WO2020156707A1 - SCHLIEßBÜGEL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS, KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS MIT EINEM SOLCHEN SCHLIEßBÜGEL SOWIE ENTSPRECHEND AUSGESTATTETES KRAFTFAHRZEUG - Google Patents

SCHLIEßBÜGEL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS, KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS MIT EINEM SOLCHEN SCHLIEßBÜGEL SOWIE ENTSPRECHEND AUSGESTATTETES KRAFTFAHRZEUG Download PDF

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WO2020156707A1
WO2020156707A1 PCT/EP2019/083591 EP2019083591W WO2020156707A1 WO 2020156707 A1 WO2020156707 A1 WO 2020156707A1 EP 2019083591 W EP2019083591 W EP 2019083591W WO 2020156707 A1 WO2020156707 A1 WO 2020156707A1
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WO
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bracket
section
motor vehicle
plate section
vehicle body
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PCT/EP2019/083591
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English (en)
French (fr)
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Nicholas Aldersley
Michael Brandstaetter
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
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    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing

Definitions

  • the present invention relates to a striker for a motor vehicle body lock according to claim 1, a motor vehicle body lock having a corresponding striker according to claim 9 and a motor vehicle equipped therewith according to claim 10.
  • Motor vehicle body lock strikers are well known in the art. These are used to open or lock doors, front flaps or tailgates in particular in conjunction with corresponding hooks. On the one hand, a moderate rigidity of the motor vehicle body lock in its closing direction is aimed for, while on the other hand, such a lock is perceived as rather disadvantageous with regard to its relative transverse direction or vertical direction. Furthermore, in order to avoid disturbing noises and to compensate for the position tolerances of the parts mentioned in known motor vehicle body locks, locking straps are provided with elastic elements which act as vibration-mechanical decoupling means, as is known from DE 20 2004 002 682 U1.
  • the known decoupling means have no particular differentiation of the stiffness in the directions mentioned, so that when developing a Motor vehicle body lock there is always a conflict of objectives between a limitation of a vibration-mechanical decoupling and the direction-dependent closing function of the striker.
  • the striker of a motor vehicle body lock has a shackle which is arranged on a shackle plate and which in turn has a shackle section which absorbs a load.
  • the term “stirrups” encompasses both closed stirrups and open stirrups.
  • the load represents, in particular, forces and moments that can occur on the motor vehicle body lock according to the invention in one of the functional positions shown below, without the same failing to function properly:
  • a first functional position defined as the rest position the striker is essentially not subjected to any load (ie if a correspondingly equipped motor vehicle body lock is open) or only to a small load (ie if the motor vehicle body lock is closed as intended, starting from its open state, or, starting from its closed state, is opened as intended).
  • a component which is closed by means of the striker in particular a tailgate, is locked and a correspondingly equipped motor vehicle is at a standstill or in an intended driving state.
  • the motor vehicle body lock In a third functional position, the motor vehicle body lock is subject to a highly dynamic acceleration, which occurs in particular when the motor vehicle body lock closes highly dynamically.
  • This type of closure is caused by an improper movement of a component falling into the motor vehicle body lock, which is caused in particular by persons, so that this type of closure is sometimes also referred to as a closure by force.
  • a closing speed of up to approximately 1.4 m / s is present in the case of a proper closing process
  • the closing speed in the case of a violent closure on the other hand, is higher and is more than 1.9 m / s.
  • the closing bracket has a bracket plate with a first bracket plate section which is connected to a body component, in particular a hook located on a front flap or a tailgate, in one of the functional positions.
  • the bracket plate also has a second bracket plate section on which the bracket is located.
  • the first bracket plate section and the second bracket plate section are connected to one another, preferably elastically, and — optionally — form the legs of a U or a V. At least one recess is provided in the second bracket plate section between the first bracket leg and the second bracket leg.
  • the striker according to the invention comprises a crash protection means which is fastened with a first end to the first stirrup plate section and is designed as contact-free with its second end in the recess outside of a crash layer and in a crash position against the second stirrup plate section.
  • the crash protection means are fastened to the first ironing plate section by positive locking and / or non-positive locking or material locking.
  • the first end of the crash protection means is fastened in a recess located on the first ironing plate section and aligned with the recess in the second ironing plate section.
