WO2020178379A1 - Side airbag arrangement in a vehicle seat - Google Patents

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WO2020178379A1
WO2020178379A1 PCT/EP2020/055822 EP2020055822W WO2020178379A1 WO 2020178379 A1 WO2020178379 A1 WO 2020178379A1 EP 2020055822 W EP2020055822 W EP 2020055822W WO 2020178379 A1 WO2020178379 A1 WO 2020178379A1
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side airbag
backrest
vehicle seat
occupant
airbag
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PCT/EP2020/055822
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German (de)
French (fr)
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Stojan BOGDANOVIC
Robert Disam
Achim Kartenberg
Chris Hoffmann
Florian ROHRSSEN
Marco Wahl
Gerd Zischka
Karel JIRICKA
Christian Weiss
Original Assignee
Zf Automotive Germany Gmbh
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Publication date
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    • B60R2021/23146—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection seat mounted

Definitions

  • the invention relates to a side airbag arrangement in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • the invention also relates to a restraint system for occupant side protection in a vehicle with at least one such side airbag arrangement.
  • Comfort seating positions are provided in order to make the gained space usable for the driver and front passenger. These comfort seating positions are characterized by the fact that significantly greater backrest inclinations than today are permissible and adjustable in piloted ferry operation. It can be seen as a disadvantage that, due to different axes of rotation of the backrest and occupant, a relative displacement between occupant and seat can occur if the backrest is set significantly flatter. This means that the side airbag can "slide" upwards relative to the occupant and the overlap between the side airbag and the occupant can change. In the pelvic area in particular, the side airbag's overlap decreases, which can reduce the protective effect of the side airbag.
  • the invention is based on the object of providing a side airbag arrangement in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle and a corresponding restraint system for occupant side protection in a vehicle with at least one such side airbag arrangement which, regardless of the set inclination of the backrest of the vehicle seat, provides sufficient protection for the vehicle Occupants made possible by the side airbag.
  • the side airbag is dependent on an inclination of the backrest and / or a body size of an occupant designed to be movable in the backrest of the vehicle seat.
  • a restraint system for occupant side protection in a vehicle which comprises at least one head airbag, at least one vehicle seat and at least one side airbag arranged in a backrest of the vehicle seat and at least one such side airbag arrangement in a vehicle seat.
  • the position of the side airbag relative to the occupant can be set individually so that the best possible protective effect for the occupant on the vehicle seat results in every seating position. If the backrest inclination is set to be flatter, the side airbag installed in the seatback moves downwards, if the backrest inclination is set steeper, the side airbag installed in the seatback moves upwards.
  • the side airbag always remains in the same position regardless of the backrest inclination relative to the occupant.
  • the position of the side airbag can advantageously be adapted to the height of the occupant on the vehicle seat, analogous to the height adjustment of a seat belt.
  • the side airbag by shifting the side airbag, undesired interactions and interactions between the side airbag and head airbag can at least be reduced or even completely avoided.
  • the side airbag arrangement in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle comprises a side airbag which is arranged in a backrest of the vehicle seat.
  • an airbag adjustment can move the side airbag in the backrest.
  • the airbag adjustment can include, for example, a mechanical adjusting device which is mechanically coupled directly to an adjusting device for adjusting the inclination of the backrest and can move the side airbag in the backrest into a position assigned to the current inclination of the backrest.
  • the mechanical adjusting device can comprise at least one toothed wheel, which is operatively connected to the adjusting device, and a toothed rack, which is connected to the side airbag and is meshed by the at least one toothed wheel.
  • the mechanical adjusting device can comprise a cam disk or link guide which is operatively connected to the adjusting device and the side airbag and which, depending on the inclination of the backrest of the vehicle seat, shifts the Can cause side airbags. This enables an especially simple and inexpensive implementation of the airbag adjustment.
  • the airbag adjustment can comprise a drive device.
  • the drive device can, for example, comprise an electric, pneumatic or hydraulic drive and a rail system on which the airbag can be moved.
  • an evaluation and control unit can determine the set inclination of the backrest and / or the height of the occupant on the vehicle seat and control the drive device for moving the side airbag in the backrest accordingly.
  • the evaluation and control unit is understood here to mean an electrical device which receives and processes or evaluates detected sensor signals.
  • the evaluation and control unit can have at least one interface for reading in sensor signals and / or at least one interface for outputting control signals to an actuator, at least one computing unit for processing signals or data, and / or at least one memory unit for storing signals or data exhibit.
  • the evaluation and control unit can determine the position of the side airbag in the backrest to be approached in the backrest via a characteristic map as a function of the determined inclination of the backrest and the height of the occupant on the vehicle seat.
  • a seat sensor system that is electrically connected to the evaluation and control unit can detect at least one physical variable for determining the current inclination of the backrest.
  • an interior sensor system electrically connected to the evaluation and control unit can detect at least one physical variable for determining the body size of the occupant on the vehicle seat.
  • the interior sensor system can be designed, for example, as an optical system with at least one optical sensor or as a radar system or as an ultrasound system or as an infrared system.
  • FIG. 1 shows a schematic, perspective section of a vehicle interior with an exemplary embodiment of a restraint system according to the invention for occupant side protection in a vehicle and an exemplary embodiment of a side airbag arrangement according to the invention in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle
  • FIG. 2 shows a schematic side view of the side airbag arrangement according to the invention in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle from FIG. 1 in a nominal seating position
  • FIG. 3 shows a schematic side view of the side airbag arrangement according to the invention in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle from FIGS. 1 and 2 with a comfort seat position.
  • the illustrated embodiment of a restraint system 1 for occupant side protection in a vehicle comprises at least one head airbag 3, at least one vehicle seat 7 and at least one side airbag 5 arranged in a backrest 7.1 of the vehicle seat 7.
  • the restraint system also includes 1 in the illustrated embodiment a side airbag arrangement 10 in a vehicle seat 7, which in the illustrated embodiment comprises a side airbag 5 which is arranged in a backrest 7.1 of the vehicle seat 7.
