WO2020173515A1 - Pulley decoupler having a lubricant flow in the predominant direction - Google Patents

Pulley decoupler having a lubricant flow in the predominant direction Download PDF

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WO2020173515A1
WO2020173515A1 PCT/DE2019/101086 DE2019101086W WO2020173515A1 WO 2020173515 A1 WO2020173515 A1 WO 2020173515A1 DE 2019101086 W DE2019101086 W DE 2019101086W WO 2020173515 A1 WO2020173515 A1 WO 2020173515A1
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WO
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pulley
decoupler
friction ring
pulley decoupler
receiving space
Prior art date
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PCT/DE2019/101086
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Inventor
Joseph GISSLER
Fritz Kornmeier
Christian Bruder
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • F16H55/32—Friction members
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
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    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
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    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Definitions

  • the invention relates to a pulley decoupler for the damping of Drehun uniformities for a motor vehicle, with a pulley for directing a torque in or out, which has a traction device receiving area for force-transferring the contacting of an endless traction device, such as a belt, a (entrainment) ) Flange for starting or introducing the torque, which is preferably arranged coaxially to the pulley and which is preferably rotatably mounted in a limited angular range relative to the pulley, at least one elastic element interposed between the pulley and the flange, which is preferably the pulley and the flange torque-transmitting and vibration-damping ver binds, a cover attached to the pulley, which forms a receiving space with the pulley in which a lubricant, such as grease, is for the elastic element, and with a Re ibring, which rests against the lid.
  • a lubricant such as grease
  • Pulley decouplers are already known from the prior art.
  • DE 10 20213 206 444 A1 discloses a drive wheel with a drive pulley having a traction means connection area and a shaft connection area which can be rotated relative to the traction means connection area against the damping effect of at least one torsional vibration damping device, the torsional vibration damping device being combined with a sealing and positioning device which is used to position the drive pulley in the axial direction.
  • the sealing and positioning device is formed by a plate spring and a friction ring preloaded by the plate spring and covers a spring receiving space filled with lubricant.
  • WO 2012/075 984 A1 discloses a belt pulley damper for damping torsional vibrations of a drive shaft, with a belt pulley for driving a traction means, in particular a tension belt, an input flange that can be connected to the drive shaft in a rotationally fixed manner, the input flange having at least one fastening means, in particular has an opening for connecting the inlet flange to the drive shaft, a torsional vibration damper, especially Special decoupler for torsional vibrations, for the transmission of a torque introduced via the input flange to the pulley and a bearing formed between the pulley and the input flange to support the pulley on the input flange, the bearing being in the radial direction between the fastening means and an axis of rotation of the input flange is arranged.
  • the lubricant (collected in the undercut) pushes outwards in an undirected manner, which can lead to a shortage of lubricant in the (spring) receiving space, which is also referred to as a spring channel, or even to a leakage of lubricant from inside the pulley decoupler .
  • a pulley decoupler is to be provided in which it is excluded that the lubricant escapes or collects there, in particular in the area of the friction ring.
  • the friction ring has an inner circumferential surface which is inclined to an axial direction of the pulley decoupler in such a way that centrifugal force-induced forced flow of the lubricant into the receiving space is enforced during operation.
  • the inner circumferential surface has a slope through which a preferred direction of the lubricant at speed in the direction of the belt Disk decoupler interior, ie the receiving space, is generated. The slope can be linear or non-linear.
  • the friction ring can have an inner diameter that increases in the direction of the receiving space. This means that the inner diameter becomes larger with the axial extension in the radial direction.
  • the inside diameter thus increases from axially outside to axially inside (in the radial direction).
  • an inner diameter is on an axially outer side, i. on a side facing away from the receiving space or facing away from the pulley, smaller than on an axially inner side, i.e. on a side of the friction ring facing the receiving space or facing the pulley.
  • the inner circumferential surface can correspond to a jacket surface of a truncated cone, an angle between a cone axis and a surface line of the truncated cone being less than 10 °. This ensures that the difference between the inside diameter on the axially outside and the inside diameter on the axially inside does not become too great, so that a radial extension of the section that forms the inner circumferential surface can be made small. It is particularly preferred if the angle is between 2 and 5 °, more preferably between 3 and 4 °. These angle values have proven to be particularly suitable and at the same time easy to produce.
  • an outer diameter of an outer circumferential surface of the section that forms the inner circumferential surface is constant.
  • the friction ring can be attached to a straight inner circumferential surface of the cover in a simple side.
  • the inner peripheral surface can have a curvature.
  • the lubricant can be fed into the interior of the pulley decoupler even at low speeds.
  • the inner circumferential surface can be curved elliptically, hyperbolically or parabolically.
  • the friction ring can have an axially extending tubular portion, the thickness, i. the radial extension of the tubular section tapers in the direction of the receiving space.
  • the preferred direction can thus be implemented in a simple manner.
  • the pulley decoupler can have a plate spring which is attached in such a way that it applies an axial preload to the friction ring in the direction of the cover.
  • a permanent friction torque / damping torque is applied by the friction ring to the cover, which advantageously has a vibration-damping effect.
  • the friction ring is preferably arranged in the axial direction between the cover and the plate spring.
  • the friction ring rests on a radial inside and / or on an axial outside of the cover. Simple positioning of the friction ring relative to the cover can thus be ensured and at the same time a large friction surface can be provided between the cover and the friction ring.
  • the cover, the friction ring and / or the plate spring can delimit the receiving space in an axial direction. This ensures that the lubricant cannot escape from the receiving space.
  • the receiving space can preferably be limited by the belt pulley, in particular completely enclosed.
  • the pulley decoupler can have a torsional vibration damper that is fixed to the flange or fixed to the pulleys. In this way, the torsional vibrations can also be dampened, which has an advantageous effect on the acoustic behavior.
  • the invention relates to a pulley decoupler (RSE) with a grease filling.
  • RSE pulley decoupler
  • the problem with a pulley decoupling system is that, due to wear and acoustics, lubricants are required that are thrown around inside the decoupling element / pulley decoupler (at speed, i.e. during operation) due to centrifugal forces and are in the start-stop mode Area of the friction ring (or the friction rings) and / or the hub are coming. As the speed increases, the lubricants push outwards in an undirected manner, which can lead to a lack of lubricant inside / in the spring duct and to lubricant leakage.
  • a belt pulley decoupler is provided with a friction ring which has a bevel, so that a preferred direction of the lubricants is generated at speed in the direction of the interior of the belt pulley coupler.
  • Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a Riemeninent coupler according to the invention with a friction ring which generates a preferred direction for lubricants.
  • FIG. 1 shows a belt pulley decoupler 1 according to the invention for damping rotational irregularities for a motor vehicle.
  • auxiliary units of an internal combustion engine can be driven by means of an endless traction device such as a V-belt or a toothed belt.
  • an auxiliary unit is a generator or an air conditioning compressor.
  • the pulley decoupler 1 has a pulley 2 for Einlei or Auslei th a torque.
  • the pulley 2 has a Switzerlandstoffabilitybe rich 3 for force-transmitting contact with the endless traction means.
  • the traction device receiving area 3 is formed with teeth.
  • the pulley decoupler 1 has a flange 4 for introducing or introducing the torque.
  • the flange 4 is rotatably coupled to the belt pulley 2.
  • the flange 4 is arranged coaxially to the pulley 2.
  • the flange 4 and the belt pulley 2 are mounted in such a way that they can be rotated relative to one another in a limited angular range.
  • the pulley decoupler 1 has an elastic element 5.
  • the elastic element 5 serves as a spring device between the belt pulley 2 and the flange 4.
  • the elastic element 5 is interposed between the belt pulley 2 and the flange 4 in the torque flow.
  • the elastic element 5 ver binds the flange 4 to the belt pulley 2 in a torque-transmitting and vibration-damping manner.
  • the elastic element is designed as an arc spring 6.
  • the pulley decoupler 1 has a cover 7.
  • the cover 7 is firmly attached to the pulley 2.
  • the cover 7 and the pulley 2 form egg NEN receiving space 8.
  • the receiving space 8 is formed axially between the cover 7 and the belt pulley 2.
  • the receiving space 8 can hereinafter also be referred to as an interior space of the pulley decoupler 1 or as a spring channel.
  • the elastic element 5 is arranged in the receiving space 8. By doing Receiving space 8 is added lubricant.
  • the elastic element 5 is thus lubricated.
  • the lubricant that accumulates at speed in a radially outer region of the receiving space 8, ie inside the pulley decoupler 1, is indicated in FIG. 1 by hatching made of mutually parallel, interrupted lines.
  • the pulley decoupler 1 has a friction ring 9.
  • the friction ring 9 rests on the cover 7.
  • the friction ring 9 is pressed against the cover 7 so that the friction ring applies a (permanent) friction torque / damping torque to the cover 7.
  • the vibrations are dampened by the friction ring 9, since the energy of the pulley decoupler 1 is converted into thermal energy.
  • the friction ring 9 rests on an axially outer surface, i. E. on an axial side of the cover 7 facing away from the pulley.
  • the friction ring 9 rests on a (radial) inner peripheral surface of the cover 7.
  • the friction ring 9 has a (radial) inner circumferential surface 10 which is inclined towards an axial direction of the pulley decoupler 1.
  • the inner circumferential surface 10 is inclined in such a way that, when the pulley decoupler 1 is in operation, the lubricant is forced / guided into the receiving space 8 as a result of centrifugal force.
  • the axial direction is a direction along a longitudinal axis L of the pulley decoupler 1.
  • the inner peripheral surface 10 is inclined to the axial direction so that the diameter of the inner peripheral surface 10 is toward the pulley 2, i. towards the interior of the pulley decoupler 1, increases. That is, an inner diameter of the friction ring 9 increases toward the interior / an interior of the pulley decoupler 1.
  • the friction ring 9 has a disc-shaped portion extending in the radial direction and a tubular portion extending in the axial direction, i. a section with an annular cross-section cut from.
  • the thickness of the tubular section tapers in the direction of the interior of the pulley decoupler 1.
  • the inner peripheral surface 10 has the shape of a lateral surface of a truncated cone.
  • the inner circumferential surface 10 is conical in shape. det.
  • An angle which is enclosed between a cone axis and a generatrix of the cone frustum is smaller than 10 °.
  • the angle is constant.
  • the inner peripheral surface 10 is inclined in the longitudinal section by the angle to the axial direction. In the embodiment shown, the angle is less than 10 °.
  • the angle is preferably smaller than 5 °, for example between 2 and 5 °. The angle between 3 and 4 ° is also preferred.
  • the inner diameter of the friction ring 9 cannot increase continuously either.
  • the inner circumferential surface 10 can have a curvature.
  • the inner peripheral surface 10 may be elliptical, i. with positive curvature, hyperbolic, i.e. with negative curvature, or parabolic, i.e. with constant curvature, is curved.
  • the inner circumferential surface 10 can thus be curved convexly or concavely.
  • the pulley decoupler 1 has a plate spring 11.
  • the plate spring 11 is attached in such a way that it applies an axial preload to the friction ring 9.
  • the plate spring 11 rests on an axially outer surface, i. on an axial side facing away from the cover, of the friction ring 9.
  • the friction ring 9 is pressed against the cover 7 by the spring force of the Tellerfe 11.
  • the friction ring 9 is thus arranged in the axial direction between the cover 7 and the plate spring 11.
  • the receiving space 8 is covered by the plate spring 11.
  • the friction ring 9 serves as a seal between the cover 7 and the plate spring 11 and prevents lubricant leakage.
  • the belt pulley 2 is rotatably mounted on a hub 13 of the belt pulley decoupler 1 via a bearing 12.
  • the hub 13 is non-rotatably connected to a crankshaft of the internal combustion engine.
  • the flange 4 is attached to the hub 13 in a rotationally fixed manner.
  • the hub 13 has a radially outwardly projecting, preferably circumferential, edge 14 on which the belt pulley 2 is supported in the axial direction. Between the edge 14 and the pulley 2, a second friction ring 15 is arranged, which applies a frictional torque / damping torque to the pulley.
  • a torsional vibration damper 16 is attached on the pulley decoupler 1, a torsional vibration damper 16 is attached. The torsional vibration damper 16 is firmly connected to the flange 4 (and the hub 13).
  • a fastening means 17 connects the hub 13, the flange 4, the plate spring 11, the torsional vibration damper 16 and a disk 18 firmly to one

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Abstract

The invention relates to a pulley decoupler (1) for damping rotational irregularities for a motor vehicle, comprising: a pulley (2) for applying or disconnecting a torque, which pulley has a traction-means receiving region (3) for force-transmittingly contacting a continuous traction means; a flange (4) rotationally coupled to the pulley (2) for disconnecting or applying the torque; a resilient element (5, 6) connected between the pulley (2) and the flange (4); a cover (7) attached to the pulley (2), which, together with the pulley (2), forms a receiving space (8) for the resilient element (5); and a friction ring (9) which abuts the cover (7). The friction ring (9) has an inner circumferential surface (10) which is inclined with respect to an axial direction of the pulley decoupler (1) such that, during operation, forced conduction of the lubricant into the receiving space (8) is imposed owing to centrifugal force.

