WO2020148855A1 - エレベーターかご - Google Patents

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WO2020148855A1
WO2020148855A1 PCT/JP2019/001240 JP2019001240W WO2020148855A1 WO 2020148855 A1 WO2020148855 A1 WO 2020148855A1 JP 2019001240 W JP2019001240 W JP 2019001240W WO 2020148855 A1 WO2020148855 A1 WO 2020148855A1
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WO
WIPO (PCT)
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handrail
cover
elevator car
car
state
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/001240
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
宏紀 福岡
誠 谷島
真司 飯田
Original Assignee
三菱電機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱電機株式会社 filed Critical 三菱電機株式会社
Priority to CN201980083020.0A priority Critical patent/CN113272237B/zh
Priority to JP2020566040A priority patent/JP7040646B2/ja
Priority to PCT/JP2019/001240 priority patent/WO2020148855A1/ja
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66BELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02Cages, i.e. cars
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66BELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators

Definitions

  • the present invention relates to an elevator car in which a handrail for work on the elevator car is equipped on the top of the elevator car for maintenance work on the elevator car.
  • an elevator car with handrails has been proposed to prevent workers from falling on the elevator car during maintenance and inspection of the equipment on the elevator car.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and is to obtain an elevator car that suppresses noise generated in the upper part of the car room.
  • An elevator car is provided with a car room, a handrail that is provided on an upper part of a ceiling surface of the car room, and can transition between an upright state and a fall state, and a handrail, and at least the ceiling surface in the fall state of the handrail. And a handrail cover that covers a part.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a main part of the elevator car according to the first embodiment in a standing state of the handrail of the present invention. It is a perspective view showing the important section of the elevator car concerning Embodiment 1 in the state where the handrail of the present invention fell.
  • FIG. 3 is a top view and a side view showing a main part of the elevator car according to the first embodiment in a fallen state of the handrail of the present invention.
  • FIG. 3 is a front view of the elevator car according to the first embodiment in a fallen state of the handrail of the present invention. It is a top view and a side view showing the important section of the elevator car concerning Embodiment 2 in the state where the handrail of the present invention is in the laid state.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a main part of an elevator car according to the first embodiment with a handrail standing upright.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a main part of the elevator car according to the first embodiment in which the handrail is in the lying state.
  • FIG. 3 is a top view and a side view showing a main part of the elevator car according to the first embodiment.
  • FIG. 3A is a top view and FIG. 3B is a side view.
  • the elevator car 100 includes a car room 1, a car door 2, a door opening/closing device 3, a car frame 4, an upper frame 5, a handrail 6, and a handrail cover 9.
  • the car room 1 forms a space for passengers to ride in, and the car door 2 is opened and closed by a door opening/closing device 3 to allow passengers to enter the car room 1.
  • the car door 2 is arranged so as to face a landing entrance (not shown) of the elevator.
  • the door opening/closing device 3 opens/closes the car door 2.
  • the door opening/closing device 3 is arranged above the car door 2 and is fixed so as to project above the ceiling surface of the car room 1.
  • the landing side of the car room 1 provided with the car door 2 is referred to as the front side.
  • the X direction shown in FIG. 3A is the width direction in the elevator car top view
  • the Y direction is the depth direction in the elevator car top view.
  • the width direction refers to the opening/closing direction of the car door 2
  • the depth direction refers to the direction perpendicular to the front surface.
  • FIG. 4 is a front view showing a main part of the elevator car according to the first embodiment in which the handrail is in a lying state.
  • the car room 1 is fixed to the car frame 4, and both side surfaces, the ceiling surface and the lower surface of the car room 1 are the car frame 4 when the landing side provided with the door opening/closing device 3 is the front side. Surrounded by.
  • the car frame 4 on the upper surface side of the car room 1 is shown by a dotted line.
  • the car frame 4 surrounds the car room 1 and supports the car room 1 there.
  • the upper frame 5 supported by the car frame 4 above the ceiling surface of the car room 1 is It is supported with a predetermined gap from the ceiling surface of the car room 1.
  • the handrail 6 is provided so as to be capable of transitioning between an upright state in which the handrail 6 stands up and is fixed to the ceiling surface of the car room 1 and a lying state in which the handrail 6 is tilted and fixed to the ceiling surface of the car room 1.
  • the upright state is a state of being fixed substantially vertically to the ceiling surface of the car room 1
  • the falling state is a state of being fixed substantially horizontally to the ceiling surface of the car room 1. .
  • the handrail 6 does not necessarily need to be fixed vertically in the upright state, and need not be fixed horizontally in the fallen state.
  • the handrail 6 of the elevator car 100 shown in FIG. 1 is in a standing state, and the handrail 6 of the elevator car 100 shown in FIG. 2 is in a lying state.
  • the handrails 6 are a pair of first handrails 6 a provided in a vertical direction with respect to the ceiling surface of the car room 1 and a pair of first handrails provided in a horizontal direction with respect to the ceiling surface of the car room 1 in a standing state of the handrail 6. And a second handrail 6b connecting the first handrail 6a with each other.
  • the handrails 6 are provided in a pair above the ceiling surface of the car room 1 along the outer peripheral portions on both sides with respect to the front, and are provided below the first handrail 6a.
  • the handrail 6 is rotatably fixed to the upper frame 5 by the rotating portion 7 so that the handrail 6 can transition between an upright state and a fallen state.
  • the arrow A shown in FIG. 1 indicates the rotating direction of the handrail 6.
  • the handrail 6 is held in an upright state during maintenance work, and in a fallen state during normal elevator operation.
  • the handrail 6 is provided with an auxiliary handrail 61 along the outer periphery on the back side of the upper ceiling surface of the cab 1.
  • the auxiliary handrail 61 is horizontally rotatably fixed to the first handrail 6 a on the back side of the handrail 6 by the second rotating portion 8 in the standing state of the handrail 6.
  • the auxiliary handrail 61 is divided and formed in the horizontal direction into an auxiliary handrail 61a and an auxiliary handrail 61b.
  • the arrow B shown in FIG. 1 indicates the rotating direction of the auxiliary handrail 61a.
  • the auxiliary handrail 61a and the auxiliary handrail 61b provided on the pair of handrails 6 are fixed by the engaging portion 62.
  • the engaging portion 62 may have a configuration in which the auxiliary handrails 61 are engaged with each other by, for example, fitting or screwing.
  • the handrail cover 9 is provided on the handrail 6 and covers at least a part of the ceiling surface of the cab 1 when the handrail 6 is in the lying state. Specifically, as shown in FIG. 3A, the handrail cover 9 is configured to cover the entire handrail 6 and the ceiling surface of the car room 1 when the handrail 6 is in the lying state.
  • the handrail cover 9 provided on the handrail 6 it is possible to suppress the turbulence of the airflow due to the airflow passing from the handrail 6 in the lying state to the ceiling surface of the cab 1.
  • the handrail cover 9 is provided on the upper side of the handrail 6 when the handrail 6 is in the lying state, but it may be provided on the lower side of the handrail 6. Even when the handrail cover 9 is provided on the lower side of the handrail 6, the handrail cover 9 can prevent the airflow from passing from the handrail 6 in the lying state to the ceiling surface of the car room 1 and disturbing the airflow. .. That is, if the handrail cover 9 is provided on the handrail 6 and the handrail cover 9 covers the ceiling surface of the car room 1 when the handrail 6 is in the laid state, the airflow is from the handrail 6 in the laid state to the ceiling surface of the cab room 1.
  • the upper side refers to the outer side of the handrail 6 in the upright state
  • the lower side refers to the inner side of the handrail 6 in the upright state.
  • the outer shape of the handrail cover 9 is also rectangular when the handrail 6 is in the lying state, but the shape of the handrail cover 9 is shown. Is not limited to a rectangle, and may be, for example, a substantially polygonal shape or an elliptical shape.
  • the handrail cover 9 is fixed to the handrail 6 by bolts or welding, for example.
  • the handrail cover 9 is required to withstand wind pressure when the car room 1 is moved up and down, and is made of a steel plate, an aluminum plate, sheet carbon or the like as a material.
  • the maintenance staff grabs and lifts the front end portions of the pair of handrails 6 provided on both sides of the ceiling surface of the car room 1.
  • the maintenance staff gets on the ceiling of the car room 1 and fixes the auxiliary handrails 61 provided on the pair of handrails 6 by the engaging portions 62.
  • the elevator car 100 is assembled into the state shown in FIG. Therefore, the maintenance staff performs maintenance work on the equipment in the hoistway on the ceiling surface provided with the handrail 6 in the standing state assembled as shown in FIG.
  • the handrail cover 9 receives the airflow colliding with the equipment installed on the ceiling of the car room 1 and the handrail 6.
  • the handrail cover 9 provided on the handrail 6 it is possible to suppress the turbulence of the airflow caused by the passage of the airflow from the handrail 6 in the lying state to the ceiling surface of the car room 1, and to reduce the noise generated in the upper part of the car room 1. Can be suppressed.
