CN112639277B - 进气构件的开闭机构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种进气构件的开闭机构，其能够抑制运转构件的松动，并可以进行节流杆的定位，所述进气构件的开闭机构具备：进气构件，其收纳过滤部，并且在与过滤部相对向的壁部上具有与化油器相通的开口；开闭构件，其被配置于过滤部与壁部之间，用于开闭开口；及运转构件，其隔着壁部被配置于开闭构件的相反侧，使开闭构件运转。运转构件具有沿着壁部延伸并在一端部隔着壁部与开闭构件连结的腕部、及设置于腕部的另一端部上的保持部，进气构件具有供腕部插入并引导腕部移动的导孔，导孔具有在腕部的移动方向的一侧保持腕部的第一固定部、及在另一侧保持腕部的第二固定部，导孔的第一固定部及第二固定部的各自的宽度小于等于腕部的宽度。

Description

进气构件的开闭机构

技术领域

本发明涉及一种进气构件的开闭机构。

背景技术

以往，已知一种通用发动机，作为例如像割草机这样的小型作业机械的驱动源使用。在这种割草机中，在前端安装有叶片的驱动轴的根端上，安装有通用发动机。通用发动机是二冲程或四冲程发动机，通过燃烧燃料与空气的混合气体，来驱动活塞。在这种通用发动机上，设置有用于向化油器进气的空气滤清器(例如，参照专利文献1)。

空气滤清器将穿过被收纳于例如空气滤清器盒中的空气过滤器的进气(空气)，经由被设置在空气滤清器盒的端壁部上的开口，送入化油器。这里，空气滤清器盒上设置有开闭机构，所述开闭机构通过开闭开口并调整送至化油器的进气量，来调整相对于进气的燃料比。开闭机构具有例如：节流阀，其配置于空气滤清器盒的端部壁上的空气过滤器侧，是开闭与化油器相通的开口的开闭构件；及，节流杆，其配置于空气滤清器盒的端壁部上的与空气过滤器相反的一侧，是使节流阀运转的运转构件。

节流杆一体地具有保持部，所述保持部沿着端壁部朝向空气滤清器盒的侧面延伸，并且在由操作者用手(手指)沿单向(例如，上下方向)进行移动操作时被捏住并保持。通常，保持部被设置成比节流杆的腕部更宽，并利用例如树脂而与腕部一体成形。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6386438号公报

发明内容

发明所要解决的问题

为了稳定地进行节流杆的移动操作，期望根据在空气滤清器盒上设置细条状导孔，并将节流杆的腕部插入导孔，来将节流杆的移动操作沿着导孔进行引导并定位。此时，根据将腕部从保持部的相反侧的端部插入到导孔，而使节流杆装设到空气滤清器盒中。

为了将节流杆顺畅地插入导孔，需要使导孔的至少一部分宽度(与节流杆的移动操作方向正交的宽度)比节流杆的腕部的宽度(与节流杆的移动操作方向正交的宽度)更宽。由此，在组装后的节流杆与导孔之间，宽度方向上存在间隙。由于存在此间隙，通用发动机在驱动时的振动会导致产生节流杆松动的问题。结果，因长期使用而使节流杆和导孔发生磨损，可能会导致节流杆的定位不完整。

本发明是鉴于上述而完成的，目的在于提供一种进气构件的开闭机构，能够抑制运转构件的松动，并进行定位。

解决问题的技术手段

(1)本发明提供一种进气构件的开闭机构(例如，后述的开闭机构6A)，具备：进气构件(例如，后述的空气滤清器盒61)，其收纳过滤部(例如，后述的空气过滤器62)，并且在与前述过滤部相对向的壁部(例如，后述的端壁部611)上具有与化油器(例如，后述的化油器60)相通的开口(例如，后述的开口613)；开闭构件(例如，后述的节流阀64)，其被配置于前述过滤部与前述壁部之间，用于开闭前述开口；及，运转构件(例如，后述的节流杆65)，其隔着前述壁部被配置于前述开闭构件的相反侧，使前述开闭构件运转；其中，前述运转构件具有沿着前述壁部延伸并在一端部(例如，后述的一端部651c) 隔着前述壁部与前述开闭构件连结的腕部(例如，后述的腕部651)、及被设置于前述腕部的另一端部(例如，后述的另一端部651d)上的保持部(例如，后述的保持部652)，前述进气构件具有供前述腕部插入并引导前述腕部移动的导孔(例如，后述的导孔66)，前述导孔具有在前述腕部的移动方向的一侧 (例如，后述的Z2方向侧)固定前述腕部的第一固定部(例如，后述的第一固定部663)、及在另一侧(例如，后述的Z1方向侧)固定前述腕部的第二固定部(例如，后述的第二固定部664)，前述导孔的前述第一固定部及前述第二固定部的各自的宽度小于等于前述腕部的宽度。

根据上述(1)，运转构件在移动操作受导孔引导时，由于在腕部的移动方向的一侧及另一侧，被具有小于等于腕部宽度的宽度的第一固定部及第二固定部分别夹持而固定，因此，可以抑制运转构件的松动，并能够进行运转构件的定位。

(2)在(1)所述的进气构件的开闭机构中，前述导孔也可以在前述第一固定部与前述第二固定部之间具有宽幅部(例如，后述的宽幅部665)，所述宽幅部具有大于等于沿着前述导孔的长度方向的前述腕部长度(例如，后述的长度D)的长度(例如，后述的长度C)，并且，具有大于前述腕部宽度(例如，后述的宽度B)的宽度(例如，后述的宽度E)。

根据上述(2)，由于可以利用宽幅部将运转构件的腕部插入导孔，因此，运转构件的组装性得以提高。

(3)在(2)所述的进气构件的开闭机构中，前述宽幅部的宽度也可以小于等于前述腕部的宽度的2倍。

根据上述(3)，在运转构件的移动操作时，可以防止整个腕部完全进入宽幅部内。

(4)在(2)或(3)所述的进气构件的开闭机构中，前述宽幅部也可以具有：第一倾斜部(例如，后述的第一倾斜部665b)，其将前述宽幅部的最大宽度部 (例如，后述的最大宽度部665a)与前述第一固定部之间连结起来；及，第二倾斜部(例如，后述的第二倾斜部665c)，其将前述宽幅部的最大宽度部与前述第二固定部之间连结起来。

根据上述(4)，利用第一倾斜部及第二倾斜部，可以降低腕部从宽幅部内向第一固定部及第二固定部移动时的阻力，运转构件能够实现平滑的移动操作。

(5)在(4)所述的进气构件的开闭机构中，沿着前述导孔的长度方向的前述宽幅部的前述最大宽度部的长度(例如，后述的长度G)，也可以比沿着前述导孔的长度方向的前述腕部的长度短。

根据上述(5)，在宽幅部内，可以防止腕部完全嵌入最大宽度部内，运转构件能够实现更平滑的移动操作。

(6)在(4)或(5)所述的进气构件的开闭机构中，前述第一固定部与前述第一倾斜部所夹的角度(例如，后述的角θ1)、及前述第二固定部与前述第二倾斜部所夹成的角度(例如，后述的角θ2)，也可以分别大于90°。