Description

Riemenscheibenentkoppler mit Schmierstofffluss in Vorzuqsrichtunq Pulley decoupler with lubricant flow in priority direction
Die Erfindung betrifft einen Riemenscheibenentkoppler zur Dämpfung von Drehun gleichförmigkeiten für ein Kraftfahrzeug, mit einer Riemenscheibe zum Ein- oder Aus leiten eines Drehmoments, die einen Zugmittelaufnahmebereich zum kraftübertragen den Kontaktieren eines Endloszugmittels, wie eines Riemens, aufweist, einem mit der Riemenscheibe drehgekoppelten (Mitnahme-)Flansch zum Aus- oder Einleiten des Drehmoments, der vorzugsweise koaxial zu der Riemenscheibe angeordnet ist und der vorzugsweise in einem begrenzten Winkelbereich relativ zu der Riemenscheibe verdrehbar gelagert ist, wenigstens einem zwischen der Riemenscheibe und dem Flansch zwischengeschalteten elastischen Element, das vorzugsweise die Riemen scheibe und den Flansch drehmomentweitergebend und schwingungsdämpfend ver bindet, einem an der Riemenscheibe angebrachten Deckel, der mit der Riemenschei be einen Aufnahmeraum, in dem sich ein Schmierstoff, wie Fett, befindet, für das elas tische Element ausbildet, und mit einem Reibring, der an dem Deckel anliegt. The invention relates to a pulley decoupler for the damping of Drehun uniformities for a motor vehicle, with a pulley for directing a torque in or out, which has a traction device receiving area for force-transferring the contacting of an endless traction device, such as a belt, a (entrainment) ) Flange for starting or introducing the torque, which is preferably arranged coaxially to the pulley and which is preferably rotatably mounted in a limited angular range relative to the pulley, at least one elastic element interposed between the pulley and the flange, which is preferably the pulley and the flange torque-transmitting and vibration-damping ver binds, a cover attached to the pulley, which forms a receiving space with the pulley in which a lubricant, such as grease, is for the elastic element, and with a Re ibring, which rests against the lid.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Riemenscheibenentkoppler bekannt. Zum Beispiel offenbart die DE 10 20213 206 444 A1 ein Triebrad mit einer einen Zugmittel anbindungsbereich aufweisenden Triebscheibe und einem Wellenanbindungsbereich, der entgegen der Dämpfungswirkung von mindestens einer Drehschwingungsdämp fungseinrichtung relativ zu dem Zugmittelanbindungsbereich verdrehbar ist, wobei die Drehschwingungsdämpfungseinrichtung mit einer Dicht- und Positioniereinrichtung kombiniert ist, die dazu dient, die Triebscheibe in axialer Richtung zu positionieren.Pulley decouplers are already known from the prior art. For example, DE 10 20213 206 444 A1 discloses a drive wheel with a drive pulley having a traction means connection area and a shaft connection area which can be rotated relative to the traction means connection area against the damping effect of at least one torsional vibration damping device, the torsional vibration damping device being combined with a sealing and positioning device which is used to position the drive pulley in the axial direction.
Die Dicht- und Positioniereinrichtung wird durch eine Tellerfeder und einen durch die Tellerfeder vorgespannten Reibring gebildet und deckt einen mit Schmiermittel gefüll ten Federaufnahmeraum ab. The sealing and positioning device is formed by a plate spring and a friction ring preloaded by the plate spring and covers a spring receiving space filled with lubricant.
Auch offenbart ein anderes Dokument, die WO 2012/075 984 A1 , einen Riemenschei bendämpfer zum Dämpfen von Drehschwingungen einer Antriebswelle, mit einer Riemenscheibe zum Antrieb eines Zugmittels, insbesondere Zugriemens, einem mit der Antriebswelle drehfest verbindbaren Eingangsflansch, wobei der Eingangsflansch mindestens ein Befestigungsmittel, insbesondere Öffnung, zur Verbindung des Ein- gangsflanschs mit der Antriebswelle aufweist, einem Drehschwingungsdämpfer, ins- besondere Entkoppler für Drehschwingungen, zur Übertragung eines über den Ein gangsflansch eingeleiteten Drehmoments an die Riemenscheibe und einem zwischen der Riemenscheibe und dem Eingangsflansch ausgebildeten Lager zur Abstützung der Riemenscheibe an dem Eingangsflansch, wobei das Lager in radialer Richtung zwischen dem Befestigungsmittel und einer Drehachse des Eingangsflanschs ange ordnet ist. Another document, WO 2012/075 984 A1, discloses a belt pulley damper for damping torsional vibrations of a drive shaft, with a belt pulley for driving a traction means, in particular a tension belt, an input flange that can be connected to the drive shaft in a rotationally fixed manner, the input flange having at least one fastening means, in particular has an opening for connecting the inlet flange to the drive shaft, a torsional vibration damper, especially Special decoupler for torsional vibrations, for the transmission of a torque introduced via the input flange to the pulley and a bearing formed between the pulley and the input flange to support the pulley on the input flange, the bearing being in the radial direction between the fastening means and an axis of rotation of the input flange is arranged.
Der Stand der Technik hat jedoch immer den Nachteil, dass in einem Riemenschei- benentkoppler aufgrund von Verschleiß und Akustik Schmierstoffe erforderlich sind.However, the prior art always has the disadvantage that lubricants are required in a belt pulley decoupler due to wear and tear and acoustics.
