DE10260400B4 - Safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle - Google Patents

Safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle Download PDF

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Abstract

Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Gurteinrichtung, die einer Insassensitzposition zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurteinrichtung (3) kraftbegrenzt einstellbar ist dergestalt, dass bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung (1) die Rückhaltekraft der Gurteinrichtung (3) mittels einer Steuereinrichtung (13) in Abhängigkeit von einem mittels wenigstens einer Sensoreinrichtung (11, 12) sensierten maximal zur Verfügung stehenden Verlagerungsweg (14) für einen mittels der Gurteinrichtung (3) gesicherten Sitzbenutzer (4) bezogen auf ein vor diesem angeordnetes Bauteil (8, 9) einstellbar ist.Safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with at least one belt device, which is associated with an occupant seat position, characterized in that the belt device (3) is adjustable in a force-limited manner such that upon activation of the safety device (1) the restraining force of the belt device (3 ) by means of a control device (13) as a function of a maximum available displacement path (14) sensed by at least one sensor device (11) for a seat user (4) secured by means of the belt device (3) relative to a component ( 8, 9) is adjustable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Eine Gurteinrichtung als Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug ist allgemein bekannt. Dabei ist jeder möglichen Insassensitzposition des Kraftfahrzeuges eine Gurteinrichtung zugeordnet, so dass jeder Sitzbenutzer mittels der jeweiligen Gurteinrichtung gesichert werden kann. Die Gurteinrichtung vermindert z. B. bei einem Frontalaufprall des Kraftfahrzeuges auf ein Hindernis den Verlagerungsweg des Sitzbenutzers, so dass ein Aufprall des Sitzbenutzers, insbesondere ein gefährlicher Kopfaufprall, auf vor dem Sitzbenutzer angeordnete Bauteile möglichst vermieden wird. Für eine Einstellung des maximal zur Verfügung stehenden Verlagerungsweges wird das Kraftniveau der Gurtkraftbegrenzung am Retraktor der Gurteinrichtung dementsprechend voreingestellt. Da aber der z. B. bei Kompaktwägen zur Verfügung stehende Verlagerungsweg aus baulichen Gründen des Kraftfahrzeuges oftmals relativ kurz ist, liegt das Kraftniveau der Gurtkraftbegrenzung meist über dem für geringe Insassenbelastungen optimalen Kraftniveau.A belt device as a safety device for a motor vehicle is well known. In this case, each possible occupant seat position of the motor vehicle is assigned a belt device, so that each seat user can be secured by means of the respective belt device. The belt device reduces z. As in a head-on collision of the motor vehicle to an obstacle, the displacement path of the seat occupant, so that an impact of the seat occupant, in particular a dangerous head impact, is preferably avoided on arranged in front of the seat occupant components. For setting the maximum available displacement path, the force level of the belt force limitation on the retractor of the belt device is preset accordingly. But since the z. B. in compact cars available displacement path for structural reasons of the motor vehicle is often relatively short, the force level of Gurtkraftbegrenzung is usually above the optimum for low occupant load level of force.

Diese Problematik kann grundsätzlich auch bei weit in Fahrtrichtung gesehen nach hinten gefahrenen Vordersitzen bestehen. Der Verlagerungsweg ist durch den nach hinten gefahrenen Vordersitz für den hinter diesem Vordersitz sitzenden Fondinsassen verkürzt, so dass auch hier ein relativ hoch eingestelltes Kraftniveau der Gurtkraftbegrenzung notwendig ist, um einen Aufprall des Fondinsassen auf dem Vordersitz funktionssicher zu verhindern.In principle, this problem can also exist when the front seats are driven backwards when viewed in the direction of travel. The displacement is shortened by the rear seated front seat for sitting behind this front seat rear seat occupants, so that a relatively high adjusted force level of Gurtkraftbegrenzung is necessary here to prevent a collision of the rear seat occupants in the front seat functionally reliable.

