WO2020137393A1

WO2020137393A1 - 車両用視認装置

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Publication number: WO2020137393A1
Application number: PCT/JP2019/047365
Authority: WO
Inventors: 一幸横山
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2018-12-27
Filing date: 2019-12-04
Publication date: 2020-07-02
Anticipated expiration: 2021-06-27
Also published as: JP2020104739A

Abstract

車両用ドアミラー装置では、ステー（１２）の固定突起（１６）と駆動体（２４）の回動突起（２６）とが当接されて、駆動体（２４）の回動が禁止される。ここで、固定突起（１６）の固定スリット（１８）が固定突起（１６）の剛性を低下させると共に、回動突起（２６）の回動スリット（２８）が回動突起（２６）の剛性を低下させている。このため、固定突起（１６）及び回動突起（２６）が固定突起（１６）と回動突起（２６）との当接力を逃がすことができ、固定突起（１６）及び回動突起（２６）の破損を抑制できる。

Description

車両用視認装置

　本発明は、視認機構が設けられる回動体が回動されて格納される車両用視認装置に関する。

　特開２００４－９８０６号公報に記載の車両用アウタミラーでは、ベースに円弧状溝が設けられると共に、ミラーアッセンブリに突起が設けられており、円弧状溝の端部に突起が当接されることで、ミラーアッセンブリの回動が禁止されて（手動等によっても許容されずに）、ミラーアッセンブリが前方格納位置又は後方格納位置に配置される。

　ここで、このような車両用アウタミラーでは、円弧状溝の端部に突起が当接された際に円弧状溝及び突起の破損を抑制できるのが好ましい。

　本発明は、上記事実を考慮し、禁止部及び当接部の破損を抑制できる車両用視認装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様の車両用視認装置は、車体側に設けられる支持体と、前記支持体に支持されると共に、乗員の視認を補助する視認機構が設けられ、回動されて格納される回動体と、前記支持体に設けられる禁止部と、前記回動体に設けられ、前記禁止部と当接されて前記回動体の回動が禁止される当接部と、前記禁止部及び前記当接部の少なくとも一方に設けられ、前記禁止部及び前記当接部の少なくとも一方の剛性を低下させる剛性低下部と、を備える。

　本発明の第２態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様の車両用視認装置において、前記剛性低下部が前記禁止部及び前記当接部の少なくとも一方の当接部分側の剛性を前記禁止部及び前記当接部の少なくとも一方の非当接部分側の剛性に比し低下させる。

　本発明の第３態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用視認装置において、前記剛性低下部が前記禁止部及び前記当接部の少なくとも一方の非当接部分側に設けられない。

　本発明の第４態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記禁止部と前記当接部とが当接された際に前記当接部が前記回動体回動軸方向側に移動される。

　本発明の第１態様の車両用視認装置では、車体側の支持体に回動体が支持されると共に、回動体に視認機構が設けられており、視認機構が乗員の視認を補助する。また、回動体が回動されて格納される。さらに、支持体の禁止部と回動体の当接部とが当接されて、回動体の回動が禁止される。

　ここで、禁止部及び当接部の少なくとも一方に剛性低下部が設けられており、剛性低下部が禁止部及び当接部の少なくとも一方の剛性を低下させる。このため、禁止部及び当接部の少なくとも一方が禁止部と当接部との当接力を逃がすことができ、禁止部及び当接部の破損を抑制できる。

　本発明の第２態様の車両用視認装置では、剛性低下部が禁止部及び当接部の少なくとも一方の当接部分側の剛性を禁止部及び当接部の少なくとも一方の非当接部分側の剛性に比し低下させる。このため、禁止部及び当接部の少なくとも一方が禁止部と当接部との当接力を適切に逃がすことができ、禁止部及び当接部の破損を適切に抑制できる。

　本発明の第３態様の車両用視認装置では、剛性低下部が禁止部及び当接部の少なくとも一方の非当接部分側に設けられない。このため、禁止部と当接部との当接により回動体の回動を適切に禁止できる。