Im Betrieb werden diese aufgrund der Fliehkraft bei sich drehendem Riemenschei- benentkoppler im Inneren des Riemenscheibenentkopplers, d.h. in einem Aufnahme raum für das elastische Element, umhergeschleudert. Im Start-Stopp-Betrieb kommt der Schmierstoff jedoch in den radial inneren Bereich des Riemenscheibenentkopp lers, nämlich in den Bereich des Reibrings und der Nabe, an der der Flansch übli cherweise angebracht ist. Da der Reibring oftmals in Axialrichtung in das Innere her vorsteht, wird ein Hinterschnitt in Radialrichtung gebildet, in dem sich der Schmierstoff ansammeln kann. Mit steigender Drehzahl drängt der (in dem Hinterschnitt angesam melte) Schmierstoff ungerichtet nach außen, was zu einer Schmierstoffknappheit in dem (Feder-) Aufnahmeraum, der auch als ein Federkanal bezeichnet wird, oder so gar zu einem Schmierstoffaustritt aus dem Inneren des Riemenscheibenentkopplers führen kann. In operation, these are due to the centrifugal force when the pulley decoupler rotates inside the pulley decoupler, i.e. in a receiving space for the elastic element, thrown around. In start-stop operation, however, the lubricant comes into the radially inner region of the belt pulley decoupler, namely into the region of the friction ring and the hub to which the flange is usually attached. Since the friction ring often protrudes into the interior in the axial direction, an undercut is formed in the radial direction in which the lubricant can collect. As the speed increases, the lubricant (collected in the undercut) pushes outwards in an undirected manner, which can lead to a shortage of lubricant in the (spring) receiving space, which is also referred to as a spring channel, or even to a leakage of lubricant from inside the pulley decoupler .
Es ist also die Aufgabe der Erfindung, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu mildern. Insbesondere soll ein Riemenscheibenent- koppler bereitgestellt werden, bei dem ausgeschlossen wird, dass das Schmiermittel insbesondere im Bereich des Reibrings austritt oder sich dort ansammelt. It is therefore the object of the invention to avoid or at least alleviate the disadvantages of the prior art. In particular, a pulley decoupler is to be provided in which it is excluded that the lubricant escapes or collects there, in particular in the area of the friction ring.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Reibring eine Innenumfangsfläche aufweist, die zu einer Axialrichtung des Riemenscheibenentkopplers so geneigt ist, dass im Betrieb ein fliehkraftbedingtes Zwangsleiten des Schmierstoffs in den Aufnahmeraum erzwungen ist. Das heißt also, dass die Innenumfangsfläche eine Schräge aufweist, durch die ei ne Vorzugsrichtung des Schmierstoffs unter Drehzahl in Richtung zu dem Riemen- scheibenentkoppler-lnnenraum, d.h. dem Aufnahmeraum, erzeugt wird. Die Schräge kann linear oder nicht-linear ausgebildet sein. This object is achieved in a generic device according to the invention in that the friction ring has an inner circumferential surface which is inclined to an axial direction of the pulley decoupler in such a way that centrifugal force-induced forced flow of the lubricant into the receiving space is enforced during operation. This means that the inner circumferential surface has a slope through which a preferred direction of the lubricant at speed in the direction of the belt Disk decoupler interior, ie the receiving space, is generated. The slope can be linear or non-linear.
Dies hat den Vorteil, dass bei steigender Drehzahl der Schmierstoff nach radial außen gedrückt wird und durch die Neigung/Ausbildung der Innenumfangsfläche nach axial innen gezwungen wird. Mit anderen Worten wird durch die Ausbildung des Reibrings eine Vorzugsrichtung (nach axial innen), insbesondere unter Drehzahl, für den Schmierstofffluss erzeugt. This has the advantage that as the speed increases, the lubricant is pressed radially outwards and is forced axially inwards due to the inclination / formation of the inner circumferential surface. In other words, the design of the friction ring creates a preferred direction (axially inward), in particular at speed, for the flow of lubricant.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und wer den nachfolgend näher erläutert. Advantageous embodiments are claimed in the subclaims and who explained in more detail below.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann der Reibring einen Innendurchmes ser besitzen, der in Richtung des Aufnahmeraums zunimmt. Das heißt, dass der In nendurchmesser mit der axialen Erstreckung in Radialrichtung größer wird. Der In nendurchmesser steigt also von axial außen nach axial innen (in Radialrichtung) an. Mit anderen Worten ist ein Innendurchmesser an einer axialen Außenseite, d.h. an ei ner aufnahmeraum-abgewandten oder riemenscheiben-abgesandten Seite, kleiner als an einer axialen Innenseite, d.h. an einer aufnahmeraum -zugewandten oder riemen- scheiben-zugesandten Seite, des Reibrings. Somit wird der Schmierstoff, wenn er (durch die Fliehkraft) nach radial außen gedrückt wird, in Axialrichtung ins Innere des Riemenscheibenentkopplers geleitet. Somit wird verhindert, dass der Schmierstoff aus dem Riemenscheibenentkoppler herausgeschleudert wird. According to a preferred embodiment, the friction ring can have an inner diameter that increases in the direction of the receiving space. This means that the inner diameter becomes larger with the axial extension in the radial direction. The inside diameter thus increases from axially outside to axially inside (in the radial direction). In other words, an inner diameter is on an axially outer side, i. on a side facing away from the receiving space or facing away from the pulley, smaller than on an axially inner side, i.e. on a side of the friction ring facing the receiving space or facing the pulley. Thus, when the lubricant is pushed radially outward (by centrifugal force), it is guided in the axial direction into the interior of the pulley decoupler. This prevents the lubricant from being thrown out of the pulley decoupler.
In einer vorteilhaften Weiterbildung kann die Innenumfangsfläche einer Mantelfläche eines Kegelstumpfs entsprechen, wobei ein Winkel zwischen einer Kegelachse und einer Mantellinie des Kegelstumpfs kleiner als 10° ist. Somit bleibt gewährleistet, dass der Unterschied zwischen dem Innendurchmesser auf der axialen Außenseite und dem Innendurchmesser auf der axialen Innenseite nicht zu groß wird, so dass eine radiale Erstreckung des Abschnitts, der die Innenumfangsfläche ausbildet, klein di mensioniert werden kann. Besonders bevorzugt ist es, wenn der Winkel zwischen 2 und 5° ist, weiter bevorzugt zwischen 3 und 4° ist. Diese Winkelwerte haben sich als besonders geeignet und gleichzeitig einfach herstellbar erwiesen. In an advantageous development, the inner circumferential surface can correspond to a jacket surface of a truncated cone, an angle between a cone axis and a surface line of the truncated cone being less than 10 °. This ensures that the difference between the inside diameter on the axially outside and the inside diameter on the axially inside does not become too great, so that a radial extension of the section that forms the inner circumferential surface can be made small. It is particularly preferred if the angle is between 2 and 5 °, more preferably between 3 and 4 °. These angle values have proven to be particularly suitable and at the same time easy to produce.