  • it can in particular be provided to form the recess and at least the section of the crash protection means provided for fastening with corresponding threads.
  • first ironing plate section and the second ironing plate section are advantageously formed in one piece, the desired rigidity being achieved by a suitable combination of the geometry of the transition region of the two ironing plate sections and its material, preferably a spring steel.
  • the relative arrangement of the two ironing plate sections to one another is also freely selectable in principle.
  • the connecting means is designed as a T-shaped bolt, the second end of which, designed as a head part, bears against the second ironing plate section in the crash layer.
  • the first ironing plate section has a first extreme end and a second extreme end spaced apart therefrom, on which a spring means is received.
  • the spring means is operatively connected to the second bracket plate section via a connecting section.
  • the desired mechanical effect of the striker according to the invention is further improved in an advantageous manner in that the connecting section is received in a receptacle located on the second bracket plate section, with a damping means, particularly preferably one made of a plastic, in particular on the connecting section and / or the receptacle made of a polymer, damping agent.
  • a damping means particularly preferably one made of a plastic, in particular on the connecting section and / or the receptacle made of a polymer, damping agent.
  • a suitable selection of a damping means can further simplify or carry out the individualization or adaptation of the closing bracket according to the invention described above.
  • a particularly simple and inexpensive to produce locking bracket is advantageously created if the spring means is designed in the manner of a bending beam.
  • a suitable selection of the spring material and its geometry further simplifies the individualization or adaptation of the closing bracket according to the invention described above.
  • the spring means has a first end section and a second end section, the first end section being fastened to the first extremal end and the second extremal end by means of a first end section receiving means and the second end section being fastened by means of a second end section receiving means.
  • the bracket has a first bracket leg and a second bracket arm parallel thereto, which are aligned symmetrically to one another and to a respective edge section of the second bracket plate section, the bracket section protruding orthogonally from this. This enables a particularly simple assembly of the bracket on the second bracket plate section.
  • a particularly cost-effective assembly of the striker according to the invention is made possible if there is at least one recess in the second stirrup plate section between the first stirrup leg and the second stirrup leg, which is arranged in alignment with at least one recess located in the first stirrup plate section.
  • a fastening means in particular a screw, which fastens the first bracket plate to a body part, can be passed in a simple manner through the cutout in the second bracket plate in the direction of the first bracket plate.
  • the figure is a simplified perspective view of a motor vehicle body lock 5 according to the invention which is mounted on a symbolically represented motor vehicle 1 and has a locking bracket 10 according to the invention.
  • the motor vehicle body lock 10 of this exemplary embodiment is fastened by means of screws, not shown here, to a body component 15, for example a front hood, which is in the form of a sheet metal and is shown and serves to connect a hook 20, which is only shown symbolically and is known per se.
  • a body component 15 for example a front hood, which is in the form of a sheet metal and is shown and serves to connect a hook 20, which is only shown symbolically and is known per se.
  • the motor vehicle body lock 10 has a bracket plate 25, which comprises a first bracket plate section 25-1 adjacent to the body component 15 and a second bracket plate section 25-2 substantially parallel thereto.
  • the first ironing plate section 25-1 and the second ironing plate section 25-2 are connected to one another at a connecting section 25-3 in such a way that they form a U-shaped shape when viewed from the side.
  • a crash protection means 37 designed as a T-shaped bolt is arranged in the cutouts 30-2 and 35-2.
  • the first end 37-1 of the crash protection means 37 located below in the figure is fastened in the recess 35-2.
  • Its second end 37- located at the top of the figure 2 is designed as a head part and is mounted in the corresponding recess 30-2 such that it does not touch the second bracket plate section 25-2 in the normal position of the motor vehicle body lock 10 shown here.
  • the underside of the head-shaped second end 37-2 of the crash element 37 lies against and supports the second bracket plate section 25-2.
  • the outer diameter of the second end 37-2 is advantageously substantially larger than the outer diameter of the recess 30-2.
  • a tool engagement section 37-3 is provided at the second end 37-2, in which a tool, not shown here, can engage or act.
  • at least one tool engagement section can be provided on the outside of the second end 37-2.
  • the motor vehicle body lock 10 also has a shackle 40 with a first shackle leg 40-1, a second shackle leg 40-2 parallel thereto and a shackle section 40-3, on which the hook 20 engages when the motor vehicle body lock 10 is closed, and a load F exercises.
