WO2020178986A1 - 吸気部材の開閉機構 - Google Patents

Abstract

移動操作がガイド孔によってガイドされる稼働部材の取り付け性を向上させることを目的として、ろ過部を収容すると共に、ろ過部に対向する端壁部に気化器に通じる開口を有する吸気部材と、ろ過部と端壁部との間に配置されて開口を開閉する開閉部材と、端壁部を挟んで開閉部材と反対側に配置され、開閉部材を稼働させる稼働部材と、を備える、吸気部材の開閉機構であって、稼働部材は、端壁部に沿って延びると共に一方端部で端壁部を挟んで開閉部材と連結される腕部と、腕部の他方端部に設けられる保持部と、を有し、吸気部材は、腕部が挿入されて腕部の移動を案内するガイド孔を有し、保持部は、ガイド孔よりも突出して配置され、前記腕部よりも幅広に設けられると共に、吸気部材の側壁部と対向する面に、切り欠き部を有する。

Description

吸気部材の開閉機構

　本発明は、吸気部材の開閉機構に関する。

　従来、例えば刈払機のような小型作業機の駆動源として用いられる汎用エンジンが知られている。このような刈払機では、先端にブレードが取り付けられたドライブシャフトの基端に、汎用エンジンが取り付けられる。汎用エンジンは、燃料と空気との混合気を燃焼させてピストンを駆動させる２ストローク又は４ストロークのエンジンである。このような汎用エンジンには、気化器への吸気のためのエアクリーナが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

　エアクリーナは、例えばエアクリーナケースに収容されるエアフィルタを通過した吸気（空気）を、エアクリーナケースの端壁部に設けられる開口を介して気化器へ送り込む。ここで、エアクリーナケースには、開口を開閉して気化器へ送り込まれる吸気量を調整することにより、吸気に対する燃料比を調整する開閉機構が設けられている。開閉機構は、例えば、エアクリーナケースの端部壁におけるエアフィルタ側に配置され、気化器に通じる開口を開閉する開閉部材であるチョークバルブと、エアクリーナケースの端壁部におけるエアフィルタと反対側に配置され、チョークバルブを稼働させる稼働部材であるチョークレバーと、を有する。

　チョークレバーは、端壁部に沿ってエアクリーナケースの側方に延びていると共に、作業者の手（指）によって一方向（例えば、上下方向）に移動操作される際に保持される保持部を一体に有する。一般に、保持部は、チョークレバーの腕部よりも幅広に設けられ、例えば樹脂によって腕部と一体成形される。

特許第６３８６４３８号公報

　チョークレバーの移動操作を安定的に行うためには、エアクリーナケースに、細いスリット状のガイド孔を設け、チョークレバーの腕部をガイド孔に挿入して挟持することにより、チョークレバーの移動操作をガイド孔に沿ってガイドすると共に位置決めすることが望ましい。この場合、チョークレバーは、腕部を保持部と反対側の端部からガイド孔に挿入することによりエアクリーナケースに装着される。

　ここで、通常、エアクリーナケースには、汎用エンジン本体との接続部（例えば、気化器側からエアクリーナケース側に吹き戻されたオイルを含む気体を開口から気化器側に戻すための円筒状のボス部）が、チョークレバーの配設面と同じ面から突設されている。特に、汎用エンジンのコンパクト化を図るためにクリーナケースもコンパクト化されることにより、接続部は、チョークレバーの移動範囲内又は移動範囲に近接するように配置されており、チョークレバーをガイド孔から挿入したときに、チョークレバーの腕部と接続部とが干渉し易い。このため、ガイド孔を通してチョークレバーを装着する際、エアクリーナケースから突出する接続部を避けるように、詳しくは、腕部が接続部を乗り越えるように、チョークレバーの保持部側をチョークレバーの操作時の移動方向と直交する方向、詳しくは、接続部の突出方向と反対方向に傾けながら挿入する必要がある。

　しかしながら、チョークレバーの保持部側を傾ける際、保持部がエアクリーナケースと干渉し、腕部が接続部を乗り越え難くなり、チョークレバーを取り付ける際の作業性が悪い、という問題がある。チョークレバーの保持部は、操作性を向上させるために、腕部の移動方向に対して交差する幅方向に延びるように形成されているためである。

　この場合、チョークレバーの腕部を長くすることにより、保持部とエアクリーナケースとの干渉を避けることが可能であるが、チョークレバーの保持部側がエアクリーナケースの外側に大きくはみ出してしまうため、その分、チョークレバーを有するエアクリーナケース全体が大型化してしまい、汎用エンジンのコンパクト化の要請を満たすことが困難になってしまう。

　本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、移動操作がガイド孔によってガイドされる稼働部材の取り付け性を向上させることができる吸気部材の開閉機構を提供することにある。

　（１）　本発明は、ろ過部（例えば、後述のエアフィルタ６２）を収容すると共に、前記ろ過部に対向する端壁部（例えば、後述の端壁部６１１）に気化器（例えば、後述の気化器６０）に通じる開口（例えば、後述の開口６１３）を有する吸気部材（例えば、後述のエアクリーナケース６１）と、前記ろ過部と前記端壁部との間に配置されて前記開口を開閉する開閉部材（例えば、後述のチョークバルブ６４）と、前記端壁部を挟んで前記開閉部材と反対側に配置され、前記開閉部材を稼働させる稼働部材（例えば、後述のチョークレバー６５）と、を備える、吸気部材の開閉機構（例えば、後述の開閉機構６Ａ）であって、前記稼働部材は、前記端壁部に沿って延びると共に一方端部（例えば、後述の一方端部６５１ｃ）で前記端壁部を挟んで前記開閉部材と連結される腕部（例えば、後述の腕部６５１）と、前記腕部の他方端部（例えば、後述の他方端部６５１ｄ）に設けられる保持部（例えば、後述の保持部６５２）と、を有し、前記吸気部材は、前記腕部が挿入されて前記腕部の移動を案内するガイド孔（例えば、後述のガイド孔６６）を有し、前記保持部は、前記ガイド孔よりも突出して配置され、前記腕部よりも幅広に設けられると共に、前記吸気部材の前記側壁部と対向する面に、切り欠き部（例えば、後述の切り欠き部６５４）を有する、吸気部材の開閉機構を提供する。

　上記（１）によれば、移動操作がガイド孔によってガイドされる稼働部材の取り付け性を向上させることができる吸気部材の開閉機構を提供することができる。

　（２）　（１）に記載の吸気部材の開閉機構において、前記ろ過部を挟んで前記端壁部と反対側に、前記吸気部材の外側を覆う覆い部（例えば、後述のカバー６３）が配置され、前記保持部は、前記覆い部と対向する側端部（例えば、後述の側端部６５２ａ）に、前記切り欠き部に連続する平面部（例えば、後述の平面部６５５）を有することが好ましい。

　上記（２）によれば、保持部と覆い部との間のクリアランスを確保することができるため、稼働部材の操作性を維持しつつ、取り付け性を向上させることができる。

　（３）　（１）又は（２）に記載の吸気部材の開閉機構において、前記ガイド孔は、前記開口を開放状態とした際の前記腕部を挟持して位置決めする位置決め突部（例えば、後述の位置決め突部６６３）を有することが好ましい。

　上記（３）によれば、稼働部材の腕部は、ガイド孔内に位置決めした状態で挟持されるため、エンジンの通常運転時の振動で腕部が動いて摩擦により削れることで、腕部にガタが生じて開閉部材が動き、運転状態が不安定になることを抑制できる。

　（４）　（３）に記載の吸気部材の開閉機構において、前記ガイド孔は、前記位置決め突部に対して、前記開口を閉塞状態とした際の前記腕部が位置する側（例えば、後述の上部空間６６ｂ）と、前記開口を開放状態とした際の前記腕部が位置する側（例えば、後述の下部空間６６ａ）と、で大きさが異なることが好ましい。

　上記（４）によれば、ガイド孔の大きさを異ならせることにより、作業影響を最小化しつつ、稼働部材の腕部をガイド孔に挿入し易くすることができ、稼働部材の取り付け性を向上させることができる。

　（５）　（４）に記載の吸気部材の開閉機構において、前記ガイド孔の大きさは、前記開口を閉塞状態とした際の前記腕部が位置する側の方が、前記開口を開放状態とした際の前記腕部が位置する側よりも大きいことが好ましい。

　上記（５）によれば、ガイド孔において使用頻度の少ない側を大きくすることにより、稼働部材の取り付け性を向上させつつ、使用頻度の多い通常使用時における稼働部材の腕部をガイド孔内に位置決めした状態で挟持することができる。

　（６）　（４）又は（５）に記載の吸気部材の開閉機構において、前記ガイド孔において、前記開口を閉塞状態とした際の前記腕部が位置する側は、重力方向の上側であり、前記開口を開放状態とした際の前記腕部が位置する側は、重力方向の下側であることが好ましい。

