CN111936735B - 进气部件的开闭机构 - Google Patents

Abstract

以提高移动操作由引导孔引导的工作部件的安装性为目的，进气部件的开闭机构具备：进气部件，其收纳过滤部，并且在与过滤部对置的端壁部具有通到化油器的开口；开闭部件，其被配置在过滤部与端壁部之间，对开口进行开闭；以及工作部件，其被配置在隔着端壁部而与开闭部件相反的一侧，使开闭部件工作，工作部件具有：臂部，其沿着端壁部延伸，并且在一端部隔着端壁部与开闭部件连结；以及保持部，其被设置在臂部的另一端部，进气部件具有供臂部插入并引导臂部的移动的引导孔，保持部被配置成从引导孔突出，被设置成宽度比臂部宽，并且在与进气部件的侧壁部对置的面具有切口部。

Description

进气部件的开闭机构

技术领域

本发明涉及一种进气部件的开闭机构。

背景技术

以往，公知作为例如割草机这样的小型作业机械的驱动源使用的通用发动机。在这样的割草机中，在前端安装有刀片的传动轴的基端安装有通用发动机。通用发动机是使燃料与空气的混合气燃烧而使活塞驱动的2冲程或4冲程的发动机。在这样的通用发动机设置有用于去往化油器的进气的空气滤清器(例如参照专利文献1)。

空气滤清器例如将通过了容纳于空气滤清器壳体的空气过滤器的进气(空气)经由设置于空气滤清器壳体的端壁部的开口送入化油器。此处，在空气滤清器壳体设置有开闭机构，该开闭机构通过对开口进行开闭而调整被送入化油器的进气量，从而调整相对于进气的燃料比。开闭机构例如具有：阻风门，其被配置在空气滤清器壳体的端部壁的空气过滤器侧，是对通到化油器的开口进行开闭的开闭部件；以及阻风杆，其被配置在空气滤清器壳体的端壁部的与空气过滤器相反的一侧，是使阻风门工作的工作部件。

阻风杆一体地具有保持部，该保持部沿着端壁部向空气滤清器壳体的一侧延伸，并且在由作业人员的手(指)向一个方向(例如上下方向)进行移动操作时被保持。一般而言，保持部被设置得宽度比阻风杆的臂部宽，例如通过树脂而与臂部一体成型。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第6386438号公报

发明内容

发明要解决的课题

为了稳定地进行阻风杆的移动操作，优选通过在空气滤清器壳体设置细缝状的引导孔，将阻风杆的臂部插入引导孔而夹持，沿着引导孔引导阻风杆的移动操作并且进行定位。在这种情况下，阻风杆通过将臂部从与保持部相反的一侧的端部插入引导孔而安装于空气滤清器壳体。

此处，通常在空气滤清器壳体上，与通用发动机主体的连接部(例如用于将从化油器侧吹回到空气滤清器壳体侧的含有油的气体从开口送回到化油器侧的圆筒状的凸起部)从与阻风杆的配置面相同的面突出设置。特别是，为了实现通用发动机的紧凑化，净化器壳体也被紧凑化，由此连接部配置在阻风杆的移动范围内或配置成接近移动范围，在将阻风杆从引导孔插入时，阻风杆的臂部与连接部容易冲突。因此，当穿过引导孔来安装阻风杆时，为了回避从空气滤清器壳体突出的连接部，详细而言，为了臂部越过连接部，必须一边使阻风杆的保持部侧向与阻风杆操作时的移动方向垂直的方向，详细而言，向与连接部的突出方向相反的方向倾斜一边插入。

然而，在使阻风杆的保持部侧倾斜时，存在如下问题：保持部与空气滤清器壳体冲突，臂部难以越过连接部，安装阻风杆时的作业性差。为了使操作性提高，阻风杆的保持部形成为沿着相对于臂部的移动方向交叉的宽度方向延伸。

在这种情况下，通过延长阻风杆的臂部，能够避免保持部与空气滤清器壳体的冲突，但由于阻风杆的保持部侧向空气滤清器壳体的外侧大幅度伸出，因此相应地，具有阻风杆的空气滤清器壳体整体大型化，难以满足通用发动机的紧凑化的要求。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种进气部件的开闭机构，该开闭机构能提高移动操作由引导孔引导的工作部件的安装性。

用于解决课题的手段

(1)本发明提供一种进气部件的开闭机构(例如后述的开闭机构6A)，其具备：进气部件(例如后述的空气滤清器壳体61)，其收纳过滤部(例如后述的空气过滤器 62)，并且在与所述过滤部对置的端壁部(例如后述的端壁部611)具有通到化油器(例如后述的化油器60)的开口(例如后述的开口613)；开闭部件(例如后述的阻风门64)，其被配置在所述过滤部与所述端壁部之间，对所述开口进行开闭；以及工作部件(例如后述的阻风杆65)，其被配置在隔着所述端壁部而与所述开闭部件相反的一侧，使所述开闭部件工作，所述工作部件具有：臂部(例如后述的臂部651)，其沿着所述端壁部延伸，并且在一端部(例如后述的一端部651c)隔着所述端壁部与所述开闭部件连结；以及保持部(例如后述的保持部652)，其被设置在所述臂部的另一端部(例如后述的另一端部651d)，所述进气部件具有供所述臂部插入并引导所述臂部的移动的引导孔(例如后述的引导孔66)，所述保持部被配置成从所述引导孔突出，被设置成宽度比所述臂部宽，并且在与所述进气部件的所述侧壁部对置的面具有切口部(例如后述的切口部654)。

根据上述(1)，能够提供一种进气部件的开闭机构，该开闭机构能够提高移动操作由引导孔引导的工作部件的安装性。

(2)在(1)所述的进气部件的开闭机构中优选为，在隔着所述过滤部而与所述端壁部相反的一侧配置有覆盖所述进气部件的外侧的覆盖部(例如后述的罩63)，所述保持部在与所述覆盖部对置的侧端部(例如后述的侧端部652a)具有与所述切口部连续的平面部(例如后述的平面部655)。

根据上述(2)，由于能够确保保持部与覆盖部之间的间隙，因此能够维持工作部件的操作性，同时提高安装性。

(3)在(1)或(2)所述的进气部件的开闭机构中优选为，所述引导孔具有在使所述开口为开放状态时夹持所述臂部而定位的定位突部(例如后述的定位突部 663)。

根据上述(3)，工作部件的臂部由于以定位在引导孔内的状态被夹持，发动机通常运转时的振动不会使得臂部因摩擦而被刮，由此能够抑制如下情况：臂部中发生晃动，从而开闭部件移动，工作状态变得不稳定。

(4)在(3)所述的进气部件的开闭机构中优选为，相对于所述定位突部，所述引导孔在使所述开口为堵塞状态时的所述臂部所处的一侧(例如后述的上部空间 66b)的大小与在使所述开口为开放状态时的所述臂部所处的一侧(例如后述的下部空间66a)的大小不同。

根据上述(4)，通过使引导孔的大小不同，能够使作业影响最小化，并且容易将工作部件的臂部插入引导孔，能够使工作部件的安装性提高。

(5)在(4)所述的进气部件的开闭机构中优选为，所述引导孔在使所述开口为堵塞状态时的所述臂部所处的一侧的大小比在使所述开口为开放状态时的所述臂部所处的一侧的大小大。

根据上述(5)，通过增大引导孔中使用频率少的一侧，能够使工作部件的安装性提高，并且能在使用频率多的通常使用时以将工作部件的臂部定位在引导孔内的状态夹持工作部件的臂部。

(6)在(4)或(5)所述的进气部件的开闭机构中优选为，在所述引导孔中，使所述开口为堵塞状态时的所述臂部所处的一侧是重力方向的上侧，使所述开口为开放状态时的所述臂部所处的一侧是重力方向的下侧。

根据上述(6)，能够以自然的动作轻松地对工作部件进行移动操作。

(7)在(3)至(6)中的任意一项所述的进气部件的开闭机构中优选为，所述引导孔由内侧空间形成，该内侧空间由两个移动方向限制部(例如后述的移动方向限制部661)和一个过渡框部(例如后述的过渡框部662)包围，所述两个移动方向限制部从所述进气部件向隔着所述端壁部而与所述过滤部相反的一侧突出来限制所述臂部的移动方向上的两端位置，所述一个过渡框部跨设于所述两个移动方向限制部，所述定位突部被设置在所述过渡框部的内侧面(例如后述的内侧面662a)。