　本発明の第４態様の車両用視認装置では、禁止部と当接部とが当接された際に、当接部が回動体回動軸方向側に移動される。このため、禁止部と当接部との当接力を低減でき、禁止部及び当接部の破損を効果的に抑制できる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後斜め上方から見た分解斜視図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のステーを示す車両後斜め上方から見た斜視図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納装置及び本体部を示す車両後斜め下方から見た斜視図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納装置を示す車両前斜め上方から見た斜視図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す上方から見た平面図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す側方から見た断面図であり、本体部が格納位置に配置された際を示す図である。本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す側方から見た断面図であり、本体部が前倒位置に配置された際を示す図である。

　図１には、本発明の実施の形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両後斜め上方から見た分解斜視図にて示されている。

　なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方（車両左方）を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のサイドドア（図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部に設置されて、車両外部に配置されている。

　図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０には、車幅方向内側部において、支持体（車体側）を構成する支持部材としての樹脂製のステー１２（図２参照）が設けられており、ステー１２は、車幅方向内側端において、車両のサイドドアに取付けられている。ステー１２の車幅方向外側部には、設置部としての略柱状の支持突起１２Ａが一体形成されており、支持突起１２Ａは、車幅方向外側に突出されている。支持突起１２Ａには、円柱状の固定孔１４が形成されており、固定孔１４は、中心軸線（図５の中心軸線Ｏ）が上下方向に平行に配置されると共に、上方に開口されている。

　支持突起１２Ａの上面には、固定孔１４の車両後側の周囲において、禁止部としての長尺湾曲板状の固定突起１６（支持体側ストッパ）が一体形成されており、固定突起１６は、上方に突出されると共に、固定孔１４の周方向に延伸されている。固定突起１６の前倒方向（前格納方向、図１等の矢印Ｂの方向）側及び格納方向（後格納方向、図１等の矢印Ａの方向）側の部分は、それぞれ第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂ（図５、図６Ａ及び図６Ｂ参照）にされている。

　第１固定部１６Ａの前倒方向側の端面（固定突起１６の前倒方向側の端面）及び第２固定部１６Ｂの格納方向側の端面（固定突起１６の格納方向側の端面）は、それぞれ禁止面及び案内部としての第１固定面１６Ｃ及び第２固定面１６Ｄにされており、第１固定面１６Ｃ及び第２固定面１６Ｄは、固定孔１４の径方向に平行に配置されている。第１固定面１６Ｃ及び第２固定面１６Ｄは、上側へ向かうに従い固定突起１６の固定孔１４周方向内側へ向かう方向に傾斜されており、第１固定面１６Ｃ及び第２固定面１６Ｄの下端部は、凹状に湾曲されている。

　第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂには、それぞれ剛性低下部としての断面矩形状の固定スリット１８が所定数（本実施形態では４個）形成されており、固定スリット１８は、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂを固定孔１４の径方向において貫通している。固定スリット１８は、固定孔１４の周方向に延伸されており、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの固定スリット１８は、それぞれ前倒方向側及び格納方向側に開放されている。所定数の固定スリット１８は、上下方向に並べられており、所定数の固定スリット１８は、上側から下側へ向かうに従い延伸寸法（固定孔１４周方向の寸法）が徐々に大きくされている。固定スリット１８は、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの剛性を低下させており、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの剛性は、上側から下側へ向かうに従い固定スリット１８によって徐々に小さくされている。固定スリット１８の底面（固定孔１４径方向内側の面）と上面、下面及び延伸端面（固定突起１６の固定孔１４周方向内側の面）との間の各角部は、凹状に湾曲されており、更に、固定スリット１８の延伸端面と上面及び下面との間の各角部は、凹状に湾曲されている。すなわち、固定スリット１８の前記各角部は、丸みを帯びている。また、第２固定部１６Ｂの所定数の固定スリット１８は、第１固定部１６Ａの所定数の固定スリット１８に比し、上側に配置されている。

　ステー１２の支持突起１２Ａには、格納機構としての格納装置２０（図３及び図４参照）が支持されている。

　格納装置２０には、支持体を構成する支持部としての略円筒状のスタンド２２が設けられており、スタンド２２の下端部には、略円筒状の固定筒２２Ａが同軸上に設けられている。固定筒２２Ａは、支持突起１２Ａの固定孔１４内に同軸上に挿入されて、支持突起１２Ａに固定されており、これにより、格納装置２０がステー１２に支持されている。固定筒２２Ａの上面の中央部には、円筒状の支持軸２２Ｂ（図５参照）が一体形成されており、支持軸２２Ｂは、上方に突出されると共に、固定筒２２Ａと同軸上に配置されている。