　上記（６）によれば、稼働部材を自然な動作で楽に移動操作することができる。

　（７）　（３）～（６）のいずれかに記載の吸気部材の開閉機構において、前記ガイド孔は、前記吸気部材から前記端壁部を挟んで前記ろ過部と反対側に突出して前記腕部の移動方向の両端の位置を規制する二つの移動方向規制部（例えば、後述の移動方向規制部６６１）と、前記二つの移動方向規制部に亘って設けられる一つの渡り枠部（例えば、後述の渡り枠部６６２）と、で囲まれる内側空間によって形成され、前記位置決め突部は、前記渡り枠部の内側面（例えば、後述の内側面６６２ａ）に設けられていることが好ましい。

　上記（７）によれば、稼働部材の移動時に腕部が位置決め突部を乗り越える際、渡り枠部側を容易に弾性変形させることができ、稼働部材の操作性を良好にすることができる。

　（８）　（１）～（７）のいずれかに記載の吸気部材の開閉機構において、前記開閉部材又は前記稼働部材は、前記端壁部に対して弾性部材（例えば、後述のＯリング６４７）を介して係合する係合軸部（例えば、後述の係合軸部６４４）を有し、前記係合軸部は、前記端壁部に設けられた取付孔（例えば、後述の取付孔６１８）を貫通して前記稼働部材又は前記開閉部材に設けられた係合孔（例えば、後述の係合孔６５３）に対して挿入され、前記弾性部材は、前記取付孔に設けられた収容段部（例えば、後述の収容段部６１９）と前記開閉部材又は前記稼働部材との間で弾性的に挟持されていることが好ましい。

　上記（８）によれば、係合軸部の軸方向に沿う弾性部材の弾性反発力により、稼働部材及び開閉部材と吸気部材の端壁部との間のガタつきが抑制されるため、エンジンの振動による稼働部材及び開閉部材のガタつきによる異音の発生や摩耗等を抑制することができる。

　（９）　（１）～（８）のいずれかに記載の吸気部材の開閉機構において、前記吸気部材は、前記端壁部を挟んで前記ろ過部と反対側に突出し、気化器側から戻される気体を前記開口を介して気化器に返送する通路（例えば、後述の連通流路６８）を構成する円筒状のボス部（例えば、後述のボス部６７）を有し、前記ボス部は、前記吸気部材の重力方向（例えば、後述のＺ１－Ｚ２方向）において、前記開口よりも上方に設けられることが好ましい。

　上記（９）によれば、気化器側から戻される気体に含まれるオイルを、重力を用いて気化器へ戻すことができる。

　本発明によれば、移動操作がガイド孔によってガイドされる稼働部材の取り付け性を向上させることができる吸気部材の開閉機構を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの後方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの正面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの背面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの平面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの第１縦断面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの第２縦断面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの第３縦断面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの第１横断面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの第２横断面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの一部を分解して示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を外側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を内側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材の背面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材を内側から見た側面図である。 本発明の一実施形態に係る開閉部材を稼働部材との連結側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る開閉部材を稼働部材との連結側と反対側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る開閉部材の平面図である。 本発明の一実施形態に係る稼働部材を開閉部材との連結側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る稼働部材の底面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材における開閉部材と稼働部材との取り付け構造を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材における開口を開放した状態を示す図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材における開口を閉塞した状態を示す図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材における開口を開放した時の稼働部材の位置を示す図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材における開口を閉塞した時の稼働部材の位置を示す図である。 本発明の一実施形態に係る稼働部材と覆い部との配置関係を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材のガイド孔を拡大して示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材のガイド孔における開口を開放した状態の稼働部材の腕部の位置を示す図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材のガイド孔における開口を閉塞した状態の稼働部材の腕部の位置を示す図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材のガイド孔に稼働部材を取り付ける際の一工程を説明する図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材のガイド孔に稼働部材を取り付ける際の一工程を説明する図である。 本発明の一実施形態に係る吸気部材のガイド孔に稼働部材を取り付ける際の一工程を説明する図である。

　以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

　図１は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの前方斜視図である。図２は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの後方斜視図である。図３は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの正面図である。図４は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの背面図である。図５は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの平面図である。図６は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの第１縦断面図である。図７は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの第２縦断面図である。図８は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの第３縦断面図である。図９は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの第１横断面図である。図１０は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの第２横断面図である。

　ここで、図８の第３縦断面図は、図７の第２縦断面図よりもトップカバー２の前面２２側における縦断面図であり、図７の第２縦断面図は、図６の第１縦断面図よりもトップカバー２の前面２２側における縦断面図である。また、図１０の第２横断面図は、図９の第１横断面図よりも下方における横断面図である。図６は部分縦断面図であり、図９は部分横断面図である。

　なお、各図中に示す矢印は、汎用エンジン１における方向を示している。矢印Ｘ１－Ｘ２は、汎用エンジン１の前後方向を示す。Ｘ１方向は前であり、Ｘ２方向は後である。矢印Ｙ１－Ｙ２は、汎用エンジン１の左右方向を示す。汎用エンジン１の左右方向は、汎用エンジン１を正面から見た状態、即ち汎用エンジン１をＸ２方向に見た状態における左右方向を示すものとする。従って、Ｙ１方向が右であり、Ｙ２方向が左である。矢印Ｚ１－Ｚ２方向は、汎用エンジン１の高さ方向（重力方向に沿う方向）を示す。Ｚ１方向は上であり、Ｚ２方向は下である。
　また、汎用エンジンとは、自動車用や２輪車用等のように、用途が特定されていない多目的エンジンを意味する。

　本実施形態において、汎用エンジン１は、例えば刈払機のような小型作業機の駆動源として用いられる。汎用エンジン１は、小型に見えるにも関わらず従来よりも高馬力の４ストロークエンジンである。汎用エンジン１は、３６０度傾斜させても運転が可能であり、刈払機のような手持ち作業機の駆動源として好適である。刈払機に用いられる場合、汎用エンジン１は、先端にブレードが取り付けられたドライブシャフトの基端に取り付けられる。

　汎用エンジン１は、エンジン本体１０と、トップカバー２、ボトムカバー３及びインナーカバー２５を含んで構成されるシュラウド４と、燃料タンク５と、エアクリーナ６と、リコイルスタータ７と、タンクガード５１と、給油キャップ５２と、燃料チューブ５３と、燃料戻しチューブ５４と、遠心クラッチ８と、冷却機構９と、を備える。

　エンジン本体１０は、シリンダブロック１４と、シリンダブロック１４に連結されるクランクケース１６と、を有する。シリンダブロック１４には、シリンダ１１及びシリンダヘッド１５が一体形成されている。シリンダ１１は、ピストン１１０を摺動自在に収納し、ピストン１１０はクランクシャフト１７に連結されている。シリンダ１１には、点火プラグ１４０と、吸気ポート１２１を有する吸気系部品１２と、排気ポート１３１、キャニスターマフラ１３２、排気バルブ１３３、排気バルブ１３３を支持する排気バルブガイド１３４等を有する排気系部品１３が接続される。クランクケース１６は、クランクシャフト１７を支持する。

　トップカバー２は、汎用エンジン１の上部に配置され、エンジン本体１０（シリンダブロック１４やクランクケース１６等）の上部を覆うカバーである。トップカバー２は、底面が開口した略ドーム状のカバーであり、シリンダ１１及びシリンダヘッド１５が一体形成されたシリンダブロック１４等を覆うように形成される。また、汎用エンジン１の両側方のうちの一方（図では左側方）には、排気ポート１３１やキャニスターマフラ１３２が収容配置されており、トップカバー２はこれらを覆うように形成されている。なお、キャニスターマフラ１３２は、後述する燃料タンク５とエンジン本体１０との間に配置され、熱膨張した気化燃料を一次的に取り込んで減圧することで蒸散を防ぐとともに、排気が外部へ排出される際に発生する音（排気音）や吸気管に空気が吸い込まれる際に発生する音（吸気音）を低減する。

　トップカバー２には、通気口が複数形成されている。詳しくは、上面通気口２ａと、側面通気口２ｂと、背面通気口２ｃが形成されている。これら上面通気口２ａ、側面通気口２ｂ及び背面通気口２ｃは、エンジン本体１０、特にシリンダ１１や排気系部品１３から生じる熱の放出に利用される。また、後述する冷却ファン９０からの冷却風が、エンジン本体１０等の冷却に利用された後、これら複数の通気口から放出される。

　上面通気口２ａは、上記排気系が配置される汎用エンジン１の左側方において、後述するブリッジ部２０の外側面を構成する外側面部２０３に形成されている。上面通気口２ａは、外側から内側に向かって斜め上方向に延びる複数の切欠きで構成される。
　側面通気口２ｂは、上記排気系が配置される汎用エンジン１の左側面２４に形成されている。側面通気口２ｂは、左側面２４の背面側において前後方向に延びる複数の切欠きで構成される。
　背面通気口２ｃは、トップカバー２の背面２３の広範囲に亘って形成されている。背面通気口２ｃは、左右方向に延びて長さの異なる複数の切欠きで構成される。