Durch eine Schrägstellung der Lehne des Vordersitzes kann das Problem eines relativ kurzen Verlagerungsweges für den Fondinsassen ebenso auftreten. Auch hier wird das Kraftniveau der Gurtkraftbegrenzung so voreingestellt werden, dass ein Aufprall des Fondinsassen auf die Lehne des Vordersitzes möglichst vermieden ist, was aber nachteilig aufgrund des hohen Kraftniveaus der Gurtkraftbegrenzung zu einer großen Insassenbelastung führen kann.By tilting the backrest of the front seat, the problem of a relatively short displacement path for the rear seat passengers can also occur. Again, the force level of the Gurtkraftbegrenzung will be preset so that an impact of rear seat occupants on the back of the front seat is avoided as possible, but disadvantageous due to the high force level of Gurtkraftbegrenzung can lead to a large occupant load.

Aus der DE 199 46 072 A1 ist ein Insassenrückhaltesystem für ein Fahrzeug bekannt, bei dem eine Messvorrichtung eine aktuelle Gurtauszugslänge erfasst, die sich aufgrund einer Bewegung des angeschnallten Fahrzeuginsassen ergibt. Daraus wird ein Gurtauszug-Minimalwert ermittelt, der sich ergibt, wenn der Fahrzeuginsasse auf seinem Sitz zurückgelehnt ist. Durch Addieren des Gurtauszug-Minimalwertes mit einem Zuschlag ergibt sich ein Gurtauszug-Grenzwert. Sobald bei einem Unfall-Ereignis der von einem Sensor erfasste Gurtauszug den oben erwähnten Gurtauszug-Grenzwert überschreitet, wird eine Sicherheitseinrichtung des Insassenrückhaltesystems aktiviert. Aus der DE 196 53 510 A1 ist eine mehrstufige Gurtkraftbegrenzung bekannt, bei der eine Aufwickelhülse radial innen in einen koaxial angeordneten Torsionsstab und eine Torsions-Hohlwelle übergeht.From the DE 199 46 072 A1 an occupant restraint system for a vehicle is known, in which a measuring device detects a current belt extension length, which results from a movement of the belted vehicle occupant. From this, a minimum belt pull-out value is determined which results when the vehicle occupant is leaning back in his seat. Adding the minimum value of the belt pullout to a surcharge results in a belt pullout limit value. As soon as, in the event of an accident, the belt pullout detected by a sensor exceeds the above-mentioned belt pullout limit value, a safety device of the occupant restraint system is activated. From the DE 196 53 510 A1 is a multi-stage Gurtkraftbegrenzung known in which a take-up sleeve merges radially inward into a coaxially arranged torsion bar and a torsion hollow shaft.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, so weiterzubilden, dass eine gute Schutzwirkung für einen Fahrzeuginsassen, insbesondere für einen Fondinsassen, möglich ist.The object of the invention is to further develop a safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle, so that a good protective effect for a vehicle occupant, in particular for a rear seat occupant, is possible.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist die Gurteinrichtung kraftbegrenzt einstellbar. Dadurch ist bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung die Rückhaltekraft der Gurteinrichtung mittels einer Steuereinrichtung in Abhängigkeit von einem mittels wenigstens einer Sensoreinrichtung sensierten maximal zur Verfügung stehenden Verlagerungsweg für einen mittels der Gurteinrichtung gesicherten Sitzbenutzer bezogen auf ein vor diesem angeordnetes Bauteil einstellbar.According to claim 1, the belt device is limited by force. As a result, upon activation of the safety device, the restraining force of the belt device can be adjusted by means of a control device as a function of a maximum available displacement path sensed by at least one sensor device for a seat user secured by the belt device relative to a component arranged in front of it.

