DE102018201534A1 - torsional vibration damper - Google Patents

torsional vibration damper Download PDF

Info

Publication number
DE102018201534A1
DE102018201534A1 DE102018201534.1A DE102018201534A DE102018201534A1 DE 102018201534 A1 DE102018201534 A1 DE 102018201534A1 DE 102018201534 A DE102018201534 A DE 102018201534A DE 102018201534 A1 DE102018201534 A1 DE 102018201534A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vibration damper
torsional vibration
mass
hub disc
primary mass
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102018201534.1A
Other languages
German (de)
Inventor
Alexander Manger
Lukas Bily
Stefan Kuhn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102018201534.1A priority Critical patent/DE102018201534A1/en
Publication of DE102018201534A1 publication Critical patent/DE102018201534A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F16F15/13171—Bearing arrangements
    • F16F15/13178—Bearing arrangements comprising slide bearings

Abstract

Torsionsschwingungsdämpfer (1) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, mit einer eine Primärmasse (6) aufweisenden Eingangsseite (2) und einer eine Sekundärmasse (8) aufweisenden Ausgangsseite (4), wobei die Primärmasse (6) um eine Drehachse (A) drehbar ist und wobei die Sekundärmasse (8) um eine Drehachse (B) drehbar ist, wobei die Primärmasse (6) und die Sekundärmasse (8) gegen die Wirkung mindestens eines elastischen Elements (10) einer Dämpfungseinrichtung (20) relativ zueinander verdrehbar sind, wobei die Primärmasse (6) mit einer Abtriebswelle (3) einer Antriebseinheit (5) verbindbar ist, wobei die Ausgangsseite (4) eine mit der Sekundärmasse (8) verdrehfest verbindbare Nabenscheibe (22) aufweist, die mit mindestens einem Element der Dämpfungseinrichtung (20) in Wirkverbindung steht, wobei die Nabenscheibe (22) gegenüber der Primärmasse (6) mittels eines Zentrierelements (27) radial und zumindest in einer Richtung axial gelagert ist, wobei das Zentrierelement (27) an einem Unterlegelement (25) nahezu spielfrei radial verschiebefest aufgenommen ist, wobei das Unterlegelement (25) verdrehfest mittels Kurbelwellenschrauben (26) an der Abtriebswelle (3) und gegen die Primärmasse (6) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabenscheibe (22) eben ausgeführt ist und radial innen eine Durchgangsöffnung (40) mit einem Innendurchmesser (45) zur radialen Lagerung an dem Zentrierelement (27) vorsieht und wobei das Zentrierelement (27) eine um die Drehachse (A) geschlossene, ringförmige Form vorsieht.Torsional vibration damper (1) for a drive train of a vehicle, having a primary mass (6) having an input side (2) and a secondary mass (8) having output side (4), wherein the primary mass (6) about an axis of rotation (A) is rotatable and wherein the secondary mass (8) about an axis of rotation (B) is rotatable, wherein the primary mass (6) and the secondary mass (8) against the action of at least one elastic element (10) of a damping device (20) are rotatable relative to each other, wherein the primary mass (6) with an output shaft (3) of a drive unit (5) is connectable, wherein the output side (4) with the secondary mass (8) rotationally connectable hub disc (22), with at least one element of the damping device (20) in operative connection stands, wherein the hub disc (22) relative to the primary mass (6) by means of a centering element (27) is mounted radially and axially at least in one direction, wherein the centering element (27) is radially non-displaceably accommodated on a lower element (25) with virtually no play, wherein the lower element (25) is connected rotationally fixed by means of crankshaft bolts (26) on the output shaft (3) and against the primary mass (6), characterized in that the hub disc (22) is just executed and radially inside a passage opening (40) with an inner diameter (45) for radial mounting on the centering element (27) and wherein the centering element (27) provides a closed about the axis of rotation (A), annular shape.

Description

Vorliegende Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, mit einer Eingangsseite und einer gegen eine Kraft eines Energiespeichers abstützbaren Ausgangsseite, wobei die Ausgangsseite an der Eingangsseite radial abgestützt ist.The present invention relates to a torsional vibration damper, in particular for a drive train of a vehicle, having an input side and a supportable against a force of an energy storage output side, wherein the output side is radially supported on the input side.