  • the first stirrup leg 40-1 and the second stirrup leg 40-2 are symmetrical to one another and aligned with a respective edge section 45 of the second stirrup plate section 25-2 (cf. plane of symmetry S).
  • the bracket section 40-3 projects substantially orthogonally to this and the second bracket plate section 25-2.
  • the first ironing plate section 25-1 comprises a first extreme end 50-1 and a second extreme end 50-2 spaced therefrom, each of which protrudes substantially orthogonally from the former in the same direction as the bracket section 40-3.
  • a transparent first end section receiving means 55-1 is fastened by means of a fastening means 60-1.
  • a second, shown transparently End section receiving means 55-2 fastened by means of a further fastening means 60-2.
  • the first end section receiving means 55-1 and the second end section receiving means 55-2 each support a first end section of a spring means 65 made in the manner of a bending beam and made of spring steel.
  • connection section 75 located on the second bracket plate section 25-2 under prestress;
  • the connecting section 75 is therefore designed as a receptacle 80.
  • a desired vibration characteristic of the motor vehicle body lock 5 according to the invention can advantageously be generated in a simple manner.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Zum Zwecke einer schwingungstechnischen Verbesserung und massenherstellungstauglichen Herstellbarkeit eines Schließbügels (10) eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses (5), mit einem an einer Bügelplatte (25) angeordneten Bügel (40), welcher Bügel (40) einen Bügelabschnitt (40-3) aufweist, der eingerichtet ist, eine Last (F) aufzunehmen, ist vorgesehen, dass die Bügelplatte (25) einen ersten Bügelplattenabschnitt (25-1) aufweist, der eingerichtet ist, mit einem Karosseriebauteil (15) verbunden zu werden, die Bügelplatte (25) einen zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) aufweist, an dem der Bügel (40) angeordnet ist, wobei ein Crashsicherungsmittel (37) mit einem ersten Ende (37-1) an dem ersten Bügelplattenabschnittes (25-1) gelagert und mit einem zweiten Ende (37-2) in einer Aussparung (30-2) außerhalb einer Crashlage berührungslos und in einer Crashlage gegen den zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) anliegend ausgebildet ist.

Description

Schließbügel für ein Kraftfahrzeug-Karosserieschloss, Kraftfahrzeug- Karosserieschloss mit einem solchen Schließbügel sowie entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schließbügel für ein Kraftfahrzeug- Karosserieschloss gemäß Anspruch 1 , ein einen entsprechenden Schließbügel aufweisendes Kraftfahrzeug-Karosserieschloss gemäß Anspruch 9 sowie ein hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 10.
Schließbügel von Kraftfahrzeug-Karosserieschlössern sind aus dem Stand der Technik wohlbekannt. Diese werden eingesetzt, um insbesondere Türen, Frontklappen oder Heckklappen in Verbindung mit korrespondierenden Haken wahlweise freizugeben oder zu verschließen. Dabei wird einerseits eine moderate Steifigkeit des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses in dessen Schließrichtung angestrebt, während eine solche andererseits bezüglich dessen relativer Querrichtung oder Hochrichtung als eher nachteilig empfunden wird. Des Weiteren werden zur Vermeidung von störenden Geräuschen und zum Ausgleich von Lagetoleranzen der genannten Teile bei bekannten Kraftfahrzeug- Karosserieschlössern Schließbügel mit als schwingungsmechanische Entkopplungsmittel wirkenden elastischen Elementen versehen, wie aus der DE 20 2004 002 682 U1 bekannt ist.
Die bekannten Entkopplungsmittel weisen jedoch keine besondere Differenzierung der Steifigkeit in den genannten Richtungen auf, so dass bei der Entwicklung eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses stets ein Zielkonflikt zwischen einer Begrenzung einer schwingungsmechanischen Entkopplung und der richtungsabhängigen Schließfunktion des Schließbügels vorhanden ist.
