DE102021106825A1

DE102021106825A1 - Pulley decoupler with damping springs arranged laterally to the belt carrier

Info

Publication number: DE102021106825A1
Application number: DE102021106825.8A
Authority: DE
Inventors: Peter Speth; Bertrand Fischbach; Andreas Stuffer
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-03-19
Filing date: 2021-03-19
Publication date: 2022-09-22

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Riemenscheibenentkoppler (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einem zur Befestigung an einer Kurbelwelle (2) vorbereiteten Nabenkörper (3) und einem relativ zu dem Nabenkörper (3) unter Wirkung zumindest einer Dämpfungsfeder (9) begrenzt verdrehbaren Riementräger (4), wobei der Riementräger (4) mit einer Riemenaufnahmekontur (8) versehen ist und radial zwischen der Riemenaufnahmekontur (8) und dem Nabenkörper (3) ein zu einer ersten axialen Seite (5a) geöffneter, zur Aufnahme eines kurbelwellenseitig vorsehbaren Torsionsschwingungsdämpfers (6) vorbereiteter Aufnahmeraum (7) vorgesehen ist, und wobei die zumindest eine in Umfangsrichtung zwischen dem Nabenkörper (3) und dem Riementräger (4) eingesetzte Dämpfungsfeder (9) zu einer der ersten axialen Seite (5a) entgegengesetzten zweiten axialen Seite (5b) des Aufnahmeraums (7) hin axial versetzt zu der Riemenaufnahmekontur (8) angeordnet ist.The invention relates to a pulley decoupler (1) for a motor vehicle drive train, having a hub body (3) prepared for attachment to a crankshaft (2) and a belt carrier (4) which can be rotated to a limited extent relative to the hub body (3) under the action of at least one damping spring (9). , wherein the belt carrier (4) is provided with a belt receiving contour (8) and radially between the belt receiving contour (8) and the hub body (3) a prepared to receive a torsional vibration damper (6) which is open on a first axial side (5a) and can be provided on the crankshaft side receiving space (7) is provided, and wherein the at least one damping spring (9) inserted in the circumferential direction between the hub body (3) and the belt carrier (4) moves to a second axial side (5b) of the receiving space (5b) opposite the first axial side (5a). 7) is arranged offset axially to the belt receiving contour (8).

Description

Die Erfindung betrifft einen Riemenscheibenentkoppler für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, vorzugsweise für einen Antriebsstrang eines Lkws, Busses oder sonstigen Nutzfahrzeuges, mit einem zur Befestigung an einer Kurbelwelle (einer Verbrennungskraftmaschine) vorbereiteten Nabenkörper und einem relativ zu dem Nabenkörper unter Wirkung zumindest einer Dämpfungsfeder begrenzt verdrehbaren Riementräger, wobei der Riementräger mit einer Riemenaufnahmekontur versehen ist und radial zwischen der Riemenaufnahmekontur und dem Nabenkörper ein zu einer ersten axialen Seite geöffneter / zugänglicher, zur Aufnahme eines kurbelwellenseitig vorsehbaren Torsionsschwingungsdämpfers vorbereiteter Aufnahmeraum vorgesehen ist.The invention relates to a pulley decoupler for a motor vehicle drive train, preferably for a drive train of a truck, bus or other commercial vehicle, with a hub body prepared for attachment to a crankshaft (of an internal combustion engine) and a belt carrier that can be rotated to a limited extent relative to the hub body under the action of at least one damping spring, wherein the belt carrier is provided with a belt receiving contour and radially between the belt receiving contour and the hub body there is a receiving space that is open/accessible on a first axial side and is prepared for receiving a torsional vibration damper that can be provided on the crankshaft side.

Gattungsgemäße Riemenscheibenentkoppler sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Beispielsweise offenbart die DE 10 2019 104 813 A1 einen Riemenscheibenentkoppler zur Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten für ein Kraftfahrzeug.Generic pulley decouplers are already well known from the prior art. For example, the DE 10 2019 104 813 A1 a pulley decoupler for damping rotational irregularities for a motor vehicle.

Bekannte Riemenscheibenentkoppler sind jedoch häufig nur bedingt zur Übertragung höherer Lasten, wie bspw. im Lkw-Bereich, einsetzbar. Denn bei diesen Antriebssträngen ist es erforderlich, Torsionsschwingungsdämpfer an der Kurbelwelle anzubringen, um die im Betrieb entstehenden großen Drehmomentspitzen verlässlich zu dämpfen. Um in diesem Bereich dennoch eine kompakte und einfach aufgebaute Anbindung eines Riementriebs an die Kurbelwelle zu erhalten, werden Riemenscheiben üblicherweise direkt und permanent an die Kurbelwelle angebracht. Es hat sich jedoch herausgestellt, dass diese Riemenscheibenanbindungen in Verbindung mit den eingesetzten Torsionsschwingungsdämpfern insbesondere bei hohen Drehmomentspitzen hinsichtlich ihrer Dämpfungswirkung weiter verbesserungsfähig sind.However, known belt pulley decouplers can often only be used to a limited extent for transmitting higher loads, such as in the truck sector, for example. Because with these drive trains, it is necessary to attach torsional vibration dampers to the crankshaft in order to reliably dampen the large torque peaks that occur during operation. In order to nevertheless obtain a compact and simply constructed connection of a belt drive to the crankshaft in this area, belt pulleys are usually attached directly and permanently to the crankshaft. However, it has been found that these belt pulley connections in connection with the torsional vibration dampers used can be further improved in terms of their damping effect, particularly in the case of high torque peaks.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Riemenscheibenentkoppler zur Verfügung zu stellen, der unter Umsetzung eines möglichst einfachen Aufbaus platzsparend in einen Hochlast-Antriebsstrang einsetzbar ist.It is therefore the object of the present invention to provide a belt pulley decoupler which can be used in a space-saving manner in a heavy-duty drive train while implementing the simplest possible construction.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die zumindest eine in Umfangsrichtung zwischen dem Nabenkörper und dem Riementräger eingesetzte Dämpfungsfeder zu einer der ersten axialen Seite entgegengesetzten zweiten axialen Seite des Aufnahmeraums hin axial versetzt zu der Riemenaufnahmekontur angeordnet ist.This is achieved according to the invention in that the at least one damping spring inserted in the circumferential direction between the hub body and the belt carrier is arranged axially offset to the belt-receiving contour on a second axial side of the receiving space opposite the first axial side.