  • the inside of the car room 1 can be made quieter and passenger comfort is improved.
  • the elevator car 100 since the elevator car 100 according to the first embodiment is provided with the handrail 6 on the upper frame 5 supported with a predetermined gap from the ceiling surface of the car room 1, even when the handrail 6 is lying down, the handrail cover is provided.
  • a gap space is formed between 9 and the ceiling surface of the car room 1.
  • a device for example, a ventilation device
  • the ventilation space can be secured by forming the clearance space, it is possible to suppress the deterioration of the ventilation capacity of the ventilation device and further suppress the deterioration of the exhaust heat performance of the equipment provided on the ceiling of the car room 1. ..
  • the handrail cover 9 of the elevator car 100 according to the first embodiment does not prevent the handrail 6 from transitioning from the lying state to the standing state, the handrail 6 can be efficiently assembled.
  • Elevator car 100 is provided in a car room and an upper part of a ceiling surface of the car room, a handrail that can transition between an upright state and a fall state, and a handrail, and the ceiling in the fall state of the handrail. And a handrail cover that covers at least a part of the surface.
  • the elevator car 100 according to the first embodiment can suppress noise generated in the upper part of the car room.
  • the elevator car 100 further includes a car frame that surrounds the periphery of the car room and supports the car room, and an upper frame that is supported by the car frame at a position separated from the ceiling surface,
  • the handrail is provided on the upper frame.
  • the elevator car 100 according to the first embodiment can secure the ventilation flow path, and thus suppresses the decrease in the ventilation capacity of the ventilation device, and further improves the exhaust heat performance of the equipment provided on the ceiling of the car room 1. The decrease can be suppressed.
  • Embodiment 2 The configuration of the elevator car 200 according to the second embodiment of the present invention will be described. It should be noted that description of configurations that are the same as or corresponding to those of the first embodiment will be omitted, and only different portions will be described.
  • FIG. 5 is a top view and a side view showing a main part of the elevator car according to the second embodiment with the handrail lying down.
  • FIG. 5A is a top view and FIG. 5B is a side view.
  • the mounting position of the handrail cover 9 fixed to the handrail 6 can be adjusted by the adjusting mechanism 11 to change the gap width between the handrail cover 9 of the handrail 6 and the door opening/closing device 3 in the lying state.
  • the composition is a top view and a side view showing a main part of the elevator car according to the second embodiment with the handrail lying down.
  • FIG. 5A is a top view
  • FIG. 5B is a side view.
  • the mounting position of the handrail cover 9 fixed to the handrail 6 can be adjusted by the adjusting mechanism 11 to change the gap width between the handrail cover 9 of the handrail 6 and the door opening/closing device 3 in the lying state.
  • the handrail cover 9 of the elevator car 200 is fixed to the handrail 6 by the adjusting mechanism 11.
  • the handrail cover 9 has a long hole 11a for fixing the handrail 6 to the handrail 6, and is attached to the handrail 6 by a fixture 11b such as a bolt.
  • the adjusting mechanism 11 is composed of an elongated hole 11a and a fixture 11b. Since the fixing hole for fixing the handrail cover 9 to the handrail 6 is the elongated hole 11a, the attachment position of the handrail cover 9 to the handrail 6 can be adjusted by loosening the fixing tool 11b, and the handrail cover to the handrail 6 can be adjusted.
  • the handrail cover 9 can be attached to the handrail 6 by tightening the fixture 11b after adjusting the position of the handrail 9.
  • the adjustment direction of the handrail cover 9 can be determined by appropriately selecting the shape of the elongated hole 11a.
  • the shape of the elongated hole 11a is an elliptical shape having a long axis in the depth direction in the elevator car top view so that the attachment position of the handrail cover 9 to the handrail 6 can be adjusted in the depth direction.
  • the gap between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3 is defined as a gap d1.
  • a part of the airflow that collides with the upper part of the door opening/closing device 3 during lifting and a part of the airflow that collides with the handrail cover 9 flow into the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3. If there is a gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3, a gap sound is generated when the airflow passes through the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3.
  • the gap sound is a kind of resonance sound. Therefore, in order to suppress the gap sound, it is effective to adjust the width of the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3 or to eliminate the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3.
  • the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3 is preferably 20 mm or less, and it is more preferable that the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3 is made smaller as the elevator speed increases and decreases.
  • the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3 is most preferably made narrow so that one side of the front side of the handrail cover 9 is brought into contact with the door opening/closing device 3 and no gap noise is generated.
  • the noise generated in the upper part of the car room 1 described in the first embodiment is suppressed. In addition to the effect, it suppresses noise when a part of the airflow that collides with the upper portion of the door opening/closing device 3 and a part of the airflow that collides with the handrail cover 9 pass through the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3. it can.
  • the elevator car 200 further includes a door opening/closing device that opens and closes the door of the car room provided in the upper part of the car room, and the handrail cover adjusts the mounting position of the handrail cover provided on the handrail, It is characterized in that it is attached to the handrail by an adjusting mechanism for changing the gap width between the handrail cover and the door opening/closing device in the fallen state.
  • a part of the airflow that collides with the upper portion of the door opening/closing device 3 and a part of the airflow that collides with the handrail cover 9 have the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3. It is possible to suppress noise when passing through the gap d1 between and.
  • Embodiment 3 The configuration of the elevator car 300 according to the third embodiment of the present invention will be described. It should be noted that description of configurations that are the same as or corresponding to those of the first embodiment will be omitted, and only different portions will be described.
  • FIG. 6 is a top view and a side view showing the main part of the elevator car according to the third embodiment with the handrail lying down.
  • FIG. 6A is a top view and FIG. 6B is a side view.
  • the elevator car 300 has a configuration in which the handrail cover 9 has a cover member 21 that covers at least a part of a gap d1 between the handrail cover 9 of the handrail 6 and the door opening/closing device 3 in the fallen state.
  • the handrail cover 9 has a cover member 21 that covers the gap between the handrail cover 9 of the handrail 6 in the lying state and the door opening/closing device 3.
  • the cover member 21 is made of, for example, a steel material or an aluminum material.
  • the cover member 21 is manufactured by, for example, press working or injection molding.
  • the cover member 21 has a lower plate portion 21a, a support plate portion 21b, and an upper plate portion 21c.
  • the lower plate portion 21a is fixed to the handrail cover 9
  • the upper plate portion 21c is located above the door opening/closing device 3
  • the support plate portion 21b is from the lower plate portion 21a to the upper plate. It extends vertically upward to the portion 21c and is integrated with the lower plate portion 21a and the upper plate portion 21c.
  • the cover member 21 is fixed to the handrail cover 9 with, for example, bolts, welding, or an adhesive material.
  • the shape of the cover member 21 is not limited to the shape shown in FIG. 6, and may be any shape as long as it covers the gap d1 between the handrail cover 9 of the handrail 6 and the door opening/closing device 3 in the lying state.
  • FIG. 7 is a diagram showing a modified example of the cover member of the elevator car according to the third embodiment when the handrail is in the lying state.
  • the cover member 21 has a lower plate portion 21a, a support plate portion 21b, and an upper plate portion 21c.
  • the lower plate portion 21a is fixed to the handrail cover 9, the upper plate portion 21c is located above the door opening/closing device 3, and the lower plate portion 21a and the upper plate portion 21c are
  • the integrated support plate portion 21b has an arc shape whose lower side is convex.
  • the cover member 21 has a lower plate portion 21a and a support plate portion 21b.
  • a lower plate portion 21a is fixed to the handrail cover 9, and an arc-shaped support plate portion 21b extending from the lower plate portion 21a toward the upper portion of the door opening/closing device 3 and having a convex shape is formed. Is located above the door opening/closing device 3.
  • the cover member 21 has a lower plate portion 21a and a support plate portion 21b.
  • the lower plate portion 21a is fixed to the handrail cover 9, and the end of the linear support plate portion 21b extending from the lower plate portion 21a toward the upper part of the door opening/closing device 3 is the door. It is located above the switchgear 3.
  • the cover member 21 has a lower plate portion 21a, a support plate portion 21b, and an upper plate portion 21c. In the cover member 21 shown in FIG.
  • the lower plate portion 21a is fixed to the handrail cover 9, the upper plate portion 21c is located above the door opening/closing device 3, and the support plate portion 21b is formed on the lower plate portion 21a.
  • the support plate portion 21b is inclined with respect to the lower plate portion 21a and the upper plate portion 21c.
  • the cover member 21 may have a shape that covers the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3.
  • the cover member 21 reduces the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3 so that a part of the airflow that collides with the upper part of the door opening/closing device 3 and a part of the airflow that collides with the handrail cover 9. Noise when passing through the gap d1 between the cover 9 and the door opening/closing device 3 can be suppressed.
  • FIGS. 6 and 7 an example in which the cover member 21 covers the entire gap d1 between the handrail cover 9 of the handrail 6 and the door opening/closing device 3 in the fallen state has been described, but it is not always necessary to cover the entire gap d1.
  • the shape of 21 may cover at least a part of the gap d1.
