DE102021106827B3

DE102021106827B3 - Split bearing pulley decoupler

Info

Publication number: DE102021106827B3
Application number: DE102021106827.4A
Authority: DE
Inventors: Peter Speth; Andreas Stuffer; Joseph Gissler; Bertrand Fischbach
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-03-19
Filing date: 2021-03-19
Publication date: 2022-07-28
Anticipated expiration: 2041-03-20

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Riemenscheibenentkoppler (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einem zur Befestigung an einer Kurbelwelle (2) vorbereiteten Nabenkörper (3) und einem relativ zu dem Nabenkörper (3) unter Wirkung zumindest einer Dämpfungsfeder (9) begrenzt verdrehbaren Riementräger (4), wobei der Riementräger (4) ferner relativ zu dem Nabenkörper (3) radial und axial gelagert ist und mit einer zur kraftschlüssigen und/oder formschlüssigen Aufnahme eines Riemens (22) ausgebildeten Riemenaufnahmekontur (8) versehen ist, und wobei sowohl zumindest ein Radiallager (10) als auch zumindest ein Axiallager (34, 35) zwischen dem Riementräger (4) und dem Nabenkörper (3) wirkend eingesetzt sind.

The invention relates to a pulley decoupler (1) for a motor vehicle drive train, having a hub body (3) prepared for attachment to a crankshaft (2) and a belt carrier (4) which can be rotated to a limited extent relative to the hub body (3) under the action of at least one damping spring (9). , wherein the belt carrier (4) is also mounted radially and axially relative to the hub body (3) and is provided with a belt receiving contour (8) designed to receive a belt (22) in a non-positive and/or positive manner, and wherein both at least one radial bearing ( 10) and at least one axial bearing (34, 35) are used to act between the belt carrier (4) and the hub body (3).

Description

Die Erfindung betrifft einen Riemenscheibenentkoppler für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, vorzugsweise für einen Antriebsstrang eines Lkws, Busses oder sonstigen Nutzfahrzeuges, mit einem zur Befestigung an einer Kurbelwelle (einer Verbrennungskraftmaschine) vorbereiteten Nabenkörper und einem relativ zu dem Nabenkörper unter Wirkung zumindest einer Dämpfungsfeder begrenzt verdrehbaren Riementräger, wobei der Riementräger relativ zu dem Nabenkörper radial und axial gelagert / abgestützt ist und mit einer zur kraftschlüssigen und/oder formschlüssigen Aufnahme eines Riemens ausgebildeten Riemenaufnahmekontur versehen ist.The invention relates to a belt pulley decoupler for a motor vehicle drive train, preferably for a drive train of a truck, bus or other commercial vehicle, with a hub body prepared for attachment to a crankshaft (of an internal combustion engine) and a belt carrier that can be rotated to a limited extent relative to the hub body under the action of at least one damping spring, wherein the belt carrier is mounted/supported radially and axially relative to the hub body and is provided with a belt mounting contour designed to receive a belt in a non-positive and/or positive manner.

Gattungsgemäße Riemenscheibenentkoppler sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Beispielsweise offenbart die DE 10 2019 104 813 A1 einen Riemenscheibenentkoppler zur Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten für ein Kraftfahrzeug. Aus den Dokumenten WO 2020/ 089 566 A1 , EP 3 191 738 B1 , DE 697 03 930 T2 und DE 10 2013 224 327 A1 sind weitere Riemenscheibenentkoppler bekannt, bei denen sowohl zumindest ein Radiallager als auch zumindest ein Axiallager zwischen einem Riementräger und einem Nabenkörper wirkend eingesetzt sind.Generic pulley decouplers are already well known from the prior art. For example, the DE 10 2019 104 813 A1 a pulley decoupler for damping rotational irregularities for a motor vehicle. From the documents WO 2020/ 089 566 A1 , EP 3 191 738 B1 , DE 697 03 930 T2 and DE 10 2013 224 327 A1 other belt pulley decouplers are known in which both at least one radial bearing and at least one axial bearing are used to act between a belt carrier and a hub body.

Bekannte Riemenscheibenentkoppler sind jedoch häufig nur bedingt zur Übertragung höherer Lasten, wie bspw. im Lkw-Bereich, einsetzbar. Denn bei diesen Antriebssträngen ist es erforderlich, Torsionsschwingungsdämpfer an der Kurbelwelle anzubringen, um die im Betrieb entstehenden großen Drehmomentspitzen verlässlich zu dämpfen. Um in diesem Bereich dennoch eine kompakte und einfach aufgebaute Anbindung eines Riementriebs an die Kurbelwelle zu erhalten, werden Riemenscheiben üblicherweise direkt und permanent an die Kurbelwelle angebracht. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass diese Riemenscheibenanbindungen in Verbindung mit den eingesetzten Torsionsschwingungsdämpfern insbesondere bei hohen Drehmomentspitzen hinsichtlich ihrer Dämpfungswirkung weiter verbesserungsfähig sind. Die eingesetzten Lager sollen dabei ebenfalls eine robuste Abstützung des Riementrägers relativ zu dem Nabenkörper und zugleich eine kompakte Bauweise ermöglichen.However, known belt pulley decouplers can often only be used to a limited extent for transmitting higher loads, such as in the truck sector, for example. Because with these drive trains, it is necessary to attach torsional vibration dampers to the crankshaft in order to reliably dampen the large torque peaks that occur during operation. In order to nevertheless obtain a compact and simply constructed connection of a belt drive to the crankshaft in this area, belt pulleys are usually attached directly and permanently to the crankshaft. However, it has been found that these belt pulley connections in connection with the torsional vibration dampers used can be further improved in terms of their damping effect, particularly in the case of high torque peaks. The bearings used should also enable robust support of the belt carrier relative to the hub body and at the same time a compact design.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Riemenscheibenentkoppler zur Verfügung zu stellen, der unter Umsetzung eines möglichst einfachen sowie dauerfesten Aufbaus platzsparend in einen Hochlast-Antriebsstrang einsetzbar ist.It is therefore the object of the present invention to provide a pulley decoupler that can be used in a space-saving manner in a high-load drive train while implementing a structure that is as simple and durable as possible.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass sowohl zumindest ein Radiallager als auch zumindest ein Axiallager zwischen dem Riementräger und dem Nabenkörper wirkend eingesetzt sind.According to the invention, this is achieved in that both at least one radial bearing and at least one axial bearing are used to act between the belt carrier and the hub body.