Dadurch lässt sich der Riemenscheibenentkoppler in seiner beabsichtigten Montageposition im Antriebsstrang platzsparend mit dem Torsionsschwingungsdämpfer verschachteln. Auch die zumindest eine Dämpfungsfeder nimmt möglichst wenig zusätzlichen Bauraum ein und lässt sich radial möglichst kompakt ausbilden. Der Antriebsstrang wird zudem möglichst effektiv bedämpft.This allows the pulley decoupler to be nested with the torsional vibration damper in its intended mounting position in the drive train to save space. The at least one damping spring also takes up as little additional installation space as possible and can be designed to be as compact as possible radially. The drive train is also dampened as effectively as possible.

Weitergehende vorteilhafte Ausführungsformen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed with the dependent claims and explained in more detail below.

Demnach ist es auch von Vorteil, wenn die zumindest eine Dämpfungsfeder axial versetzt zu einem den Riementräger relativ zu dem Nabenkörper radial und/oder axial abstützenden Lager angeordnet ist. Das Lager ist weiter bevorzugt auch radial innerhalb und axial auf gleicher Höhe mit der Riemenaufnahmekontur angeordnet. Dadurch lässt sich der Riementräger möglichst robust abstützen.Accordingly, it is also advantageous if the at least one damping spring is arranged axially offset relative to a bearing that supports the belt carrier radially and/or axially relative to the hub body. More preferably, the bearing is also arranged radially inside and axially at the same height as the belt receiving contour. This allows the belt carrier to be supported as robustly as possible.

Ist die zumindest eine Dämpfungsfeder an einem mit dem Riementräger verbundenen Deckel (vorzugsweise ist der Deckel an dem Riementräger angeschweißt oder kraftschlüssig in Form eines Pressverbandes angebracht) und/oder einem mit dem Riementräger stoffeinteilig ausgeformten Stegbereich mit aufgenommen, wird die riementrägerfeste Abstützung der Dämpfungsfeder ebenfalls möglichst einfach gehalten.If the at least one damping spring is accommodated on a cover connected to the belt carrier (preferably the cover is welded to the belt carrier or attached in a force-fitting manner in the form of a press fit) and/or a web area formed integrally with the belt carrier, the support of the damping spring fixed to the belt carrier is also as possible as possible kept simple.

In diesem Zusammenhang hat es sich weiterhin als zweckdienlich herausgestellt, wenn ein erstes Ende der zumindest einen Dämpfungsfeder in Umfangsrichtung an einer mit dem Riementräger stoffeinteilig ausgebildeten ersten Erhebung (vorzugsweise als erste Lasche oder erste Ausprägung umgesetzt) und einer an einem Deckel ausgebildeten zweiten Erhebung (vorzugsweise als zweite Lasche oder zweite Ausprägung umgesetzt), wobei der Deckel wiederum mit dem Riementräger verbunden ist, abgestützt ist.In this context, it has also proven to be expedient if a first end of the at least one damping spring is attached in the circumferential direction to a first elevation formed in one piece with the belt support (preferably implemented as a first tab or first expression) and a second elevation formed on a cover (preferably implemented as a second tab or second expression), the cover in turn being connected to the strap carrier.

Auch ist es von Vorteil, wenn ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende der zumindest einen Dämpfungsfeder in Umfangsrichtung an einem mit dem Nabenkörper weiter verbundenen Flanschelement abgestützt ist. Jener an dem zweiten Ende abgestützter Bereich des Flanschelementes ist weiter bevorzugt axial mittig zwischen den beiden Erhebungen angeordnet. Dadurch ergibt sich eine robuste Einspannung der Dämpfungsfeder zwischen dem nabenkörperfesten Flanschelement und dem Riementräger.It is also advantageous if a second end, opposite the first end, of the at least one damping spring is supported in the circumferential direction on a flange element which is further connected to the hub body. That region of the flange element which is supported on the second end is more preferably arranged axially centrally between the two elevations. This results in a robust clamping of the damping spring between the flange element fixed to the hub body and the belt carrier.

Des Weiteren ist es zweckmäßig, wenn mit dem Nabenkörper ein Zusatzriementräger verbunden ist, wobei der Zusatzriementräger eine weitere Riemenaufnahmekontur aufweist. Dadurch wird die Funktionalität des Riemenscheibenentkopplers erhöht, ohne dabei wesentlich mehr Bauraum in Anspruch zu nehmen.Furthermore, it is expedient if an additional belt carrier is connected to the hub body, with the additional belt carrier having a further belt receiving contour. This will disable the functionality of the pulley decoupler increased without taking up much more space.

Für eine bauraumsparende Anordnung ist es in diesem Zusammenhang wiederum von Vorteil, wenn die weitere Riemenaufnahmekontur des Zusatzriementrägers radial außerhalb der zumindest einen Dämpfungsfeder, insbesondere radial außerhalb des Deckels und/oder des Stegbereiches, angeordnet ist.For a space-saving arrangement, it is again advantageous in this connection if the additional belt receiving contour of the additional belt carrier is arranged radially outside the at least one damping spring, in particular radially outside the cover and/or the web area.

Demnach ist es auch vorteilhaft, wenn die weitere Riemenaufnahmekontur des Zusatzriementrägers ebenfalls zu der zweiten axialen Seite des Aufnahmeraums hin axial versetzt zu der Riemenaufnahmekontur des Riementrägers angeordnet ist.Accordingly, it is also advantageous if the further belt receiving contour of the additional belt carrier is also arranged axially offset towards the second axial side of the receiving space in relation to the belt receiving contour of the belt carrier.

Zudem wird der Aufbau möglichst einfach gehalten, wenn der Zusatzriementräger starr / permanent verdrehfest, vorzugsweise über eine kraftschlüssige und/oder formschlüssige Verbindung, mit dem Nabenkörper verbunden ist. Weiter bevorzugt ist der Zusatzriementräger mit dem Flanschelement und dem Nabenkörper verschraubt.In addition, the structure is kept as simple as possible if the additional belt carrier is rigidly/permanently connected to the hub body, preferably via a non-positive and/or positive connection. More preferably, the additional belt carrier is screwed to the flange element and the hub body.