根据上述(7)，当工作部件移动时臂部越过定位突部时，能够容易使过渡框部侧发生弹性变形，能够使工作部件的操作性良好。

(8)在(1)至(7)中的任意一项所述的进气部件的开闭机构中优选为，所述开闭部件或所述工作部件具有借助弹性部件(例如后述的O型圈647)而与所述端壁部卡合的卡合轴部(例如后述的卡合轴部644)，所述卡合轴部贯穿设置于所述端壁部的安装孔(例如后述的安装孔618)而插入到设置于所述工作部件或所述开闭部件的卡合孔(例如后述的卡合孔653)，所述弹性部件在设置于所述安装孔的收纳阶梯部(例如后述的收纳阶梯部619)与所述开闭部件或所述工作部件之间被弹性地夹持。

根据上述(8)，利用沿着卡合轴部的轴向的弹性部件的弹性反作用力，抑制了工作部件及开闭部件与进气部件的端壁部之间的晃动，因此能够抑制发动机的振动导致的工作部件及开闭部件的晃动引起噪音的产生或磨损等。

(9)在(1)至(8)中的任意一项所述的进气部件的开闭机构中优选为，所述进气部件具有圆筒状的凸起部(例如后述的凸起部67)，该凸起部向隔着所述端壁部与所述过滤部相反的一侧突出，构成经由所述开口将从化油器侧返回的气体送回到化油器的通路(例如后述的连通流路68)，所述凸起部在所述进气部件的重力方向(例如后述的Z1-Z2方向)上设置在比所述开口靠上方的位置。

根据上述(9)，能够利用重力将从化油器侧返回的气体中含有的油送回到化油器。

发明效果

根据本发明，能够提供一种进气部件的开闭机构，该开闭机构能够提高移动操作由引导孔引导的工作部件的安装性。

附图说明

图1是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的前方立体图。

图2是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的后方立体图。

图3是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的主视图。

图4是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的背视图。

图5是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的俯视图。

图6是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的第1纵剖视图。

图7是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的第2纵剖视图。

图8是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的第3纵剖视图。

图9是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的第1横剖视图。

图10是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的第2横剖视图。

图11是分解示出具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的一部分的立体图。

图12是从外侧观察本发明的一个实施方式的进气部件的立体图。

图13是从内侧观察本发明的一个实施方式的进气部件的立体图。

图14是本发明的一个实施方式的进气部件的背视图。

图15是从内侧观察本发明的一个实施方式的进气部件的侧视图。

图16是从与工作部件的连结侧观察本发明的一个实施方式的开闭部件的立体图。

图17是从与工作部件的连结侧相反的一侧观察本发明的一个实施方式的开闭部件的立体图。

图18是本发明的一个实施方式的开闭部件的俯视图。

图19是从与开闭部件的连结侧观察本发明的一个实施方式的工作部件的立体图。

图20是本发明的一个实施方式的工作部件的仰视图。

图21是示出本发明的一个实施方式的进气部件中的开闭部件与工作部件的安装结构的剖视图。

图22是示出开放本发明的一个实施方式的进气部件中的开口的状态的图。

图23是示出堵塞本发明的一个实施方式的进气部件中的开口的状态的图。

图24是示出开放本发明的一个实施方式的进气部件中的开口时的工作部件的位置的图。

图25是示出堵塞本发明的一个实施方式的进气部件中的开口时的工作部件的位置的图。

图26是示出本发明的一个实施方式的工作部件与覆盖部的配置关系的俯视图。

图27是放大示出本发明的一个实施方式的进气部件的引导孔的立体图。

图28是示出开放本发明的一个实施方式的进气部件的引导孔中的开口的状态的工作部件的臂部位置的图。

图29是示出堵塞本发明的一个实施方式的进气部件的引导孔中的开口的状态的工作部件的臂部位置的图。

图30是说明对本发明的一个实施方式的进气部件的引导孔安装工作部件时的一个工序的图。

图31是说明对本发明的一个实施方式的进气部件的引导孔安装工作部件时的一个工序的图。

图32是说明对本发明的一个实施方式的进气部件的引导孔安装工作部件时的一个工序的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的一个实施方式详细地进行说明。

图1是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的前方立体图。图2是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的后方立体图。图3是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的主视图。图4是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的背视图。图5是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的俯视图。图6是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的第1纵剖视图。图7是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的第2纵剖视图。图8是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的第3 纵剖视图。图9是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的第1横剖视图。图10是具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的第2横剖视图。

此处，图8的第3纵剖视图是比图7的第2纵剖视图靠顶罩2的前表面22侧的纵剖视图，图7的第2纵剖视图是比图6的第1纵剖视图靠顶罩2的前表面22侧的纵剖视图。此外，图10的第2横剖视图是比图9的第1横剖视图靠下方的横剖视图。图6是局部纵剖视图，图9是局部横剖视图。

另外，各图中所示的箭头表示通用发动机1中的方向。箭头X1-X2表示通用发动机1的前后方向。X1方向为前，X2方向为后。箭头Y1-Y2表示通用发动机1的左右方向。通用发动机1的左右方向表示从正面观察通用发动机1的状态、即从X2 方向观察通用发动机1的状态下的左右方向。因此，Y1方向为右，Y2方向为左。箭头Z1-Z2方向表示通用发动机1的高度方向(沿着重力方向的方向)。Z1方向为上， Z2方向为下。

另外，所谓通用发动机，是指用途没有被特别指定为汽车用或二轮车用等的多目的发动机。

在本实施方式中，通用发动机1例如用作割草机这样的小型作业机械的驱动源。通用发动机1是虽然看上去小型但比以往高马力的4冲程发动机。通用发动机1即使 360度倾斜也能够运转，适合作为割草机那样的手持作业机械的驱动源。在用于割草机的情况下，通用发动机1安装于在前端安装有刀片的传动轴的基端。

通用发动机1具备：发动机主体10；护罩4，其构成为包括顶罩2、底罩3及内罩25；燃料箱5；空气滤清器6；反冲起动器7；燃料箱护罩51；加油盖52；燃料管 53；燃料返回管54；离心式离合器8；以及冷却机构9。

发动机主体10具有气缸体14和与气缸体14连结的曲轴箱16。在气缸体14一体地形成有气缸11及气缸盖15。气缸11滑动自如地收纳活塞110，活塞110与曲轴 17连结。在气缸11连接有：火花塞140；具有进气口121的进气系统部件12；具有排气口131、罐式消音器132、排气门133、支承排气门133的排气门引导件134等的排气系统部件13。曲轴箱16支承曲轴17。

顶罩2配置在通用发动机1的上部，是覆盖发动机主体10(气缸体14或曲轴箱 16等)的上部的罩。顶罩2是底面开口的大致圆顶状的罩，形成为覆盖气缸11及气缸盖15一体形成的气缸体14等。此外，在通用发动机1的两侧方中的一方(在图中为左侧方)容纳配置有排气口131或罐式消音器132，顶罩2形成为覆盖它们。另外，罐式消音器132配置在后述的燃料箱5与发动机主体10之间，一次性地吸入热膨胀的气化燃料而进行减压，从而防止蒸发，并且减少废气向外部排出时产生的声音(排气音)或空气被吸入进气管时产生的声音(进气音)。

在顶罩2形成有多个通气口。具体而言，形成有上表面通气口2a、侧面通气口 2b、背面通气口2c。这些上表面通气口2a、侧面通气口2b及背面通气口2c被利用于由发动机主体10、特别是由气缸11或排气系统部件13产生的热量的排放。此外，来自后述的冷却风扇90的冷却风在被利用于发动机主体10等的冷却之后，从这些多个通气口排放。

上表面通气口2a在配置有上述排气系统的通用发动机1的左侧方，形成于构成后述的桥部20的外侧面的外侧面部203。上表面通气口2a由从外侧朝向内侧沿斜上方向延伸的多个切口构成。