  • the side airbag 5 is designed to be movable in the backrest 7.1 on the vehicle seat 7 as a function of an inclination of the backrest 7.1 and / or a body size of an occupant.
  • FIGS. 1 to 3 only one vehicle seat 1 is shown with a side airbag 5 arranged in the backrest 7.1 and an associated head airbag 3. It goes without saying that such a restraint system 1 with such a side airbag arrangement 10 can be provided for further vehicle seats 7 (not shown) in the vehicle interior.
  • an airbag adjuster 18 moves the side airbag 5 in the backrest 7.1.
  • the airbag adjuster 18 comprises a drive device 18A.
  • an evaluation and control unit 12 determines the set inclination of the backrest 7.1 and the height of the occupant 9 on the vehicle seat 7 and controls the drive device 18A to move the side airbag 5 in the backrest 7.1 accordingly.
  • the drive device 18A comprises an electric motor for adjusting the side airbag 5.
  • the drive device 18A can for example be arranged at least partially in the backrest 7.1 or under a seat cushion 7.2 or in the area of a seat frame 7.3.
  • the evaluation and control unit 12 can also be arranged in the backrest 7.1 or under a seat cushion 7.2 or in the area of the seat frame 7.3.
  • the evaluation and control unit 12 determines the position of the side airbag 5 in the backrest 7.1 to be approached via a characteristic map as a function of the determined inclination of the backrest 7.1 and the height of the occupant 9 on the vehicle seat 7. For this purpose, the evaluation and control unit 12 receives corresponding first sensor data from an electrically connected seat sensor system 14 which detects at least one physical variable for determining the current inclination of the backrest 7.1.
  • the seat sensor system 14 comprises an inclination sensor 14A which detects the current inclination of the backrest 7.1.
  • the inclination sensor 14 is arranged in the backrest 7.1 in the illustrated embodiment.
  • the evaluation and control unit 12 receives a corresponding second Sensor data from an electrically connected interior sensor system 16 which records at least one physical variable for determining the body size of the occupant 9 on the vehicle seat 7.
  • the interior sensor system 16 is designed as an optical system with at least one optical sensor 16A designed as a camera.
  • the interior sensor system 16 can be designed as a radar system or as an ultrasound system or as an infrared system for detecting the height of the occupant.
  • the airbag adjustment 18 comprises a mechanical adjusting device which is mechanically coupled directly to an adjusting device for adjusting the inclination of the backrest 7.1 and the side airbag 5 in the backrest 7.1 in a position assigned to the current inclination of the backrest 7.1 moves.
  • the mechanical adjusting device comprises at least one toothed wheel, which is operatively connected to the adjusting device, and a toothed rack, which is connected to the side airbag 5 and is meshed by the at least one toothed wheel.
  • the mechanical adjusting device comprises a cam disk or link guide that is operatively connected to the adjusting device and the side airbag.
  • the deployed side airbag 5 protects the chest, abdomen and pelvis of the occupant 9 on the vehicle seat 7.
  • the head of the occupant 9 on the vehicle seat 7 is protected by a head airbag installed in the side roof frame.
  • the illustrated seating position of the occupant 9 corresponds to a nominal seating position with a relatively upright position of the backrest 7.1.
  • the side airbag 5 protects the chest, abdomen and pelvis of the occupant 9 on the vehicle seat 7 in the illustrated nominal sitting position.
  • Fig. 3 shows a comfort seat position in which the backrest 7.1 has an inclination of approximately 40 degrees.
  • FIG. 2 and FIG. 3 there is a relative displacement between the backrest 7.1 and occupant 9 due to different axes of rotation Occupants 9 and the vehicle seat 7 when the backrest 7.1 is set significantly flatter.
  • the dashed outer contour 5A of the deployed side airbag 5 without adjustment of the side airbag 5, there is also a relative displacement between the occupant 9 and the side airbag 5 and the side airbag "slides" upwards relative to the occupant 9.
  • the side airbag 5 is moved downward in the adjustment direction VR indicated by an arrow into a position which is indicated by an outer contour 5B of the deployed side airbag 5.
  • the side airbag 5 again protects the chest, abdomen and pelvis of the occupant 9 on the vehicle seat 7, so that the best possible protective effect for the occupant 9 on the vehicle seat 7 results in every seating position.

Abstract

The invention relates to a side airbag arrangement (10) in a vehicle seat (7) for a restraint system (1) of a vehicle, comprising a side airbag (5) which is arranged in a backrest (7.1) of the vehicle seat (7), and to a restraint system (1) for an occupant side protection in a vehicle having such a side airbag arrangement (10). According to the invention, the side airbag (5) is designed to be movable in the backrest (7.1) as a function of an inclination of the backrest (7.1) and/or a body size of an occupant on the vehicle seat (7).

Description

Seitenairbaganordnung in einem Fahrzeugsitz Side airbag arrangement in a vehicle seat
Die Erfindung betrifft eine Seitenairbaganordnung in einem Fahrzeugsitz für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeugs gemäß der Gattung des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Rückhaltesystem für einen Insassenseitenschutz in einem Fahrzeug mit mindestens einer solchen Seitenairbaganordnung. The invention relates to a side airbag arrangement in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle according to the preamble of patent claim 1. The invention also relates to a restraint system for occupant side protection in a vehicle with at least one such side airbag arrangement.