Dadurch lässt sich die Lagerung des Riementrägers relativ zu dem Nabenkörper geschickt auf mehrere kleine einzelne Lager aufteilen, welche Lager an sich möglichst kompakt in den bestehenden Bauraum integrierbar sind. Eine besonders kompakte Ausbildung des Riemenscheibenentkopplers ist die Folge.As a result, the mounting of the belt carrier relative to the hub body can be skilfully divided into several small individual bearings, which bearings can be integrated into the existing space as compactly as possible. The result is a particularly compact design of the pulley decoupler.

Dabei ist das eine Radiallager radial innerhalb der zumindest einen Dämpfungsfeder angeordnet und das zumindest eine Axiallager radial außerhalb der zumindest einen Dämpfungsfeder angeordnet ist.The one radial bearing is arranged radially inside the at least one damping spring and the at least one axial bearing is arranged radially outside the at least one damping spring.

Dadurch sind die einzelnen Lager möglichst bauraumneutral zwischen den bestehenden Bestandteilen des Riemenscheibenentkopplers einsetzbar.As a result, the individual bearings can be used between the existing components of the belt pulley decoupler in as space-neutral a manner as possible.

Weitergehende vorteilhafte Ausführungsformen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed with the dependent claims and explained in more detail below.

Demnach ist es weiterhin von Vorteil, wenn das zumindest eine Radiallager und das zumindest eine Axiallager in radialer Richtung zueinander beabstandet sind. Dadurch ergibt sich eine möglichst robuste Abstützung des Riementrägers relativ zum Nabenkörper.Accordingly, it is also advantageous if the at least one radial bearing and the at least one axial bearing are spaced apart from one another in the radial direction. This results in the most robust possible support for the belt carrier relative to the hub body.

Sind zwei Axiallager vorhanden, die radial und/oder axial zueinander beabstandet sind, wird die axiale Abstützung des Riementrägers relativ zum Nabenkörper möglichst robust ausgeführt. In diesem Zusammenhang hat es sich auch im Sinne eines nicht zu komplexen Aufbaus als vorteilhaft herausgestellt, wenn genau zwei, d. h. nicht mehr und nicht weniger als zwei, Axiallager (an zwei unterschiedlichen Lagerpositionen) vorhanden sind.If there are two axial bearings that are radially and/or axially spaced apart from one another, the axial support of the belt carrier relative to the hub body is designed to be as robust as possible. In this context, it has also turned out to be advantageous in terms of a structure that is not too complex if exactly two, i. H. no more and no less than two axial bearings (in two different bearing positions) are present.

Diesbezüglich ist es auch zweckmäßig, wenn genau ein, d. h. nicht mehr als ein, Radiallager vorhanden ist.In this regard, it is also useful if exactly one, i. H. no more than one radial bearing is present.

Von Vorteil ist es weiterhin, wenn das zumindest eine Radiallager zwischen dem Riementräger oder einem mit dem Riementräger verbundenen Deckel einerseits und dem Nabenkörper oder einem mit dem Nabenkörper verbundenen Lagerungsabschnitt andererseits angeordnet ist. Dadurch lässt sich das Radiallager möglichst zentral anordnen, unter Reduzierung der Gefahr eines Verkippens des Riementrägers relativ zu dem Nabenkörper im Betrieb.It is also advantageous if the at least one radial bearing is arranged between the belt carrier or a cover connected to the belt carrier on the one hand and the hub body or a bearing section connected to the hub body on the other. As a result, the radial bearing can be arranged as centrally as possible, while reducing the risk of the belt carrier tilting relative to the hub body during operation.

Ist der Lagerungsabschnitt durch einen eine weitere (zweite) Riemenaufnahmekontur aufweisenden Zusatzriementräger ausgebildet, wird der Aufbau des Riemenscheibenentkopplers möglichst einfach gehalten und zugleich ein Ankoppeln eines weiteren, zweiten Riemens ermöglicht.If the storage section has a further (second) belt receiving contour formed the additional belt carrier, the structure of the belt pulley decoupler is kept as simple as possible and at the same time allows a further, second belt to be coupled.

Diesbezüglich hat es sich auch als zweckdienlich herausgestellt, wenn der Zusatzriementräger starr, d. h. permanent drehfest, vorzugsweise über eine kraftschlüssige und/oder formschlüssige Verbindung, mit dem Nabenkörper weiter verbunden ist. Auch dadurch wird der Aufbau des Riemenscheibenentkopplers möglichst einfach gehalten. Weiter bevorzugt ist der Zusatzriementräger mit dem Nabenkörper verschraubt.In this regard, it has also been found to be expedient if the auxiliary belt carrier is rigid, i. H. is permanently non-rotatably connected to the hub body, preferably via a non-positive and/or positive connection. This also keeps the design of the belt pulley decoupler as simple as possible. More preferably, the additional belt carrier is screwed to the hub body.

Zudem ist es vorteilhaft, wenn ein erstes Axiallager direkt zwischen dem Zusatzriementräger und dem Riementräger, vorzugsweise axial zwischen einer axialen Stirnseite eines die weitere Riemenaufnahmekontur ausbildenden Hülsenbereiches des Zusatzriementrägers und einem radial verlaufenden Scheibenbereich des Riementrägers, angeordnet ist. Dadurch ist ein erstes Axiallager bauraumneutral eingesetzt.It is also advantageous if a first axial bearing is arranged directly between the additional belt carrier and the belt carrier, preferably axially between an axial end face of a sleeve area of the additional belt carrier forming the further belt receiving contour and a radially extending disk area of the belt carrier. As a result, a first axial bearing is used in a space-neutral manner.

Für eine bauraumsparende Anordnung ist es in diesem Zusammenhang wiederum von Vorteil, wenn die weitere Riemenaufnahmekontur des Zusatzriementrägers radial außerhalb der zumindest einen Dämpfungsfeder angeordnet ist.For a space-saving arrangement, it is in turn advantageous in this connection if the further belt receiving contour of the additional belt carrier is arranged radially outside of the at least one damping spring.