Vorteilhaft bei dieser Sicherheitseinrichtung ist, dass die Kraftbegrenzung der Gurteinrichtung in Abhängigkeit vom zur Verfügung stehenden Verlagerungsweg einstellbar ist. Der Verlagerungsweg wird bezogen auf ein vor dem Sitzbenutzer angeordnetes Bauteil, was z. B. bei einem beifahrerseitigen Vordersitz auch ein Instrumententafelbereich sein kann, mittels der Sensoreinrichtung ermittelt und dementsprechend wird die Kraftbegrenzung des Retraktors eingestellt, so dass immer ein optimiertes, vorzugsweise niedriges Kraftniveau der Gurtkraftbegrenzung vorliegt. Mit der Sensoreinrichtung ist eine Steuereinrichtung gekoppelt, die aufgrund des sensierten, maximal zur Verfügung stehenden Verlagerungsweges die Rückhaltekraft der Gurteinrichtung so einstellt, dass bei einer kollisionsbedingten Vorverlagerung des Sitzbenutzers ein Aufprall auf das vor ihm angeordnete Bauteil gerade noch vermieden wird. Somit kann für jeden Fahrzeuginsassen in Abhängigkeit vom maximal zur Verfügung stehenden Verlagerungsweg die optimale Rückhaltekraft der Gurteinrichtung eingestellt werden, so dass dadurch im Kollisionsfall und einer damit verbundenen Aktivierung der Sicherheitseinrichtung die Insassenbelastung vorteilhaft reduziert werden kann. Zusätzlich kann die Rückhaltekraft der Gurteinrichtung auch in Abhängigkeit des Gewichtes des Sitzbenutzers und/oder in Abhängigkeit einer sensierten Unfallschwere eingestellt werden, wie dies u. a. in den folgenden Unteransprüchen beansprucht ist.An advantage of this safety device is that the force limit of the belt device is adjustable depending on the available displacement path. The displacement is based on a arranged in front of the seat user component what z. B. in a passenger-side front seat can also be an instrument panel area, determined by means of the sensor device and accordingly the force limit of the retractor is adjusted so that there is always an optimized, preferably low force level of Gurtkraftbegrenzung. A control device is coupled to the sensor device, which adjusts the restraint force of the belt device due to the sensed, maximally available displacement path so that an impact on the component arranged in front of it is barely avoided in the event of a collision-related forward displacement of the seat user. Thus, the optimum restraint force of the belt device can be adjusted for each vehicle occupant depending on the maximum available displacement, so that in the event of a collision and an associated activation of the safety device, the occupant load can be advantageously reduced. In addition, the retention force of the belt device can also be adjusted depending on the weight of the seat occupant and / or depending on a sensed accident severity, as u. a. claimed in the following subclaims.

Gemäß einer Weiterbildung kann die Gurteinrichtung an wenigstens einer karosserieseitigen Anbindungsstelle, die vorzugsweise als Retraktor und/oder als Endbeschlag und/oder als Gurtschloss ausgebildet ist, eine einstellbare Kraftbegrenzung aufweisen. Somit kann die Positionierung der Kraftbegrenzung z. B. in Abhängigkeit des zur Verfügung stehenden Bauraums frei gewählt werden. Beispielsweise kann die Kraftbegrenzung an dem als Endbeschlag ausgebildeten karosseriefesten Anbindungspunkt der Gurteinrichtung angeordnet sein. According to a development, the belt device can have an adjustable force limitation on at least one body-side attachment point, which is preferably designed as a retractor and / or as an end fitting and / or as a buckle. Thus, the positioning of the force limit z. B. be freely selected depending on the available space. For example, the force limitation can be arranged on the body-mounted connection point of the belt device, which is designed as an end fitting.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Sicherheitseinrichtung kann die wenigstens eine Gurteinrichtung einer Fondinsassensitzposition zugeordnet sein. Das vor dem Fondinsassen angeordnete Bauteil kann dabei ein Vordersitz, vorzugsweise eine Vordersitzlehne sein. Da der Verlagerungsweg für einen Fondinsassen, wie oben ausgeführt, meist geringer als der Verlagerungsweg eines Frontinsassen ist, ist die Anordnung der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung an der Fondinsassenposition besonders vorteilhaft. Somit ist einerseits ein Aufprall des Fondinsassen auf dem vor ihm angeordnete Vordersitz weitgehend vermieden und andererseits durch Ausnutzung des maximal zur Verfügung stehenden Verlagerungsweges die Insassenbelastung des Fondinsassen vorteilhaft reduziert.In a particularly preferred embodiment of the safety device, the at least one belt device may be assigned to a rear seat occupancy position. The arranged in front of the rear seat occupant component may be a front seat, preferably a front seat back. Since the displacement path for a rear seat occupant, as stated above, is usually less than the displacement path of a front occupant, the arrangement of the safety device according to the invention at the rear seat occupant position is particularly advantageous. Thus, on the one hand, a collision of the rear passengers on the front seat arranged in front of it is largely avoided and, on the other hand, by utilizing the maximum available displacement path, the occupant load of the rear occupant is advantageously reduced.