Aus dem Stand der Technik der DE 10 2011 082 495 A1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer mit einer eine Primärmasse aufweisenden Eingangsseite und einer eine Sekundärmasse aufweisenden Ausgangsseite bekannt, wobei die Primärmasse entgegen einer Wirkung mindestens eines elastischen Elements einer Dämpfungseinrichtung gegenüber der Sekundärmasse verdrehbar ist. Primärmasse und Sekundärmasse sind über ein axiales und ein radiales Gleitlager aneinander abgestützt, wobei das axiale Gleitlager radial innerhalb des radialen Gleitlagers angeordnet ist.From the prior art of DE 10 2011 082 495 A1 is a torsional vibration damper having a primary mass having an input side and a secondary mass having output side, wherein the primary mass against an effect of at least one elastic element of a damping device relative to the secondary mass is rotatable. Primary mass and secondary mass are supported on one another via an axial and a radial sliding bearing, wherein the axial sliding bearing is arranged radially within the radial sliding bearing.

Dabei werden die Radiallagerung und die Axiallagerung mittels eines Trägerelements ausgebildet.In this case, the radial bearing and the axial bearing are formed by means of a carrier element.

Nachteilig an diesem aus dem Stand der Technik bekannten Torsionsdämpfer ist jedoch, dass die Bauteile für die radiale und axiale Lagerung aufwendig zu fertigen sind.A disadvantage of this torsion damper known from the prior art, however, is that the components for the radial and axial bearing are expensive to manufacture.

Aufgabe vorliegender Erfindung ist es deshalb, einen Torsionsschwingungsdämpfer bereitzustellen, bei der die axiale und radiale Lagerung von der Sekundärmasse zu der Primärmasse, einfach und kostengünstig zu fertigen ist, sicher funktioniert und wenig Bauteile umfasst.Object of the present invention is therefore to provide a torsional vibration damper, in which the axial and radial bearing of the secondary mass to the primary mass, is easy and inexpensive to manufacture, works safely and includes few components.

Diese Aufgabe wird durch einen Torsionsschwingungsdämpfer gemäß Patentanspruch 1 gelöst.This object is achieved by a torsional vibration damper according to claim 1.

Der erfindungsgemäße Torsionsschwingungsdämpfer für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, mit einer eine Primärmasse aufweisenden Eingangsseite und einer eine Sekundärmasse aufweisenden Ausgangsseite, wobei die Primärmasse um eine Drehachse (A) drehbar ist und wobei die Sekundärmasse um eine Drehachse (B) drehbar ist, wobei die Primärmasse und die Sekundärmasse gegen die Wirkung mindestens eines elastischen Elements einer Dämpfungseinrichtung relativ zueinander verdrehbar sind, wobei die Primärmasse mit einer Abtriebswelle einer Antriebseinheit verbindbar ist, wobei die Ausgangsseite eine mit der Sekundärmasse verdrehfest verbindbare Nabenscheibe aufweist, die mit mindestens einem Element der Dämpfungseinrichtung in Wirkverbindung steht, wobei die Nabenscheibe gegenüber der Primärmasse mittels eines Zentrierelements radial und zumindest in einer Richtung axial gelagert ist, wobei das Zentrierelement an einem Unterlegelement nahezu spielfrei radial verschiebefest aufgenommen ist, wobei das Unterlegelement verdrehfest mittels Kurbelwellenschrauben an der Abtriebswelle und gegen die Primärmasse verbunden ist, wobei die Nabenscheibe eben ausgeführt ist und radial innen eine Durchgangsöffnung mit einem Innendurchmesser zur radialen Lagerung an dem Zentrierelement vorsieht und wobei das Zentrierelement eine um die Drehachse (A) geschlossene, ringförmige Form vorsieht.The torsional vibration damper according to the invention for a drive train of a vehicle, having an input side having a primary mass and an output side having a secondary mass, wherein the primary mass is disposed about an axis of rotation (FIG. A ) is rotatable and wherein the secondary mass about an axis of rotation ( B ), wherein the primary mass and the secondary mass against the action of at least one elastic element of a damping device are rotatable relative to each other, wherein the primary mass is connectable to an output shaft of a drive unit, wherein the output side has a rotationally fixed to the secondary mass hub disc having at least an element of the damping device is operatively connected, wherein the hub disc is mounted axially relative to the primary mass by means of a centering radially and at least in one direction, wherein the centering element is received radially displaceable on a washer almost free play, wherein the washer rotatably by means of crankshaft bolts on the output shaft and is connected against the primary mass, wherein the hub disc is made flat and radially inside a passage opening with an inner diameter for radial mounting on the centering element provides and where one at the centering element about the axis of rotation ( A ) provides closed, annular shape.