In diesem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, wenn zwischen der Riemenaufnahmekontur des Riementrägers und dem Nabenkörper ein zu einer ersten axialen Seite geöffneter, zur Aufnahme eines kurbelwellenseitig vorsehbaren Torsionsschwingungsdämpfers vorbereiteter Aufnahmeraum vorgesehen ist und ein zweites Axiallager ebenfalls zu dieser ersten axialen Seite hin an dem Riementräger angeordnet ist. Dadurch ist auch ein zweites Axiallager bauraumneutral eingesetzt.In this context, it is also advantageous if a receiving space that is open on a first axial side and is prepared for receiving a torsional vibration damper that can be provided on the crankshaft side is provided between the belt receiving contour of the belt carrier and the hub body, and a second axial bearing is provided on the belt carrier, also towards this first axial side is arranged. As a result, a second axial bearing is also used in a space-neutral manner.

Dabei ist es weiterhin vorteilhaft, wenn die weitere Riemenaufnahmekontur des Zusatzriementrägers, wie auch die zumindest eine Dämpfungsfeder zu einer, der ersten axialen Seite abgewandten, zweiten axialen Seite des Aufnahmeraums hin axial versetzt zu der (ersten) Riemenaufnahmekontur des Riementrägers angeordnet ist. Dadurch lassen sich der Riementräger, die zumindest eine Dämpfungsfeder sowie der Zusatzriementräger kompakt relativ zueinander anordnen.It is furthermore advantageous if the further belt receiving contour of the additional belt carrier, as well as the at least one damping spring, is arranged axially offset to the (first) belt receiving contour of the belt carrier towards a second axial side of the receiving space facing away from the first axial side. As a result, the belt carrier, the at least one damping spring and the additional belt carrier can be arranged in a compact manner relative to one another.

Ist das zumindest eine Radiallager als ein Wälzlager, vorzugsweise in Form eines Kugellagers, ausgebildet, ist das Radiallager besonders langlebig ausgebildet.If the at least one radial bearing is designed as a roller bearing, preferably in the form of a ball bearing, the radial bearing is designed to be particularly durable.

Ferner ist es von Vorteil, wenn das zumindest eine Axiallager als ein Gleitlager, vorzugsweise aufweisend eine mit einem axialen Vorsprung versehene Gleitscheibe, ausgebildet ist. Dadurch ist das Axiallager möglichst klein dimensionierbar.Furthermore, it is advantageous if the at least one axial bearing is designed as a sliding bearing, preferably having a sliding disk provided with an axial projection. As a result, the axial bearing can be dimensioned as small as possible.

Mit anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein Lkw- Riemenscheibenentkoppler umgesetzt, bei dem eine Aufteilung der Lagerstellen zur optimalen Kraftaufnahme bei optimaler Bauraumausnutzung umgesetzt ist. Zur Vermeidung der Kippmomente werden die Lagestellen in axiale und radiale Komponenten (Radiallager und Axiallager) aufgeteilt. Mit dem zusätzlichen Freiheitsgrad kann die Lagerung an die jeweiligen Gegebenheiten angepasst werden (Position, Größe, Krafteinleitungsrichtung) und muss nicht zentral unterhalb der Riemenspur (erste Riemenaufnahmekontur) positioniert sein. Ein Abheben des Axiallager durch Kippmomente wird zudem vermieden, indem z.B. eine Tellerfeder oder eine entsprechende Ausführung des Radiallagers mit axialer Sicherung umgesetzt wird.In other words, according to the invention, a truck belt pulley decoupler is implemented in which the bearing points are divided up for optimum force absorption with optimum utilization of installation space. To avoid tilting moments, the bearing points are divided into axial and radial components (radial bearing and axial bearing). With the additional degree of freedom, the bearing can be adapted to the respective circumstances (position, size, direction of force application) and does not have to be positioned centrally below the belt track (first belt mounting contour). Lifting of the axial bearing due to tilting moments is also avoided, for example by using a disc spring or a corresponding design of the radial bearing with axial security.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsbeispiele dargestellt sind.The invention will now be explained in more detail below with reference to figures, in which context various exemplary embodiments are also illustrated.

Es zeigen:

1 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Riemenscheibenentkopplers nach einem ersten Ausführungsbeispiel, wobei der Riemenscheibenentkoppler bereits in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges eingesetzt ist, sowie
2 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Riemenscheibenentkopplers nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei unter anderem ein eingesetzten Radiallager zur Abstützung eines Riementrägers relativ zu einem Nabenkörper gegenüber 1 an anderer Stelle eingesetzt ist.

Show it:

1 a longitudinal sectional view of a pulley decoupler according to the invention according to a first embodiment, wherein the pulley decoupler is already used in a drive train of a motor vehicle, and
2 a longitudinal sectional view of a pulley decoupler according to the invention according to a second embodiment, wherein, among other things, an inserted radial bearing for supporting a belt carrier relative to a hub body 1 is used elsewhere.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch sind die unterschiedlichen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele prinzipiell frei miteinander kombinierbar.The figures are only of a schematic nature and serve exclusively for understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numbers. In principle, the different features of the various exemplary embodiments can also be freely combined with one another.

In 1 ist ein erfindungsgemäßer Riemenscheibenentkoppler 1 nach einem ersten Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Dabei ist auch ein bevorzugter Einsatzbereich des Riemenscheibenentkopplers 1 verdeutlicht. Der Riemenscheibenentkoppler 1 ist im Betrieb zur Koppelung zweier Riementriebe mit einer Kurbelwelle 2 einer hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Verbrennungskraftmaschine eingesetzt. Ein erster Riemen 22 eines ersten Riementriebes und ein zweiter Riemen 33 eines zweiten Riementriebes sind in 1 angedeutet. Der Riemenscheibenentkoppler 1 ist an einem axialen Ende der Kurbelwelle 2 mittels einer ersten Verschraubung 20, wie nachfolgend erläutert (indirekt) befestigt. Eine Drehachse der Kurbelwelle 2 ist koaxial mit einer Drehachse des Riemenscheibenentkopplers 1 angeordnet, wie in 1 durch eine gemeinsame Drehachse 21 gezeigt.In 1 a pulley decoupler 1 according to the invention is illustrated according to a first embodiment. A preferred area of use of the belt pulley decoupler 1 is also illustrated here. The pulley decoupler 1 is used during operation to couple two belt drives to a crankshaft 2 of an internal combustion engine, not shown here for the sake of clarity. A first Belt 22 of a first belt drive and a second belt 33 of a second belt drive are in 1 implied. The pulley decoupler 1 is fixed (indirectly) to an axial end of the crankshaft 2 by means of a first bolting 20 as explained below. A rotation axis of the crankshaft 2 is arranged coaxially with a rotation axis of the pulley decoupler 1 as shown in FIG 1 shown by a common axis of rotation 21 .