根据上述(6)，可以进一步降低腕部从宽幅部内向第一固定部及第二固定部移动时的阻力，因此，运转构件的操作性变得更为良好。

(7)在(4)～(6)中任一项所述的进气构件的开闭机构中，前述第一固定部与前述第一倾斜部所夹的角度、及前述第二固定部与前述第二倾斜部所夹的角度，也可以彼此不同。

根据上述(7)，由于可以分别改变腕部从宽幅部内向第一固定部及第二固定部移动时的阻力，因此，能够直观地识别运转构件向导孔的哪一方向移动。

(8)在(1)～(7)中任一项所述的进气构件的开闭机构中，沿着前述导孔的长度方向的前述第一固定部及/或前述第二固定部的长度(例如，后述的长度 F1及/或F2)，也可以小于等于沿着前述导孔的长度方向的前述腕部的长度。

根据上述(8)，由于可以将腕部夹持并固定在第一固定部及/或第二固定部，并将导孔形成得尽可能小，因此可以使进气构件紧凑化。

(9)在(8)所述的进气构件的开闭机构中，沿着前述导孔的长度方向的前述第一固定部或前述第二固定部的长度，也可以等于沿着前述导孔的长度方向的前述腕部的长度。

根据上述(9)，可以容易地目测确认腕部向第一固定部或第二固定部的移动完成。

(10)在(8)所述的进气构件的开闭机构中，沿着前述导孔的长度方向的前述第一固定部及前述第二固定部的长度，也可以等于沿着前述导孔的长度方向的前述腕部的长度。

根据上述(10)，可以分别容易地目测确认腕部向第一固定部及第二固定部的移动完成。

发明的效果

根据本发明，可以提供一种进气构件的开闭机构，能够抑制运转构件的松动，并进行定位。

附图说明

图1是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的前方立体图。

图2是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的后方立体图。

图3是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的正面图。

图4是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的背面图。

图5是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的平面图。

图6是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的第一纵剖面图。

图7是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的第二纵剖面图。

图8是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的第三纵剖面图。

图9是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的第一横剖面图。

图10是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的第二横剖面图。

图11是将具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的一部分分解示出的立体图。

图12是从外侧观察本发明的一实施方式的进气构件的立体图。

图13是从内侧观察本发明的一实施方式的进气构件的立体图。

图14是本发明的一实施方式的进气构件的背面图。

图15是从内侧观察本发明的一实施方式的进气构件的侧面图。

图16是从与运转构件的连结侧观察本发明的一实施方式的开闭构件的立体图。

图17是从与运转构件的连结侧的相反侧观察本发明的一实施方式的开闭构件的立体图。

图18是本发明的一实施方式的开闭构件的平面图。

图19是从与开闭构件的连结侧观察本发明的一实施方式的运转构件的立体图。

图20是本发明的一实施方式的运转构件的底面图。

图21是本发明的一实施方式的进气构件上的开闭构件与运转构件的安装结构的剖面图。

图22是示出本发明的一实施方式的进气构件上的开口开放的状态的图。

图23是示出本发明的一实施方式的进气构件上的开口关闭的状态的图。

图24是示出本发明的一实施方式的进气构件上的开口开放时的运转构件位置的图。

图25是示出本发明的一实施方式的进气构件上的开口关闭时的运转构件位置的图。

图26是示出本发明的一实施方式的运转构件与覆盖部的配置关系的平面图。

图27是将本发明的一实施方式的进气构件的导孔放大示出的立体图。

图28是示出本发明的一实施方式的进气构件的导孔上的开口开放状态下的运转构件的腕部的位置的图。

图29是示出本发明的一实施方式的进气构件的导孔上的开口关闭状态下的运转构件的腕部的位置的图。

图30是示出进气构件的导孔的其它实施方式的图。

图31是说明在本发明的一实施方式的进气构件的导孔中安装运转构件时的一步骤的图。

图32是说明在本发明的一实施方式的进气构件的导孔中安装运转构件时的一步骤的图。

图33是说明在本发明的一实施方式的进气构件的导孔中安装运转构件时的一步骤的图。

具体实施方式

以下，参照图式，详细说明本发明的一实施方式。

图1是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的前方立体图。图2是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的后方立体图。图3 是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的正面图。图4是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的背面图。图5是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的平面图。图6是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的第一纵剖面图。图7是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的第二纵剖面图。图8是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的第三纵剖面图。图9是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的第一横剖面图。图10是具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的第二横剖面图。

这里，图8的第三纵剖面图是比图7的第二纵剖面图更靠顶盖2的前表面 22侧的纵剖面图，图7的第二纵剖面图是比图6的第一纵剖面图更靠顶盖2 的前表面22侧的纵剖面图。并且，图10的第二横剖面图是比图9的第一横剖面图更靠下方的横剖面图。图6是部分纵剖面图，图9是部分横剖面图。

另外，各图中所示的箭头示出通用发动机1上的方向。箭头X1-X2示出通用发动机1的前后方向。X1方向是前，X2方向是后。箭头Y1-Y2示出通用发动机1的左右方向。通用发动机1的左右方向示出从正面观察通用发动机 1的状态、也就是从X2方向观察通用发动机1的状态下的左右方向。因此， Y1方向是右，Y2方向是左。箭头Z1-Z2方向示出通用发动机1的高度方向(沿重力方向的方向)。Z1方向是上，Z2方向是下。

并且，通用发动机是指未指定用途的多用途发动机，如用于汽车和两轮车等。

本实施方式中，通用发动机1作为例如像割草机这样的小型作业机械的驱动源使用。通用发动机1虽然看起来很小，但是为比以往马力更大的四冲程发动机。通用发动机1即便倾斜360度仍可运转，适宜用作像割草机这样的手持操作机的驱动源。当用于割草机时，通用发动机1被安装在前端安装有叶片的驱动轴的根端上。

通用发动机1具备：发动机主体10、护罩4、燃料箱5、空气滤清器6、反冲启动器7、箱护罩51、供油盖52、燃料管53、燃料返回管54、离心离合器8、及冷却机构9；所述护罩4包含顶盖2、底盖3及内盖25而构成。

发动机主体10具有气缸体14、及连结于气缸体14的曲轴箱16。在气缸体14上，一体地形成有气缸11及气缸盖15。气缸11滑动自如地收纳活塞110，活塞110连结于曲轴17。气缸11上连接有：火花塞140；具有进气口121的进气系统部件12；及，具有排气口131、滤罐消声器132、排气阀133、支撑排气阀133的排气阀引导件134等的排气系统部件13。曲轴箱16支撑曲轴17。

顶盖2配置于通用发动机1的上部，是覆盖发动机主体10(气缸体14和曲轴箱16等)的上部的盖。顶盖2是底面开口的大致圆顶形的盖，形成为覆盖一体地形成有气缸11及气缸盖15的气缸体14等。并且，通用发动机1的两侧之中的其中一方(图上是左侧方)容置有排气口131和滤罐消声器132，顶盖2以覆盖它们的方式形成。另外，滤罐消声器132配置于后述的燃料箱5 与发动机主体10之间，根据一次性吸入已热膨胀的气化燃料进行减压来防止蒸发，并降低排气向外部排出时发生的声音(排气声)和空气被吸入进气管时发生的声音(进气声)。

顶盖2上形成有多个通气口。详细来说，形成有上表面通气口2a、侧面通气口2b、及背面通气口2c。这些上表面通气口2a、侧面通气口2b及背面通气口2c，用于释放来自发动机主体10、尤其是气缸11和排气系统部件13 的热量。并且，来自后述的冷却风扇90的冷却风被用来冷却发动机主体10 等，之后，从这些多个通气口释放。