  • the cover member 21 of the elevator car 300 according to the third embodiment covers the gap d1 between the handrail cover 9 of the handrail 6 and the door opening/closing device 3 in the collapsed state, a part of the air flow that collides with the upper portion of the door opening/closing device 3 , And a part of the air flow colliding with the handrail cover 9 is prevented from passing through the gap d1. Therefore, the elevator car 300 according to the third embodiment can suppress noise when a part of the air flow that collides with the upper portion of the door opening/closing device 3 and a part of the air flow that collides with the handrail cover 9 pass through the gap d1. ..
  • the elevator car 300 further includes a door opening/closing device that opens/closes the door of the car room provided in the upper part of the car room, and the handrail cover has a gap between the handrail cover and the door opening/closing device of the handrail in the fallen state.
  • a door opening/closing device that opens/closes the door of the car room provided in the upper part of the car room
  • the handrail cover has a gap between the handrail cover and the door opening/closing device of the handrail in the fallen state. Is characterized by having a cover member that covers at least a part of the.
  • a part of the air flow that collides with the upper portion of the door opening/closing device 3 and a part of the air flow that collides with the handrail cover 9 are connected to the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3. Noise when passing through the gap d1 can be suppressed.
  • FIGS. 8 and 9 are views showing a modification of the cover member of the elevator car according to the third embodiment with the handrail lying down.
  • FIG. 8 is a top view and a side view showing the main part of the elevator car according to the third embodiment with the handrail lying down.
  • 8A is a top view
  • FIG. 8B is a side view.
  • the cover member 22 shown in FIG. 8 is a plate-like member whose one end is fixed to the handrail cover 9 and whose other end is in contact with the door opening/closing device 3.
  • the cover member 22 is made of rubber or the like, for example, and is fixed to the handrail cover 9 with a bolt or an adhesive material.
  • FIG. 9 is a top view and a side view showing the main part of the elevator car according to the third embodiment with the handrail lying down.
  • 9A is a top view
  • FIG. 9B is a side view.
  • the cover member 23 shown in FIG. 9 includes a brush portion 23a and a fixed portion 23b.
  • the brush portion 23a is provided with a plurality of rod-shaped or plate-shaped members and is fixed to the fixed portion 23b.
  • the fixed portion 23b is fixed to the handrail cover 9, and the brush portion 23a is in contact with the door opening/closing device 3.
  • the fixing portion 23b of the cover member 23 is fixed to the handrail cover 9 with, for example, bolts, welding, or an adhesive material.
  • the cover members 22 and 23 of the elevator car 300 shown in FIGS. 8 and 9 have been described by way of example in which one end abuts the door opening/closing device 3, but the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3 should be reduced. As a result, noise can be suppressed when a part of the airflow that collides with the upper portion of the door opening/closing device 3 and a part of the airflow that collides with the handrail cover 9 pass through the gap d1 between the handrail cover 9 and the door opening/closing device 3.
  • the one ends of the cover members 22 and 23 do not necessarily have to contact the door opening/closing device 3.
  • FIG. 10 is a perspective view showing a main part of the elevator car according to the fourth embodiment when the handrail is in the standing state.
  • FIG. 11 is a top view showing the main parts of the elevator car according to the fourth embodiment when the handrails are in the lying state.
  • the elevator car 400 has a configuration in which the handrail cover 9 is divided into a plurality of sheets.
  • the handrail cover 9 can be installed on the handrail 6 from any position. For example, as shown in FIG. 10, the handrail cover 9 is divided horizontally when the handrail 6 is in the upright state. Therefore, since the divided handrail cover 9 can be installed from the back side when the handrail 6 is lying down, it is not necessary to provide a scaffold for the installation work of the handrail cover 9, and the installation work time of the handrail cover 9 is reduced. it can.
  • the handrail cover 9 can be fixed by adjusting the distance d2 between the divided handrail covers 9.
  • the adjustment mechanism 11 includes a circular elongated hole 11a having a long axis in the depth direction and a fixture 11b. Therefore, in the elevator car 400 according to the fourth embodiment, the handrail cover 9 can be fixed to the handrail 6 by adjusting the distance d2 in the depth direction between the divided handrail covers 9, so that the handrail cover 9 is divided. Noise generated in the upper part of the car room 1 such as a gap sound generated from a gap between them can be suppressed, and installation work time can be reduced without impairing the comfort of passengers in the car room 1.
  • the width of the handrail cover 9 attached to each of the pair of handrails 6 provided on both sides of the ceiling surface of the cab 1 is formed by making the elongated hole 11a of the adjustment mechanism 11 an elliptical shape having a major axis in the width direction.
  • the handrail cover 9 can be fixed to the handrail 6 by adjusting the gap d3 in the direction.
  • the handrail cover is divided into a plurality of pieces along the vertical direction in the standing state of the handrail.
  • the elevator car 400 according to the fourth embodiment can reduce the installation work time of the handrail cover 9.
  • Embodiment 5 A configuration of an elevator car 500 according to the fifth embodiment of the present invention will be described. It should be noted that description of configurations that are the same as or corresponding to those of the first embodiment will be omitted, and only different portions will be described.
  • FIG. 12 is a perspective view showing a main part of the elevator car according to the fifth embodiment with the handrails standing upright.
  • FIG. 13 is a top view and a side view showing a main part of the elevator car according to the fifth embodiment with the handrail lying down.
  • FIG. 13A is a top view and FIG. 13B is a side view.
  • a pair of handrails 6 is provided on both sides of the ceiling surface of the car room 1, and at least the handrail cover 9 provided on one handrail 6 is provided on the ceiling surface of the car room 1 when the handrail 6 is in the collapsed state.
  • a part of the handrail cover 9 provided on the other handrail 6 is overlapped with at least a part of the handrail cover 9.
  • the portion where the handrail cover 9 overlaps is shown by diagonal lines.
  • the handrail cover 9 provided on the one handrail 6 and the handrail cover 9 provided on the other handrail 6 are disposed in the cab 1 when the handrail 6 is lying down. Since the central portions of the ceiling surfaces overlap with each other, there is no gap between the handrail covers 9 provided on the pair of handrails 6 provided on both sides of the ceiling surface of the car room 1 when the handrails 6 are lying down. Therefore, in the elevator car 500 according to the fifth embodiment, the car room 1 such as a gap sound generated from the space between the handrail covers 9 attached to the pair of handrails 6 provided on both sides of the ceiling surface of the car room 1 is provided. The noise generated at the upper part can be suppressed.
  • the cushioning member 31 is attached to the handrail cover 9 so that the handrail 6 is sandwiched between the handrail cover 9 and the handrail cover 9 in the laid state.
  • the cushioning member 31 is made of, for example, rubber or the like, and is fixed to the handrail cover 9 with an adhesive or the like.
  • the shape of the ceiling surface is rectangular, and the handrail is provided with a pair of door opening/closing devices on the side of the ceiling surface. It is characterized in that at least a part of a handrail cover provided on one handrail and at least a part of a handrail cover provided on the other handrail overlap each other.
  • the elevator car 500 is a car room such as a gap sound generated from a gap between the handrail covers 9 attached to the pair of handrails 6 provided on both sides of the ceiling surface of the car room 1.
  • the noise generated in the upper part of 1 can be suppressed.
  • FIG. 14 is a perspective view showing a main part of the elevator car according to the sixth embodiment with the handrails standing upright.
  • the elevator car 600 is configured to have the sound absorbing material 41 on the inner surface of the handrail cover 9.
  • the handrail cover 9 of the elevator car 600 is provided with the sound absorbing material 41 on the inner surface of the handrail 6 in the upright state, that is, the lower surface of the handrail 6 in the laid state.
  • the sound absorbing material 41 is made of, for example, sponge material, glass wool, rock wool, or the like.
  • the sound absorbing material 41 is fixed to the handrail cover 9 with, for example, a bolt or an adhesive material.
  • the sound absorbing material 41 absorbs a part of noise such as wind noise or reverberant sound generated in the gap space formed between the car room 1 and the handrail cover 9 and converts it into heat energy when the handrail 6 is in the lying state. .. Therefore, the elevator car 600 according to the sixth embodiment suppresses noise such as wind noise or reverberant sound generated in the gap space, and passenger comfort is improved.
  • the handrail cover is characterized in that it has a sound absorbing material on its lower surface when the handrail is in the lying state.
  • the elevator car 600 according to the sixth embodiment can suppress noise generated in the clearance space.
  • Embodiment 7 A configuration of an elevator car 700 according to Embodiment 7 of the present invention will be described. It should be noted that description of configurations that are the same as or corresponding to those of the first embodiment will be omitted, and only different portions will be described.
  • FIG. 15 is a perspective view showing a main part of the elevator car according to the seventh embodiment when the handrail is in the standing state.
  • the elevator car 700 has a structure in which a handrail cover 9 is provided so as to sandwich the handrail 6 therebetween.
  • FIG. 16 is a perspective view showing a main part of the elevator car according to the seventh embodiment when the handrail is in the standing state.