Es sei darauf hingewiesen, dass der erste Riemen 22 bevorzugt zum Betreiben eines Generators dient und der zweite Riemen 33 bevorzugt zum Betreiben eines Ventilators des Kraftfahrzeuges (Lkw) dient.It should be noted that the first belt 22 is preferably used to operate a generator and the second belt 33 is preferably used to operate a fan of the motor vehicle (truck).

Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass die gegenständlich verwendeten Richtungsangaben axial, radial und in Umfangsrichtung in Bezug auf die zentrale Drehachse 21 zu sehen sind. Unter axial / axialer Richtung ist folglich eine Richtung entlang der Drehachse 21, unter radial / radialer Richtung eine Richtung senkrecht zu der Drehachse 21 und unter Umfangsrichtung eine Richtung entlang einer konzentrisch zu der Drehachse 21 verlaufenden Kreislinie zu verstehen.For the sake of completeness, it should be pointed out that the directional information used here is to be seen axially, radially and in the circumferential direction in relation to the central axis of rotation 21 . The term axial/axial direction means a direction along the axis of rotation 21 , the term radial/radial direction means a direction perpendicular to the axis of rotation 21 and the circumferential direction means a direction along a circular line running concentrically to the axis of rotation 21 .

In Bezug auf die Anbindung des Riemenscheibenentkopplers 1 an der Kurbelwelle 2 ist mit 1 ferner zu erkennen, dass ein Nabenkörper 3 des Riemenscheibenentkopplers 1 im Betrieb über eine Zwischennabe 12 an der Kurbelwelle 2 befestigt ist. Der Nabenkörper 3 ist über eine erste Verschraubung 20 mit den Zwischennabe 12 verbunden und die Zwischennabe 12 ist weiter über eine zweite Verschraubung 26 an der Kurbelwelle 2 befestigt. Der Nabenkörper 3 des Riemenscheibenentkopplers 1 ist über die erste Verschraubung 20 folglich indirekt an der Kurbelwelle 2 befestigt. Die Zwischennabe 12 dient somit zur zentrierten Aufnahme und Vorpositionierung des Nabenkörpers 3 relativ zur Drehachse 21.With regard to the connection of the pulley decoupler 1 to the crankshaft 2 1 it can also be seen that a hub body 3 of the pulley decoupler 1 is fixed to the crankshaft 2 via an intermediate hub 12 in use. The hub body 3 is connected to the intermediate hub 12 via a first screw connection 20 and the intermediate hub 12 is also attached to the crankshaft 2 via a second screw connection 26 . The hub body 3 of the belt pulley decoupler 1 is therefore indirectly attached to the crankshaft 2 via the first screw connection 20 . The intermediate hub 12 thus serves to receive and pre-position the hub body 3 in a centered manner relative to the axis of rotation 21.

Mittels der zweiten Verschraubung 26 ist ferner ein Torsionsschwingungsdämpfer 6 im Betrieb ebenfalls mit der Kurbelwelle 2 festgelegt. Ein radial nach innen von einem Dämpfergehäuse 38 des Torsionsschwingungsdämpfers 6 hervorstehender Anbindungsflansch 28 ist axial zwischen der Zwischennabe 12 und der Kurbelwelle 2 eingespannt.A torsional vibration damper 6 is also fixed to the crankshaft 2 during operation by means of the second screw connection 26 . A connecting flange 28 protruding radially inwards from a damper housing 38 of the torsional vibration damper 6 is clamped axially between the intermediate hub 12 and the crankshaft 2 .

Mit dem Nabenkörper 3 ist ein Flanschelement 16 des Riemenscheibenentkopplers 1 fest verbunden. Das Flanschelement 16 ist im Betrieb ebenfalls über die erste Verschraubung 20 an dem Nabenkörper 3 und der Kurbelwelle 2 mit festgelegt. Das Flanschelement 16 ist als Scheibe ausgeformt und erstreckt sich radial über den Nabenkörper 3 hinweg nach außen.A flange element 16 of the pulley decoupler 1 is firmly connected to the hub body 3 . During operation, the flange element 16 is also fixed to the hub body 3 and the crankshaft 2 via the first screw connection 20 . The flange element 16 is shaped as a disk and extends radially outwards over the hub body 3 .

Des Weiteren weist der Riemenscheibenentkoppler 1 einen Riementräger 4 auf. Der Riementräger 4 ist relativ zu dem Nabenkörper 3 innerhalb eines begrenzten Umfangsbereiches / Winkelbereiches verdrehbar gelagert. Der Riementräger 4 dient unmittelbar zur form- und/oder kraftschlüssigen Aufnahme des ersten Riemens 22. Hierzu ist der Riementräger 4 auf seiner radialen Außenseite mit einer (ersten) Riemenaufnahmekontur 8 versehen. Diese erste Riemenaufnahmekontur 8 ist an einem (ersten) Hülsenbereich 23 des Riementrägers 4 vorgesehen. Die erste Riemenaufnahmekontur 8 ist, auf übliche Weise durch mehrere umlaufende Rillen / eine Rillenstruktur, umgesetzt.Furthermore, the pulley decoupler 1 has a belt carrier 4 . The belt carrier 4 is rotatably mounted relative to the hub body 3 within a limited circumferential range/angular range. The belt carrier 4 is used directly for receiving the first belt 22 in a positive and/or non-positive manner. For this purpose, the belt carrier 4 is provided with a (first) belt receiving contour 8 on its radial outside. This first belt receiving contour 8 is provided on a (first) sleeve area 23 of the belt carrier 4 . The first belt receiving contour 8 is implemented in the usual way by a plurality of circumferential grooves/a groove structure.

Der erste Hülsenbereich 23 bildet eine radiale Außenseite des Riementrägers 4. Zu einem axialen Ende des ersten Hülsenbereiches 23 erstreckt sich der Riementräger 4 über einen Scheibenbereich 24 in radialer Richtung nach innen weg.The first sleeve area 23 forms a radial outside of the belt carrier 4. Towards an axial end of the first sleeve area 23, the belt carrier 4 extends inwards in the radial direction via a disk area 24.