侧面通气口2b形成于配置有上述排气系统的通用发动机1的左侧面24。侧面通气口2b在左侧面24的背面侧由沿前后方向延伸的多个切口构成。

背面通气口2c被形成为遍及顶罩2的背面23的较宽范围。背面通气口2c由沿左右方向延伸且长度不同的多个切口构成。

此外，在顶罩2的上表面21，一对桥部20、20被形成为相对配置。这一对桥部 20、20具有相对于顶罩2的上表面21的中央部彼此对称的形状。一对桥部20、20 被形成为从顶罩2的上表面21突出，构成顶罩2的顶部。此外，这一对桥部20、20 从顶罩2的前表面22经过上表面21而连续延伸到背面23。即，顶罩2的前表面22 与背面23被这一对桥部20、20连接。

一对桥部20、20分别具有：表面部201，其构成桥部20的表面；内侧面部202，其构成连接表面部201与通用发动机1的上表面21的内侧面；以及外侧面部203，其构成外侧面。如图5所示，这一对桥部20、20在通用发动机1的俯视图下，大致平行地相对配置。

构成各桥部20的表面的表面部201无阶差地与顶罩2的前表面22连续，而且，也无阶差地与顶罩2的背面23连续。表面部201在通用发动机1的正面视图下，具有越往上宽度越窄的锥形形状。同样地，在通用发动机1的背面视图中，也具有越往上方宽度越窄的锥形形状。因此，如图5所示，在通用发动机1的俯视图中，越靠前表面22侧，一对桥部20、20的宽度尺寸越大，同样地，越靠背面23侧，一对桥部 20、20的宽度尺寸越大。由此，即使在因通用发动机1的高输出化而被大型化、横向宽度增大的情况下，因为视线被一对桥部20、20向纵向被诱导，所以整体上也是尖锐且纤细的印象，看起来小。

此外，构成各桥部20的表面的表面部201在通用发动机1的正面视图下，随着朝向外侧而向下方倾斜。即，一对桥部20、20的表面部201、201越靠内侧越位于上方，越靠外侧越位于下方。由此，在将通用发动机1上下颠倒地放置的情况下，一对桥部20、20的表面部201、201的两内侧部分优先与设置面接触，因此一对桥部20、 20作为支承部发挥功能，确保了稳定的姿势。同时，通用发动机1的上表面21不会直接与设置面接触，设置面积变小，抑制了上表面21受损伤的情况，能够保护贴在上表面21的标签。

构成连接各桥部20的表面与顶罩2的上表面21的内侧面的内侧面部202在通用发动机1的正面视图中，随着从通用发动机1的上表面21朝向桥部20的表面而向外侧倾斜。即，一对桥部20、20的内侧面部202、202被形成为随着从顶罩2的上表面 21朝向各桥部20的表面而彼此分离。由此，在以上下颠倒的状态放置通用发动机1 的情况下，外侧方向的力作用于作为支承部发挥功能的一对桥部20、20，结果是确保了更稳定的姿势。

构成连接各桥部20的表面与顶罩2的上表面21的外侧面的外侧面部203越靠外侧越向下方倾斜。由此，得到更尖锐且纤细的外观形状。

底罩3是配置在通用发动机1的下部来覆盖发动机主体10的下部的罩。底罩3 在通用发动机1的主视图中为大致半圆状的罩，被形成为覆盖设置于与曲轴17连结而旋转的飞轮910的冷却鳍片91和与上述气缸体14连结的曲轴箱16等。另外，飞轮910能够利用旋转中的惯性使气缸数少的通用发动机1圆滑地低速旋转。在本实施方式中，在该飞轮910的周缘部形成有多个冷却鳍片91，由此构成冷却风扇90。

在底罩3的前表面侧形成有与未图示的割草机的传动轴连结的连结孔30。在该连结孔30内配置有离心式离合器8，离心式离合器8仅通过曲轴17的旋转速度的增减来连接或断开传动轴，传动轴借助该离心式离合器8与曲轴17连接。另外，在离心式离合器8中，与曲轴17一起旋转的离合器靴81被离心力向传动轴上的离合器鼓推压，由此传递扭矩，若曲轴17的旋转速度下降，离心力变弱，则弹簧82的恢复力使得离合器靴81从离合器鼓分离，由此断开扭矩传递。

如以上所说明的那样，构成为包括顶罩2、底罩3及内罩25的护罩4被形成为覆盖发动机主体10，该发动机主体10构成为包括：气缸体14，其一体地形成有气缸 11及气缸盖15；以及曲轴箱16，其与该气缸体14连结。护罩4由树脂部件构成，通过螺栓固定于发动机主体10。该护罩4的形状、特别是顶罩2与底罩3的形状主要构成通用发动机1的外观形状。

燃料箱5配置在通用发动机1的下部。燃料箱5构成通用发动机1的下部整体，在通用发动机1的正面视图中，大致圆弧状地延伸。

在通用发动机1的两侧方中的配置有空气滤清器6的进气侧的侧方(在图中为通用发动机1的右侧方)，在燃料箱5配置有：加油盖52，其盖住燃料供给口；燃料管 53，其将燃料向发动机主体供给；以及燃料返回管54，其使燃料循环到燃料箱5。

在燃料箱5的背面侧配置有燃料箱护罩51，燃料箱护罩51覆盖燃料箱5的背面侧，是在通用发动机1的左右方向的中央部分沿上下方向延伸的板状的保护部件。在该燃料箱护罩51形成有用于安装反冲起动器7的安装孔51a。另外，反冲起动器7 构成为除了包括把手71之外，还包括未图示的带轮、卷绕于带轮的与把手71连接的绳索等，通过用户对把手71的操作，对曲轴17施加旋转力，使通用发动机1起动。

在通用发动机1的两侧方中的进气侧的侧方(图中为通用发动机1的右侧方)配置有空气滤清器6。空气滤清器6与沿着进气流入化油器60的流入方向的上游侧连结，对流往化油器60的进气进行净化。对于该空气滤清器6，在后面进行详述。

冷却机构9供给用于冷却发动机主体10的冷却风。冷却机构9具有冷却风扇90、吹出部92、导气件93。

如上所述，冷却风扇90是通过在飞轮910的周缘部形成有多个冷却鳍片91来构成的。通过曲轴17的旋转，与该曲轴17同轴配置的飞轮一体旋转，由此该冷却风扇 90旋转，产生冷却风。

吹出部92将因冷却风扇90的旋转而产生的冷却风吹出到通用发动机1内。吹出部92配置在冷却风扇90的进气侧的侧方(在图中为右侧方)。吹出部92成为冷却风流通的通路，在吹出部92的内部形成有凸部921，凸部921通过向内侧突出来使冷却风被定向而流向导气件93。更详细而言，凸部921在构成吹出部92的通路出口的外周部，被形成为朝向内侧突出。通过该凸部921，从吹出部92吹出的冷却风被更可靠地向气缸11及排气系统部件13引导，气缸11及排气系统部件13能够更高效地冷却。

导气件93将从吹出部92吹出的冷却风朝向气缸11和排气系统部件13(排气口131、罐式消音器132、排气门133、排气门引导件134等。以下相同。)引导。导气件93配置在冷却风扇90的上方。此外，导气件93具有：截面为大致L字状的导气件主体931，其以弯曲部933朝向排气系统部件13侧的状态向吹出部92延伸；固定部932，其将导气件主体931固定于发动机主体10侧。

通过该导气件93，由冷却风扇90的旋转产生的冷却风被高效地从吹出部92向气缸11及排气系统部件13引导。因此，伴随通用发动机1的高输出化而容易高热化的气缸11及排气系统部件13能够高效地冷却。

更详细而言，导气件主体931随着从吹出部92侧接近排气系统部件13侧而从通用发动机1的前表面22侧向发动机主体10侧倾斜地延伸。由此，从吹出部92吹出的冷却风更可靠地被引导到发动机主体10及排气系统部件13。

此外，固定部932具有：嵌合部932a，与火花塞140连接的高压线贯穿该嵌合部932a而被嵌合；以及卡合部932b，其朝向气缸体14侧突出而卡合于气缸体14的间隙。这些嵌合部932a及卡合部932b使得导气件主体931固定于发动机主体10。