上表面通气口2a，在配置有上述排气系统的通用发动机1的左侧方，形成于构成后述的桥接部20的外侧面的外侧面部203上。上表面通气口2a由从外侧向内侧倾斜向上延伸的多个切口构成。

侧面通气口2b形成于配置有上述排气系统的通用发动机1的左侧面24 上。侧面通气口2b在左侧面24的背面侧由向前后方向延伸的多个切口构成。

背面通气口2c在顶盖2的背面23的大范围内形成。背面通气口2c由向左右方向延伸且长度不同的多个切口构成。

并且，在顶盖2的上表面21上，形成有一对相对向配置的桥接部20,20。这一对桥接部20,20相对于顶盖2的上表面21的中央部，具有彼此对称的形状。一对桥接部20,20形成为从顶盖2的上表面21突出，构成顶盖2的顶部。并且，这一对桥接部20,20从顶盖2的前表面22通过上表面21连续延伸至背面23。也就是说，利用这一对桥接部20,20，顶盖2的前表面22与背面23桥接。

一对桥接部20,20分别具有：构成其表面的表面部201、构成将表面部201 与通用发动机1的上表面21连接起来的内侧面的内侧面部202、及构成外侧面的外侧面部203。如图5所示，这一对桥接部20,20在通用发动机1的平面图中，大致平行地相对向配置。

构成各桥接部20的表面的表面部201，无高度差地连接顶盖2的前表面 22，并且，还无高度差地连接顶盖2的背面23。表面部201在通用发动机1 的正面图中，具有越向上宽度越窄的尖细形状。同样地，在通用发动机1的背面图中，也具有越向上宽度越窄的尖细形状。由此，如图5所示，在通用发动机1的平面图中，一对桥接部20,20越往前表面22侧宽度尺寸越大，同样地，越往背面23侧宽度尺寸越大。由此，即便是在由于通用发动机1的高输出化而大型化且横宽变大的情况下，利用一对桥接部20,20将视线引导至纵方向，结果是形成整体尖锐的纤薄印象，看上去变小。

并且，构成各桥接部20的表面的表面部201，在通用发动机1的正面图中，随着朝向外侧而向下方倾斜。也就是说，一对桥接部20,20的表面部 201,201，越靠内侧越位于上方，越靠外侧越位于下方。由此，在将通用发动机1上下颠倒地载置时，一对桥接部20,20的表面部201,201的两内侧部分优先接触设置面，因此，一对桥接部20,20作为支撑部发挥作用，可以确保稳定的姿势。同时，通用发动机1的上表面21不直接接触设置面，设置面积变小，可抑制上表面21受到损伤，能够保护贴在上表面21上的标签。

构成连接各桥接部20的表面和顶盖2的上表面21的内侧面的内侧面部 202，在通用发动机1的正面图中，从通用发动机1的上表面21随着朝向桥接部20的表面而向外侧倾斜。也就是说，一对桥接部20,20的内侧面部202,202，从顶盖2的上表面21随着朝向各桥接部20的表面而形成为彼此分开。由此，在将通用发动机1以上下颠倒的状态载置时，对作为支撑部发挥作用的一对桥接部20,20施加外侧方向的力，结果是可以确保更稳定的姿势。

构成连接各桥接部20的表面和顶盖2的上表面21的外侧面的外侧面部 203，越靠外侧越向下方倾斜。由此，可获得更尖锐且更纤薄的外观形状。

底盖3配置于通用发动机1的下部，是覆盖发动机主体10的下部的盖。底盖3在通用发动机1的正面图中是大致半圆形的盖，形成为覆盖已被设置在连结于曲轴17并旋转的飞轮910上的散热片91、及连结于上述气缸体14上的曲轴箱16等。另外，飞轮910可以利用旋转中的惯性，使气缸数较少的通用发动机1能够平稳地低速旋转。本实施方式中，此飞轮910的周缘部形成有多个散热片91，由此构成冷却风扇90。

在底盖3的前表面侧，形成有连结未图示的割草机的驱动轴的连结孔30。此连结孔30内配置有离心离合器8，所述离心离合器8仅以曲轴17的转速的增减来连接或断开驱动轴，驱动轴经由此离心离合器8而连结于曲轴17。另外，离心离合器8利用使与曲轴17一起旋转的离合器蹄块81借助离心力被按压至驱动轴上的离合器鼓而传递扭矩，若曲轴17的转速下降且离心力变弱后，借助弹簧82的恢复力使离合器蹄块81离开离合器鼓而断开扭矩的传递。

如上说明，包含顶盖2、底盖3及内盖25而构成的护罩4，形成为覆盖发动机主体10，所述发动机主体10包含由气缸11和气缸盖15一体地形成的气缸体14、及连结于此气缸体14的曲轴箱16而构成。护罩4由树脂构件构成，以螺栓固定于发动机主体10。此护罩4的形状、尤其是顶盖2与底盖3的形状，主要是构成通用发动机1的外观形状。

燃料箱5配置于通用发动机1的下部。燃料箱5构成通用发动机1的整个下部，在通用发动机1的正面图中以大致圆弧形延伸。

燃料箱5，在通用发动机1的两侧之中的配置有空气滤清器6的进气侧的一侧(图中是通用发动机1的右侧方)配置有：封堵燃料供应口的供油盖52、将燃料供应至发动机主体的燃料管53、及使燃料循环至燃料箱5的燃料返回管54。

在燃料箱5的背面侧配置有箱护罩51，所述箱护罩51覆盖燃料箱5的背面侧，是在通用发动机1的左右方向的中央部分沿上下方向延伸的板状的保护构件。在此箱护罩51上，形成有用于安装反冲启动器7的安装孔51a。另外，除了把手71以外，反冲启动器7还含有未图示的滑轮、及缠绕在滑轮上并连接于把手71的绳索等而构成，通过用户操作把手71，向曲轴17施加旋转力而启动通用发动机1。

在通用发动机1的两侧之中的进气侧的一侧(图中是通用发动机1的右侧面)，配置有空气滤清器6。空气滤清器6连结于沿着通向化油器60进气的流入方向的上流侧，并净化通向化油器60的进气。对于此空气滤清器6，将在后段中详细说明。

冷却机构9供应用于冷却发动机主体10的冷却风。冷却机构9具有冷却风扇90、喷出部92及空气引导件93。

冷却风扇90，如上所述地利用在飞轮910的周缘部形成有多个散热片91 而构成。根据曲轴17的旋转而导致与该曲轴17同轴配置的飞轮一体旋转，由此，此冷却风扇90旋转，并产生冷却风。

喷出部92，将由冷却风扇90旋转而产生的冷却风，吹至通用发动机1内。喷出部92配置于冷却风扇90的进气侧的一侧(图中是右侧面)。喷出部92 成为流通冷却风的通路，在喷出部92的内部形成有凸部921，所述凸部921 利用向内侧突出而朝向空气引导件93将冷却风导向。更详细来说，凸部921，在构成喷出部92的通路出口的外周部，朝向内侧突出而形成。利用此凸部921，从喷出部92吹出的冷却风更可靠地被导引至气缸11及排气系统部件13，于是能够更高效地冷却气缸11及排气系统部件13。