In dem ersten Ausführungsbeispiel der 1 erstreckt sich der Riementräger 4 im Querschnitt betrachtet im Wesentlichen L-förmig. Der Riementräger 4 ist, wie nachfolgend näher erläutert, radial sowie axial, über mehrere eine Relativverdrehung zwischen dem Riementräger 4 und dem Nabenkörper 3 ermöglichende Lager, an dem Nabenkörper 3 abgestützt.In the first embodiment of the 1 the belt support 4 extends in a substantially L-shape when viewed in cross section. As explained in more detail below, the belt carrier 4 is supported radially and axially on the hub body 3 via a plurality of bearings which enable relative rotation between the belt carrier 4 and the hub body 3 .

Der Riementräger 4 umschließt somit (durch seinen L-förmigen Verlauf) einen axial zu einer ersten Seite 5a hin geöffneten Aufnahmeraum 7. Es ist in Verbindung mit 1 zu erkennen, dass in diesen Aufnahmeraum 7 in dem im Antriebsstrang montierten Zustand des Riemenscheibenentkopplers 1 ein Torsionsschwingungsdämpfer 6, hier als Visko-Dämpfer realisiert, angeordnet ist. Dieser Torsionsschwingungsdämpfer 6, der einen von dem Riemenscheibenentkoppler 1 losgelösten Bestandteil darstellt, ist folglich axial verschachtelt mit dem Riementräger 4 umgesetzt.The belt carrier 4 thus encloses (due to its L-shaped course) a receiving space 7 which is open axially towards a first side 5a 1 It can be seen that a torsional vibration damper 6, implemented here as a viscous damper, is arranged in this receiving space 7 when the pulley decoupler 1 is mounted in the drive train. This torsional vibration damper 6, which constitutes a separate component from the pulley decoupler 1, is thus implemented in an axially nested manner with the belt support 4.

Es ist ferner zu erkennen, dass der Torsionsschwingungsdämpfer 6 ein Dämpfergehäuse 38 aufweist, in dem gemäß der Ausbildung als Visko-Dämpfer auf übliche Weise eine der Übersichtlichkeit halber nicht näher dargestellte Tilgermasse untergebracht ist, die relativ zu dem Dämpfergehäuse 38 rotierbar gelagert ist. Ein zwischen der Tilgermasse und dem Inneren des Dämpfergehäuses 38 eingebrachtes Hydraulikmittel sorgt wiederum auf übliche Weise für die erforderliche Dämpfungswirkung im Betrieb. Der Torsionsschwingungsdämpfer 6 ist insbesondere mit dem die Tilgermasse aufnehmenden Bereich des Dämpfergehäuses 38 in dem Aufnahmeraum 7 angeordnet.
Axial versetzt zu dem Aufnahmeraum 7 und somit axial versetzt zu dem Scheibenbereich 24 des Riementrägers 4, zu einer der ersten axialen Seite 5a gegenüberliegenden zweiten axialen Seite 5b hin ist eine Dämpfungseinheit 29 aufweisend mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Dämpfungsfedern 9 angeordnet. Jene Dämpfungseinheit 29 dient zur federnden Abstützung des Riementrägers 4 an dem Nabenkörper 3 in Umfangsrichtung.It can also be seen that the torsional vibration damper 6 has a damper housing 38 in which, according to the design as a viscous damper, an absorber mass (not shown in detail for the sake of clarity) is accommodated in the usual way, which is rotatably mounted relative to the damper housing 38 . A hydraulic medium introduced between the absorber mass and the interior of the damper housing 38 in turn ensures the required damping effect during operation in the usual way. The torsional vibration damper 6 is arranged in the receiving space 7 in particular with the area of the damper housing 38 receiving the absorber mass.
Axially offset to the receiving space 7 and thus axially offset to the disk area 24 of the belt carrier 4, to one of the first axial side 5a A damping unit 29 having a plurality of damping springs 9 distributed in the circumferential direction is arranged on the opposite second axial side 5b. That damping unit 29 serves to resiliently support the belt carrier 4 on the hub body 3 in the circumferential direction.

Die Dämpfungsfedern 9 der Dämpfungseinheit 29 sind jeweils als Bogenfedern ausgebildet. Jede Dämpfungsfeder 9 ist zu einem ersten umfangsseitigen Ende 13a hin an dem Riementräger 4 / riementrägerfest und zu einem, dem ersten Ende 13a gegenüberliegenden, zweiten umfangsseitigen Ende 13b hin an dem Flanschelement 16 abgestützt.The damping springs 9 of the damping unit 29 are each designed as arc springs. Each damping spring 9 is fixed to a first peripheral end 13a on the belt carrier 4/belt carrier and is supported on the flange element 16 at a second peripheral end 13b opposite the first end 13a.

Das erste Ende 13a der jeweiligen Dämpfungsfeder 9, wie in 1 ebenfalls gut zu erkennen ist, ist an zwei axial beabstandeten Erhebungen 14, 15 riementrägerseitig abgestützt. In diesem ersten Ausführungsbeispiel ist eine erste Erhebung 14 stoffeinteilig mit dem Riementräger 4, nämlich einem Stegbereich 12, ausgebildet. Diese erste Erhebung 14 ist vorzugsweise als eine axial ausgestellte Lasche / Blechnase oder Ausprägung realisiert. Der Stegbereich 12 ist hier unmittelbar durch den Scheibenbereich 24 ausgebildet.The first end 13a of the respective damping spring 9, as in 1 is also clearly visible, is supported on two axially spaced elevations 14, 15 on the belt carrier side. In this first exemplary embodiment, a first elevation 14 is formed in one piece with the belt carrier 4, namely a web area 12. This first elevation 14 is preferably implemented as an axially flared tab/sheet metal nose or expression. Here, the web area 12 is formed directly by the pane area 24 .

Die zweite Erhebung 15 ist durch einen Deckel 11, der wiederum separat zu dem Riementräger 4 ausgeformt, jedoch an diesem Riementräger 4 befestigt, hier angeschweißt ist, ausgebildet. Die zweite Erhebung 15 ist ebenfalls bevorzugt als eine axial ausgestellte Lasche / Blechnase oder Ausprägung umgesetzt. Die beiden Erhebungen 14, 15 weisen in axialer Richtung aufeinander zu und sind axial zueinander beabstandet. Axial mittig zwischen (jedoch in Umfangsrichtung beabstandet zu) den beiden Erhebungen 14, 15 befindet sich ein radialer Fortsatz 43 des Flanschelementes 16, an dem sich die jeweilige Dämpfungsfeder 9 mit ihrem zweiten Ende 13b abstützt.The second elevation 15 is formed by a cover 11, which in turn is formed separately from the belt carrier 4, but is attached to this belt carrier 4, welded here. The second elevation 15 is also preferably implemented as an axially flared tab/sheet metal nose or expression. The two elevations 14, 15 point towards one another in the axial direction and are spaced apart axially from one another. A radial extension 43 of the flange element 16 is located axially centrally between (but spaced apart from) the two elevations 14, 15 in the circumferential direction, on which the respective damping spring 9 is supported with its second end 13b.