  • the auxiliary handrail 61a rotates in the direction of arrow B shown in FIG. 15
  • the auxiliary handrail 61b rotates in the direction of arrow C shown in FIG.
  • the state where the handrail 6 is fixed to the side surface side is shown.
  • the handrail 6 of the elevator car 700 is provided with handrail covers 9 on the outer side and the inner side of the handrail 6 in the upright state.
  • the handrail covers 9 are provided on both sides of the handrail 6.
  • the handrail cover 9 provided inside the handrail 6 in the upright state is shown by diagonal lines.
  • the handrail cover 9 provided on the outer side is integrally formed, but the handrail cover 9 provided on the inner side is divided so that the auxiliary handrail 61 can be horizontally rotated when the handrail 6 is in an upright state.
  • the handrail cover 9 has a handrail cover 9a, a handrail cover 9b, and a handrail cover 9c.
  • the handrail cover 9a is divided so as to have the same shape as the auxiliary handrail 61a, and is attached to the auxiliary handrail 61a.
  • the handrail cover 9b is attached to the handrail 6 vertically below the auxiliary handrail 61a.
  • the handrail cover 9c is attached to the front handrail 6 where the handrail cover 9a and the handrail cover 9b are not provided.
  • FIG. 15 shows an example in which the handrail cover 9b and the handrail cover 9c are divided, the handrail cover 9b and the handrail cover 9c may be integrated.
  • the elevator car 700 according to the seventh embodiment is provided with the handrail cover 9 so as to sandwich the handrail 6, the sound insulation performance of the handrail cover 9 is improved. Therefore, the elevator car 700 according to the seventh embodiment suppresses the noise generated on the outer surface of the handrail cover 9 from propagating to the car room 1 when the car room 1 rises, so that passenger comfort is improved.
  • the elevator car 700 according to the seventh embodiment is characterized in that the handrail cover is provided so as to sandwich the handrail therebetween.
  • the elevator car 700 according to the seventh embodiment can suppress the noise generated on the outer surface of the handrail cover 9 from propagating to the car room 1 when the car room 1 rises.
  • FIG. 17 is a perspective view showing a main part of the elevator car according to the eighth embodiment when the handrail is in the standing state.
  • FIG. 18 is a perspective view showing a main part of the elevator car according to the eighth embodiment in which the handrail is in the lying state.
  • the first handrail 6 a provided in the vertical direction with respect to the ceiling surface of the car room 1 has a predetermined angle vertically above the ceiling surface and has a certain angle on the ceiling surface side of the car room 1. It has a rotating part 51 that bends up to.
  • the rotating part 51 is, for example, a hinge or a hinge.
  • FIG. 19 is a partially enlarged side view of the handrail of the elevator car according to the eighth embodiment.
  • FIG. 19A is a side view showing the handrail in the upright state
  • FIG. 19B is a side view showing the handrail in the fallen state.
  • the first handrail 6 aa located on the lower side in the standing state and the first handrail 6 ab located on the upper side in the standing state are connected by the rotating portion 51.
  • a notch is provided in the connection portion of the first handrail 6ab with the rotating portion 51 so that the bending angle of the first handrail 6a is uniquely determined. Note that FIG.
  • the notch may be provided at a connecting portion of the first handrail 6aa with the rotating portion 51, or the first handrail 6ab may be provided.
  • the handrails 6aa and the first handrails 6ab may be provided at the connecting portions with the rotating portion 51, respectively.
  • FIG. 20 is a side view of the handrail of the elevator car according to the eighth embodiment with the handrail lying down.
  • the shape of the handrail 6 in the lying state is such that the distance between the pair of handrails 6 at the same vertical position gradually decreases upward in the vertical direction. That is, in the elevator car 800, the distance between the pair of handrails 6 at the same vertical position in the collapsed state of the pair of handrails 6 provided on the side of the ceiling surface of the car room 1 gradually decreases vertically upward. It is a configuration that does.
  • the handrail cover 9 is provided on the handrail 6 so as to cover the handrail 6 along the shape of the handrail 6 when the handrail 6 is lying down.
  • FIG. 21 is a diagram showing an example in which a handrail is provided with a plurality of rotating parts.
  • 21A is a diagram showing the handrail 6 in a standing state
  • FIG. 21B is a diagram showing the handrail 6 in a lying state.
  • the first handrail 6a is provided with a plurality of rotating portions 51, and the first handrail 6a is positioned on the lower side in the standing state and on the upper side in the standing state. It has a first handrail 6ac and a first handrail 6ab located between the first handrail 6aa and the first handrail 6ac.
  • the first handrail 6aa and the first handrail 6ab and the first handrail 6ab and the first handrail 6ac are connected by a rotating portion 51, respectively.
  • a rotating portion 51 By providing a plurality of rotating parts 51 on the first handrail 6a, the shape of the handrail 6 in the lying state can be arbitrarily changed.
  • the airflow colliding with the handrail cover 9 can be rectified by bringing the shapes of the handrail 6 and the handrail cover 9 close to a streamlined shape, and the cab 1 rises. Noise generated on the outer surface of the handrail cover 9 at times can be suppressed.
  • the shape of the ceiling surface is rectangular
  • the handrail cover is provided on the handrail so as to cover the handrail along the shape of the handrail when the handrail is lying down.
  • the door opening/closing devices are provided in a pair so as to face each other laterally of the ceiling surface, and the handrail has a rotating portion that bends to a certain angle on the ceiling surface side, and the shape of the handrail in the lying state is the same vertical position. It is characterized in that the distance between the pair of handrails is gradually reduced upward in the vertical direction.
  • FIG. 22 is a perspective view showing a main part of the elevator car according to the eighth embodiment with the handrail lying down.
  • a portion where the handrail cover 9 overlaps is shown by diagonal lines.
  • the handrail cover 9 provided on one handrail 6 and the handrail cover 9 provided on the other handrail 6 have a central portion of the ceiling surface of the car room 1 when the handrail 6 is lying down. Since the handrails 6 are overlapped with each other, there is no gap between the handrail covers 9 provided on the pair of handrails 6 provided on both sides of the ceiling surface of the car room 1 when the handrails 6 are in the lying state. Therefore, the elevator car 800 shown in FIG. 22 has an upper portion of the car room 1 such as a gap sound generated from a gap between the handrail covers 9 attached to the pair of handrails 6 provided on both sides of the ceiling surface of the car room 1. The generated noise can be suppressed.
  • the elevator car 800 according to the eighth embodiment can suppress noise generated on the outer surface of the handrail cover 9 when the car room 1 is raised.
  • the present invention can freely combine the embodiments, and appropriately modify or omit the embodiments.

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Abstract

かご室の上部で生じる騒音を抑制するエレベーターかごを得る。エレベーターかご100は、かご室1と、かご室1の天井面上部に設けられ、起立状態と、倒伏状態とに遷移可能な手摺6と、手摺6に設けられ、手摺6の倒伏状態において、天井面の少なくとも一部を覆う手摺カバー9と、を備える。また、エレベーターかご100は、かご室1の周囲を囲み、かご室1を支持するかご枠4と、かご枠4によって天井面から離間した位置に支持される上枠5と、をさらに備え、手摺6は、上枠5に設けられたことを特徴とする。

Description

エレベーターかご
 この発明は、エレベーターかご上での保守作業等のためにエレベーターかご上作業用の手摺がエレベーターかご上部に装備されたエレベーターかごに関する。
 従来のエレベーターかごとして、エレベーターかご上機器の保守点検時に、エレベーターかご上での作業者の落下を防止する目的で手摺が設けられたエレベーターかごが提案されている。
 特許文献1に記載のエレベーターのかご上手摺装置は、通常昇降時に倒伏形態となり、保守点検時に起立形態となるため、常時起立形態の手摺が設けられたエレベーターかごに比べ、昇降路頂部におけるエレベーターかごの上昇余裕距離を短く設定することが可能となる。
特開2005-132547
 特許文献1に記載のエレベーターのかご上手摺装置は、かご上昇時に、倒伏状態のかご上手摺装置及びかご上の機器を気流が通過して気流が乱れることで騒音が発生し、乗客の快適性を阻害するおそれがある。
 本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、かご室の上部で生じる騒音を抑制するエレベーターかごを得るものである。
 本発明に係るエレベーターかごは、かご室と、かご室の天井面上部に設けられ、起立状態と、倒伏状態とに遷移可能な手摺と、手摺に設けられ、手摺の倒伏状態において天井面の少なくとも一部を覆う手摺カバーと、を備える。
 本発明に係るエレベーターかごによれば、かご室の上部で生じる騒音を抑制することができる。
本発明の手摺の起立状態における実施の形態1に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態1に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態1に係るエレベーターかごの要部を示す上面図と側面図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態1に係るエレベーターかごの正面図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態2に係るエレベーターかごの要部を示す上面図と側面図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態3に係るエレベーターかごの要部を示す上面図と側面図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態3に係るエレベーターかごのカバー部材の変形例を示した図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態3に係るエレベーターかごのカバー部材の変形例を示した図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態3に係るエレベーターかごのカバー部材の変形例を示した図である。 本発明の手摺の起立状態における実施の形態4に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態4に係るエレベーターかごの要部を示す上面図である。 本発明の手摺の起立状態における実施の形態5に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態5に係るエレベーターかごの要部を示す上面図と側面図である。 本発明の手摺の起立状態における実施の形態6に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。 本発明の手摺の起立状態における実施の形態7に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。 本発明の手摺の起立状態における実施の形態7に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。 本発明の手摺の起立状態における実施の形態8に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態8に係るエレベーターかごの手摺の一部拡大図である。 本発明の実施の形態8に係るエレベーターかごの手摺の一部拡大図である。 本発明の手摺の倒伏状態における実施の形態8に係るエレベーターかごの手摺の側面図である。 本発明の実施の形態8に係るエレベーターかごの手摺の変形例を示した図である。 本発明の手摺の起立状態における実施の形態8に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。
 以下、添付図面を参照して、本願が開示するエレベーターかごに係る実施の形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態は一例であり、これらの実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
実施の形態1.