　また、トップカバー２の上面２１には、一対のブリッジ部２０，２０が対向配置されるように形成されている。これら一対のブリッジ部２０，２０は、トップカバー２の上面２１の中央部に対して互いに対称な形状を有している。一対のブリッジ部２０，２０は、トップカバー２の上面２１から突出するように形成されており、トップカバー２の頂部を構成する。また、これら一対のブリッジ部２０，２０は、トップカバー２の前面２２から上面２１を通って背面２３まで連続して延びている。即ち、これら一対のブリッジ部２０，２０により、トップカバー２の前面２２と背面２３は橋掛けされている。

　一対のブリッジ部２０，２０はそれぞれ、その表面を構成する表面部２０１と、表面部２０１と汎用エンジン１の上面２１とを繋ぐ内側面を構成する内側面部２０２及び外側面を構成する外側面部２０３と、を有する。これら一対のブリッジ部２０，２０は、図５に示すように汎用エンジン１の平面視で、略平行に対向配置されている。

　各ブリッジ部２０の表面を構成する表面部２０１は、トップカバー２の前面２２と段差無く連続しており、また、トップカバー２の背面２３とも段差無く連続している。表面部２０１は、汎用エンジン１の正面視で、上方ほど幅が狭い先細りの形状を有している。同様に、汎用エンジン１の背面視でも、上方ほど幅が狭い先細りの形状を有している。そのため、図５に示すように汎用エンジン１の平面視で、一対のブリッジ部２０，２０は、前面２２側ほど幅寸法が大きくなっており、同様に背面２３側ほど幅寸法が大きくなっている。これにより、汎用エンジン１の高出力化によって大型化し、横幅が大きくなった場合であっても、一対のブリッジ部２０，２０により視線が縦方向に誘導される結果、全体としてシャープでスリムな印象となり、小さく見えるようになっている。

　また、各ブリッジ部２０の表面を構成する表面部２０１は、汎用エンジン１の正面視で、外側に向かうに従い下方に傾斜している。即ち、一対のブリッジ部２０，２０の表面部２０１，２０１は、内側ほど上方に位置し、外側ほど下方に位置している。これにより、汎用エンジン１の上下を逆にして載置した場合には、一対のブリッジ部２０，２０の表面部２０１，２０１の両内側部分が優先的に設置面に接するため、一対のブリッジ部２０，２０が支持部として機能し、安定した姿勢が確保される。同時に、汎用エンジン１の上面２１が設置面に直接接することがなく設置面積が小さくなり、上面２１に傷が付くのが抑制され、上面２１に付されるラベルの保護が可能となっている。

　各ブリッジ部２０の表面とトップカバー２の上面２１とを繋ぐ内側面を構成する内側面部２０２は、汎用エンジン１の正面視で、汎用エンジン１の上面２１からブリッジ部２０の表面に向かうに従い外側に傾斜している。即ち、一対のブリッジ部２０，２０の内側面部２０２，２０２は、トップカバー２の上面２１から各ブリッジ部２０の表面に向かうに従い互いに離隔するように形成されている。これにより、汎用エンジン１を上下逆にした状態で載置した場合に、支持部として機能する一対のブリッジ部２０，２０に外側方向の力が作用する結果、より安定した姿勢が確保される。

　各ブリッジ部２０の表面とトップカバー２の上面２１とを繋ぐ外側面を構成する外側面部２０３は、外側ほど下方に傾斜している。これにより、より一層シャープでスリムな外観形状が得られるようになっている。

　ボトムカバー３は、汎用エンジン１の下部に配置され、エンジン本体１０の下部を覆うカバーである。ボトムカバー３は、汎用エンジン１の正面視で略半円状のカバーであり、クランクシャフト１７に連結されて回転するフライホイール９１０に設けられた冷却フィン９１や上記シリンダブロック１４に連結されるクランクケース１６等を覆うように形成される。なお、フライホイール９１０は、回転中の慣性を利用して、シリンダ数の少ない汎用エンジン１の円滑な低速回転を可能とする。本実施形態では、このフライホイール９１０の周縁部に複数の冷却フィン９１が形成され、これにより冷却ファン９０が構成されている。

　ボトムカバー３の前面側には、図示しない刈払機のドライブシャフトが連結される連結孔３０が形成されている。この連結孔３０内には、ドライブシャフトをクランクシャフト１７の回転速度の増減のみで接続又は遮断する遠心クラッチ８が配置されており、ドライブシャフトはこの遠心クラッチ８を介してクランクシャフト１７に接続される。なお、遠心クラッチ８は、クランクシャフト１７とともに回転するクラッチシュー８１が遠心力によってドライブシャフト上のクラッチドラムへ押し付けられることでトルクが伝達され、クランクシャフト１７の回転速度が下がって遠心力が弱くなるとばね８２の復元力によってクラッチシュー８１がクラッチドラムから離れることでトルク伝達が遮断される。

　以上説明したように、トップカバー２、ボトムカバー３及びインナーカバー２５を含んで構成されるシュラウド４は、シリンダ１１及びシリンダヘッド１５が一体形成されたシリンダブロック１４と、このシリンダブロック１４に連結されるクランクケース１６と、を含んで構成されるエンジン本体１０を覆うように形成されている。シュラウド４は、樹脂部材で構成され、エンジン本体１０にボルトで固定されている。このシュラウド４の形状、特にトップカバー２とボトムカバー３の形状が、汎用エンジン１の外観形状を主として構成する。

　燃料タンク５は、汎用エンジン１の下部に配置される。燃料タンク５は、汎用エンジン１の下部全体を構成し、汎用エンジン１の正面視で略円弧状に延びている。
　燃料タンク５には、汎用エンジン１の両側方のうちエアクリーナ６が配置される吸気側の側方（図では汎用エンジン１の右側方）に、燃料供給口を塞ぐ給油キャップ５２と、燃料をエンジン本体に供給する燃料チューブ５３と、燃料を燃料タンク５に循環させる燃料戻しチューブ５４が配置されている。

　燃料タンク５の背面側には、燃料タンク５の背面側を覆い、汎用エンジン１の左右方向の中央部分において上下方向に延びる板状の保護部材であるタンクガード５１が配置されている。このタンクガード５１には、リコイルスタータ７を取り付けるための取付孔５１ａが形成されている。なお、リコイルスタータ７は、グリップ７１の他に図示しないプーリやプーリに巻き付けられグリップ７１に接続されたロープ等を含んで構成され、ユーザによるグリップ７１の操作によってクランクシャフト１７に回転力を与えて汎用エンジン１を始動させる。

　汎用エンジン１の両側方のうち吸気側の側方（図では汎用エンジン１の右側方）には、エアクリーナ６が配置されている。エアクリーナ６は、気化器６０への吸気の流入方向に沿う上流側に連結されており、気化器６０への吸気を浄化する。このエアクリーナ６については、後段で詳述する。

　冷却機構９は、エンジン本体１０を冷却するための冷却風を供給する。冷却機構９は、冷却ファン９０と、吹き出し部９２と、エアガイド９３と、を有する。

　冷却ファン９０は、上述したようにフライホイール９１０の周縁部に複数の冷却フィン９１が形成されることで構成される。この冷却ファン９０は、クランクシャフト１７の回転により該クランクシャフト１７と同軸配置されたフライホイールが一体回転することにより回転し、冷却風を発生させる。

　吹き出し部９２は、冷却ファン９０の回転により発生した冷却風を、汎用エンジン１内に吹き出す。吹き出し部９２は、冷却ファン９０の吸気側の側方（図では右側方）に配置されている。吹き出し部９２は、冷却風が流通する通路となっており、吹き出し部９２の内部には、内側に突出することでエアガイド９３に向けて冷却風を指向させる凸部９２１が形成されている。より詳しくは、凸部９２１は、吹き出し部９２を構成する通路出口の外周部において、内側に向かって突出して形成されている。この凸部９２１により、吹き出し部９２から吹き出された冷却風はより確実にシリンダ１１及び排気系部品１３に向けて誘導され、シリンダ１１及び排気系部品１３はより効率良く冷却可能となっている。

　エアガイド９３は、吹き出し部９２から吹き出された冷却風を、シリンダ１１や排気系部品１３（排気ポート１３１、キャニスターマフラ１３２、排気バルブ１３３、排気バルブガイド１３４等。以下同じ。）に向けて誘導する。エアガイド９３は、冷却ファン９０の上方に配置される。また、エアガイド９３は、屈曲部９３３が排気系部品１３側に向いた状態で吹き出し部９２に向かって延びる断面略Ｌ字状のエアガイド本体９３１と、エアガイド本体９３１をエンジン本体１０側に固定する固定部９３２と、を有している。