Anders ausgedrückt bildet der Stegbereich 12 zusammen mit dem Deckel 11 ein die Dämpfungsfedern 9 aufnehmendes Gehäuse 19, innerhalb dessen jede Dämpfungsfeder 9 an zwei Erhebungen 14, 15 sowie einem Fortsatz 43 des Flanschelementes 16 abgestützt ist. Weiter bevorzugt ist das Gehäuse 19 zudem mit Fett befüllt. Weiter bevorzugt ist der Deckel 11 gehärtet (aus gehärteten Stahl) oder es ist eine zusätzliche gehärtete Schale zwischen der Dämpfungsfeder 9 und dem Deckel 11 eingesetzt (nicht dargestellt).In other words, the web area 12 together with the cover 11 forms a housing 19 accommodating the damping springs 9 , within which each damping spring 9 is supported on two elevations 14 , 15 and an extension 43 of the flange element 16 . More preferably, the housing 19 is also filled with grease. More preferably, the cover 11 is hardened (made of hardened steel) or an additional hardened shell is inserted between the damping spring 9 and the cover 11 (not shown).

Mit 1 ist auch gezeigt, dass der Riemenscheibenentkoppler 1 zusätzlich zu dem Riementräger 4 einen den zweiten Riemen 33 im Betrieb form- und/oder kraftschlüssig aufnehmenden Zusatzriementräger 17 aufweist. Der Zusatzriementräger 17 ist starr, d.h. permanent drehfest, mit dem Nabenkörper 3 verbunden. Der Zusatzriementräger 17 ist ebenfalls mittels der ersten Verschraubung 20 an dem Nabenkörper mit festgelegt. Der Zusatzriementräger 17 weist entsprechend eine weitere (zweite) Riemenaufnahmekontur 18 auf. Die zweite Riemenaufnahmekontur 18 ist auf übliche Weise durch mehrere umlaufende Rillen / eine Rillenstruktur umgesetzt. Auch weist die erste Riemenaufnahmekontur 8 einen größeren Durchmesser auf als die zweite Riemenaufnahmekontur 18.With 1 It is also shown that the belt pulley decoupler 1 has, in addition to the belt carrier 4, an additional belt carrier 17 which receives the second belt 33 in a positive and/or non-positive manner during operation. The additional belt carrier 17 is rigid, ie permanently non-rotatably connected to the hub body 3 . The additional belt carrier 17 is also fixed to the hub body by means of the first screw connection 20 . The additional belt carrier 17 correspondingly has a further (second) belt receiving contour 18 . The second belt receiving contour 18 is implemented in the usual way by a plurality of circumferential grooves/a groove structure. The first belt receiving contour 8 also has a larger diameter than the second belt receiving contour 18.

Die zweite Riemenaufnahmekontur 18 ist radial außen an einem (zweiten) Hülsenbereich 25 des Zusatzriementrägers 17 angebracht. Die zweite Riemenaufnahmekontur 18 befindet sich radial außerhalb der Dämpfungseinheit 29 sowie axial auf gleicher Höhe mit dieser Dämpfungseinheit 29, insbesondere den Dämpfungsfedern 9. Des Weiteren ist die zweite Riemenaufnahmekontur 18 axial neben dem Riementräger 4 angeordnet. Die zweite Riemenaufnahmekontur 18 befindet sich radial auf Höhe des Aufnahmeraums 7. Der Zusatzriementräger 17 ist folglich gehäuseartig umgesetzt und axial verschachtelt mit der Dämpfungseinheit 29 / den Dämpfungsfedern 9 angeordnet.The second belt receiving contour 18 is attached radially on the outside to a (second) sleeve area 25 of the additional belt carrier 17 . The second belt receiving contour 18 is located radially outside of the damping unit 29 and axially at the same height as this damping unit 29, in particular the damping springs 9. Furthermore, the second belt receiving contour 18 is arranged axially next to the belt carrier 4. The second belt receiving contour 18 is located radially at the level of the receiving space 7. The additional belt carrier 17 is consequently implemented in the manner of a housing and arranged axially nested with the damping unit 29/the damping springs 9.

Ferner ist mit 1 eine erfindungsgemäße Umsetzung einer Lagerung zwischen Riementräger 4 und Nabenkörper 3 dargestellt. Jene Lagerung ist erfindungsgemäß aus mehreren einzelnen Radial- und Axiallagern 10, 34 und 35 gebildet. In dem ersten Ausführungsbeispiel nach 1 sind insbesondere ein einziges Radiallager 10, ein erstes Axiallager 34 und ein zweites Axiallager 35 eingesetzt. In weiteren Ausführungen ist auch lediglich das erste Axiallager 34 oder das zweite Axiallager 35 vorgesehen.Furthermore, with 1 an implementation according to the invention of a bearing between the belt carrier 4 and the hub body 3 is shown. According to the invention, that bearing is formed from a plurality of individual radial and axial bearings 10 , 34 and 35 . In the first embodiment after 1 In particular, a single radial bearing 10, a first axial bearing 34 and a second axial bearing 35 are used. In other versions, only the first axial bearing 34 or the second axial bearing 35 is provided.

Das Radiallager 10 ist als ein Wälzlager, nämlich ein Kugellager, ausgebildet. Ein Lageraußenring 39 des Radiallagers 10 ist fest an dem Deckel 11 / Gehäuse 19, insbesondere einem an dem Deckel 11 ausgeformten, hülsenförmigen, ersten Lagerungsabschnitt 36 aufgenommen. Ein Lagerinnenring 40 des Radiallagers 10 ist fest an dem Zusatzriementräger 17, insbesondere einem an dem Zusatzriementräger 17 ausgeformten, hülsenförmigen, zweiten Lagerungsabschnitt 37 aufgenommen. Das Radiallager 10 ist folglich radial innerhalb der Dämpfungsfedern 9 und folglich radial innerhalb der zweiten Riemenaufnahmekontur 18 angeordnet. Das Radiallager 10 ist zudem axial zwischen dem Zusatzriementräger 17 und dem Flanschelement 16 angeordnet.The radial bearing 10 is designed as a roller bearing, namely a ball bearing. A bearing outer ring 39 of the radial bearing 10 is held firmly on the cover 11/housing 19, in particular on a sleeve-shaped, first bearing section 36 formed on the cover 11. A bearing inner ring 40 of the radial bearing 10 is held firmly on the additional belt carrier 17 , in particular on a sleeve-shaped, second bearing section 37 formed on the additional belt carrier 17 . The radial bearing 10 is consequently arranged radially inside the damping springs 9 and consequently radially inside the second belt receiving contour 18 . The radial bearing 10 is also arranged axially between the auxiliary belt carrier 17 and the flange element 16 .