 図1は、手摺の起立状態における実施の形態1に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。図2は、手摺の倒伏状態における実施の形態1に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。図3は、実施の形態1に係るエレベーターかごの要部を示す上面図と側面図である。図3(a)が上面図であり、図3(b)が側面図である。図1に示すように、エレベーターかご100は、かご室1、かごドア2、ドア開閉装置3、かご枠4、上枠5、手摺6及び手摺カバー9を備える。かご室1は乗客が乗る空間を形成し、かごドア2はドア開閉装置3によって開閉され、かご室1への乗客の乗り入れを可能とする。かごドア2は、エレベーターの乗り場出入り口(図示せず)に対向するように配置される。ドア開閉装置3は、かごドア2を開閉する。ドア開閉装置3は、かごドア2の上部に配置され、かご室1の天井面よりも上方へ突出するように固定される。ここで、かごドア2が設けられたかご室1の乗り場側を正面側とする。また、図3(a)に示すX方向をエレベーターかご上面図における幅方向、Y方向をエレベーターかご上面図における奥行き方向とする。ここで、幅方向とは、かごドア2の開閉方向を指し、奥行き方向とは、正面に対して垂直な方向を指す。
 図4は、手摺の倒伏状態における実施の形態1に係るエレベーターかごの要部を示す正面図である。図4に示すように、かご室1は、かご枠4に固定され、ドア開閉装置3が設けられた乗り場側を正面とした場合のかご室1の両側面、天井面及び下面がかご枠4によって囲まれている。なお、かご室1の上面側のかご枠4は点線で示している。かご枠4は、かご室1を囲むこことでかご室1を支えている。
 図1、図2及び図3に示すように、かご枠4は、天井面よりも上部に突出しているため、かご室1の天井面上部にかご枠4によって支持されている上枠5は、かご室1の天井面と所定の間隙を有して支持される。
 手摺6は、かご室1の天井面に対して立ち上がって固定される起立状態と、かご室1の天井面に対して倒れて固定される倒伏状態とに遷移可能に設けられる。ここで、起立状態とは、かご室1の天井面に対して略鉛直に固定された状態であり、倒伏状態とは、かご室1の天井面に対して略水平に固定された状態である。なお、手摺6は、起立状態において必ずしも垂直に固定される必要はなく、倒伏状態において必ずしも水平に固定される必要はない。
 図1に示すエレベーターかご100の手摺6は、起立状態であり、図2に示すエレベーターかご100の手摺6は、倒伏状態である。手摺6は、手摺6の起立状態において、かご室1の天井面に対して鉛直方向に設けられた一対の第1手摺6aと、かご室1の天井面に対して水平方向に設けられ、一対の第1手摺6aを互いに接続する第2手摺6bとで構成される。
 図1に示すように、手摺6は、かご室1の天井面上部であって、正面に対して両側の外周部に沿って一対に設けられ、第1手摺6aの下部に設けられた第1回転部7によって、手摺6が起立状態と倒伏状態とに遷移可能となるように、上枠5に回動可能に固定される。図1に示す矢印Aは、手摺6の回動方向を示している。手摺6は、保守作業時には、起立状態に保持され、エレベーターの通常運転時には、倒伏状態に保持される。
 また、手摺6は、かご室1の天井面上部の背面側の外周部に沿って補助手摺61を備えている。補助手摺61は、手摺6の起立状態において、第2回転部8によって手摺6の背面側の第1手摺6aに水平方向に回動可能に固定される。図1に示す例では、補助手摺61は、水平方向で補助手摺61aと補助手摺61bとに分割形成されている。図1に示す矢印Bは、補助手摺61aの回動方向を示している。手摺6の起立状態において、一対の手摺6にそれぞれ設けられた補助手摺61a及び補助手摺61bは、係合部62によって固定される。
 第1回転部7及び第2回転部8として、例えば、ひんじ、蝶番、リンク機構又はスライド機構等を用いることができる。係合部62は、例えば、嵌め込み又はねじ等によって補助手摺61同士が係合する構成であればよい。
 手摺カバー9は、手摺6に設けられ、手摺6の倒伏状態において、かご室1の天井面の少なくとも一部を覆う。具体的には、図3(a)に示すように、手摺カバー9は、手摺6の倒伏状態において、手摺6の全体及びかご室1の天井面を覆う構成である。手摺6に設けられた手摺カバー9によって、気流が倒伏状態の手摺6からかご室1の天井面へと通過することによる気流の乱れを抑制することができる。
 図2では、手摺カバー9は、手摺6の倒伏状態において、手摺6の上方側に設けられているが、手摺6の下方側に設けられた構成とすることもできる。手摺カバー9を手摺6の下方側に設けた場合においても、手摺カバー9は、気流が倒伏状態の手摺6からかご室1の天井面へと通過して、気流が乱れることを防ぐことができる。つまり、手摺カバー9が手摺6に設けられ、手摺カバー9が手摺6の倒伏状態において、かご室1の天井面を覆う構成であれば、気流が倒伏状態の手摺6からかご室1の天井面へと通過することによる気流の乱れを抑制するため、かご室1の上部で生じる騒音を抑制できる。ここで、上方側とは、起立状態の手摺6の外側を指し、下方側とは、起立状態の手摺6の内側を指す。
 図1、図2及び図3に示すように、かご室1の天井が矩形である場合、手摺6の倒伏状態において手摺カバー9の外形も矩形である例を示したが、手摺カバー9の形状は矩形に限るものではなく、例えば、略多角形状又は楕円形状でもよい。また、手摺カバー9は、例えば、手摺6にボルト又は溶接等で固定される。また、手摺カバー9は、かご室1昇降時の風圧に耐えることが要求され、素材としては鋼板、アルミ板又はシートカーボン等によって構成される。
 次に、かご室1の天井面での保守作業について説明する。
 保守作業時には、保守員は、かご室1の天井面に乗り込む前に、かご室1の天井面の両側に設けられた一対の手摺6の正面側の先端部を掴んで持ち上げる。次に、保守員は、かご室1の天井上に乗り込み、一対の手摺6にそれぞれ設けられた補助手摺61を係合部62によって固定する。これによって、エレベーターかご100は、図1に示す状態に組み上がる。したがって、保守員は、図1に示すように組み上げられた起立状態の手摺6が設けられた天井面上において、昇降路内の機器の保守作業を行う。
 実施の形態1に係るエレベーターかご100では、かご室1の天井に設置されていた機器及び手摺6に衝突していた気流を手摺カバー9が受けることとなる。手摺6に設けられた手摺カバー9によって、気流が倒伏状態の手摺6からかご室1の天井面へと通過することによる気流の乱れを抑制することができ、かご室1の上部で生じる騒音を抑制できる。かご室1の上部で生じる騒音の抑制により、かご室1内を静音化でき、乗客の快適性が向上する。
 また、実施の形態1に係るエレベーターかご100は、かご室1の天井面から所定の間隙を有して支持された上枠5に手摺6が設けられるため、手摺6の倒伏状態においても手摺カバー9とかご室1の天井面との間には、隙間空間が形成される。隙間空間が形成されることによって、特別な構造を用いることなく、手摺カバー9とかご室1の天井に備えられた機器(例えば、換気装置)との干渉を防止することができる。さらに、隙間空間が形成されることによって、換気流路を確保できるため、換気装置の換気能力の低下を抑制し、更にかご室1の天井に備えられた機器の排熱性能の低下を抑制する。
 また、実施の形態1に係るエレベーターかご100の手摺カバー9は、手摺6の倒伏状態から起立状態への遷移を妨げる構成ではないため、手摺6を効率よく組み立てることが可能である。
 実施の形態1に係るエレベーターかご100は、かご室と、かご室の天井面上部に設けられ、起立状態と、倒伏状態とに遷移可能な手摺と、手摺に設けられ、手摺の倒伏状態において天井面の少なくとも一部を覆う手摺カバーと、を備える。
 以上の構成によって実施の形態1に係るエレベーターかご100は、かご室の上部で生じる騒音を抑制できる。
 また、実施の形態1に係るエレベーターかご100は、かご室の周囲を囲み、かご室を支持するかご枠と、かご枠によって天井面から離間した位置に支持される上枠と、をさらに備え、手摺は、上枠に設けられたことを特徴とする。
 以上の構成によって実施の形態1に係るエレベーターかご100は、換気流路を確保できるため、換気装置の換気能力の低下を抑制し、更にかご室1の天井に備えられた機器の排熱性能の低下を抑制できる。
実施の形態2.