Aus dem Stand der Technik sind Seitenairbaganordnungen in einem Fahrzeugsitz für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeugs und korrespondierende Rückhaltesysteme für einen Insassenseitenschutz in einem Fahrzeug in zahlreichen Variationen bekannt. In aktuellen Fahrzeugen werden zum Schutz der Insassen im Falle eines Seitencrashs in der Regel zwei Airbags verwendet. Hierbei ist in einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes ein Seitenairbag verbaut, welcher Brustkorb, Bauch und Becken eines Insassen auf dem Fahrzeugsitz schützt. Der Kopf des Insassen auf dem Fahrzeugsitz wird über einen im seitlichen Dachrahmen verbauten Kopfairbag geschützt. Die Position des im Fahrzeugsitz verbauten Seitenairbags wird bei den bekannten Seitenairbaganordnungen auf eine Standardsitzposition mit einer relativ aufrecht eingestellten Rückenlehnenneigung ausgelegt und optimiert. Künftige Fahrzeuggenerationen werden die Option bieten, die Insassen pilotiert zu fahren. Hierbei wird der Fahrer unter definierten Bedingungen von seiner Fahraufgabe entlastet. Um den gewonnenen Freiraum für Fahrer und Beifahrer sinnvoll nutzbar zu machen sind Komfortsitzpositionen vorgesehen. Diese Komfortsitzpositionen zeichnen sich dadurch aus, dass im pilotierten Fährbetrieb deutlich größere Rückenlehnenneigungen als heute zulässig und einstellbar sind. Als nachteilig kann dabei angesehen werden, dass es aufgrund unterschiedlicher Rotationsachsen von Rückenlehne und Insasse zu einer relativen Verschiebung zwischen Insasse und Sitz kommen kann, wenn die Rückenlehne signifikant flacher eingestellt wird. Das bedeutet, dass der Seitenairbag relativ zum Insassen nach oben „rutschen“ kann und sich die Überdeckung des Seitenairbag mit dem Insassen verändern kann. Insbesondere im Beckenbereich nimmt die Überdeckung durch den Seitenairbag ab, wodurch die Schutzwirkung des Seitenairbags absinken kann. Side airbag arrangements in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle and corresponding restraint systems for occupant side protection in a vehicle in numerous variations are known from the prior art. In current vehicles, two airbags are generally used to protect the occupants in the event of a side crash. Here, a side airbag is installed in a backrest of a vehicle seat, which protects the chest, stomach and pelvis of an occupant on the vehicle seat. The head of the occupant on the vehicle seat is protected by a head airbag built into the side roof frame. In the known side airbag arrangements, the position of the side airbag installed in the vehicle seat is designed and optimized for a standard seat position with a backrest inclination set relatively upright. Future generations of vehicles will offer the option of driving the occupants in a piloted manner. The driver is relieved of his driving task under defined conditions. Comfort seating positions are provided in order to make the gained space usable for the driver and front passenger. These comfort seating positions are characterized by the fact that significantly greater backrest inclinations than today are permissible and adjustable in piloted ferry operation. It can be seen as a disadvantage that, due to different axes of rotation of the backrest and occupant, a relative displacement between occupant and seat can occur if the backrest is set significantly flatter. This means that the side airbag can "slide" upwards relative to the occupant and the overlap between the side airbag and the occupant can change. In the pelvic area in particular, the side airbag's overlap decreases, which can reduce the protective effect of the side airbag.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Seitenairbaganordnung in einem Fahrzeugsitz für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeugs sowie ein korrespondierendes Rückhaltesystem für einen Insassenseitenschutz in einem Fahrzeug mit mindestens einer solchen Seitenairbaganordnung bereitzustellen, welche unabhängig von der eingestellten Neigung der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes eine ausreichende Schutzwirkung für den Insassen durch den Seitenairbag ermöglicht. The invention is based on the object of providing a side airbag arrangement in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle and a corresponding restraint system for occupant side protection in a vehicle with at least one such side airbag arrangement which, regardless of the set inclination of the backrest of the vehicle seat, provides sufficient protection for the vehicle Occupants made possible by the side airbag.
Diese Aufgabe wird durch eine Seitenairbaganordnung in einem Fahrzeugsitz für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Rückhaltesystem für einen Insassenseitenschutz in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. This object is achieved by a side airbag arrangement in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle with the features of claim 1 and by a restraint system for occupant side protection in a vehicle with the features of claim 11. Advantageous configurations with expedient further developments of the invention are specified in the dependent claims.
Um eine Seitenairbaganordnung in einem Fahrzeugsitz für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeugs bereitzustellen, welche unabhängig von der eingestellten Neigung der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes eine ausreichende Schutzwirkung für den Insassen durch den Seitenairbag ermöglicht, ist der Seitenairbag in Abhängigkeit einer Neigung der Rückenlehne und/oder einer Körpergröße eines Insassen auf dem Fahrzeugsitz in der Rückenlehne verfahrbar ausgeführt. In order to provide a side airbag arrangement in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle which, regardless of the set inclination of the backrest of the vehicle seat, enables sufficient protective effect for the occupant through the side airbag, the side airbag is dependent on an inclination of the backrest and / or a body size of an occupant designed to be movable in the backrest of the vehicle seat.
Zudem wird ein Rückhaltesystem für einen Insassenseitenschutz in einem Fahrzeug vorgeschlagen, welches mindestens einen Kopfairbag, mindestens einen Fahrzeugsitz und mindestens einen in einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordneten Seitenairbag sowie mindestens eine solche Seitenairbaganordnung in einem Fahrzeugsitz umfasst. Durch das Verfahren des Seitenairbags in Abhängigkeit von der Rückenlehnenneigung und/oder der Insassengröße, kann die relative Position des Seitenairbags zum Insassen individuell eingestellt werden, so dass sich in jeder Sitzposition die bestmögliche Schutzwirkung für den Insassen auf dem Fahrzeugsitz ergibt. Wird die Rückenlehnenneigung flacher eingestellt, dann fährt der in der Sitzlehne verbaute Seitenairbag nach unten, wird die Rückenlehnenneigung steiler eingestellt, dann fährt der in der Sitzlehne verbaute Seitenairbag nach oben. Das bedeutet, dass der Seitenairbag unabhängig von der Rückenlehnenneigung relativ zum Insasse immer in der gleichen Position bleibt. Zudem kann die Position des Seitenairbags in vorteilhafter Weise an die Körpergröße des Insassen auf dem Fahrzeugsitz angepasst werden, analog zur Höhenverstellung eines Sicherheitsgurts. Insgesamt ergibt sich in vorteilhafter Weise ein deutlich verbessertes Schutzniveau und ein reduziertes Insassenverletzungsrisiko bei einem Seitencrash. Zusätzlich können durch die Verschiebung des Seitenairbags ungewünschte Wechselwirkungen und Interaktionen zwischen Seitenairbag und Kopfairbag zumindest reduziert oder sogar vollständig vermieden werden. In addition, a restraint system for occupant side protection in a vehicle is proposed which comprises at least one head airbag, at least one vehicle seat and at least one side airbag arranged in a backrest of the vehicle seat and at least one such side airbag arrangement in a vehicle seat. By moving the side airbag as a function of the backrest inclination and / or the size of the occupant, the position of the side airbag relative to the occupant can be set individually so that the best possible protective effect for the occupant on the vehicle seat results in every seating position. If the backrest inclination is set to be flatter, the side airbag installed in the seatback moves downwards, if the backrest inclination is set steeper, the side airbag installed in the seatback moves upwards. This means that the side airbag always remains in the same position regardless of the backrest inclination relative to the occupant. In addition, the position of the side airbag can advantageously be adapted to the height of the occupant on the vehicle seat, analogous to the height adjustment of a seat belt. Overall, there is advantageously a significantly improved level of protection and a reduced risk of occupant injury in the event of a side crash. In addition, by shifting the side airbag, undesired interactions and interactions between the side airbag and head airbag can at least be reduced or even completely avoided.