接下来，参照图8等对本实施方式的通用发动机1的罐式消音器132的固定件、即柱螺栓132a的冷却，详细地进行说明。

如图8所示，在护罩4与罐式消音器132之间，形成有能够让从吹出部92向发动机主体10的上部吹出的冷却风从上方向下方流通的空间S。该空间S是通过构成护罩4的顶罩2的排气系统部件13侧的左侧面24向外侧鼓出来形成的。空间S从罐式消音器132的上部一直形成到下部，越靠下方，与罐式消音器132之间的空隙确保得越大。通过该空间S，冷却风从发动机主体10的上部(气缸体14等)流入罐式消音器132的周围，罐式消音器132被冷却。

此外，在形成空间S的护罩4(顶罩2的排气系统部件13侧的左侧面24)的内壁面，形成有向将罐式消音器132固定于发动机主体10的柱螺栓132a引导冷却风的返回部40。返回部40配置在顶罩2与底罩3之间，形成于构成护罩4的内罩25。更详细而言，朝向配置在罐式消音器132的下部的柱螺栓132a，内罩25的内壁面向内侧突出，由此形成返回部40。在图8所示的纵剖视视图中，返回部40具有越靠内侧越向下方倾斜的倾斜面。从上方流入的冷却风被该倾斜面向柱螺栓132a引导。

另外，通过上述的返回部40而将冷却风引来的柱螺栓132a配置在罐式消音器 132的下部。作为罐式消音器132的固定件，除了配置在下部的柱螺栓132a以外，也配置在罐式消音器132的上部或中部(参照图8及图10)，对配置在热量最容易充满且容易高温化的罐式消音器132的下部的柱螺栓132a引导冷却风是有效的。如图 8所示，柱螺栓132a的前端被插入到构成发动机主体10的曲轴箱16的安装部即凸起16a来固定。

接下来，对设置于本实施方式的通用发动机1的空气滤清器6进行说明。图11 是分解示出具有本发明的一个实施方式的进气部件的通用发动机的一部分的立体图。图12是从外侧观察本发明的一个实施方式的进气部件的立体图。图13是从内侧观察本发明的一个实施方式的进气部件的立体图。图14是本发明的一个实施方式的进气部件的背视图。图15是从内侧观察本发明的一个实施方式的进气部件的侧视图。

设置于本实施方式的通用发动机1的空气滤清器6被配置在化油器60的外侧、详细地说是隔着化油器60与发动机主体10相反的一侧(Y1方向侧)。如图11所示，空气滤清器6具有空气滤清器壳体61、空气过滤器62、罩63、阻风门64、以及阻风杆65。阻风门64与阻风杆65设置于空气滤清器壳体61，由此构成对空气滤清器壳体61的开口613进行开闭的开闭机构6A。

本实施方式所示的空气滤清器壳体61是进气部件的一个实施方式。空气滤清器壳体61例如是由聚丙烯构成的树脂制的箱型容器，具有：端壁部611，其形成为竖边略微长的矩形；以及侧壁部612，其设置成包围该端壁部611的四周围。端壁部611 配置成面对通用发动机1的左右方向(Y1-Y2方向)。侧壁部612设置成从端壁部611 的四周围朝向与化油器60相反的一侧(Y1方向侧)突出规定的高度。

在比端壁部611的中央部稍靠前方(X1方向)且稍靠上方(Z1方向)的位置设置有一个圆形的开口613，该开口613与设置于化油器60的进气口60a连通，用于将进气送入该进气口60a。

此外，在端壁部611，在中间隔着开口613的位置具有2个套筒状的贯通孔614a、614b。用于将空气滤清器壳体61安装于化油器60的2根螺栓等固定件601、601贯穿地插入贯通孔614a、614b。2个贯通孔614a、614b中被配置在比开口613靠前方的一侧(X1方向侧)的贯通孔614a被配置在相对于开口613的中心略微靠高度方向上的下方的位置。此外，被配置在比开口613靠后方的一侧(X2方向侧)的贯通孔 614b被配置在相对于开口613的中心略微靠高度方向上的上方的位置。2根固定件 601、601贯穿这些贯通孔614a、614b，与化油器60侧的对应的安装孔60b、60b分别进行螺纹结合。

此外，在侧壁部612具有向化油器60侧突出的第1安装脚部615和第2安装脚部616。第1安装脚部615被配置于侧壁部612中的配置在下方的下侧壁部612c，从下侧壁部612c朝向化油器60侧大幅度突出而延伸。第2安装脚部616设置成从侧壁部612中的配置在前方的前侧壁部612b的下部进一步向前方及下方伸出。在第1安装脚部615的前端部设置有贯通孔615a。此外，在第2安装脚部616的下端部设置有贯通孔616a。螺栓及螺母等固定件602、602分别贯穿这些贯通孔615a、616a，与发动机主体10侧的对应的安装孔60c、60c分别进行螺纹结合。

空气滤清器壳体61这样通过固定件601、601、602、602安装于化油器60及发动机主体10。此时，开口613与化油器60的进气口60a连通。

本实施方式所示的空气过滤器62是过滤部的一个实施方式。空气过滤器62是与由空气滤清器壳体61的侧壁部612包围的内部形状几乎相等的四边形状的过滤器部件，以与空气滤清器壳体61的侧壁部612的内侧嵌合的方式被收纳。由此，通过空气过滤器62而被净化的进气(空气)通过开口613被送入化油器60的进气口60a。在端壁部611中的空气过滤器62侧的面突出设置有多个支持突部611a，多个支持突部611a用于从端壁部611隔开规定的间隔距离地支承收纳于侧壁部612的内侧的空气过滤器62。

本实施方式所示的罩63是覆盖部的一个实施方式。罩63在空气滤清器6中被配置在最外侧，遮盖收纳空气过滤器62的空气滤清器壳体61的外侧。在罩63的上部具有以覆盖空气滤清器壳体61的上部的方式延伸的上部覆盖部631。上部覆盖部631 被配置成覆盖罩安装部617的上方，该罩安装部617被设置于空气滤清器壳体61的侧壁部612中的配置在上方的上侧壁部612a。此外，为了防止因误从外部对构成本实施方式的开闭机构6A的阻风杆65施加应力而进行误动作的情况，在罩63中具有凸缘部632a，凸缘部632a从罩主体632突出而形成，从外侧覆盖阻风杆65的保持部652。

另外，罩安装部617沿着与罩63的上部覆盖部631相同的方向(Y2方向)延伸，被配置成与上部覆盖部631一起覆盖化油器60的上方。罩安装部617具有形成有内螺纹的贯通孔617a。螺栓等固定件603穿过在罩63的上部覆盖部631设置的贯通孔 631a而与该贯通孔617a进行螺纹结合，由此罩63被安装到空气滤清器壳体61。

接下来，参照图16～图20，对开闭机构6A进一步进行说明。图16是从与工作部件的连结侧观察本发明的一个实施方式的开闭部件的立体图。图17是从与工作部件的连结侧相反的一侧观察本发明的一个实施方式的开闭部件的立体图。图18是本发明的一个实施方式的开闭部件的俯视图。图19是从与开闭部件的连结侧观察本发明的一个实施方式的工作部件的立体图。图20是本发明的一个实施方式的工作部件的仰视图。

开闭机构6A安装于空气滤清器壳体61。本实施方式的开闭机构6A通过由操作通用发动机1的作业人员操作，对空气滤清器壳体61的开口613进行开闭，调整经由开口613送入化油器60的进气口60a的进气量。

在本实施方式中，开闭机构6A具有：阻风门64，其被配置在空气滤清器壳体 61的端壁部611中的空气过滤器62侧的面(外侧的面)；以及阻风杆65，其被配置在空气滤清器壳体61的端壁部611中的化油器60侧的面(内侧的面)。阻风门64是开闭部件的一个实施方式，阻风杆65是工作部件的一个实施方式。