 本発明の実施の形態2に係るエレベーターかご200の構成について説明する。なお、実施の形態1と同一または対応する構成については、その説明を省略し、構成の異なる部分のみを説明する。
 図5は、手摺の倒伏状態における実施の形態2に係るエレベーターかごの要部を示す上面図と側面図である。図5(a)が上面図であり、図5(b)が側面図である。エレベーターかご200は、手摺6に固定される手摺カバー9の取り付け位置を調整機構11によって調整して、倒伏状態における手摺6の手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙幅を変更することができる構成である。
 図5に示すように、エレベーターかご200の手摺カバー9は、調整機構11によって手摺6に固定される。具体的には、手摺カバー9は、手摺6に固定されるための固定穴が長穴11aであり、ボルト等の固定具11bによって手摺6に取り付けられている。調整機構11は、長穴11a及び固定具11bによって構成される。手摺6に手摺カバー9を固定するための固定穴が長穴11aであるため、固定具11bを緩めることで、手摺6に対する手摺カバー9の取り付け位置を調整することができ、手摺6に対する手摺カバー9の位置を調整後に固定具11bを締めることによって、手摺6に手摺カバー9を取り付けることができる。長穴11a形状を適宜選択することによって、手摺カバー9の調整方向を決定することができる。図5に示す例では、長穴11aの形状は、手摺6に対する手摺カバー9の取り付け位置を奥行き方向に調整できるように、エレベーターかご上面図において奥行き方向に長軸を有する楕円形状である。
 図5に示すように、手摺6の倒伏状態において、手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙を間隙d1とする。昇降時にドア開閉装置3の上部に衝突した気流の一部、及び手摺カバー9に衝突した気流の一部は、手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1に流れる。手摺カバー9とドア開閉装置3との間に間隙d1があると、手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を気流が通過する際に隙間音が発生する。
 隙間音は、一種の共鳴音である。したがって、隙間音の抑制には、手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1の幅を調整する、又は手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を無くす対策が有効である。
 手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1は、20mm以下とすることが好ましく、エレベーターの昇降速度が高速になるほど手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を小さくすることがより好ましい。手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1は、手摺カバー9の正面側の一辺をドア開閉装置3と当接させ、隙間音が発生しないほど狭くすることが最も好ましい。
 実施の形態2に係るエレベーターかご200は、手摺6に固定される手摺カバー9の取り付け位置を調整機構11によって調整できるため、実施の形態1に記載のかご室1の上部で生じる騒音を抑制する効果に加え、ドア開閉装置3の上部に衝突した気流の一部、及び手摺カバー9に衝突した気流の一部が手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を通過する際の騒音を抑制できる。
 実施の形態2に係るエレベーターかご200は、かご室上部に設けられたかご室のドアを開閉させるドア開閉装置をさらに備え、手摺カバーは、手摺に設けられた手摺カバーの取り付け位置を調整し、倒伏状態における手摺の手摺カバーとドア開閉装置との間隙幅を変更する調整機構によって手摺に取り付けられたことを特徴とする。
 以上の構成によって実施の形態2に係るエレベーターかご200は、ドア開閉装置3の上部に衝突した気流の一部、及び手摺カバー9に衝突した気流の一部が、手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を通過する際の騒音を抑制できる。
実施の形態3.
 本発明の実施の形態3に係るエレベーターかご300の構成について説明する。なお、実施の形態1と同一または対応する構成については、その説明を省略し、構成の異なる部分のみを説明する。
 図6は、手摺の倒伏状態における実施の形態3に係るエレベーターかごの要部を示す上面図と側面図である。図6(a)が上面図であり、図6(b)が側面図である。エレベーターかご300は、手摺カバー9が、倒伏状態における手摺6の手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1の少なくとも一部を覆うカバー部材21を有する構成である。
 図6に示すように、エレベーターかご300は、手摺カバー9が、倒伏状態における手摺6の手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙を覆うカバー部材21を有する。カバー部材21は、例えば、鋼材又はアルミ材等から構成される。カバー部材21は、例えば、プレス加工又は射出成形によって製造される。
 図6(b)に示す例では、カバー部材21は、下板部21a、支持板部21b及び上板部21cを有する。図6(b)に示す例では、下板部21aは手摺カバー9に固定され、上板部21cはドア開閉装置3上部に位置しており、支持板部21bは下板部21aから上板部21cまで鉛直上方に伸び、下板部21a及び上板部21cと一体となっている。カバー部材21は、例えば、ボルト、溶接又は接着材等で手摺カバー9に固定される。
 カバー部材21の形状は、図6に示す形状に限るものではなく、倒伏状態における手摺6の手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を覆う形状であればよい。図7は、手摺の倒伏状態における実施の形態3に係るエレベーターかごのカバー部材の変形例を示した図である。図7(a)に示す例では、カバー部材21は、下板部21a、支持板部21b及び上板部21cを有する。図7(a)に示すカバー部材21は、下板部21aが手摺カバー9に固定され、上板部21cがドア開閉装置3上部に位置しており、下板部21a及び上板部21cと一体となっている支持板部21bは下側が凸となる円弧形状である。図7(b)に示す例では、カバー部材21は、下板部21a及び支持板部21bを有する。図7(b)に示すカバー部材21は、下板部21aが手摺カバー9に固定され、下板部21aからドア開閉装置3上部に向かって伸びる上側が凸となる円弧形状の支持板部21bの端部がドア開閉装置3上部に位置している。図7(c)に示す例では、カバー部材21は、下板部21a及び支持板部21bを有する。図7(c)に示すカバー部材21は、下板部21aが手摺カバー9に固定され、下板部21aからドア開閉装置3上部に向かって伸びる直線状の支持板部21bの端部がドア開閉装置3上部に位置している。図7(d)に示す例では、カバー部材21は、下板部21a、支持板部21b及び上板部21cを有する。図7(d)に示すカバー部材21は、下板部21aが手摺カバー9に固定され、上板部21cがドア開閉装置3上部に位置しており、支持板部21bが下板部21aに対して傾斜しており、支持板部21bが下板部21a及び上板部21cと一体となっている。カバー部材21は、図7に示すように、手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を覆う形状であればよい。
 カバー部材21は、手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を小さくすることにより、ドア開閉装置3の上部に衝突した気流の一部、及び手摺カバー9に衝突した気流の一部が手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を通過する際の騒音を抑制できる。図6及び図7では、カバー部材21が倒伏状態における手摺6の手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1全体を覆う例を説明したが、必ずしも間隙d1全体を覆う必要はなく、カバー部材21は間隙d1の少なくとも一部を覆う形状であればよい。
 実施の形態3に係るエレベーターかご300のカバー部材21は、倒伏状態における手摺6の手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を覆うため、ドア開閉装置3の上部に衝突した気流の一部、及び手摺カバー9に衝突した気流の一部が、間隙d1を通過することを妨げる。したがって、実施の形態3に係るエレベーターかご300は、ドア開閉装置3の上部に衝突した気流の一部、及び手摺カバー9に衝突した気流の一部が間隙d1を通過する際の騒音を抑制できる。
 実施の形態3に係るエレベーターかご300は、かご室上部に設けられたかご室のドアを開閉させるドア開閉装置をさらに備え、手摺カバーは、倒伏状態における手摺の手摺カバーとドア開閉装置との間隙の少なくとも一部を覆うカバー部材を有することを特徴とする。
 以上の構成によって実施の形態3に係るエレベーターかご300は、ドア開閉装置3の上部に衝突した気流の一部、及び手摺カバー9に衝突した気流の一部が手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を通過する際の騒音を抑制できる。
 次に、カバー部材21の形状の変形例を説明する。図8及び図9は、手摺の倒伏状態における実施の形態3に係るエレベーターかごのカバー部材の変形例を示す図である。
 図8は、手摺の倒伏状態における実施の形態3に係るエレベーターかごの要部を示す上面図と側面図である。図8(a)が上面図であり、図8(b)が側面図である。図8に示すカバー部材22は、一端部が手摺カバー9に固定され、他端部がドア開閉装置3に当接する平板状の部材である。カバー部材22は、例えば、ゴム等から構成され、ボルト又は接着材等で手摺カバー9に固定される。
 図9は、手摺の倒伏状態における実施の形態3に係るエレベーターかごの要部を示す上面図と側面図である。図9(a)が上面図であり、図9(b)が側面図である。図9に示すカバー部材23は、ブラシ部23aと固定部23bとから構成される。ブラシ部23aにおいては、複数の棒状又は板状の部材が設けられ、固定部23bに固定される。カバー部材23は、固定部23bが手摺カバー9に固定され、ブラシ部23aがドア開閉装置3に当接している。カバー部材23の固定部23bは、例えば、ボルト、溶接又は接着材等によって手摺カバー9に固定される。
 図8及び図9に示すエレベーターかご300のカバー部材22,23は、一端部がドア開閉装置3に当接する例を説明したが、手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を小さくすることにより、ドア開閉装置3の上部に衝突した気流の一部、及び手摺カバー9に衝突した気流の一部が手摺カバー9とドア開閉装置3との間隙d1を通過する際の騒音を抑制できるため、カバー部材22,23の一端部は必ずしもドア開閉装置3に当接する必要はない。
実施の形態4.