In einer Weiterbildung kann der Vordersitz wenigstens in Fahrzeuglängsrichtung verlagerbar sein. Die wenigstens eine Sensoreinrichtung kann für eine Längspositionserfassung des Vordersitzes mit diesem gekoppelt sein. Damit wird die Rückhaltekraft der Gurteinrichtung je nach von der Sensoreinrichtung sensierten Längsposition des Vordersitzes eingestellt. Dafür ist die Sensoreinrichtung mit der Steuereinrichtung gekoppelt, so dass die Gurteinrichtung für eine vollständige Ausnutzung des in Abhängigkeit von der Längsposition des Vordersitzes zur Verfügung stehenden Verlagerungsweges eingestellt wird.In a further development, the front seat can be displaced at least in the vehicle longitudinal direction. The at least one sensor device can be coupled to this for a longitudinal position detection of the front seat. Thus, the restraining force of the belt device is adjusted depending on the sensed by the sensor device longitudinal position of the front seat. For this, the sensor device is coupled to the control device, so that the belt device is adjusted for complete utilization of the displacement path available as a function of the longitudinal position of the front seat.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Vordersitzlehne um eine Lehnen-Schwenkachse wenigstens bereichsweise verschwenkbar sein. Die wenigstens eine Sensoreinrichtung kann für eine Schwenkpositionserfassung der Vordersitzlehne mit dieser gekoppelt sein. Damit wird die Rückhaltekraft der Gurteinrichtung je nach der sensierten Schwenkposition der Vordersitzlehne eingestellt. Sind die Sensoreinrichtung für die Längspositionserfassung des Vordersitzes und die Sensoreinrichtung für die Schwenkpositionserfassung der Vordersitzlehne zusammen mit der Steuereinrichtung gekoppelt, so ist die Einstellung der Rückhaltekraft der Gurteinrichtung optimal möglich. Es kann somit immer der maximal zur Verfügung stehende Verlagerungsweg ausgenutzt werden, was durch das geringere Gurtkraftniveau zu geringeren Belastungen des Fondinsassen führt. Je größer der Abstand zum Vordersitz ist, desto niedriger kann das Kraftniveau sein.According to a further embodiment, the front seat back may be pivotable about a backrest pivot axis at least in regions. The at least one sensor device may be coupled to the front seat back for a pivot position detection of the front seat back. Thus, the restraining force of the belt device is adjusted depending on the sensed pivot position of the front seat back. If the sensor device for the longitudinal position detection of the front seat and the sensor device for the swivel position detection of the front seat back are coupled together with the control device, the adjustment of the restraining force of the belt device is optimally possible. Thus, the maximum available displacement can always be utilized, which leads to lower loads on the rear seat occupant due to the lower belt force level. The greater the distance to the front seat, the lower the force level can be.