Erschwerend kommt hinzu, dass es bei einem Unfall bzw. Crash innerhalb gewisser, beispielsweise innerhalb der US-Regelung„49 CFR 571.206 - Standard No. 206; Door locks and door retention components“ codifizierter Grenzen zu keiner Desintegration der Kraftfahrzeug-Karosserieschlösser kommen darf. Diese Anforderung schränkt den für eine schwingungsmechanische Entkopplung zur Verfügung stehenden Bauraum in nachteiliger Weise weiter ein.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Schließbügel eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses anzugeben, mit dem der genannte Zielkonflikt verringert werden kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Schließbügel eines Kraftfahrzeug- Karosserieschlosses gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den hierzu gehörigen Unteransprüchen angegeben.
Der erfindungsgemäße Schließbügel eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses besitzt einen an einer Bügelplatte angeordneten Bügel, der seinerseits einen eine Last aufnehmenden Bügelabschnitt aufweist. Der Begriff„Bügel“ umfasst sowohl geschlossen ausgebildete Bügel als auch offen ausgebildete Bügel.
Die Last repräsentiert insbesondere Kräfte und Momente, die an dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Karosserieschloss in einer der nachfolgend dargestellten Funktionslagen auftreten können, ohne dass es zu einer mangelhaften Funktion desselben käme: In einer ersten, als Ruhelage definierten Funktionslage unterliegt der Schließbügel im Wesentlichen keiner Belastung (d.h. wenn ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug-Karosserieschloss geöffnet ist) oder nur einer geringen Belastung (d.h. wenn das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss, ausgehend von seinem geöffneten Zustand, bestimmungsgemäß geschlossen oder, ausgehend von seinem geschlossenen Zustand, bestimmungsgemäß geöffnet wird).
In einer zweiten, als Betriebsstellung definierten Funktionslage ist eine vermittels des Schließbügels geschlossene Komponente, insbesondere eine Heckklappe, verriegelt und ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug befindet sich im Stillstand oder in einem bestimmungsgemäßen Fahrzustand.
In einer dritten Funktionslage unterliegt das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss einer hochdynamischen Beschleunigung, die insbesondere bei einem hochdynamischen Schließen des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses auftritt. Diese Art der Schließung wird durch eine insbesondere personenverursachte unsachgemäße Bewegung einer in das Kraftfahrzeug- Karosserieschloss einfallenden Komponente hervorgerufen, so dass diese Art der Schließung mitunter auch als Gewaltschließung bezeichnet wird. Während bei einem sachgemäßen Schließvorgang eine Schließgeschwindigkeit bis etwa 1 ,4 m/s vorliegt, ist die Schließgeschwindigkeit im Fall einer Gewaltschließung demgegenüber höher und beträgt mehr als 1 ,9 m/s.
In einer vierten Funktionslage erfährt das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss eine unfallbedingte hochdynamische Beschleunigung, bei der das Lastvielfache 30g beträgt. Die vierte Funktionslage soll nachfolgend als „Crashlage“ bezeichnet werden. Der Schließbügel weist erfindungsgemäß eine Bügelplatte mit einem ersten Bügelplattenabschnitt auf, der mit einem Karosseriebauteil, insbesondere einem an einer Frontklappe oder einer Heckklappe befindlichen Haken, in einer der Funktionslagen verbunden ist. Die Bügelplatte weist ferner einen zweiten Bügelplattenabschnitt auf, an dem sich der Bügel befindet. Der erste Bügelplattenabschnitt und der zweite Bügelplattenabschnitt sind miteinander, bevorzugt elastisch, verbunden und bilden - optional - die Schenkel eines U oder eines V. Zwischen dem ersten Bügelschenkel und dem zweiten Bügelschenkel ist mindestens eine Aussparung in dem zweiten Bügelplattenabschnitt vorgesehen. Des Weiteren umfasst der erfindungsgemäße Schließbügel ein Crashsicherungsmittel, das mit einem ersten Ende an dem ersten Bügelplattenabschnitt befestigt und als mit seinem zweiten Ende in der Aussparung außerhalb einer Crashlage berührungslos und in einer Crashlage gegen den zweiten Bügelplattenabschnitt anliegend ausgebildet ist. Die Befestigung des Crashsicherungsmittels an dem ersten Bügelplattenabschnitt erfolgt durch Formschluss und/oder Kraftschluss oder Stoffschluss.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das erste Ende des Crashsicherungsmittels in einer an dem ersten Bügelplattenabschnitt befindlichen, mit der in dem zweiten Bügelplattenabschnitt befindlichen Aussparung fluchtend angeordneten Aussparung befestigt. Hierzu kann insbesondere vorgesehen sein, die Aussparung und mindestens den darin für eine Befestigung vorgesehenen Abschnitt des Crashsicherungsmittels mit korrespondierenden Gewinden auszubilden.