　このエアガイド９３により、冷却ファン９０の回転により生じた冷却風は、吹き出し部９２からシリンダ１１及び排気系部品１３に向けて効率良く誘導される。そのため、汎用エンジン１の高出力化に伴い高熱化し易いシリンダ１１及び排気系部品１３が効率良く冷却可能となっている。

　より詳しくは、エアガイド本体９３１は、吹き出し部９２側から排気系部品１３側に向かうに従い、汎用エンジン１の前面２２側からエンジン本体１０側に向かって傾斜して延びている。これにより、吹き出し部９２から吹き出された冷却風が、より確実にエンジン本体１０及び排気系部品１３に誘導されるようになっている。

　また、固定部９３２は、点火プラグ１４０に接続されるハイテンションコードが挿通されて嵌合する嵌合部９３２ａと、シリンダブロック１４側に向かって突出してシリンダブロック１４の隙間に係合する係合部９３２ｂと、を有する。これら嵌合部９３２ａ及び係合部９３２ｂにより、エアガイド本体９３１はエンジン本体１０に固定されている。

　次に、本実施形態に係る汎用エンジン１のキャニスターマフラ１３２の固定具であるスタッドボルト１３２ａに対する冷却について、図８等を参照して詳しく説明する。

　図８に示すように、シュラウド４とキャニスターマフラ１３２との間には、吹き出し部９２からエンジン本体１０の上部に向けて吹き出された冷却風が、上方から下方に向かって流通可能な空間Ｓが形成されている。この空間Ｓは、シュラウド４を構成するトップカバー２の排気系部品１３側の左側面２４が外側に膨出することで形成されている。空間Ｓは、キャニスターマフラ１３２の上部から下部にかけて形成されており、下方ほどキャニスターマフラ１３２との間のクリアランスが大きく確保されている。この空間Ｓにより、エンジン本体１０の上部（シリンダブロック１４等）から冷却風がキャニスターマフラ１３２の周囲に流れ込み、キャニスターマフラ１３２が冷却される。

　また、空間Ｓを形成するシュラウド４（トップカバー２の排気系部品１３側の左側面２４）の内壁面には、キャニスターマフラ１３２をエンジン本体１０に固定するスタッドボルト１３２ａに向けて冷却風を誘導する返し部４０が形成されている。返し部４０は、トップカバー２とボトムカバー３との間に配置されてシュラウド４を構成するインナーカバー２５に形成されている。より詳しくは、キャニスターマフラ１３２の下部に配置されたスタッドボルト１３２ａに向けて、インナーカバー２５の内壁面が内側に突出することで返し部４０が形成されている。図８に示す縦断面視で、返し部４０は、内側ほど下方に傾斜する傾斜面を有している。上方から流れ込んできた冷却風は、この傾斜面により、スタッドボルト１３２ａに向けて誘導される。

　なお、上記の返し部４０により冷却風が誘導されるスタッドボルト１３２ａは、キャニスターマフラ１３２の下部に配置されている。キャニスターマフラ１３２の固定具としては、下部に配置されたスタッドボルト１３２ａ以外にも、キャニスターマフラ１３２の上部や中部にも配置されているが（図８及び図１０参照）、最も熱が籠り易く高温化し易いキャニスターマフラ１３２の下部に配置されたスタッドボルト１３２ａに対して、冷却風を誘導するのが有効である。図８に示すように、スタッドボルト１３２ａの先端は、エンジン本体１０を構成するクランクケース１６の取付部であるボス１６ａに挿入されて固定されている。

　次に、本実施形態に係る汎用エンジン１に設けられるエアクリーナ６について説明する。図１１は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を有する汎用エンジンの一部を分解して示す斜視図である。図１２は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を外側から見た斜視図である。図１３は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を内側から見た斜視図である。図１４は、本発明の一実施形態に係る吸気部材の背面図である。図１５は、本発明の一実施形態に係る吸気部材を内側から見た側面図である。
　本実施形態に係る汎用エンジン１に設けられるエアクリーナ６は、気化器６０の外側、詳しくは、気化器６０を挟んでエンジン本体１０と反対側（Ｙ１方向側）、に配置されている。図１１に示すように、エアクリーナ６は、エアクリーナケース６１と、エアフィルタ６２と、カバー６３と、チョークバルブ６４と、チョークレバー６５と、を有する。チョークバルブ６４とチョークレバー６５とは、エアクリーナケース６１に設けられることにより、エアクリーナケース６１の開口６１３を開閉する開閉機構６Ａを構成している。

　本実施形態に示すエアクリーナケース６１は、吸気部材の一実施形態である。エアクリーナケース６１は、例えばポリプロピレンからなる樹脂製の箱型容器であり、僅かに縦長の矩形状に形成された端壁部６１１と、この端壁部６１１の四周囲を取り囲むように設けられる側壁部６１２と、を有する。端壁部６１１は、汎用エンジン１の左右方向（Ｙ１－Ｙ２方向）に面するように配置されている。側壁部６１２は、端壁部６１１の四周囲から気化器６０と反対側（Ｙ１方向側）に向けて、所定の高さで突出するように設けられている。

　端壁部６１１の中央部よりもやや前方（Ｘ１方向）且つやや上方（Ｚ１方向）の位置に、気化器６０に設けられる吸気口６０ａに連通して、この吸気口６０ａに吸気を送り込むための一つの円形の開口６１３が設けられている。

　また、端壁部６１１には、開口６１３を間に挟む位置に、２つのスリーブ状の貫通孔６１４ａ，６１４ｂを有する。貫通孔６１４ａ，６１４ｂには、エアクリーナケース６１を気化器６０に取り付けるための２本のボルト等の固定具６０１，６０１が貫挿される。２つの貫通孔６１４ａ，６１４ｂのうち、開口６１３よりも前方側（Ｘ１方向側）に配置される貫通孔６１４ａは、開口６１３の中心に対して高さ方向の僅かに下方に配置されている。また、開口６１３よりも後方側（Ｘ２方向側）に配置される貫通孔６１４ｂは、開口６１３の中心に対して高さ方向の僅かに上方に配置されている。２本の固定具６０１，６０１は、これら貫通孔６１４ａ，６１４ｂを貫通して、気化器６０側の対応する取り付け孔６０ｂ，６０ｂにそれぞれ螺合するようになっている。

　また、側壁部６１２には、気化器６０側に向けて突出する第１取付脚部６１５と、第２取付脚部６１６と、を有する。第１取付脚部６１５は、側壁部６１２のうちの下方に配置される下側壁部６１２ｃに配置され、下側壁部６１２ｃから気化器６０側に向けて大きく突出して延びている。第２取付脚部６１６は、側壁部６１２のうちの前方に配置される前側壁部６１２ｂの下部から更に前方及び下方に張り出すように設けられている。第１取付脚部６１５の先端部には貫通孔６１５ａが設けられている。また、第２取付脚部６１６の下端部には貫通孔６１６ａが設けられている。これら貫通孔６１５ａ，６１６ａには、それぞれボルト及びナット等の固定具６０２，６０２が貫通して、エンジン本体１０側の対応する取り付け孔６０ｃ，６０ｃにそれぞれ螺合するようになっている。

　エアクリーナケース６１は、このようにして固定具６０１，６０１，６０２，６０２によって気化器６０及びエンジン本体１０に対して取り付けられる。このとき、開口６１３は、気化器６０の吸気口６０ａに連通する。

　本実施形態に示すエアフィルタ６２は、ろ過部の一実施形態である。エアフィルタ６２は、エアクリーナケース６１の側壁部６１２で囲まれた内部形状にほぼ等しい四角形状のフィルタ部材であり、エアクリーナケース６１の側壁部６１２の内側に嵌合するように収容されている。これにより、エアフィルタ６２を通過して浄化された吸気（空気）が、開口６１３を通して気化器６０の吸気口６０ａに送り込まれるようになっている。端壁部６１１におけるエアフィルタ６２側の面には、側壁部６１２の内側に収容されるエアフィルタ６２を、端壁部６１１から所定の離隔距離をおいて支持するための複数の支持突部６１１ａが突設されている。

　本実施形態に示すカバー６３は、覆い部の一実施形態である。カバー６３は、エアクリーナ６において最も外側に配置されており、エアフィルタ６２を収容するエアクリーナケース６１の外側を覆い隠している。カバー６３の上部には、エアクリーナケース６１の上部を覆うように延びる上部覆い部６３１を有する。上部覆い部６３１は、エアクリーナケース６１の側壁部６１２のうちの上方に配置される上側壁部６１２ａに設けられたカバー取付部６１７の上方を覆うように配置される。また、カバー６３には、本実施形態の開閉機構６Ａを構成するチョークレバー６５に対して誤って外部から応力が加わることで誤動作することを防止するために、カバー本体６３２から突出して形成され、チョークレバー６５の保持部６５２を外側方から覆うフランジ部６３２ａを有している。