Mit anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß eine Anordnung einer Dämpfungseinheit (aufweisend zumindest eine Dämpfungsfeder) seitlich einer Riemenscheibe in einem Lkw-Riemenscheibenentkoppler vorgesehen. Die Dämpfungseinheit wird seitlich neben der Riemenspur (Riemenaufnahmekontur) angeordnet, um einen oder mehrere Riementriebe zu bedämpfen und dabei den Einsatz eines Torsionsschwingungsdämpfers möglichst platzsparend zu ermöglichen. Die Federelemente (die zumindest eine Dämpfungsfeder) liegen (/liegt) dabei radial versetzt zur Riemenspur und einem Lager. Weiter bevorzugt wird nur eine der Riemenscheiben (Riementräger oder Zusatzriementräger) bedämpft. Falls vorhanden, ist die andere Riemenscheibe (Zusatzriementräger) ungedämpft und starr mit der Kurbelwelle verbunden.In other words, according to the invention, an arrangement of a damping unit (having at least one damping spring) is provided on the side of a pulley in a truck pulley decoupler. The damping unit is arranged on the side next to the belt track (belt mounting contour) in order to dampen one or more belt drives and to enable the use of a torsional vibration damper in as little space as possible. The spring elements (the at least one damping spring) are (/are) radially offset from the belt track and a bearing. More preferably, only one of the pulleys (belt carrier or additional belt carrier) is damped. If present, the other pulley (additional belt carrier) is undamped and rigidly connected to the crankshaft.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsbeispiele dargestellt sind.The invention will now be explained in more detail below with reference to figures, in which context various exemplary embodiments are also shown.

Es zeigen:

1 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Riemenscheibenentkopplers nach einem ersten Ausführungsbeispiel, wobei der Riemenscheibenentkoppler bereits in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges eingesetzt ist,
2 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Riemenscheibenentkopplers nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei nun zusätzlich zu einem auch in 1 vorgesehenen Riementräger ein Zusatzriementräger axial versetzt zu dem Riementräger vorhanden ist, sowie
3 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Riemenscheibenentkopplers nach einem dritten Ausführungsbeispiel, wobei ein die Dämpfungsfedern aufnehmendes Gehäuse, welches aus dem Riementräger und einem zusätzlichen Deckel gebildet ist, auf andere Weise als in den 1 und 2 ausgebildet ist.

Show it:

1 a longitudinal sectional view of a pulley decoupler according to the invention according to a first embodiment, wherein the pulley decoupler is already used in a drive train of a motor vehicle,
2 a longitudinal sectional view of a pulley decoupler according to the invention according to a second embodiment, wherein now in addition to a also in 1 provided belt carrier an additional belt carrier is axially offset to the belt carrier, and
3 a longitudinal sectional view of a pulley decoupler according to the invention according to a third embodiment, wherein a housing accommodating the damping springs, which is formed from the belt carrier and an additional cover, in a different way than in FIGS 1 and 2 is trained.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch sind die unterschiedlichen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele prinzipiell frei miteinander kombinierbar.The figures are only of a schematic nature and serve exclusively for understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numbers. In principle, the different features of the various exemplary embodiments can also be freely combined with one another.

In 1 ist ein erfindungsgemäßer Riemenscheibenentkoppler 1 nach einem ersten Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Dabei ist auch ein bevorzugter Einsatzbereich des Riemenscheibenentkopplers 1 verdeutlicht. Der Riemenscheibenentkoppler 1 ist im Betrieb zur Koppelung eines Riementriebes mit einer Kurbelwelle 2 einer hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Verbrennungskraftmaschine eingesetzt. Ein (erster) Riemen 22 dieses Riementriebes ist in 1 angedeutet. Der Riemenscheibenentkoppler 1 ist an einem axialen Ende der Kurbelwelle 2 mittels einer Verschraubung 20 fixiert. Eine Drehachse der Kurbelwelle 2 ist koaxial mit einer Drehachse des Riemenscheibenentkopplers 1 angeordnet, wie in 1 durch eine gemeinsame Drehachse 21 gezeigt.In 1 a pulley decoupler 1 according to the invention is illustrated according to a first embodiment. A preferred area of use of the belt pulley decoupler 1 is also illustrated here. The pulley decoupler 1 is used during operation to couple a belt drive to a crankshaft 2 of an internal combustion engine, not shown here for the sake of clarity. A (first) belt 22 of this belt drive is in 1 implied. The belt pulley decoupler 1 is fixed to an axial end of the crankshaft 2 by means of a screw connection 20 . A rotation axis of the crankshaft 2 is arranged coaxially with a rotation axis of the pulley decoupler 1 as shown in FIG 1 shown by a common axis of rotation 21 .

Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass die gegenständlich verwendeten Richtungsangaben axial, radial und in Umfangsrichtung in Bezug auf die zentrale Drehachse 21 zu sehen sind. Unter axial / axialer Richtung ist folglich eine Richtung entlang der Drehachse 21, unter radial / radialer Richtung eine Richtung senkrecht zu der Drehachse 21 und unter Umfangsrichtung eine Richtung entlang einer konzentrisch zu der Drehachse 21 verlaufenden Kreislinie zu verstehen.For the sake of completeness, it should be pointed out that the directional information used here is to be seen axially, radially and in the circumferential direction in relation to the central axis of rotation 21 . The term axial/axial direction means a direction along the axis of rotation 21 , the term radial/radial direction means a direction perpendicular to the axis of rotation 21 and the circumferential direction means a direction along a circular line running concentrically to the axis of rotation 21 .

In Bezug auf die Anbindung des Riemenscheibenentkopplers 1 an der Kurbelwelle 2 ist mit 1 ferner zu erkennen, dass ein Nabenkörper 3 des Riemenscheibenentkopplers 1 im Betrieb unmittelbar an der Kurbelwelle 2 befestigt ist. Der Nabenkörper 3 des Riemenscheibenentkopplers 1 ist über die bereits erwähnte Verschraubung 20 direkt an der Kurbelwelle 2 befestigt.With regard to the connection of the pulley decoupler 1 to the crankshaft 2 1 it can also be seen that a hub body 3 of the pulley decoupler 1 is fixed directly to the crankshaft 2 during operation. The hub body 3 of the belt pulley decoupler 1 is attached directly to the crankshaft 2 via the already mentioned screw connection 20 .