　固定筒２２Ａの上面には、支持軸２２Ｂの径方向外側において、制限部としての長尺湾曲柱状の制限凸部（図示省略）が複数（例えば２個）一体形成されており、制限凸部は、上方に突出されると共に、固定筒２２Ａの周方向に延伸されている。複数の制限凸部は、固定筒２２Ａの周方向に等間隔に配置されており、制限凸部の前倒方向側及び格納方向側の端面は、固定筒２２Ａの径方向に平行に配置されると共に、上側へ向かうに従い制限凸部の固定筒２２Ａ周方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

　スタンド２２には、回動体を構成する駆動体２４が支持されており、駆動体２４は、支持軸２２Ｂが挿入されると共に、スタンド２２に対し下側へ付勢されている。格納装置２０が駆動された際には、駆動体２４がスタンド２２に対し支持軸２２Ｂを中心軸として格納方向及び前倒方向に回動される。

　駆動体２４の外周には、回動部材としての樹脂製のケース２４Ａが設けられている。

　ケース２４Ａの下面には、支持軸２２Ｂの周囲において、規制機構を構成する柱状の回動凸部（図示省略）が複数（例えば２個）一体形成されており、回動凸部は、下方に突出されている。複数の回動凸部は、支持軸２２Ｂの周方向に等間隔に配置されており、回動凸部は、スタンド２２（固定筒２２Ａ）の制限凸部間に配置されて、制限凸部の格納方向側の端面に当接されている。

　ケース２４Ａの下面には、固定筒２２Ａの車両前側の周囲において、当接部としての長尺湾曲板状の回動突起２６（回動体側ストッパ）が一体形成されており、回動突起２６は、下方に突出されると共に、固定筒２２Ａの周方向（駆動体２４の回動周方向）に延伸されている。回動突起２６の格納方向側及び前倒方向側の部分は、それぞれ第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂ（図５、図６Ａ及び図６Ｂ参照）にされている。

　第１回動部２６Ａの格納方向側の端面（回動突起２６の格納方向側の端面）及び第２回動部２６Ｂの前倒方向側の端面（回動突起２６の前倒方向側の端面）は、それぞれ当接面としての第１回動面２６Ｃ及び第２回動面２６Ｄにされており、第１回動面２６Ｃ及び第２回動面２６Ｄは、固定筒２２Ａの径方向（駆動体２４の回動径方向）に平行に配置されている。第１回動面２６Ｃ及び第２回動面２６Ｄは、下側へ向かうに従い回動突起２６の固定筒２２Ａ周方向内側へ向かう方向へ傾斜されており、第１回動面２６Ｃ及び第２回動面２６Ｄの下方に対する傾斜角度は、ステー１２の固定突起１６における第１固定面１６Ｃ及び第２固定面１６Ｄの上方に対する傾斜角度に比し小さくされている。第１回動面２６Ｃ及び第２回動面２６Ｄの上端部は、凹状に湾曲されており、第１回動面２６Ｃ及び第２回動面２６Ｄの下端部は、凸状に湾曲されている。

　第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂには、それぞれ剛性低下部としての断面矩形状の回動スリット２８が所定数（本実施形態では４個）形成されており、回動スリット２８は、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂを固定筒２２Ａの径方向において貫通している。回動スリット２８は、固定筒２２Ａの周方向に延伸されており、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの回動スリット２８は、それぞれ格納方向側及び前倒方向側に開放されている。所定数の回動スリット２８は、上下方向に並べられており、所定数の回動スリット２８は、上側から下側へ向かうに従い延伸寸法（固定筒２２Ａ周方向の寸法）が徐々に大きくされている。回動スリット２８は、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの剛性を低下させており、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの剛性は、上側から下側へ向かうに従い回動スリット２８によって徐々に小さくされている。回動スリット２８の底面（固定筒２２Ａ径方向内側の面）と上面、下面及び延伸端面（回動突起２６の固定筒２２Ａ周方向内側の面）との間の各角部は、凹状に湾曲されており、更に、回動スリット２８の延伸端面と上面及び下面との間の各角部は、凹状に湾曲されている。すなわち、回動スリット２８の前記各角部は、丸みを帯びている。