In Verbindung mit der vorliegenden Erfindung umfasst die Seitenairbaganordnung in einem Fahrzeugsitz für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeugs einen Seitenairbag, welcher in einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet ist. In connection with the present invention, the side airbag arrangement in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle comprises a side airbag which is arranged in a backrest of the vehicle seat.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Seitenairbaganordnung kann eine Airbagverstellung den Seitenairbag in der Rückenlehne verfahren. Hierbei kann die die Airbagverstellung beispielsweise eine mechanische Stellvorrichtung umfasst, welche direkt mit einer Verstellvorrichtung zur Einstellung der Neigung der Rückenlehne mechanisch gekoppelt werden und den Seitenairbag in der Rückenlehne in eine der aktuellen Neigung der Rückenlehne zugeordnete Position verfahren kann. Die mechanische Stellvorrichtung kann mindestens ein Zahnrad, welches mit der Verstellvorrichtung wirkverbunden ist, und eine Zahnstange umfassen, welche mit dem Seitenairbag verbunden ist und von dem mindestens einen Zahnrad gekämmt wird. Alternativ kann die mechanische Stellvorrichtung eine mit der Verstellvorrichtung und dem Seitenairbag wirkverbundene Kurvenscheibe oder Kulissenführung umfassen, welche in Abhängigkeit von der Neigung der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes eine Verschiebung des Seitenairbags hervorrufen kann. Dies ermöglich eine besonders einfach und kostengünstige Umsetzung der Airbagverstellung. In an advantageous embodiment of the side airbag arrangement, an airbag adjustment can move the side airbag in the backrest. The airbag adjustment can include, for example, a mechanical adjusting device which is mechanically coupled directly to an adjusting device for adjusting the inclination of the backrest and can move the side airbag in the backrest into a position assigned to the current inclination of the backrest. The mechanical adjusting device can comprise at least one toothed wheel, which is operatively connected to the adjusting device, and a toothed rack, which is connected to the side airbag and is meshed by the at least one toothed wheel. Alternatively, the mechanical adjusting device can comprise a cam disk or link guide which is operatively connected to the adjusting device and the side airbag and which, depending on the inclination of the backrest of the vehicle seat, shifts the Can cause side airbags. This enables an especially simple and inexpensive implementation of the airbag adjustment.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Seitenairbaganordnung kann die Airbagverstellung eine Antriebsvorrichtung umfassen. Die Antriebsvorrichtung kann beispielsweise einen elektrischen, pneumatischen oder einen hydraulischen Antrieb und ein Schienensystem umfassen, auf welchem der Airbag verfahren werden kann. Hierbei kann eine Auswerte- und Steuereinheit die eingestellte Neigung der Rückenlehne und/oder die Körpergröße des Insassen auf dem Fahrzeugsitz ermitteln und die Antriebsvorrichtung zum Verfahren des Seitenairbags in der Rückenlehne entsprechend ansteuern. Unter der Auswerte- und Steuereinheit wird hier ein elektrisches Gerät verstanden, welches erfasste Sensorsignale empfängt und verarbeitet bzw. auswertet. Hierzu kann die Auswerte- und Steuereinheit zumindest eine Schnittstelle zum Einlesen von Sensorsignalen und/oder zumindest eine Schnittstelle zum Ausgeben von Steuersignalen an einen Aktor, zumindest eine Recheneinheit zum Verarbeiten von Signalen oder Daten, und/oder zumindest eine Speichereinheit zum Speichern von Signalen oder Daten aufweisen. In a further advantageous embodiment of the side airbag arrangement, the airbag adjustment can comprise a drive device. The drive device can, for example, comprise an electric, pneumatic or hydraulic drive and a rail system on which the airbag can be moved. Here, an evaluation and control unit can determine the set inclination of the backrest and / or the height of the occupant on the vehicle seat and control the drive device for moving the side airbag in the backrest accordingly. The evaluation and control unit is understood here to mean an electrical device which receives and processes or evaluates detected sensor signals. For this purpose, the evaluation and control unit can have at least one interface for reading in sensor signals and / or at least one interface for outputting control signals to an actuator, at least one computing unit for processing signals or data, and / or at least one memory unit for storing signals or data exhibit.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Seitenairbaganordnung kann die Auswerte- und Steuereinheit über ein Kennfeld in Abhängigkeit von der ermittelten Neigung der Rückenlehne und der Körpergröße des Insassen auf dem Fahrzeugsitz die anzufahrende Position des Seitenairbags in der Rückenlehne bestimmen. Zudem kann eine mit der Auswerte- und Steuereinheit elektrisch verbundene Sitzsensorik mindestens eine physikalische Größe zur Ermittlung der aktuellen Neigung der Rückenlehne erfassen. Des Weiteren kann eine mit der Auswerte- und Steuereinheit elektrisch verbundene Innenraumsensorik mindestens eine physikalische Größe zur Ermittlung der Körpergröße des Insassen auf dem Fahrzeugsitz erfassen. Die Innenraumsensorik kann beispielsweise als optisches System mit mindestens einem optischen Sensor oder als Radarsystem oder als Ultraschallsystem oder als Infrarotsystem ausgeführt werden. In a further advantageous embodiment of the side airbag arrangement, the evaluation and control unit can determine the position of the side airbag in the backrest to be approached in the backrest via a characteristic map as a function of the determined inclination of the backrest and the height of the occupant on the vehicle seat. In addition, a seat sensor system that is electrically connected to the evaluation and control unit can detect at least one physical variable for determining the current inclination of the backrest. Furthermore, an interior sensor system electrically connected to the evaluation and control unit can detect at least one physical variable for determining the body size of the occupant on the vehicle seat. The interior sensor system can be designed, for example, as an optical system with at least one optical sensor or as a radar system or as an ultrasound system or as an infrared system.
Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sind somit auch Ausführungen als von der Erfindung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and / or features mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures Combinations of features can be used not only in the specified combination, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the invention. Thus, embodiments are also to be regarded as encompassed and disclosed by the invention, which are not explicitly shown or explained in the figures, but which emerge and can be generated from the explained embodiments by means of separate combinations of features.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen Komponenten bzw. Elemente, die gleiche bzw. analoge Funktionen ausführen. Hierbei zeigen: Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail in the following description. In the drawing, the same reference symbols designate components or elements that perform the same or analogous functions. Here show:
Figur 1 einen schematischen perspektivischen Ausschnitt eines Fahrzeuginnenraums mit einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Rückhaltesystems für einen Insassenseitenschutz in einem Fahrzeug und einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Seitenairbaganordnung in einem Fahrzeugsitz für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeugs FIG. 1 shows a schematic, perspective section of a vehicle interior with an exemplary embodiment of a restraint system according to the invention for occupant side protection in a vehicle and an exemplary embodiment of a side airbag arrangement according to the invention in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle
Figur 2 eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Seitenairbaganordnung in einem Fahrzeugsitz für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeugs aus Fig. 1 bei einer nominalen Sitzposition, und FIG. 2 shows a schematic side view of the side airbag arrangement according to the invention in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle from FIG. 1 in a nominal seating position, and FIG
Figur 3 eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Seitenairbaganordnung in einem Fahrzeugsitz für ein Rückhaltesystem eines Fahrzeugs aus Fig. 1 und 2 mit einer Komfortsitzposition. FIG. 3 shows a schematic side view of the side airbag arrangement according to the invention in a vehicle seat for a restraint system of a vehicle from FIGS. 1 and 2 with a comfort seat position.
Wie aus Fig. 1 bis 3 ersichtlich ist, umfasst das dargestellte Ausführungsbeispiel eines Rückhaltesystems 1 für einen Insassenseitenschutz in einem Fahrzeug mindestens einen Kopfairbag 3, mindestens einen Fahrzeugsitz 7 und mindestens einen in einer Rückenlehne 7.1 des Fahrzeugsitzes 7 angeordneten Seitenairbag 5. Zudem umfasst das Rückhaltesystem 1 im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Seitenairbaganordnung 10 in einem Fahrzeugsitz 7, welche im dargestellten Ausführungsbeispiel einen Seitenairbag 5 umfasst, welcher in einer Rückenlehne 7.1 des Fahrzeugsitzes 7 angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist der Seitenairbag 5 in Abhängigkeit einer Neigung der Rückenlehne 7.1 und/oder einer Körpergröße eines Insassen auf dem Fahrzeugsitz 7 in der Rückenlehne 7.1 verfahrbar ausgeführt. As can be seen from FIGS. 1 to 3, the illustrated embodiment of a restraint system 1 for occupant side protection in a vehicle comprises at least one head airbag 3, at least one vehicle seat 7 and at least one side airbag 5 arranged in a backrest 7.1 of the vehicle seat 7. The restraint system also includes 1 in the illustrated embodiment a side airbag arrangement 10 in a vehicle seat 7, which in the illustrated embodiment comprises a side airbag 5 which is arranged in a backrest 7.1 of the vehicle seat 7. According to the invention, the side airbag 5 is designed to be movable in the backrest 7.1 on the vehicle seat 7 as a function of an inclination of the backrest 7.1 and / or a body size of an occupant.
In Fig. 1 bis 3 ist jeweils nur ein Fahrzeugsitz 1 mit einem in der Rückenlehne 7.1 angeordneten Seitenairbag 5 und einem zugeordneten Kopfairbag 3 dargestellt. Selbstverständlich kann für weitere nicht dargestellte Fahrzeugsitze 7 im Fahrzeuginnenraum jeweils ein solches Rückhaltesystem 1 mit einer solchen Seitenairbaganordnung 10 vorhanden sein. In FIGS. 1 to 3 only one vehicle seat 1 is shown with a side airbag 5 arranged in the backrest 7.1 and an associated head airbag 3. It goes without saying that such a restraint system 1 with such a side airbag arrangement 10 can be provided for further vehicle seats 7 (not shown) in the vehicle interior.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel der Seitenairbaganordnung 10 verfährt eine Airbagverstellung 18 den Seitenairbag 5 in der Rückenlehne 7.1. Die Airbagverstellung 18 umfasst eine Antriebsvorrichtung 18A. Wie aus Fig. 1 bis 3 weiter ersichtlich ist, ermittelt im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Auswerte- und Steuereinheit 12 die eingestellte Neigung der Rückenlehne 7.1 und die Körpergröße des Insassen 9 auf dem Fahrzeugsitz 7 und steuert die Antriebsvorrichtung 18A zum Verfahren des Seitenairbags 5 in der Rückenlehne 7.1 entsprechend an. Die Antriebsvorrichtung 18A umfasst im dargestellten Ausführungsbeispiel einen Elektromotor zur Verstellung des Seitenairbags 5. Die Antriebsvorrichtung 18A kann beispielsweise zumindest teilweise in der Rückenlehne 7.1 oder unter einem Sitzpolster 7.2 oder im Bereich eines Sitzuntergestells 7.3 angeordnet werden. Die Auswerte- und Steuereinheit 12 kann ebenfalls in der Rückenlehne 7.1 oder unter einem Sitzpolster 7.2 oder im Bereich des Sitzuntergestells 7.3 angeordnet werden. In the illustrated embodiment of the side airbag arrangement 10, an airbag adjuster 18 moves the side airbag 5 in the backrest 7.1. The airbag adjuster 18 comprises a drive device 18A. As can also be seen from FIGS. 1 to 3, in the illustrated embodiment an evaluation and control unit 12 determines the set inclination of the backrest 7.1 and the height of the occupant 9 on the vehicle seat 7 and controls the drive device 18A to move the side airbag 5 in the backrest 7.1 accordingly. In the exemplary embodiment shown, the drive device 18A comprises an electric motor for adjusting the side airbag 5. The drive device 18A can for example be arranged at least partially in the backrest 7.1 or under a seat cushion 7.2 or in the area of a seat frame 7.3. The evaluation and control unit 12 can also be arranged in the backrest 7.1 or under a seat cushion 7.2 or in the area of the seat frame 7.3.