　なお、カバー取付部６１７は、カバー６３の上部覆い部６３１と同方向（Ｙ２方向）に延びており、上部覆い部６３１と共に気化器６０の上方を覆うように配置される。カバー取付部６１７は、雌ネジが形成された貫通孔６１７ａを有している。カバー６３は、この貫通孔６１７ａに、カバー６３の上部覆い部６３１に設けられた貫通孔６３１ａを通してボルト等の固定具６０３が螺合することにより、エアクリーナケース６１に対して取り付けられる。

　次に、開閉機構６Ａについて、図１６～図２０を参照して更に説明する。図１６は、本発明の一実施形態に係る開閉部材を稼働部材との連結側から見た斜視図である。図１７は、本発明の一実施形態に係る開閉部材を稼働部材との連結側と反対側から見た斜視図である。図１８は、本発明の一実施形態に係る開閉部材の平面図である。図１９は、本発明の一実施形態に係る稼働部材を開閉部材との連結側から見た斜視図である。図２０は、本発明の一実施形態に係る稼働部材の底面図である。
　開閉機構６Ａは、エアクリーナケース６１に取り付けられている。本実施形態の開閉機構６Ａは、汎用エンジン１を取り扱う作業者によって操作されることにより、エアクリーナケース６１の開口６１３を開閉し、開口６１３を介して気化器６０の吸気口６０ａに送り込まれる吸気量を調整する。

　本実施形態において、開閉機構６Ａは、エアクリーナケース６１の端壁部６１１におけるエアフィルタ６２側の面（外側の面）に配置されるチョークバルブ６４と、エアクリーナケース６１の端壁部６１１における気化器６０側の面（内側の面）に配置されるチョークレバー６５と、を有する。チョークバルブ６４は開閉部材の一実施形態であり、チョークレバー６５は稼働部材の一実施形態である。

　チョークバルブ６４は、エアフィルタ６２と端壁部６１１との間に配置される。チョークバルブ６４は、例えばポリアセタールからなる樹脂製の薄板状部材であり、図１６～図１８に示すように、エアクリーナケース６１の開口６１３を覆い隠すことができる程度の大きさを有する略円形状の弁体板部６４１と、弁体板部６４１よりもやや小径に形成され、チョークレバー６５と連結される連結板部６４２と、弁体板部６４１と連結板部６４２とを一体に接続する細幅状の接続板部６４３と、を有する。弁体板部６４１の中央部には小径孔６４１ａが設けられている。小径孔６４１ａは、弁体板部６４１が開口６１３を完全に閉塞しても、エアフィルタ６２側と気化器６０の吸気口６０ａとを連通させ、僅かな量の吸気を気化器６０側に送り込むことができるようにしている。

　連結板部６４２の一方の面には、チョークレバー６５と係合してチョークバルブ６４の開閉動作時の回動軸となる係合軸部６４４が突設されている。係合軸部６４４は、連結板部６４２から垂直に立ち上がる第１円柱部６４４ａと、この第１円柱部６４４ａの先端に連続して配置される角柱部６４４ｂと、この角柱部６４４ｂの先端に連続して配置される第２円柱部６４４ｃと、を有する。本実施形態における角柱部６４４ｂは四角柱であり、その角柱部６４４ｂの最大径（対角線の長さ）は、第１円柱部６４４ａの外径にほぼ等しい。また、第２円柱部６４４ｃの外径は、第１円柱部６４４ａの外径に比べてやや小さく、角柱部６４４ｂの対向する側面間の距離にほぼ等しい。なお、係合軸部６４４の根元部には、第１円柱部６４４ａよりも大径の円形の台座部６４４ｄが設けられている。この台座部６４４ｄは、主として、後段で説明するＯリング６４７の着座部として機能する。

　連結板部６４２において、係合軸部６４４と反対側の面には、截頭円錐形状の補強部６４５が設けられている。この補強部６４５は、チョークバルブ６４の連結板部６４２を肉厚状に補強することにより、係合軸部６４４を介したチョークレバー６５からの操作力（回転力）が効率的に伝達されるようにしている。

　また、チョークバルブ６４における係合軸部６４４の突出側と反対側の面６４ｂには、補強部６４５から弁体板部６４１までに亘る線状の補強リブ６４６が設けられている。補強リブ６４６は、チョークバルブ６４の過剰な撓みの発生を抑制する。

　図１８に示すように、チョークバルブ６４は、連結板部６４２から弁体板部６４１に向かうに従って、次第に係合軸部６４４の突出方向と同一方向に傾斜するように設けられている。チョークバルブ６４における傾斜方向側（係合軸部６４４の突出側）の面６４ａは、エアクリーナケース６１の端壁部６１１に沿って取り付けられる面であるため、チョークバルブ６４がエアクリーナケース６１の端壁部６１１に沿って取り付けられた際に、弁体板部６４１側が端壁部６１１に対して弾性的に密接する。これにより、弁体板部６４１側のガタつきが抑制されると共に、弁体板部６４１によって開口６１３を閉塞した際に、開口６１３の周囲が良好に密封されるようになっている。

　チョークレバー６５は、端壁部６１１の開口６１３を挟んで、チョークバルブ６４と反対側の面に配置される。チョークレバー６５は、例えばポリアセタールからなる樹脂製の薄板状部材であり、図１９及び図２０に示すように、チョークバルブ６４と連結される腕部６５１と、作業者の手（指）によって保持されて操作される部位となる保持部６５２と、を有する。

　腕部６５１は、略半円弧状に湾曲した湾曲部６５１ａと、湾曲部６５１ａの一端部から直交する方向に延びる直線部６５１ｂと、を有する。腕部６５１の一方端部６５１ｃ（湾曲部６５１ａにおける直線部６５１ｂと反対側の端部）には、角孔状の係合孔６５３が設けられている。チョークレバー６５は、この係合孔６５３とチョークバルブ６４における係合軸部６４４の角柱部６４４ｂとの係合により、一体に連結される。本実施形態のチョークバルブ６４の角柱部６４４ｂは四角柱とされているため、チョークレバー６５の係合孔６５３は、四角柱に対応した四角孔とされている。

　なお、チョークバルブ６４の係合軸部６４４とチョークレバー６５の係合孔６５３との係合構造は、円柱と円形孔との係合であってもよいが、本実施形態のように、チョークバルブ６４の係合軸部６４４の角柱部６４４ｂとチョークレバー６５の係合孔６５３とが係合した場合は、チョークレバー６５が操作されることによる係合軸部６４４の軸周りの回転力を、チョークバルブ６４にロスなく効率的に伝達することができるために好ましい。但し、角柱部６４４ｂ及び係合孔６５３は、本実施形態の四角柱及び四角孔に限定されない。

　保持部６５２は、腕部６５１の他方端部６５１ｄに一体に設けられている。保持部６５２は、腕部６５１よりも幅広に設けられ、腕部６５１の他方端部６５１ｄから一方向に突出するように延びている。この保持部６５２が突出する一方向とは、係合孔６５３を回転中心とする腕部６５１の移動方向に対して交差する方向である。詳しくは、図１２～図１４に示すように、保持部６５２は、チョークレバー６５がエアクリーナケース６１に取り付けられた状態において、エアクリーナケース６１の後方側に配置される後側壁部６１２ｄに沿って、気化器６０と反対側（カバー６３側、Ｙ１方向側）に向けて延びている。

　保持部６５２は、作業者の手（指）で上下から摘むようにして保持することができる程度の幅を有する。具体的な幅は限定されないが、本実施形態では最大約１５ｍｍの幅を有している。ここで、保持部６５２は、エアクリーナケース６１の後側壁部６１２ｄと対向する面に、図１９及び図２０に示すように、腕部６５１（直線部６５１ｂ）との接続部位に行くに従って次第に幅狭状となるように、つまり、後側壁部６１２ｄから離間するように、斜めに切り欠いた切り欠き部６５４を有している。また、本実施形態の保持部６５２は、カバー６３と対向する側端部６５２ａに、切り欠き部６５４に連続する平面部６５５を有している。この平面部６５５が保持部６５２に設けられることにより、保持部６５２の幅方向の端部は、斜めに切り欠いた切り欠き部６５４を有していても、先端が尖った形状になっていない。

　なお、保持部６５２は、平面部６５５が配置される方向から見たときに、腕部６５１との接続部位に行くに従って次第に幅広状（肉厚状）に設けられることで、作業者が手（指）で摘み易くなっている。更に、この幅広状（肉厚状）の部位は、図１２、図１３、図１５及び図１９に示すように、湾曲して設けられている。このため、保持部６５２は、作業者の手（指）の形状に倣うことで一層摘み易くなっている。

　チョークレバー６５は、エアクリーナケース６１に設けられるガイド孔６６に挿入されている。ガイド孔６６は、チョークレバー６５の腕部６５１が挿入され、チョークレバー６５の操作時の当該腕部６５１の移動を直線的に且つ円滑に案内するものであり、側壁部６１２のうちの後側壁部６１２ｄの上部に、エアクリーナケース６１の前後方向（Ｘ１－Ｘ２方向）に開口するように設けられている。詳しくは、ガイド孔６６は、上下二つの移動方向規制部６６１ａ，６６１ｂと、一つの渡り枠部６６２と、で囲まれる内側空間によって、上下方向に細長い矩形状に形成されている。