Weiter wird die Aufgabe durch einen Antriebsstrang für ein Fahrzeug gelöst, wobei der Antriebsstrang eine Verbrennungskraftmaschine, zumindest einen Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Patentansprüche 1 bis 7 und ein Getriebeaggregat umfasst.Further, the object is achieved by a drive train for a vehicle, wherein the drive train comprises an internal combustion engine, at least one torsional vibration damper according to one of the claims 1 to 7 and a gear unit.

Auch wird die Aufgabe durch einen Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug gelöst, umfassend eine Verbrennungskraftmaschine, zumindest einen Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, einen Elektromotor und ein Getriebeaggregat. Hierbei ist der Begriff Hybridantriebsstrang so zu verstehen, dass das Fahrzeug nur mit der Verbrennungskraftmaschine, mit der Verbrennungskraftmaschine und dem Elektromotor als Unterstützung, oder nur mit dem Elektromotor betrieben werden kann.Also, the object is achieved by a hybrid powertrain for a vehicle, comprising an internal combustion engine, at least one torsional vibration damper according to one of the claims 1 to 7, an electric motor and a transmission unit. Here, the term hybrid powertrain is to be understood that the vehicle can only be operated with the internal combustion engine, with the internal combustion engine and the electric motor as a support, or only with the electric motor.

Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Nabenscheibe als ein werkzeugfallendes Stanzteil ausgeführt ist. Da die Nabenscheibe eben ist, kann diese kostengünstig hergestellt werden. Beispielsweise kann die Nabenscheibe als ein Stanzteil ausgeführt sein, wobei die komplette Außenkontur, beispielsweise der Ansteuerbereich bzw. der Kontaktbereich radial außen mit dem elastischen Element und auch die Innenkontur mit der Durchgangsöffnung, sowie auch beispielsweise die Ausnehmungen für eine Nietverbindung oder Schraubverbindung der Nabenscheibe mit der Sekundärmasse in einem Stanzvorgang ausgeführt wird. Dabei ist die Nabenscheibe vorteilhaft aus einem Stahlwerkstoff hergestellt.An advantageous embodiment provides that the hub disc is designed as a die-cutting punched part. Since the hub disc is flat, it can be produced inexpensively. For example, the hub disc can be designed as a stamped part, wherein the complete outer contour, for example, the drive area or the contact area radially outward with the elastic element and the inner contour with the through hole, as well as, for example, the recesses for a rivet or screw connection of the hub disc with the Secondary mass is carried out in a punching operation. The hub disc is advantageously made of a steel material.

Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass das Zentrierelement radial außen einen Zentrierbund vorsieht, an dem die Nabenscheibe verdrehbar und radial zentrierend aufgenommen ist. Dabei ist vorgesehen, dass ein Außendurchmesser des Zentrierbundes geringer ausgeführt ist, als der Innendurchmesser der Durchgangsöffnung der Nabenscheibe, und zwar so, dass ein Versatz der Drehachse A zu der Drehachse B ausgeglichen werden kann und dennoch eine radiale Lagerung der Nabenscheibe an dem Zentrierelement erfolgen kann.A further embodiment provides that the centering radially outwardly provides a centering collar on which the hub disc is rotatably and radially centering added. It is provided that an outer diameter of the centering collar is made smaller than the inner diameter of the through hole of the hub disc, in such a way that an offset of the axis of rotation A to the rotation axis B can be compensated and yet a radial bearing of the hub disc can be done on the centering.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass der Zentrierbund eine axiale Anlauffläche vorsieht, an der die Nabenscheibe in Richtung der Primärmasse axial gelagert ist. Hierdurch kann eine kostengünstige axiale Lagerung in zumindest einer axialen Richtung erfolgen.It may further be provided that the centering collar provides an axial contact surface on which the hub disc is axially mounted in the direction of the primary mass. This allows a cost-effective axial storage in at least one axial direction.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass das Zentrierelement aus einem Metall oder einem Nichteisenmetall oder einem Kunststoff ausgeführt ist. Dabei können vor allem auch Werkstoff vorteilhaft sein, die einen geringen Reibwert und einen geringen Verschleißwert aufweisen.A further advantageous embodiment provides that the centering element is made of a metal or a non-ferrous metal or a plastic. In particular, material which has a low coefficient of friction and a low wear value can also be advantageous.