空气引导件93，将由喷出部92吹出的冷却风，朝向气缸11和排气系统部件13(排气口131、滤罐消声器132、排气阀133、排气阀引导件134等。以下相同。)导引。空气引导件93配置于冷却风扇90的上方。并且，空气引导件93具有：空气引导件主体931，其屈曲部933在朝向排气系统部件13侧的状态下朝向喷出部92延伸，且剖面为大致L字形；及，固定部932，其将空气引导件主体931固定至发动机主体10侧。

利用此空气引导件93，因冷却风扇90的旋转而产生的冷却风，从喷出部 92被高效地导引向气缸11及排气系统部件13。因此，容易随着通用发动机1 的高输出化而高热化的气缸11及排气系统部件13，能够高效地冷却。

更详细来说，随着从喷出部92侧朝向排气系统部件13侧，空气引导件主体931从通用发动机1的前表面22侧朝向发动机主体10侧倾斜延伸。由此，从喷出部92吹出的冷却风，可以更可靠地被导引至发动机主体10及排气系统部件13。

并且，固定部932具有：供连接于火花塞140的高压线插通并嵌合的嵌合部932a、及朝向气缸体14侧突出并卡合于气缸体14的间隙的卡合部932b。利用这些嵌合部932a及卡合部932b，空气引导件主体931被固定于发动机主体10。

接下来，针对本实施方式的通用发动机1的滤罐消声器132的固定器具也就是双头螺栓132a的冷却，参照图8等详细说明。

如图8所示，在护罩4与滤罐消声器132之间形成有空间S，所述空间S 中，从喷出部92朝向发动机主体10的上部吹出的冷却风能够从上方朝向下方流通。此空间S是由构成护罩4的顶盖2的排气系统部件13侧的左侧面24 向外侧膨出而形成。空间S是从滤罐消声器132的上部到下部形成，越靠下方其与滤罐消声器132之间的间隙越保持得越大。利用此空间S，冷却风从发动机主体10的上部(气缸体14等)流入滤罐消声器132的周围，于是滤罐消声器132被冷却。

并且，在形成空间S的护罩4(顶盖2的排气系统部件13侧的左侧面24) 的内壁面上形成有返回部40，所述返回部40朝向将滤罐消声器132固定至发动机主体10上的双头螺栓132a来导引冷却风。返回部40形成于内盖25上，所述内盖25配置于顶盖2与底盖3之间，并构成护罩4。更详细来说，朝向已配置于滤罐消声器132的下部的双头螺栓132a，内盖25的内壁面朝向内侧突出而形成返回部40。在图8所示的纵剖面图中，返回部40具有越靠内侧越向下方倾斜的倾斜面。从上方流入的冷却风利用此倾斜面朝向双头螺栓132a 被导引。

另外，利用上述返回部40而导引冷却风的双头螺栓132a，配置于滤罐消声器132的下部。作为滤罐消声器132的固定器具，除了配置于下部的双头螺栓132a以外，也配置于滤罐消声器132的上部和中部(参照图8及图10)，但对配置于最容易聚集热量并容易高温化的滤罐消声器132的下部的双头螺栓132a导引冷却风较为有效。如图8所示，双头螺栓132a的前端被插入构成发动机主体10的曲轴箱16的安装部也就是凸台16a中并固定。

接下来，对设置于本实施方式的通用发动机1上的空气滤清器6进行说明。图11是将具有本发明的一实施方式的进气构件的通用发动机的一部分分解示出的立体图。图12是从外侧观察本发明的一实施方式的进气构件的立体图。图13是从内侧观察本发明的一实施方式的进气构件的立体图。图14是本发明的一实施方式的进气构件的背面图。图15是从内侧观察本发明的一实施方式的进气构件的侧面图。

设置于本实施方式的通用发动机1上的空气滤清器6，被配置于化油器60 的外侧，详细来说，隔着化油器60被配置于发动机主体10的相反侧(Y1方向侧)。如图11所示，空气滤清器6具有空气滤清器盒61、空气过滤器62、盖63、节流阀64、及节流杆65。节流阀64与节流杆65设置于空气滤清器盒 61上，而构成对空气滤清器盒61的开口613进行开闭的开闭机构6A。

本实施方式所示的空气滤清器盒61是进气构件的一实施方式。空气滤清器盒61是例如由聚丙烯构成的树脂制箱型容器，具有形成为略细长的长方形的端壁部611、及设置为包围此端壁部611的四周的侧壁部612。端壁部611 配置为面向通用发动机1的左右方向(Y1-Y2方向)。侧壁部612设置为从端壁部611的四周朝向化油器60的相反侧(Y1方向侧)，以特定高度突出。

在端壁部611的相较于中央部更略靠前方(X1方向)且略靠上方(Z1方向)的位置上，设置有1个圆形的开口613，所述开口613与设置于化油器60 上的进气口60a连通，用于向此进气口60a送入进气。

并且，在端壁部611上，在将开口613夹在中间的位置处，具有两个套筒状的通孔614a,614b。在通孔614a,614b中，穿插有用于将空气滤清器盒61安装在化油器60上的两根螺栓等固定器具601,601。两个通孔614a,614b中，比开口613更配置于前方侧(X1方向侧)的通孔614a，配置于相对于开口613 的中心在高度方向的略下方。并且，比开口613更配置于后方侧(X2方向侧) 的通孔614b，配置于相对于开口613的中心在高度方向的略上方。两根固定器具601,601穿透这些通孔614a,614b，分别螺合于化油器60侧的对应的安装孔60b,60b。

并且，在侧壁部612上，具有朝向化油器60侧突出的第一安装脚部615、及第二安装脚部616。第一安装脚部615配置于侧壁部612之中的配置在下方的下侧壁部612c上，从下侧壁部612c朝向化油器60侧显着突出并延伸。第二安装脚部616设为从侧壁部612之中的配置在前方的前侧壁部612b的下部进一步朝前方及下方伸出。在第一安装脚部615的前端部上，设置有通孔615a。并且，在第二安装脚部616的下端部上，设置有通孔616a。螺栓及螺母等固定器具602,602分别穿过这些通孔615a,616a，分别螺合于发动机主体10侧的对应的安装孔60c,60c。

空气滤清器盒61，如此地利用固定器具601,601,602,602相对于化油器60 及发动机主体10进行安装。此时，开口613与化油器60的进气口60a连通。

本实施方式所示的空气过滤器62是过滤部的一实施方式。空气过滤器62 是大致等于以空气滤清器盒61的侧壁部612包围的内部形状的四边形过滤器构件，以嵌合于空气滤清器盒61的侧壁部612的内侧的方式收纳。由此，通过空气过滤器62并经净化的进气(空气)，通过开口613送入化油器60的进气口60a。在端壁部611上的空气过滤器62侧的一面上，突设有多个支撑突部611a，所述支撑突部611a用于将收纳于侧壁部612的内侧的空气过滤器62，从端壁部611隔开特定的隔离距离并进行支撑。

本实施方式所示的盖63是覆盖部的一实施方式。盖63配置于空气滤清器 6中的最外侧，将收纳空气过滤器62的空气滤清器盒61的外侧覆盖隐藏起来。在盖63的上部具有上部覆盖部631，所述上部覆盖部631以覆盖空气滤清器盒61的上部的方式延伸。上部覆盖部631配置为覆盖已被设置于空气滤清器盒61的侧壁部612之中的被配置于上方的上侧壁部612a上的盖安装部617的上方。并且，在盖63上具有凸缘部632a，所述凸缘部632a为了防止对构成本实施方式的开闭机构6A的节流杆65错误地从外部施加应力而导致的误操作，而从盖主体632突出而形成，从外侧面覆盖节流杆65的保持部652。