　移動方向規制部６６１ａ，６６１ｂは、エアクリーナケース６１の後側壁部６１２ｄから更に後方側（Ｘ２方向側）且つエアフィルタ６２と反対側（気化器６０側、Ｙ２方向側）に向けて突出して設けられ、チョークレバー６５の操作時の腕部６５１の上下の移動範囲を規制する。渡り枠部６６２は、二つの移動方向規制部６６１ａ，６６１ｂの先端に亘って設けられ、チョークレバー６５の操作時の腕部６５１の移動方向を案内する。渡り枠部６６２は、図１５に示すように、エアクリーナケース６１の後側壁部６１２ｄに対して後方側（Ｘ２方向側）にずれて配置され、後側壁部６１２ｄに沿って延びている。移動方向規制部６６１ａ，６６１ｂ及び渡り枠部６６２は、エアクリーナケース６１と同じ樹脂により、エアクリーナケース６１と一体に成形されている。

　チョークレバー６５の腕部６５１は、このガイド孔６６を通して端壁部６１１に沿うように配置される。一方、保持部６５２は、このガイド孔６６よりも後側壁部６１２ｄの側方（Ｘ２方向）に突出して配置される。このとき、保持部６５２の切り欠き部６５４及び平面部６５５は、気化器６０と反対側（カバー６３側）に向くように配置される。

　次に、チョークバルブ６４とチョークレバー６５との取り付け構造について、更に図２１を参照して説明する。図２１は、本発明の一実施形態に係る吸気部材における開閉部材と稼働部材との取り付け構造を示す断面図である。図２１は、エアクリーナケース６１を下側から見たときの横断面を示し、ガイド孔６６の図示は省略している。
　チョークバルブ６４は、エアクリーナケース６１の端壁部６１１におけるエアフィルタ６２側の面から、端壁部６１１に沿うように取り付けられる。詳しくは、チョークバルブ６４の係合軸部６４４が、端壁部６１１に設けられた取付孔６１８に、Ｏリング６４７を介して挿入されると共に、弁体板部６４１が開口６１３を覆うように、又は、開口６１３の近傍に配置される。このＯリング６４７は、弾性部材の一実施形態である。

　取付孔６１８の内径は、チョークバルブ６４の係合軸部６４４の第１円柱部６４４ａの外径とほぼ等しい。取付孔６１８のエアフィルタ６２側の端部には、係合軸部６４４の外周に装着されたＯリング６４７を収容する収容段部６１９が、取付孔６１８よりも僅かに大径となるように設けられている。収容段部６１９の内径は、係合軸部６４４の外周に装着されたＯリング６４７の外径よりも僅かに小さい。このため、チョークバルブ６４の係合軸部６４４が取付孔６１８に挿入されると、Ｏリング６４７は、この収容段部６１９の内周壁面６１９ａに弾性的に当接して密封すると共に、収容段部６１９の底面６１９ｂに弾性的に当接して密封する。これにより、Ｏリング６４７は、チョークバルブ６４の台座部６４４ｄと収容段部６１９の底面６１９ｂとの間で挟持される。このＯリング６４７の密封作用により、エアフィルタ６２側から開口６１３を通して気化器６０側へ塵埃等が流入することが防止される。

　取付孔６１８は、端壁部６１１に設けられる貫通孔６１４ｂのやや上方に配置されている。チョークバルブ６４の接続板部６４３は、図１６に示すように、この貫通孔６１４ｂを避けるように滑らかに凹んだ凹湾曲部６４３ａを有している。このため、貫通孔６１４ｂの近傍にチョークバルブ６４を配置しても、チョークバルブ６４が貫通孔６１４ｂと干渉することはなく、エアクリーナケース６１のコンパクト化が可能となっている。

　一方、チョークレバー６５は、腕部６５１がエアクリーナケース６１のガイド孔６６から挿入されることにより、端壁部６１１におけるエアフィルタ６２と反対側の面に取り付けられる。エアクリーナケース６１の端壁部６１１におけるエアフィルタ６２と反対側の面には、取付孔６１８からチョークバルブ６４の係合軸部６４４の角柱部６４４ｂと第２円柱部６４４ｃとが突出し、このチョークレバー６５の係合孔６５３に、取付孔６１８から突出する係合軸部６４４の角柱部６４４ｂを挿入することで嵌合する。係合孔６５３の大きさ（内寸）は、角柱部６４４ｂの大きさ（外寸）よりも僅かに小さく形成されている。このため、係合孔６５３と角柱部６４４ｂとは軽圧入されることにより係合する。

　チョークバルブ６４の係合軸部６４４が、取付孔６１８に向けて押し込まれ、チョークレバー６５の係合孔６５３に更に圧入されると、Ｏリング６４７は、台座部６４４ｄと収容段部６１９の底面６１９ｂとの間で更に押しつぶされると共に、係合軸部６４４の第２円柱部６４４ｃが、係合孔６５３から突出する。この状態で、係合孔６５３から突出する第２円柱部６４４ｃを熱カシメしてカシメ部６４８を形成することにより、チョークバルブ６４とチョークレバー６５とは一体に連結される。このとき、Ｏリング６４７が、チョークバルブ６４の台座部６４４ｄと収容段部６１９の底面６１９ｂとの間で、係合軸部６４４の軸方向（Ｙ１－Ｙ２方向）に沿う弾性反発力を発揮することにより、チョークバルブ６４、チョークレバー６５及び端壁部６１１の相互間のガタつきを低減する。

　エアクリーナケース６１に取り付けられたチョークバルブ６４及びチョークレバー６５からなる開閉機構６Ａは、作業者の手（指）によってチョークレバー６５の保持部６５２が保持されてガイド孔６６に沿って移動操作されることにより、エアクリーナケース６１の開口６１３を開閉する。

　ここで、本実施形態における開閉機構６Ａによる開口６１３の開閉操作について、更に図２２～図２６を用いて説明する。図２２は、本発明の一実施形態に係る吸気部材における開口を開放した状態を示す図である。図２３は、本発明の一実施形態に係る吸気部材における開口を閉塞した状態を示す図である。図２４は、本発明の一実施形態に係る吸気部材における開口を開放した時の稼働部材の位置を示す図である。図２５は、本発明の一実施形態に係る吸気部材における開口を閉塞した時の稼働部材の位置を示す図である。図２６は、本発明の一実施形態に係る稼働部材と覆い部との配置関係を示す平面図である。

　図２２及び図２４に示すように、保持部６５２がガイド孔６６の下端に配置されるようにチョークレバー６５が下方向に移動操作されると、係合軸部６４４を中心にしてチョークバルブ６４の弁体板部６４１側が上方に回動し、弁体板部６４１は開口６１３よりも上方に移動して、開口６１３を開放させる（開放状態）。これにより、開口６１３は全開され、エアフィルタ６２を通って浄化された吸気が、開口６１３を通って気化器６０の吸気口６０ａに送り込まれ、吸気に対する燃料比を低下させる。このときのチョークバルブ６４及びチョークレバー６５の位置は、汎用エンジン１の通常運転時の位置である。

　一方、図２３及び図２５に示すように、保持部６５２がガイド孔６６の上端に配置されるようにチョークレバー６５が上方向に移動操作されると、係合軸部６４４を中心にしてチョークバルブ６４の弁体板部６４１側が下方に回動し、弁体板部６４１は開口６１３を覆うように移動して、開口６１３を閉塞させる（閉塞状態）。これにより、開口６１３は実質的に閉じられ、エアフィルタ６２を通って浄化された吸気は、弁体板部６４１の小径孔６４１ａから開口６１３を通って気化器６０の吸気口６０ａに送り込まれるだけとなり、吸気に対する燃料比を増加させる。このときのチョークバルブ６４及びチョークレバー６５の位置は、汎用エンジン１の始動開始時の位置である。

　ここで、チョークレバー６５の保持部６５２は平面部６５５を有しているため、図２６に示すように、カバー６３をエアクリーナケース６１側に近づけて配置させても、保持部６５２とカバー６３のカバー本体６３２から突出するフランジ部６３２ａとの間のクリアランスを確保することができ、カバー６３のフランジ部６３２ａと保持部６５２との干渉を回避することができる。このため、カバー６３は、エアクリーナケース６１に可及的に近接させることが可能となり、エアクリーナ６及び汎用エンジン１のコンパクト化が可能となる。しかも、保持部６５２は、切り欠き部６５４を有していても、カバー６３側の端部は鋭角ではなく、平面部６５５とされていることにより、保持部６５２を手（指）で保持して操作しても、作業者に不快な印象を与えることはなく、チョークレバー６５は操作性に優れたものとなる。また、保持部６５２としてあまり機能しない先端の薄肉部が切り落とされて平面部６５５とされていることにより、操作性の維持とコンパクト化の両立を図っている。

