側から突出した形状の第２受け面（１４）とからなる。

Description

車載電子機器
　この発明は、車載電子機器に関するものである。
　ネジを用いて金属筐体に被締結部材を締結する場合、ネジ締結時に発生する金属異物の金属筐体内への侵入を防ぐ必要がある。また、車載電子機器の中には、ダッシュボードにはめ込むタイプのカーナビゲーション装置のように、車両側の設置スペースが予め決まっているものがある。そのような車載電子機器は、金属筐体が設置スペースに収まる大きさになっている必要があり、金属筐体から飛び出した位置にネジ締結構造を設けることができないという制約がある。そこで、例えば特許文献１では、金属筐体の底面に、下段面と上段面とが一体に成形された絞り成型締結部が設けられたネジ締結構造が提案されている。この絞り成型締結部は、上段面から延出され、被締結部材に対向するように外側に折り曲げられた外縁部を有する。外縁部において、上段面よりも低い金属筐体の外側に対応する位置にはネジ穴が形成されている。被締結部材と外縁部とを締結するネジの先端は、金属筐体の外側に突出するため、ネジ締結時に発生した金属異物が金属筐体内へ侵入しない。
特開２０１４－２０３９５６号公報
　上記特許文献１に記載されたネジ締結構造では、外縁部がネジの座面となる。外縁部がネジの座面として機能するためには、この外縁部がネジ頭部より大きい面積である必要がある。そのため、外縁部の面積を確保するためには、絞り成型締結部の絞り深さを深くする必要がある。しかしながら、絞り深さを深くすると、その分、金属筐体の内部スペースが狭くなってしまう。このように、金属筐体から飛び出した位置にネジ締結構造を設けることができない制約がある車載電子機器には、絞り深さを深くすることによる金属筐体内部スペースの狭小化という課題があった。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、金属筐体から飛び出した位置にネジ締結構造を設けることができない制約がある車載電子機器において、金属筐体内部スペースの狭小化を抑制することを目的とする。
　この発明に係る車載電子機器は、金属筐体を構成する第１面と第２面とを締結するネジ締結構造を備えた車載電子機器であって、ネジ締結構造は、第１面の第２面が締結される側の端部に設けられた、第１面から金属筐体の内側へ突出した形状の絞り部と、絞り部の第２面が締結される側に設けられた、金属筐体の外側へ折り曲がった形状の曲げ部と、曲げ部の先端側の平面部分であって第１面に対して垂直な第１受け面、及び曲げ部の根元側から突出した形状であって第１面に対して垂直な第２受け面からなり、ネジ穴を有するネジ受け部とを備えるものである。
　この発明によれば、金属筐体から飛び出した位置にネジ締結構造を設けることができない制約がある車載電子機器において、金属筐体内部スペースの狭小化を抑制することができる。
実施の形態１に係る車載電子機器の構成例を示す正面側斜視図である。 実施の形態１に係る車載電子機器の構成例を示す背面側斜視図である。 第１筐体の構成例を示す背面側斜視図である。 図３に枠線Ａで囲った部分の拡大図である。 図５Ａは、第１筐体の構成例を示す上面図であり、図５Ｂは、背面図である。 図６Ａは、図５Ａに枠線Ｂで囲った部分の拡大図であり、図６Ｂは、図５Ｂに枠線Ｃで囲った部分の拡大図である。 第１筐体と背面カバーの締結例を示す正面側斜視図である。 図７に枠線Ｆで囲った部分の拡大図である。 実施の形態２に係る車載電子機器の第１筐体の構成例を示す正面側斜視図である。 図９に枠線Ｇで囲った部分の拡大図である。
　以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
　図１は、実施の形態１に係る車載電子機器１の構成例を示す正面側斜視図である。図２は、実施の形態１に係る車載電子機器１の構成例を示す背面側斜視図である。車載電子機器１は金属筐体２及びモニタユニット３を備え、金属筐体２及びモニタユニット３は一体に構成されている。この車載電子機器１は、例えば、カーナビゲーション装置であり、金属筐体２が、車両のダッシュボードに形成されている設置スペースにはめ込まれる。そのため、車載電子機器１には、金属筐体２から飛び出した位置にネジ締結構造１０を設けることができないという制約がある。
　図示例では、金属筐体２は、第１筐体４と第２筐体５とが上下に重ねられて構成されている。板金部材である第１筐体４は、対向する２つの側面と、これら２つの側面をつなぐ１つの底面とを有する。同様に、板金部材である第２筐体５は、対向する２つの側面と、これら２つの側面をつなぐ１つの底面とを有する。第１筐体４の上面は、板金部材である上面カバー６で被覆される。第２筐体５の上面は、第１筐体４の底面で被覆される。第１筐体４及び第２筐体５の背面は、板金部材である背面カバー７で被覆され、正面はモニタユニット３で被覆される。