另外，盖安装部617配置为沿盖63的上部覆盖部631的同方向(Y2方向) 延伸，并与上部覆盖部631共同覆盖化油器60的上方。盖安装部617具有通孔617a，所述通孔617a形成有内螺纹。盖63在此通孔617a上，通过被设置于盖63的上部覆盖部631上的通孔631a而螺合于螺栓等固定器具603，由此，相对于空气滤清器盒61进行安装。

接下来，针对开闭机构6A，参照图16～图20进一步说明。图16是从与运转构件的连结侧观察本发明的一实施方式的开闭构件的立体图。图17是从与运转构件的连结侧的相反侧观察本发明的一实施方式的开闭构件的立体图。图18是本发明的一实施方式的开闭构件的平面图。图19是从与开闭构件的连结侧观察本发明的一实施方式的运转构件的立体图。图20是本发明的一实施方式的运转构件的底面图。

开闭机构6A安装于空气滤清器盒61上。本实施方式的开闭机构6A由处理通用发动机1的操作者进行操作，由此，对空气滤清器盒61的开口613进行开闭，并经由开口613来调整送入化油器60的进气口60a的进气量。

在本实施方式中，开闭机构6A具有：配置于空气滤清器盒61的端壁部 611上的空气过滤器62侧的面(外侧的面)的节流阀64、及配置于空气滤清器盒61的端壁部611上的化油器60侧的面(内侧的面)的节流杆65。节流阀64是开闭构件的一实施方式，节流杆65是运转构件的一实施方式。

节流阀64配置于空气过滤器62与端壁部611之间。节流阀64是由例如聚缩醛构成的树脂制薄板状构件，如图16～图18所示，具有：可以覆盖隐藏空气滤清器盒61的开口613的程度的尺寸的大致圆形的阀体板部641、形成为直径比阀体板部641略小的连接节流杆65的连结板部642、及将阀体板部 641与连结板部642一体连接起来的窄宽度状的连结板部643。在阀体板部641 的中央部上，设置有小径孔641a。即便阀体板部641完全堵塞开口613，小径孔641a也可以将空气过滤器62侧与化油器60的进气口60a连通，并将少量进气送入化油器60侧。

在连结板部642的一个面上突设有卡合轴部644，所述卡合轴部644与节流杆65卡合并成为节流阀64的开闭动作时的转动轴。卡合轴部644具有：从连结板部642垂直竖起的第一圆柱部644a、连续地配置于此第一圆柱部644a 的前端的棱柱部644b、及连续地配置于此棱柱部644b的前端的第二圆柱部 644c。本实施方式的棱柱部644b是方柱，它的棱柱部644b的最大直径(对角线的长度)大致等于第一圆柱部644a的外径。并且，第二圆柱部644c的外径略小于第一圆柱部644a的外径，大致等于棱柱部644b的相对向的侧面间的距离。另外，在卡合轴部644的根部上设置有比第一圆柱部644a直径更大的圆形的基座部644d。此基座部644d主要作为后段说明的O型圈647的底座部而发挥作用。

连结板部642中，在卡合轴部644的相反侧的面上，设置有截头圆锥形的加强部645。此加强部645将节流阀64的连结板部642加强成厚壁状，由此，使经由卡合轴部644的来自节流杆65的操作力(旋转力)可以高效地传递。

并且，在节流阀64上的卡合轴部644的突出侧的相反侧的面64b上，设置有从加强部645到阀体板部641的线状加强肋646。加强肋646抑制节流阀 64产生过度的挠曲。

如图18所示，节流阀64设置为随着从连结板部642朝向阀体板部641，逐渐朝向卡合轴部644的突出方向的同一方向倾斜。节流阀64上倾斜方向侧 (卡合轴部644的突出侧)的面64a，由于是沿着空气滤清器盒61的端壁部 611安装的面，因此，当节流阀64沿着空气滤清器盒61的端壁部611安装时，阀体板部641侧相对于端壁部611弹性地密接。由此，阀体板部641侧的松动受到抑制，且在开口613被阀体板部641堵塞时，开口613的周围被很好地密封。

节流杆65隔着端壁部611的开口613，配置于节流阀64的相反侧的面上。节流杆65是由例如聚缩醛构成的树脂制薄板状构件，如图19及图20所示，具有：与节流阀64连结的腕部651、及成为被操作者的手(手指)所保持操作的部位的保持部652。

腕部651具有：弯曲成大致半圆弧状的弯曲部651a、及从弯曲部651a的一端部朝向正交的方向延伸的直线部651b。在腕部651的一个端部651c(弯曲部651a上的直线部651b的相反侧的端部)上，设置有方孔状的卡合孔653。节流杆65借助此卡合孔653与节流阀64上的卡合轴部644的棱柱部644b的卡合，而一体连接。本实施方式的节流阀64的棱柱部644b是方柱，因此，节流杆65的卡合孔653成为与方柱对应的方孔。

另外，节流阀64的卡合轴部644与节流杆65的卡合孔653的卡合构造，可以是圆柱与圆形孔的卡合，但如本实施方式，当节流阀64的卡合轴部644 的棱柱部644b与节流杆65的卡合孔653卡合时，可以将节流杆65被操作而带来的围绕卡合轴部644的轴的旋转力，无损失且有效地传递给节流阀64，因而优选。但是，棱柱部644b及卡合孔653并不限定于本实施方式的方柱及方孔。

保持部652一体设置于腕部651的另一端部651d。保持部652设置得比腕部651更宽，以从腕部651的另一端部651d朝一方向突出的方式延伸。此保持部652突出的一方向是指与将卡合孔653设为旋转中心的腕部651的移动方向交叉的方向。详细来说，如图12～图14所示，在节流杆65安装于空气滤清器盒61的状态下，保持部652沿配置于空气滤清器盒61的后方侧的后侧壁部612d，朝向化油器60的相反侧(盖63侧、Y1方向侧)延伸。

保持部652具有可以让操作者用手(手指)以上下方向捏住的方式而保持的程度的宽度。具体的宽度并没有限定，但在本实施方式中具有最大约15mm 的宽度。这里，保持部652，在与空气滤清器盒61的后侧壁部612d相对向的面上，具有缺口部654，所述缺口部654如图19及图20所示，以随着向与腕部651(直线部651b)的连接部位行进而逐渐变成狭窄状的方式，也就是说，以与后侧壁部612d分离的方式斜切。并且，本实施方式的保持部652，在与盖63相对向的侧端部652a上，具有与缺口部654连续的平面部655。此平面部655设置于保持部652，由此，保持部652的宽度方向的端部即便具有斜切的缺口部654，前端仍然不会变尖。

另外，从配置有平面部655的方向观察时，保持部652设置为随着向与腕部651的连接部位行进而逐渐变宽(变厚状)，由此是操作者容易用手(手指) 捏取。进一步，此宽幅状(变厚状)的部位，如图12、图13、图15及图19 所示，被弯曲设置。由此，保持部652契合操作者的手(手指)的形状而更容易捏取。