　ここで、ガイド孔６６について、図２７～図２９を参照して更に詳述する。図２７は、本発明の一実施形態に係る吸気部材のガイド孔を拡大して示す斜視図である。図２８は、本発明の一実施形態に係る吸気部材のガイド孔における開口を開放した状態の稼働部材の腕部の位置を示す図である。図２９は、本発明の一実施形態に係る吸気部材のガイド孔における開口を閉塞した状態の稼働部材の腕部の位置を示す図である。
　本実施形態のガイド孔６６において、開口６１３を閉塞状態とした際の腕部６５１が位置する側は、重力方向の上側（Ｚ１方向側）であり、開口６１３を開放状態とした際の腕部６５１が位置する側は、重力方向の下側（Ｚ２方向側）である。このため、チョークレバー６５を自然な動作で楽に移動操作することができる。このガイド孔６６は、渡り枠部６６２の内側面６６２ａ（Ｙ１方向側の面）に、チョークレバー６５の腕部６５１をガイド孔６６内で位置決めする位置決め突部６６３を有している。

　位置決め突部６６３は、渡り枠部６６２の内側面６６２ａからなだらかに突出するように設けられている。詳しくは、位置決め突部６６３は、チョークレバー６５の腕部６５１をガイド孔６６の下端（開放状態）に位置決めする第１傾斜部６６３ａと、チョークレバー６５の腕部６５１をガイド孔６６の上端（閉塞状態）に位置決めする第２傾斜部６６３ｂと、これら第１傾斜部６６３ａと第２傾斜部６６３ｂとをつなぐ平坦部６６３ｃと、を有する。第２傾斜部６６３ｂの傾斜角度は、第１傾斜部６６３ａの傾斜角度に比べて、なだらかに形成されている。また、位置決め突部６６３の突出高さ（渡り枠部６６２の内側面６６２ａからの平坦部６６３ｃの高さ）は、ガイド孔６６の幅（Ｙ１－Ｙ２方向の幅）から腕部６５１の厚み（Ｙ１－Ｙ２方向の厚み）を減じた値よりもやや大きい。

　図２８に示すように、チョークレバー６５が開放状態に移動操作されて腕部６５１が下側の移動方向規制部６６１ｂに当接した際、腕部６５１は、移動方向規制部６６１ｂ、渡り枠部６６２の内側面６６２ａ及び後側壁部６１２ｄの側縁部６１２ｅとで囲まれるガイド孔６６内の下部空間６６ａに収容される。このとき、第１傾斜部６６３ａは、腕部６５１の上方且つ内側（気化器６０側、Ｙ２方向側）の角部Ｃ１と当接し、図中の矢印で示すように、腕部６５１を下側の移動方向規制部６６１ｂと後側壁部６１２ｄの側縁部６１２ｅとに向けて押し付けるように配置されている。即ち、下部空間６６ａにおいて、第１傾斜部６６３ａと腕部６５１の角部Ｃ１との当接部から下側の移動方向規制部６６１ｂまでの距離Ｄ１と、腕部６５１の移動方向（Ｚ１－Ｚ２方向）に沿う幅Ｗとの関係は、Ｄ１≦Ｗとなっている。

　これにより、チョークレバー６５の腕部６５１は、第１傾斜部６６３ａ、下側の移動方向規制部６６１及び後側壁部６１２ｄの側縁部６１２ｅによってしっかりと保持されて位置決めされる。このため、チョークレバー６５が開放状態に移動操作されている間は、汎用エンジン１の通常運転時の振動等によってチョークレバー６５がガタつくことはなく、腕部６５１がガイド孔６６内で動いて摩擦により削れることで、腕部６５１にガタが生じて異音が発生したり、チョークバルブ６４が動いて運転状態が不安定になったりすることを抑制することができる。

　しかも、チョークレバー６５は、前述したように、係合孔６５３において、チョークバルブ６４に対してガタつくことなく係合していることと、腕部６５１において、ガイド孔６６の下部空間６６ａによってガタつくことなく位置決めされていることとによって、２点でしっかりと位置決めされて固定されるため、チョークレバー６５の取り付け状態の不安定要素が極力排除され、開閉機構６Ａの信頼性を大幅に向上させることができる。

　一方、図２９に示すように、チョークレバー６５が閉塞状態に移動操作されて腕部６５１が上側の移動方向規制部６６１ａに当接した際、腕部６５１は、移動方向規制部６６１ａ、渡り枠部６６２の内側面６６２ａ及び後側壁部６１２ｄの側縁部６１２ｅとで囲まれるガイド孔６６内の上部空間６６ｂに収容される。

　ここで、腕部６５１の移動方向（Ｚ１－Ｚ２方向）のガイド孔６６の大きさは、位置決め突部６６３に対して、開口６１３を閉塞状態とした際の腕部６５１が位置する側（上部空間６６ｂ）と、開口６１３を開放状態とした際の腕部６５１が位置する側（下部空間６６ａ）と、で異なっている。本実施形態では、上部空間６６ｂの方が、下部空間６６ａよりも大きく形成されている。即ち、図２９に示すように、下部空間６６ａに配置される腕部６５１の下方且つ内側（気化器６０側、Ｙ２方向側）の角部Ｃ２が第２傾斜部６６３ｂに当接すると共に、腕部６５１が後側壁部６１２ｄの側縁部６１２ｅに当接した状態において、第２傾斜部６６３ｂと腕部６５１の角部Ｃ２との当接部から上側の移動方向規制部６６１ａまでの距離Ｄ２と、腕部６５１の移動方向（Ｚ１－Ｚ２方向）に沿う幅Ｗとの関係は、Ｄ２＞Ｗとなっている。

　このため、第２傾斜部６６３ｂは、第１傾斜部６６３ａに比べて、腕部６５１に対して移動方向規制部６６１ａ及び後側壁部６１２ｄの側縁部６１２ｅに向けた押し付け力をほとんど作用させない。即ち、上部空間６６ｂに配置される腕部６５１は、下部空間６６ａに配置される場合に比較して、緩く挟持されて位置決めされる。このとき、チョークレバー６５は、ガイド孔６６による緩い挟持力に加えて、樹脂の弾性力やチョークバルブ６４との係合力等によって、閉塞状態の位置を維持する。この閉塞状態は、汎用エンジン１の始動開始時の一時的な状態であり、開放状態に比べて使用頻度は極めて低いため、腕部６５１を強固に位置決めしなくても汎用エンジン１の運転に支障が生じることはない。

　なお、チョークレバー６５の腕部６５１がガイド孔６６内を上下に移動する際、腕部６５１は、位置決め突部６６３の平坦部６６３ｃを通過する。この平坦部６６３ｃは、ガイド孔６６の幅（Ｙ１－Ｙ２方向の幅）が腕部６５１の厚み（Ｙ１－Ｙ２方向の厚み）よりも小さくなる部位であるが、渡り枠部６６２は樹脂製であり、腕部６５１の移動に伴って容易に撓み変形可能であるため、腕部６５１の移動に支障をきたすおそれはない。

　また、位置決め突部６６３は、渡り枠部６６２の内側面６６２ａに設けることに代えて、後側壁部６１２ｄの側縁部６１２ｅ、又は、腕部６５１に設けることもできる。しかし、本実施形態のように、後側壁部６１２ｄに比べて撓み変形し易い渡り枠部６６２に設けることにより、チョークレバー６５の操作性を一層良好なものにすることができる。

　次に、チョークレバー６５の腕部６５１をガイド孔６６内に挿入する具体的な方法について、図３０～図３２を参照して説明する。図３０～図３２は、本発明の一実施形態に係る吸気部材のガイド孔に稼働部材を取り付ける際の一工程をそれぞれ説明する図である。
　本実施形態において、チョークレバー６５は、腕部６５１をガイド孔６６内に挿入することでエアクリーナケース６１に取り付けられる。

　ここで、腕部６５１をガイド孔６６内に挿入する際は、ガイド孔６６内の上部空間６６ｂを使用して行うことができる。上部空間６６ｂは、腕部６５１をしっかりと保持して位置決めする下部空間６６ａに比べて大きく形成されているためである。即ち、Ｄ１＜Ｄ２である。上部空間６６ｂは使用頻度の少ない側であるため、作業影響を最小化しつつ、チョークレバー６５の腕部６５１をガイド孔６６に挿入し易くすることができ、チョークレバー６５の取り付け性を向上させることができる。ガイド孔６６において使用頻度の少ない上部空間６６ｂ側は下部空間６６ａ側よりも大きいため、チョークレバー６５の取り付け性を向上させつつ、使用頻度の多い通常使用時におけるチョークレバー６５の腕部６５１をガイド孔６６内に位置決めした状態で挟持することができる。