　格納装置２０の駆動体２４には、回動体を構成する本体部３０（図３及び図５参照）が支持されている。

　本体部３０には、被覆体としての樹脂製のバイザ３２が設けられており、バイザ３２には、本体部材としてのバイザボデー３２Ａが設けられている。バイザボデー３２Ａの車幅方向内側部分は、車両前側において、駆動体２４に固定されており、これにより、バイザ３２が駆動体２４に支持されることで、本体部３０が、駆動体２４に支持されて、駆動体２４と一体に回動可能にされている。本体部３０は、起立位置（図５に実線で示す展開位置）に配置されており、本体部３０は、ステー１２に対し車幅方向外側に突出されて、起立（展開）されている。バイザボデー３２Ａの車両後側部分には、略直方体状の収容室３４が形成されており、収容室３４は、車両後側に開放されている。

　バイザボデー３２Ａの車両前側には、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー３２Ｂが設けられており、バイザカバー３２Ｂは、バイザボデー３２Ａに組付けられている。バイザカバー３２Ｂは、バイザボデー３２Ａ及び駆動体２４の車両前側を被覆しており、バイザ３２内には、バイザボデー３２Ａとバイザカバー３２Ｂとの間において、駆動体２４が収容されている。

　バイザボデー３２Ａの収容室３４には、視認機構としての略矩形板状のミラー３６が収容されて支持されており、ミラー３６の鏡面３６Ａ（裏側の光反射面）は、車両後側へ向けられている。このため、ミラー３６が車両の乗員（特に運転者）の車両後側の視認を補助する。

　次に、本実施の形態の作用を説明する。

　以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納装置２０の駆動又は本体部３０（特にバイザ３２）への外力の入力によって、本体部３０が駆動体２４と一体に起立位置（図５に実線で示す展開位置）から格納方向（車両後側かつ車幅方向内側）に回動されることで、本体部３０（ミラー３６を含む）が、格納位置（後格納位置、図５に２点鎖線で示す位置）に配置されて、格納（後格納）される。また、本体部３０が格納位置に回動された際には、駆動体２４（ケース２４Ａ）の回動凸部がスタンド２２（固定筒２２Ａ）における制限凸部の前倒方向側の端面に当接されて、本体部３０の格納方向への回動が制限される。

　一方、格納装置２０の駆動又は本体部３０（特にバイザ３２）への外力の入力によって、本体部３０が駆動体２４と一体に格納位置から前倒方向（車両前側かつ車幅方向外側）に回動されることで、本体部３０（ミラー３６を含む）が、起立位置に復帰されて、起立される。また、本体部３０が起立位置に回動された際には、駆動体２４の回動凸部がスタンド２２における制限凸部の格納方向側の端面に当接されて、本体部３０の前倒方向への回動が制限される。

　さらに、本体部３０（特にバイザ３２）への外力（手動や衝突等による大きな回動力）の入力によって、本体部３０が駆動体２４と一体に起立位置から前倒方向（車両前側かつ車幅方向内側）に回動されることで、本体部３０（ミラー３６を含む）が、前倒位置（前格納位置、図５に１点鎖線で示す位置）に配置されて、前倒（前格納）される。

　また、本体部３０が起立位置よりも前倒方向側に配置される際には、駆動体２４へのスタンド２２に対する下側の付勢力に抗して、駆動体２４の回動凸部がスタンド２２の制限凸部に乗上げる。このため、本体部３０が起立位置よりも前倒方向側に配置される際（図６Ｂ参照）には、本体部３０が起立位置から格納位置までの範囲に配置される際（図６Ａ参照）に比し、駆動体２４及び本体部３０がスタンド２２に対して上側に移動される。

　ところで、本体部３０が格納位置に回動された際には、ステー１２（支持突起１２Ａ）における固定突起１６（第１固定部１６Ａ）の第１固定面１６Ｃの下側部分と駆動体２４（ケース２４Ａ）における回動突起２６（第１回動部２６Ａ）の第１回動面２６Ｃの下端部とが当接される（図５の２点鎖線及び図６Ａ参照）。このため、本体部３０に手動や衝突等により格納方向（車幅方向内側）への大きな回動力が入力された場合でも、本体部３０の格納位置から格納方向への回動が禁止される（許容されない）。