节流杆65插入至设置于空气滤清器盒61上的导孔66中。导孔6插入有节流杆65的腕部651，对操作节流杆65时的该腕部651的移动进行线性且平稳地引导，在侧壁部612之中的后侧壁部612d的上部，设置为朝向空气滤清器盒61的前后方向(X1-X2方向)开口。详细来说，导孔66被内侧空间形成为上下方向的细长形，所述内侧空间由上下两个移动方向限制部661a,661b、及一个跨越框架部662包围而成。

移动方向限制部661a,661b，设置为从空气滤清器盒61的后侧壁部612d 进一步朝向后方侧(X2方向侧)且空气过滤器62的相反侧(化油器60侧、 Y2方向侧)突出，限制节流杆65在操作时的腕部651的上下的移动范围。跨越框架部662设置为横跨两个移动方向限制部661a,661b的前端，引导节流杆 65在操作时的腕部651的移动方向。如图15所示，跨越框架部662配置为相对于空气滤清器盒61的后侧壁部612d向后方侧(X2方向侧)偏移，并沿后侧壁部612d延伸。移动方向限制部661a,661b及跨越框架部662，由与空气滤清器盒61相同的树脂，与空气滤清器盒61一体成形。

节流杆65的腕部651，通过此导孔66沿着端壁部611配置。另一方面，保持部652比此导孔66更靠近后侧壁部612d的侧面(X2方向)地突出配置。此时，保持部652的缺口部654及平面部655，配置为朝向化油器60的相反侧(盖63侧)。

接下来，关于节流阀64与节流杆65的安装结构，进一步参照图21说明。图21是本发明的一实施方式的进气构件上的开闭构件与运转构件的安装结构的剖面图。图21是示出从下侧观察空气滤清器盒61时的横剖面，省略导孔 66的图示。

节流阀64从空气滤清器盒61的端壁部611上的空气过滤器62侧的面，沿着端壁部611安装。详细来说，节流阀64的卡合轴部644，经由O型圈647 被插入至已设置于端壁部611上的安装孔618，且以阀体板部641覆盖开口613 的方式，或者，配置于开口613的附近。此O型圈647是弹性构件的一实施方式。

安装孔618的内径大致等于节流阀64的卡合轴部644的第一圆柱部644a 的外径。在安装孔618的空气过滤器62侧的端部上，以直径比安装孔618略大的方式，设置有收纳段部619，所述收纳段部619收纳已装设于卡合轴部644 的外周上的O型圈647。收纳段部619的内径，比装设于卡合轴部644的外周上的O型圈647的外径略小。因此，节流阀64的卡合轴部644一旦被插入安装孔618，O型圈647会弹性抵接此收纳段部619的内周壁面619a并密封，同时弹性抵接收纳段部619的底面619b并密封。由此，O型圈647被夹持在节流阀64的基座部644d与收纳段部619的底面619b之间。利用此O型圈647 的密封作用，防止尘埃等通过开口613从空气过滤器62侧流入通化油器60 侧。

安装孔618配置在设置于端壁部611上的通孔614b的略上方处。如图16 所示，节流阀64的连结板部643具有平滑凹入的凹弯曲部643a，以避开此通孔614b。因此，即便在通孔614b的附近配置节流阀64，节流阀64不会干扰通孔614b，能够实现空气滤清器盒61的紧凑化。

另一方面，腕部651从空气滤清器盒61的导孔66插入，由此，节流杆 65被安装于端壁部611上的空气过滤器62的相反侧的面。在空气滤清器盒61 的端壁部611上的空气过滤器62的相反侧的面上，节流阀64的卡合轴部644 的棱柱部644b与第二圆柱部644c从安装孔618突出，在此节流杆65的卡合孔653，利用插入从安装孔618突出的卡合轴部644的棱柱部644b而嵌合。卡合孔653的尺寸(内部尺寸)形成为比棱柱部644b的尺寸(外部尺寸)略小。因此，卡合孔653与棱柱部644b借由轻轻压入而卡合。

节流阀64的卡合轴部644朝向安装孔618被压入，一旦被进一步压入节流杆65的卡合孔653，O型圈647在基座部644d与收纳段部619的底面619b 之间被进一步挤压，同时，卡合轴部644的第二圆柱部644c从卡合孔653突出。此状态下，从卡合孔653突出的第二圆柱部644c形成热铆接部648，由此，节流阀64与节流杆65一体连结。此时，O型圈647在节流阀64的基座部644d与收纳段部619的底面619b之间，发挥沿着卡合轴部644的轴方向 (Y1-Y2方向)的弹性排斥力，由此，降低节流阀64、节流杆65及端壁部611 的相互间的松动。

由安装于空气滤清器盒61上的节流阀64及节流杆65构成的开闭机构6A，被操作者用手(手指)保持在节流杆65的保持部652并沿着导孔66移动操作，由此，开闭空气滤清器盒61的开口613。

这里，针对由本实施方式中的开闭机构6A所实施的开口613的开闭操作，进一步利用图22～图26加以说明。图22是示出本发明的一实施方式的进气构件上的开口开放的状态的图。图23是示出本发明的一实施方式的进气构件上的开口关闭的状态的图。图24是示出本发明的一实施方式的进气构件上的开口开放时的运转构件位置的图。图25是示出本发明的一实施方式的进气构件上的开口关闭时的运转构件位置的图。图26是示出本发明的一实施方式的运转构件与覆盖部的配置关系的平面图。

如图22及图24所示，一旦以保持部652配置于导孔66的下端的方式将节流杆65向下方移动操作，以卡合轴部644为中心，节流阀64的阀体板部 641侧向上方转动，阀体板部641向比开口613更上方处移动，使开口613开放(开放状态)。由此，开口613全开，通过空气过滤器62并净化的进气，通过开口613被送入化油器60的进气口60a，降低相对于进气的燃料比。此时的节流阀64及节流杆65的位置，是通用发动机1通常运转时的位置。

另一方面，如图23及图25所示，一旦以保持部652配置于导孔66的上端的方式将节流杆65向上方移动操作，以卡合轴部644为中心，节流阀64 的阀体板部641侧向下方转动，阀体板部641以覆盖开口613的方式移动，使开口613阻塞(阻塞状态)。由此，开口613实际关闭，通过空气过滤器62 并净化的进气，从阀体板部641的小径孔641a通过开口613被送入化油器60 的进气口60a，增加相对于进气的燃料比。此时的节流阀64及节流杆65的位置是通用发动机1启动开始时的位置。

这里，节流杆65的保持部652由于具有平面部655，因此，如图26所示，即便将盖63靠近空气滤清器盒61侧配置，仍然可以确保保持部652与从盖 63的盖主体632突出的凸缘部632a之间的间隙，可以避免盖63的凸缘部632a 和保持部652的干扰。因此，盖63可以尽可能地接近空气滤清器盒61，可以实现空气滤清器6及通用发动机1的紧凑化。而且，保持部652即便具有缺口部654，借助盖63侧的端部形成为平面部655而不是锐角，用手(手指)保持并操作保持部652，不会给操作者不舒服的印象，节流杆65的操作性优秀。并且，切掉几乎不能作为保持部652而发挥作用的前端的薄壁部而成为平面部 655，由此，同时实现了操作性的维持和紧凑化。

这里，参照图27～图30进一步详述导孔66。图27是将本发明的一实施方式的进气构件的导孔放大示出的立体图。图28是示出本发明的一实施方式的进气构件的导孔上的开口开放状态下的运转构件的腕部的位置的图。图29 是示出本发明的一实施方式的进气构件的导孔上的开口关闭状态下的运转构件的腕部的位置的图。图30是示出进气构件的导孔的其它实施方式的图。