Zudem ist es bevorzugt, wenn ein Außendurchmesser einer Außenumfangsfläche des Abschnitts, der die Innenumfangsfläche ausbildet, konstant ist. Dadurch kann der Reibring in einfacher Seite an einer gerade Innenumfangsfläche des Deckels ange bracht werden. In addition, it is preferable if an outer diameter of an outer circumferential surface of the section that forms the inner circumferential surface is constant. As a result, the friction ring can be attached to a straight inner circumferential surface of the cover in a simple side.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform kann die Innenumfangsfläche eine Krümmung besitzen. So kann der Schmierstoff gegebenenfalls auch bei geringe rer Drehzahl in das Innere des Riemenscheibenentkopplers geleitet werden. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Ausführungsform kann die Innenumfangsfläche elliptisch, hyperbolisch oder parabolisch gekrümmt sein. According to another preferred embodiment, the inner peripheral surface can have a curvature. In this way, the lubricant can be fed into the interior of the pulley decoupler even at low speeds. According to an advantageous further development of the embodiment, the inner circumferential surface can be curved elliptically, hyperbolically or parabolically.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann der Reibring einen sich in Axialrichtung erstreckenden rohrförmigen Abschnitt besitzen, wobei sich die Dicke, d.h. die radiale Erstreckung, des rohrförmigen Abschnitts in Richtung des Aufnahmeraums verjüngt. Somit kann die Vorzugsrichtung in einfacher Weise realisiert werden. In a preferred embodiment, the friction ring can have an axially extending tubular portion, the thickness, i. the radial extension of the tubular section tapers in the direction of the receiving space. The preferred direction can thus be implemented in a simple manner.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann der Riemenscheibenentkoppler eine Tellerfeder aufweisen, die so angebracht ist, dass sie eine axiale Vorspannung auf den Reibring in Richtung zu dem Deckel hin aufbringt. Dadurch wird ein permanentes Reibmoment/Dämpfungsmoment von dem Reibring auf den Deckel aufgebracht, was vorteilhafterweise schwingungsdämpfend wirkt. Vorzugsweise ist der Reibring in Axial richtung zwischen dem Deckel und der Tellerfeder angeordnet. According to a preferred embodiment, the pulley decoupler can have a plate spring which is attached in such a way that it applies an axial preload to the friction ring in the direction of the cover. As a result, a permanent friction torque / damping torque is applied by the friction ring to the cover, which advantageously has a vibration-damping effect. The friction ring is preferably arranged in the axial direction between the cover and the plate spring.
Zudem ist es bevorzugt, wenn der Reibring an einer radialen Innenseite und/oder an einer axialen Außenseite des Deckels anliegt. So kann eine einfache Positionierung des Reibrings relativ zu dem Deckel gewährleistet werden und gleichzeitig kann eine große Reibfläche zwischen dem Deckel und dem Reibring bereitgestellt werden. ln einer vorteilhaften Ausführungsform können/kann der Deckel, der Reibring und/oder die Tellerfeder den Aufnahmeraum in einer Axialrichtung begrenzen. Damit wird si chergestellt, dass der Schmierstoff aus dem Aufnahmeraum nicht entweichen kann. In der anderen Axialrichtung kann der Aufnahmeraum vorzugsweise durch die Riemen scheibe begrenzt, insbesondere vollständig umschlossen, sein. In addition, it is preferred if the friction ring rests on a radial inside and / or on an axial outside of the cover. Simple positioning of the friction ring relative to the cover can thus be ensured and at the same time a large friction surface can be provided between the cover and the friction ring. In an advantageous embodiment, the cover, the friction ring and / or the plate spring can delimit the receiving space in an axial direction. This ensures that the lubricant cannot escape from the receiving space. In the other axial direction, the receiving space can preferably be limited by the belt pulley, in particular completely enclosed.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann der Riemenscheibenentkoppler ei nen Torsionsschwingungsdämpfer aufweisen, der flanschfest oder riemenscheiben fest angebracht ist. Somit können die Torsionsschwingungen zusätzlich gedämpft werden, was sich vorteilhaft auf das Akustikverhalten auswirkt. According to a preferred embodiment, the pulley decoupler can have a torsional vibration damper that is fixed to the flange or fixed to the pulleys. In this way, the torsional vibrations can also be dampened, which has an advantageous effect on the acoustic behavior.
Mit anderen Worten betrifft die Erfindung einen Riemenscheibenentkoppler (RSE) mit Fettfüllung. Problem bei einem Entkopplungssystem der Riemenscheibe ist, dass auf grund von Verschleiß und Akustik Schmierstoffe benötigt werden, die (unter Drehzahl, d.h. im Betrieb) aufgrund von Fliehkräften im Inneren des Entkopplungselements/des Riemenscheibenentkopplers herumgeschleudert werden und sich im Start-Stopp- Betrieb in den Bereich des Reibrings (oder der Reibringe) und/oder der Nabe kom men. Mit steigender Drehzahl drängen die Schmierstoffe ungerichtet nach außen, was zu Schmierstoffmangel im lnneren/im Federkanal und zu Schmierstoffaustritt führen kann. Erfindungsgemäß wird ein Riemenscheibenentkoppler mit einem Reibring, der eine Schräge aufweist, vorgesehen, so dass eine Vorzugsrichtung der Schmierstoffe unter Drehzahl in Richtung Riemenscheibenkoppler-Innenraum erzeugt wird. In other words, the invention relates to a pulley decoupler (RSE) with a grease filling. The problem with a pulley decoupling system is that, due to wear and acoustics, lubricants are required that are thrown around inside the decoupling element / pulley decoupler (at speed, i.e. during operation) due to centrifugal forces and are in the start-stop mode Area of the friction ring (or the friction rings) and / or the hub are coming. As the speed increases, the lubricants push outwards in an undirected manner, which can lead to a lack of lubricant inside / in the spring duct and to lubricant leakage. According to the invention, a belt pulley decoupler is provided with a friction ring which has a bevel, so that a preferred direction of the lubricants is generated at speed in the direction of the interior of the belt pulley coupler.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe einer Zeichnung erläutert. Es zeigt: The invention is explained below with the aid of a drawing. It shows:
Fig. 1 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Riemenscheibenent kopplers mit einem Reibring, der eine Vorzugsrichtung für Schmierstoffe erzeugt. Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a Riemenscheibenent coupler according to the invention with a friction ring which generates a preferred direction for lubricants.