　なお、金属筐体２は、図示例のように複数の筐体で構成されていてもよいし、１つの筐体で構成されていてもよい。
　次に、ネジ締結構造１０について説明する。
　図３は、第１筐体４の構成例を示す背面側斜視図である。図４は、図３に枠線Ａで囲った部分の拡大図である。ここでは、第１筐体４は、対向する２つの側面４１，４３と、底面４２とで構成されているものとする。側面４１，４３は、金属筐体２を構成する「第１面」に相当し、背面カバー７は、「第２面」に相当する。ネジ締結構造１０は、第１筐体４と背面カバー７とを締結するための構造である。
　第１筐体４と背面カバー７とは、２つのネジ締結構造１０により締結される。２つのネジ締結構造１０のうちの一方は、側面４１の背面カバー７が締結される側の端部に設けられ、もう一方は、側面４３の背面カバー７が締結される側の端部に設けられている。以下では、代表として、側面４１側のネジ締結構造１０を説明する。
　図４に示されるように、側面４１の背面カバー７が締結される側の端部には、絞り部１１が設けられている。絞り部１１は、側面４１から第１筐体４の内側へ突出した形状である。この絞り部１１は、例えば絞り加工により形成される。絞り部１１の凹側、つまり第１筐体４の外側のスペースは、ネジ２０（図２参照）の先端が配置されるスペースである。
　絞り部１１の背面カバー７が締結される側には、第１筐体４の外側へ折り曲がった形状の曲げ部１２が設けられている。この曲げ部１２の折り曲がった先端側の平面部分は、側面４１に対して垂直な第１受け面１３となる。この第１受け面１３は、背面カバー７と平行な面であり、かつ、背面カバー７に対向する面である。
　曲げ部１２の根元側、つまり絞り部１１側には、この根元側から第１受け面１３とは反対方向へ突出した形状であって側面４１に対して垂直な第２受け面１４が設けられている。絞り部１１の端部における曲げ部１２が形成される部分に、円弧状の穴１８が打ち抜き加工等により形成された後、穴１８の内側を残し、穴１８の両外が曲げ加工されることにより、曲げ部１２と第２受け面１４が形成される。この第２受け面１４は、第１受け面１３とひと続きの平行な面である。また、第２受け面１４は、第１受け面１３と同様に、背面カバー７と平行な面であり、かつ、背面カバー７に対向する面である。
　ネジ受け部１５は、第１受け面１３と第２受け面１４とで構成される。このネジ受け部１５にはネジ穴１６が設けられている。また、ネジ受け部１５の厚みがネジ２０の長さに対して薄い場合には、ネジ受け部１５にバーリングタップ１７等が設けられていてもよい。
　図５Ａは、第１筐体４の構成例を示す上面図であり、図５Ｂは、背面図である。図６Ａは、図５Ａに枠線Ｂで囲った部分の拡大図であり、図６Ｂは、図５Ｂに枠線Ｃで囲った部分の拡大図である。図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、絞り部１１の凸側は、筐体内側Ｄであり、絞り部１１の凹側は、筐体外側Ｅである。
　図７は、第１筐体４と背面カバー７の締結例を示す正面側斜視図である。図８は、図７に枠線Ｆで囲った部分の拡大図である。図８に示されるように、ネジ受け部１５と背面カバー７とが当接した状態で、ネジ２０が、背面カバー７に形成された貫通穴（図示せず）を通ってネジ穴１６に締結される。例えば、第１筐体４の背面カバー７側が上にされ、モニタユニット３側が下にされた状態で、ネジ２０が締結される。このとき、ネジ２０は、絞り部１１よりも筐体外側Ｅ（図６Ａ及び図６Ｂ参照）において、側面４１と平行な方向にねじ込まれるため、締結時に発生した金属異物は第１筐体４に侵入せずに落下する。
　ネジ受け部１５がネジ２０の座面として機能するためには、ネジ受け部１５にある程度の面積（例えば、ネジ２０の頭部より大きい面積）が必要である。第２受け面１４が無い場合、第１受け面１３のみでネジ受け部１５が構成されることになるため、この場合には、第１受け面１３の面積を図６Ｂ等に示される第１受け面１３の面積よりも大きくする必要がある。
　第１受け面１３の面積を大きくする手段の一例として、曲げ部１２の先端側の平面部分である第１受け面１３を長くする手段がある。しかしながら、第１受け面１３を長くすると、第１受け面１３の端部が筐体外側Ｅから飛び出してしまうことになる。上述のように、車載電子機器１は、車両側の設置スペースが予め決まっているため、第１受け面１３の端部が筐体外側Ｅから飛び出すことは好ましくない。
　第１受け面１３の面積を大きくする手段の別の例として、絞り部１１の絞り深さを深くする手段がある。この場合には、絞り部１１の凸側の位置が、図６Ａ及び図６Ｂに示される凸側の位置よりもさらに筐体内側Ｄに入ることになる。そのため、第１受け面１３の面積を大きくすることはできるが、その一方で、第１筐体４の内部スペースが狭くなってしまう。