In vorteilhafter Weise kann hierdurch mit einfachen Mitteln eine gewünschte richtungsabhängige Steifigkeit des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses unter Berücksichtigung sämtlicher Funktionslagen geschaffen werden.
Dem Grundsatz nach ist es möglich, die Steifigkeit in einem Übergangsbereich von erstem Bügelplattenabschnitt zu zweitem Bügelplattenabschnitt durch ein diese beiden miteinander verbindendes, separates, eine gewünschte Steifigkeit aufweisendes Zusatzmittel zu erzielen. In vorteilhafter weise sind jedoch der erste Bügelplattenabschnitt und der zweite Bügelplattenabschnitt einteilig ausgebildet, wobei die gewünschte Steifigkeit durch eine geeignete Kombination der Geometrie des Übergangsbereiches der beiden Bügelplattenabschnitte und dessen Werkstoff, bevorzugt einem Federstahl, erzielt wird. Die relative Anordnung der beiden Bügelplattenabschnitte zueinander ist dem Grundsatz nach ebenfalls frei wählbar. In vorteilhafter Weise kann jedoch vorgesehen sein, dass der erste Bügelplattenabschnitt und der zweite Bügelplattenabschnitt als zueinander parallele Schenkel des U ausgerichtet sind.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Verbindungsmittel als T- förmiger Bolzen ausgebildet, dessen als Kopfteil ausgebildetes zweites Ende in der Crashlage gegen den zweiten Bügelplattenabschnitt anliegt. In vorteilhafter Weise ist hierdurch eine einfach herzustellende und schnell zu montierende Anordnung geschaffen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der erste Bügelplattenabschnitt ein erstes extremales Ende und ein hiervon beabstandetes zweites extremales Ende aufweist, an denen ein Federmittel aufgenommen ist. Das Federmittel ist über einen Verbindungsabschnitt mit dem zweiten Bügelplattenabschnitt wirkverbunden. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise eine mechanische Kopplung der ersten Bügelplatte und der zweiten Bügelplatte geschaffen, die vermittels des Federmittels eine einfache Möglichkeit der Einstellung einer gewünschten Steifigkeit des Kraftfahrzeug- Karosserieschlosses ermöglicht. Des Weiteren ist es hierdurch in vorteilhafter Weise möglich, den erfindungsgemäßen Schließbügel auf einfache Weise in Großserie günstig, jedoch individualisiert, herzustellen: Während die beiden Bügelplatten in großer Stückzahl gleichartig oder sogar identisch gefertigt werden, erfolgt eine Individualisierung der Schließbügel vermittels spezifischer Federmittel. Mit anderen Worten kann eine Großserie von erfindungsgemäßen Schließbügeln durch eine geeignete Auswahl von Federmitteln bei einer großen Anzahl von gleichen oder identischen Bügelplatten an einen bestimmten Einsatzzweck oder Einsatzort angepasst werden.
Die gewünschte mechanische Wirkung des erfindungsgemäßen Schließbügels wird in vorteilhafter Weise weiter dadurch verbessert, dass der Verbindungsabschnitt in einer an dem zweiten Bügelplattenabschnitt befindlichen Aufnahme aufgenommen ist, wobei sich an dem Verbindungsabschnitt und/oder der Aufnahme ein Dämpfungsmittel, besonders bevorzugt ein aus einem Kunststoff, insbesondere aus einem Polymer, gefertigtes Dämpfungsmittel, befindet. Durch eine geeignete Auswahl eines Dämpfungsmittels lässt sich des Weiteren die zuvor dargelegte Individualisierung bzw. großserientechnische Anpassung des erfindungsgemäßen Schließbügels weiter vereinfachen bzw. vornehmen.