阻风门64被配置在空气过滤器62与端壁部611之间。阻风门64是例如由聚缩醛构成的树脂制的薄板状部件，如图16～图18所示，具有：大致圆形的门体板部641，其具有能够遮盖空气滤清器壳体61的开口613的程度的大小；连结板部642，其形成为比门体板部641稍微小径，与阻风杆65连结；以及连接板部643，其一体地连接门体板部641与连结板部642，为窄幅状。在门体板部641的中央部设置有小径孔641a。即使门体板部641完全堵塞开口613，小径孔641a也使空气过滤器62侧与化油器60的进气口60a连通，能够将微量的进气送入化油器60侧。

在连结板部642的一个面突出设置有卡合轴部644，该卡合轴部644与阻风杆65 卡合而成为阻风门64在开闭动作时的转动轴。卡合轴部644具有：第1圆柱部644a，其从连结板部642垂直地立起；棱柱部644b，其与该第1圆柱部644a的前端连续地配置；以及第2圆柱部644c，其与该棱柱部644b的前端连续地配置。本实施方式中的棱柱部644b为四棱柱，该棱柱部644b的最大径(对角线的长度)与第1圆柱部 644a的外径几乎相等，此外，第2圆柱部644c的外径与第1圆柱部644a的外径相比稍小，与棱柱部644b的对置的侧面间的距离几乎相等。另外，在卡合轴部644的根部设置有比第1圆柱部644a大径的圆形的基座部644d。该基座部644d主要作为在后面说明的O型圈647的安置部发挥功能。

在连结板部642中，在与卡合轴部644相反的一侧的面上设置有截头圆锥形状的加强部645。该加强部645通过将阻风门64的连结板部642加强成厚壁状，来自阻风杆65的操作力(旋转力)经由卡合轴部644而被高效地传递。

此外，在阻风门64中的与卡合轴部644的突出侧相反的一侧的面64b上，设置有从加强部645延伸到门体板部641的线状的加强肋646。加强肋646抑制阻风门64 发生过度的挠曲。

如图18所示，阻风门64被设置成随着从连结板部642去往门体板部641，逐渐向与卡合轴部644的突出方向相同的方向倾斜。阻风门64中的倾斜方向侧(卡合轴部644的突出侧)的面64a是沿着空气滤清器壳体61的端壁部611安装的面，因此当阻风门64沿着空气滤清器壳体61的端壁部611安装时，门体板部641侧相对于端壁部611弹性地紧密接触。由此，门体板部641侧的晃动被抑制，并且当利用门体板部641堵塞开口613时，开口613的周围被良好地密封。

阻风杆65被配置在隔着端壁部611的开口613而与阻风门64相反的一侧的面。阻风杆65例如是由聚缩醛构成的树脂制的薄板状部件，如图19及图20所示，具有：臂部651，其与阻风门64连结；以及保持部652，其成为由作业人员的手(指)保持并操作的部位。

臂部651具有：弯曲部651a，其弯曲成大致半圆弧状；以及直线部651b，其从弯曲部651a的一端部沿着垂直的方向延伸。在臂部651的一端部651c(弯曲部651a 中的与直线部651b相反的一侧的端部)设置有方孔状的卡合孔653。阻风杆65通过该卡合孔653与阻风门64中的卡合轴部644的棱柱部644b的卡合而一体地连结。本实施方式的阻风门64的棱柱部644b设为四棱柱，因此阻风杆65的卡合孔653设为与四棱柱对应的四方孔。

另外，阻风门64的卡合轴部644与阻风杆65的卡合孔653的卡合结构也可以是圆柱与圆形孔的卡合，但如本实施方式那样，在阻风门64的卡合轴部644的棱柱部 644b与阻风杆65的卡合孔653卡合的情况下，由于能够将操作阻风杆65而产生的、卡合轴部644的绕轴的旋转力无损地传递到阻风门64，因此为优选。但是，棱柱部644b及卡合孔653不限定于本实施方式的四棱柱及四方孔。

保持部652一体地设置于臂部651的另一端部651d。保持部652被设置成宽度比臂部651宽，以从臂部651的另一端部651d向一个方向突出的方式延伸。所谓该保持部652突出的一个方向是指与以卡合孔653为旋转中心的臂部651的移动方向交叉的方向。详细而言，如图12～图14所示，保持部652在阻风杆65安装于空气滤清器壳体61的状态下，沿着被配置在空气滤清器壳体61的后方侧的后侧壁部612d，朝向化油器60的相反侧(罩63侧、Y1方向侧)延伸。

保持部652具有能够以由作业人员的手(指)从上下夹捏的方式保持的程度的宽度。具体的宽度未被限定，但在本实施方式中具有最大约15mm的宽度。此处，如图 19及图20所示，保持部652在与空气滤清器壳体61的后侧壁部612d对置的面具有切口部654，该切口部654以随着去往与臂部651(直线部651b)的连接部位而逐渐成为窄幅状的方式，即以从后侧壁部612d离开的方式倾斜地切除而成。此外，本实施方式的保持部652在与罩63对置的侧端部652a具有与切口部654连续的平面部 655。该平面部655设置于保持部652，由此即使保持部652的宽度方向的端部具有倾斜地切除而成的切口部654，前端也不会成为尖锐的形状。

另外，当从配置有平面部655的方向观察时，保持部652被设置成随着去往与臂部651的连接部位而逐渐呈宽幅状(壁厚状)，由此作业人员容易用手(指)夹捏。而且，如图12、图13、图15及图19所示，该宽幅状(壁厚状)的部位弯曲地设置。因此，保持部652通过仿照作业人员的手(指)的形状而更容易夹捏。

阻风杆65插入设置于空气滤清器壳体61的引导孔66。引导孔66被阻风杆65 的臂部651插入，直线性且圆滑地引导阻风杆65被操作时的该臂部651的移动，在侧壁部612中的后侧壁部612d的上部被设置成向空气滤清器壳体61的前后方向(X1-X2方向)开口。详细而言，引导孔66通过由上下两个移动方向限制部661a、 661b和一个过渡框部662包围的内侧空间而形成为在上下方向上细长的矩形。

移动方向限制部661a、661b从空气滤清器壳体61的后侧壁部612d进一步向后方侧(X2方向侧)且空气过滤器62的相反侧(化油器60侧、Y2方向侧)突出地设置，限制阻风杆65被操作时的臂部651的上下的移动范围。过渡框部662跨设于两个移动方向限制部661a、661b的前端，引导阻风杆65被操作时的臂部651的移动方向。如图15所示，过渡框部662相对于空气滤清器壳体61的后侧壁部612d向后方侧(X2方向侧)偏移地配置，沿着后侧壁部612d延伸。移动方向限制部661a、661b 及过渡框部662利用与空气滤清器壳体61相同的树脂而与空气滤清器壳体61一体地成型。

阻风杆65的臂部651穿过该引导孔66而沿着端壁部611配置。另一方面，保持部652被配置为从该引导孔66向后侧壁部612d的侧方(X2方向)突出。此时，保持部652的切口部654及平面部655以朝向化油器60的相反侧(罩63侧)的方式配置。

接下来，进一步参照图21，对阻风门64和阻风杆65的安装结构进行说明。图 21是示出本发明的一个实施方式的进气部件中的开闭部件和工作部件的安装结构的剖视图。图21示出从下侧观察空气滤清器壳体61时的横截面，引导孔66的图示省略。

阻风门64从空气滤清器壳体61的端壁部611中的空气过滤器62侧的面沿着端壁部611安装。详细而言，阻风门64的卡合轴部644借助O型圈647插入设置于端壁部611的安装孔618，并且门体板部641覆盖开口613，或者配置在开口613的附近。该O型圈647是弹性部件的一个实施方式。

安装孔618的内径与阻风门64的卡合轴部644的第1圆柱部644a的外径几乎相等。在安装孔618的空气过滤器62侧的端部，收纳安装于卡合轴部644的外周的O 型圈647的收纳阶梯部619被设置成比安装孔618稍微大径。收纳阶梯部619的内径比安装于卡合轴部644的外周的O型圈647的外径稍微小。因此，当阻风门64的卡合轴部644插入安装孔618时，O型圈647与该收纳阶梯部619的内周壁面619a弹性地抵接而密封，并且与收纳阶梯部619的底面619b弹性地抵接而密封。由此，O 型圈647被夹持在阻风门64的基座部644d与收纳阶梯部619的底面619b之间。通过该O型圈647的密封作用，防止尘埃等从空气过滤器62侧通过开口613向化油器 60侧流入。