　まず、図１３～図１５、図３０～図３２に示すように、エアクリーナケース６１の端壁部６１１には、気化器６０側（エアフィルタ６２と反対側、Ｙ２方向側）に向けて大きく突出する円筒状のボス部６７が設けられている。ボス部６７は、気化器６０から開口６１３を介してエアフィルタ６２側に吹き戻されるオイルを含む気体を、開口６１３を通して再び気化器６０の吸気口６０ａに送り込むための通路を構成する。詳しくは、本実施形態のボス部６７は、エアクリーナケース６１の重力方向（Ｚ１－Ｚ２方向）において、開口６１３の中心よりも上方であって、ガイド孔６６と開口６１３との間の端壁部６１１に設けられている。

　端壁部６１１のエアフィルタ６２側の面には、図１５に示すように、ボス部６７と共にオイルを含む気体を気化器６０の吸気口６０ａに送り込むための通路を構成する連通流路６８が凹設されている。連通流路６８は、一端部６８ａがボス部６７に連通すると共に他端部６８ｂが開口６１３に連通している。連通流路６８は、ボス部６７と連通する一端部６８ａから下方に延びると共に、開口６１３とほぼ同じ高さにおいて開口６１３側に向けて延びている。連通流路６８の他端部６８ｂは、図１５及び図２１に示すように、チョークバルブ６４の弁体板部６４１による閉鎖面よりも気化器６０側（Ｙ２方向側）で開口６１３と連通している。連通流路６８は、図１２、図２２及び図２３に示すように、全長に亘って流路蓋６８１によって閉塞され、エアフィルタ６２から隔絶されているため、気化器６０側から吹き戻される混合気によってエアフィルタ６２が汚染されることはない。

　ボス部６７は、開口６１３よりも重力方向において上方に配置されることで、気化器６０側から気体に含まれるオイルを、重力の作用により開口６１３に案内することができる。本実施形態では、ボス部６７は、ガイド孔６６と開口６１３との間に配置されているため、チョークバルブ６４の弁体板部６４１の開閉移動時に干渉することがなく、しかも、エアクリーナケース６１をコンパクトに形成することができる。

　しかし、チョークレバー６５の腕部６５１をガイド孔６６から挿入し、係合孔６５３を取付孔６１８に配置させる際、腕部６５１がボス部６７と干渉する。このため、チョークレバー６５の腕部６５１は、最初にガイド孔６６の上部空間６６ｂから端壁部６１１に沿って挿入される際、ボス部６７を避けるように、ボス部６７よりも下方に向けて挿入される（図３０）。

　次いで、チョークレバー６５の保持部６５２側を後側壁部６１２ｄに向けて傾ける。これにより、腕部６５１の一方端部６５１ｃ側を、気化器６０側（Ｙ２方向側）に突出するように大きく傾ける（図３１）。ガイド孔６６を形成する渡り枠部６６２は、エアクリーナケース６１の後側壁部６１２ｄよりも後方側（Ｘ２方向側）にずれているため、後側壁部６１２ｄの側縁部６１２ｅと渡り枠部６６２の内側面６６２ａとは、腕部６５１を挟んで対向していない。このため、チョークレバー６５の保持部６５２側を後側壁部６１２ｄに向けて容易に傾けることができる。このとき、保持部６５２の切り欠き部６５４が、後側壁部６１２ｄとほぼ平行となるため、保持部６５２と後側壁部６１２ｄとが干渉することはなく、腕部６５１を、ボス部６７を乗り越え得る程度に大きく傾斜させることができる。従って、この開閉機構６Ａによれば、チョークレバー６５の取り付け性を大きく向上させることができる。

　更に、チョークレバー６５の保持部６５２側を後側壁部６１２ｄに向けて傾けると同時に、腕部６５１とガイド孔６６との挟持部を中心にして、保持部６５２側を下方に向けて回転するように移動させる（図３２）。これにより、腕部６５１は、ボス部６７を乗り越えて、ボス部６７よりも上方に配置されると共に、係合孔６５３は、取付孔６１８に合致するように配置される。このとき、腕部６５１の湾曲部６５１ａが、ボス部６７よりも上方に配置されるため、ボス部６７を湾曲部６５１ａの内側に収容することができ、チョークレバー６５の移動操作時にボス部６７が干渉することはない。

　なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。例えば、本実施形態では、チョークバルブ６４に係合軸部６４４を設け、チョークレバー６５に係合孔６５３を設けたが、チョークレバー６５の腕部６５１に係合軸部を設け、チョークバルブ６４の連結板部６４２に係合孔を設けてもよい。

　６　エアクリーナ
　６Ａ　開閉機構
　６０　気化器
　６１　エアクリーナケース（吸気部材）
　６１１　端壁部
　６１２ｄ　後側壁部（吸気部材の側壁部）
　６１３　開口
　６１８　取付孔
　６１９　収容段部
　６２　エアフィルタ（ろ過部）
　６３　カバー（覆い部）
　６４　チョークバルブ（開閉部材）
　６４４　係合軸部
　６４７　Ｏリング（弾性部材）
　６５　チョークレバー（稼働部材）
　６５１　腕部
　６５１ｃ　（腕部の）一方端部
　６５１ｄ　（腕部の）他方端部
　６５２　保持部
　６５２ａ　（保持部の）側端部
　６５３　係合孔
　６５４　切り欠き部
　６５５　平面部
　６６　ガイド孔
　６６１　移動方向規制部
　６６２　渡り枠部
　６６２ａ　（渡り枠部の）内側面
　６６３　位置決め突部
　６７　ボス部
　６８　連通流路

Claims (9)

1. 　ろ過部を収容すると共に、前記ろ過部に対向する端壁部に気化器に通じる開口を有する吸気部材と、
   　前記ろ過部と前記端壁部との間に配置されて前記開口を開閉する開閉部材と、
   　前記端壁部を挟んで前記開閉部材と反対側に配置され、前記開閉部材を稼働させる稼働部材と、を備える、吸気部材の開閉機構であって、
   　前記稼働部材は、前記端壁部に沿って延びると共に一方端部で前記端壁部を挟んで前記開閉部材と連結される腕部と、前記腕部の他方端部に設けられる保持部と、を有し、
   　前記吸気部材は、前記腕部が挿入されて前記腕部の移動を案内するガイド孔を有し、
   　前記保持部は、前記ガイド孔よりも突出して配置され、前記腕部よりも幅広に設けられると共に、前記吸気部材の前記側壁部と対向する面に、切り欠き部を有する、吸気部材の開閉機構。
2. 　前記ろ過部を挟んで前記端壁部と反対側に、前記吸気部材の外側を覆う覆い部が配置され、
   　前記保持部は、前記覆い部と対向する側端部に、前記切り欠き部に連続する平面部を有する、請求項１に記載の吸気部材の開閉機構。
3. 　前記ガイド孔は、前記開口を開放状態とした際の前記腕部を挟持して位置決めする位置決め突部を有する、請求項１又は２記載の吸気部材の開閉機構。
4. 　前記ガイド孔は、前記位置決め突部に対して、前記開口を閉塞状態とした際の前記腕部が位置する側と、前記開口を開放状態とした際の前記腕部が位置する側と、で大きさが異なる、請求項３に記載の吸気部材の開閉機構。
5. 　前記ガイド孔の大きさは、前記開口を閉塞状態とした際の前記腕部が位置する側の方が、前記開口を開放状態とした際の前記腕部が位置する側よりも大きい、請求項４に記載の吸気部材の開閉機構。
6. 　前記ガイド孔において、前記開口を閉塞状態とした際の前記腕部が位置する側は、重力方向の上側であり、前記開口を開放状態とした際の前記腕部が位置する側は、重力方向の下側である、請求項４又は５に記載の吸気部材の開閉機構。
7. 　前記ガイド孔は、前記吸気部材から前記端壁部を挟んで前記ろ過部と反対側に突出して前記腕部の移動方向の両端の位置を規制する二つの移動方向規制部と、前記二つの移動方向規制部に亘って設けられる一つの渡り枠部と、で囲まれる内側空間によって形成され、
   　前記位置決め突部は、前記渡り枠部の内側面に設けられている、請求項３～６のいずれか１項に記載の吸気部材の開閉機構。
8. 　前記開閉部材又は前記稼働部材は、前記端壁部に対して弾性部材を介して係合する係合軸部を有し、
   　前記係合軸部は、前記端壁部の取付孔を貫通して前記稼働部材又は前記開閉部材に設けられた係合孔に対して挿入され、
   　前記弾性部材は、前記取付孔に設けられた収容段部と前記開閉部材又は前記稼働部材との間で弾性的に挟持されている、請求項１～７のいずれか1項に記載の吸気部材の開閉機構。
9. 　前記吸気部材は、前記端壁部を挟んで前記ろ過部と反対側に突出し、気化器側から戻される気体を前記開口を介して気化器に返送する通路を構成する円筒状のボス部を有し、
   　前記ボス部は、前記吸気部材の重力方向において、前記開口よりも上方に設けられる、請求項１～８のいずれか１項に記載の吸気部材の開閉機構。

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