　さらに、本体部３０が前倒位置に回動された際には、固定突起１６（第２固定部１６Ｂ）の第２固定面１６Ｄの下側部分と回動突起２６（第２回動部２６Ｂ）の第２回動面２６Ｄの下端部とが当接される（図５の１点鎖線及び図６Ｂ参照）。このため、本体部３０に手動や衝突等により前倒方向（車幅方向内側）への大きな回動力が入力された場合でも、本体部３０の前倒位置から前倒方向への回動が禁止される（許容されない）。

　ここで、固定突起１６の第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの固定スリット１８がそれぞれ第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの剛性を低下させると共に、回動突起２６の第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの回動スリット２８がそれぞれ第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの剛性を低下させている。

　このため、本体部３０が格納位置に回動されて、第１固定部１６Ａの第１固定面１６Ｃと第１回動部２６Ａの第１回動面２６Ｃとが当接された際には、第１固定部１６Ａ及び第１回動部２６Ａが第１固定面１６Ｃと第１回動面２６Ｃとの当接力（特に衝撃力）を逃がすことができ、第１固定部１６Ａ及び第１回動部２６Ａの破損（特に折損）を抑制できると共に、第１固定面１６Ｃと第１回動面２６Ｃとの当接音を低減できる。しかも、本体部３０が前倒位置に回動されて、第２固定部１６Ｂの第２固定面１６Ｄと第２回動部２６Ｂの第２回動面２６Ｄとが当接された際には、第２固定部１６Ｂ及び第２回動部２６Ｂが第２固定面１６Ｄと第２回動面２６Ｄとの当接力（特に衝撃力）を逃がすことができ、第２固定部１６Ｂ及び第２回動部２６Ｂの破損（特に折損）を抑制できると共に、第２固定面１６Ｄと第２回動面２６Ｄとの当接音を低減できる。

　さらに、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂにおける所定数の固定スリット１８がそれぞれ上側から下側へ向かうに従い延伸寸法を徐々に大きくされており、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの下側部分の剛性がそれぞれ第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの上側部分の剛性に比し低下されている。しかも、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂにおける所定数の回動スリット２８がそれぞれ上側から下側へ向かうに従い延伸寸法を徐々に大きくされており、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの下側部分の剛性がそれぞれ第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの上側部分の剛性に比し低下されている。

　このため、本体部３０が格納位置に回動されて、第１固定部１６Ａの第１固定面１６Ｃの下側部分と第１回動部２６Ａの第１回動面２６Ｃの下端部とが当接された際には、第１固定部１６Ａの下側部分（当接部分側）及び第１回動部２６Ａの下側部分（当接部分側）が第１固定面１６Ｃと第１回動面２６Ｃとの当接力（特に衝撃力）を逃がすことができ、第１固定部１６Ａ及び第１回動部２６Ａの破損（特に折損）を適切に抑制できると共に、第１固定面１６Ｃと第１回動面２６Ｃとの当接音を適切に低減できる。しかも、本体部３０が前倒位置に回動されて、第２固定部１６Ｂの第２固定面１６Ｄの下側部分と第２回動部２６Ｂの第２回動面２６Ｄの下端部とが当接された際には、第２固定部１６Ｂの下側部分（当接部分側）及び第２回動部２６Ｂの下側部分（当接部分側）が第２固定面１６Ｄと第２回動面２６Ｄとの当接力（特に衝撃力）を逃がすことができ、第２固定部１６Ｂ及び第２回動部２６Ｂの破損（特に折損）を適切に抑制できると共に、第２固定面１６Ｄと第２回動面２６Ｄとの当接音を適切に低減できる。

　また、固定スリット１８の底面と上面、下面及び延伸端面との間の各角部及び固定スリット１８の延伸端面と上面及び下面との間の各角部が凹状に湾曲されており、回動スリット２８の底面と上面、下面及び延伸端面との間の各角部及び回動スリット２８の延伸端面と上面及び下面との間の各角部が凹状に湾曲されている。