Die Auswerte- und Steuereinheit 12 bestimmt über ein Kennfeld in Abhängigkeit von der ermittelten Neigung der Rückenlehne 7.1 und der Körpergröße des Insassen 9 auf dem Fahrzeugsitz 7 die anzufahrende Position des Seitenairbags 5 in der Rückenlehne 7.1. Hierzu empfängt die Auswerte- und Steuereinheit 12 entsprechende erste Sensordaten von einer elektrisch verbundenen Sitzsensorik 14, welche mindestens eine physikalische Größe zur Ermittlung der aktuellen Neigung der Rückenlehne 7.1 erfasst. Im dargestellten Ausführungsbeispiel umfasst die Sitzsensorik 14, einen Neigungssensor 14A, welcher die aktuelle Neigung der Rückenlehne 7.1 erfasst. Der Neigungssensor 14 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel in der Rückenlehne 7.1 angeordnet. Zusätzlich empfängt die Auswerte- und Steuereinheit 12 entsprechende zweite Sensordaten von einer elektrisch verbundenen Innenraumsensorik 16, welche mindestens eine physikalische Größe zur Ermittlung der Körpergröße des Insassen 9 auf dem Fahrzeugsitz 7 erfasst. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Innenraumsensorik 16 als optisches System mit mindestens einem als Kamera ausgebildeten optischen Sensor 16A ausgeführt. Alternativ kann die Innenraumsensorik 16 zur Erfassung der Körpergröße des Insassen als Radarsystem oder als Ultraschallsystem oder als Infrarotsystem ausgeführt werden. The evaluation and control unit 12 determines the position of the side airbag 5 in the backrest 7.1 to be approached via a characteristic map as a function of the determined inclination of the backrest 7.1 and the height of the occupant 9 on the vehicle seat 7. For this purpose, the evaluation and control unit 12 receives corresponding first sensor data from an electrically connected seat sensor system 14 which detects at least one physical variable for determining the current inclination of the backrest 7.1. In the exemplary embodiment shown, the seat sensor system 14 comprises an inclination sensor 14A which detects the current inclination of the backrest 7.1. The inclination sensor 14 is arranged in the backrest 7.1 in the illustrated embodiment. In addition, the evaluation and control unit 12 receives a corresponding second Sensor data from an electrically connected interior sensor system 16 which records at least one physical variable for determining the body size of the occupant 9 on the vehicle seat 7. In the illustrated embodiment, the interior sensor system 16 is designed as an optical system with at least one optical sensor 16A designed as a camera. Alternatively, the interior sensor system 16 can be designed as a radar system or as an ultrasound system or as an infrared system for detecting the height of the occupant.
Bei einem alternativen nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Seitenairbaganordnung 10 umfasst die Airbagverstellung 18 eine mechanische Stellvorrichtung, welche direkt mit einer Verstellvorrichtung zur Einstellung der Neigung der Rückenlehne 7.1 mechanisch gekoppelt ist und den Seitenairbag 5 in der Rückenlehne 7.1 in eine der aktuellen Neigung der Rückenlehne 7.1 zugeordnete Position verfährt. Hierbei umfasst die mechanische Stellvorrichtung mindestens ein Zahnrad, welches mit der Verstellvorrichtung wirkverbunden ist, und eine Zahnstange, welche mit dem Seitenairbag 5 verbunden ist und von dem mindestens einen Zahnrad gekämmt wird. Alternativ umfasst die mechanische Stellvorrichtung eine mit der Verstellvorrichtung und dem Seitenairbag wirkverbundene Kurvenscheibe oder Kulissenführung. In an alternative embodiment, not shown, of the side airbag arrangement 10, the airbag adjustment 18 comprises a mechanical adjusting device which is mechanically coupled directly to an adjusting device for adjusting the inclination of the backrest 7.1 and the side airbag 5 in the backrest 7.1 in a position assigned to the current inclination of the backrest 7.1 moves. Here, the mechanical adjusting device comprises at least one toothed wheel, which is operatively connected to the adjusting device, and a toothed rack, which is connected to the side airbag 5 and is meshed by the at least one toothed wheel. Alternatively, the mechanical adjusting device comprises a cam disk or link guide that is operatively connected to the adjusting device and the side airbag.
Wie aus Fig. 1 weiter ersichtlich ist, schützt der entfaltete Seitenairbag 5 Brustkorb, Bauch und Becken des Insassen 9 auf dem Fahrzeugsitz 7. Der Kopf des Insassen 9 auf dem Fahrzeugsitz 7 wird über einen im seitlichen Dachrahmen verbauten Kopfairbag geschützt. As can also be seen from FIG. 1, the deployed side airbag 5 protects the chest, abdomen and pelvis of the occupant 9 on the vehicle seat 7. The head of the occupant 9 on the vehicle seat 7 is protected by a head airbag installed in the side roof frame.
We aus Fig. 2 weiter ersichtlich ist, entspricht die dargestellte Sitzposition des Insassen 9 einer nominalen Sitzposition mit einer relativ aufrechten Stellung der Rückenlehne 7.1. Wie durch eine schematisch dargestellte Außenkontur 5A des entfalteten Seitenairbags 5 ersichtlich ist, schützt der Seitenairbag 5 in der dargestellten nominalen Sitzposition Brustkorb, Bauch und Becken des Insassen 9 auf dem Fahrzeugsitz 7. As can also be seen from FIG. 2, the illustrated seating position of the occupant 9 corresponds to a nominal seating position with a relatively upright position of the backrest 7.1. As can be seen from a schematically illustrated outer contour 5A of the deployed side airbag 5, the side airbag 5 protects the chest, abdomen and pelvis of the occupant 9 on the vehicle seat 7 in the illustrated nominal sitting position.
Fig. 3 zeigt eine Komfortsitzposition, in welcher die Rückenlehne 7.1 eine Neigung von ca. 40 Grad aufweist. We aus einem Vergleich von Fig. 2 und Fig. 3 ersichtlich ist, kommt es aufgrund unterschiedlicher Rotationsachsen von Rückenlehne 7.1 und Insasse 9 zu einer relativen Verschiebung zwischen dem Insassen 9 und dem Fahrzeugsitz 7, wenn die Rückenlehne 7.1 signifikant flacher eingestellt ist. Wie durch die gestrichelt dargestellte Außenkontur 5A des entfalteten Seitenairbags 5 ersichtlich ist, kommt es ohne Verstellung des Seitenairbags 5 auch zu einer relativen Verschiebung zwischen dem Insassen 9 und dem Seitenairbag 5 und der Seitenairbag„rutscht“ relativ zum Insassen 9 nach oben. Dadurch verändert sich die Überdeckung des Seitenairbags 5 mit dem Insassen 9 und die Überdeckung durch den Seitenairbag 5 nimmt insbesondere im Beckenbereich des Insassen 9 ab, wie die gestrichelt dargestellte Außenkontur 5A des entfalteten Seitenairbags 5 verdeutlicht. Daher wird der Seitenairbag 5 erfindungsgemäß in die durch einen Pfeil anzeigte Verstellrichtung VR nach unten in eine Position verfahren, welche durch eine Außenkontur 5B des entfalteten Seitenairbags 5 angezeigt wird. In der durch die Außenkontur 5B des entfalteten Seitenairbags 5 angezeigte Position schützt der Seitenairbag 5 wieder Brustkorb, Bauch und Becken des Insassen 9 auf dem Fahrzeugsitz 7, so dass sich in jeder Sitzposition die bestmögliche Schutzwirkung für den Insassen 9 auf dem Fahrzeugsitz 7 ergibt. Fig. 3 shows a comfort seat position in which the backrest 7.1 has an inclination of approximately 40 degrees. We can see from a comparison of FIG. 2 and FIG. 3, there is a relative displacement between the backrest 7.1 and occupant 9 due to different axes of rotation Occupants 9 and the vehicle seat 7 when the backrest 7.1 is set significantly flatter. As can be seen from the dashed outer contour 5A of the deployed side airbag 5, without adjustment of the side airbag 5, there is also a relative displacement between the occupant 9 and the side airbag 5 and the side airbag "slides" upwards relative to the occupant 9. As a result, the overlap of the side airbag 5 with the occupant 9 changes and the overlap by the side airbag 5 decreases in particular in the pelvic area of the occupant 9, as the dashed outer contour 5A of the unfolded side airbag 5 illustrates. Therefore, according to the invention, the side airbag 5 is moved downward in the adjustment direction VR indicated by an arrow into a position which is indicated by an outer contour 5B of the deployed side airbag 5. In the position indicated by the outer contour 5B of the deployed side airbag 5, the side airbag 5 again protects the chest, abdomen and pelvis of the occupant 9 on the vehicle seat 7, so that the best possible protective effect for the occupant 9 on the vehicle seat 7 results in every seating position.
BEZUGSZEICHENLISTE REFERENCE LIST
1 Rückhaltesystem 1 restraint system
3 Kopfairbag 3 head airbag
5 Seitenairbag 5 side airbag
5A, 5B Seitenairbagkontur 5A, 5B side airbag contour
7 Fahrzeugsitz 7 vehicle seat
7.1 Rückenlehne 7.1 Backrest
7.2 Sitzpolster 7.2 seat cushions
7.3 Sitzuntergestell 7.3 Seat frame
9 Insasse 9 inmates
10 Seitenairbaganordnung 10 side airbag assembly
12 Auswerte- und Steuereinheit 14 Sitzsensorik 12 Evaluation and control unit 14 Seat sensors
14A Neigungssensor 14A tilt sensor
16 Innenraumsensorik 16 interior sensors
16A optischer Sensor 16A optical sensor
18 Airbagverstellung 18 Airbag adjustment
18A Antrieb 18A drive
VR Verstellrichtung VR adjustment direction

Claims

Patentansprüche Claims
1. Seitenairbaganordnung (10) in einem Fahrzeugsitz (7) für ein Rückhaltesystem (1) eines Fahrzeugs, mit einem Seitenairbag (5), welcher in einer Rückenlehne (7.1) des Fahrzeugsitzes (7) angeordnet ist, 1. Side airbag arrangement (10) in a vehicle seat (7) for a restraint system (1) of a vehicle, with a side airbag (5) which is arranged in a backrest (7.1) of the vehicle seat (7),
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
der Seitenairbag (5) in Abhängigkeit einer Neigung der Rückenlehne (7.1) und/oder einer Körpergröße eines Insassen auf dem Fahrzeugsitz (7) in der Rückenlehne (7.1) verfahrbar ausgeführt ist. the side airbag (5) is designed to be movable in the backrest (7.1) as a function of an inclination of the backrest (7.1) and / or a body size of an occupant on the vehicle seat (7).