本实施方式的导孔66中，使开口613为阻塞状态时的腕部651所在侧，是重力方向的上侧(Z1方向侧)，使开口613为开放状态时的腕部651所在侧，是重力方向的下侧(Z2方向侧)。由此，能够以自然的动作来轻松地移动操作节流杆65。

导孔66具有固定腕部651的第一固定部663与第二固定部664。第一固定部663配置于导孔66内的腕部651的移动方向(导孔66的长度方向)的一侧，第二固定部664配置于导孔66内的腕部651的移动方向(导孔66的长度方向)的另一侧。本实施方式中，第一固定部663配置于使开口613为开放状态时的腕部651所在侧，也就是说，配置于重力方向的下侧(Z2方向侧)，第二固定部664配置于使开口613为阻塞状态时的腕部651所在侧，也就是说，配置于重力方向的上侧(Z1方向侧)。

第一固定部663及第二固定部664的各自的宽度(Y1-Y2方向的宽度)相同。如图28所示，第一固定部663及第二固定部664的宽度A，为小于等于导孔66内的节流杆65的腕部651的宽度(Y1-Y2方向的宽度)B(A≦B)。由此，导孔66内的腕部651移动至如图28所示的第一固定部663或如图29 所示的第二固定部664时，腕部651被夹持于第一固定部663或第二固定部 664，并固定于该位置。由此，节流杆65不会因为通用发动机1的驱动而在导孔66内发生松动，定位于第一固定部663(使开口613为开放状态的位置) 或第二固定部664(使开口613为阻塞状态的位置)，并维持该定位的状态。因此，将节流杆65移动操作为开放状态或阻塞状态中任一个的期间，节流杆 65不会因为通用发动机1通常运转时的振动等而发生松动，从而可以防止腕部651在导孔66内移动而因摩擦被刮擦，而使腕部651因松动发出异响，或节流阀64移动而导致运转状态变得不稳定。

如图28及图29所示，导孔66在第一固定部663与第二固定部664之间，具有宽幅部665。沿着导孔66的长度方向(Z1-Z2方向、腕部651的移动方向) 的宽幅部665的长度C，大于等于腕部651的长度D(C≧D)，并且，沿着导孔66的宽度方向(Y1-Y2方向)的宽幅部665的宽度(最大宽度)E，大于腕部651的宽度B(E＞B)。由此，在将节流杆65插入导孔66并组装时，可以利用此宽幅部665将节流杆65的腕部651容易地插入导孔66。由此，节流杆65的组装性提高。

此宽幅部665的宽度E可以为小于等于腕部651的宽度B的2倍(E≦2B)。由此，在节流杆65的移动操作时，可以避免整个腕部651完全进入宽幅部665 内。由此，由于节流杆65的组装性，节流杆65的操作性不会降低。

如图28所示，沿着导孔66的长度方向的第一固定部663的长度F1与第二固定部664的长度F2两者或任一者，可以小于等于沿着导孔66的长度方向的腕部651的长度D(F1≦D及/或F2≦D)。即便将腕部651夹持并固定于第一固定部663及/或第二固定部664，仍能够将导孔66形成得尽可能小，因此，能够实现空气滤清器盒61的紧凑化。

当第一固定部663的长度F1或第二固定部664的长度F2等于腕部651 的长度D时(F1＝D或F2＝D)，腕部651目测为邻接配置于宽幅部665，因此，如图28及图29所示，以第一固定部663或第二固定部664与宽幅部665 的连接部(屈曲部)666作为基准，并确认腕部651的角部651e或651f与连接部666的位置是否相符，由此，可以容易地目测确认腕部651向第一固定部 663或第二固定部664移动完成。在腕部651向第一固定部663或第二固定部 664移动完成时，腕部651的角部651e,651f是最靠近配置于腕部651的四个角部之中的宽幅部665的角部。当第一固定部663的长度F1与第二固定部664 的长度F2两者等于腕部651的长度D时(F1＝F2＝D)，即便腕部651配置于第一固定部663、第二固定部664的任一者，仍然目测宽幅部665的角部651e 及651f和连接部666的位置相符地被配置，由此，即便腕部651移动至第一固定部663及第二固定部664的任一者，可以分别容易地目测确认移动完成。

宽幅部665如果具有腕部651能够插入的宽度，则可以是任何形状，但本实施方式的宽幅部665是从导孔66的第一固定部663及第二固定部664之间，形成为朝向Y2方向侧突出为梯形。详细来说，宽幅部665具有最大宽度部 665a、第一倾斜部665b、及第二倾斜部665c。第一倾斜部665b将最大宽度部 665a与第一固定部663之间连结起来。第二倾斜部665c将最大宽度部665a 与第二固定部664之间连结起来。由此，当节流杆65的腕部651在第一固定部663与第二固定部664之间移动时，或者，在节流杆65组装之际，已插入至宽幅部665中的腕部651分别朝向第一固定部663及第二固定部664移动时，利用第一倾斜部665b及第二倾斜部665c，朝向第一固定部663及第二固定部 664而被引导，因此，移动时的阻力降低。因此，节流杆65的平滑的移动操作成为可能。

如此一来，当宽幅部665由最大宽度部665a、第一倾斜部665b及第二倾斜部665c构成时，导孔66的沿长度方向的宽幅部665的最大宽度部665a的长度G也可以比导孔66的沿长度方向的腕部651的长度D更短(G＜D)。由此，进入宽幅部665内的腕部651，抵接第一倾斜部665b与第二倾斜部665c 并停留，可以防止完全嵌入最大宽度部665a内。因此，节流杆65的更平滑的移动操作成为可能。

并且，如图28所示，第一固定部663的孔边缘与第一倾斜部665b所夹的角度θ1、及第二固定部664的孔边缘与第二倾斜部665c所夹的角度θ2可以分别大于90°。由此，由于可以进一步降低腕部651从宽幅部665内向第一固定部663及第二固定部664移动时的阻力，因此，节流杆65的操作性变得更为良好。另外，角θ1、θ2都是在第一倾斜部665b及第二倾斜部665c与第一固定部663及第二固定部664的各孔边缘交差的部位(连接部666)，形成于导孔66的外侧的角度。

在如图28及图29所示的导孔66中，角θ1及角θ2形成为相同角度，但如图30所示，角θ1及角θ2也可以是彼此不同的角度。据此，可以分别改变腕部651从宽幅部665内向第一固定部663及第二固定部664移动时的阻力，因此，操作者可以直观地识别节流杆65向导孔66的哪一方向的移动，操作性进一步提高。另外，图30是示出角θ1＞角θ2的情况，但也可以是角θ1＜角θ2。

接下来，针对将节流杆65的腕部651插入导孔66内的具体方法，参照图 31～图33加以说明。图31～图33是分别说明在本发明的一实施方式的进气构件的导孔中安装运转构件时的一步骤的图。

在本实施方式中，节流杆65，利用将腕部651插入导孔66内，而安装至空气滤清器盒61。

这里，在将腕部651插入导孔66内时，可以使用导孔66内的宽幅部665 来进行。宽幅部665由于形成为比将腕部651夹持并固定的第一固定部663 及第二固定部664更为宽幅，因此，可以提高节流杆65的安装性。