Ein besonders einfach und kostengünstig herzustellender Schließbügel ist in vorteilhafter Weise geschaffen, wenn das Federmittel nach Art eines Biegebalkens ausgebildet ist. Durch eine geeignete Auswahl des Federmittelwerkstoffes und dessen Geometrie ist die zuvor dargelegte Individualisierung bzw. großserientechnische Anpassung des erfindungsgemäßen Schließbügels weiter vereinfacht.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das Federmittel einen ersten Endabschnitt und einen zweiten Endabschnitt auf, wobei der erste Endabschnitt vermittels eines ersten Endabschnittsaufnahmemittels und der zweite Endabschnitt vermittels eines zweiten Endabschnittsaufnahmemittels an dem ersten extremalen Ende bzw. dem zweiten extremalen Ende befestigt sind. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise eine einfach zu gestaltende Befestigung des Federmittels geschaffen, deren Steifigkeit bei Auswahl eines gewünschten ersten Endabschnittsaufnahmemittels bzw. zweiten Endabschnittsaufnahmemittels auf einfache Weise weiter angepasst werden kann. So ist es insbesondere möglich, vermittels einer geeigneten Auswahl der genannten Mittel eine spielfreie Aufnahme des Federmittels vorzunehmen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist der Bügel einen ersten Bügelschenkel und einen hierzu parallelen zweiten Bügelschenkel auf, die symmetrisch zueinander und zu einem jeweiligen Randabschnitt des zweiten Bügelplattenabschnittes ausgerichtet sind, wobei der Bügelabschnitt hierzu orthogonal abragt. Hierdurch ist eine besonders einfache Montage des Bügels an dem zweiten Bügelplattenabschnitt ermöglicht.
Eine besonders kostengünstige Montage des erfindungsgemäßen Schließbügels ist ermöglicht, wenn sich zwischen dem ersten Bügelschenkel und dem zweiten Bügelschenkel mindestens eine Aussparung in dem zweiten Bügelplattenabschnitt befindet, die mit mindestens einer hierzu in dem ersten Bügelplattenabschnitt befindlichen Aussparung fluchtend angeordnet ist. In einem solchen Fall kann ein die erste Bügelplatte an einem Karosserieteil befestigendes Befestigungsmittel, insbesondere eine Schraube, auf einfache Art durch die Aussparung in der zweiten Bügelplatte in Richtung erster Bügelplatte geführt werden.
Die weiter oben genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug- Karosserieschloss gelöst, das einen Schließbügel der zuvor genannten Art aufweist. Die zuvor dargestellten Vorteile gelten adäquat.
Die weiter oben genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug gelöst, dass mindesten ein Kraftfahrzeug-Karosserieschloss der zuvor offenbarten Art aufweist. Die zuvor dargestellten Vorteile gelten adäquat. Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf die beigefügte, nicht maßstäbliche Figur eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung.
Die Figur ist eine vereinfachte perspektivische Ansicht auf ein an einem symbolisch dargestellten erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug 1 montiertes erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 5, das einen erfindungsgemäßen Schließbügel 10 aufweist.
Das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 dieses Ausführungsbeispieles ist vermittels hier nicht gezeigter Schrauben an einem als Blech ausgebildeten, teilweise gezeigten Karosseriebauteil 15, beispielsweise einer Fronthaube, befestigt und dient der Verbindung eines hier lediglich symbolisch dargestellten, an sich bekannten Hakens 20.
Das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 weist hierzu eine Bügelplatte 25 auf, die einen dem Karosseriebauteil 15 benachbarten ersten Bügelplattenabschnitt 25-1 und einen hierzu im Wesentlichen parallelen zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 umfasst. Der erste Bügelplattenabschnitt 25-1 und der zweite Bügelplattenabschnitt 25-2 sind miteinander an einem Verbindungsabschnitt 25-3 derart verbunden, dass sie in Seitenansicht betrachtet eine U-förmige Gestalt bilden.
