WO2020122633A1 - 자동차의 조향컬럼 - Google Patents

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WO2020122633A1
WO2020122633A1 PCT/KR2019/017590 KR2019017590W WO2020122633A1 WO 2020122633 A1 WO2020122633 A1 WO 2020122633A1 KR 2019017590 W KR2019017590 W KR 2019017590W WO 2020122633 A1 WO2020122633 A1 WO 2020122633A1
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gear
vehicle
steering column
plate
coupling
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PCT/KR2019/017590
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French (fr)
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박성헌
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주식회사 만도
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    • B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment

Definitions

  • the present embodiments relate to a steering column of a vehicle, and more specifically, when the steering column is operated, the locking and unlocking are smooth even when the gear fixing the steering column is not properly engaged, and the gear is not properly engaged. Even if a car crashes, the Collaps movement to absorb the shock can be operated smoothly, and noise can be prevented by absorbing the shock at the minimum and maximum strokes when operating the telescope, reducing the number of parts, and assembling process It is about the steering column of a car that can be easily done.
  • the steering column of a car includes a telescope and a tilt function, which allows the driver to adjust the protruding degree and tilt angle of the steering wheel according to his height or body shape, and smooth steering operation. can do.
  • the steering column and the steering shaft are contracted in the axial direction to prevent the driver's upper body from being injured by the steering wheel in the event of a vehicle impact, and an impact absorbing mechanism is absorbed.
  • the driver rotates the lever to unlock the movable gear in the fixed gears of the telescopic gear portion and the tilt gear portion, and adjusts the desired protrusion degree and tilt angle. Afterwards, the lever is rotated again to lock the movable gear so that it engages with the fixed gear. In this process, if the engagement between the fixed gear and the movable gear is not properly achieved, even if the driver rotates the lever, locking does not occur. There was a problem.
  • the first column in which the plate on which the first gear is formed is coupled to the outer circumferential surface is supported on the outer circumferential surface of the upper column, and the slit in which the plate is inserted is formed by cutting in the axial direction and the adjusting bolt is inserted.
  • a lower column in which the distance bracket is formed is provided on both sides of the slit, a tube member formed of a hollow and supported on the outer circumferential surface of the adjustment bolt and a protruding cam is formed, a gear member forming a second gear meshing with the first gear, distance
  • a steering column of a vehicle including a fixing member coupled to a bracket and covering a gear member and an elastic member provided between the fixing member and the gear member to press the gear member may be provided.
  • locking and unlocking may be smoothly performed even if the gear fixing the steering column is not properly engaged, and shock may be generated even if a collision of the vehicle occurs while the gear is not properly engaged. Collaps movement to absorb can be operated smoothly, noise can be prevented by absorbing shock at the minimum and maximum strokes when the telescope is operated, and the number of parts can be reduced and the assembly process can be simplified.
  • 1 to 2 are exploded perspective views of a steering column of a vehicle according to the present embodiments.
  • FIG. 3 is a perspective view of the engaged state of FIG. 1.
  • FIG. 4 is a perspective view of a part of FIG. 1.
  • 5 to 6 are perspective views of a part of FIG. 3.
  • FIG. 7 to 8 are perspective views of a part of FIG. 1.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of FIG. 8.
  • 10 to 12 are cross-sectional views of some of the operating states of FIG. 3.
  • FIG. 13 is a perspective view of a part of FIG. 1.
  • FIG. 14 is a perspective view of a part of FIG. 3.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view of a part of FIG. 3 in an operating state.
  • first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are only for distinguishing the component from other components, and the essence, order, order, or number of the component is not limited by the term.
  • temporal sequential relationships such as “after”, “after”, “after”, “before”, etc. Or, when the flow sequential relationship is described, it may also include a case where the "direct” or “direct” is not continuous unless used.
  • FIG. 1 to 2 are exploded perspective views of a steering column of a vehicle according to the present exemplary embodiments
  • FIG. 3 is a perspective view of a combined state of FIG. 1
  • FIG. 4 is a perspective view of a part of FIG. 1
  • FIGS. 5 to 6 are FIGS. 3 is a perspective view of a part
  • FIGS. 7 to 8 are perspective views of a part of FIG. 1
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of FIG. 8
  • FIGS. 10 to 12 are cross-sectional views of a part of FIG. 3
  • FIG. 1 is a perspective view of a part
  • FIG. 14 is a perspective view of a part of FIG. 3
  • FIG. 15 is a cross-sectional view of an operation state of a part of FIG. 3.
  • the steering column 100 of the vehicle is supported on the outer circumferential surface of the upper column 102 and upper column 102 in which the plate 111 on which the first gear 111a is formed is coupled to the outer circumferential surface.
  • the slit 131 is inserted is formed by cutting in the axial direction and the adjustment bracket 109 is inserted into the first insertion hole 133 is formed a distance bracket 132 is provided on both sides of the slit 131
  • Gear member 123 is provided between the fixed member 121, the fixed member 121 and the gear member 123, which is coupled to the formed gear member 123 and the distance bracket 132 to cover the gear member 123. It includes an elastic member 122 for pressing.
  • the upper column 102 and the lower column 103 are formed in a hollow shape so that the steering shaft 101 is inserted into the upper column 102 and the upper column 102 is inserted into the lower column 103, and thus, in the axial direction Sliding motion is possible and telescope operation and collapsing motion by the telescope gear part 106 are possible.
  • the lower column 103 is coupled to the mounting bracket 104 coupled to the vehicle body to be supported by the vehicle.
  • the rear end is coupled by the hinge member 105 and the front end is coupled by the tilt gear unit 107 to allow tilt operation. It becomes possible.
  • the telescope gear part 106 and the tilt gear part 107 are locked or unlocked by the rotation of the adjustment bolt 109 that the driver rotates by operating the adjustment lever 108.
  • the telescope gear part 106 includes a plate 111, a tube member 124, a gear member 123, a fixing member 121 and an elastic member 122, etc.
  • the gear 111a and the second gear 123a of the gear member 123 are engaged or separated and a telescope operation is performed.
  • the tilt gear part 107 includes a fixed gear 162, a movable gear 161, and the like, and the fixed gear 162 and the movable gear 161 are meshed or separated and a tilt operation is performed.
  • the telescopic gear portion 106 and the tilt gear portion 107 can be smoothly locked and unlocked even if the engagement between the gear teeth is not properly performed, which will be described later in detail.
  • a plate 111 on which the first gear 111a is formed is coupled to the upper column 102, and the plate 111 is formed long in the axial direction as shown in the drawing.
  • the plate 111 is coupled to the coupling bracket 112 by the coupling member 113, the coupling bracket 112 is coupled to the upper column 102, and the bending portion 115 of the plate 111 is fired during the collapsing motion. It is deformed and absorbs shock, which will be described later.
  • the lower column 103 is formed by cutting the slit 131 in which the plate 111 is inserted in the axial direction, that is, the slit 131 has an upper end open toward the upper column 102 and is formed to be long in the axial direction.
  • the plate 111 is inserted into the slit 131.
  • the plate 111, the coupling bracket 112, and the like are slid in the slit 131, so the slit 131 is combined with the plate 111 in consideration of the stroke of the upper column 102. It is preferably formed longer than the bracket 112.
  • a distance bracket 132 in which a first insertion hole 133 into which an adjustment bolt 109 is inserted may be formed may be provided on both sides of the slit 131 in the lower column 103, that is, the distance bracket 132. Silver is provided to face each other with the slits 131 therebetween.
  • the mounting bracket 104 is provided with a plate bracket 141 supported on the outer surface of the distance bracket 132, and the plate bracket 141 is provided with a guide slit 142 formed in the tilt direction.
  • the adjusting lever 108 includes a handle portion 151 and a cam gear 152, and the adjusting bolt 109 has one end coupled with the cam gear 152 and the other end protruding through the guide slit 142. It is coupled to the movable gear 161 of the tilt gear portion 107.
  • the head part 109a is formed at one of the one end and the other end of the adjustment bolt 109, and the nut 109b is fixed to the other, and in the description and drawings of the embodiments, the adjustment lever 108 )
  • the head portion 109a is provided at the end portion, and the nut 109b is coupled to the end portion of the tilt gear portion 107.
  • the cam gear 152 includes a first cam 152a rotated with the handle portion 151 and a second cam 152b formed with a first guide protrusion and sliding along the guide slit 142, the first The cams 152a and the second cams 152b have symmetrical inclined surfaces formed in a circumferential direction on surfaces facing each other, such that the first cam 152a rotated as the driver operates the handle portion 151 is inclined.
  • the first cam 152a moves away from the second cam 152b, or the first cam 152a descends on an inclined surface to become closer to the second cam 152b.
  • the adjustment bolt 109 has a protrusion 421 protrudingly formed at an end portion of the head portion 109a (see FIG. 4 ), and a groove into which the protrusion 421 is inserted is formed in the first cam 152a to be fixed in the circumferential direction. .
  • the adjustment bolt 109 is rotated and axially sliding together with the first cam 152a, that is, when the first cam 152a approaches the second cam 152b, the adjustment bolt 109 rotates to one side and When the plate 111, the gear member 123, the movable gear 161, and the fixed gear 162 are separated, and the first cam 152a moves away from the second cam 152b, the adjustment bolt 109 It is rotated and retracted to the other side, and the plate 111, the gear member 123, the movable gear 161, and the fixed gear 162 are engaged.