　このため、本体部３０が格納位置に回動されて、第１固定部１６Ａの第１固定面１６Ｃと第１回動部２６Ａの第１回動面２６Ｃとが当接された際には、固定スリット１８の上記各角部を起点とした第１固定部１６Ａの破損及び回動スリット２８の上記各角部を起点とした第１回動部２６Ａの破損を抑制でき、第１固定部１６Ａ及び第１回動部２６Ａの破損（特に折損）を適切に抑制できる。しかも、本体部３０が前倒位置に回動されて、第２固定部１６Ｂの第２固定面１６Ｄと第２回動部２６Ｂの第２回動面２６Ｄとが当接された際には、固定スリット１８の上記各角部を起点とした第２固定部１６Ｂの破損及び回動スリット２８の上記各角部を起点とした第２回動部２６Ｂの破損を抑制でき、第２固定部１６Ｂ及び第２回動部２６Ｂの破損（特に折損）を適切に抑制できる。

　さらに、第１固定部１６Ａの第１固定面１６Ｃ及び第２固定面１６Ｄが上側へ向かうに従い固定突起１６の駆動体２４回動周方向内側へ向かう方向に傾斜されている。

　このため、本体部３０が格納位置に回動されて、第１固定部１６Ａの第１固定面１６Ｃと第１回動部２６Ａの第１回動面２６Ｃとが当接された際には、駆動体２４へのスタンド２２に対する下側の付勢力に抗して、第１回動面２６Ｃが第１固定面１６Ｃによる案内により上側（駆動体２４回動軸方向側）に移動できて、駆動体２４及び本体部３０が上側に移動でき、駆動体２４及び本体部３０の上側への移動により第１固定面１６Ｃと第１回動面２６Ｃとの当接力を低減（吸収）できて、第１固定部１６Ａ及び第１回動部２６Ａの破損（特に折損）を効果的に抑制できると共に、第１固定面１６Ｃと第１回動面２６Ｃとの当接音を効果的に低減できる。しかも、本体部３０が前倒位置に回動されて、第２固定部１６Ｂの第２固定面１６Ｄと第２回動部２６Ｂの第２回動面２６Ｄとが当接された際には、第２回動面２６Ｄが第２固定面１６Ｄによる案内により上側に移動できて、駆動体２４及び本体部３０が上側に移動でき、駆動体２４及び本体部３０の上側への移動により第２固定面１６Ｄと第２回動面２６Ｄとの当接力を低減（吸収）できて、第２固定部１６Ｂ及び第２回動部２６Ｂの破損（特に折損）を効果的に抑制できると共に、第２固定面１６Ｄと第２回動面２６Ｄとの当接音を効果的に低減できる。

　また、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂにおける所定数の固定スリット１８がそれぞれ下側から上側へ向かうに従い延伸寸法を徐々に小さくされており、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの上側部分の剛性がそれぞれ第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの下側部分の剛性に比し高くされている。しかも、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂにおける所定数の回動スリット２８がそれぞれ下側から上側へ向かうに従い延伸寸法を徐々に小さくされており、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの上側部分の剛性がそれぞれ第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの下側部分の剛性に比し高くされている。

　このため、本体部３０が格納位置に回動されて、第１固定部１６Ａの第１固定面１６Ｃの下側部分と第１回動部２６Ａの第１回動面２６Ｃの下端部とが当接された際には、第１固定部１６Ａの上側部分（非当接部分側）及び第１回動部２６Ａの上側部分（非当接部分側）が第１固定面１６Ｃと第１回動面２６Ｃとの当接力（特に衝撃力）を適切に受止めることができ、本体部３０の格納位置から格納方向への回動を適切に禁止できる。しかも、本体部３０が前倒位置に回動されて、第２固定部１６Ｂの第２固定面１６Ｄの下側部分と第２回動部２６Ｂの第２回動面２６Ｄの下端部とが当接された際には、第２固定部１６Ｂの上側部分（非当接部分側）及び第２回動部２６Ｂの上側部分（非当接部分側）が第２固定面１６Ｄと第２回動面２６Ｄとの当接力（特に衝撃力）を適切に受止めることができ、本体部３０の前倒位置から前倒方向への回動を適切に禁止できる。