Das erste Axiallager 34 und das zweite Axiallager 35 sind jeweils als Gleitscheiben 27 ausgebildet bzw. weisen jeweils eine Gleitscheibe 27 auf.The first axial bearing 34 and the second axial bearing 35 are each designed as sliding disks 27 or each have a sliding disk 27 .

Das erste Axiallager 34 ist axial zwischen dem Zusatzriementräger 17 und dem Riementräger 4 angeordnet. Genauer betrachtet ist das erste Axiallager 34 zwischen einer dem Riementräger 4 zugewandten axialen Stirnseite 41 des zweiten Hülsenbereiches 25 und dem Scheibenbereich 24 untergebracht. Ein zu einer radialen Innenseite der Gleitscheibe 27 axial abstehender Vorsprung 42 ist radial zwischen dem Deckel 11 und dem zweiten Hülsenbereich 25 wiederum angeordnet.The first thrust bearing 34 is axial between the auxiliary belt support 17 and the belt support 4 arranged. Viewed in more detail, the first axial bearing 34 is accommodated between an axial end face 41 of the second sleeve area 25 facing the belt carrier 4 and the disk area 24 . A projection 42 protruding axially towards a radial inner side of the sliding disk 27 is in turn arranged radially between the cover 11 and the second sleeve region 25 .

Das zweite Axiallager 35 ist auf einer dem Torsionsschwingungsdämpfer 6 zugewandten und somit auf einer der ersten axialen Seite 5a des Aufnahmeraums 7 zugewandten Seite des Riementrägers 4 / des Scheibenbereiches 24 angeordnet. Gemäß dem bevorzugten Einsatzbereich nach 1 befindet sich das zweite Axiallager 35 in dem antriebsstrangseitig montierten Zustand des Riemenscheibenentkopplers 1 axial zwischen den Scheibenbereich 24 und dem Dämpfergehäuse 38. Auch das wiederum als Gleitscheibe 27 ausgebildete zweite Axiallager 35 weist einen Vorsprung 42 auf, der zu einer radialen Außenseite der Gleitscheibe 27 hin angeordnet ist. Dieser Vorsprung 42 des zweiten Axiallagers 35 befindet sich radial zwischen dem ersten Hülsenbereich 23 und dem Dämpfergehäuse 38.The second axial bearing 35 is arranged on a side of the belt carrier 4 / of the disk region 24 which faces the torsional vibration damper 6 and thus on a side which faces the first axial side 5a of the receiving space 7 . According to the preferred area of use 1 the second axial bearing 35 is located axially between the disk area 24 and the damper housing 38 when the belt pulley decoupler 1 is mounted on the drive train side is. This projection 42 of the second axial bearing 35 is located radially between the first sleeve area 23 and the damper housing 38.

Folglich ist der Riementräger 4 im Betrieb zu einer ersten Seite hin an dem Torsionsschwingungsdämpfer 6 und zu einer gegenüberliegenden zweiten Seite hin an dem Zusatzriementräger 17 (durch die beiden Axiallager 34, 35) axial abgestützt.Consequently, during operation, the belt carrier 4 is axially supported on the torsional vibration damper 6 on a first side and on the auxiliary belt carrier 17 on an opposite second side (by the two axial bearings 34, 35).

Mit Verweis auf die 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel veranschaulicht, wobei darauf hingewiesen wird, dass dieses zweite Ausführungsbeispiel im grundlegenden Aufbau und der grundlegenden Funktion dem ersten Ausführungsbeispiel entspricht. Der Kürze wegen sind daher lediglich nachfolgend die Unterschiede zwischen diesen Ausführungsbeispielen und dem ersten Ausführungsbeispiel bzw. untereinander beschrieben.With reference to the 2 a second exemplary embodiment is illustrated, it being pointed out that this second exemplary embodiment corresponds to the first exemplary embodiment in terms of the basic structure and the basic function. For the sake of brevity, the differences between these exemplary embodiments and the first exemplary embodiment and between one another are therefore only described below.

Mit dem in 2 umgesetzten zweiten Ausführungsbeispiel ist gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel nach 1 insbesondere das Radiallager 10 an einer anderen Stelle positioniert. Das Radiallager 10 befindet sich nun unmittelbar zwischen dem Riementräger 4 und dem Narbenkörper 3. Der den Lageraußenring 39 des Radiallagers 10 aufnehmende erste Lagerungsabschnitt 36 ist somit unmittelbar an einer radialen Innenseite des Riementrägers 4 angebracht und der 2. Leitungsabschnitt 37 unmittelbar durch eine radiale Außenseite des Namenkörpers 3 gebildet.with the inside 2 implemented second embodiment compared to the first embodiment 1 in particular, the radial bearing 10 is positioned at a different location. The radial bearing 10 is now located directly between the belt carrier 4 and the hub body 3. The first bearing section 36 accommodating the bearing outer ring 39 of the radial bearing 10 is thus attached directly to a radial inner side of the belt carrier 4 and the 2nd line section 37 directly through a radial outer side of the Name body 3 formed.

Folglich ist der Scheibenbereich 24 im Vergleich zu 1 in radialer Richtung nach innen verlängert und das Radiallager 10 wiederum radial innerhalb der Dämpfungsfedern 9, jedoch axial zwischen dem Flanschelement 16 und dem Torsionsschwingungsdämpfer 6 angeordnet.Consequently, the disk area 24 is compared to 1 extended in the radial direction inwards and the radial bearing 10 in turn arranged radially inside the damping springs 9, but axially between the flange element 16 and the torsional vibration damper 6.