  • the spring 163 is provided between the movable gear 161 and the distance bracket 132 to provide elastic force in the axial direction, the first cam 152a and the second cam 152b are supported without being spaced apart from each other. Therefore, when the driver operates the adjustment lever 108 in the unlocking direction, the adjustment bolt 109 is smoothly advanced, and when operating in the locking direction, the first cam 152a and the second cam 152b By increasing the friction force therebetween, it is possible to improve the feeling of operation of the driver's adjustment lever 108.
  • the fixed gear 162 is provided with fixed gears formed on both sides of the guide hole and the guide hole communicating with the guide slit 142 of the plate bracket 141, movable
  • the gear 161 is formed with a second guide protrusion and a movable gear that are inserted into and sliding into the guide hole.
  • the fixed gear is directed to the outside in opposite directions to each other and the movable gear is provided facing each other and facing inward.
  • the spring 163 moves the movable gear 161 from the distance bracket 132.
  • the fixed gear and the movable gear are separated by being supported away, and as the adjustment bolt 109 retracts, the nut 109b supports the fixed gear 162 in the axial direction, so that the fixed gear and the movable gear are engaged.
  • a protruding surface 143 is formed on a surface to which the fixed gear 162 of the plate bracket 141 is coupled, and the fixed gear 162 is provided so that the fixed gear is deviated from the protruding surface 143 to the outside.
  • the gear member 123, the fixing member 121 and the elastic member 122 are provided between the distance bracket 132, the fixing member 121 Is fixed to the distance bracket 132 and the elastic member 122 is provided between the gear member 123 and the fixing member 121.
  • a screw coupling portion 134 is formed on the distance bracket 132 and a fixing member 121 is illustrated as an example of coupling the bolt 125 to the screw coupling portion 134, but is not limited to this. Of course, it can be combined by other bonding methods.
  • the gear member 123 is supported by the protruding cam 124a of the tube member 124 and operated by rotation of the tube member 124, and the elastic member 122 includes first to third support parts 221, 222, 223, and the like. It is coupled to the fixing member 121 and provides the elastic force in the direction toward the plate 111 to the gear member 123.
  • the elastic member 122 presses the gear member 123 in the direction from the fixing member 121 toward the plate 111, and when the adjusting bolt 109 is rotated to one side, the protruding cam 124a is a fixing member ( 121) and thus the gear member 123 is separated from the plate 111, the elastic member 122 is compressed, and when the adjustment bolt 109 is rotated to the other side, the protruding cam 124a faces the plate 111. Therefore, the elastic member 122 is tensioned, and the gear member 123 is engaged with the plate 111.
  • the tube member 124 is formed of a hollow is supported on the outer circumferential surface of the adjustment bolt 109, that is, a first serration 411 is formed on the outer circumferential surface of the adjustment bolt 109 and the tube member ( A second serration 412 is formed on the inner circumferential surface of 124, and is slidable in the axial direction, but is rotated together with the adjustment bolt 109.
  • the tube member 124 is preferably formed to have a sufficient length to limit the axial sliding distance between distance brackets 132, and the protruding cam 124a is preferably formed at the center of the tube member 124.
  • the gear member 123 includes a body portion 231 and a coupling portion 232, the body portion 231 is provided to face the tube member 124 on the opposite side of the plate 111
  • the coupling portion 232 is formed in the direction toward the plate 111 from the body portion 231 is provided with a second gear (123a). That is, the second gear 123a is provided on the surface of the coupling portion 232 facing the plate 111.
  • the body portion 231 is located on the opposite side of the plate 111 based on the tube member 124 to be supported by the protruding cam 124a, that is, the protruding cam 124a is rotated to one side and the body portion 231 is Supported or protruding cam (124a) is rotated to the other side, the gear member 123 is operated by the elastic force of the elastic member 122.
  • the coupling portion 232 may be provided on both sides of the body portion 231 with the tube member 124 therebetween, that is, the gear member 123 is in the width direction with the opposite side of the plate 111 of the tube member 124. It may have a form that covers both sides.
  • the gear member 123 can be moved in a balanced manner without being inclined to either side when the gear member 123 is operated in a direction toward the plate 111 or vice versa.
  • the engaging portion 232 is provided on both sides in the width direction of the tube member 124, the protruding cam 124a is also provided between the engaging portions 232, and the protruding cam 124a is connected to the engaging portion 232.
  • the engaging portion 232 is provided on one side and the other side of the tube member 124 in the body portion 231 and may have a spaced apart shape.
  • the engaging portion 232 may be formed to be spaced apart from the protruding amount of the protruding cam 124a on both sides in the width direction of the tube member 124. , Considering the size, weight, and assemblability of the gear member 123, etc., it is preferable to form the coupling portions 232 apart.
  • the engaging portion 232 is provided at each of the four corners of the body portion 231 and has a shape spaced apart from each other, the gear member 123 is operated without tilting, and also the protruding cam 124a rotates smoothly Can be.
  • the gear member 123 and the elastic member 122 are supported by the fixing member 121 coupled to the distance bracket 132, and the fixing member 121 includes a plate ( The hollow portion 211 that is opened in the direction toward 111 is formed so that the gear member 123 and the elastic member 122 may be seated on the hollow portion 211.
  • the hollow portion 211 may have a shape of a substantially rectangular groove, and thus the gear member 123 and the elastic member 122 are supported in the axial and width directions of the tube member 124, such that the plate 111 or It can be operated only in the direction toward the fixing member 121.
  • the fixing member 121 has a gear member 123 with a side portion 213 supported in the axial direction of the tube member 124 and an elastic member 122 coupled to the rear portion 212 Will be provided.
  • the fixing member 121 may have a second insertion hole 214 through which the adjustment bolt 109 and the tube member 124 penetrate, that is, the second insertion hole 214 may include a first coupling hole ( 133) and is formed in the side portion 213 to communicate with the coupling portion 232 spaced apart in the width direction of the tube member 124.
  • the second insertion hole 214 may be formed with a larger diameter than the tube member 124 so that friction does not occur when the tube member 124 is rotated, and is also formed such that the side toward the plate 111 is opened. It could be.
  • the elastic member 122 is coupled to the fixing member 121 and the first to third support parts 223 are provided to elastically support the elastic member 122 toward the plate 111. It is provided.
  • the first support part 221 is formed such that both ends are supported by the coupling part 232 and bent in a direction toward the fixing member 121 toward the center 711.
  • the first support portion 221 is a central portion 711 is located on the side of the body portion 231, both ends are formed in the width direction of the tube member 124 in the central portion 711 is supported by the coupling portion 232 When taken and viewed in the axial direction, it can be formed symmetrically, and by bending between the center portion 711 and both ends, the gear member 123 can be provided with an elastic force in the direction toward the plate 111.
  • one of the first support portion 221 and the engaging portion 232 is formed with a locking projection 911 and the other with a locking groove 912 is formed so that the elastic member 122 and the gear member 123 are coupled. Can be.
  • an end portion of the first support portion 221 may be formed with a bent portion 712 that is bent in a direction toward the plate 111, an inner surface of the bent portion 712 and a bent portion 712 ), the locking member 911 is formed on one of the side surfaces of the gear member 123 supported on the other, and the engaging groove 912 is formed on the other, thereby engaging the elastic member 122 when the gear member 123 is operated. ) May be elastically supported without being separated from the gear member 123.
  • the second support portion 222 is bent in the direction from the first support portion 221 toward the fixing member 121 so that the end is formed to be supported on the inner surface of the fixing member 121.
  • the second support portion 222 is supported at the inner surface of the rear portion 212 and provides elastic force in the direction toward the plate 111 to the gear member 123.
  • the second support portion 222 is formed on both sides in the axial direction from the central portion 711 side of the first support portion 221, so that the elastic member 122 may take an approximately X shape.
  • the second support portion 222 is compressed or tensioned, and the end portion can slide on the inner surface of the rear portion 212, so that the end portion is bent so that it can slide smoothly without a feeling of engagement, the contact area with the back portion 212 is increased. Can be increased.
  • the elastic member 122 may be coupled to the fixing member 121 by the third support 223 supported on the outer surface of the fixing member 121 (see FIG. 3 ).
  • the fixing member 121 may be formed with a coupling hole 311 penetrating the inner surface and the outer surface, the third support 223 is in the direction from the first support 221 toward the fixing member 121 It is bent so that the end is inserted into the coupling hole 311 and is supported on the outer surface of the fixing member 121.
  • the coupling hole 311 is formed by penetrating through the inner surface and the outer surface of the rear surface portion 212, so that the second supporting portion 222 is supported on the inner surface of the rear surface portion 212 and the third supporting portion ( 223) is supported on the outer surface of the rear portion 212, and the elastic member 122 is coupled to the fixing member 121 by the elastic force of the second support portion 222 and the third support portion 223.
  • the third support portion 223 is formed with a bent end, is inserted into the coupling hole 311 and protrudes from the outside surface of the rear surface portion 212 when protruding and is prevented from being detached from the coupling hole 311.