安装孔618被配置在设置于端壁部611的贯通孔614b的稍上方。如图16所示，阻风门64的连接板部643具有以回避该贯通孔614b的方式平滑地凹陷而成的凹弯曲部643a。因此，即使在贯通孔614b的附近配置阻风门64，阻风门64也不会与贯通孔614b冲突，空气滤清器壳体61能够紧凑化。

另一方面，阻风杆65通过臂部651从空气滤清器壳体61的引导孔66插入而安装于端壁部611中的与空气过滤器62相反的一侧的面。在空气滤清器壳体61的端壁部611中的与空气过滤器62相反的一侧的面，阻风门64的卡合轴部644的棱柱部 644b和第2圆柱部644c从安装孔618突出，通过向该阻风杆65的卡合孔653插入从安装孔618突出的卡合轴部644的棱柱部644b来嵌合。卡合孔653的大小(内部尺寸)形成为比棱柱部644b的大小(外部尺寸)稍小。因此，卡合孔653与棱柱部 644b通过被轻压而卡合。

当阻风门64的卡合轴部644被朝向安装孔618推入，进一步被压入阻风杆65 的卡合孔653时，O型圈647在基座部644d与收纳阶梯部619的底面619b之间进一步被挤压，并且卡合轴部644的第2圆柱部644c从卡合孔653突出。在该状态下，通过对从卡合孔653突出的第2圆柱部644c进行热铆接来形成铆接部648，阻风门 64与阻风杆65一体地连结。此时，O型圈647在阻风门64的基座部644d与收纳阶梯部619的底面619b之间发挥沿着卡合轴部644的轴向(Y1-Y2方向)的弹性反作用力，由此能够减少阻风门64、阻风杆65及端壁部611的相互间的晃动。

由安装于空气滤清器壳体61的阻风门64及阻风杆65构成的开闭机构6A通过由作业人员的手(指)保持阻风杆65的保持部652并沿着引导孔66进行移动操作，来对空气滤清器壳体61的开口613进行开闭。

此处，进一步使用图22～图26，对本实施方式中的开闭机构6A对开口613的开闭操作进行说明。图22是示出开放本发明的一个实施方式的进气部件中的开口的状态的图。图23是示出堵塞本发明的一个实施方式的进气部件中的开口的状态的图。图24是示出开放本发明的一个实施方式的进气部件中的开口时的工作部件的位置的图。图25是示出堵塞本发明的一个实施方式的进气部件中的开口时的工作部件的位置的图。图26是示出本发明的一个实施方式的工作部件与覆盖部之间的配置关系的俯视图。

如图22及图24所示，若阻风杆65被向下方进行移动操作，以使保持部652被配置在引导孔66的下端，则阻风门64的门体板部641侧以卡合轴部644为中心向上方转动，门体板部641移动到比开口613靠上方的位置，使开口613开放(开放状态)。由此，开口613全开，通过空气过滤器62而被净化的进气通过开口613而被送入化油器60的进气口60a，使针对进气的燃料比降低。此时的阻风门64及阻风杆65的位置是通用发动机1进行通常运转时的位置。

另一方面，如图23及图25所示，当阻风杆65被向上方进行移动操作，以使保持部652被配置在引导孔66的上端时，阻风门64的门体板部641侧以卡合轴部644 为中心向下方转动，门体板部641移动以覆盖开口613，使开口613堵塞(堵塞状态)。由此，开口613实质上被关闭，通过空气过滤器62而被净化的进气仅仅从门体板部 641的小径孔641a通过开口613而被送入化油器60的进气口60a，使针对进气的燃料比増加。此时的阻风门64及阻风杆65的位置是通用发动机1开始起动时的位置。

此处，阻风杆65的保持部652具有平面部655，因此如图26所示，即使使罩63 接近空气滤清器壳体61侧配置，也能够确保保持部652与从罩63的罩主体632突出的凸缘部632a之间的间隙，能够避免罩63的凸缘部632a与保持部652的冲突。因此，罩63能够使得尽可能接近空气滤清器壳体61，从而空气滤清器6及通用发动机 1能够紧凑化。而且，保持部652即使具有切口部654，罩63侧的端部也并非锐角，而是设为平面部655，由此即使用手(指)保持保持部652来进行操作，也不会给予作业人员不适的印象，阻风杆65的操作性优异。此外，作为保持部652而不怎么发挥功能的前端的薄壁部被切掉而成为平面部655，由此既能维持操作性，又能实现紧凑化。

此处，参照图27～图29，对引导孔66进一步详述。图27是放大示出本发明的一个实施方式的进气部件的引导孔的立体图。图28是示出开放了本发明的一个实施方式的进气部件的引导孔中的开口的状态下的工作部件的臂部位置的图。图29是示出堵塞本发明的一个实施方式的进气部件的引导孔中的开口的状态下的工作部件的臂部位置的图。

在本实施方式的引导孔66中，使开口613为堵塞状态时的臂部651所处的一侧是重力方向的上侧(Z1方向侧)，使开口613为开放状态时的臂部651所处的一侧是重力方向的下侧(Z2方向侧)。因此，能够以自然的动作轻松地对阻风杆65进行移动操作。该引导孔66在过渡框部662的内侧面662a(Y1方向侧的面)具有在引导孔66内对阻风杆65的臂部651进行定位的定位突部663。

定位突部663被设置成从过渡框部662的内侧面662a平缓地突出。详细而言，定位突部663具有：第1倾斜部663a，其将阻风杆65的臂部651定位于引导孔66 的下端(开放状态)；第2倾斜部663b，其将阻风杆65的臂部651定位于引导孔66 的上端(堵塞状态)；以及平坦部663c，其连接第1倾斜部663a与第2倾斜部663b。第2倾斜部663b的倾斜角度与第1倾斜部663a的倾斜角度相比，平缓地形成。此外，定位突部663的突出高度(从过渡框部662的内侧面662a开始的平坦部663c的高度) 比从引导孔66的宽度(Y1-Y2方向的宽度)减去臂部651的厚度(Y1-Y2方向的厚度)而得的值稍大。

如图28所示，当阻风杆65被移动操作到开放状态而使臂部651与下侧的移动方向限制部661b抵接时，臂部651收纳于由移动方向限制部661b、过渡框部662的内侧面662a及后侧壁部612d的侧缘部612e包围的引导孔66内的下部空间66a。此时，第1倾斜部663a与臂部651的上方且内侧(化油器60侧、Y2方向侧)的角部C1 抵接，如图中的箭头所示，将臂部651配置成朝向下侧的移动方向限制部661b和后侧壁部612d的侧缘部612e推压。即，在下部空间66a中，从第1倾斜部663a与臂部651的角部C1的抵接部至下侧的移动方向限制部661b的距离D1与沿着臂部651 的移动方向(Z1-Z2方向)的宽度W之间的关系为D1≦W。

由此，阻风杆65的臂部651被第1倾斜部663a、下侧的移动方向限制部661及后侧壁部612d的侧缘部612e牢牢地保持而被定位。因此，在阻风杆65被移动操作到开放状态的期间，不会因通用发动机1进行通常运转时的振动等而使阻风杆65晃动，臂部651在引导孔66内移动并因摩擦而被刮，由此能够抑制如下情况：臂部651 中发生晃动而产生噪音，或者阻风门64移动，从而运转状态变得不稳定。

而且，如上所述，阻风杆65在卡合孔653中以不会晃动的状态与阻风门64卡合，在臂部651处通过引导孔66的下部空间66a而以不会晃动的状态被定位，由此在两点被牢固地定位，从而被固定，因此阻风杆65的安装状态的不稳定因素被极力排除，能够大幅提高开闭机构6A的可靠性。

另一方面，如图29所示，当阻风杆65被移动操作到堵塞状态而使臂部651与上侧的移动方向限制部661a抵接时，臂部651收纳于由移动方向限制部661a、过渡框部662的内侧面662a及后侧壁部612d的侧缘部612e包围的引导孔66内的上部空间 66b。