In dem zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 befinden sich Aussparungen 30-1 bzw. 30-2, die fluchtend mit in dem ersten Bügelplattenabschnitt 25-1 angeordneten Aussparungen 35-1 bzw. 35-2 angeordnet sind. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist in den Aussparungen 30-2 und 35-2 ein als T-förmiger Bolzen ausgebildetes Crashsicherungsmittel 37 angeordnet. Das in der Figur unten befindliche erste Ende 37-1 des Crashsicherungsmittels 37 ist in der Ausnehmung 35-2 befestigt. Sein in der Figur oben befindliches zweites Ende 37- 2 ist als Kopfteil ausgebildet und in der korrespondierenden Ausnehmung 30-2 derart gelagert, dass es den zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 in der hier gezeigten Normallage des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses 10 nicht berührt. In der hier nicht gezeigten Crashlage des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses 10 hingegen liegt die Unterseite des kopfförmigen zweiten Endes 37-2 des Crashelementes 37 gegen den zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 an und stützt diesen ab. Hierzu ist der Außendurchmesser des zweiten Endes 37-2 in vorteilhafter Weise substantiell größer als der Außendurchmesser der Ausnehmung 30-2 gestaltet. Zum Zwecke einer erleichterten Montage bzw. Demontage des Crashsicherungsmittels 37 ist an dem zweiten Ende 37-2 ein Werkzeugeingriffsabschnitt 37-3 vorgesehen, in dem ein hier nicht gezeigtes Werkzeug angreifen bzw. wirken kann. Alternativ oder kumulativ kann mindestens einen Werkzeugeingriffsabschnitt an der Außenseite des zweiten Endes 37-2 vorgesehen sein.
Das Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 weist ferner einen Bügel 40 mit einem ersten Bügelschenkel 40-1 , einem hierzu parallelen zweiten Bügelschenkel 40-2 und einen Bügelabschnitt 40-3 auf, an dem der Haken 20 bei geschlossenem Kraftfahrzeug-Karosserieschloss 10 angreift und eine Last F ausübt. Der erste Bügelschenkel 40-1 und der zweite Bügelschenkel 40-2 sind symmetrisch zueinander und zu einem jeweiligen Randabschnitt 45 des zweiten Bügelplattenabschnittes 25-2 ausgerichtet (vgl. Symmetrieebene S). Der Bügelabschnitt 40-3 ragt im Wesentlichen orthogonal hierzu und dem zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 ab.
Der erste Bügelplattenabschnitt 25-1 umfasst ein erstes extremales Ende 50-1 und ein hiervon beabstandetes zweites extremales Ende 50-2, die gegenüber ersterem jeweils im Wesentlichen orthogonal in der gleichen Richtung wie der Bügelabschnitt 40-3 abragen. An dem in der Figur links ersten extremalen Ende 50-1 ist ein transparent dargestelltes erstes Endabschnittsaufnahmemittel 55-1 vermittels eines Befestigungmittels 60-1 befestigt. An dem in der Figur rechts zweiten extremalen Ende 50-2 ist ein transparent dargestelltes zweites Endabschnittsaufnahmemittel 55-2 vermittels eines weiteren Befestigungmittels 60-2 befestigt. Das erste Endabschnittsaufnahmemittel 55-1 und das zweite Endabschnittsaufnahmemittel 55-2 lagern jeweils einen ersten Endabschnitt eines nach Art eines Biegebalkens ausgebildeten, aus einem Federstahl gefertigten Federmittels 65. Das Federmittel 65 weist in seinem Mittenbereich ein aus einem Kunststoff oder Gummi ausgebildetes Dämpfungsmittel 70 auf, das in einem an dem zweiten Bügelplattenabschnitt 25-2 befindlichen Verbindungsabschnitt 75 unter Vorspannung aufgenommen ist; der Verbindungsabschnitt 75 ist mithin als Aufnahme 80 ausgebildet. Hierdurch werden die von dem Verbindungsabschnitt 25-3 entfernten Enden des ersten Bügelplattenabschnittes 25-1 und des zweiten Bügelplattenabschnittes 25-2 miteinander elastisch wirkverbunden.