如图13～图15、图31～图33所示，在空气滤清器盒61的端壁部611上，设置有圆筒状的凸台部67，所述凸台部67朝向化油器60侧(空气过滤器62 的相反侧、Y2方向侧)显著突出。凸台部67构成一种通路，所述通路用于将含有从化油器60经由开口613吹回到空气过滤器62侧的油的气体，通过开口 613再次送入化油器60的进气口60a。详细来说，本实施方式的凸台部67，在空气滤清器盒61的重力方向(Z1-Z2方向)上，比开口613的中心更靠上方，设置于导孔66与开口613之间的端壁部611上。

端壁部611的空气过滤器62侧的面上，如图15所示，与凸台部67一并，凹设有连通流道68，所述连通流道68用于将含有油的气体送入化油器60的进气口60a。连通流道68的一端部68a连通于凸台部67，同时另一端部68b 连通于开口613。连通流道68从与凸台部67连通的一端部68a向下方延伸，同时在和开口613大致相同的高度处朝向开口613侧延伸。如图15及图21 所示，连通流道68的另一端部68b相对于节流阀64的阀体板部641的闭锁面，是在化油器60侧(Y2方向侧)和开口613连通。如图12，图22及图23所示，连通流道68横跨全长都被流道盖681阻塞，而与空气过滤器62隔离，因此，从化油器60侧吹回的混合气不会污染空气过滤器62。

凸台部67相对于开口613是在重力方向上配置于上方，由此可以从化油器60侧将气体中包含的油，借助重力的作用引导至开口613。本实施方式中，凸台部67由于配置于导孔66与开口613之间，因此，在节流阀64的阀体板部641开闭移动时不会干扰，而且，可以紧凑地形成空气滤清器盒61。

但是，将节流杆65的腕部651从导孔66插入，而将卡合孔653配置到安装孔618时，腕部651与凸台部67干扰。由此，节流杆65的腕部651最初从导孔66的宽幅部665沿着端壁部611插入时，相对于凸台部67朝向下方插入，以避开凸台部67(图31)。

接下来，将节流杆65的保持部652侧朝向后侧壁部612d倾斜。由此，将腕部651的一端部651c侧显著倾斜，突出至化油器60侧(Y2方向侧)(图 32)。形成导孔66的跨越框架部662，相对于空气滤清器盒61的后侧壁部612d 而向后方侧(X2方向侧)偏移，因此，后侧壁部612d的侧缘部612e与跨越框架部662的内侧面662a，不会夹着腕部651相对向。由此，可以使节流杆 65的保持部652侧容易朝向后侧壁部612d倾斜。此时，由于保持部652的缺口部654形成为与后侧壁部612d大致平行，因此，保持部652与后侧壁部612d 不会干扰，可以使腕部651显著倾斜为能够越过凸台部67的程度。因此，根据此开闭机构6A，可以大大提高节流杆65的安装性。

进一步，将节流杆65的保持部652侧朝向后侧壁部612d倾斜，同时将腕部651和导孔66的夹持部作为中心，使保持部652侧以朝向下方旋转的方式移动(图33)。由此，腕部651越过凸台部67，相对于凸台部67被配置于上方，同时，卡合孔653配置为契合安装孔618。此时，由于腕部651的弯曲部 651a相对于凸台部67被配置于上方，因此，可以将凸台部67收纳在弯曲部 651a的内侧，在节流杆65移动操作时，凸台部67不会干扰。

另外，本发明并不限定于上述实施方式，在可以实现本发明的目的的范围内的变化、改良均包含在本发明中。例如，本实施方式中，是在节流阀64上设置卡合轴部644，并在节流杆65上设置卡合孔653，但也可以在节流杆65 的腕部651上设置卡合轴部，并在节流阀64的连结板部642上设置卡合孔。

附图标记说明

6A 开闭机构

60 化油器

61 空气滤清器盒(进气构件)

611 端壁部

613 开口

62 空气过滤器(过滤部)

64 节流阀(开闭构件)

65 节流杆(运转构件)

651 腕部

651c (腕部的)一端部

651d (腕部的)另一端部

652 保持部

66 导孔

663 第一固定部

664 第二固定部

665 宽幅部

665a (宽幅部的)最大宽度部

665b 第一倾斜部

665c 第二倾斜部

Claims (9)

1.一种进气构件的开闭机构，具备：

进气构件，其收纳过滤部，并且在与前述过滤部相对向的端壁部上具有与化油器相通的开口；

开闭构件，其被配置于前述过滤部与前述端壁部之间，用于开闭前述开口；及，

运转构件，其隔着前述端壁部被配置于前述开闭构件的相反侧，使前述开闭构件运转；

其中，前述运转构件具有沿着前述端壁部延伸并在一端部隔着前述端壁部与前述开闭构件连结的腕部、及设置于前述腕部的另一端部上的保持部，

前述进气构件具有供前述腕部插入并引导前述腕部移动的导孔，

前述导孔具有在前述腕部的移动方向的一侧固定前述腕部的第一固定部、及在另一侧固定前述腕部的第二固定部，

前述导孔的前述第一固定部及前述第二固定部的各自的沿着与前述腕部的移动方向正交的方向的宽度小于等于沿着与前述腕部的移动方向正交的方向的前述腕部的宽度，

前述导孔在前述第一固定部与前述第二固定部之间具有宽幅部，所述宽幅部具有大于等于沿着前述导孔的长度方向的前述腕部长度的长度，并且，沿着与前述腕部的移动方向正交的方向具有大于前述腕部的前述宽度的宽度，前述长度方向是前述腕部的移动方向。

2.根据权利要求1所述的进气构件的开闭机构，其中，前述宽幅部的前述宽度小于等于前述腕部的宽度的2倍。

3.根据权利要求1所述的进气构件的开闭机构，其中，前述宽幅部具有：最大宽度部，所述最大宽度部是前述宽幅部的沿着与前述腕部的移动方向正交的方向的宽度最大的部分；第一倾斜部，其将前述最大宽度部与前述第一固定部之间连结起来；及，第二倾斜部，其将前述宽幅部的前述最大宽度部与前述第二固定部之间连结起来。

4.根据权利要求3所述的进气构件的开闭机构，其中，沿着前述导孔的前述长度方向的前述最大宽度部的长度，比沿着前述导孔的前述长度方向的前述腕部的长度短。

5.根据权利要求3所述的进气构件的开闭机构，其中，前述第一固定部与前述第一倾斜部所夹的角度、及前述第二固定部与前述第二倾斜部所夹的角度，分别大于90°。

6.根据权利要求3所述的进气构件的开闭机构，其中，前述第一固定部与前述第一倾斜部沿着前述腕部的移动方向所夹的角度、及前述第二固定部与前述第二倾斜部沿着前述腕部的移动方向所夹的角度，彼此不同。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的进气构件的开闭机构，其中，沿着前述导孔的前述长度方向的前述第一固定部及/或前述第二固定部的长度，小于等于沿着前述导孔的前述长度方向的前述腕部的长度。

8.根据权利要求7所述的进气构件的开闭机构，其中，沿着前述导孔的前述长度方向的前述第一固定部或前述第二固定部的前述长度，等于沿着前述导孔的前述长度方向的前述腕部的前述长度。

9.根据权利要求7所述的进气构件的开闭机构，其中，沿着前述导孔的前述长度方向的前述第一固定部及前述第二固定部的前述长度，等于沿着前述导孔的前述长度方向的前述腕部的前述长度。

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