　実施の形態１では、円弧状の穴１８を利用して第２受け面１４が設けられたことにより、ネジ２０の座面となるネジ受け部１５の面積が十分に確保される。そのため、曲げ部１２の先端側の平面部分である第１受け面１３の面積を最小限に抑制することができる。これにより、第１受け面１３の端部が筐体外側Ｅから飛び出すことはない。また、絞り部１１の絞り深さを深くする必要がないので、第１筐体４の内部スペースが狭くなることもない。
　以上のように、実施の形態１に係る車載電子機器１は、第１筐体４を構成する側面４１と背面カバー７とを締結するネジ締結構造１０を備える。ネジ締結構造１０は、絞り部１１と、曲げ部１２と、ネジ受け部１５とを備える。絞り部１１は、側面４１の背面カバー７が締結される側の端部に設けられており、側面４１から筐体内側Ｄへ突出した形状である。曲げ部１２は、絞り部１１の背面カバー７が締結される側に設けられており、筐体外側Ｅへ折り曲がった形状である。ネジ受け部１５は、曲げ部１２の先端側の平面部分であって側面４１に対して垂直な第１受け面１３と、曲げ部１２の根元側から突出した形状であって側面４１に対して垂直な第２受け面１４とからなる。また、ネジ受け部１５には、ネジ２０を締結するためのネジ穴１６が設けられている。第２受け面１４があることにより、第１受け面１３の端部を筐体外側Ｅへ飛び出させることなく、かつ、絞り部１１の絞り深さを深くすることなく、ネジ２０の座面となるネジ受け部１５の面積を確保することができる。これにより、金属筐体２から飛び出した位置にネジ締結構造１０を設けることができない制約がある車載電子機器１において、第１筐体４の内部スペースの狭小化を抑制することができる。
　なお、実施の形態１では、ネジ締結構造１０が、第１筐体４と背面カバー７との締結に使用される例が説明されたが、これに限定されるものではなく、第１筐体４と上面カバー６との締結、又は第２筐体５と背面カバー７との締結等に使用されてもよい。
実施の形態２．
　図９は、実施の形態２に係る車載電子機器１の第１筐体４の構成例を示す正面側斜視図である。図１０は、図９に枠線Ｇで囲った部分の拡大図である。図９及び図１０において図１～図８と同一又は相当する部分は、同一の符号を付し説明を省略する。
　実施の形態２のネジ締結構造１０は、絞り部１１のネジ受け部１５に対向する位置に設けられた、ネジ受け部１５に当接する凸部１９を備える構成である。ネジ２０（図８参照）がネジ穴１６に締結される際、ネジ受け部１５に過大な荷重がかかると、ネジ受け部１５が変形する可能性がある。実施の形態２では、絞り部１１に設けられた凸部１９をネジ受け部１５に当接させた状態にすることで、ネジ締結時にネジ受け部１５に荷重がかかったとしても凸部１９がストッパとして機能してネジ受け部１５の強度を確保することができる。
　なお、本発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、各実施の形態の任意の構成要素の変形、又は各実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。
　この発明に係る車載電子機器は、金属筐体から飛び出した位置にネジ締結構造を設けることができない制約がある、カーナビゲーション装置等の車載電子機器に用いるのに適している。
　１　車載電子機器、２　金属筐体、３　モニタユニット、４　第１筐体、５　第２筐体、６　上面カバー、７　背面カバー、１０　ネジ締結構造、１１　絞り部、１２　曲げ部、１３　第１受け面、１４　第２受け面、１５　ネジ受け部、１６　ネジ穴、１７　バーリングタップ、１８　穴、１９　凸部、２０　ネジ、４１，４３　側面、４２　底面、Ｄ　筐体内側、Ｅ　筐体外側。

Claims (2)

  1. 　金属筐体を構成する第１面と第２面とを締結するネジ締結構造を備えた車載電子機器であって、
    　前記ネジ締結構造は、
    　前記第１面の前記第２面が締結される側の端部に設けられた、前記第１面から前記金属筐体の内側へ突出した形状の絞り部と、
    　前記絞り部の前記第２面が締結される側に設けられた、前記金属筐体の外側へ折り曲がった形状の曲げ部と、
    　前記曲げ部の先端側の平面部分であって前記第１面に対して垂直な第１受け面、及び前記曲げ部の根元側から突出した形状であって前記第１面に対して垂直な第２受け面からなり、ネジ穴を有するネジ受け部とを備えることを特徴とする車載電子機器。
  2. 　前記ネジ締結構造は、前記絞り部の前記ネジ受け部に対向する位置に設けられた、前記ネジ受け部に当接する凸部を備えることを特徴とする請求項１記載の車載電子機器。
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