Durch eine geeignete Auswahl der Werkstoffe und Geometrie der zuvor beschriebenen Elemente, insbesondere deren Abmessungen, kann eine gewünschte Schwingungscharakteristik des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Karosserieschlosses 5 in vorteilhafter Weise auf einfache Art erzeugt werden.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
5 Kraftfahrzeug- Karosserieschloss
10 Schließbügel
15 Karosseriebauteil
20 Haken
25 Bügelplatte
25-1 erster Bügelplattenabschnitt
25-2 zweiter Bügelplattenabschnitt
25-3 Verbindungsabschnitt
30-1 Aussparung 0-2 Aussparung
5-1 Aussparung
5-2 Aussparung
7 Crashsicherungsmittel
7-1 erstes Ende
7-2 zweites Ende
7-3 Werkzeugeingriffsabschnitt
0 Bügel
0-1 erster Bügelschenkel
0-2 zweiter Bügelschenkel
0-3 Bügelabschnitt
5 Randabschnitt
50-1 erstes extremales Ende
50-2 zweites extremales Ende
55-1 erstes Endabschnittsaufnahmemittel
55-2 zweites Endabschnittsaufnahmemittel
60-1 Befestigungsmittel
60-2 Befestigungsmittel
65 Federmittel
70 Dämpfungsmittel
75 Verbindungsabschnitt
80 Aufnahme
F Last
S Symmetrieebene

Claims

Ansprüche
1. Schließbügel (10) eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses (5), mit einem an einer Bügelplatte (25) angeordneten Bügel (40), welcher Bügel (40) einen Bügelabschnitt (40-3) aufweist, der eingerichtet ist, eine Last (F) aufzunehmen,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bügelplatte (25) einen ersten Bügelplattenabschnitt (25-1 ) aufweist, der eingerichtet ist, mit einem Karosseriebauteil (15) verbunden zu werden,
die Bügelplatte (25) einen zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) aufweist, an dem der Bügel (40) angeordnet ist, wobei
der erste Bügelplattenabschnitt (25-1 ) und der zweite Bügelplattenabschnitt (25-2) elastisch miteinander verbunden sind, und sich zwischen dem ersten Bügelschenkel (40-1 ) und dem zweiten Bügelschenkel (40-2) mindestens eine Aussparung (30-2) in dem zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) befindet, wobei
ein Crashsicherungsmittel (37) mit einem ersten Ende (37-1 ) an dem ersten Bügelplattenabschnitt (25-1 ) befestigt und mit einem zweiten Ende (37-2) in der Aussparung (30-2) außerhalb einer Crashlage berührungslos und in einer Crashlage gegen den zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) anliegend ausgebildet ist.
2. Schließbügel (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Crashsicherungsmittel (37) als T-förmiger Bolzen ausgebildet ist, dessen als Kopfteil ausgebildetes zweite Ende (37-2) in der Crashlage gegen den zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) anliegt.
3. Schließbügel (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ende (37-1 ) des Crashsicherungsmittels (37) in einer an dem ersten Bügelplattenabschnitt (25-1 ) befindlichen, mit der in dem zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) befindlichen Aussparung (30-2) fluchtend angeordneten Aussparung (35-2) befestigt ist.
4. Schließbügel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bügelplattenabschnitt (25-1 ) ein erstes extremales Ende (50-1 ) und ein hiervon beabstandetes zweites extremales Ende (50-2) aufweist, an denen ein Federmittel (65) aufgenommen ist, welches einen mit dem zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) wirkverbundenen Verbindungsabschnitt (75) aufweist.
5. Schließbügel (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsabschnitt (75) in einer an dem zweiten Bügelplattenabschnitt (25-2) befindlichen Aufnahme (80) aufgenommen ist, wobei sich an dem Verbindungsabschnitt (75) und/oder der Aufnahme (80) ein Dämpfungsmittel (70) befindet.
6. Schließbügel (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel (65) nach Art eines Biegebalkens ausgebildet ist.
7. Schließbügel (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel (65) einen ersten Endabschnitt und einen zweiten Endabschnitt aufweist, wobei der erste Endabschnitt vermittels eines ersten Endabschnittsaufnahmemittels (55-1 ) und der zweite Endabschnitt vermittels eines zweiten Endabschnittsaufnahmemittels (55-2) an dem ersten extramalen Ende (50-1 ) bzw. dem zweiten extremalen Ende (50-2) befestigt sind.
8. Schließbügel (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (40) einen ersten Bügelschenkel (40-1 ) und einen hierzu parallelen zweiten Bügelschenkel (40-2) aufweist, die symmetrisch zueinander und zu einem jeweiligen Randabschnitt (45) des zweiten Bügelplattenabschnittes (25-2) ausgerichtet sind und der Bügelabschnitt (40-3) hierzu orthogonal abragt.
9. Kraftfahrzeug-Karosserieschloss (5), gekennzeichnet durch einen Schließbügel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Kraftfahrzeug (1 ), gekennzeichnet durch mindestens ein Kraftfahrzeug- Karosserieschloss (5) nach Anspruch 9.
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