  • the third support 223 may be formed at both sides in the width direction from the center 711 of the first support 221, that is, formed in a direction perpendicular to the first support 221 and the second support 222. Can be. At this time, the coupling hole 311 may be provided with two spaced apart in the width direction to correspond to the third support 223.
  • the elastic member 122 and the gear member 123 first, the first support part 221 is spread outward, supported by the gear member 123, and the locking protrusion 911 and the engaging hole 912 are engaged, and the first support part 221 is restored by the elastic force, so that the elastic member 122 and the gear member 123 are combined.
  • the third support portion 223 is retracted and inserted into the coupling hole 311, the second support portion 222 is supported on the inner surface of the back portion 212, the third support portion 223 is restored, and the back portion 212 ) Is supported on the outer surface of the elastic member 122 and the gear member 123 is coupled to the fixing member 121.
  • the fixing member 121 is coupled to the elastic member 122 and the gear member 123 is coupled to the distance bracket 132, the gear member 123 covers the tube member 124 and the plate 111 and It is a match.
  • the fixing member 121, the elastic member 122, and the gear member 123 are simply coupled by the elastic force of the elastic member 122, and these screws are simply screwed to the lower column 103 and the telescope gear part ( 106) It is possible to assemble, reducing the number of parts and simplifying the assembly process.
  • the fixing member 121 is coupled to and fixed to the distance bracket 132, and the gear member 123 is operated up and down in the drawing by the protruding cam 124a and the elastic member 122, and the gear member 123
  • the upper column 102 is axially slid and a telescopic operation is performed.
  • the adjustment lever 108 is operated in the locking direction so that the gear member 123 is engaged with the plate 111, and the elastic member 122 attaches the plate 111 to the gear member 123. It is stretched, providing elasticity in the direction it is facing.
  • the first support portion 221 is supported at both ends of the coupling portion 232, but the center portion 711 and both ends are spaced apart from the gear member 123, and the center portion 711 is also the inner surface of the rear portion 212 and the gear member ( 123) may be provided spaced apart.
  • the second support portion 222 has an end portion supported on the inner surface of the back portion 212, but is spaced apart in the left-right direction from the inner surface of the fixing member 121, and the third support portion 223 is inserted into the coupling hole 311 It is supported on the outer surface of the back portion 212.
  • the adjustment lever 108 is operated in the unlocking direction so that the protruding cam 124a faces the fixing member 121, and the gear member 123 is driven by the protruding amount of the protruding cam 124a. Supported to the fixing member 121 side, the first gear 111a and the second gear 123a are separated, and the elastic member 122 is compressed.
  • the first support part 221 may be compressed so that the central part 711 may be supported on the inner surface of the rear surface part 212, and the gear member 123 may be supported between both ends and both ends and the center part 711.
  • the second support part 222 is slid from the inner surface of the rear surface part 212 to be supported in the left and right directions on the inner surface of the fixing member 121.
  • the gear member 123 when the gear member 123 is operated in the direction toward the plate 111, it is not restored to the state as shown in FIG. 10, and the first gear 111a and the second gear 123a may not be properly meshed. Even in this case, the adjustment lever 108 can be operated in the locking direction.
  • the gear member 123 is not engaged with the plate 111 despite the elastic force of the elastic member 122 because the acid of the first gear 111a and the acid of the second gear 123a are supported.
  • the tube member 124 can be rotated while the protruding cam 124a is detached from the gear member 123, the tube member 124 and the adjustment bolt 109 are rotated to the other side, so that the adjustment lever 108 is locked. It can be manipulated.
  • the stopper 116 is provided to protrude in the width direction to the end toward the lower column 103 of the plate 111, respectively, as shown in the figure, on both sides of the plate 111 It may be provided.
  • the upper column 102 may include a distance bracket 132 and a stepped portion 135 facing each other with a stopping portion 116 interposed therebetween, that is, a stepped portion 135. Is protruding in the radial direction from the outer circumferential surface of the upper column 102, but is provided to face the distance bracket 132 in the axial direction.
  • the stepped portion 135 may also be provided on both sides in the width direction of the slit 131, so that when the upper column 102 is sliding, the stopping portion 116 is the distance bracket 132 or It is supported in the axial direction on the stepped portion 135, and the range of operation of the telescope operation is limited.
  • a damping member 114 may be coupled to the stopping part 116, and the damping member 114 is provided to surround the stopping part 116 so that the stopping part 116 is a distance bracket 132 or a stage.
  • the shock generated when supported by the chin portion 135 may be absorbed to prevent noise generation, and the damping member 114 may be formed of a material such as natural rubber or engineering plastics.
  • the damping member 114 may be integrally formed, including parts coupled to the respective stopping parts 116 and parts connecting them. have.
  • the integrally formed damping member 114 is stretched in the width direction of the plate 111, contracted by a restoring force, and coupled to the stopping portion 116 to prevent it from being detached from the plate 111.
  • a coupling bracket 112 in order to protect the driver by absorbing shock in the event of a collision of a vehicle, a coupling bracket 112, a bending portion 115, a guide portion 1313, and a space portion 1314 are provided.
  • the plate 111 is provided with a first gear 111a and a bending portion 115 to perform shock absorption during telescopic operation and collapsing, thereby reducing the number of parts and simplifying the assembly process.
  • the upper column 102 is provided with a coupling bracket 112 and the plate 111 is coupled to the coupling bracket 112 by a coupling member 113.
  • a space portion 1314 is formed between the coupling bracket 112 and the outer circumferential surface of the upper column 102, and the end of the plate 111 toward the lower column 103 is bent and inserted into the space portion 1314.
  • the coupling bracket 112 is formed to be long in the axial direction and is bent at both sides in the width direction to be supported on the outer circumferential surface of the upper column 102, that is, a cross-section is formed in the shape of a'c' to form an outer peripheral surface of the upper column 102 A space part 1314 that is opened in the axial direction is formed therebetween.
  • the coupling bracket 112 may be formed integrally with the upper column 102, or may be combined by a method such as welding.
  • the plate 111 is extended in a direction toward the lower column 103 at a portion where the first gear 111a is formed to form a bending portion 115 and is bent and inserted into the space portion 1314.
  • the upper portion 1311 on which the first gear 111a of the plate 111 is formed is fixed to the coupling bracket 112 by the coupling member 113, and the bent lower portion 1312 is inserted into the space portion 1314. Will be.
  • the upper portion 1311 of the plate 111 is meshed with the gear member 123, and as described above, even if the first gear 111a and the second gear 123a are not properly meshed, the impact load is transmitted and elastic.
  • the engagement is made by the elastic force of the member 122, and the upper part 1311 is fixed to the gear member 123 and is fixed to the vehicle body even if the upper column 102 is slid.
  • the coupling member 113 When the collision of the vehicle occurs, the coupling member 113 is broken by the impact load, the coupling bracket 112 is slid from the upper portion 1311, and the coupling bracket 112 supports the bending portion 115 in the axial direction and fires By deforming, the plate 111 absorbs shock.
  • the coupling bracket 112 may be formed with a guide portion 1313 supported along the inner surface of the bent portion of the plate 111.
  • the guide portion 1313 is formed at the end toward the lower column 102 of the coupling bracket 112, but is bent along the inner surface of the bending portion 115, the end is a space portion 1314 ), the lower portion 1312 smoothly plastically deforms to the upper portion 1311 along the outer surface of the guide portion 1313 when the coupling bracket 112 supports the bending portion 115 in the axial direction. Is to do.
  • the locking and unlocking are smoothly performed even if the gear fixing the steering column is not properly engaged, and the vehicle collides with the gear not properly engaged. Even if this occurs, the Collaps movement to absorb the shock can be operated smoothly, and by absorbing the shock at the minimum and maximum strokes, noise can be prevented when the telescope is operating, reducing the number of parts and simplifying the assembly process. have.

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Abstract

본 실시예들에 의하면, 조향컬럼의 텔레스코프 작동 시 조향컬럼을 고정하는 기어가 제대로 치합되지 않더라도 록킹과 언록킹이 매끄럽게 이루어질 있으며, 기어가 제대로 치합되지 않은 상태에서 자동차의 충돌이 발생되더라도 충격을 흡수하기 위한 컬랩스 운동이 원활하게 작동될 수 있으며, 최소, 최대 스트로크에서 충격을 흡수함으로써 텔레스코프 작동 시 노이즈 발생을 방지할 수 있으며, 부품수를 줄이고 조립공정을 간단히 할 수 있다.

Description

자동차의 조향컬럼
본 실시예들은 자동차의 조향컬럼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조향컬럼의 텔레스코프 작동 시 조향컬럼을 고정하는 기어가 제대로 치합되지 않더라도 록킹과 언록킹이 매끄럽게 이루어질 있으며, 기어가 제대로 치합되지 않은 상태에서 자동차의 충돌이 발생되더라도 충격을 흡수하기 위한 컬랩스 운동이 원활하게 작동될 수 있으며, 텔레스코프 작동 시 최소, 최대 스트로크에서 충격을 흡수함으로써 노이즈 발생을 방지할 수 있으며, 부품 수를 줄이고 조립공정을 간단히 할 수 있는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 조향컬럼에는 텔레스코프(Telescope) 및 틸트(Tilt) 기능이 포함되는데, 이러한 기능을 통해 운전자는 자신의 신장이나 체형에 맞게 조향휠의 돌출 정도 및 기울임 각도를 조절할 수 있게 되어 원활한 조향 조작을 할 수 있다.