此处，关于臂部651的移动方向(Z1-Z2方向)的引导孔66的大小，相对于定位突部663，在使开口613为堵塞状态时的臂部651所处的一侧(上部空间66b)的大小和在使开口613为开放状态时的臂部651所处的一侧(下部空间66a)的大小不同。在本实施方式中，上部空间66b被形成为比下部空间66a大。即，如图29所示，在被配置于下部空间66a的臂部651的下方且内侧(化油器60侧、Y2方向侧)的角部C2与第2倾斜部663b抵接，并且臂部651与后侧壁部612d的侧缘部612e抵接的状态下，从第2倾斜部663b与臂部651的角部C2的抵接部到上侧的移动方向限制部661a的距离D2与沿着臂部651的移动方向(Z1-Z2方向)的宽度W之间的关系为D2>W。

因此，第2倾斜部663b与第1倾斜部663a相比，几乎不使朝向移动方向限制部 661a及后侧壁部612d的侧缘部612e的推压力对臂部651作用。即，被配置于上部空间66b的臂部651相比于被配置于下部空间66a的情况，被松弛地夹持而被定位。此时，阻风杆65除了引导孔66的松弛夹持力，还利用树脂的弹性力或与阻风门64 的卡合力等，维持堵塞状态的位置。该堵塞状态是通用发动机1开始起动时的临时状态，与开放状态相比，使用频率极低，因此即使不牢固地对臂部651进行定位，也不会对通用发动机1的运转造成障碍。

另外，当阻风杆65的臂部651在引导孔66内上下移动时，臂部651通过定位突部663的平坦部663c。该平坦部663c是引导孔66的宽度(Y1-Y2方向的宽度)比臂部651的厚度(Y1-Y2方向的厚度)小的部位，但过渡框部662为树脂制，伴随臂部651的移动而能够容易挠曲变形，因此不担心对臂部651的移动造成障碍。

此外，代替定位突部663设置在过渡框部662的内侧面662a的方式，定位突部 663也能够设置在后侧壁部612d的侧缘部612e、或臂部651。但是，如本实施方式那样，与后侧壁部612d相比，通过设置在容易挠曲变形的过渡框部662，能够使阻风杆65的操作性更佳。

接下来，参照图30～图32，对将阻风杆65的臂部651插入引导孔66内的具体方法进行说明。图30～图32是分别说明对本发明的一个实施方式的进气部件的引导孔安装工作部件时的一个工序的图。

在本实施方式中，阻风杆65通过将臂部651插入引导孔66内而被安装于空气滤清器壳体61。

此处，当将臂部651插入引导孔66内时，能够使用引导孔66内的上部空间66b 来进行。这是因为上部空间66b被形成为比牢牢地保持臂部651而进行定位的下部空间66a大。即，D1<D2。上部空间66b是使用频率少的一侧，因此能够使作业影响最小化，同时容易将阻风杆65的臂部651插入引导孔66，能够使阻风杆65的安装性提高。在引导孔66中使用频率少的上部空间66b侧比下部空间66a侧大，因此能够一边使阻风杆65的安装性提高，一边以将在使用频率多的通常使用时的阻风杆65 的臂部651定位在引导孔66内的状态来夹持。

首先，如图13～图15、图30～图32所示，在空气滤清器壳体61的端壁部611设置有朝向化油器60侧(空气过滤器62的相反侧、Y2方向侧)大幅度突出的圆筒状的凸起部67。凸起部67构成用于将从化油器60经由开口613吹回到空气过滤器62 侧的含有燃油的气体通过开口613再次送入化油器60的进气口60a的通路。详细而言，本实施方式的凸起部67在空气滤清器壳体61的重力方向(Z1-Z2方向)上，设置在比开口613的中心靠上方的位置，且设置于引导孔66与开口613之间的端壁部 611。

如图15所示，在端壁部611的空气过滤器62侧的面凹陷设置有连通流路68，该连通流路68构成用于与凸起部67一起将含有燃油的气体送入化油器60的进气口 60a的通路。连通流路68的一端部68a与凸起部67连通，并且另一端部68b与开口 613连通。连通流路68从与凸起部67连通的一端部68a向下方延伸，并且在与开口 613几乎相同的高度上朝向开口613侧延伸。如图15及图21所示，连通流路68的另一端部68b在比基于阻风门64的门体板部641的封闭面靠化油器60的一侧(Y2 方向侧)与开口613连通。如图12、图22及图23所示，连通流路68遍及全长地被流路盖681堵塞，与空气过滤器62隔绝，因此空气过滤器62不会被从化油器60侧吹回的混合气污染。

凸起部67在重力方向上配置在比开口613靠上方的位置，由此能够通过重力的作用从化油器60侧将气体中含有的燃油引导到开口613。在本实施方式中，凸起部 67被配置在引导孔66与开口613之间，因此阻风门64的门体板部641在进行开闭移动时不会冲突，而且能够紧凑地形成空气滤清器壳体61。

但是，当从引导孔66插入阻风杆65的臂部651，使卡合孔653配置于安装孔618 时，臂部651与凸起部67冲突。因此，阻风杆65的臂部651最初从引导孔66的上部空间66b沿着端壁部611插入时，向比凸起部67靠下方的位置插入，以回避凸起部67(图30)。

接下来，使阻风杆65的保持部652侧朝向后侧壁部612d倾斜。由此，使臂部 651的一端部651c侧以向化油器60侧(Y2方向侧)突出的方式大幅度倾斜(图31)。形成引导孔66的过渡框部662比空气滤清器壳体61的后侧壁部612d向后方侧(X2 方向侧)偏移，因此后侧壁部612d的侧缘部612e与过渡框部662的内侧面662a未隔着臂部651对置。因此，能够容易使阻风杆65的保持部652侧朝向后侧壁部612d 倾斜。此时，保持部652的切口部654与后侧壁部612d几乎成平行，因此保持部652 与后侧壁部612d不会冲突，能够使臂部651大幅度倾斜到可以越过凸起部67的程度。因此，根据该开闭机构6A，能够使阻风杆65的安装性大幅度提高。

进而，在使阻风杆65的保持部652侧朝向后侧壁部612d倾斜的同时，以臂部 651与引导孔66的夹持部为中心，以使保持部652侧朝向下方旋转的方式使其移动 (图32)。由此，臂部651越过凸起部67而被配置在比凸起部67靠上方的位置，并且卡合孔653被配置成与安装孔618一致。此时，臂部651的弯曲部651a被配置在比凸起部67靠上方的位置，因此能够将凸起部67收纳于弯曲部651a的内侧，在阻风杆65被进行移动操作时，凸起部67不会妨碍。

另外，本发明不限于上述实施方式，能够达到本发明的目的的范围内的变形、改良包含于本发明。例如，在本实施方式中，对阻风门64设置卡合轴部644，对阻风杆65设置卡合孔653，但也可以对阻风杆65的臂部651设置卡合轴部，对阻风门64 的连结板部642设置卡合孔。

标号说明

6：空气滤清器；

6A：开闭机构；

60：化油器；

61：空气滤清器壳体(进气部件)；

611：端壁部；

612d：后侧壁部(进气部件的侧壁部)；

613：开口；

618：安装孔；

619：收纳阶梯部；

62：空气过滤器(过滤部)；

63：罩(覆盖部)；

64：阻风门(开闭部件)；

644：卡合轴部；

647：O型圈(弹性部件)；

65：阻风杆(工作部件)；

651：臂部；

651c：(臂部的)一端部；

651d：(臂部的)另一端部；

652：保持部；

652a：(保持部的)侧端部；

653：卡合孔；

654：切口部；

655：平面部；

66：引导孔；

661：移动方向限制部；

662：过渡框部；

662a：(过渡框部的)内侧面；

663：定位突部；

67：凸起部；

68：连通流路

Claims (23)