Gemäß einer Weiterbildung kann die Vordersitz-Längsverlagerung und/oder die Lehnen-Verschwenkung mittels wenigstens eines Motors, vorzugsweise eines Elektromotors, durchführbar sein. Eine elektromotorische Verstellmöglichkeit ist heutzutage eine verbreitete Ausstattungsvariante, bei der eine Kopplung mit der Steuereinrichtung einfach möglich ist. Bei einer Einstellung z. B. der Vordersitz-Längsverlagerung mittels dem Elektromotor kann die genaue Position des Vordersitzes ohne weitere Sensoreinrichtungen, wie z. B. einer optischen Positionserfassung, ermittelt werden.According to a development, the front seat longitudinal displacement and / or the backrest pivoting means of at least one motor, preferably an electric motor, be feasible. An electromotive adjustment is nowadays a common equipment variant, in which a coupling with the control device is easily possible. At a setting z. B. the front seat longitudinal displacement by means of the electric motor, the exact position of the front seat without further sensor devices such. B. an optical position detection, are determined.

In einer weiteren Ausführungsform kann am Vordersitz und an der direkt dahinter angeordneten Fondinsassensitzposition jeweils eine Sitzbelegungserkennung vorgesehen sein, die jeweils mit der Steuereinrichtung gekoppelt ist. Somit kann bei einer Nichtbelegung des Vordersitzes und zugleich bei einer Belegung der Fondinsassensitzposition der Vordersitz in seine in Fahrtrichtung gesehen vorderste Längsposition für eine Vergrößerung des zur Verfügung stehenden Verlagerungsweges bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung verlagert werden. Dadurch kann an der Gurteinrichtung ein auf den größeren, nun zur Verfügung stehenden Verlagerungsweg abgestimmtes, niedrigeres Kraftniveau eingestellt werden, was vorteilhaft zu einer Reduzierung der Insassenbelastung führt. Zudem kann auch die Schwenkposition der Vordersitzlehne dementsprechend verändert werden, dass dadurch der zur Verfügung stehende Verlagerungsweg vergrößert wird. Bei Fahrzeugen mit mehreren hintereinander liegenden Sitzreihen, mit jeweils einzeln einstellbaren Einzelsitzen ist diese Ausführungsform bei jedem hintereinander liegenden Sitzpaar möglich. Der Fahrersitz ist von dieser Maßnahme selbstverständlich ausgenommen.In a further embodiment, in each case a seat occupancy recognition can be provided on the front seat and on the rear passenger seat position arranged directly behind it, which is in each case coupled to the control device. Thus, in a non-occupancy of the front seat and at the same time occupy the rear seat seating position of the front seat in its seen in the direction of travel foremost longitudinal position for increasing the available displacement path upon activation of the safety device can be moved. As a result, a lower force level tuned to the larger, now available displacement path can be set on the belt device, which advantageously leads to a reduction in the occupant load. In addition, the pivot position of the front seat back can be changed accordingly, thereby increasing the available displacement path is increased. In vehicles with several rows of seats one behind the other, each with individually adjustable individual seats, this embodiment is possible with each successive pair of seats. The driver's seat is of course excluded from this measure.

In einer Weiterbildung kann an der der wenigstens einen Gurteinrichtung zugeordneten Insassensitzposition eine Gewichtserkennung zur Gewichtsermittlung des Sitzbenutzers angeordnet sein. Damit kann die Rückhaltekraft der Gurteinrichtung zusätzlich in Abhängigkeit des Gewichtes des Sitzbenutzers eingestellt werden. Somit kann für jeden Fahrzeuginsassen sowohl in Abhängigkeit von der Vordersitzposition bzw. vom maximal zur Verfügung stehenden Verlagerungsweg als auch in Abhängigkeit vom Gewicht des Sitzbenutzers die optimale Rückhaltekraft der Gurteinrichtung eingestellt werden, so dass dadurch im Kollisionsfall und einer damit verbundenen Aktivierung der Sicherheitseinrichtung die Insassenbelastung vorteilhaft reduziert werden kann.In a refinement, a weight detection for determining the weight of the seat occupant can be arranged on the occupant seat position assigned to the at least one belt device. Thus, the restraining force of the belt device can also be adjusted depending on the weight of the seat occupant. Thus, for each vehicle occupant both in dependence on the front seat position or the maximum available displacement and in dependence on the weight of the seat occupant, the optimal retention force of the belt device can be adjusted so that in case of collision and an associated activation of the safety device, the occupant load advantageous can be reduced.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann wenigstens eine Unfallschwere-Sensoreinrichtung zur Ermittlung der Unfallschwere vorgesehen sein, mittels der die Rückhaltekraft der Gurteinrichtung zusätzlich in Abhängigkeit der Unfallschwere einstellbar ist. Dadurch kann das optimale Kraftniveau der Gurteinrichtung weiter verbessert werden, so dass die möglichen Belastungen für den Sitzbenutzer bei einem Unfall ggf. weiter gesenkt werden können. Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.According to a further embodiment, at least one accident severity sensor device can be provided for determining the severity of the accident, by means of which the restraining force of the belt device can additionally be adjusted as a function of the severity of the accident. As a result, the optimum force level of the belt device can be further improved, so that the possible loads for the seat user in an accident can be further reduced if necessary. Reference to a drawing, the invention is explained in detail.