Mit dem Nabenkörper 3 ist ein Flanschelement 16 des Riemenscheibenentkopplers 1 fest verbunden. Das Flanschelement 16 ist im Betrieb ebenfalls über die Verschraubung 20 an dem Nabenkörper 3 und der Kurbelwelle 2 mit festgelegt. Das Flanschelement 16 ist als Scheibe ausgeformt und erstreckt sich radial über den Nabenkörper 3 hinweg nach außen.A flange element 16 of the pulley decoupler 1 is firmly connected to the hub body 3 . During operation, the flange element 16 is also fixed to the hub body 3 and the crankshaft 2 via the screw connection 20 . The flange element 16 is shaped as a disk and extends radially outwards over the hub body 3 .

Des Weiteren weist der Riemenscheibenentkoppler 1 einen Riementräger 4 auf. Der Riementräger 4 ist relativ zu dem Nabenkörper 3 innerhalb eines begrenzten Umfangsbereiches / Winkelbereiches verdrehbar gelagert. Der Riementräger 4 dient unmittelbar zur form- und/oder kraftschlüssigen Aufnahme des Riemens 22. Hierzu ist der Riementräger 4 auf seiner radialen Außenseite mit einer (ersten) Riemenaufnahmekontur 8 versehen. Diese erste Riemenaufnahmekontur 8 ist an einem (ersten) Hülsenbereich 23 des Riementrägers 4 vorgesehen. Die erste Riemenaufnahmekontur 8 ist auf übliche Weise durch mehrere umlaufende Rillen / eine Rillenstruktur umgesetzt.Furthermore, the pulley decoupler 1 has a belt carrier 4 . The belt carrier 4 is rotatably mounted relative to the hub body 3 within a limited circumferential range/angular range. The belt carrier 4 is used directly for receiving the belt 22 in a positive and/or non-positive manner. For this purpose, the belt carrier 4 is provided with a (first) belt receiving contour 8 on its radial outside. This first belt receiving contour 8 is provided on a (first) sleeve area 23 of the belt carrier 4 . The first belt receiving contour 8 is implemented in the usual way by a plurality of circumferential grooves/a groove structure.

Der erste Hülsenbereich 23 bildet eine radiale Außenseite des Riementrägers 4. Zu einem axialen Ende des ersten Hülsenbereiches 23 erstreckt sich der Riementräger 4 über einen Scheibenbereich 24 in radialer Richtung nach innen weg.The first sleeve area 23 forms a radial outside of the belt carrier 4. Towards an axial end of the first sleeve area 23, the belt carrier 4 extends inwards in the radial direction via a disk area 24.

In dem ersten Ausführungsbeispiel der 1 erstreckt sich der Riementräger 4 im Querschnitt betrachtet im Wesentlichen C-förmig. Demnach weist der Riementräger 4 zu seiner radialen Innenseite hin einen, sich von dem Scheibenbereich 24 axial zu der gleichen Seite wie der erste Hülsenbereich 23 weg erstreckenden, zweiten Hülsenbereich 25 auf. Der zweite Hülsenbereich 25 ist in dieser Ausführung unmittelbar axial und radial über ein die Relativverdrehung zwischen dem Riementräger 4 und dem Nabenkörper 3 ermöglichendes Lager 10 an dem Nabenkörper 3 abgestützt. Das Lager 10 ist als zweiteiliges Gleitlager umgesetzt, kann gemäß weiteren Ausführungen jedoch prinzipiell auch auf andere Weise, etwa als Wälzlager, umgesetzt sein. Das Lager 10 weist in dieser Ausführung eine die radiale Lagerung ermöglichende Gleithülse 26 sowie eine die axiale Lagerung ermöglichende Gleitscheibe 27 auf. Das Lager 10 ist axial auf Höhe mit der ersten Riemenaufnahmekontur 8 angeordnet.In the first embodiment of the 1 the belt carrier 4 extends substantially in a C-shape when viewed in cross section. Accordingly, the belt carrier 4 has, towards its radial inner side, a second sleeve area 25 which extends axially away from the disk area 24 to the same side as the first sleeve area 23 . In this embodiment, the second sleeve region 25 is supported directly axially and radially on the hub body 3 via a bearing 10 that enables the relative rotation between the belt carrier 4 and the hub body 3 . The bearing 10 is implemented as a two-part plain bearing, but according to further explanations it can in principle also be implemented in another way, for example as a roller bearing. In this embodiment, the bearing 10 has a sliding sleeve 26 enabling radial bearing and a sliding disk 27 enabling axial bearing. The bearing 10 is arranged axially level with the first belt receiving contour 8 .

Der Riementräger 4 umschließt somit (durch seinen C-förmigen Verlauf) einen axial zu einer ersten Seite 5a hin geöffneten ringförmigen Aufnahmeraum 7. Es ist in Verbindung mit 1 zu erkennen, dass in diesen Aufnahmeraum 7 in dem im Antriebsstrang montierten Zustand des Riemenscheibenentkopplers 1 ein Torsionsschwingungsdämpfer 6, hier als Visko-Dämpfer realisiert, angeordnet ist. Dieser Torsionsschwingungsdämpfer 6, der einen von dem Riemenscheibenentkoppler 1 losgelösten Bestandteil darstellt, ist folglich axial verschachtelt mit dem Riementräger 4 umgesetzt.The belt carrier 4 thus encloses (due to its C-shaped course) an annular receiving space 7 which is open axially towards a first side 5a 1 It can be seen that a torsional vibration damper 6, implemented here as a viscous damper, is arranged in this receiving space 7 when the pulley decoupler 1 is mounted in the drive train. This torsional vibration damper 6, which constitutes a separate component from the pulley decoupler 1, is thus implemented in an axially nested manner with the belt support 4.