 本発明の実施の形態4に係るエレベーターかご400の構成について説明する。なお、実施の形態1と同一または対応する構成については、その説明を省略し、構成の異なる部分のみを説明する。
 図10は、手摺の起立状態における実施の形態4に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。図11は、手摺の倒伏状態における実施の形態4に係るエレベーターかごの要部を示す上面図である。エレベーターかご400は、手摺カバー9が複数枚に分割された構成である。
 手摺カバー9を分割することによって、手摺6に手摺カバー9を任意の場所から据え付けることができる。例えば、図10に示すように、手摺カバー9は、手摺6の起立状態において、水平方向に分割されている構成である。したがって、手摺6の倒伏状態において、分割されている手摺カバー9を背面側から据え付けることができるため、手摺カバー9の据付作業用の足場を設ける必要がなくなり、手摺カバー9の据付作業時間を削減できる。
 図11に示すように、調整機構11を用いて手摺6に手摺カバー9を取り付けることによって、分割された手摺カバー9間の距離d2を調節して手摺カバー9を固定することができる。ここで、図11において調整機構11は、奥行き方向に長軸を有する円形形状の長穴11a及び固定具11bを備える。したがって、実施の形態4に係るエレベーターかご400は、分割された手摺カバー9間の奥行き方向の距離d2を調節して手摺6に手摺カバー9を固定することができるため、分割された手摺カバー9間の間隙から生じる隙間音等のかご室1の上部で生じる騒音を抑制でき、かご室1内の乗客の快適性を損なうこと無く、据付作業時間を削減できる。または、調整機構11の長穴11aを幅方向に長軸を有する楕円形状とすることで、かご室1の天井面の両側に設けられた一対の手摺6にそれぞれ取り付けられた手摺カバー9の幅方向の間隙d3を調整して、手摺6に手摺カバー9を固定することもできる。
 実施の形態4に係るエレベーターかご400において、手摺カバーは、手摺の起立状態において、鉛直方向に沿って、複数に分割されていることを特徴とする。
 以上の構成によって実施の形態4に係るエレベーターかご400は、手摺カバー9の据付作業時間を削減できる。
実施の形態5.
 本発明の実施の形態5に係るエレベーターかご500の構成について説明する。なお、実施の形態1と同一または対応する構成については、その説明を省略し、構成の異なる部分のみを説明する。
 図12は、手摺の起立状態における実施の形態5に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。図13は、手摺の倒伏状態における実施の形態5に係るエレベーターかごの要部を示す上面図と側面図である。図13(a)が上面図であり、図13(b)が側面図である。エレベーターかご500は、一対の手摺6がかご室1の天井面の両側に設けられ、手摺6の倒伏状態時にかご室1の天井面上で、一方の手摺6に設けられた手摺カバー9の少なくとも一部と、他方の手摺6に設けられた手摺カバー9の少なくとも一部とが重なり合う構成である。
 図13では、手摺カバー9が重なり合う箇所を斜線で示している。図13に示すように、エレベーターかご500は、一方の手摺6に設けられた手摺カバー9と、他方の手摺6に設けられた手摺カバー9とが、手摺6の倒伏状態において、かご室1の天井面の中央部において重なり合うため、手摺6の倒伏状態において、かご室1の天井面の両側に設けられた一対の手摺6にそれぞれ設けられた手摺カバー9間に間隙が生じない構成である。したがって、実施の形態5に係るエレベーターかご500は、かご室1の天井面の両側に設けられた一対の手摺6にそれぞれ取り付けられた手摺カバー9間の間隙から生じる隙間音等のかご室1の上部で生じる騒音を抑制できる。
 また、図12に示すように、手摺カバー9に、手摺6の倒伏状態において、手摺カバー9の重なり合う箇所で挟まれるように緩衝部材31を取り付けることで、手摺カバー9に衝突した気流の一部が、手摺カバー9が重なり合う箇所の間隙に流れ込むことで発生する隙間音を抑制することができる。緩衝部材31は、例えば、ゴム等で形成され、接着材等によって手摺カバー9に固定される。
 実施の形態5に係るエレベーターかご500において、天井面の形状は矩形であって、手摺は、ドア開閉装置が天井面の側方に一対に設けられ、手摺の倒伏状態において、天井面上で、一方の手摺に設けられた手摺カバーの少なくとも一部と、他方の手摺に設けられた手摺カバーの少なくとも一部とが重なり合うことを特徴とする。
 以上の構成によって実施の形態5に係るエレベーターかご500は、かご室1の天井面の両側に設けられた一対の手摺6にそれぞれ取り付けられた手摺カバー9間の間隙から生じる隙間音等のかご室1の上部で生じる騒音を抑制できる。
実施の形態6.
 本発明の実施の形態6に係るエレベーターかご600の構成について説明する。なお、実施の形態1と同一または対応する構成については、その説明を省略し、構成の異なる部分のみを説明する。
 図14は、手摺の起立状態における実施の形態6に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。エレベーターかご600は、手摺カバー9の内側の面に吸音材41を有する構成である。
 図14に示すように、エレベーターかご600の手摺カバー9は、手摺6の起立状態における内側の面、すなわち手摺6の倒伏状態における下方側の面に吸音材41が設けられている。吸音材41は、例えば、スポンジ材、グラスウール又はロックウール等で形成されている。また、吸音材41は、例えば、ボルト又は接着材等で手摺カバー9に固定される。
 吸音材41は、手摺6の倒伏状態において、かご室1と手摺カバー9との間に形成される隙間空間で発生する風切り音又は反響音等の騒音の一部を吸収し熱エネルギーに変換する。したがって、実施の形態6に係るエレベーターかご600は、隙間空間で発生する風切り音又は反響音等の騒音を抑制し、乗客の快適性が向上する。
 実施の形態6に係るエレベーターかご600において、手摺カバーは、手摺の倒伏状態における下方側の面に吸音材を有することを特徴とする。
 以上の構成によって実施の形態6に係るエレベーターかご600は、隙間空間で発生する騒音を抑制できる。
実施の形態7.
 本発明の実施の形態7に係るエレベーターかご700の構成について説明する。なお、実施の形態1と同一または対応する構成については、その説明を省略し、構成の異なる部分のみを説明する。
 図15は、手摺の起立状態における実施の形態7に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。エレベーターかご700は、手摺6を間に挟装するように手摺カバー9が設けられる構成である。
 図15に示す矢印Bは補助手摺61aの回動方向を示しており、矢印Cは補助手摺61bの回動方向を示している。図16は、手摺の起立状態における実施の形態7に係るエレベーターかごの要部を示す斜視図である。図16は、手摺6の起立状態において、補助手摺61aが図15に示す矢印Bの方向に回動し、補助手摺61bが図15に示す矢印Cの方向に回動し、補助手摺61がそれぞれ手摺6の側面側に固定された状態を示している。図16に示すように、エレベーターかご700の手摺6には、手摺6の起立状態における外側及び内側に手摺カバー9が設けられている。すなわち、手摺6の両側に手摺カバー9が設けられている。図16において、手摺6の起立状態における内側に設けられた手摺カバー9は、斜線で示している。外側に設けられた手摺カバー9は、一体に形成されているが、内側に設けられた手摺カバー9は、手摺6の起立状態において、補助手摺61が水平方向に回動可能となるように分割されている。例えば、図16に示すように、手摺カバー9は、手摺カバー9a、手摺カバー9b及び手摺カバー9cを有する。手摺カバー9aは、補助手摺61aと同様の形状となるように分割され、補助手摺61aに取り付けられている。手摺カバー9bは、補助手摺61aの鉛直下方の手摺6に取り付けられている。手摺カバー9cは、手摺カバー9a及び手摺カバー9bが設けられていない正面側の手摺6に取り付けられている。なお、図15では、手摺カバー9bと手摺カバー9cとは分割されている例を示したが、手摺カバー9bと手摺カバー9cとは一体であってもよい。
 かご室1上昇時に手摺カバー9の外表面で発生する騒音の一部は、手摺カバー9を通過し、かご室1内に伝播する。したがって、手摺6を間に挟装するように手摺カバー9を設けて、手摺カバー9の遮音性能を向上させることで、かご室1への騒音の伝播を抑制することができる。
 実施の形態7に係るエレベーターかご700は、手摺6を間に挟装するように手摺カバー9が設けられているため、手摺カバー9の遮音性能が向上する。したがって、実施の形態7に係るエレベーターかご700は、かご室1上昇時に手摺カバー9の外表面で発生する騒音がかご室1へと伝播することを抑制するため、乗客の快適性が向上する。
 さらに、手摺6を間に挟装する手摺カバー9の内部空間に吸音材を挿入することで、吸音材の種類に応じた特定の周波数帯域の騒音を低減することができる。
 実施の形態7に係るエレベーターかご700において、手摺カバーは、間に手摺を挟装するように設けられることを特徴とする。
 以上の構成によって実施の形態7に係るエレベーターかご700は、かご室1上昇時に手摺カバー9の外表面で発生する騒音がかご室1へと伝播することを抑制できる。
実施の形態8.