Die Figur ist lediglich schematischer Natur und dient ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Riemenscheibenentkoppler 1 zur Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten für ein Kraftfahrzeug. Mit dem Riemenscheibenent koppler 1 können beispielsweise Nebenaggregate einer Verbrennungskraftmaschine mittels eines Endloszugmittels, wie einem Keilriemen oder einem Zahnriemen, ange trieben werden. Beispielsweise handelt es sich bei einem solchen Nebenaggregat um einen Generator oder um einen Klima-Kompressor. The figure is only of a schematic nature and serves exclusively to understand the invention. The same elements are provided with the same reference symbols. 1 shows a belt pulley decoupler 1 according to the invention for damping rotational irregularities for a motor vehicle. With the Riemenscheibenent coupler 1, for example, auxiliary units of an internal combustion engine can be driven by means of an endless traction device such as a V-belt or a toothed belt. For example, such an auxiliary unit is a generator or an air conditioning compressor.
Der Riemenscheibenentkoppler 1 weist eine Riemenscheibe 2 zum Ein- oder Auslei ten eines Drehmoments auf. Die Riemenscheibe 2 weist einen Zugmittelaufnahmebe reich 3 zum kraftübertragenden Kontaktieren des Endloszugmittels auf. In dem darge stellten Ausführungsbeispiel ist der Zugmittelaufnahmebereich 3 gezahnt ausgebildet. The pulley decoupler 1 has a pulley 2 for Einlei or Auslei th a torque. The pulley 2 has a Zugmittelaufnahmebe rich 3 for force-transmitting contact with the endless traction means. In the illustrated embodiment, the traction device receiving area 3 is formed with teeth.
Der Riemenscheibenentkoppler 1 weist einen Flansch 4 zum Aus- oder Einleiten des Drehmoments auf. Der Flansch 4 ist mit der Riemenscheibe 2 drehgekoppelt. Der Flansch 4 ist koaxial zu der Riemenscheibe 2 angeordnet. Der Flansch 4 und die Riemenscheibe 2 sind so gelagert, dass sie in einem begrenzten Winkelbereich relativ zueinander verdrehbar sind. The pulley decoupler 1 has a flange 4 for introducing or introducing the torque. The flange 4 is rotatably coupled to the belt pulley 2. The flange 4 is arranged coaxially to the pulley 2. The flange 4 and the belt pulley 2 are mounted in such a way that they can be rotated relative to one another in a limited angular range.
Der Riemenscheibenentkoppler 1 weist ein elastisches Element 5 auf. Das elastische Element 5 dient als eine Federeinrichtung zwischen der Riemenscheibe 2 und dem Flansch 4. Das elastische Element 5 ist zwischen der Riemenscheibe 2 und dem Flansch 4 im Drehmomentenfluss zwischengeschaltet. Das elastische Element 5 ver bindet den Flansch 4 also drehmomentweitergebend und schwingungsdämpfend mit der Riemenscheibe 2. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das elastische Element als eine Bogenfeder 6 ausgebildet. The pulley decoupler 1 has an elastic element 5. The elastic element 5 serves as a spring device between the belt pulley 2 and the flange 4. The elastic element 5 is interposed between the belt pulley 2 and the flange 4 in the torque flow. The elastic element 5 ver binds the flange 4 to the belt pulley 2 in a torque-transmitting and vibration-damping manner. In the illustrated embodiment, the elastic element is designed as an arc spring 6.
Der Riemenscheibenentkoppler 1 weist einen Deckel 7 auf. Der Deckel 7 ist an der Riemenscheibe 2 fest angebracht. Der Deckel 7 und die Riemenscheibe 2 bilden ei nen Aufnahmeraum 8 aus. Der Aufnahmeraum 8 ist axial zwischen dem Deckel 7 und der Riemenscheibe 2 ausgebildet. Der Aufnahmeraum 8 kann nachfolgend auch als ein Innenraum des Riemenscheibenentkopplers 1 oder als ein Federkanal bezeichnet werden. Das elastische Element 5 ist in dem Aufnahmeraum 8 angeordnet. In dem Aufnahmeraum 8 ist Schmierstoff aufgenommen. Das elastische Element 5 ist folglich geschmiert. Der Schmierstoff, der sich unter Drehzahl in einem radial äußeren Bereich des Aufnahmeraums 8, d.h. im Inneren des Riemenscheibenentkopplers 1 , ansam melt, ist in Fig. 1 durch eine Schraffur aus zueinander parallelen, unterbrochenen Li nien angedeutet. The pulley decoupler 1 has a cover 7. The cover 7 is firmly attached to the pulley 2. The cover 7 and the pulley 2 form egg NEN receiving space 8. The receiving space 8 is formed axially between the cover 7 and the belt pulley 2. The receiving space 8 can hereinafter also be referred to as an interior space of the pulley decoupler 1 or as a spring channel. The elastic element 5 is arranged in the receiving space 8. By doing Receiving space 8 is added lubricant. The elastic element 5 is thus lubricated. The lubricant that accumulates at speed in a radially outer region of the receiving space 8, ie inside the pulley decoupler 1, is indicated in FIG. 1 by hatching made of mutually parallel, interrupted lines.
Der Riemenscheibenentkoppler 1 weist einen Reibring 9 auf. Der Reibring 9 liegt an dem Deckel 7 auf. Der Reibring 9 wird gegen den Deckel 7 gedrückt, so dass der Reibring ein (permanentes) Reibmoment/Dämpfungsmoment auf den Deckel 7 auf bringt. Durch den Reibring 9 werden die Schwingungen gedämpft, da die Bewe gungsenergie des Riemenscheibenentkopplers 1 in Wärmeenergie umgewandelt wird. Der Reibring 9 liegt an einer axialen Außenfläche, d.h. auf einer riemenscheibenab- gewandten Axialseite, des Deckels 7 an. Der Reibring 9 liegt an einer (radialen) In nenumfangsfläche des Deckels 7 an. The pulley decoupler 1 has a friction ring 9. The friction ring 9 rests on the cover 7. The friction ring 9 is pressed against the cover 7 so that the friction ring applies a (permanent) friction torque / damping torque to the cover 7. The vibrations are dampened by the friction ring 9, since the energy of the pulley decoupler 1 is converted into thermal energy. The friction ring 9 rests on an axially outer surface, i. E. on an axial side of the cover 7 facing away from the pulley. The friction ring 9 rests on a (radial) inner peripheral surface of the cover 7.