Es ist ferner zu erkennen, dass der Torsionsschwingungsdämpfer 6 ein Dämpfergehäuse 37 aufweist, in dem gemäß der Ausbildung als Visko-Dämpfer auf übliche Weise eine der Übersichtlichkeit halber nicht näher dargestellte Tilgermasse untergebracht ist, die relativ zu dem Dämpfergehäuse 37 rotierbar gelagert ist. Ein zwischen der Tilgermasse und dem Inneren des Dämpfergehäuses 37 eingebrachtes Hydraulikmittel sorgt wiederum auf übliche Weise für die erforderliche Dämpfungswirkung im Betrieb. Der Torsionsschwingungsdämpfer 6 ist insbesondere mit dem die Tilgermasse aufnehmenden Bereich des Dämpfergehäuses 37 in dem Aufnahmeraum 7 angeordnet.It can also be seen that the torsional vibration damper 6 has a damper housing 37 in which, according to the design as a viscous damper, an absorber mass (not shown in detail for the sake of clarity) is accommodated in the usual way, which is rotatably mounted relative to the damper housing 37. A hydraulic medium introduced between the absorber mass and the interior of the damper housing 37 in turn ensures the necessary damping effect during operation in the usual way. The torsional vibration damper 6 is arranged in the receiving space 7 in particular with the area of the damper housing 37 receiving the absorber mass.

Ein radial nach innen von dem Dämpfergehäuse 37 hervorstehender Stützsteg 28 des Torsionsschwingungsdämpfers 6 ist axial zwischen dem Nabenkörper 3 und der Kurbelwelle 2 eingespannt ist. Der Stützsteg 28 und somit der Torsionsschwingungsdämpfer 6 ist in dieser Ausführung über die Verschraubung 20 des Nabenkörpers 3 an der Kurbelwelle 2 mit fixiert / geklemmt.A support web 28 of the torsional vibration damper 6 protruding radially inwards from the damper housing 37 is clamped axially between the hub body 3 and the crankshaft 2 . In this embodiment, the support web 28 and thus the torsional vibration damper 6 is also fixed/clamped to the crankshaft 2 via the screw connection 20 of the hub body 3 .

Erfindungsgemäß ist nun axial versetzt zu dem Aufnahmeraum 7 und somit axial versetzt zu dem Scheibenbereich 24 des Riementrägers 4, zu einer der ersten axialen Seite 5a gegenüberliegenden zweiten axialen Seite 5b hin eine Dämpfungseinheit 29 aufweisend mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Dämpfungsfedern 9 angeordnet. Jene Dämpfungseinheit 29 dient zur federnden Abstützung des Riementrägers 4 an dem Nabenkörper 3 in Umfangsrichtung.According to the invention, a damping unit 29 having a plurality of damping springs 9 distributed in the circumferential direction is now axially offset to the receiving space 7 and thus axially offset to the pulley region 24 of the belt carrier 4, to a second axial side 5b opposite the first axial side 5a. That damping unit 29 serves to resiliently support the belt carrier 4 on the hub body 3 in the circumferential direction.

Die Dämpfungsfedern 9 der Dämpfungseinheit 29 sind jeweils als Bogenfedern ausgebildet. Jede Dämpfungsfeder 9 ist zu einem ersten umfangsseitigen Ende 13a hin an dem Riementräger 4 / riementrägerfest und zu einem, dem ersten Ende 13a gegenüberliegenden, zweiten umfangsseitigen Ende 13b hin an dem Flanschelement 16 abgestützt.The damping springs 9 of the damping unit 29 are each designed as arc springs. Each damping spring 9 is fixed to a first peripheral end 13a on the belt carrier 4/belt carrier and is supported on the flange element 16 at a second peripheral end 13b opposite the first end 13a.

Das erste Ende 13a der jeweiligen Dämpfungsfeder 9, wie in 1 ebenfalls gut zu erkennen ist, ist an zwei axial beabstandeten Erhebungen 14, 15 riementrägerseitig abgestützt. In diesem ersten Ausführungsbeispiel ist eine erste Erhebung 14 stoffeinteilig mit dem Riementräger 4, nämlich einem Stegbereich 12, ausgebildet. Diese erste Erhebung 14 ist vorzugsweise als eine axial ausgestellte Lasche / Blechnase oder Ausprägung realisiert. Der Stegbereich 12 ist hier unmittelbar durch den Scheibenbereich 24 ausgebildet.The first end 13a of the respective damping spring 9, as in 1 is also clearly visible, is supported on two axially spaced elevations 14, 15 on the belt carrier side. In this first exemplary embodiment, a first elevation 14 is formed in one piece with the belt carrier 4, namely a web area 12. This first elevation 14 is preferably implemented as an axially flared tab/sheet metal nose or expression. Here, the web area 12 is formed directly by the pane area 24 .

Die zweite Erhebung 15 ist durch einen Deckel 11, der wiederum separat zu dem Riementräger 4 ausgeformt, jedoch an diesem Riementräger 4 befestigt, hier angeschweißt ist, ausgebildet. Die zweite Erhebung 15 ist ebenfalls bevorzugt als eine axial ausgestellte Lasche / Blechnase oder Ausprägung umgesetzt. Die beiden Erhebungen 14, 15 weisen in axialer Richtung aufeinander zu und sind axial zueinander beabstandet. Axial mittig zwischen (jedoch in Umfangsrichtung beabstandet zu) den beiden Erhebungen 14, 15 befindet sich ein radialer Fortsatz 38 des Flanschelementes 16, an dem sich die jeweilige Dämpfungsfeder 9 mit ihrem zweiten Ende 13b abstützt.The second elevation 15 is formed by a cover 11, which in turn is formed separately from the belt carrier 4, but is attached to this belt carrier 4, welded here. The second elevation 15 is also preferably implemented as an axially flared tab/sheet metal nose or expression. The two elevations 14, 15 point towards one another in the axial direction and are spaced apart axially from one another. A radial extension 38 of the flange element 16 is located axially centrally between (but spaced apart from) the two elevations 14, 15 in the circumferential direction, on which the respective damping spring 9 is supported with its second end 13b.