1.一种进气部件的开闭机构，其具备：

进气部件，其收纳过滤部，并且在与所述过滤部对置的端壁部具有通到化油器的开口；

开闭部件，其被配置在所述过滤部与所述端壁部之间，对所述开口进行开闭；以及

工作部件，其被配置在隔着所述端壁部而与所述开闭部件相反的一侧，使所述开闭部件工作，

其中，

所述端壁部具有朝向与设置有所述过滤部的一侧相反的一侧突出的突出部，

所述工作部件具有：

臂部，其沿着所述端壁部延伸，并且在一端部隔着所述端壁部与所述开闭部件连结；以及

保持部，其被设置在所述臂部的另一端部，

所述进气部件具有供所述臂部插入并引导所述臂部的移动的引导孔，

所述保持部被配置成从所述引导孔突出，被设置成宽度比所述臂部宽，并且在与所述进气部件的侧壁部对置的面具有切口部，由此，在将所述臂部向所述引导孔插入时，在使所述保持部朝向所述进气部件的侧壁部倾斜以使得所述臂部不与所述突出部冲突的情况下，所述保持部与所述进气部件的侧壁部不会冲突。

2.根据权利要求1所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述引导孔具有在使所述开口为开放状态时夹持所述臂部而定位的定位突部。

3.根据权利要求2所述的进气部件的开闭机构，其中，

在隔着所述过滤部而与所述端壁部相反的一侧配置有覆盖所述进气部件的外侧的覆盖部，

所述保持部在与所述覆盖部对置的侧端部具有与所述切口部连续的平面部。

4.根据权利要求2所述的进气部件的开闭机构，其中，

相对于所述定位突部，所述引导孔在使所述开口为堵塞状态时的所述臂部所处的一侧的大小与在使所述开口为开放状态时的所述臂部所处的一侧的大小不同。

5.根据权利要求4所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述引导孔在使所述开口为堵塞状态时的所述臂部所处的一侧的大小比在使所述开口为开放状态时的所述臂部所处的一侧的大小大。

6.根据权利要求4或5所述的进气部件的开闭机构，其中，

在所述引导孔中，使所述开口为堵塞状态时的所述臂部所处的一侧是重力方向的上侧，使所述开口为开放状态时的所述臂部所处的一侧是重力方向的下侧。

7.根据权利要求2所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述引导孔由内侧空间形成，该内侧空间由两个移动方向限制部和一个过渡框部包围，所述两个移动方向限制部从所述进气部件向隔着所述端壁部而与所述过滤部相反的一侧突出，限制所述臂部的移动方向上的两端位置，所述一个过渡框部被设置为跨设于所述两个移动方向限制部，

所述定位突部被设置在所述过渡框部的内侧面。

8.根据权利要求3所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述引导孔由内侧空间形成，该内侧空间由两个移动方向限制部和一个过渡框部包围，所述两个移动方向限制部从所述进气部件向隔着所述端壁部而与所述过滤部相反的一侧突出，限制所述臂部的移动方向上的两端位置，所述一个过渡框部被设置为跨设于所述两个移动方向限制部，

所述定位突部被设置在所述过渡框部的内侧面。

9.根据权利要求4所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述引导孔由内侧空间形成，该内侧空间由两个移动方向限制部和一个过渡框部包围，所述两个移动方向限制部从所述进气部件向隔着所述端壁部而与所述过滤部相反的一侧突出，限制所述臂部的移动方向上的两端位置，所述一个过渡框部被设置为跨设于所述两个移动方向限制部，

所述定位突部被设置在所述过渡框部的内侧面。

10.根据权利要求5所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述引导孔由内侧空间形成，该内侧空间由两个移动方向限制部和一个过渡框部包围，所述两个移动方向限制部从所述进气部件向隔着所述端壁部而与所述过滤部相反的一侧突出，限制所述臂部的移动方向上的两端位置，所述一个过渡框部被设置为跨设于所述两个移动方向限制部，

所述定位突部被设置在所述过渡框部的内侧面。

11.根据权利要求6所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述引导孔由内侧空间形成，该内侧空间由两个移动方向限制部和一个过渡框部包围，所述两个移动方向限制部从所述进气部件向隔着所述端壁部而与所述过滤部相反的一侧突出，限制所述臂部的移动方向上的两端位置，所述一个过渡框部被设置为跨设于所述两个移动方向限制部，

所述定位突部被设置在所述过渡框部的内侧面。

12.根据权利要求1所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述开闭部件或所述工作部件具有借助弹性部件而与所述端壁部卡合的卡合轴部，

所述卡合轴部贯穿所述端壁部的安装孔而插入到设置于所述工作部件或所述开闭部件的卡合孔，

所述弹性部件在设置于所述安装孔的收纳阶梯部与所述开闭部件或所述工作部件之间被弹性地夹持。

13.根据权利要求2所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述开闭部件或所述工作部件具有借助弹性部件而与所述端壁部卡合的卡合轴部，

所述卡合轴部贯穿所述端壁部的安装孔而插入到设置于所述工作部件或所述开闭部件的卡合孔，

所述弹性部件在设置于所述安装孔的收纳阶梯部与所述开闭部件或所述工作部件之间被弹性地夹持。

14.根据权利要求3所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述开闭部件或所述工作部件具有借助弹性部件而与所述端壁部卡合的卡合轴部，

所述卡合轴部贯穿所述端壁部的安装孔而插入到设置于所述工作部件或所述开闭部件的卡合孔，

所述弹性部件在设置于所述安装孔的收纳阶梯部与所述开闭部件或所述工作部件之间被弹性地夹持。

15.根据权利要求4所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述开闭部件或所述工作部件具有借助弹性部件而与所述端壁部卡合的卡合轴部，

所述卡合轴部贯穿所述端壁部的安装孔而插入到设置于所述工作部件或所述开闭部件的卡合孔，

所述弹性部件在设置于所述安装孔的收纳阶梯部与所述开闭部件或所述工作部件之间被弹性地夹持。

16.根据权利要求5所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述开闭部件或所述工作部件具有借助弹性部件而与所述端壁部卡合的卡合轴部，

所述卡合轴部贯穿所述端壁部的安装孔而插入到设置于所述工作部件或所述开闭部件的卡合孔，

所述弹性部件在设置于所述安装孔的收纳阶梯部与所述开闭部件或所述工作部件之间被弹性地夹持。

17.根据权利要求6所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述开闭部件或所述工作部件具有借助弹性部件而与所述端壁部卡合的卡合轴部，

所述卡合轴部贯穿所述端壁部的安装孔而插入到设置于所述工作部件或所述开闭部件的卡合孔，

所述弹性部件在设置于所述安装孔的收纳阶梯部与所述开闭部件或所述工作部件之间被弹性地夹持。

18.根据权利要求1所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述突出部是圆筒状的凸起部，该凸起部向隔着所述端壁部与所述过滤部相反的一侧突出，构成经由所述开口将从化油器侧返回的气体送回到化油器的通路，

所述凸起部在所述进气部件的重力方向上设置在比所述开口靠上方的位置。

19.根据权利要求2所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述突出部是圆筒状的凸起部，该凸起部向隔着所述端壁部与所述过滤部相反的一侧突出，构成经由所述开口将从化油器侧返回的气体送回到化油器的通路，

所述凸起部在所述进气部件的重力方向上设置在比所述开口靠上方的位置。

20.根据权利要求3所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述突出部是圆筒状的凸起部，该凸起部向隔着所述端壁部与所述过滤部相反的一侧突出，构成经由所述开口将从化油器侧返回的气体送回到化油器的通路，

所述凸起部在所述进气部件的重力方向上设置在比所述开口靠上方的位置。

21.根据权利要求4所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述突出部是圆筒状的凸起部，该凸起部向隔着所述端壁部与所述过滤部相反的一侧突出，构成经由所述开口将从化油器侧返回的气体送回到化油器的通路，

所述凸起部在所述进气部件的重力方向上设置在比所述开口靠上方的位置。

22.根据权利要求5所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述突出部是圆筒状的凸起部，该凸起部向隔着所述端壁部与所述过滤部相反的一侧突出，构成经由所述开口将从化油器侧返回的气体送回到化油器的通路，

所述凸起部在所述进气部件的重力方向上设置在比所述开口靠上方的位置。

23.根据权利要求6所述的进气部件的开闭机构，其中，

所述突出部是圆筒状的凸起部，该凸起部向隔着所述端壁部与所述过滤部相反的一侧突出，构成经由所述开口将从化油器侧返回的气体送回到化油器的通路，

所述凸起部在所述进气部件的重力方向上设置在比所述开口靠上方的位置。

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