 本発明の実施の形態8に係るエレベーターかご800の構成について説明する。なお、実施の形態1と同一または対応する構成については、その説明を省略し、構成の異なる部分のみを説明する。
 図17は、手摺の起立状態における実施の形態8のエレベーターかごの要部を示す斜視図である。図18は、手摺の倒伏状態における実施の形態8のエレベーターかごの要部を示す斜視図である。図17に示すように、かご室1の天井面に対して鉛直方向に設けられた第1手摺6aは、天井面から鉛直上方の所定の位置に、かご室1の天井面側に一定の角度まで折れ曲がる回転部51を有する。回転部51は、例えば、ひんじ又は蝶番等である。
 図19は、実施の形態8に係るエレベーターかごの手摺を一部拡大した側面図である。図19(a)は、起立状態の手摺を示す側面図であり、図19(b)は、倒伏状態の手摺を示す側面図である。図19に示すように、第1手摺6aは、起立状態で下側に位置する第1手摺6aaと、起立状態で上側に位置する第1手摺6abとが回転部51で接続されている。第1手摺6abの回転部51との接続部には、第1手摺6aの曲げ角度が一意に決まるように切り欠きが設けられている。なお、図19では、第1手摺6abに切り欠きが設けられた例を示したが、切り欠きは、第1手摺6aaの回転部51との接続部に設けられていてもよいし、第1手摺6aa及び第1手摺6abの回転部51との接続部にそれぞれ設けられてもよい。
 図20は、手摺の倒伏状態における実施の形態8に係るエレベーターかごの手摺の側面図である。図20に示すように、倒伏状態における手摺6の形状は、同一鉛直方向位置での一対の手摺6間の距離が、鉛直上方に向かって漸減する形状である。つまり、エレベーターかご800は、かご室1の天井面の側方に設けられた一対の手摺6の倒伏状態における、同一鉛直方向位置での一対の手摺6間の距離が、鉛直上方に向かって漸減する構成である。ここで、手摺カバー9は、手摺6の倒伏状態において、手摺6の形状に沿って手摺6を覆うように手摺6に設けられる。
 図21は、手摺に複数の回転部が設けられた例を示す図である。図21(a)は、起立状態の手摺6を示す図であり、図21(b)は、倒伏状態の手摺6を示す図である。図21に示すように、第1手摺6aには、複数の回転部51が設けられ、第1手摺6aは、起立状態で下側に位置する第1手摺6aaと、起立状態で上側に位置する第1手摺6acと、第1手摺6aaと第1手摺6acとの間に位置する第1手摺6abとを有する。第1手摺6aaと第1手摺6abとの間及び第1手摺6abと第1手摺6acとの間は、それぞれ回転部51で接続されている。第1手摺6aに回転部51を複数設けることで、倒伏状態における手摺6の形状を任意に変更することが可能である。
 実施の形態8に係るエレベーターかご800は、手摺6の倒伏状態において、手摺6及び手摺カバー9の形状を流線形状に近づけることで、手摺カバー9に衝突した気流を整流でき、かご室1上昇時に手摺カバー9の外表面で発生する騒音を抑制することができる。
 実施の形態8に係るエレベーターかご800において、天井面の形状は矩形であって、手摺カバーは、手摺の倒伏状態において、手摺の形状に沿って手摺を覆うように手摺に設けられ、手摺は、ドア開閉装置が天井面の側方に対向するように一対に設けられ、手摺は、天井面側に、一定の角度まで折れ曲がる回転部を有し、手摺の倒伏状態における形状は、同一鉛直方向位置での一対の手摺間の距離が、鉛直上方に向かって漸減することを特徴とする。
 図22は、手摺の倒伏状態における実施の形態8のエレベーターかごの要部を示す斜視図である。図22では、手摺カバー9が重なり合う箇所を斜線で示している。図22に示す例では、一方の手摺6に設けられた手摺カバー9と、他方の手摺6に設けられた手摺カバー9とが、手摺6の倒伏状態において、かご室1の天井面の中央部において重なり合うため、手摺6の倒伏状態において、かご室1の天井面の両側に設けられた一対の手摺6にそれぞれ設けられた手摺カバー9間に間隙が生じない構成である。したがって、図22に示すエレベーターかご800は、かご室1の天井面の両側に設けられた一対の手摺6にそれぞれ取り付けられた手摺カバー9間の間隙から生じる隙間音等のかご室1の上部で生じる騒音を抑制できる。
 以上の構成によって実施の形態8に係るエレベーターかご800は、かご室1上昇時に手摺カバー9の外表面で発生する騒音を抑制することができる。
 本発明は、発明の範囲内において、各実施の形態を自由に組み合わせることや、各実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
100,200,300,400,500,600,700,800 エレベーターかご
1 かご室
2 かごドア
3 ドア開閉装置
4 かご枠
5 上枠
6 手摺
6a 第1手摺
6b 第2手摺
7 第1回転部
8 第2回転部
9 手摺カバー
11 調整機構
11a 長穴
11b 固定具
21,22,23 カバー部材
21a 下板部
21b 支持板部
21c 上板部
23a ブラシ部
23b 固定部
31 緩衝部材
41 吸音材
51 回転部
61,61a,61b 補助手摺
62 係合部

Claims (10)

  1.  かご室と、
     前記かご室の天井面上部に設けられ、起立状態と、倒伏状態とに遷移可能な手摺と、
     前記手摺に設けられ、前記手摺の倒伏状態において、前記天井面の少なくとも一部を覆う手摺カバーと、
     を備えるエレベーターかご。
  2.  前記かご室の周囲を囲み、前記かご室を支持するかご枠と、
     前記かご枠によって前記天井面から離間した位置に支持される上枠と、
     をさらに備え、
     前記手摺は、前記上枠に設けられたことを特徴とする請求項1記載のエレベーターかご。
  3.  前記かご室上部に設けられた前記かご室のドアを開閉させるドア開閉装置をさらに備え、
     前記手摺カバーは、前記手摺に設けられた前記手摺カバーの取り付け位置を調整し、前記手摺の倒伏状態における前記手摺カバーと前記ドア開閉装置との間隙幅を変更する調整機構によって前記手摺に取り付けられたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のエレベーターかご。
  4.  前記かご室上部に設けられた前記かご室のドアを開閉させるドア開閉装置をさらに備え、
     前記手摺カバーは、前記手摺の倒伏状態における前記手摺カバーと前記ドア開閉装置との間隙の少なくとも一部を覆うカバー部材を有することを特徴とする請求項1または請求項2に記載のエレベーターかご。
  5.  前記天井面の形状は矩形であって、
     前記手摺は、前記天井面の側方に一対に設けられ、
     前記手摺の倒伏状態において前記天井面上で、一方の前記手摺に設けられた前記手摺カバーの少なくとも一部と、他方の前記手摺に設けられた前記手摺カバーの少なくとも一部とが重なり合うことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のエレベーターかご。
  6.  前記天井面の形状は矩形であって、
     前記手摺カバーは、前記手摺の倒伏状態において、前記手摺の形状に沿って前記手摺を覆うように前記手摺に設けられ、
     前記手摺は、前記天井面の側方に一対に設けられ、
     前記手摺は、前記天井面側に、一定の角度まで折れ曲がる回転部を有し、
     前記手摺の倒伏状態における形状は、同一鉛直方向位置での一対の前記手摺間の距離が、鉛直上方に向かって漸減することを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のエレベーターかご。
  7.  前記手摺の倒伏状態において、前記天井面上で、一方の前記手摺に設けられた前記手摺カバーの少なくとも一部と、他方の前記手摺に設けられた前記手摺カバーの少なくとも一部とが重なり合うことを特徴とする請求項6に記載のエレベーターかご。
  8.  前記手摺カバーは、前記手摺の起立状態において、水平方向に分割されていることを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか1項に記載のエレベーターかご。
  9.  前記手摺カバーは、前記手摺の倒伏状態における下方側の面に吸音材を有することを特徴とする請求項1から請求項8のいずれか1項に記載のエレベーターかご。
  10.  前記手摺カバーは、間に前記手摺を挟装するように設けられることを特徴とする請求項1から請求項9のいずれか1項に記載のエレベーターかご。
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