Anders ausgedrückt bildet der Stegbereich 12 zusammen mit dem Deckel 11 ein die Dämpfungsfedern 9 aufnehmendes Gehäuse 19, innerhalb dessen jede Dämpfungsfeder 9 an zwei Erhebungen 14, 15 sowie einem Fortsatz 38 des Flanschelementes 16 abgestützt ist. Weiter bevorzugt ist das Gehäuse 19 zudem mit Fett befüllt. Weiter bevorzugt ist der Deckel 11 gehärtet (aus gehärteten Stahl) oder es ist eine zusätzliche gehärtete Schale zwischen der Dämpfungsfeder 9 und dem Deckel 11 eingesetzt (nicht dargestellt).In other words, the web area 12 together with the cover 11 forms a housing 19 accommodating the damping springs 9 , within which each damping spring 9 is supported on two elevations 14 , 15 and an extension 38 of the flange element 16 . More preferably, the housing 19 is also filled with grease. More preferably, the cover 11 is hardened (made of hardened steel) or an additional hardened shell is inserted between the damping spring 9 and the cover 11 (not shown).

Weiterhin ist eine Reibeinrichtung 30 zwischen dem Riementräger 4 und dem Nabenkörper 3 wirkend eingesetzt. Die Reibeinrichtung 30 wirkt auf übliche Weise auf eine Relativverdrehung des Riementrägers 4 gegenüber dem Nabenkörper 3 hemmend / dämpfend. Unter der Reibeinrichtung 30 mit den Dämpfungsfedern 9 / der Dämpfungseinheit 29 werden somit im Betrieb durch den Riemenscheibenentkoppler 1 entstehende Schwankungen / Schwingungen im zu übertragenden Drehmoment gedämpft.Furthermore, a friction device 30 is operatively inserted between the belt carrier 4 and the hub body 3 . The friction device 30 has an inhibiting/damping effect on a relative rotation of the belt carrier 4 with respect to the hub body 3 in the usual way. Under the friction device 30 with the damping springs 9/the damping unit 29, fluctuations/vibrations in the torque to be transmitted that occur during operation through the pulley decoupler 1 are damped.

Es ist mit 1 ferner zu erkennen, dass die Reibeinrichtung 30 einen Reibring 31 und ein Stützblech 32 aufweist, um zwischen dem Riementräger 4 und dem Nabenkörper 3 bei einer entsprechenden Relativverdrehung des Nabenkörpers 3 gegenüber dem Riementräger 4 eine Reibkraft aufzubringen. Der Reibring 31 befindet sich an dem Deckel 11 in Anlage. Das Stützblech 32 ist an dem Nabenkörper 3 / dem Flanschelement 16 angebracht.It is with 1 it can also be seen that the friction device 30 has a friction ring 31 and a support plate 32 in order to apply a frictional force between the belt carrier 4 and the hub body 3 with a corresponding relative rotation of the hub body 3 with respect to the belt carrier 4 . The friction ring 31 is located on the cover 11 in plant. The support plate 32 is attached to the hub body 3 / the flange element 16 .

Mit Verweis auf die 2 und 3 sind zwei weitere Ausführungsbeispiele veranschaulicht, wobei darauf hingewiesen wird, dass der grundlegende Aufbau und die grundlegende Funktion dieser weiteren Ausführungsbeispiele denen des ersten Ausführungsbeispiels entsprechen. Der Kürze wegen sind daher lediglich nachfolgend die Unterschiede zwischen diesen Ausführungsbeispielen und dem ersten Ausführungsbeispiel bzw. untereinander beschrieben.With reference to the 2 and 3 two further exemplary embodiments are illustrated, it being pointed out that the basic structure and the basic function of these further exemplary embodiments correspond to those of the first exemplary embodiment. For the sake of brevity, only the differences between these exemplary embodiments and the first exemplary embodiment and between one another are therefore described below.

Mit dem in 2 umgesetzten zweiten Ausführungsbeispiel ist gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel nach 1 eine zusätzliche Vorrichtung zur Aufnahme eines weiteren (zweiten) Riemens 33 vorgesehen. Ein zur Aufnahme dieses zweiten Riemens 33 ausgebildeter Zusatzriementräger 17 des Riemenscheibenentkopplers 1 ist hierzu starr, d.h. permanent drehfest, mit dem Nabenkörper 3 verbunden. Der Zusatzriementräger 17 weist demnach eine weitere (zweite) Riemenaufnahmekontur 18 auf.with the inside 2 implemented second embodiment compared to the first embodiment 1 an additional device for receiving a further (second) belt 33 is provided. An additional belt carrier 17 of the belt pulley decoupler 1 designed to accommodate this second belt 33 is rigidly connected to the hub body 3, ie permanently non-rotatably. The additional belt carrier 17 accordingly has a further (second) belt receiving contour 18 .

Die zweite Riemenaufnahmekontur 18 ist radial außen an einem (dritten) Hülsenbereich 34 des Zusatzriementrägers 17 angebracht. Die zweite Riemenaufnahmekontur 18 befindet sich radial außerhalb der Dämpfungseinheit 29 sowie axial auf gleicher Höhe mit dieser Dämpfungseinheit 29. Des Weiteren ist die zweite Riemenaufnahmekontur 18 axial neben dem Riementräger 4 angeordnet. Die zweite Riemenaufnahmekontur 18 befindet sich radial auf Höhe des Aufnahmeraums 7.The second belt receiving contour 18 is attached radially on the outside to a (third) sleeve area 34 of the additional belt carrier 17 . The second belt receiving contour 18 is located radially outside of the damping unit 29 and axially at the same level as this damping unit 29 . Furthermore, the second belt receiving contour 18 is arranged axially next to the belt carrier 4 . The second belt receiving contour 18 is located radially at the level of the receiving space 7.

Auch dieser Zusatzriementräger 17 ist im Betrieb über die zentrale Verschraubung 20 mit dem Nabenkörper 3 und somit mit der Kurbelwelle 2 verbunden. Auch der Zusatzriementräger 17 ist gehäuseartig umgesetzt und axial verschachtelt mit der Dämpfungseinheit 29 / den Dämpfungsfedern 9 angeordnet.During operation, this additional belt carrier 17 is also connected to the hub body 3 and thus to the crankshaft 2 via the central screw connection 20 . The additional belt carrier 17 is also implemented in the manner of a housing and arranged in an axially nested manner with the damping unit 29/the damping springs 9.

Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass der erste Riemen 22 bevorzugt zum Betreiben eines Generators dient und der zweite Riemen 33 bevorzugt zum Betreiben eines Ventilators des Kraftfahrzeuges (Lkw) dient.For the sake of completeness, it should be noted that the first belt 22 is preferably used to operate a generator and the second belt 33 is preferably used to operate a fan of the motor vehicle (truck).

Mit 3 ist ein drittes Ausführungsbeispiel veranschaulicht, das sich hinsichtlich des Gehäuses 19 von dem zweiten Ausführungsbeispiel unterscheidet. Es ist zu erkennen, dass hier der Stegbereich 12 des Riementrägers 4 die Funktion und die Erstreckung des Deckels 11 nach dem ersten Ausführungsbeispiel übernimmt.With 3 A third embodiment is illustrated, which differs in the housing 19 from the second embodiment. It can be seen that here the web area 12 of the belt carrier 4 takes over the function and the extension of the cover 11 according to the first exemplary embodiment.

Demnach erstreckt sich der Stegbereich 12 von dem ersten Aufnahmeraum 7 aus zu dessen zweiter axialer Seite 5b hin weg und geht beabstandet zu dem Scheibenbereich 24 in einen radial nach innen weiter verlaufenden, die Dämpfungsfedern 9 axial überdeckenden Bodenbereich 35 über. An dem Bodenbereich 35 ist wiederum die erste Erhebung 14 ausgeformt. Auch ist an dem Bodenbereich 35 die Reibeinrichtung 30 abgestützt.Accordingly, the web area 12 extends away from the first receiving space 7 to its second axial side 5b and, at a distance from the disc area 24 , merges into a base area 35 that runs further radially inward and axially covers the damping springs 9 . The first elevation 14 is in turn formed on the bottom region 35 . The friction device 30 is also supported on the floor area 35 .

Die zweite Erhebung 15 ist durch einen im Vergleich zu den 1 und 2 ebenfalls auf andere Weise ausgebildeten Deckel 11 umgesetzt. Der Deckel 11 ist nun in den Riementräger 4 eingepresst. Der Deckel 11 weist hierzu einen axial verlaufenden Befestigungsbereich 36 auf, der in dem Stegbereich 12 eingepresst ist.The second collection 15 is compared to the 1 and 2 also implemented in a different way trained cover 11. The cover 11 is now pressed into the belt carrier 4. For this purpose, the cover 11 has an axially ver ongoing fastening area 36 which is pressed into the web area 12 .

Zudem bildet der Deckel 11 axial beabstandet zu den Dämpfungsfedern 9 nun unmittelbar den zweiten Hülsenbereich 25 aus, der über das Lager 10 an dem Nabenkörper 3 abgestützt ist. Jene zweite Erhebung 15 befindet sich radial zwischen dem zweiten Hülsenbereich 25 und dem Befestigungsbereich 36.In addition, the cover 11 now directly forms the second sleeve region 25 , which is axially spaced apart from the damping springs 9 and is supported on the hub body 3 via the bearing 10 . That second elevation 15 is located radially between the second sleeve area 25 and the fastening area 36.

Mit anderen Worten ausgedrückt, ist erfindungsgemäß eine seitliche Anordnung der Dämpfungseinheit 29 neben der (primären) Riemenspur (erste Riemenaufnahmekontur 8) umgesetzt. Die Federelemente (Dämpfungsfedern 9) liegen dabei nicht in axialer Flucht zu der Riemenspur und dem Lager 10. Durch den Einsatz dieses Riemenscheibenentkopplers 1 werden Verbesserungen hinsichtlich Belastung und Lebensdauer sämtlicher Komponenten im Riementrieb ermöglicht. Entsprechend können Elemente einfacher und dadurch kostengünstiger ausgeführt werden.In other words, according to the invention, a lateral arrangement of the damping unit 29 next to the (primary) belt track (first belt receiving contour 8) is implemented. The spring elements (damping springs 9) are not in axial alignment with the belt track and the bearing 10. The use of this belt pulley decoupler 1 enables improvements in terms of load and service life of all components in the belt drive. Correspondingly, elements can be made simpler and therefore more cost-effective.

Der Riemenscheibenentkoppler 1 enthält ein oder zwei Riemenscheiben (Riementräger 4 und optional zusätzlich Zusatzriementräger 17). Dabei wird nur eine der Riemenscheiben (hier der Riementräger 4) bedämpft. Falls vorhanden, ist die andere Riemenscheibe (hier Zusatzriementräger 17) ungedämpft und starr mit der Kurbelwelle 2 verbunden.The pulley decoupler 1 contains one or two pulleys (belt carrier 4 and optionally additional auxiliary belt carrier 17). Only one of the pulleys (here the belt carrier 4) is dampened. If present, the other belt pulley (here additional belt carrier 17) is undamped and rigidly connected to crankshaft 2.

Die erste Riemenscheibe (Riementräger 4) weist Rillen am Außendurchmesser auf. Der innere Bereich stellt einen Sitz zur Aufnahme des Lagers 10 bereit. Seitlich der ersten Riemenscheibe ist auf kleinerem Durchmesser ein Deckel 11 fest und dicht mit ihr verbunden. Der Deckel 11 dient zur Aufnahme und Abstützung einer Feder (Dämpfungsfeder 9). Weiterhin bietet er Platz zur Aufnahme von Fett, welches die Reibung der Feder begünstigt. Zur Verschleißminimierung kann der Deckel 11 gehärtet sein oder eine gehärtete Schale zwischen Federelement und Deckel 11 angeordnet sein (nicht dargestellt).The first pulley (belt carrier 4) has grooves on the outer diameter. The inner portion provides a seat for bearing 10 to be received. On the side of the first pulley, a cover 11 is firmly and tightly connected to it on a smaller diameter. The cover 11 serves to accommodate and support a spring (damping spring 9). Furthermore, it offers space to absorb grease, which promotes the friction of the spring. To minimize wear, the cover 11 can be hardened or a hardened shell can be arranged between the spring element and the cover 11 (not shown).