Der Reibring 9 weist eine (radiale) Innenumfangsfläche 10 auf, die zu einer Axialrich tung des Riemenscheibenentkopplers 1 geneigt ist. Die Innenumfangsfläche 10 ist so geneigt, dass im Betrieb des Riemenscheibenentkopplers 1 ein fliehkraftbedingtes Zwangsleiten/Führen des Schmierstoffs in den Aufnahmeraum 8 erzwungen ist. Die Axialrichtung ist eine Richtung entlang einer Längsachse L des Riemenscheibenent kopplers 1. Die Innenumfangsfläche 10 ist so zu der Axialrichtung geneigt, dass der Durchmesser der Innenumfangsfläche 10 in Richtung zu der Riemenscheibe 2 hin, d.h. zu dem Innenraum des Riemenscheibenentkopplers 1 hin, zunimmt. Das heißt, dass ein Innendurchmesser des Reibrings 9 zu dem Innenraum/einem Inneren des Riemenscheibenentkopplers 1 zunimmt. Der Reibring 9 weist einen sich in Radialrich tung erstreckenden scheibenförmigen Abschnitt und einen sich in Axialrichtung erstre ckenden rohrförmigen Abschnitt, d.h. einen Abschnitt mit einem ringförmigen Quer schnitt, ab. Der Dicke des rohrförmigen Abschnitts verjüngt sich in Richtung zu dem Innenraum des Riemenscheibenentkopplers 1. The friction ring 9 has a (radial) inner circumferential surface 10 which is inclined towards an axial direction of the pulley decoupler 1. The inner circumferential surface 10 is inclined in such a way that, when the pulley decoupler 1 is in operation, the lubricant is forced / guided into the receiving space 8 as a result of centrifugal force. The axial direction is a direction along a longitudinal axis L of the pulley decoupler 1. The inner peripheral surface 10 is inclined to the axial direction so that the diameter of the inner peripheral surface 10 is toward the pulley 2, i. towards the interior of the pulley decoupler 1, increases. That is, an inner diameter of the friction ring 9 increases toward the interior / an interior of the pulley decoupler 1. The friction ring 9 has a disc-shaped portion extending in the radial direction and a tubular portion extending in the axial direction, i. a section with an annular cross-section cut from. The thickness of the tubular section tapers in the direction of the interior of the pulley decoupler 1.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel nimmt der Innendurchmesser des Reibrings 9 kontinuierlich zu. Die Innenumfangsfläche 10 hat die Form einer Mantelfläche eines Kegelstumpfs. Mit anderen Worten ist die Innenumfangsfläche 10 konisch ausgebil- det. Ein Winkel, der zwischen einer Kegelachse und einer Mantellinie des Kegel stumpfs eingeschlossen ist, ist kleiner als 10°. Der Winkel ist konstant. Mit anderen Worten ist die Innenumfangsfläche 10 im Längsschnitt um den Winkel zu der Axial richtung geneigt. In der dargestellten Ausführungsform ist der Winkel kleiner als 10°. Bevorzugt ist der Winkel kleiner als 5°, beispielsweise zwischen 2 und 5°. Weiter be vorzugt ist der Winkel zwischen 3 und 4°. In the illustrated embodiment, the inner diameter of the friction ring 9 increases continuously. The inner peripheral surface 10 has the shape of a lateral surface of a truncated cone. In other words, the inner circumferential surface 10 is conical in shape. det. An angle which is enclosed between a cone axis and a generatrix of the cone frustum is smaller than 10 °. The angle is constant. In other words, the inner peripheral surface 10 is inclined in the longitudinal section by the angle to the axial direction. In the embodiment shown, the angle is less than 10 °. The angle is preferably smaller than 5 °, for example between 2 and 5 °. The angle between 3 and 4 ° is also preferred.
In einem alternativen Ausführungsbeispiel kann der Innendurchmesser des Reibrings 9 auch nicht kontinuierlich ansteigen. Beispielsweise kann die Innumfangsfläche 10 eine Krümmung besitzen. Die Innenumfangsfläche 10 kann elliptisch, d.h. mit positiver Krümmung, hyperbolisch, d.h. mit negativer Krümmung, oder parabolisch, d.h. mit konstanter Krümmung, gekrümmt ist. Die Innenumfangsfläche 10 kann also konvex oder konkav gekrümmt sein. In an alternative embodiment, the inner diameter of the friction ring 9 cannot increase continuously either. For example, the inner circumferential surface 10 can have a curvature. The inner peripheral surface 10 may be elliptical, i. with positive curvature, hyperbolic, i.e. with negative curvature, or parabolic, i.e. with constant curvature, is curved. The inner circumferential surface 10 can thus be curved convexly or concavely.
Der Riemenscheibenentkoppler 1 weist eine Tellerfeder 11 auf. Die Tellerfeder 11 ist so angebracht, dass sie eine axiale Vorspannung auf den Reibring 9 aufbringt. Die Tellerfeder 11 liegt an einer axialen Außenfläche, d.h. auf einer deckelabgewandten Axialseite, des Reibrings 9 an. Der Reibring 9 wird durch die Federkraft der Tellerfe der 11 gegen den Deckel 7 gedrückt. Der Reibring 9 ist also in Axialrichtung zwischen dem Deckel 7 und der Tellerfeder 11 angeordnet. Der Aufnahmeraum 8 wird durch die Tellerfeder 11 abgedeckt. Der Reibring 9 dient als eine Dichtung zwischen dem De ckel 7 und der Tellerfeder 11 und vermeidet einen Schmiermittelaustritt. The pulley decoupler 1 has a plate spring 11. The plate spring 11 is attached in such a way that it applies an axial preload to the friction ring 9. The plate spring 11 rests on an axially outer surface, i. on an axial side facing away from the cover, of the friction ring 9. The friction ring 9 is pressed against the cover 7 by the spring force of the Tellerfe 11. The friction ring 9 is thus arranged in the axial direction between the cover 7 and the plate spring 11. The receiving space 8 is covered by the plate spring 11. The friction ring 9 serves as a seal between the cover 7 and the plate spring 11 and prevents lubricant leakage.