Weiter vorteilhaft ist es, wenn das Zentrierelement eine axiale Kontaktfläche vorsieht, die an der Primärmasse anliegt. Hierdurch kann eine vorteilhafte axiale Lagerung des Zentrierelements an der Primärmasse erfolgen.It is also advantageous if the centering element provides an axial contact surface which bears against the primary mass. This can be done on the primary mass advantageous axial bearing of the centering.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Sekundärmasse mit der Nabenscheibe mittels einer formschlüssigen Verbindung und / oder mittels einer Reibschlüssigen Verbindung oder mittels einer stoffschlüssigen Verbindung drehfest verbunden ist. Dabei stellt die Sekundärmasse die Ausgangsseite des Torsionsschwingungsdämpfers dar und kann beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle oder mit einer Reibkupplung oder mit einer Wandlerkupplung wirkverbunden werden.Further, it can be provided that the secondary mass is rotatably connected to the hub disc by means of a positive connection and / or by means of a frictional connection or by means of a cohesive connection. In this case, the secondary mass is the output side of the torsional vibration damper and can for example be operatively connected to a transmission input shaft or with a friction clutch or with a converter clutch.

Im Folgenden soll die Erfindung anhand von Darstellungen näher erläutert werden. Dabei stellen die in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele lediglich bevorzugte Ausführungen dar und sollen nicht den Rahmen der Erfindung festlegen. Dieser wird allein durch die anhängigen Ansprüche definiert.In the following, the invention will be explained in more detail with reference to illustrations. The embodiments illustrated in the drawings represent only preferred embodiments and are not intended to define the scope of the invention. This is defined solely by the appended claims.

Es zeigen in schematischer Schnittansicht:

  • 1: einen Querschnitt eines ersten bevorzugten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfers.
  • 2 den Torsionsschwingungsdämpfer aus der 1 in einer Draufsicht mit einem Ausbruch
In a schematic sectional view:
  • 1 : A cross section of a first preferred embodiment of the torsional vibration damper according to the invention.
  • 2 the torsional vibration damper from the 1 in a top view with an outbreak

Im Folgenden werden gleiche oder funktionell gleich wirkende Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.In the following, identical or functionally identical components are denoted by the same reference numerals.