Axial sind in Deckel 11 und Riemenscheibe 1 gegenüberliegend an mehreren Stellen Erhebungen (Erhebungen 14, 15) angebracht. Diese Erhebungen ragen in den Arbeitsraum und dienen den Federenden (erstes Ende 13a) zur Abstützung. Am gegenüberliegenden Ende (zweites Ende 13b) der Feder erfolgt die Krafteinleitung durch ein Flanschteil (Flanschelement 16). Es weist mindestens zwei symmetrisch verteile Lappen (Fortsätze 38) auf, die eine Abstützung der Feder ermöglichen. Das Flanschteil ist wiederum fest mit der Nabe (Nabenkörper 3) verbunden.Elevations (elevations 14, 15) are attached axially in cover 11 and pulley 1 opposite at several points. These elevations protrude into the working space and serve to support the spring ends (first end 13a). At the opposite end (second end 13b) of the spring, the force is introduced through a flange part (flange element 16). It has at least two symmetrically distributed tabs (extensions 38) which enable the spring to be supported. The flange part is in turn firmly connected to the hub (hub body 3).

Die Nabe selbst ist mit dem Motor verbunden. An der Nabe sind Flächen zur Abstützung des Radial. sowie Axiallagers (Lager 10) angebracht.The hub itself is connected to the motor. There are surfaces on the hub to support the radial. and thrust bearing (bearing 10) attached.

Der bewegliche Teil des Riemenscheibenentkopplers 1 wird mittels einer Tellerfedermembran (Stützblech 32) gegen unbeabsichtigtes axiales Verschieben gesichert. Dabei stützt sich die Tellerfedermembran mindestens auf einer Seite axial gegen einen Reibring 31 ab, welcher am Deckel 11 anliegt.The moving part of the belt pulley decoupler 1 is secured against unintentional axial displacement by means of a plate spring membrane (support plate 32). The plate spring membrane is supported axially on at least one side against a friction ring 31 which is in contact with the cover 11 .

Ableitend aus dieser Anordnung sind weiter Varianten denkbar. Beispielsweise eine alternative Anbindung von Deckel 11, erster Riemenschiebe und Lagerstelle.Further variants derived from this arrangement are conceivable. For example, an alternative connection of cover 11, first pulley and bearing.

BezugszeichenlisteReference List

11: RiemenscheibenentkopplerPulley decoupler
22: Kurbelwellecrankshaft
33: Nabenkörperhub body
44: Riementrägerstrap carrier
5a5a: erste axiale Seitefirst axial side
5b5b: zweite axiale Seitesecond axial side
66: Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
77: Aufnahmeraumrecording room
88th: erste Riemenaufnahmekonturfirst belt mounting contour
99: Dämpfungsfederdamping spring
1010: Lagerwarehouse
1111: Deckellid
1212: Stegbereichbridge area
13a13a: erstes Endefirst end
13b13b: zweites Endesecond end
1414: erste Erhebungfirst survey
1515: zweite Erhebungsecond elevation
1616: Flanschelementflange element
1717: ZusatzriementrägerAuxiliary strap carrier
1818: zweite Riemenaufnahmekontursecond belt mounting contour
1919: GehäuseHousing
2020: Verschraubungscrew connection
2121: Drehachseaxis of rotation
2222: erster Riemenfirst strap
2323: erster Hülsenbereichfirst sleeve area
2424: Scheibenbereichdisk area
2525: zweiter Hülsenbereichsecond sleeve area
2626: Gleithülsesliding sleeve
2727: Gleitscheibesliding disc
2828: Stützstegsupport bar
2929: Dämpfungseinheitdamping unit
3030: Reibeinrichtungfriction device
3131: Reibringfriction ring
3232: Stützblechgusset
3333: zweiter Riemensecond strap
3434: dritter Hülsenbereichthird sleeve area
3535: Bodenbereichfloor area
3636: Befestigungsbereichmounting area
3737: Dämpfergehäusedamper housing
3838: Fortsatzextension

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102019104813 A1 [0002]

Claims

Pulley decoupler (1) for a motor vehicle drive train, with a hub body (3) prepared for attachment to a crankshaft (2) and a belt carrier (4) which can be rotated to a limited extent relative to the hub body (3) under the action of at least one damping spring (9), the belt carrier (4) is provided with a belt receiving contour (8) and radially between the belt receiving contour (8) and the hub body (3) a receiving space (7) which is open on a first axial side (5a) and is prepared for receiving a torsional vibration damper (6) that can be provided on the crankshaft side is provided, characterized in that the at least one damping spring (9) inserted in the circumferential direction between the hub body (3) and the belt carrier (4) is directed towards a second axial side (5b) of the receiving space (7) opposite the first axial side (5a). is arranged axially offset to the belt receiving contour (8).

Pulley decoupler (1) after claim 1 , characterized in that the at least one damping spring (9) is arranged axially offset to a belt carrier (4) relative to the hub body (3) radially and/or axially supporting bearing (10).

Pulley decoupler (1) after claim 1 or 2 , characterized in that the at least one damping spring (9) is also accommodated on a cover (11) connected to the belt carrier (4) and/or a web area (12) formed in one piece with the belt carrier (4).

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that a first end (13a) of the at least one damping spring (9) in the circumferential direction on a first elevation (14) formed in one piece with the belt support (4) and on a second elevation (15) formed on a cover (11), the cover (11), in turn, being connected to the belt carrier (4).

Pulley decoupler (1) after claim 4 , characterized in that a second end (13b) opposite the first end (13a) of the at least one damping spring (9) is supported in the circumferential direction on a flange element (16) further connected to the hub body (3).

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that an additional belt carrier (17) is connected to the hub body (3), the additional belt carrier (17) having a further belt receiving contour (18).

Pulley decoupler (1) after claim 6 , characterized in that the further belt receiving contour (18) of the additional belt carrier (17) is arranged radially outside of the at least one damping spring (9).

Pulley decoupler (1) after claim 6 or 7 , characterized in that the further belt receiving contour (18) of the additional belt carrier (17) is arranged axially offset to the second axial side (5b) of the receiving space (7) with respect to the belt receiving contour (8) of the belt carrier (4).

Pulley decoupler (1) according to one of Claims 6 until 8th , characterized in that the additional belt carrier (17) is rigidly connected to the hub body (3).