Weiterhin ist eine Reibeinrichtung 30 zwischen dem Riementräger 4 und dem Nabenkörper 3 wirkend eingesetzt. Die Reibeinrichtung 30 wirkt auf übliche Weise auf eine Relativverdrehung des Riementrägers 4 gegenüber dem Nabenkörper 3 hemmend / dämpfend. Durch die Reibeinrichtung 30 werden somit im Betrieb durch den Riemenscheibenentkoppler 1 entstehende Schwankungen / Schwingungen im zu übertragenden Drehmoment gedämpft.Furthermore, a friction device 30 is operatively inserted between the belt carrier 4 and the hub body 3 . The friction device 30 has an inhibiting/damping effect on a relative rotation of the belt carrier 4 with respect to the hub body 3 in the usual way. The friction device 30 thus dampens fluctuations/oscillations in the torque to be transmitted that occur during operation through the pulley decoupler 1 .

Es ist mit 2 ferner zu erkennen, dass die Reibeinrichtung 30 einen Reibring 31 und ein Stützblech 32 aufweist, um zwischen dem Riementräger 4 und dem Nabenkörper 3 bei einer entsprechenden Relativverdrehung des Nabenkörpers 3 gegenüber dem Riementräger 4 eine Reibkraft aufzubringen. Der Reibring 31 befindet sich an dem Deckel 11 in Anlage. Das Stützblech 32 ist an dem Nabenkörper 3 / dem Flanschelement 16 angebracht.It is with 2 it can also be seen that the friction device 30 has a friction ring 31 and a support plate 32 in order to apply a frictional force between the belt carrier 4 and the hub body 3 with a corresponding relative rotation of the hub body 3 with respect to the belt carrier 4 . The friction ring 31 is located on the cover 11 in plant. The support plate 32 is attached to the hub body 3 / the flange element 16 .

Mit anderen Worten ausgedrückt, wird erfindungsgemäß eine Lagerung in mehrere Lagestellen mit axialer und radialer Komponenten aufgeteilt. Um ein Abheben des Axiallagers 34, 35 durch Kippmomente zusätzlich zu vermeiden, sind weiter bevorzugt zusätzliche Maßnahmen sinnvoll: z.B. Tellerfeder oder entsprechende Ausführung des Radiallagers 10, z.B. durch axiale Sicherung des Radiallagers 10 mittels Sicherungsring und Bund.In other words, according to the invention, a bearing is divided into several locations with axial and radial components. In order to prevent the axial bearing 34, 35 from being lifted off by tilting moments, additional measures are more preferably useful: e.g. disc springs or a corresponding design of the radial bearing 10, e.g. by axially securing the radial bearing 10 using a retaining ring and collar.

BezugszeichenlisteReference List

11: RiemenscheibenentkopplerPulley decoupler
22: Kurbelwellecrankshaft
33: Nabenkörperhub body
44: Riementrägerstrap carrier
5a5a: erste axiale Seitefirst axial side
5b5b: zweite axiale Seitesecond axial side
66: Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
77: Aufnahmeraumrecording room
88th: erste Riemenaufnahmekonturfirst belt mounting contour
99: Dämpfungsfederdamping spring
1010: Radiallagerradial bearing
1111: Deckellid
1212: Zwischennabeintermediate hub
13a13a: erstes Endefirst end
13b13b: zweites Endesecond end
1414: erste Erhebungfirst survey
1515: zweite Erhebungsecond elevation
1616: Flanschelementflange element
1717: ZusatzriementrägerAuxiliary strap carrier
1818: zweite Riemenaufnahmekontursecond belt mounting contour
1919: GehäuseHousing
2020: erste Verschraubungfirst screwing
2121: Drehachseaxis of rotation
2222: erster Riemenfirst strap
2323: erster Hülsenbereichfirst sleeve area
2424: Scheibenbereichdisk area
2525: zweiter Hülsenbereichsecond sleeve area
2626: zweite Verschraubungsecond screw connection
2727: Gleitscheibesliding disc
2828: Anbindungsflanschconnection flange
2929: Dämpfungseinheitdamping unit
3030: Reibeinrichtungfriction device
3131: Reibringfriction ring
3232: Stützblechgusset
3333: zweiter Riemensecond strap
3434: erstes Axiallagerfirst thrust bearing
3535: zweites Axiallagersecond thrust bearing
3636: erster Lagerungsabschnittfirst storage section
3737: zweiter Lagerungsabschnittsecond storage section
3838: Dämpfergehäusedamper housing
3939: Lageraußenringbearing outer ring
4040: Lagerinnenringbearing inner ring
4141: Stirnseiteface
4242: Vorsprunghead Start
4343: Fortsatzextension

Claims

Pulley decoupler (1) for a motor vehicle drive train, with a hub body (3) prepared for attachment to a crankshaft (2) and a belt carrier (4) which can be rotated to a limited extent relative to the hub body (3) under the action of at least one damping spring (9), the belt carrier (4) is also mounted radially and axially relative to the hub body (3) and is provided with a belt mounting contour (8) designed to receive a belt (22) in a non-positive and/or positive manner, with both at least one radial bearing (10) and at least an axial bearing (34, 35) between the belt carrier (4) and the hub body (3) are used, characterized in that the at least one radial bearing (10) is arranged radially inside the at least one damping spring (9) and the at least one axial bearing (34, 35) is arranged radially outside of the at least one damping spring (9).

Pulley decoupler (1) after claim 1 , characterized in that the at least one radial bearing (10) and the at least one axial bearing (34, 35) are spaced apart from one another in the radial direction.

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 2 , characterized in that there are two axial bearings (34, 35) which are radially and/or axially spaced from one another.

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the at least one radial bearing (10) between the belt carrier (4) or a cover (11) connected to the belt carrier (4) on the one hand and the hub body (3) or a bearing section (37 ) is arranged on the other hand.

Pulley decoupler (1) after claim 4 , characterized in that the bearing section (37) is formed by an additional belt carrier (17) having a further belt receiving contour (18).

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that a first axial bearing (34) is arranged directly between an auxiliary belt carrier (17) and the belt carrier (4).

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 6 , characterized in that between the belt receiving contour (8) of the belt carrier (4) and the hub body (3) there is a receiving space (7) which is open on a first axial side (5a) and is prepared for receiving a torsional vibration damper (6) which can be provided on the crankshaft side and a second axial bearing (35) is arranged on the belt carrier (4) towards said first axial side (5a).

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that the at least one radial bearing (10) is designed as a roller bearing.

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 8th , characterized , that the at least one axial bearing (34, 35) is designed as a sliding bearing.