1 zeigt einen Torsionsschwingungsdämpfer 1 mit einer um eine Drehachse (A) drehbaren Eingangsseite 2 und einer um eine Drehachse (B) drehbaren Ausgangsseite 4. Dabei ist auf der Eingangsseite 2 eine Antriebseinheit 5, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine vorgesehen. An einer Abtriebswelle 3 der Antriebseinheit 5 ist eine Primärmasse 6 mittels Kurbelwellenschauben 26 drehfest befestigt. Dabei wird zwischen den Kurbelwellenschrauben 26 und der Primärmasse 6 ein Unterlegelement 25 drehfest eingespannt. Dabei ist das Unterlegelement 25 scheibenförmig ausgeführt. Die Sekundärmasse 8 ist dabei gegen eine Kraft eines elastischen Elements 10, beispielsweise eine Schraubenfeder oder eine Bogenfeder, relativ zu der Primärmasse 6 verdrehbar. Dabei ist die Sekundärmasse 8 drehfest mit einer Nabenscheibe 22 verbunden, wobei die Nabenscheibe in einer direkten Wirkverbindung mit dem elastischen Element 10 steht. Die Sekundärmasse 8 ist radial innen mit einer Verzahnung 60 versehen, die drehfest mit einer korrespondierenden Verzahnung 62 einer Welle 65, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle oder einer Verbindungswelle zu einem weiteren Aggregat im Antriebsstrang, verbunden ist. Die Nabenscheibe 22, die eben ausgestaltet ist, ist dabei weiter mit einer Durchgangsöffnung 40 mit einem Innendurchmesser 45 versehen. Weiter ist an dem Unterlegelement radial außen ein Zentrierelement 27 nahezu spielfrei aufgenommen. Dies bedeutet, dass das Zentrierelement 27 nahezu zentrisch mit dem Unterlegelement 25 um die Drehachse (A) dreht. Dabei ist zu erwähnen, dass das Zentrierelement 27 ringförmig ausgebildet ist und radial außen einen Zentrierbund 31 mit einem Außendurchmesser 47 vorsieht, auf den die Nabenscheibe 22 radial und gegen eine axiale Anlauffläche 33 des Zentrierelements 27 auch axial gelagert ist. Dabei ist die Nabenscheibe 22 gegen das Zentrierelement 27 relativ verdrehbar. Folglich ist der Außendurchmesser 47 größer vorgesehen, als der Innendurchmesser 45. Dabei ist die radiale Lagerung der Nabenscheibe 22 an dem Zentrierelement 27 derart spielbehaftet ausgeführt, so dass ein möglicher Achsversatz der Drehachsen (A) und (B) ausgeglichen werden kann, aber dennoch eine radiale Lagerung der Nabenscheibe 22 an dem Zentrierelement 27 erfolgen kann. Daher kann diese radiale Lagerung der Nabenscheibe 22 an den Zentrierelement 27 auch als Hilfszentrierung bezeichnet werden. Weiter ist hier gut zu erkennen, dass die Sekundärmasse 8 mit der nabenscheibe 22 mittels einer formschlüssigemn Verbindung 50, hier eine Nietverbindung 54 verdrehfest verbunden ist. 1 shows a torsional vibration damper 1 with one around a rotation axis ( A ) rotatable input side 2 and one about a rotation axis ( B ) rotatable output side 4 , It is on the input side 2 a drive unit 5 , For example, provided an internal combustion engine. On an output shaft 3 the drive unit 5 is a primary mass 6 by means of crankshaft bolts 26 secured against rotation. It is between the crankshaft bolts 26 and the primary mass 6 a Unterlegelement 25 clamped rotatably. Here is the Unterlegelement 25 designed disc-shaped. The secondary mass 8th is against a force of an elastic element 10 , For example, a coil spring or a bow spring, relative to the primary mass 6 rotatable. Here is the secondary mass 8th rotatably with a hub disc 22 connected, wherein the hub disc in a direct operative connection with the elastic element 10 stands. The secondary mass 8th is radially inward with a toothing 60 provided, which rotatably with a corresponding toothing 62 a wave 65 , For example, a transmission input shaft or a connecting shaft to another unit in the drive train is connected. The hub disc 22 , which is just configured, it is further with a through hole 40 with an inner diameter 45 Provided. Next is on the lower element radially outward a centering 27 recorded almost without play. This means that the centering element 27 almost centric with the lower element 25 around the axis of rotation ( A ) turns. It should be mentioned that the centering element 27 is annular and radially outwardly a centering collar 31 with an outer diameter 47 Provides on the hub disc 22 radially and against an axial contact surface 33 of the centering element 27 also stored axially. Here is the hub disc 22 against the centering element 27 relatively rotatable. Consequently, the outer diameter 47 larger than the inner diameter 45 , Here is the radial bearing of the hub disc 22 on the centering element 27 run with such play, so that a possible axial offset of the axes of rotation ( A ) and (B) can be compensated, but still a radial bearing of the hub disc 22 on the centering element 27 can be done. Therefore, this radial bearing of the hub disc 22 to the centering element 27 Also referred to as auxiliary centering. Next, it is easy to see that the secondary mass 8th with the hub disc 22 by means of a formschlüssigemn connection 50 , here a riveted connection 54 is rotationally connected.