Die Riemenscheibe 2 ist über ein Lager 12 auf einer Nabe 13 des Riemenschei- benentkopplers 1 drehbar gelagert. Die Nabe 13 ist drehfest mit einer Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine verbunden. Der Flansch 4 ist drehfest an der Nabe 13 angebracht. Die Nabe 13 weist einen radial nach außen abstehenden, vorzugsweise umlaufenden Rand 14 auf, an dem sich die Riemenscheibe 2 in Axialrichtung abstützt. Zwischen dem Rand 14 und der Riemenscheibe 2 ist ein zweiter Reibring 15 ange ordnet, der ein Reibmoment/Dämpfungsmoment auf die Riemenscheibe aufbringt. An dem Riemenscheibenentkoppler 1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer 16 ange bracht. Der Torsionsschwingungsdämpfer 16 ist fest mit dem Flansch 4 (und der Nabe 13) verbunden. Ein Befestigungsmittel 17 verbindet die Nabe 13, den Flansch 4, die Tellerfeder 11 , den Torsionsschwingungsdämpfer 16 und eine Scheibe 18 fest mitei- nander. The belt pulley 2 is rotatably mounted on a hub 13 of the belt pulley decoupler 1 via a bearing 12. The hub 13 is non-rotatably connected to a crankshaft of the internal combustion engine. The flange 4 is attached to the hub 13 in a rotationally fixed manner. The hub 13 has a radially outwardly projecting, preferably circumferential, edge 14 on which the belt pulley 2 is supported in the axial direction. Between the edge 14 and the pulley 2, a second friction ring 15 is arranged, which applies a frictional torque / damping torque to the pulley. On the pulley decoupler 1, a torsional vibration damper 16 is attached. The torsional vibration damper 16 is firmly connected to the flange 4 (and the hub 13). A fastening means 17 connects the hub 13, the flange 4, the plate spring 11, the torsional vibration damper 16 and a disk 18 firmly to one another.
Bezuqszeichenliste Reference list
1 Riemenscheibenentkoppler 1 pulley decoupler
2 Riemenscheibe 2 pulley
3 Zugmittelaufnahmebereich 3 traction device receiving area
4 Flansch 4 flange
5 elastisches Element 5 elastic element
6 Bogenfeder 6 bow feather
7 Deckel 7 lids
8 Aufnahmeraum 8 recording room
9 Reibring 9 friction ring
10 Innenumfangsfläche 10 inner peripheral surface
11 Tellerfeder 11 disc spring
12 Lager 12 bearings
13 Nabe 13 hub
14 Rand 14 edge
15 zweiter Reibring 15 second friction ring
16 Torsionsschwingungsdämpfer 16 torsional vibration dampers
17 Befestigungsmittel 17 fasteners
18 Scheibe 18 disc
L Längsachse L longitudinal axis

Claims

Patentansprüche Claims
1. Riemenscheibenentkoppler (1 ) zur Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten für ein Kraftfahrzeug, mit einer Riemenscheibe (2) zum Ein- oder Ausleiten eines Drehmoments, die einen Zugmittelaufnahmebereich (3) zum kraftübertragen den Kontaktieren eines Endloszugmittels aufweist, einem mit der Riemenschei be (2) drehgekoppelten Flansch (4) zum Aus- oder Einleiten des Drehmoments, einem zwischen der Riemenscheibe (2) und dem Flansch (4) zwischengeschal teten elastischen Element (5, 6), einem an der Riemenscheibe (2) angebrach ten Deckel (7), der mit der Riemenscheibe (2) einen Aufnahmeraum (8), in dem sich ein Schmierstoff befindet, für das elastische Element (5) ausbildet, und mit einem Reibring (9), der an dem Deckel (7) anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (9) eine Innenumfangsfläche (10) aufweist, die zu einer Axi alrichtung des Riemenscheibenentkopplers (1 ) so geneigt ist, dass im Betrieb ein fliehkraftbedingtes Zwangsleiten des Schmierstoffs in den Aufnahmeraum (8) erzwungen ist. 1. Belt pulley decoupler (1) for damping rotational irregularities for a motor vehicle, with a belt pulley (2) for introducing or discharging a torque, which has a traction device receiving area (3) for force-transmitting the contact with an endless traction device, one with the belt pulley (2) rotatably coupled flange (4) for starting or introducing the torque, an elastic element (5, 6) interposed between the belt pulley (2) and the flange (4), a cover (7) attached to the belt pulley (2), which with the belt pulley (2) forms a receiving space (8) in which there is a lubricant for the elastic element (5), and with a friction ring (9) which rests on the cover (7), characterized in that the friction ring (9) has an inner circumferential surface (10) which is inclined to an axial direction of the pulley decoupler (1) so that, during operation, the lubricant is forced into the receiving space (8) due to centrifugal force wungen is.
2. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (9) einen Innendurchmesser besitzt, der in Richtung des Aufnahmeraums (8) zunimmt. 2. Pulley decoupler (1) according to claim 1, characterized in that the friction ring (9) has an inner diameter which increases in the direction of the receiving space (8).
3. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenumfangsfläche (10) einer Mantelfläche eines Kegel stumpfs entspricht, wobei ein Winkel zwischen einer Kegelachse und einer Mantellinie des Kegelstumpfs kleiner als 10° ist. 3. Pulley decoupler (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the inner circumferential surface (10) corresponds to a lateral surface of a truncated cone, wherein an angle between a cone axis and a surface line of the truncated cone is less than 10 °.
4. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen 2 und 5° ist. 4. Pulley decoupler (1) according to claim 3, characterized in that the angle is between 2 and 5 °.
5. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenumfangsfläche (10) eine Krümmung besitzt. 5. Pulley decoupler (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the inner peripheral surface (10) has a curvature.
6. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenumfangsfläche (10) elliptisch, hyperbolisch oder parabolisch ge krümmt ist. 6. pulley decoupler (1) according to claim 5, characterized in that the inner circumferential surface (10) is elliptical, hyperbolic or parabolic ge curved.
7. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (9) einen sich in Axialrichtung erstrecken den rohrförmigen Abschnitt besitzt, wobei sich die Dicke des rohrförmigen Ab schnitts in Richtung des Aufnahmeraums (8) verjüngt. 7. Pulley decoupler (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the friction ring (9) has an axially extending tubular portion, wherein the thickness of the tubular portion from tapers in the direction of the receiving space (8).
8. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Riemenscheibenentkoppler (1 ) eine Tellerfeder (11 ) aufweist, die so angebracht ist, dass sie eine axiale Vorspannung auf den Reib ring (9) in Richtung zu dem Deckel (7) hin aufbringt. 8. Pulley decoupler (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the pulley decoupler (1) has a disc spring (11) which is mounted so that it is an axial preload on the friction ring (9) in the direction the lid (7) brings up.
9. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (7), der Reibring (9) und/oder die Tellerfeder (11 ) den Auf nahmeraum (8) in Axialrichtung begrenzen. 9. pulley decoupler (1) according to claim 8, characterized in that the cover (7), the friction ring (9) and / or the plate spring (11) limit the receiving space (8) in the axial direction.
10. Riemenscheibenentkoppler (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Riemenscheibenentkoppler (1 ) einen Torsions schwingungsdämpfer (16) aufweist, der flanschfest oder riemenscheibenfest angebracht ist. 10. Belt pulley decoupler (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the pulley decoupler (1) has a torsional vibration damper (16) which is attached to the flange or to the pulley.
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