또한, 자동차 충격 시 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀 부상을 당하는 것을 방지하도록 조향컬럼과 조향축이 축방향으로 수축하며 충격을 흡수하는 충격흡수기구를 포함하고 있다.
종래의 조향컬럼에서는 조향컬럼의 텔레스코프 및 틸트 작동을 하기 위해서 운전자가 레버를 회전시켜 텔레스코프 기어부 및 틸트 기어부 각각의 고정기어에서 가동기어를 언록킹시키고, 원하는 돌출 정도 및 기울임 각도를 조절한 후, 다시 레버를 회전시켜 가동기어가 고정기어와 맞물리도록 록킹시키는 과정으로 진행되는데, 이러한 과정에서 고정기어와 가동기어의 치합이 제대로 이루어지지 못한 경우 운전자가 레버를 회전시키더라도 록킹이 되지 않는 문제점이 있었다.
또한, 고정기어와 가동기어의 치합이 제대로 이루어지지 않은 상태에서 운전자가 과도한 힘으로 레버를 작동시킬 경우 레버 또는 고정기어와 가동기어의 기어치가 파손될 수 있는 문제점이 있었다.
또한, 고정기어와 가동기어의 치합이 제대로 이루어지지 않은 상태에서 주행 중 차량 충돌이 발생한 경우, 조향컬럼이 고정되지 않아 충격을 흡수하기 위한 컬랩스 운동이 제대로 작동되지 못하여 충돌 성능이 저하되는 문제가 있었다.
본 실시예들은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 조향컬럼의 텔레스코프 작동 시 조향컬럼을 고정하는 기어가 제대로 치합되지 않더라도 록킹과 언록킹이 매끄럽게 이루어질 있으며, 기어가 제대로 치합되지 않은 상태에서 자동차의 충돌이 발생되더라도 충격을 흡수하기 위한 컬랩스 운동이 원활하게 작동될 수 있으며, 텔레스코프 작동 시 최소, 최대 스트로크에서 충격을 흡수함으로써 노이즈 발생을 방지할 수 있으며, 부품 수를 줄이고 조립공정을 간단히 할 수 있는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 실시예들에 의하면, 제 1 기어가 형성된 플레이트가 외주면에 결합되는 어퍼컬럼, 어퍼컬럼의 외주면에 지지되되 플레이트가 삽입되는 슬릿이 축방향으로 절개되어 형성되고 조절볼트가 삽입되는 제 1 삽입홀이 형성되는 디스턴스 브라켓이 슬릿의 양측에 구비되는 로워컬럼, 중공으로 형성되어 조절볼트의 외주면에 지지되고 돌출캠이 형성되는 튜브부재, 제 1 기어와 치합되는 제 2 기어가 형성되는 기어부재, 디스턴스 브라켓에 결합되어 기어부재를 덮는 고정부재, 고정부재와 기어부재의 사이에 구비되어 기어부재를 가압하는 탄성부재를 포함하는 자동차의 조향컬럼이 제공될 수 있다.
본 실시예들에 의하면, 조향컬럼의 텔레스코프 작동 시 조향컬럼을 고정하는 기어가 제대로 치합되지 않더라도 록킹과 언록킹이 매끄럽게 이루어질 있으며, 기어가 제대로 치합되지 않은 상태에서 자동차의 충돌이 발생되더라도 충격을 흡수하기 위한 컬랩스 운동이 원활하게 작동될 수 있으며, 텔레스코프 작동 시 최소, 최대 스트로크에서 충격을 흡수함으로써 노이즈 발생을 방지할 수 있으며, 부품 수를 줄이고 조립공정을 간단히 할 수 있다.
도 1 내지 도 2는 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 분해사시도이다.
도 3은 도 1의 결합상태에 대한 사시도이다.
도 4는 도 1의 일부에 대한 사시도이다.
도 5 내지 도 6은 도 3의 일부에 대한 사시도이다.
도 7 내지 도 8은 도 1의 일부에 대한 사시도이다.
도 9는 도 8의 단면도이다.
도 10 내지 도 12는 도 3의 일부의 작동상태에 대한 단면도이다.
도 13은 도 1의 일부에 대한 사시도이다.
도 14는 도 3의 일부에 대한 사시도이다.
도 15는 도 3의 일부의 작동상태에 대한 단면도이다.
이하, 본 개시의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가질 수 있다. 또한, 본 실시예들을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 기술 사상의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 수 있다. 본 명세서 상에서 언급된 "포함한다", "갖는다", "이루어진다" 등이 사용되는 경우 "~만"이 사용되지 않는 이상 다른 부분이 추가될 수 있다. 구성 요소를 단수로 표현한 경우에 특별한 명시적인 기재 사항이 없는 한 복수를 포함하는 경우를 포함할 수 있다.
또한, 본 개시의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질, 차례, 순서 또는 개수 등이 한정되지 않는다.
구성 요소들의 위치 관계에 대한 설명에 있어서, 둘 이상의 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속" 등이 된다고 기재된 경우, 둘 이상의 구성 요소가 직접적으로 "연결", "결합" 또는 "접속" 될 수 있지만, 둘 이상의 구성 요소와 다른 구성 요소가 더 "개재"되어 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 여기서, 다른 구성 요소는 서로 "연결", "결합" 또는 "접속" 되는 둘 이상의 구성 요소 중 하나 이상에 포함될 수도 있다.
구성 요소들이나, 동작 방법이나 제작 방법 등과 관련한 시간적 흐름 관계에 대한 설명에 있어서, 예를 들어, "~후에", "~에 이어서", "~다음에", "~전에" 등으로 시간적 선후 관계 또는 흐름적 선후 관계가 설명되는 경우, "바로" 또는 "직접"이 사용되지 않는 이상 연속적이지 않은 경우도 포함할 수 있다.
한편, 구성 요소에 대한 수치 또는 그 대응 정보(예: 레벨 등)가 언급된 경우, 별도의 명시적 기재가 없더라도, 수치 또는 그 대응 정보는 각종 요인(예: 공정상의 요인, 내부 또는 외부 충격, 노이즈 등)에 의해 발생할 수 있는 오차 범위를 포함하는 것으로 해석될 수 있다.
도 1 내지 도 2는 본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼의 분해사시도, 도 3은 도 1의 결합상태에 대한 사시도, 도 4는 도 1의 일부에 대한 사시도, 도 5 내지 도 6은 도 3의 일부에 대한 사시도, 도 7 내지 도 8은 도 1의 일부에 대한 사시도, 도 9는 도 8의 단면도, 도 10 내지 도 12는 도 3의 일부의 작동상태에 대한 단면도, 도 13은 도 1의 일부에 대한 사시도, 도 14는 도 3의 일부에 대한 사시도, 도 15는 도 3의 일부의 작동상태에 대한 단면도이다.
이하, 도 1 내지 도 3을 참고하여 살펴본다.
본 실시예들에 의한 자동차의 조향컬럼(100)은, 제 1 기어(111a)가 형성된 플레이트(111)가 외주면에 결합되는 어퍼컬럼(102), 어퍼컬럼(102)의 외주면에 지지되되 플레이트(111)가 삽입되는 슬릿(131)이 축방향으로 절개되어 형성되고 조절볼트(109)가 삽입되는 제 1 삽입홀(133)이 형성되는 디스턴스 브라켓(132)이 슬릿(131)의 양측에 구비되는 로워컬럼(103), 중공으로 형성되어 조절볼트(109)의 외주면에 지지되고 돌출캠(124a)이 형성되는 튜브부재(124), 제 1 기어(111a)와 치합되는 제 2 기어(123a)가 형성되는 기어부재(123), 디스턴스 브라켓(132)에 결합되어 기어부재(123)를 덮는 고정부재(121), 고정부재(121)와 기어부재(123)의 사이에 구비되어 기어부재(123)를 가압하는 탄성부재(122)를 포함한다.
어퍼컬럼(102)과 로워컬럼(103)은 중공형상으로 형성되어 어퍼컬럼(102)에는 조향축(101)이 삽입되고 로워컬럼(103)에는 어퍼컬럼(102)이 삽입되는데, 따라서 축방향의 슬라이딩 운동이 가능하고 텔레스코프 기어부(106)에 의한 텔레스코프 작동 및 컬랩스 운동이 가능하게 된다.
로워컬럼(103)은 차체에 결합되는 마운팅 브라켓(104)과 결합되어 차량에 지지되게 되는데, 후단이 힌지부재(105)에 의해 결합되고 전단이 틸트 기어부(107)에 의해 결합되어 틸트 작동이 가능하게 된다.
텔레스코프 기어부(106)와 틸트 기어부(107)는 운전자가 조절레버(108)를 조작하여 회전되는 조절볼트(109)의 회전에 의해 록킹 또는 언록킹된다.
다시 말해, 텔레스코프 기어부(106)는 플레이트(111), 튜브부재(124), 기어부재(123), 고정부재(121) 및 탄성부재(122) 등을 포함하여 플레이트(111)의 제 1 기어(111a)와 기어부재(123)의 제 2 기어(123a)가 치합되거나 분리되며 텔레스코프 작동이 이루어지게 된다.