Die 2 zeigt den Torsionsschwingungsdämpfer 1 aus der 1 in einer Draufsicht mit einem Ausbruch. Dabei ist hier gut zu erkennen, dass das Zentrierelement 27 ringförmig ausgebildet ist. Die Kontaktfläche 35 des Zentrierelements 27 zeigt dabei, wie schon erwähnt, gegen die Primärmasse 6. Auf dem Zentrierbund 31 des Zentrierelements ist die Nabenscheibe 22 relativ verdrehbar und zentrierend zu dem Zentrierelement 27 aufgenommen. Auch gut zu erkennen ist die formschlüssige Verbindung 50 der Nabenscheibe 22 mit der Sekundärmasse 8, hier mittels der Nietverbindung 54. Die elastischen Elemente 10 sind dabei radial außen über dem Umfang verteilt angeordnet und stützen sich einerseits gegen die Primärmasse 6 und andererseits gegen die Nabenscheibe 22 ab.The 2 shows the torsional vibration damper 1 from the 1 in a top view with an outbreak. Here it is easy to see that the centering element 27 is annular. The contact surface 35 of the centering element 27 shows, as already mentioned, against the primary mass 6 , On the centering collar 31 the centering element is the hub disc 22 relatively rotatable and centering to the centering element 27 added. Also clearly visible is the positive connection 50 the hub disc 22 with the secondary mass 8th , here by means of the riveted joint 54 , The elastic elements 10 are distributed radially outside over the circumference and are based on the one hand against the primary mass 6 and on the other hand against the hub disc 22 from.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
22
Eingangsseiteinput side
33
Abtriebswelleoutput shaft
44
Ausgangsseiteoutput side
55
Antriebseinheitdrive unit
66
Primärmasseprimary mass
88th
Sekundärmassesecondary mass
1010
elastisches Elementelastic element
2020
Dämpfungseinrichtungattenuator
2222
Nabenscheibehub disc
2525
Unterlegelementshim
2626
Kurbelwellenschraubencrankshaft bolts
2727
Zentrierelementcentering
3131
Zentrierbundspigot
3333
axiale Anlaufflächeaxial contact surface
3535
Kontaktflächecontact area
4040
DurchgangsöffnungThrough opening
4545
InnendurchmesserInner diameter
4747
Außendurchmesserouter diameter
5050
formschlüssige Verbindungpositive-locking connection
5151
reibschlüssige Verbindungfrictional connection
5252
stoffschlüssige Verbindungcohesive connection
5454
Nietverbindungrivet
6060
Verzahnunggearing
6262
Verzahnunggearing
6565
Welle wave
AA
Drehachseaxis of rotation
BB
Drehachseaxis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011082495 A1 [0002]DE 102011082495 A1 [0002]

Claims (9)