In der einzigen Figur ist schematisch eine Seitenansicht einer Sicherheitseinrichtung 1 dargestellt. An einer Fondinsassensitzposition 2 ist eine Gurteinrichtung 3 angeordnet, mit der ein Fondinsasse 4 gesichert ist. Die Gurteinrichtung 3 umfasst einen Sicherheitsgurt 5, der einerseits mit einem Retraktor 6 gekoppelt ist und andererseits karosseriefest an einem Anbindungspunkt 7 als Endbeschlag angebunden ist. Ein Gurtschloss, in das der Sicherheitsgurt zum Sichern des Fondinsassen 4 verrastet wird, ist durch den Fondinsassen 4 verdeckt.In the single figure is a schematic side view of a safety device 1 shown. At a rear passenger seating position 2 is a belt device 3 arranged with a rear passenger 4 is secured. The belt device 3 includes a safety belt 5 on the one hand with a retractor 6 coupled on the other hand, body-tight at a connection point 7 connected as end fitting. A buckle, in which the safety belt to secure the rear passengers 4 is locked, is by the rear passengers 4 covered.

Vor der Fondinsassensitzposition 2 ist ein Vordersitz 8 mit einer Vordersitzlehne 9 angeordnet. Die Vordersitzlehne 9 kann um eine Lehnen-Schwenkachse 10 verschwenkt werden. Zur Erfassung der Längsposition des Vordersitzes 8 ist dieser mit einer Sensoreinrichtung 11 gekoppelt und zur Erfassung der Schwenkposition der Vordersitzlehne 9 um die Lehnen-Schwenkachse 10 ist diese mit einer Sensoreinrichtung 12 gekoppelt. Die beiden Sensoreinrichtungen 11 und 12 sind mit einer Steuereinrichtung 13 so verbunden, dass aufgrund von der sensierten Längsposition des Vordersitzes 8 und der sensierten Schwenkposition der Vordersitzlehne 9 ein für den Fondinsassen 4 im Kollisionsfall maximal zur Verfügung stehender Verlagerungsweg 14 ermittelt werden kann. Aufgrund der Kopplung der Steuereinrichtung 13 mit dem Retraktor 6, der hier beispielweise als das kraftbegrenzt einstellbare Bauteil ausgebildet ist, kann nun in Abhängigkeit von dem maximal zur Verfügung stehenden Verlagerungsweg 14 die Rückhaltekraft des Retraktors 6 so eingestellt werden, dass bei einer kollisionsbedingten Vorverlagerung des Fondinsassen 4 ein Aufprall auf dem vor ihm angeordneten Vordersitz 8 bzw. der vor ihm angeordneten Vordersitzlehne 9 gerade noch vermieden wird. Die Steuereinrichtung 13 kann grundsätzlich auch mit dem Gurtschloss und/oder mit dem als Endbeschlag ausgeführten Anbindungspunkt 7 gekoppelt sein, wenn die einstellbare Kraftbegrenzung am Gurtschloss und/oder am Endbeschlag angeordnet sein sollte. Unabhängig von der Anordnung der einstellbaren Kraftbegrenzung kann der maximal zur Verfügung stehende Verlagerungsweg 14 aufgrund der eingestellten Rückhaltekraft der Gurteinrichtung 3 somit voll ausgenutzt werden, so dass die Insassenbelastung des Fondinsassen 4 vorteilhaft reduziert werden kann.Before the rear seat occupancy position 2 is a front seat 8th with a front seat back 9 arranged. The front seat back 9 can be a backrest pivot axis 10 be pivoted. For detecting the longitudinal position of the front seat 8th this is with a sensor device 11 coupled and for detecting the pivotal position of the front seat back 9 around the backrest pivot axis 10 this is with a sensor device 12 coupled. The two sensor devices 11 and 12 are with a control device 13 connected so that due to the sensed longitudinal position of the front seat 8th and the sensed pivotal position of the front seat back 9 one for the rear passengers 4 in case of collision maximum available displacement 14 can be determined. Due to the coupling of the control device 13 with the retractor 6 , which is designed here, for example, as the force-limited adjustable component, can now depending on the maximum available displacement path 14 the retention force of the retractor 6 be adjusted so that in a collision-induced forward displacement of the rear passengers 4 an impact on the front seat arranged in front of him 8th or the front seat backrest arranged in front of it 9 is just avoided. The control device 13 can basically also with the buckle and / or with the connection point designed as a final fitting 7 be coupled when the adjustable force limit on the buckle and / or the end fitting should be arranged. Regardless of the arrangement of the adjustable force limit, the maximum available displacement path 14 due to the set retention force of the belt device 3 thus be fully exploited, so that the occupant load of the rear passengers 4 can be advantageously reduced.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Sicherheitseinrichtungsafety device
22
FondinsassensitzpositionRear passengers sitting position
33
Gurteinrichtungstrap means
44
Fondinsassethe rear seat passengers
55
Sicherheitsgurtsafety belt
66
Retraktorretractor
77
Anbindungspunktaccess point
88th
Vordersitzfront seat
99
VordersitzlehneFront seat back
1010
Lehnen-SchwenkachseBack-tilt axis
1111
Sensoreinrichtungsensor device
1212
Sensoreinrichtungsensor device
1313
Steuereinrichtungcontrol device
1414
Verlagerungswegdisplacement path

Claims (9)

Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Gurteinrichtung, die einer Insassensitzposition zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurteinrichtung (3) kraftbegrenzt einstellbar ist dergestalt, dass bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung (1) die Rückhaltekraft der Gurteinrichtung (3) mittels einer Steuereinrichtung (13) in Abhängigkeit von einem mittels wenigstens einer Sensoreinrichtung (11, 12) sensierten maximal zur Verfügung stehenden Verlagerungsweg (14) für einen mittels der Gurteinrichtung (3) gesicherten Sitzbenutzer (4) bezogen auf ein vor diesem angeordnetes Bauteil (8, 9) einstellbar ist.Safety device for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with at least one belt device, which is assigned to an occupant sitting position, characterized in that the belt device ( 3 ) power-limited adjustable is such that upon activation of the safety device ( 1 ) the restraining force of the belt device ( 3 ) by means of a control device ( 13 ) in dependence on a by means of at least one sensor device ( 11 . 12 ) sensed maximum available displacement path ( 14 ) for one by means of the belt device ( 3 ) secured seat user ( 4 ) relative to a component ( 8th . 9 ) is adjustable. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurteinrichtung (3) an wenigstens einer karosserieseitigen Anbindungsstelle, die vorzugsweise als Retraktor (6) und/oder als Endbeschlag und/oder als Gurtschloss ausgebildet ist, eine einstellbare Kraftbegrenzung aufweist.Safety device according to claim 1, characterized in that the belt device ( 3 ) at least one body-side attachment point, preferably as a retractor ( 6 ) and / or designed as an end fitting and / or as a buckle, having an adjustable force limit. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Gurteinrichtung (3) einer Fondinsassensitzposition (2) zugeordnet ist, und dass das vor dem Fondinsassen (4) angeordnete Bauteil ein Vordersitz (8), vorzugsweise eine Vordersitzlehne (9) ist.Safety device according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one belt device ( 3 ) of a rear seat position ( 2 ), and that in front of the rear seat occupant ( 4 ) arranged component a front seat ( 8th ), preferably a front seat back ( 9 ). Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Vordersitz (8) wenigstens in Fahrzeuglängsrichtung verlagerbar ist, und dass die wenigstens eine Sensoreinrichtung (11) für eine Längspositionserfassung des Vordersitzes (8) mit diesem gekoppelt ist.Safety device according to claim 3, characterized in that the front seat ( 8th ) is displaceable at least in the vehicle longitudinal direction, and that the at least one sensor device ( 11 ) for a longitudinal position detection of the front seat ( 8th ) is coupled with this. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vordersitzlehne (9) um eine Lehnen-Schwenkachse (10) wenigstens bereichsweise verschwenkbar ist, und dass die wenigstens eine Sensoreinrichtung (12) für eine Schwenkpositionserfassung der Vordersitzlehne (9) mit dieser gekoppelt ist. Safety device according to claim 3 or 4, characterized in that the front seat backrest ( 9 ) about a backrest pivot axis ( 10 ) is at least partially pivotable, and that the at least one sensor device ( 12 ) for a swivel position detection of the front seat back ( 9 ) is coupled with this. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vordersitz-Längsverlagerung und/oder die Lehnen-Verschwenkung mittels wenigstens eines Motors, vorzugsweise eines Elektromotors, durchführbar ist.Safety device according to claim 4 or 5, characterized in that the front seat longitudinal displacement and / or the backrest pivoting means of at least one motor, preferably an electric motor, is feasible. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Vordersitz (8) und an der direkt dahinter angeordneten Fondinsassensitzposition (2) jeweils eine Sitzbelegungserkennung vorgesehen ist, die jeweils mit der Steuereinrichtung (13) gekoppelt ist dergestalt, dass bei einer Nichtbelegung des Vordersitzes (8) und zugleich einer Belegung der Fondinsassensitzposition (2) der Vordersitz (8) in seine in Fahrtrichtung gesehen vorderste Längsposition für eine Vergrößerung des zur Verfügung stehenden Verlagerungsweges (14) bei einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung (1) verlagerbar ist.Safety device according to one of claims 3 to 6, characterized in that at the front seat ( 8th ) and at the directly behind it arranged rear seat seating position ( 2 ) is provided in each case a seat occupancy detection, each with the control device ( 13 ) is coupled in such a way that when not occupying the front seat ( 8th ) and at the same time an occupancy of the rear seat occupancy position ( 2 ) the front seat ( 8th ) in its front longitudinal position seen in the direction of travel for an enlargement of the available displacement path ( 14 ) upon activation of the safety device ( 1 ) is displaceable. Sicherheitseinrichtung nach einen der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an der der wenigstens einen Gurteinrichtung (3) zugeordneten Insassensitzposition eine Gewichtserkennung zur Gewichtsermittlung des Sitzbenutzers angeordnet ist dergestalt, dass die Rückhaltekraft der Gurteinrichtung (3) zusätzlich in Abhängigkeit des Gewichts des Sitzbenutzers einstellbar ist.Safety device according to one of claims 1 to 7, characterized in that on the at least one belt device ( 3 ) assigned occupant seat position a weight detection for determining the weight of the seat occupant is arranged such that the retaining force of the belt device ( 3 ) is additionally adjustable depending on the weight of the seat occupant. Sicherheitseinrichtung nach einen der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Unfallschwere-Sensoreinrichtung zur Ermittlung der Unfallschwere vorgesehen ist, mittels der die Rückhaltekraft der Gurteinrichtung (3) zusätzlich in Abhängigkeit der Unfallschwere einstellbar ist.Safety device according to one of claims 1 to 8, characterized in that at least one accident severity sensor device is provided for determining the severity of the accident, by means of which the restraining force of the belt device ( 3 ) is additionally adjustable depending on the severity of the accident.
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