　なお、本実施形態では、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの上側部分に固定スリット１８が設けられると共に、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの上側部分に回動スリット２８が設けられる。しかしながら、第１固定部１６Ａの上側部分に固定スリット１８が設けられない構成及び第１回動部２６Ａの上側部分に回動スリット２８が設けられない構成の少なくとも一方にしてもよく、第２固定部１６Ｂの上側部分に固定スリット１８が設けられない構成及び第２回動部２６Ｂの上側部分に回動スリット２８が設けられない構成の少なくとも一方にしてもよい。

　この場合、本体部３０が格納位置に回動されて、第１固定部１６Ａの第１固定面１６Ｃの下側部分と第１回動部２６Ａの第１回動面２６Ｃの下端部とが当接された際には、第１固定部１６Ａの上側部分と第１回動部２６Ａの上側部分との少なくとも一方が第１固定面１６Ｃと第１回動面２６Ｃとの当接力（特に衝撃力）を一層適切に受止めることができ、本体部３０の格納位置から格納方向への回動を一層適切に禁止できる。また、本体部３０が前倒位置に回動されて、第２固定部１６Ｂの第２固定面１６Ｄの下側部分と第２回動部２６Ｂの第２回動面２６Ｄの下端部とが当接された際には、第２固定部１６Ｂの上側部分と第２回動部２６Ｂの上側部分との少なくとも一方が第２固定面１６Ｄと第２回動面２６Ｄとの当接力（特に衝撃力）を一層適切に受止めることができ、本体部３０の前倒位置から前倒方向への回動を一層適切に禁止できる。

　さらに、本実施形態では、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの固定スリット１８が駆動体２４の回動周方向に延伸されると共に、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの回動スリット２８が駆動体２４の回動周方向に延伸される。しかしながら、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの少なくとも一方の固定スリット１８が駆動体２４の回動周方向以外の方向（例えば上下方向）に延伸されてもよく、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの少なくとも一方の回動スリット２８が駆動体２４の回動周方向以外の方向（例えば上下方向）に延伸されてもよい。

　また、本実施形態では、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂに固定スリット１８が設けられると共に、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂに回動スリット２８が設けられる。しかしながら、第１固定部１６Ａに固定スリット１８が設けられない構成又は第１回動部２６Ａに回動スリット２８が設けられない構成にしてもよく、第２固定部１６Ｂに固定スリット１８が設けられない構成又は第２回動部２６Ｂに回動スリット２８が設けられない構成にしてもよい。

　さらに、本実施形態では、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂに剛性低下部として固定スリット１８が設けられると共に、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂに剛性低下部として回動スリット２８が設けられる。しかしながら、第１固定部１６Ａ及び第２固定部１６Ｂの少なくとも一方に剛性低下部として周囲部分より剛性が低い低剛性材料部が設けられてもよく、第１回動部２６Ａ及び第２回動部２６Ｂの少なくとも一方に剛性低下部として周囲部分より剛性が低い低剛性材料部が設けられてもよい。

　また、本実施形態では、視認機構がミラー３６にされる。しかしながら、視認機構は、撮像により乗員の視認を補助するカメラでもよい。

　２０１８年１２月２７日に出願された日本国特許出願２０１８－２４５８９２号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。

Claims

　車体側に設けられる支持体と、
　前記支持体に支持されると共に、乗員の視認を補助する視認機構が設けられ、回動されて格納される回動体と、
　前記支持体に設けられる禁止部と、
　前記回動体に設けられ、前記禁止部と当接されて前記回動体の回動が禁止される当接部と、
　前記禁止部及び前記当接部の少なくとも一方に設けられ、前記禁止部及び前記当接部の少なくとも一方の剛性を低下させる剛性低下部と、
　を備える車両用視認装置。
　前記剛性低下部が前記禁止部及び前記当接部の少なくとも一方の当接部分側の剛性を前記禁止部及び前記当接部の少なくとも一方の非当接部分側の剛性に比し低下させる請求項１記載の車両用視認装置。
　前記剛性低下部が前記禁止部及び前記当接部の少なくとも一方の非当接部分側に設けられない請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
　前記禁止部と前記当接部とが当接された際に前記当接部が前記回動体回動軸方向側に移動される請求項１～請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。
　前記禁止部が長尺湾曲板状の固定突起である請求項１記載の車両用視認装置。
　前記当接部が長尺湾曲板状の回動突起である請求項１記載の車両用視認装置。
　前記剛性低下部が断面矩形状のスリットである請求項１記載の車両用視認装置。