Torsionsschwingungsdämpfer (1) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, mit einer eine Primärmasse (6) aufweisenden Eingangsseite (2) und einer eine Sekundärmasse (8) aufweisenden Ausgangsseite (4), wobei die Primärmasse (6) um eine Drehachse (A) drehbar ist und wobei die Sekundärmasse (8) um eine Drehachse (B) drehbar ist, wobei die Primärmasse (6) und die Sekundärmasse (8) gegen die Wirkung mindestens eines elastischen Elements (10) einer Dämpfungseinrichtung (20) relativ zueinander verdrehbar sind, wobei die Primärmasse (6) mit einer Abtriebswelle (3) einer Antriebseinheit (5) verbindbar ist, wobei die Ausgangsseite (4) eine mit der Sekundärmasse (8) verdrehfest verbindbare Nabenscheibe (22) aufweist, die mit mindestens einem Element der Dämpfungseinrichtung (20) in Wirkverbindung steht, wobei die Nabenscheibe (22) gegenüber der Primärmasse (6) mittels eines Zentrierelements (27) radial und zumindest in einer Richtung axial gelagert ist, wobei das Zentrierelement (27) an einem Unterlegelement (25) nahezu spielfrei radial verschiebefest aufgenommen ist, wobei das Unterlegelement (25) verdrehfest mittels Kurbelwellenschrauben (26) an der Abtriebswelle (3) und gegen die Primärmasse (6) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabenscheibe (22) eben ausgeführt ist und radial innen eine Durchgangsöffnung (40) mit einem Innendurchmesser (45) zur radialen Lagerung an dem Zentrierelement (27) vorsieht und wobei das Zentrierelement (27) eine um die Drehachse (A) geschlossene, ringförmige Form vorsieht.Torsional vibration damper (1) for a drive train of a vehicle, having a primary mass (6) having input side (2) and a secondary mass (8) having output side (4), wherein the primary mass (6) about an axis of rotation (A) is rotatable and wherein the secondary mass (8) about an axis of rotation (B) is rotatable, wherein the primary mass (6) and the secondary mass (8) against the action of at least one elastic element (10) of a damping device (20) are rotatable relative to each other, wherein the primary mass (6) with an output shaft (3) of a drive unit (5) is connectable, wherein the output side (4) with the secondary mass (8) rotationally connectable hub disc (22), with at least one element of the damping device (20) in operative connection stands, wherein the hub disc (22) relative to the primary mass (6) by means of a centering element (27) is mounted radially and axially at least in one direction, wherein the centering element (27) is radially non-displaceably accommodated on a lower element (25) with virtually no play, wherein the lower element (25) is connected rotationally fixed by means of crankshaft bolts (26) on the output shaft (3) and against the primary mass (6), characterized in that the hub disc (22) is just executed and radially inside a passage opening (40) with an inner diameter (45) for radial mounting on the centering element (27) and wherein the centering element (27) provides a closed about the axis of rotation (A), annular shape. Torsionsschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabenscheibe (22) als ein werkzeugfallendes Stanzteil ausgeführt ist.Torsional vibration damper (1) after Claim 1 , characterized in that the hub disc (22) is designed as a die-cutting punched part. Torsionsschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentrierelement (27) radial außen einen Zentrierbund (31) vorsieht, an dem die Nabenscheibe (22) verdrehbar und radial zentrierend aufgenommen ist.Torsional vibration damper (1) after Claim 1 or 2 , characterized in that the centering element (27) radially outwardly a centering collar (31) provides on which the hub disc (22) is rotatably and radially centering added. Torsionsschwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrierbund (31) eine axiale Anlauffläche (33) vorsieht, an der die Nabenscheibe (22) in Richtung der Primärmasse (6) axial gelagert ist.Torsional vibration damper (1) according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the centering collar (31) provides an axial thrust surface (33) on which the hub disc (22) is axially mounted in the direction of the primary mass (6). Torsionsschwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentrierelement (27) aus einem Metall oder einem Nichteisenmetall oder einem Kunststoff ausgeführt ist.Torsional vibration damper (1) according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the centering element (27) is made of a metal or a non-ferrous metal or a plastic. Torsionsschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentrierelement (27) eine axiale Kontaktfläche (35) vorsieht, die an der Primärmasse (6) anliegt.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the centering element (27) provides an axial contact surface (35) which rests against the primary mass (6). Torsionsschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärmasse (8) mit der Nabenscheibe (22) mittels einer formschlüssigen Verbindung (50) und / oder mittels einer Reibschlüssigen Verbindung (51) oder mittels einer stoffschlüssigen Verbindung (52) drehfest verbunden ist.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary mass (8) with the hub disc (22) by means of a positive connection (50) and / or by means of a frictional connection (51) or by means of a material connection (52) rotatably connected. Antriebsstrang für ein Fahrzeug, umfassend eine Verbrennungskraftmaschine, zumindest einen Torsionsschwingungsdämpfer und ein Getriebeaggregat, dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgeführt ist.Drive train for a vehicle, comprising an internal combustion engine, at least one torsional vibration damper and a transmission unit, characterized in that the torsional vibration damper according to one of Claims 1 to 7 is executed. Hybridantriebsstrang für ein Fahrzeug, umfassend eine Verbrennungskraftmaschine, zumindest einen Torsionsschwingungsdämpfer, einen Elektromotor und ein Getriebeaggregat, dadurch gekennzeichnet, dass der Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgeführt ist.Hybrid powertrain for a vehicle, comprising an internal combustion engine, at least one torsional vibration damper, an electric motor and a gear unit, characterized in that the torsional vibration damper according to one of Claims 1 to 7 is executed.
DE102018201534.1A 2018-02-01 2018-02-01 torsional vibration damper Withdrawn DE102018201534A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018201534.1A DE102018201534A1 (en) 2018-02-01 2018-02-01 torsional vibration damper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018201534.1A DE102018201534A1 (en) 2018-02-01 2018-02-01 torsional vibration damper

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018201534A1 true DE102018201534A1 (en) 2019-08-01

Family

ID=67224258

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018201534.1A Withdrawn DE102018201534A1 (en) 2018-02-01 2018-02-01 torsional vibration damper

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018201534A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114846253A (en) * 2020-01-10 2022-08-02 舍弗勒技术股份两合公司 Torsional vibration damper with torque limiter including wet friction lining and stepped rivet