2. Seitenairbaganordnung (10) nach Anspruch 1 , 2. side airbag assembly (10) according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
eine Airbagverstellung (18) den Seitenairbag (5) in der Rückenlehne (7.1) verfährt. an airbag adjustment (18) moves the side airbag (5) in the backrest (7.1).
3. Seitenairbaganordnung (10) nach Anspruch 2, 3. side airbag assembly (10) according to claim 2,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die Airbagverstellung (18) eine mechanische Stellvorrichtung umfasst, welche direkt mit einer Verstellvorrichtung zur Einstellung der Neigung der Rückenlehne (7.1) mechanisch gekoppelt ist und den Seitenairbag (5) in der Rückenlehne (7.1) in eine der aktuellen Neigung der Rückenlehne (7.1) zugeordnete Position verfährt. the airbag adjustment (18) comprises a mechanical adjusting device which is mechanically coupled directly to an adjusting device for adjusting the inclination of the backrest (7.1) and the side airbag (5) in the backrest (7.1) is assigned to one of the current inclination of the backrest (7.1) Position moves.
4. Seitenairbaganordnung (10) nach Anspruch 3, 4. side airbag assembly (10) according to claim 3,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die mechanische Stellvorrichtung mindestens ein Zahnrad, welches mit der Verstellvorrichtung wirkverbunden ist, und eine Zahnstange umfasst, welche mit dem Seitenairbag (5) verbunden ist und von dem mindestens einen Zahnrad gekämmt wird. the mechanical adjusting device comprises at least one toothed wheel which is operatively connected to the adjusting device, and a toothed rack which is connected to the side airbag (5) and is meshed by the at least one toothed wheel.
5. Seitenairbaganordnung (10) nach Anspruch 3, 5. side airbag assembly (10) according to claim 3,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die mechanische Stellvorrichtung eine mit der Verstellvorrichtung und dem Seitenairbag (5) wirkverbundene Kurvenscheibe oder Kulissenführung umfasst. the mechanical adjusting device comprises a cam disk or link guide which is operatively connected to the adjusting device and the side airbag (5).
6. Seitenairbaganordnung (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbagverstellung (18) eine Antriebsvorrichtung (18A) umfasst, wobei eine Auswerte- und Steuereinheit (12) die eingestellte Neigung der Rückenlehne (7.1) und/oder die Körpergröße des Insassen (9) auf dem Fahrzeugsitz (7) ermittelt und die Antriebsvorrichtung (18A) zum Verfahren des Seitenairbags (5) in der Rückenlehne (7.1) entsprechend ansteuert. 6. side airbag arrangement (10) according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the airbag adjustment (18) comprises a drive device (18A), an evaluation and control unit (12) determining the set inclination of the backrest (7.1) and / or the height of the occupant (9) on the vehicle seat (7) and the drive device ( 18A) to move the side airbag (5) in the backrest (7.1) accordingly.
7. Seitenairbaganordnung (10) nach Anspruch 6, 7. side airbag assembly (10) according to claim 6,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die Auswerte- und Steuereinheit (12) über ein Kennfeld in Abhängigkeit von der ermittelten Neigung der Rückenlehne (7.1) und der Körpergröße des Insassen (9) auf dem Fahrzeugsitz (7) die anzufahrende Position des Seitenairbags (5) in der Rückenlehne (7.1) bestimmt. the evaluation and control unit (12) via a map depending on the determined inclination of the backrest (7.1) and the height of the occupant (9) on the vehicle seat (7) the position of the side airbag (5) in the backrest (7.1) to be approached certainly.
8. Seitenairbaganordnung (10) nach Anspruch 6 oder 7, 8. side airbag arrangement (10) according to claim 6 or 7,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
eine mit der Auswerte- und Steuereinheit (12) elektrisch verbundene Sitzsensorik (14) mindestens eine physikalische Größe zur Ermittlung der aktuellen Neigung der Rückenlehne (7.1) erfasst. a seat sensor system (14) electrically connected to the evaluation and control unit (12) detects at least one physical variable for determining the current inclination of the backrest (7.1).
9. Seitenairbaganordnung (10) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass 9. side airbag arrangement (10) according to any one of claims 6 to 8, characterized in that
eine mit der Auswerte- und Steuereinheit (12) elektrisch verbundene Innenraumsensorik (16) mindestens eine physikalische Größe zur Ermittlung der Körpergröße des Insassen (9) auf dem Fahrzeugsitz (7) erfasst. an interior sensor system (16) electrically connected to the evaluation and control unit (12) detects at least one physical variable for determining the height of the occupant (9) on the vehicle seat (7).
10. Seitenairbaganordnung (10) nach Anspruch 9, 10. side airbag assembly (10) according to claim 9,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
die Innenraumsensorik (16) als optisches System mit mindestens einem optischen Sensor (16A) oder als Radarsystem oder als Ultraschallsystem oder als Infrarotsystem ausgeführt ist. the interior sensor system (16) is designed as an optical system with at least one optical sensor (16A) or as a radar system or as an ultrasound system or as an infrared system.
11. Rückhaltesystem (1) für einen Insassenseitenschutz in einem Fahrzeug, mit mindestens einem Kopfairbag (3), mindestens einem Fahrzeugsitz (7) und mindestens einem in einer Rückenlehne (7.1) des Fahrzeugsitzes (7) angeordneten Seitenairbag (5), 11. Restraint system (1) for occupant side protection in a vehicle, with at least one head airbag (3), at least one vehicle seat (7) and at least one side airbag (5) arranged in a backrest (7.1) of the vehicle seat (7),
gekennzeichnet durch mindestens eine Seitenairbaganordnung (10) in einem Fahrzeugsitz (7) nach einem der Ansprüche 1 bis 10. marked by at least one side airbag arrangement (10) in a vehicle seat (7) according to one of Claims 1 to 10.
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