그리고, 틸트 기어부(107)는 고정기어(162), 가동기어(161) 등을 포함하여 고정기어(162)와 가동기어(161)가 치합되거나 분리되며 틸트 작동이 이루어지게 된다.
텔레스코프 기어부(106)와 틸트 기어부(107)는 기어치 간의 치합이 제대로 이루어지지 않더라도 록킹과 언록킹이 매끄럽게 이루어질 수 있는데, 자세한 내용은 후술한다.
어퍼컬럼(102)에는 제 1 기어(111a)가 형성된 플레이트(111)가 결합되는데, 플레이트(111)는 도면에 도시된 바와 같이 축방향으로 길게 형성되어 있다.
플레이트(111)가 결합부재(113)에 의해 결합브라켓(112)에 결합되고 결합브라켓(112)이 어퍼컬럼(102)에 결합되며 컬랩스 운동 시 플레이트(111)의 벤딩부(115)가 소성변형되며 충격을 흡수하게 되는데, 자세한 내용은 후술한다.
로워컬럼(103)에는 플레이트(111)가 삽입되는 슬릿(131)이 축방향으로 절개되어 형성되는데, 즉 슬릿(131)은 어퍼컬럼(102)을 향하는 단부가 개구되며 축방향으로 길게 형성되어 어퍼컬럼(102)이 로워컬럼(103)에 삽입될 때 플레이트(111)가 슬릿(131)으로 삽입되게 된다.
텔레스코프 작동 및 컬랩스 운동 시 플레이트(111), 결합브라켓(112) 등이 슬릿(131)에서 슬라이딩되게 되므로, 슬릿(131)은 어퍼컬럼(102)의 스트로크를 고려하여 플레이트(111) 및 결합브라켓(112) 보다 더 길게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 로워컬럼(103)에는 조절볼트(109)가 삽입되는 제 1 삽입홀(133)이 형성되는 디스턴스 브라켓(132)이 슬릿(131)의 양측에 구비될 수 있는데, 즉 디스턴스 브라켓(132)은 슬릿(131)을 사이에 두고 서로 마주보게 구비되는 것이다.
마운팅 브라켓(104)에는 디스턴스 브라켓(132)의 외측면에 지지되는 플레이트 브라켓(141)이 구비되는데, 플레이트 브라켓(141)에는 틸트 방향으로 형성되는 가이드슬릿(142)이 구비된다.
조절레버(108)는 손잡이부(151)와 캠기어(152)를 포함하며, 조절볼트(109)는 일단부가 캠기어(152)와 결합되고 가이드슬릿(142)을 관통하여 돌출되는 타단부가 틸트 기어부(107)의 가동기어(161)와 결합된다.
조절볼트(109)의 일단부와 타단부 중 어느 하나에는 헤드부(109a)가 형성되고 다른 하나에는 너트(109b)가 결합되어 고정되는데, 본 실시예들에 대한 설명 및 도면에서는 조절레버(108) 측 단부에 헤드부(109a)가 구비되고 틸트 기어부(107) 측 단부에 너트(109b)가 결합되는 것으로 설명하기로 한다.
캠기어(152)는 손잡이부(151)와 함께 회전되는 제 1 캠(152a)과 제 1 가이드돌기가 형성되어 가이드슬릿(142)을 따라 슬라이딩되는 제 2 캠(152b)을 포함하는데, 제 1 캠(152a)과 제 2 캠(152b)은 서로 마주보는 면에 원주방향으로 경사진 경사면이 대칭되게 형성되어 있어 운전자가 손잡이부(151)를 조작함에 따라 회전되는 제 1 캠(152a)이 경사면을 타고올라 제 2 캠(152b)과 멀어지거나 또는 제 1 캠(152a)이 경사면을 타고내려가 제 2 캠(152b)과 가까워지게 되어 있다.
조절볼트(109)는 헤드부(109a) 측 단부에 돌기(421)가 돌출형성되고(도 4 참고) 제 1 캠(152a)에는 돌기(421)가 삽입되는 홈이 형성되어 원주방향으로 고정된다. 따라서 조절볼트(109)는 제 1 캠(152a)과 함께 회전 및 축방향으로 슬라이딩되는데, 즉 제 1 캠(152a)이 제 2 캠(152b)과 가까워지면 조절볼트(109)가 일측으로 회전 및 전진되며 플레이트(111)와 기어부재(123) 및 가동기어(161)와 고정기어(162)가 분리되고, 제 1 캠(152a)이 제 2 캠(152b)에서 멀어지면 조절볼트(109)가 타측으로 회전 및 후퇴되며 플레이트(111)와 기어부재(123) 및 가동기어(161)와 고정기어(162)가 치합되는 것이다.
이 때 가동기어(161)와 디스턴스 브라켓(132) 사이에 스프링(163)이 구비되어 축방향의 탄성력을 제공함에 따라 제 1 캠(152a)과 제 2 캠(152b)이 이격되지 않고 서로 지지되게 할 수 있는데, 따라서 운전자가 조절레버(108)를 언록킹 방향으로 조작할 때 조절볼트(109)가 원활히 전진되게 하고 또한 록킹 방향으로 조작할 때 제 1 캠(152a)과 제 2 캠(152b) 사이의 마찰력을 증대시켜 운전자의 조절레버(108) 조작감을 향상시킬 수 있다.
우선, 틸트 기어부(107)의 작동을 설명하자면, 고정기어(162)에는 플레이트 브라켓(141)의 가이드슬릿(142)과 연통되는 가이드홀과 가이드홀의 양측에 형성되는 고정기어치가 구비되며, 가동기어(161)에는 가이드홀에 삽입되어 슬라이딩되는 제 2 가이드돌기와 가동기어치가 형성된다.
즉, 고정기어치는 서로 반대방향으로 외측을 향하며 가동기어치는 서로 마주보며 내측을 향하게 구비되는데, 조절볼트(109)가 전진함에 따라 스프링(163)이 가동기어(161)를 디스턴스 브라켓(132)에서 멀어지게 지지하여 고정기어치와 가동기어치가 분리되고, 조절볼트(109)가 후퇴함에 따라 너트(109b)가 고정기어(162)를 축방향으로 지지하여 고정기어치와 가동기어치가 치합되게 된다.
이 때, 플레이트 브라켓(141)의 고정기어(162)가 결합되는 면에는 돌출면(143)이 형성되는데, 고정기어(162)는 고정기어치가 돌출면(143)에서 외측으로 벗어나게 구비됨으로써 운전자가 조절레버(108)를 록킹 방향으로 조작할 때 고정기어치와 가동기어치가 제대로 치합되지 않더라도 록킹이 매끄럽게 이루어질 수 있다.
다시 말해, 고정기어치와 가동기어치의 산과 산이 축방향으로 지지되어 제대로 치합되지 않은 상태에서 조절볼트(109)가 후퇴되더라도, 가동기어치가 고정기어치를 축방향으로 가압하며 돌출면(143)에서 외측으로 벗어나게 구비되는 고정기어(162)의 양측이 벤딩되므로 조절볼트(109)의 후퇴가 매끄럽게 이루어질 수 있는 것이다.
조절레버(108)가 다시 언록킹 방향으로 조작될 때에는 고정기어(162)의 벤딩된 양측이 복원되게 되고, 그 후 틸트 작동이 이루어지게 될 것이다.
또한, 고정기어(162)와 가동기어(161)가 제대로 치합되지 않은 상태에서 자동차의 충돌이 발생하더라도 충격하중이 전달되면 고정기어(162)의 벤딩된 양측이 복원되며 고정기어(162)와 가동기어(161)의 치합이 이루어지게 된다.
다음으로, 텔레스코프 기어부(106)의 작동을 설명하자면, 기어부재(123), 고정부재(121) 및 탄성부재(122)는 디스턴스 브라켓(132)의 사이에 구비되는데, 고정부재(121)는 디스턴스 브라켓(132)에 고정되며 탄성부재(122)는 기어부재(123)와 고정부재(121) 사이에 구비된다. 도면 상에는 디스턴스 브라켓(132)에 나사결합부(134)가 형성되고 고정부재(121)가 나사결합부(134)에 볼트(125)를 매개로 결합되는 일례로 도시되어 있으며, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고 다른 결합방법에 의해 결합될 수 있음은 당연하다.
기어부재(123)는 튜브부재(124)의 돌출캠(124a)에 지지되어 튜브부재(124)의 회전에 의해 작동되며, 탄성부재(122)에는 제 1 내지 제 3 지지부(221,222,223) 등이 구비되어 고정부재(121)에 결합되고 기어부재(123)에 플레이트(111)를 향하는 방향으로 탄성력을 제공하게 된다.
즉, 탄성부재(122)는 기어부재(123)를 고정부재(121)에서 플레이트(111)를 향하는 방향으로 가압하는데, 조절볼트(109)가 일측으로 회전되면 돌출캠(124a)이 고정부재(121)를 향하게 되고 따라서 기어부재(123)가 플레이트(111)에서 분리되며 탄성부재(122)가 압축되고, 조절볼트(109)가 타측으로 회전되면 돌출캠(124a)이 플레이트(111)를 향하게 되고 따라서 탄성부재(122)가 인장되며 기어부재(123)가 플레이트(111)에 치합되는 것이다.
도 4를 참고하여 살펴보면, 튜브부재(124)는 중공으로 형성되어 조절볼트(109)의 외주면에 지지되는데, 즉 조절볼트(109)의 외주면에는 제 1 세레이션(411)이 형성되고 튜브부재(124)의 내주면에는 제 2 세레이션(412)이 형성되어 축방향으로 슬라이딩 가능하되 조절볼트(109)와 함께 회전되게 되어 있다.
즉, 도 5에 도시된 바와 같이 조절볼트(109)가 회전되며 전진 또는 후퇴될 때 튜브부재(124)는 조절볼트(109)와 함께 회전되되 디스턴스 브라켓(132)의 사이에서 축방향으로 지지되며 슬라이딩 거리가 제한되어 돌출캠(124a)이 기어부재(123)에서 이탈되지 않고 지지될 수 있다.
따라서 튜브부재(124)는 디스턴스 브라켓(132) 사이에서 축방향 슬라이딩 거리가 제한되도록 충분한 길이를 가지게 형성되고 돌출캠(124a)은 튜브부재(124)의 중앙부에 형성되는 것이 바람직하다.
도 6을 참고하여 살펴보면, 기어부재(123)는 몸체부(231)와 결합부(232)를 포함하는데, 몸체부(231)는 플레이트(111)의 반대편에서 튜브부재(124)와 대향되게 구비되고 결합부(232)는 몸체부(231)에서 플레이트(111)를 향하는 방향으로 형성되며 제 2 기어(123a)가 구비된다. 즉 제 2 기어(123a)는 결합부(232)의 플레이트(111)를 향하는 면에 구비된다.
몸체부(231)는 튜브부재(124)를 기준으로 플레이트(111)의 반대편에 위치하여 돌출캠(124a)에 지지되게 되는데, 즉 돌출캠(124a)이 일측으로 회전되며 몸체부(231)가 지지되거나 돌출캠(124a)이 타측으로 회전되며 탄성부재(122)의 탄성력에 의해 기어부재(123)가 작동된다.
결합부(232)는 튜브부재(124)를 사이에 두며 몸체부(231)의 양측에 구비될 수 있는데, 즉 기어부재(123)는 튜브부재(124)의 플레이트(111) 반대측면과 폭방향 양측면을 덮는 형태를 가질 수 있다. 결합부(232)가 몸체부(231)의 양측에 구비됨으로써 기어부재(123)가 플레이트(111)를 향하는 방향 또는 그 반대방향으로 작동될 때 어느 일측으로 기울어짐 없이 균형있게 움직일 수 있게 된다.
한편, 결합부(232)가 튜브부재(124)의 폭방향 양측에 구비됨으로써 돌출캠(124a) 역시 결합부(232)의 사이에 구비되게 되는데, 돌출캠(124a)이 결합부(232)에 걸리며 회전이 제한되는 것을 방지하기 위해 결합부(232)는 몸체부(231)에서 튜브부재(124)의 축방향 일측과 타측에 구비되며 이격되어 있는 형태를 가질 수 있다.
돌출캠(124a)이 결합부(232)에 걸리는 것을 방지하기 위해 결합부(232)가 튜브부재(124)의 폭방향 양측에서 돌출캠(124a)의 돌출량보다 더 이격되게 형성할 수도 있을 것이나, 기어부재(123) 등의 크기, 무게 및 조립성 등을 고려할 때 결합부(232)가 이격되게 형성하는 것이 바람직하다.
다시 말해, 결합부(232)는 몸체부(231)의 네 모퉁이에 각각 구비되어 서로 십자형으로 이격되는 형태를 가져, 기어부재(123)가 기울어짐 없이 작동되며 또한 돌출캠(124a)이 원활히 회전될 수 있다.
이어서, 도 7을 참고하여 살펴보면, 전술한 바와 같이 기어부재(123)와 탄성부재(122)는 디스턴스 브라켓(132)에 결합되는 고정부재(121)에 지지되는데, 고정부재(121)에는 플레이트(111)를 향하는 방향으로 개구되는 중공부(211)가 형성되어 중공부(211)에 기어부재(123)와 탄성부재(122)가 안착될 수 있다.
즉, 중공부(211)는 대략 사각홈의 형태를 가질 수 있는데, 따라서 기어부재(123)와 탄성부재(122)가 튜브부재(124)의 축방향 및 폭방향으로 지지되어 플레이트(111) 또는 고정부재(121)를 향하는 방향으로만 작동될 수 있다.
중공부(211)가 형성됨에 따라, 고정부재(121)에는 기어부재(123)에 튜브부재(124)의 축방향으로 지지되는 측면부(213)와 탄성부재(122)가 결합되는 배면부(212)가 구비되게 된다.
한편, 고정부재(121)에는 조절볼트(109)와 튜브부재(124)가 관통하는 제 2 삽입홀(214)이 형성될 수 있는데, 다시 말해 제 2 삽입홀(214)은 제 1 결합홀(133) 및, 측면부(213)에 형성되어 튜브부재(124)의 폭방향으로 이격되는 결합부(232)의 사이와 연통되는 것이다.
이러한 제 2 삽입홀(214)은 튜브부재(124)가 회전될 때 마찰이 발생하지 않도록 튜브부재(124)보다 더 큰 직경으로 형성될 수 있으며, 또한 플레이트(111)를 향하는 측이 개구되게 형성될 수도 있을 것이다.
이어서, 도 8을 참고하여 살펴보면, 탄성부재(122)에는 고정부재(121)에 결합되며 탄성부재(122)가 플레이트(111)를 향하는 측으로 탄성지지하기 위해 제 1 내지 제 3 지지부(223)가 구비된다.
먼저, 제 1 지지부(221)는 양단부가 결합부(232)에 지지되고 중심부(711)로 갈수록 고정부재(121)를 향하는 방향으로 벤딩되게 형성된다.
즉, 제 1 지지부(221)는 중심부(711)가 몸체부(231) 측에 위치하고 양단부가 중심부(711)에서 튜브부재(124)의 폭방향으로 형성되어 결합부(232)에 지지되는 형태를 취하여 축방향에서 볼 때 대칭되게 형성될 수 있으며, 중심부(711)와 양단부 사이가 벤딩됨으로써 기어부재(123)에 플레이트(111)를 향하는 방향으로 탄성력을 제공할 수 있다.
한편, 제 1 지지부(221)와 결합부(232) 중 어느 하나에는 걸림돌기(911)가 형성되고 다른 하나에는 걸림홈(912)가 형성되어 탄성부재(122)와 기어부재(123)가 결합될 수 있다.
도 9를 참고하여 살펴보면, 제 1 지지부(221)의 단부에는 플레이트(111)를 향하는 방향으로 절곡되는 절곡부(712)가 형성될 수 있는데, 절곡부(712)의 내측면과 절곡부(712)에 지지되는 기어부재(123)의 측면 중 어느 하나에 걸림돌기(911)가 형성되고 다른 하나에 걸림홈(912)가 형성되어 맞물림으로써, 기어부재(123)가 작동될 때 탄성부재(122)가 기어부재(123)에서 이탈되지 않고 탄성지지할 수 있다.
다음으로, 제 2 지지부(222)는 제 1 지지부(221)에서 고정부재(121)를 향하는 방향으로 벤딩되어 단부가 고정부재(121)의 내측면에 지지되게 형성된다.
즉, 제 2 지지부(222)는 단부가 배면부(212)의 내측면에 지지되며 기어부재(123)에 플레이트(111)를 향하는 방향으로 탄성력을 제공한다.
이러한 제 2 지지부(222)는 제 1 지지부(221)의 중심부(711) 측에서 축방향 양측으로 형성되어, 탄성부재(122)는 대략 X자 형태를 취할 수 있다.
제 1 지지부(221)의 단부가 결합부(232)에 지지되고 제 2 지지부(222)의 단부가 배면부(212)의 내측면에 지지됨으로써 탄성부재(122)가 기어부재(123)에 가하는 탄성력이 증대되게 된다.
후술할 바와 같이 제 2 지지부(222)는 압축 또는 인장되며 단부가 배면부(212)의 내측면에서 슬라이딩될 수 있는데, 걸림감 없이 원활히 슬라이딩될 수 있도록 단부가 절곡되어 배면부(212)와의 접촉면적을 증대시킬 수 있다.
다음으로, 고정부재(121)의 외측면에 지지되는 제 3 지지부(223)에 의해 탄성부재(122)는 고정부재(121)에 결합될 수 있다(도 3 참조).
즉, 고정부재(121)에는 내측면과 외측면을 관통하는 결합공(311)이 형성될 수 있는데, 제 3 지지부(223)는 제 1 지지부(221)에서 고정부재(121)를 향하는 방향으로 벤딩되어 단부가 결합공(311)에 삽입되며 고정부재(121)의 외측면에 지지되게 된다.
도면에 도시된 바와 같이, 결합공(311)은 배면부(212)의 내측면과 외측면을 관통하여 형성됨으로써, 제 2 지지부(222)가 배면부(212)의 내측면에 지지되고 제 3 지지부(223)가 배면부(212)의 외측면에 지지되며 제 2 지지부(222)와 제 3 지지부(223)의 탄성력에 의해 탄성부재(122)가 고정부재(121)에 결합되는 것이다.
제 3 지지부(223)는 단부가 절곡형성되어, 결합공(311)에 삽입되어 돌출되었을 때 배면부(212)의 외측면에 걸리며 결합공(311)에서 이탈되는 것이 방지된다.
이러한 제 3 지지부(223)는 제 1 지지부(221)의 중심부(711)에서 폭방향 양측으로 형성될 수 있는데, 다시 말해 제 1 지지부(221) 및 제 2 지지부(222)와 수직한 방향으로 형성될 수 있다. 이 때 결합공(311)은 제 3 지지부(223)에 대응되도록 폭방향으로 이격되며 두 개 구비될 수 있다.
고정부재(121), 탄성부재(122) 및 기어부재(123)를 조립하는 일실시예를 살펴보면, 먼저, 제 1 지지부(221)가 외측으로 벌어지며 기어부재(123)에 지지되고, 걸림돌기(911)과 걸림홀(912)이 맞물리며 탄성력에 의해 제 1 지지부(221)가 복원되어 탄성부재(122)와 기어부재(123)가 결합된다.
다음으로, 제 3 지지부(223)가 오므라들며 결합공(311)에 삽입되고, 제 2 지지부(222)가 배면부(212)의 내측면에 지지되며 제 3 지지부(223)가 복원되며 배면부(212)의 외측면에 지지됨에 따라 탄성부재(122) 및 기어부재(123)가 고정부재(121)에 결합되게 된다.
다음으로, 탄성부재(122) 및 기어부재(123)가 결합된 고정부재(121)가 디스턴스 브라켓(132)에 결합되어 기어부재(123)가 튜브부재(124)를 덮으며 플레이트(111)와 치합되는 것이다.
고정부재(121), 탄성부재(122) 및 기어부재(123)가 탄성부재(122)의 탄성력에 의해 간단하게 결합되고, 이들 결합체를 로워컬럼(103)에 간단히 나사결합하며 텔레스코프 기어부(106)을 조립할 수 있어 부품수가 줄어들고 조립공정이 간단해지는 것이다.
이하, 도 10 내지 도 12를 참고하여 기어부재(123) 및 튜브부재(124)의 작동에 대해 자세히 살펴본다.
고정부재(121)는 디스턴스 브라켓(132)에 결합되어 고정되어 있으며, 기어부재(123)는 돌출캠(124a) 및 탄성부재(122)에 의해 도면상 상하방향으로 작동되며, 기어부재(123)가 플레이트(111)에서 이격되어 제 1 기어(111a)와 제 2 기어(123a)가 분리되었을 때 어퍼컬럼(102)이 축방향으로 슬라이딩되며 텔레스코프 작동이 이루어지는 것이다.
도 10을 참고하여 살펴보면, 조절레버(108)가 록킹 방향으로 조작되어 기어부재(123)가 플레이트(111)와 치합되어 있으며, 탄성부재(122)는 기어부재(123)에 플레이트(111)를 향하는 방향으로 탄성력을 제공하며 인장되어 있다.
제 1 지지부(221)는 양단부가 결합부(232)에 지지되되 중심부(711)와 양단부의 사이가 기어부재(123)에서 이격되고 중심부(711) 역시 배면부(212)의 내측면과 기어부재(123)의 사이에서 이격되게 구비되어 있을 수 있다.
제 2 지지부(222)는 단부가 배면부(212)의 내측면에 지지되되 고정부재(121)의 내측면에서 좌우방향으로 이격되어 있고, 제 3 지지부(223)는 결합공(311)에 삽입되어 배면부(212)의 외측면에 지지되어 있다.
도 11을 참고하여 살펴보면, 조절레버(108)가 언록킹 방향으로 조작되어 돌출캠(124a)이 고정부재(121)를 향하게 되고, 돌출캠(124a)의 돌출량에 의해 기어부재(123)가 고정부재(121) 측으로 지지되어 제 1 기어(111a)와 제 2 기어(123a)가 분리되고, 탄성부재(122)가 압축된다.
제 1 지지부(221)는 압축되어 중심부(711)가 배면부(212)의 내측면에 지지될 수 있으며, 양단부 및 양단부와 중심부(711)의 사이는 기어부재(123)에 지지되어 있을 수 있다.
제 2 지지부(222)는 탄성부재(122)가 압축됨에 따라 단부가 배면부(212)의 내측면에서 슬라이딩되어 고정부재(121)의 내측면에 좌우방향으로 지지될 수 있다.
텔레스코프 작동이 이루어진 후 다시 조절레버(108)가 록킹 방향으로 조작되면, 도 10과 같은 상태로 복원되어 제 1 기어(111a)와 제 2 기어(123a)가 치합되며 어퍼컬럼(102)과 로워컬럼(103)의 축방향으로 고정된다.
그런데, 기어부재(123)가 플레이트(111)를 향하는 방향으로 작동될 때 도 10과 같은 상태로 복원되지 못하고 제 1 기어(111a)와 제 2 기어(123a)가 제대로 치합되지 않을 수 있는데, 그러한 경우에도 조절레버(108)는 록킹 방향으로 조작될 수 있다.
도 12를 참고하여 살펴보면, 제 1 기어(111a)의 산과 제 2 기어(123a)의 산이 지지됨으로 인해 탄성부재(122)의 탄성력에도 불구하고 기어부재(123)가 플레이트(111)와 치합되지 않고 있지만, 튜브부재(124)는 돌출캠(124a)이 기어부재(123)에서 이탈되며 회전될 수 있으므로 튜브부재(124)와 조절볼트(109)가 타측으로 회전되어 조절레버(108)가 록킹 방향으로 조작될 수 있는 것이다.
다시 조절레버(108)가 언록킹 방향으로 조작되는 경우에는 돌출캠(124a)이 고정부재(121)를 향하게 튜브부재(124)가 회전되고, 기어부재(123)가 고정부재(121)를 향하는 방향으로 작동되며 제 1 기어(111a)와 제 2 기어(123a)의 산이 이격되어 텔레스코프 동작이 이루어질 수 있다.
즉, 전술한 바와 같이 틸트 기어부(107)에서 고정기어(162)와 가동기어(161)의 치합이 제대로 이루어지지 않더라도, 혹은 텔레스코프 기어부(106)에서 플레이트(111)와 기어부재(123)의 치합이 제대로 이루어지지 않더라도 조절레버(108)의 록킹과 언록킹 조작이 매끄럽게 이루어질 수 있는 것이다.
또한, 플레이트(111)와 기어부재(123)가 제대로 치합되지 않은 상태에서 자동차의 충돌이 발생하더라도 충격하중이 전달되면 제 1 기어(111a)와 제 2 기어(123a)의 산이 서로 어긋나게 되고, 탄성부재(122)의 탄성력에 의해 기어부재(123)가 플레이트(111)를 향하는 방향으로 작동되며 치합되게 된다.
따라서, 기어가 제대로 치합되지 않아 어퍼컬럼(102)이 로워컬럼(103)에 축방향으로 고정되지 않은 상태에서 자동차의 충돌이 발생하더라도 충격하중이 전달되며 기어가 제대로 치합되게 되고, 후술할 바와 같이 충격을 흡수하기 위한 컬랩스 운동이 원활하게 작동될 수 있는 것이다.
한편, 텔레스코프 작동이 이루어지며 기어부재(123)가 플레이트(111)에서 축방향으로 이탈되는 것을 방지하기 위해 텔레스코프 기어부(106)의 가동범위를 제한할 필요가 있는데, 이를 위해 스토핑부(116), 단턱부(135) 등이 구비된다.
도 13을 참고하여 살펴보면, 스토핑부(116)는 플레이트(111)의 로워컬럼(103)을 향하는 단부에 폭방향으로 돌출되게 구비되며, 도면에 도시된 바와 같이 플레이트(111)의 양측에 각각 구비될 수 있다.
도 14를 참고하여 살펴보면, 어퍼컬럼(102)에는 스토핑부(116)를 사이에 두고 디스턴스 브라켓(132)과 서로 마주보는 단턱부(135)가 구비될 수 있는데, 다시 말해 단턱부(135)는 어퍼컬럼(102)의 외주면에서 경방향으로 돌출되되 디스턴스 브라켓(132)과 축방향으로 대향되게 구비되는 것이다.
디스턴스 브라켓(132)과 마찬가지로 단턱부(135) 역시 슬릿(131)의 폭방향 양측에 구비될 수 있으며, 따라서 어퍼컬럼(102)이 슬라이딩될 때 스토핑부(116)가 디스턴스 브라켓(132) 또는 단턱부(135)에 축방향으로 지지되며 텔레스코프 작동의 가동범위가 제한되게 되는 것이다.
또한, 스토핑부(116)에는 댐핑부재(114)가 결합될 수 있는데, 댐핑부재(114)는 스토핑부(116)를 감싸게 구비되어 스토핑부(116)가 디스턴스 브라켓(132) 또는 단턱부(135)에 지지될 때 발생하는 충격을 흡수하여 노이즈 발생을 방지할 수 있으며, 이러한 댐핑부재(114)는 천연 고무, 또는 엔지니어링 플라스틱계열 등과 같은 재질로 형성될 수 있다.
스토핑부(116)가 플레이트(111)의 양측에 각각 구비되는 경우, 댐핑부재(114)는 각각의 스토핑부(116)에 결합되는 부위와 이를 연결하는 부위를 포함하여 일체로 형성될 수 있다.
일체로 형성된 댐핑부재(114)는 플레이트(111)의 폭방향으로 인장되고, 복원력에 의해 수축되며 스토핑부(116)에 결합되어 플레이트(111)에서 이탈되는 것이 방지된다.
한편, 자동차의 충돌 시 충격을 흡수하여 운전자를 보호하기 위해, 결합브라켓(112), 벤딩부(115), 가이드부(1313) 및 공간부(1314) 등이 구비된다.
플레이트(111)가 제 1 기어(111a)와 벤딩부(115)가 구비하여 텔레스코프 작동과 컬랩스 운동시 충격흡수를 함께 수행함으로써, 부품수가 줄어들고 조립공정이 간단해지는 것이다.
도 13을 참고하여 살펴보면, 어퍼컬럼(102)에는 결합브라켓(112)이 구비되고 플레이트(111)는 결합브라켓(112)에 결합부재(113)에 의해 결합된다.
또한, 결합브라켓(112)과 어퍼컬럼(102)의 외주면 사이에는 공간부(1314)가 형성되고, 플레이트(111)는 로워컬럼(103)를 향하는 단부가 벤딩되어 공간부(1314)로 삽입된다.
결합브라켓(112)는 축방향으로 길게 형성되며 폭방향 양측이 절곡되어 어퍼컬럼(102)의 외주면에 지지되는데, 다시 말해 단면이 'ㄷ'자 형으로 형성되어 어퍼컬럼(102)의 외주면과의 사이에 축방향으로 개구되는 공간부(1314)가 형성되는 것이다.
이러한 결합브라켓(112)은 어퍼컬럼(102)과 일체로 형성될 수도 있으며, 용접 등의 방법에 의해 결합될 수 있다.
플레이트(111)는 제 1 기어(111a)가 형성된 부위에서 로워컬럼(103)을 향하는 방향으로 연장형성되어, 벤딩부(115)를 형성하며 공간부(1314)로 벤딩되어 삽입된다.
즉, 플레이트(111)의 제 1 기어(111a)가 형성된 상부(1311)는 결합부재(113)에 의해 결합브라켓(112)에 고정되고, 벤딩된 하부(1312)는 공간부(1314)로 삽입되는 것이다.
도 15를 참고하여 살펴보면, 자동차의 충돌이 발생하였을 때 어퍼컬럼(102)이 축방향으로 슬라이딩되며 결합브라켓(112)이 플레이트(111)의 벤딩부(115)를 소성변형시키며 충격을 흡수하여 운전자를 보호하게 된다.
플레이트(111)의 상부(1311)는 기어부재(123)와 치합되어 있으며, 전술한 바와 같이 제 1 기어(111a)와 제 2 기어(123a)가 제대로 치합되지 않은 상태이더라도 충격하중이 전달되며 탄성부재(122)의 탄성력에 의해 치합이 이루어지게 되고, 상부(1311)는 기어부재(123)에 고정되어 어퍼컬럼(102)이 슬라이딩되더라도 차체에 고정된다.
자동차의 충돌이 발생하면 충격하중에 의해 결합부재(113)가 파단되며 결합브라켓(112)이 상부(1311)에서 슬라이딩되며, 결합브라켓(112)이 벤딩부(115)를 축방향으로 지지하며 소성변형시켜 플레이트(111)가 충격을 흡수하는 것이다.
이 때, 벤딩부(115)가 원활히 소성변형되게 하기 위해, 결합브라켓(112)에는 플레이트(111)의 벤딩된 부위의 내측면을 따라 지지되는 가이드부(1313)가 형성될 수 있다.
즉, 도 15에 도시된 바와 같이 가이드부(1313)는 결합브라켓(112)의 로워컬럼(102)을 향하는 단부에 형성되되 벤딩부(115)의 내측면을 따라 절곡되어 단부가 공간부(1314)에 삽입되게 구비되어 있어, 결합브라켓(112)이 벤딩부(115)를 축방향으로 지지할 때 하부(1312)가 가이드부(1313)의 외측면을 따라 상부(1311)로 원활히 소성변형되게 하는 것이다.
이와 같은 형상을 가지는 자동차의 조향컬럼에 의하면, 조향컬럼의 텔레스코프 작동 시 조향컬럼을 고정하는 기어가 제대로 치합되지 않더라도 록킹과 언록킹이 매끄럽게 이루어질 있으며, 기어가 제대로 치합되지 않은 상태에서 자동차의 충돌이 발생되더라도 충격을 흡수하기 위한 컬랩스 운동이 원활하게 작동될 수 있으며, 최소, 최대 스트로크에서 충격을 흡수함으로써 텔레스코프 작동 시 노이즈 발생을 방지할 수 있으며, 부품수를 줄이고 조립공정을 간단히 할 수 있다.
이상의 설명은 본 개시의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 기술 사상의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 또한, 본 실시예들은 본 개시의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로 이러한 실시예에 의하여 본 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 개시의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 개시의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
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본 특허출원은 2018년 12월 14일 한국에 출원한 특허출원번호 제 10-2018-0162292 호에 대해 미국 특허법 119(a)조 (35 U.S.C § 119(a))에 따라 우선권을 주장하며, 그 모든 내용은 참고문헌으로 본 특허출원에 병합된다. 아울러, 본 특허출원은 미국 이외에 국가에 대해서도 위와 동일한 이유로 우선권을 주장하면 그 모든 내용은 참고문헌으로 본 특허출원에 병합된다.

Claims (19)

  1. 제 1 기어가 형성된 플레이트가 외주면에 결합되는 어퍼컬럼;
    상기 어퍼컬럼의 외주면에 지지되되 상기 플레이트가 삽입되는 슬릿이 축방향으로 절개되어 형성되고, 조절볼트가 삽입되는 제 1 삽입홀이 형성되는 디스턴스 브라켓이 상기 슬릿의 양측에 구비되는 로워컬럼;
    중공으로 형성되어 상기 조절볼트의 외주면에 지지되고, 돌출캠이 형성되는 튜브부재;
    상기 제 1 기어와 치합되는 제 2 기어가 형성되는 기어부재;
    상기 디스턴스 브라켓에 결합되어 상기 기어부재를 덮는 고정부재;
    상기 고정부재와 상기 기어부재의 사이에 구비되어 상기 기어부재를 가압하는 탄성부재;
    를 포함하는 자동차의 조향컬럼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 조절볼트의 외주면에는 제 1 세레이션이 형성되고, 상기 튜브부재의 내주면에는 제 2 세레이션이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 기어부재는 상기 플레이트의 반대편에서 상기 튜브부재와 대향되는 몸체부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 기어부재는 상기 몸체부에서 상기 플레이트를 향하는 방향으로 형성되는 결합부를 포함하고, 상기 제 2 기어는 상기 결합부에 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 결합부는 상기 튜브부재를 사이에 두며 상기 몸체부의 양측에 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 결합부는 상기 몸체부에서 상기 튜브부재의 축방향 일측과 타측에 구비되며 이격되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 고정부재에는 상기 플레이트를 향하는 방향으로 개구되는 중공부가 형성되어, 상기 중공부에 상기 기어부재와 탄성부재가 안착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 고정부재에는 상기 조절볼트와 튜브부재가 관통하는 제 2 삽입홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 탄성부재는 양단부가 상기 결합부에 지지되고 중심부로 갈수록 상기 고정부재를 향하는 방향으로 벤딩되는 제 1 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 지지부와 결합부 중 어느 하나에는 걸림돌기가 형성되고 다른 하나에는 걸림홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 탄성부재는 상기 제 1 지지부에서 상기 고정부재를 향하는 방향으로 벤딩되어 단부가 상기 고정부재의 내측면에 지지되는 제 2 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 고정부재에는 내측면과 외측면을 관통하여 형성되는 결합공이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 탄성부재는 상기 제 1 지지부에서 상기 고정부재를 향하는 방향으로 벤딩되어 단부가 상기 결합공에 삽입되며 상기 고정부재의 외측면에 지지되는 제 3 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 플레이트에는 상기 로워컬럼을 향하는 단부에 폭방향으로 돌출되는 스토핑부가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 어퍼컬럼에는 상기 스토핑부를 사이에 두고 상기 디스턴스 브라켓과 서로 마주보는 단턱부가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 스토핑부에는 댐핑부재가 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 어퍼컬럼에는 결합브라켓이 구비되고 상기 플레이트는 상기 결합브라켓에 결합부재에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 결합브라켓과 상기 어퍼컬럼의 외주면 사이에는 공간부가 형성되고, 상기 플레이트는 상기 로워컬럼를 향하는 단부가 벤딩되어 상기 공간부로 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 결합브라켓에는 상기 플레이트의 벤딩된 부위의 내측면을 따라 지지되는 가이드부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
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