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1582766A2 (en) * 2004-04-01 2005-10-05 Zf Friedrichshafen Ag Torsional vibration damper
WO2006053525A1 (en) * 2004-11-20 2006-05-26 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsional vibration damper
DE102011082495A1 (en) 2011-09-12 2013-03-14 Zf Friedrichshafen Ag Flywheel device for drive train of vehicle, has radial bearing whose output-side bearing projection is formed integral with hub disc, and thrust bearing whose output-side bearing shoulder is formed integral with secondary mass
DE102014225661A1 (en) * 2014-12-12 2016-06-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dual mass flywheel with additional mass
DE102015200832A1 (en) * 2015-01-20 2016-07-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG torsional vibration dampers
DE102016211945A1 (en) * 2016-06-30 2018-01-04 Zf Friedrichshafen Ag The torque transfer device
DE102017117976A1 (en) * 2016-09-01 2018-03-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG torsional vibration dampers

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1582766A2 (en) * 2004-04-01 2005-10-05 Zf Friedrichshafen Ag Torsional vibration damper
WO2006053525A1 (en) * 2004-11-20 2006-05-26 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsional vibration damper
DE102011082495A1 (en) 2011-09-12 2013-03-14 Zf Friedrichshafen Ag Flywheel device for drive train of vehicle, has radial bearing whose output-side bearing projection is formed integral with hub disc, and thrust bearing whose output-side bearing shoulder is formed integral with secondary mass
DE102014225661A1 (en) * 2014-12-12 2016-06-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dual mass flywheel with additional mass
DE102015200832A1 (en) * 2015-01-20 2016-07-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG torsional vibration dampers
DE102016211945A1 (en) * 2016-06-30 2018-01-04 Zf Friedrichshafen Ag The torque transfer device
DE102017117976A1 (en) * 2016-09-01 2018-03-01 Schaeffler Technologies AG & Co. KG torsional vibration dampers

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114846253A (en) * 2020-01-10 2022-08-02 舍弗勒技术股份两合公司 Torsional vibration damper with torque limiter including wet friction lining and stepped rivet

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013206444A1 (en) Drive wheel for driving unit e.g. generator of internal combustion engine of motor car, has torsional vibration damping device connected with sealing and positioning device, which positions driving disk in axial direction
DE102009039997A1 (en) torsional vibration dampers
DE102008010994A1 (en) torsional vibration dampers
DE102004044362B4 (en) Clutch disc assembly
DE102011104415A1 (en) Vibration damping device
EP1801460B1 (en) Drive unit with an inner drive element and an outer drive element
DE102018201534A1 (en) torsional vibration damper
DE102020106894A1 (en) Pulley decoupler
DE102016218773A1 (en) Bearing intermediate ring
DE102004011829A1 (en) Anti-swing damping system for divided inertial flywheel of motor vehicle, has two pressurized helicoidal springs coupled by two clutching devices that achieve targeted drive of one spring when other spring is deformed
DE102010013632A1 (en) Clutch disk, particularly for friction clutch of motor vehicle, has torsion vibration damper that is provided with hub disk, where hub disk is arranged with backlash in circumferential direction on hub
DE102009018575A1 (en) Clutch disengagement device for friction clutch in drive train of vehicle, has cap bearing axially and/or radially fixed with retainer ring whose outer circumference is fastened to cylindrical region of connecting flange
DE102008019173A1 (en) Rotary vibration damper has supporting element in form of rotary element and at least one elastomer element as damping medium arranged radially between supporting element and damping material
DE102021100719A1 (en) Arrangement comprising a pulley decoupler and a torsional vibration damper
DE102010036163B4 (en) Hydrodynamic torque converter
DE102016000852A1 (en) Torsionsschwingungsdämpfer and torque transmitting device with such a torsional vibration damper
DE102020107872A1 (en) Pulley decoupler
DE202019106382U1 (en) Torsional vibration damping device with two flange elements with different friction torques; torque; Clutch disc and damper unit
DE102019133233A1 (en) Torsional vibration damper
DE102010062325A1 (en) Disk-shaped component for belt transmission, particularly for drive of one or multiple ancillary units of internal combustion engine, has torsion damper that is provided between input unit assigned to output shaft and output unit
DE102013207833A1 (en) Drive disk for decoupling oscillations in motor vehicle, has primary leg angled to drive mechanism connection area and secondary leg, which is arranged radially inside primary leg, where ring body has U-shaped cross-section with base
DE102018128930A1 (en) Wave gear and manufacture of a wave gear
DE102017114445A1 (en) Hydrodynamic torque converter with torsional vibration damper
DE102016222286A1 (en) Flywheel device
DE19830498B4 (en) Torsionsschwingungsdämpfungseinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee