WO2020115899A1 - 点火装置 - Google Patents

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WO2020115899A1
WO2020115899A1 PCT/JP2018/045105 JP2018045105W WO2020115899A1 WO 2020115899 A1 WO2020115899 A1 WO 2020115899A1 JP 2018045105 W JP2018045105 W JP 2018045105W WO 2020115899 A1 WO2020115899 A1 WO 2020115899A1
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sub
coil
mode
main
primary coil
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PCT/JP2018/045105
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English (en)
French (fr)
Inventor
尚紀 片岡
裕一 村本
Original Assignee
三菱電機株式会社
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Priority to JP2020558784A priority patent/JP6976459B2/ja
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/05—Layout of circuits for control of the magnitude of the current in the ignition coil
    • F02P3/051—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
    • F02P3/053—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices using digital techniques
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/0407—Opening or closing the primary coil circuit with electronic switching means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/05—Layout of circuits for control of the magnitude of the current in the ignition coil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression

Definitions

  • the present invention relates to an ignition device.
  • an ignition device for igniting an air-fuel mixture in a combustion chamber of an internal combustion engine an ignition device including an ignition coil composed of a main primary coil, a sub primary coil, and a secondary coil has been proposed (for example, Patent Document 1). 1).
  • the ignition device described in Patent Document 1 generates a current in a secondary coil when power is cut off from a power supply to a main primary coil and a secondary coil is generated when power is supplied from a power supply to a sub-primary coil. It is configured such that a current obtained by additively superposing the current that flows in the secondary coil flows through the secondary coil.
  • the sub primary current flows through the sub primary coil despite the disappearance of the secondary current.
  • the potential difference between the sub primary coils becomes large, and an excessive current may be generated.
  • Such an electric current increases the heat generation of the sub primary coil, and as a result, the ignition coil may be damaged.
  • the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and there is a case where the sub-primary current continues to flow in the sub-primary coil despite the disappearance of the secondary current flowing in the secondary coil.
  • An object of the present invention is to obtain an ignition device capable of suppressing the occurrence.
  • the ignition device generates an energization magnetic flux by energization, and a main primary coil that generates an interruption magnetic flux in a direction opposite to the direction of the energization magnetic flux by interruption of energization, and an energization mode that energizes the main primary coil,
  • a main IC that switches the main primary coil mode, which is the mode of the main primary coil, between a cutoff mode that cuts off the power supply to the main primary coil, and a sub primary that generates an additional magnetic flux in the same direction as the direction of the cutoff magnetic flux by energization.
  • a sub IC for switching a sub primary coil mode which is a mode of the sub primary coil, between a coil, an energization mode for energizing the sub primary coil, and a cutoff mode for interrupting energization to the sub primary coil; a main primary coil;
  • the primary coil mode is switched from the energization mode to the cutoff mode, the sub IC is driven to switch the sub primary coil mode from the cutoff mode to the energization mode, and the driving of the sub IC is stopped to cut off the sub primary coil mode from the conduction mode.
  • a control unit for switching to the mode and a detection circuit for detecting the state of the secondary coil are provided, and when the state of the secondary coil detected by the detection circuit is the non-energized state, the driving of the sub IC is stopped. is there.
  • Embodiment 1 of this invention It is a block diagram which shows the ignition device in Embodiment 1 of this invention.
  • 3 is a timing chart showing an operation example of the ignition device in the first embodiment of the present invention.
  • Embodiment 2 of this invention 7 is a timing chart showing an operation example of the ignition device in the second embodiment of the present invention.
  • It is a block diagram which shows the ignition device in Embodiment 3 of this invention.
  • Embodiment 5 of this invention It is a block diagram which shows the ignition device in Embodiment 5 of this invention.
  • 9 is a timing chart showing an operation example of the ignition device in the fifth embodiment of the present invention.
  • 11 is a timing chart showing an operation example of the ignition device in the sixth embodiment of the present invention. It is a block diagram which shows the ignition device in a comparative example. It is a timing chart which shows the operation example of the ignition device in a comparative example.
  • FIG. 11 is a block diagram which shows the ignition device in a comparative example.
  • the ignition device shown in FIG. 11 includes an ignition coil device 1A, a power supply 2, an ECU (Engine Control Unit) 3, and an ignition plug 4.
  • the ignition coil device 1A is attached to an internal combustion engine and supplies energy to the spark plug 4 to generate spark discharge between the gaps of the spark plug 4.
  • the ignition coil device 1A includes a main primary coil 11, a sub primary coil 12, a secondary coil 13, a main IC (Integrated Circuit) 14 and a sub IC (Integrated Circuit) 15.
  • the power source 2 is a DC power source such as a battery.
  • Each of the main primary coil 11 and the sub primary coil 12 is wound such that the directions of magnetic flux generated when energized from the power source 2 are opposite to each other. That is, when viewed from the power source 2, the polarities of the main primary coil 11 and the sub primary coil 12 are opposite to each other.
  • the main primary coil 11 and the sub primary coil 12 are magnetically coupled to the secondary coil 13. As a result, mutual induction occurs between the main primary coil 11 and the sub primary coil 12, and the secondary coil 13.
  • the main primary coil 11 generates a magnetic flux when energized by the power supply 2.
  • the magnetic flux generated by the main primary coil 11 by the energization from the power source 2 is referred to as an energizing magnetic flux.
  • the main primary coil 11 generates a magnetic flux in the direction opposite to the direction of the energized magnetic flux when the power supply 2 is cut off.
  • the magnetic flux generated by the main primary coil 11 when the power supply 2 is cut off is referred to as a cut-off magnetic flux.
  • the sub-primary coil 12 generates a magnetic flux in the same direction as the direction of the energized magnetic flux by the energization from the power source 2.
  • the magnetic flux generated by the sub primary coil 12 when the power is supplied from the power source 2 is referred to as an additional magnetic flux.
  • the secondary coil 13 has one end connected to the spark plug 4 and the other end connected to the ground.
  • the secondary coil 13 magnetically couples with the main primary coil 11 and the sub primary coil 12 to generate energy.
  • the energy generated by the secondary coil 13 is supplied to the spark plug 4.
  • spark discharge occurs in the gap of the spark plug 4.
  • the spark plug 4 ignites the combustible mixture in the combustion chamber of the internal combustion engine and burns the combustible mixture.
  • the main IC 14 switches the mode of the main primary coil 11 between an energization mode in which the power is supplied from the power supply 2 to the main primary coil 11 and a cutoff mode in which the power is supplied from the power supply 2 to the main primary coil 11.
  • the mode of the main primary coil 11 will be referred to as the main primary coil mode.
  • the main IC 14 includes a transistor 141 that can be switched between on and off.
  • the collector of the transistor 141 is connected to the main primary coil 11.
  • the emitter of the transistor 141 is connected to the ground.
  • the transistor 141 When the transistor 141 is on, the power supply 2 and the main primary coil 11 are electrically connected. As a result, it becomes possible to energize the main primary coil 11 from the power supply 2. On the other hand, when the transistor 141 is off, it cuts off between the power supply 2 and the main primary coil 11. As a result, it becomes possible to cut off the power supply from the power supply 2 to the main primary coil 11.
  • the sub IC 15 switches the mode of the sub primary coil 12 between an energizing mode in which the power source 2 energizes the sub primary coil 12 and a shutoff mode in which the power source 2 shuts off energization to the sub primary coil 12.
  • the mode of the sub primary coil 12 will be referred to as the sub primary coil mode.
  • the sub IC 15 is configured to include a transistor 151 that can be switched between on and off.
  • the collector of the transistor 151 is connected to the sub primary coil 12.
  • the emitter of the transistor 151 is connected to the ground.
  • the transistor 151 When the transistor 151 is on, the power supply 2 and the sub primary coil 12 are electrically connected. As a result, it becomes possible to energize the sub primary coil 12 from the power supply 2. On the other hand, when the transistor 151 is off, it cuts off between the power supply 2 and the sub primary coil 12. As a result, it is possible to cut off the power supply from the power source 2 to the sub primary coil 12.
  • the ECU 3 is an example of a control unit that controls the ignition coil device 1A.
  • the ECU 3 acquires the detection results of various sensors that detect information related to the operating state of the internal combustion engine, determines the operating state of the internal combustion engine based on the acquired detection results of the various sensors, and controls the ignition coil device 1A. Specifically, the ECU 3 controls driving of each of the main IC 14 and the sub IC 15 of the ignition coil device 1A.
  • a direction in which a current flows from the main primary coil 11 to the main IC 14, that is, a direction indicated by an arrow in FIG. 11 is defined as a positive direction
  • a direction in which a current flows from the main IC 14 to the main primary coil 11 is defined.
  • the negative direction is defined.
  • the direction in which current flows from the sub primary coil 12 to the sub IC 15, that is, the arrow direction shown in FIG. 11 is defined as a positive direction
  • the direction in which current flows from the sub IC 15 toward the sub primary coil 12 is defined as a negative direction.
  • the direction in which current flows from the secondary coil 13 to the spark plug 4 that is, the arrow direction shown in FIG. 11 is the positive direction
  • the direction in which current flows from the spark plug 4 to the secondary coil 13 is the negative direction. It is defined as. Note that these definitions are the same for FIGS. 1, 3, 5, 6, and 7 described later.
  • FIG. 12 is a timing chart showing an operation example of the ignition device in the comparative example.
  • the time variations of the main IC drive signal, the main primary current, the sub IC drive signal, the sub primary current, and the secondary current are illustrated.
  • the main IC drive signal is a signal for driving the main IC 14.
  • the main IC 14 is driven to switch the main primary coil mode from the cutoff mode to the energization mode.
  • the main primary current is a current flowing through the main primary coil 11.
  • the sub IC drive signal is a signal for driving the sub IC 15.
  • the sub IC drive signal is input from the ECU 3 to the sub IC 15, the sub IC 15 is driven to switch the sub primary coil mode from the cutoff mode to the energization mode.
  • the sub primary current is a current flowing through the sub primary coil 12.
  • the secondary current is a current flowing through the secondary coil 13.
  • the main IC 14 starts driving.
  • the main primary coil mode is switched to the energization mode, and the main primary current in the positive direction flows through the main primary coil 11.
  • the sub IC 15 starts driving.
  • the sub primary coil mode is switched to the conduction mode, and the sub primary current flows through the sub primary coil 12.
  • the sub-primary current rises quickly, and after that rises gradually.
  • a superposed current is generated in the secondary coil 13 as the sub primary current flows through the sub primary coil 12.
  • This superimposed current is generated in the secondary coil 13 according to the turn ratio between the sub primary coil 12 and the secondary coil 13. As shown in FIG. 12, the superimposed current by the sub primary coil 12 is superimposed on the secondary current by the main primary coil 11.
  • the sub IC 15 continues to be driven and the sub primary current flows through the sub primary coil 12, but the secondary current flowing through the secondary coil 13 becomes zero. That is, the secondary current flowing through the secondary coil 13 disappears.
  • the drive of the sub IC 15 is stopped. That is, the ECU 3 switches the sub primary coil mode from the energization mode to the cutoff mode by stopping the driving of the sub IC 15. In this case, the sub primary coil mode is switched to the cutoff mode, and the sub primary current becomes zero.
  • the sub-primary current continues to flow in the sub-primary coil 12 despite the disappearance of the secondary current.
  • the potential difference between the sub primary coils 12 becomes large, and an excessive current is generated.
  • the heat generated in the sub primary coil 12 and the sub IC 15 is increased by such a current, and as a result, the ignition coil device 1 may be damaged. Further, when the transistor 151 is switched from on to off in order to stop the driving of the sub IC 15 after the secondary current flowing in the secondary coil 13 disappears, a voltage of reverse polarity is generated in the secondary coil 13. As a result, various elements contained in the ignition coil device 1 may be damaged.
  • the configuration of the ignition device in the comparative example has a configuration in which the sub-primary current continues to flow in the sub-primary coil 12 despite the disappearance of the secondary current. Such problems may occur.
  • the ignition device according to the first embodiment when the secondary current disappears, the sub primary current is prevented from flowing to the sub primary coil 12 regardless of the sub IC drive signal. Is becoming
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing an ignition device according to a first embodiment of the present invention.
  • the description of the ignition device according to the first embodiment the description of the same points as those of the ignition device of the comparative example will be omitted, and the differences from the ignition device of the comparative example will be mainly described.
  • the ignition device shown in FIG. 1 includes an ignition coil device 1, a power supply 2, an ECU 3, and an ignition plug 4.
  • the ignition coil device 1 is attached to an internal combustion engine, and supplies energy to the spark plug 4 to generate spark discharge between the gaps of the spark plug 4.
  • the ignition coil device 1 includes a main primary coil 11, a sub primary coil 12, a secondary coil 13, a main IC 14, a sub IC 15, a detection circuit 16 and a sub IC drive determination circuit 17.
  • the detection circuit 16 is connected to the secondary coil 13 and detects the state of the secondary coil 13. Specifically, the detection circuit 16 detects the secondary current flowing in the secondary coil 13 as the state of the secondary coil 13, and outputs the detection result to the sub IC drive determination circuit 17.
  • the sub IC drive determination circuit 17 drives the sub IC 15 when the state of the secondary coil 13 detected by the detection circuit 16 is a state in which no secondary current flows in the secondary coil 13, that is, a non-energized state. Control to stop.
  • the sub IC drive determination circuit 17 performs control to stop the drive of the sub IC 15 based on the secondary current detected by the detection circuit 16 as the state of the secondary coil 13.
  • the sub IC drive determination circuit 17 performs control to stop the drive of the sub IC 15 when the magnitude of the secondary current detected by the detection circuit 16 is less than or equal to a preset current threshold value.
  • this current threshold value is 0, for example.
  • the current threshold value may be a value with an appropriate margin added based on 0. In this way, the sub IC drive determination circuit 17 stops the drive of the sub IC 15 when the magnitude of the secondary current detected by the detection circuit 16 becomes the current threshold value or less. Therefore, the sub IC 15 can be controlled from the sub IC drive determination circuit 17 side only without the control from the ECU 3 side while the secondary current is flowing to the secondary coil 13.
  • FIG. 2 is a timing chart showing an operation example of the ignition device in the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 the time variations of the main IC drive signal, the main primary current, the sub IC drive signal, the sub primary current, and the secondary current are illustrated.
  • the main IC 14 starts driving.
  • the main primary coil mode is switched to the energization mode, and the main primary current in the positive direction flows through the main primary coil 11.
  • the ECU 3 switches the main primary coil mode from the cutoff mode to the energization mode by driving the main IC 14.
  • the ECU 3 switches the main primary coil mode from the energization mode to the cutoff mode by stopping the driving of the main IC 14.
  • the sub IC 15 starts driving.
  • the sub primary coil mode is switched to the conduction mode, and the sub primary current flows through the sub primary coil 12.
  • the sub-primary current rises quickly, and after that rises gradually.
  • a superposed current is generated in the secondary coil 13 as the sub primary current flows through the sub primary coil 12.
  • This superimposed current is generated in the secondary coil 13 according to the turn ratio between the sub primary coil 12 and the secondary coil 13. As shown in FIG. 2, the superimposed current by the sub primary coil 12 is superimposed on the secondary current by the main primary coil 11.
  • the ECU 3 switches the sub primary coil mode from the cutoff mode to the energization mode by driving the sub IC 15.
  • the sub IC drive determination circuit 17 stops driving the sub IC 15. That is, if the secondary current flowing through the secondary coil 13 disappears, the sub IC drive determination circuit 17 stops driving the sub IC 15 regardless of the sub IC drive signal.
  • the input of the sub IC drive signal from the ECU 3 to the sub IC 15 is stopped.
  • the secondary current flowing in the secondary coil 13 disappears, so that the sub-primary coil 12 receives the sub-current regardless of the sub-IC drive signal. The flow of the primary current is cut off.
  • the ignition device according to the first embodiment prevents the sub primary current from continuing to flow to the sub primary coil 12 despite the disappearance of the secondary current. be able to.
  • the driving of the sub IC 15 is stopped when the state of the secondary coil 13 detected by the detection circuit 16 is the non-energized state.
  • the sub IC drive determination circuit 17 is configured to stop the drive of the sub IC 15 based on the secondary current detected by the detection circuit 16 as the state of the secondary coil 13. Is illustrated.
  • the sub IC 15 can be controlled regardless of the control from the ECU 3 side, and the sub primary current is supplied to the sub primary coil 12 despite the disappearance of the secondary current flowing in the secondary coil 13. It is possible to suppress the occurrence of a case where the flow continues.
  • the ignition coil device 1 is damaged. It can be suppressed. Further, it is possible to suppress the generation of a reverse polarity voltage in the secondary coil 13, and as a result, it is possible to suppress damage to various elements incorporated in the ignition coil device 1.
  • Embodiment 2 an ignition device including an ignition coil device 1 having a configuration different from that of the first embodiment will be described.
  • description of the same points as those in the first embodiment will be omitted, and points different from the first embodiment will be mainly described.
  • FIG. 3 is a configuration diagram showing an ignition device according to the second embodiment of the present invention.
  • the ignition device shown in FIG. 3 includes an ignition coil device 1, a power supply 2, an ECU 3, and an ignition plug 4.
  • the ignition coil device 1 includes a main primary coil 11, a sub primary coil 12, a secondary coil 13, a main IC 14, a sub IC 15, and a detection circuit 16.
  • the detection circuit 16 is connected to the secondary coil 13, and when the main primary coil mode is switched from the energization mode to the cutoff mode, a voltage is generated as a secondary current flows through the secondary coil 13.
  • the detection circuit 16 is configured to supply the generated voltage to the sub IC 15 as a sub IC power supply voltage that is a voltage for driving the sub IC 15. That is, while the secondary current is flowing through the secondary coil 13, the voltage generated by the detection circuit 16 according to the secondary current is used as the sub IC power supply voltage. As a result, if the secondary current flows through the secondary coil 13, the sub IC 15 can be driven, and if the secondary current disappears, the sub IC 15 cannot be driven.
  • the detection circuit 16 generates a voltage as the state of the secondary coil 13 in response to the secondary current flowing through the secondary coil 13, and drives the sub IC 15 with the generated voltage.
  • the sub IC power supply voltage is supplied to the sub IC 15.
  • the sub IC 15 includes a transistor 151 and a capacitor 152.
  • the capacitor 152 plays a role of suppressing a surge voltage that enters the sub IC 15 as a secondary current flows through the secondary coil 13 when the main primary coil mode is switched from the energization mode to the cutoff mode. Thereby, the destruction of the sub IC 15 can be suppressed.
  • the capacity of the capacitor 152 is 0.72 ⁇ F or less, for example.
  • the capacitor 152 in the sub IC 15, it is possible to suppress the surge voltage generated at the timing when the power supply 2 to the main primary coil 11 is cut off, and as a result, the destruction of the sub IC 15 is suppressed. can do. Further, by setting the capacity of the capacitor 152 to 0.72 ⁇ F or less, the capacitor 152 can be used in common with the capacitor normally provided in the ignition coil device 1.
  • FIG. 4 is a timing chart showing an operation example of the ignition device in the second embodiment of the present invention.
  • the main IC drive signal, the main primary current, the sub IC drive signal, the sub primary current, the secondary current, and the sub IC power supply voltage are changed with time.
  • the sub IC power supply voltage is a power supply voltage for driving the sub IC 15.
  • the detection circuit 16 generates a voltage as the secondary current flows through the secondary coil 13, and supplies the generated voltage to the sub IC 15 as the sub IC power supply voltage.
  • the main IC 14 starts driving.
  • the main primary coil mode is switched to the energization mode, and the main primary current in the positive direction flows through the main primary coil 11.
  • the detection circuit 16 At time t2, the detection circuit 16 generates a voltage as a secondary current flows through the secondary coil 13, and supplies the generated voltage to the sub IC 15 as a sub IC power supply voltage. Therefore, as shown in FIG. 4, at time t2, the supply of the sub IC power supply voltage to the sub IC 15 is started, so that the sub IC 15 can be driven.
  • the sub IC 15 in the drivable state starts driving.
  • the sub primary coil mode is switched to the energization mode, and the sub primary current flows through the sub primary coil 12.
  • a superposed current is generated in the secondary coil 13 as the sub primary current flows through the sub primary coil 12.
  • This superimposed current is generated in the secondary coil 13 according to the turn ratio between the sub primary coil 12 and the secondary coil 13.
  • the superimposed current by the sub primary coil 12 is superimposed on the secondary current by the main primary coil 11.
  • the input of the sub IC drive signal from the ECU 3 to the sub IC 15 continues.
  • the secondary current flowing through the secondary coil 13 becomes 0, so the voltage generated by the detection circuit 16 becomes 0. Therefore, as shown in FIG. 4, the sub IC power supply voltage becomes 0, and the supply of the sub IC power supply voltage from the detection circuit 16 to the sub IC 15 is stopped. Therefore, the drive of the sub IC 15 is stopped regardless of the sub IC drive signal input from the ECU 3. That is, when the secondary current flowing through the secondary coil 13 disappears, the supply of the sub IC power supply voltage from the detection circuit 16 to the sub IC 15 is stopped, so that the driving of the sub IC 15 is stopped regardless of the sub IC drive signal. ..
  • the input of the sub IC drive signal from the ECU 3 to the sub IC 15 is stopped.
  • the secondary current flowing in the secondary coil 13 disappears, so that the sub-primary coil 12 receives the sub-current regardless of the sub-IC drive signal. The flow of the primary current is cut off.
  • the ignition device according to the second embodiment prevents the sub primary current from continuing to flow in the sub primary coil 12 despite the disappearance of the secondary current. be able to.
  • the detection circuit 16 determines that the secondary coil 13 is in the state where the secondary current has flowed in the secondary coil 13. A voltage is generated accordingly, and the generated voltage is supplied to the sub IC 15 as a sub IC power supply voltage for driving the sub IC 15.
  • the sub IC 15 can be controlled by the sub IC power supply voltage without depending on the control from the ECU 3 side, and the sub IC 15 flows into the secondary coil 13. It is possible to suppress a case in which the sub primary current continues to flow in the sub primary coil 12 despite the disappearance of the secondary current.
  • Embodiment 3 In the third embodiment of the present invention, a specific configuration example of the detection circuit 16 in the second embodiment will be described. In the third embodiment, description of the same points as in the second embodiment will be omitted, and points different from the second embodiment will be mainly described.
  • FIG. 5 is a configuration diagram showing an ignition device according to the third embodiment of the present invention.
  • the ignition device shown in FIG. 5 includes an ignition coil device 1, a power supply 2, an ECU 3, and an ignition plug 4.
  • the ignition coil device 1 includes a main primary coil 11, a sub primary coil 12, a secondary coil 13, a main IC 14, a sub IC 15, and a detection circuit 16.
  • the detection circuit 16 includes a resistor 161 connected to the secondary coil 13.
  • the resistor 161 generates a voltage as the secondary current flows through the secondary coil 13 when the main primary coil mode is switched from the energization mode to the cutoff mode. That is, the secondary current flows through the resistor 161, so that a voltage is generated in the resistor 161.
  • the resistance value of the resistor 161 may be a fixed value or a variable value that changes according to the value of the secondary current.
  • the voltage generated by the resistor 161 as the secondary current flows through the secondary coil 13, that is, the sub IC power supply voltage supplied to the sub IC 15, will be further described with reference to specific numerical examples.
  • the magnitude of the secondary current flowing through the secondary coil 13 is, for example, 100 mA.
  • the magnitude of the secondary current gradually decreases from 100 mA after time t2, and reaches 0 mA after about 2 ms has elapsed from time t2.
  • the resistance value of the resistor 161 is 100 ⁇ or more and 400 ⁇ or less. By setting the resistance value of the resistor 161 to 100 ⁇ or more and 400 ⁇ or less, it is possible to secure a sufficient voltage that can be used as the sub IC power supply voltage.
  • the voltage generated in the resistor 161 by the above-mentioned secondary current flowing through the resistor 161 at time t2 is 10 V or more and 40 V or less.
  • This voltage is used as the sub IC power supply voltage, as described in the second embodiment. Therefore, the sub IC 15 can be driven only during the period when the secondary current flows in the secondary coil 13. When the secondary current flowing through the secondary coil 13 becomes 0, the supply of the sub IC power supply voltage to the sub IC 15 is stopped, and the driving of the sub IC 15 can be stopped.
  • the detection circuit 16 is configured by the resistor 161 as a specific configuration example of the detection circuit 16 according to the second embodiment. As a result, the same effect as that of the second embodiment can be obtained. Further, since the resistor 161 is used as the configuration for the detection circuit 16 to generate the voltage, the voltage used as the sub IC power supply voltage can be easily generated.
  • FIG. 6 is a configuration diagram showing an ignition device according to a fourth embodiment of the present invention.
  • the ignition device shown in FIG. 6 includes an ignition coil device 1, a power supply 2, an ECU 3, and an ignition plug 4.
  • the ignition coil device 1 includes a main primary coil 11, a sub primary coil 12, a secondary coil 13, a main IC 14, a sub IC 15, and a detection circuit 16.
  • the detection circuit 16 is configured to include a Zener diode 162 connected to the secondary coil 13.
  • the Zener diode 162 generates a voltage as a secondary current flows through the secondary coil 13 when the main primary coil mode is switched from the conduction mode to the cutoff mode. That is, the secondary current flows through the Zener diode 162, so that a voltage is generated in the Zener diode 162.
  • Zener diode 162 generates a stable voltage as compared with resistor 161 in the third embodiment.
  • the voltage generated by the Zener diode 162 when the secondary current flows through the secondary coil 13, that is, the sub IC power supply voltage supplied to the sub IC 15 will be further described with reference to specific numerical examples. ..
  • the magnitude of the secondary current flowing through the secondary coil 13 is, for example, 100 mA.
  • the magnitude of the secondary current gradually decreases from 100 mA after time t2, and reaches 0 mA after about 2 ms has elapsed from time t2.
  • the Zener voltage of the Zener diode 162 is 5V or more and 20V or less.
  • the Zener voltage of the Zener diode 162 is specifically 14V.
  • the voltage generated by the Zener diode 162 when the above-mentioned secondary current flows through the Zener diode 162 at time t2 is 14V.
  • This voltage is used as the sub IC power supply voltage, as described in the second embodiment. Therefore, the sub IC 15 can be driven only during the period when the secondary current flows in the secondary coil 13. When the secondary current flowing through the secondary coil 13 becomes 0, the supply of the sub IC power supply voltage to the sub IC 15 is stopped, and the driving of the sub IC 15 can be stopped.
  • the detection circuit 16 is composed of the Zener diode 162. As a result, the same effect as that of the second embodiment can be obtained. Further, since the Zener diode 162 is used as a configuration for the detection circuit 16 to generate a voltage, a stable constant voltage used as a sub IC power supply voltage can be easily generated.
  • Embodiment 5 an ignition device including an ignition coil device 1 having a configuration different from that of the first embodiment will be described. In the fifth embodiment, description of the same points as those in the first embodiment will be omitted, and points different from the first embodiment will be mainly described.
  • FIG. 7 is a configuration diagram showing an ignition device according to a fifth embodiment of the present invention.
  • the ignition device shown in FIG. 7 includes an ignition coil device 1, a power supply 2, an ECU 3, and an ignition plug 4.
  • the ignition coil device 1 includes a main primary coil 11, a sub primary coil 12, a secondary coil 13, a main IC 14, a sub IC 15, a detection circuit 16 and a sub IC drive determination circuit 17.
  • the detection circuit 16 is connected in parallel with the transistor 141 of the main IC 14 and detects the state of the secondary coil 13. Specifically, the detection circuit 16 is configured to detect, as the state of the secondary coil 13, the main IC collector voltage that changes depending on the secondary current flowing through the secondary coil 13.
  • the main IC collector voltage is a voltage generated between the collector and the emitter of the transistor 141 of the main IC 14.
  • the sub IC drive determination circuit 17 performs control to stop the drive of the sub IC 15 based on the main IC collector voltage detected as the state of the secondary coil 13 by the detection circuit 16. In other words, a voltage corresponding to the secondary current flowing in the secondary coil 13 is generated between the collector and the emitter of the transistor 141, and the sub IC drive determination circuit 17 detects the voltage and thus the secondary coil 13 receives the secondary current.
  • the control for stopping the driving of the sub IC 15 is performed by detecting that the next current is not flowing.
  • FIG. 8 is a timing chart showing an operation example of the ignition device in the fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 shows the changes over time of the main IC drive signal, the main primary current, the sub IC drive signal, the sub primary current, the secondary current, and the main IC collector voltage.
  • the main IC collector voltage is a voltage generated between the collector and emitter of the transistor 141 of the main IC 14.
  • the main IC 14 starts driving.
  • the main primary coil mode is switched to the energization mode, and the main primary current in the positive direction flows through the main primary coil 11.
  • the sub IC 15 starts driving.
  • the sub primary coil mode is switched to the energization mode, and the sub primary current flows through the sub primary coil 12.
  • the sub IC drive determination circuit 17 detects that the secondary current does not flow in the secondary coil 13 from the main IC collector voltage detected by the detection circuit 16, and thus stops driving the sub IC 15. That is, if the secondary current flowing through the secondary coil 13 disappears, the sub IC drive determination circuit 17 stops driving the sub IC 15 regardless of the sub IC drive signal input from the ECU 3.
  • the input of the sub IC drive signal from the ECU 3 to the sub IC 15 is stopped.
  • the secondary current flowing in the secondary coil 13 disappears, so that the sub-primary coil 12 receives the sub-current regardless of the sub-IC drive signal. The flow of the primary current is cut off.
  • the ignition device in the fifth embodiment it is possible to prevent the sub primary current from continuing to flow in the sub primary coil 12 despite the disappearance of the secondary current. be able to.
  • the magnitude of the secondary current flowing through the secondary coil 13 is, for example, 100 mA.
  • the magnitude of the secondary current gradually decreases from 100 mA after time t2, and reaches 0 mA after about 2 ms has elapsed from time t2.
  • the voltage generated in the secondary coil 13 is, for example, 100V.
  • the winding resistance of the secondary coil 13 is 5 k ⁇ and the turn ratio between the secondary coil 13 and the main primary coil 11 is 100:1.
  • the voltage generated in the winding resistance of the secondary coil 13 when the above-mentioned secondary current flows in the winding resistance is 500V. Therefore, the total voltage generated in the secondary coil 13 when the main primary coil mode is switched from the energization mode to the cutoff mode is 1500V.
  • a voltage of 15V is generated in the main primary coil 11, and this voltage is also generated between the collector and the emitter of the transistor 141 of the main IC 14.
  • the sub IC drive determination circuit 17 detects the voltage generated between the collector and the emitter of the transistor 141 of the main IC 14, that is, the voltage of 15V, by the detection circuit 16, and the secondary current starts to flow in the secondary coil 13. Is detected. Further, the sub IC drive determination circuit 17 stops detecting the voltage generated between the collector and the emitter of the transistor 141 of the main IC 14, that is, the voltage of 15V, so that the secondary current flows to the secondary coil 13. Detects that the power supply has ended.
  • the sub IC drive determination circuit 17 detects from the detection result of the detection circuit 16 that the secondary current has stopped flowing in the secondary coil 13, the sub IC drive determination circuit 17 stops driving the sub IC 15. That is, if the secondary current flowing through the secondary coil 13 disappears, the sub IC drive determination circuit 17 stops driving the sub IC 15 regardless of the sub IC drive signal input from the ECU 3.
  • the detection circuit 16 is configured to detect the collector voltage of the transistor 141 of the main IC 14, that is, the main IC collector voltage, as the state of the secondary coil 13. There is. Further, the sub IC drive determination circuit 17 stops the drive of the sub IC 15 based on the main IC collector voltage detected as the state of the secondary coil 13 by the detection circuit 16.
  • an ignition device including a plurality of ignition coil devices 1 according to any one of the first to fifth embodiments will be described.
  • description of the same points as those of the first to fifth embodiments will be omitted, and points different from the first to fifth embodiments will be mainly described.
  • FIG. 9 is a configuration diagram showing an ignition device according to a sixth embodiment of the present invention.
  • the ignition device shown in FIG. 9 includes a plurality of ignition coil devices 1, a power supply 2, an ECU 3, and a plurality of spark plugs 4.
  • Each of the plurality of ignition coil devices 1 includes a main primary coil 11, a sub primary coil 12, a secondary coil 13, a main IC 14, a sub IC 15, a detection circuit 16 and a sub IC drive determination circuit 17.
  • a reference numeral 1 of each of the plurality of ignition coil devices is added to the end of (n), (n+1), (n+2), (n). n+3) is attached. Moreover, (n), (n+1), (n+2), and (n+3) are added to the end of the reference numerals of the constituent elements of each ignition coil device 1.
  • FIG. 9 exemplifies a case where the ignition device is configured to include a plurality of ignition coil devices 1 according to the first embodiment.
  • the number of ignition coil devices 1 configured by the main primary coil 11, the sub primary coil 12, the secondary coil 13, the main IC 14, and the sub IC 15 is plural.
  • FIG. 10 is a timing chart showing an operation example of the ignition device in the sixth embodiment of the present invention.
  • a sub IC drive signal a main IC drive signal (n)
  • the sub IC drive signal is a signal in which the sub IC drive signal (n), the sub IC drive signal (n+1), the sub IC drive signal (n+2), and the sub IC drive signal (n+3) are superimposed. ..
  • a superimposed sub IC drive signal such a signal is referred to as a superimposed sub IC drive signal.
  • the sub IC drive signals (n) to (n+3) included in the superposed sub IC drive signal are signals for driving the sub ICs 15(n) to 15(n+3), respectively.
  • the main IC drive signal (n) is a signal for driving the main IC 14(n).
  • the main IC drive signal (n) is input from the ECU 3 to the main IC 14(n)
  • the main IC 14(n) is driven to switch the main primary coil mode from the cutoff mode to the energization mode.
  • the main primary current (n) is the current flowing through the main primary coil 11(n).
  • the sub primary current (n) is a current flowing through the sub primary coil 12(n).
  • the secondary current (n) is a current flowing through the secondary coil 13(n).
  • the main IC 14(n) starts driving.
  • the main primary coil mode is switched to the energization mode, and the main primary current (n) in the positive direction flows through the main primary coil 11(n).
  • the sub IC 15(n) starts driving.
  • the sub primary coil mode is switched to the energization mode, and the sub primary current (n) flows through the sub primary coil 12(n).
  • the operation of the ignition coil device 1(n) after the time t4 is as described in each of the first to fifth embodiments.
  • the ignition coil device 1(n) includes the detection circuit 16(n), so that the secondary current (n) flowing in the secondary coil 13 is It has the function of detecting.
  • the secondary current (n) is applied to the secondary coil 13(n).
  • the sub IC 15(n) is driven in response to only the sub IC drive signal (n) included in the superposed sub IC drive signal input from the ECU 3 during the period.
  • the ignition coil device 1(n) has the remaining signals included in the superimposed sub IC drive signal input from the ECU 3 during the period when the secondary current (n) is not being supplied to the secondary coil 13(n). That is, the sub IC 15(n) is configured not to respond to the sub IC drive signals (n+1), (n+2) and (n+3).
  • the sub ICs 15(n) to 15(n+3) of the plurality of ignition coil devices 1(n) to 1(n+3) are driven by the sub ICs corresponding to the sub ICs 15(n) to 15(n+3).
  • a superimposing sub IC drive signal in which the signals (n) to (n+3) are superposed is input.
  • each of the sub ICs 15(n) to 15(n+3) is configured to drive in response only to the sub IC drive signal corresponding to itself included in the superimposed sub IC drive signal input to itself. ..
  • the ignition device With the configuration of the ignition device according to the sixth embodiment described above, it is possible to realize the commonization of the sub IC drive signals input from the ECU 3 to the respective ignition coil devices 1(n) to 1(n+3). As a result, it is possible to reduce the number of signal lines for outputting signals from the ECU 3 to the ignition coil devices 1(n) to 1(n+3) corresponding to each cylinder of the internal combustion engine, and to reduce the size and cost of the ignition device. Contribute.
  • the sub IC drive signal corresponding to each sub IC 15 is superimposed on each sub IC 15 of the plurality of ignition coil devices 1 according to any one of the first to fifth embodiments.
  • the superimposing sub IC drive signal is input.
  • each sub IC 15 is configured to drive in response only to the sub IC drive signal corresponding to itself included in the superimposed sub IC drive signal input to itself.
  • each ignition coil device 1 can drive the sub IC 15 only while the secondary current is flowing to the secondary coil 13 of itself. Therefore, the number of harnesses and the number of connector pins of the ECU 3 can be reduced. As a result, it contributes to downsizing and weight reduction of the ignition device, and further contributes to cost reduction of the ignition device.

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Abstract

点火装置は、メイン一次コイルと、サブ一次コイルと、二次コイルと、メインＩＣを駆動させることでメイン一次コイルモードを遮断モードから通電モードに切り替え、メインＩＣの駆動を停止させることでメイン一次コイルモードを通電モードから遮断モードに切り替え、サブＩＣを駆動させることでサブ一次コイルモードを遮断モードから通電モードに切り替え、サブＩＣの駆動を停止させることでサブ一次コイルモードを通電モードから遮断モードに切り替える制御部と、二次コイルの状態を検出する検出回路と、を備え、検出回路によって検出された二次コイルの状態が非通電状態である場合、サブＩＣの駆動が停止するように構成されている。

Description

点火装置
　本発明は、点火装置に関する。
　従来において、内燃機関の燃焼室内の混合気に点火する点火装置として、メイン一次コイル、サブ一次コイルおよび二次コイルによって構成される点火コイルを備えた点火装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１に記載の点火装置は、電源からメイン一次コイルへの通電を遮断することに伴って二次コイルに発生する電流と、電源からサブ一次コイルへの通電に伴って二次コイルに発生する電流とを加算的に重畳した電流が二次コイルに流れるよう構成されている。
米国特許第９３９９９７９号
　ここで、特許文献１に記載の点火装置では、二次電流を二次コイルに通電する制御が行われた場合、二次電流が消失しているにも関わらず、サブ一次コイルにサブ一次電流が流れ続けるケースが発生しうる。このようなケースでは、サブ一次コイル間の電位差が大きくなり、過大な電流が発生する可能性がある。このような電流によって、サブ一次コイルの発熱が増加し、その結果、点火コイルが破損してしまう可能性がある。
　本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、二次コイルに流れる二次電流が消失しているにも関わらず、サブ一次コイルにサブ一次電流が流れ続けるケースが発生することを抑制することができる点火装置を得ることを目的とする。
　本発明における点火装置は、通電によって通電磁束を発生させ、通電が遮断されることによって通電磁束の向きと逆方向の遮断磁束を発生させるメイン一次コイルと、メイン一次コイルに通電する通電モードと、メイン一次コイルへの通電を遮断する遮断モードとの間で、メイン一次コイルのモードであるメイン一次コイルモードを切り替えるメインＩＣと、通電によって遮断磁束の向きと同方向の追加磁束を発生させるサブ一次コイルと、サブ一次コイルに通電する通電モードと、サブ一次コイルへの通電を遮断する遮断モードとの間で、サブ一次コイルのモードであるサブ一次コイルモードを切り替えるサブＩＣと、メイン一次コイルおよびサブ一次コイルと磁気的に結合することでエネルギを発生させる二次コイルと、メインＩＣを駆動させることでメイン一次コイルモードを遮断モードから通電モードに切り替え、メインＩＣの駆動を停止させることでメイン一次コイルモードを通電モードから遮断モードに切り替え、サブＩＣを駆動させることでサブ一次コイルモードを遮断モードから通電モードに切り替え、サブＩＣの駆動を停止させることでサブ一次コイルモードを通電モードから遮断モードに切り替える制御部と、二次コイルの状態を検出する検出回路と、を備え、検出回路によって検出された二次コイルの状態が非通電状態である場合、サブＩＣの駆動が停止するものである。
　本発明によれば、二次コイルに流れる二次電流が消失しているにも関わらず、サブ一次コイルにサブ一次電流が流れ続けるケースが発生することを抑制することができる点火装置を得ることができる。
本発明の実施の形態１における点火装置を示す構成図である。 本発明の実施の形態１における点火装置の動作例を示すタイミングチャートである。 本発明の実施の形態２における点火装置を示す構成図である。 本発明の実施の形態２における点火装置の動作例を示すタイミングチャートである。 本発明の実施の形態３における点火装置を示す構成図である。 本発明の実施の形態４における点火装置を示す構成図である。 本発明の実施の形態５における点火装置を示す構成図である。 本発明の実施の形態５における点火装置の動作例を示すタイミングチャートである。 本発明の実施の形態６における点火装置を示す構成図である。 本発明の実施の形態６における点火装置の動作例を示すタイミングチャートである。 比較例における点火装置を示す構成図である。 比較例における点火装置の動作例を示すタイミングチャートである。
　以下、本発明による点火装置を、好適な実施の形態にしたがって図面を用いて説明する。なお、図面の説明においては、同一部分または相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
　実施の形態１．
　はじめに、本発明の実施の形態１における点火装置との比較例として、比較例における点火装置について説明する。図１１は、比較例における点火装置を示す構成図である。図１１に示す点火装置は、点火コイル装置１Ａ、電源２、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）３および点火プラグ４を備える。
　点火コイル装置１Ａは、内燃機関に取り付けられており、点火プラグ４にエネルギを供給することで点火プラグ４のギャップ間で火花放電を発生させる。点火コイル装置１Ａは、メイン一次コイル１１、サブ一次コイル１２、二次コイル１３、メインＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｃｉｒｃｕｉｔ）１４およびサブＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｃｉｒｃｕｉｔ）１５を備える。
　メイン一次コイル１１およびサブ一次コイル１２のそれぞれは、同一の電源２と接続されている。電源２は、例えばバッテリなどの直流電源である。
　メイン一次コイル１１およびサブ一次コイル１２のそれぞれは、電源２から通電された場合に発生させる磁束の向きが互いに逆方向になるように巻かれている。すなわち、電源２から見ると、メイン一次コイル１１およびサブ一次コイル１２のそれぞれの極性は、互いに逆極性となる。
　メイン一次コイル１１は、電源２から通電された場合、その極性が二次コイル１３の極性と逆極性となる。サブ一次コイル１２は、電源２から通電された場合、その極性が二次コイル１３の極性と同極性となる。
　メイン一次コイル１１およびサブ一次コイル１２は、二次コイル１３と磁気的に結合している。これにより、メイン一次コイル１１およびサブ一次コイル１２と、二次コイル１３との間で相互誘導が起こる。
　メイン一次コイル１１は、電源２からの通電によって磁束を発生させる。以下、電源２からの通電によってメイン一次コイル１１が発生させる磁束を通電磁束と称す。また、メイン一次コイル１１は、電源２からの通電が遮断されることによって通電磁束の向きと逆方向の磁束を発生させる。以下、電源２からの通電が遮断されることによってメイン一次コイル１１が発生させる磁束を遮断磁束と称す。
　サブ一次コイル１２は、電源２からの通電によって通電磁束の向きと同方向の磁束を発生させる。以下、電源２からの通電によってサブ一次コイル１２が発生させる磁束を追加磁束と称す。
　二次コイル１３は、一端が点火プラグ４と接続されており、他端がグランドと接続されている。二次コイル１３は、メイン一次コイル１１およびサブ一次コイル１２と磁気的に結合することでエネルギを発生させる。二次コイル１３によって発生したエネルギは、点火プラグ４に供給される。
　点火プラグ４にエネルギが供給されると、点火プラグ４のギャップ間で火花放電が発生する。これにより、点火プラグ４は、内燃機関の燃焼室内の可燃混合気に点火し、その可燃混合気を燃焼させる。
　メインＩＣ１４は、電源２からメイン一次コイル１１に通電する通電モードと、電源２からメイン一次コイル１１への通電を遮断する遮断モードとの間で、メイン一次コイル１１のモードを切り替える。以下、メイン一次コイル１１のモードを、メイン一次コイルモードと称す。
　具体的には、メインＩＣ１４は、オンとオフとの間で切り替え可能なトランジスタ１４１を含んで構成されている。トランジスタ１４１のコレクタは、メイン一次コイル１１と接続されている。トランジスタ１４１のエミッタは、グランドと接続されている。
　トランジスタ１４１は、オンである場合、電源２とメイン一次コイル１１との間を導通させる。これにより、電源２からメイン一次コイル１１に通電することが可能となる。一方、トランジスタ１４１は、オフである場合、電源２とメイン一次コイル１１との間を遮断する。これにより、電源２からメイン一次コイル１１への通電を遮断することが可能となる。
　サブＩＣ１５は、電源２からサブ一次コイル１２に通電する通電モードと、電源２からサブ一次コイル１２への通電を遮断する遮断モードとの間で、サブ一次コイル１２のモードを切り替える。以下、サブ一次コイル１２のモードを、サブ一次コイルモードと称す。
　具体的には、サブＩＣ１５は、オンとオフとの間で切り替え可能なトランジスタ１５１を含んで構成されている。トランジスタ１５１のコレクタは、サブ一次コイル１２と接続されている。トランジスタ１５１のエミッタは、グランドと接続されている。
　トランジスタ１５１は、オンである場合、電源２とサブ一次コイル１２との間を導通させる。これにより、電源２からサブ一次コイル１２に通電することが可能となる。一方、トランジスタ１５１は、オフである場合、電源２とサブ一次コイル１２との間を遮断する。これにより、電源２からサブ一次コイル１２への通電を遮断することが可能となる。
　ＥＣＵ３は、点火コイル装置１Ａを制御する制御部の一例である。ＥＣＵ３は、内燃機関の運転状態に関する情報を検出する各種センサの検出結果を取得し、取得した各種センサの検出結果に基づいて内燃機関の運転状態を判断し、点火コイル装置１Ａを制御する。具体的には、ＥＣＵ３は、点火コイル装置１ＡのメインＩＣ１４およびサブＩＣ１５のそれぞれの駆動を制御する。
　以下、説明の便宜上、メイン一次コイル１１からメインＩＣ１４に向かって電流が流れる方向、すなわち、図１１に図示する矢印方向を正方向とし、メインＩＣ１４からメイン一次コイル１１に向かって電流が流れる方向を負方向と定義する。また、サブ一次コイル１２からサブＩＣ１５に向かって電流が流れる方向、すなわち、図１１に図示する矢印方向を正方向とし、サブＩＣ１５からサブ一次コイル１２に向かって電流が流れる方向を負方向と定義する。
　さらに、二次コイル１３から点火プラグ４に向かって電流が流れる方向、すなわち、図１１に図示する矢印方向を正方向とし、点火プラグ４から二次コイル１３に向かって電流が流れる方向を負方向と定義する。なお、これらの定義は、後述する図１、図３、図５、図６および図７についても同様である。
　次に、比較例における点火装置の動作例について、図１２を参照しながら説明する。図１２は、比較例における点火装置の動作例を示すタイミングチャートである。図１２では、メインＩＣ駆動信号、メイン一次電流、サブＩＣ駆動信号、サブ一次電流および二次電流のそれぞれの時間変化が図示されている。
　ここで、メインＩＣ駆動信号とは、メインＩＣ１４を駆動するための信号である。ＥＣＵ３からメインＩＣ１４にメインＩＣ駆動信号が入力されると、メインＩＣ１４が駆動することによってメイン一次コイルモードが遮断モードから通電モードに切り替えられる。メイン一次電流とは、メイン一次コイル１１に流れる電流である。
　サブＩＣ駆動信号とは、サブＩＣ１５を駆動するための信号である。ＥＣＵ３からサブＩＣ１５にサブＩＣ駆動信号が入力されると、サブＩＣ１５が駆動することによってサブ一次コイルモードが遮断モードから通電モードに切り替えられる。サブ一次電流とは、サブ一次コイル１２に流れる電流である。二次電流とは、二次コイル１３に流れる電流である。
　図１２に示すように、時刻ｔ１において、ＥＣＵ３からメインＩＣ１４へのメインＩＣ駆動信号の入力が開始されると、メインＩＣ１４が駆動を開始する。この場合、メイン一次コイルモードが通電モードに切り替えられ、メイン一次コイル１１に正方向のメイン一次電流が流れる。
　時刻ｔ２において、ＥＣＵ３からメインＩＣ１４へのメインＩＣ駆動信号の入力が停止すると、メインＩＣ１４の駆動が停止する。この場合、メイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられ、メイン一次電流が０となる。
　メイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられると、相互誘導作用によって、二次コイル１３に電圧が発生する。この電圧によって、点火プラグ４のギャップ間で絶縁破壊が起こって放電が発生し、二次コイル１３に負方向の二次電流が流れる。
　時刻ｔ３において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が開始されると、サブＩＣ１５が駆動を開始する。この場合、サブ一次コイルモードが通電モードに切り替えられ、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れる。サブ一次電流は、図１２に示すように、立ち上がりが速く、その立ち上がりの後、緩やかに増加する。
　サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れることに伴って二次コイル１３に重畳電流が発生する。この重畳電流は、サブ一次コイル１２と二次コイル１３との巻数比に応じて二次コイル１３に発生する。図１２に示すように、サブ一次コイル１２による重畳電流は、メイン一次コイル１１による二次電流に重畳する。
　時刻ｔ４において、サブＩＣ１５の駆動が継続しており、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れているものの、二次コイル１３に流れる二次電流が０となる。つまり、二次コイル１３に流れる二次電流が消失する。
　時刻ｔ５において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が停止すると、サブＩＣ１５の駆動が停止する。つまり、ＥＣＵ３は、サブＩＣ１５の駆動を停止させることでサブ一次コイルモードを通電モードから遮断モードに切り替える。この場合、サブ一次コイルモードが遮断モードに切り替えられ、サブ一次電流が０となる。
　ここで、時刻ｔ４と時刻ｔ５との間の期間、すなわち、サブＩＣ過剰駆動期間に着目する。この場合、この期間では、二次電流が消失しているにも関わらず、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れ続けている。この場合、上述したように、サブ一次コイル１２間の電位差が大きくなり、過大な電流が発生する。
　このような電流によって、サブ一次コイル１２およびサブＩＣ１５の発熱が増加し、その結果、点火コイル装置１が破損してしまう可能性がある。また、二次コイル１３に流れる二次電流が消失した後、サブＩＣ１５の駆動を停止させるためにトランジスタ１５１をオンからオフに切り替えると、二次コイル１３に逆極性の電圧が発生する。その結果、点火コイル装置１に内蔵している各種素子にダメージを与える可能性がある。
　以上から分かるように、比較例における点火装置の構成は、二次電流が消失しているにも関わらず、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れ続けてしまう構成となっているので、上述のような問題が発生する可能性がある。これに対して、実施の形態１における点火装置は、二次電流が消失している場合には、サブＩＣ駆動信号によらず、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れることを遮断する構成となっている。
　次に、本発明の実施の形態１における点火装置について、図１を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態１における点火装置を示す構成図である。なお、実施の形態１における点火装置を説明するにあたって、上述した比較例における点火装置と同様である点の説明を省略し、比較例における点火装置と異なる点を中心に説明する。
　図１に示す点火装置は、点火コイル装置１、電源２、ＥＣＵ３および点火プラグ４を備える。点火コイル装置１は、内燃機関に取り付けられており、点火プラグ４にエネルギを供給することで、点火プラグ４のギャップ間で火花放電を発生させる。点火コイル装置１は、メイン一次コイル１１、サブ一次コイル１２、二次コイル１３、メインＩＣ１４、サブＩＣ１５、検出回路１６およびサブＩＣ駆動判定回路１７を備える。
　検出回路１６は、二次コイル１３に接続されており、二次コイル１３の状態を検出する。具体的には、検出回路１６は、二次コイル１３の状態として、二次コイル１３に流れる二次電流を検出し、その検出結果をサブＩＣ駆動判定回路１７に出力する。
　サブＩＣ駆動判定回路１７は、検出回路１６によって検出された二次コイル１３の状態が、二次コイル１３に二次電流が流れていない状態、すなわち非通電状態である場合、サブＩＣ１５の駆動を停止させる制御を行う。
　具体的には、サブＩＣ駆動判定回路１７は、検出回路１６によって二次コイル１３の状態として検出された二次電流に基づいて、サブＩＣ１５の駆動を停止させる制御を行う。
　より具体的には、サブＩＣ駆動判定回路１７は、検出回路１６によって検出された二次電流の大きさが予め設定される電流閾値以下である場合、サブＩＣ１５の駆動を停止させる制御を行う。ここで、この電流閾値は、例えば０である。また、電流閾値は、０を基準に適宜マージンを付加した値としてもよい。このように、サブＩＣ駆動判定回路１７は、検出回路１６によって検出された二次電流の大きさが電流閾値以下となった場合、サブＩＣ１５の駆動を停止させる。したがって、二次コイル１３に二次電流が通電している期間のみ、ＥＣＵ３側からの制御によらず、サブＩＣ駆動判定回路１７側からサブＩＣ１５を制御することが可能となる。
　次に、実施の形態１における点火装置の動作例について、図２を参照しながら説明する。図２は、本発明の実施の形態１における点火装置の動作例を示すタイミングチャートである。図２では、メインＩＣ駆動信号、メイン一次電流、サブＩＣ駆動信号、サブ一次電流および二次電流のそれぞれの時間変化が図示されている。
　図２に示すように、時刻ｔ１において、ＥＣＵ３からメインＩＣ１４へのメインＩＣ駆動信号の入力が開始されると、メインＩＣ１４が駆動を開始する。この場合、メイン一次コイルモードが通電モードに切り替えられ、メイン一次コイル１１に正方向のメイン一次電流が流れる。
　このように、時刻ｔ１では、ＥＣＵ３は、メインＩＣ１４を駆動させることでメイン一次コイルモードを遮断モードから通電モードに切り替える。
　時刻ｔ２において、ＥＣＵ３からメインＩＣ１４へのメインＩＣ駆動信号の入力が停止すると、メインＩＣ１４の駆動が停止する。この場合、メイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられ、メイン一次電流が０となる。
　メイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられると、相互誘導作用によって、二次コイル１３に電圧が発生する。この電圧によって、点火プラグ４のギャップ間で絶縁破壊が起こって放電が発生し、二次コイル１３に負方向の二次電流が流れる。
　このように、時刻ｔ２では、ＥＣＵ３は、メインＩＣ１４の駆動を停止させることでメイン一次コイルモードを通電モードから遮断モードに切り替える。
　時刻ｔ３において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が開始されると、サブＩＣ１５が駆動を開始する。この場合、サブ一次コイルモードが通電モードに切り替えられ、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れる。サブ一次電流は、図２に示すように、立ち上がりが速く、その立ち上がりの後、緩やかに増加する。
　サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れることに伴って二次コイル１３に重畳電流が発生する。この重畳電流は、サブ一次コイル１２と二次コイル１３との巻数比に応じて二次コイル１３に発生する。図２に示すように、サブ一次コイル１２による重畳電流は、メイン一次コイル１１による二次電流に重畳する。
　このように、時刻ｔ３では、ＥＣＵ３は、サブＩＣ１５を駆動させることでサブ一次コイルモードを遮断モードから通電モードに切り替える。
　時刻ｔ４において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が継続している。しかしながら、検出回路１６によって検出された二次電流が０であるので、サブＩＣ駆動判定回路１７は、サブＩＣ１５の駆動を停止させる。つまり、二次コイル１３に流れる二次電流が消失すれば、サブＩＣ駆動信号によらず、サブＩＣ駆動判定回路１７は、サブＩＣ１５の駆動を停止させる。
　これにより、二次コイル１３に流れる二次電流が消失している場合において、ＥＣＵ３側からのサブＩＣ１５の制御によらず、サブＩＣ駆動判定回路１７側からサブＩＣ１５の駆動を停止させることが可能となる。
　時刻ｔ５において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が停止する。ここで、時刻ｔ４と時刻ｔ５との間の期間、すなわち、サブＩＣ駆動停止期間に着目する。この期間では、先の図１２に示すサブＩＣ過剰駆動期間とは異なり、二次コイル１３に流れる二次電流が消失したことに応じて、サブＩＣ駆動信号によらず、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れることが遮断される。
　したがって、比較例における点火装置とは異なり、実施の形態１における点火装置では、二次電流が消失しているにも関わらず、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れ続けてしまうことを抑制することができる。
　以上、本実施の形態１によれば、点火装置において、検出回路１６によって検出された二次コイル１３の状態が非通電状態である場合、サブＩＣ１５の駆動が停止するように構成されている。なお、実施の形態１では、サブＩＣ駆動判定回路１７が、検出回路１６によって二次コイル１３の状態として検出された二次電流に基づいて、サブＩＣ１５の駆動を停止させるように構成される場合を例示している。
　これにより、ＥＣＵ３側からの制御によらず、サブＩＣ１５の制御を行うことが可能となり、二次コイル１３に流れる二次電流が消失しているにも関わらず、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れ続けるケースが発生することを抑制することができる。
　したがって、サブ一次コイル１２間の電位差が大きくなることで過大な電流が発生することによって、サブ一次コイル１２およびサブＩＣ１５の発熱が増加することを抑制し、結果として、点火コイル装置１が破損してしまうことを抑制することができる。また、二次コイル１３に逆極性の電圧が発生することを抑制し、結果として、点火コイル装置１に内蔵している各種素子にダメージを与えることを抑制することができる。
　実施の形態２．
　本発明の実施の形態２では、先の実施の形態１と構成が異なっている点火コイル装置１を備えた点火装置について説明する。なお、実施の形態２では、先の実施の形態１と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態１と異なる点を中心に説明する。
　図３は、本発明の実施の形態２における点火装置を示す構成図である。図３に示す点火装置は、点火コイル装置１、電源２、ＥＣＵ３および点火プラグ４を備える。点火コイル装置１は、メイン一次コイル１１、サブ一次コイル１２、二次コイル１３、メインＩＣ１４、サブＩＣ１５および検出回路１６を備える。
　検出回路１６は、二次コイル１３に接続されており、メイン一次コイルモードが通電モードから遮断モードに切り替えられた場合に二次コイル１３に二次電流が流れることに伴って電圧を発生させる。
　検出回路１６は、その発生させた電圧を、サブＩＣ１５を駆動させるための電圧であるサブＩＣ電源電圧として、サブＩＣ１５に供給するように構成されている。つまり、二次コイル１３に二次電流が流れている間、その二次電流に従って検出回路１６が発生させる電圧は、サブＩＣ電源電圧として使用される。これにより、二次コイル１３に二次電流が流れていれば、サブＩＣ１５が駆動可能な状態となり、その二次電流が消失すれば、サブＩＣ１５が駆動不可な状態となる。
　このように、検出回路１６は、二次コイル１３の状態として、二次コイル１３に二次電流が流れたことに応じて電圧を発生させ、発生させた電圧を、サブＩＣ１５を駆動するためのサブＩＣ電源電圧として、サブＩＣ１５に供給するように構成される。
　サブＩＣ１５は、トランジスタ１５１およびコンデンサ１５２を含んで構成されている。コンデンサ１５２は、メイン一次コイルモードが通電モードから遮断モードに切り替えられた場合に二次コイル１３に二次電流が流れること伴ってサブＩＣ１５に侵入するサージ電圧を抑制する役割を果たす。これにより、サブＩＣ１５の破壊を抑制することができる。なお、コンデンサ１５２の容量は、例えば０．７２μＦ以下である。
　このように、サブＩＣ１５にコンデンサ１５２を設けることによって、電源２からメイン一次コイル１１への通電が遮断されたタイミングで発生するサージ電圧を抑制することができ、その結果、サブＩＣ１５の破壊を抑制することができる。また、コンデンサ１５２の容量を０．７２μＦ以下にすることによって、点火コイル装置１に通常設けられるコンデンサと共用してコンデンサ１５２を使用することができる。
　次に、実施の形態２における点火装置の動作例について、図４を参照しながら説明する。図４は、本発明の実施の形態２における点火装置の動作例を示すタイミングチャートである。図４では、メインＩＣ駆動信号、メイン一次電流、サブＩＣ駆動信号、サブ一次電流、二次電流およびサブＩＣ電源電圧のそれぞれの時間変化が図示されている。
　ここで、サブＩＣ電源電圧とは、サブＩＣ１５を駆動させるための電源電圧である。検出回路１６は、上述したように、二次コイル１３に二次電流が流れることに伴って電圧を発生させ、その発生させた電圧を、サブＩＣ電源電圧としてサブＩＣ１５に供給する。
　図４に示すように、時刻ｔ１において、ＥＣＵ３からメインＩＣ１４へのメインＩＣ駆動信号の入力が開始されると、メインＩＣ１４が駆動を開始する。この場合、メイン一次コイルモードが通電モードに切り替えられ、メイン一次コイル１１に正方向のメイン一次電流が流れる。
　時刻ｔ２において、ＥＣＵ３からメインＩＣ１４へのメインＩＣ駆動信号の入力が停止すると、メインＩＣ１４の駆動が停止する。この場合、メイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられ、メイン一次電流が０となる。
　メイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられると、相互誘導作用によって、二次コイル１３に電圧が発生する。この電圧によって、点火プラグ４のギャップ間で絶縁破壊が起こって放電が発生し、二次コイル１３に負方向の二次電流が流れる。
　時刻ｔ２において、検出回路１６は、二次コイル１３に二次電流が流れることに伴って電圧を発生させ、その発生させた電圧を、サブＩＣ電源電圧としてサブＩＣ１５に供給する。したがって、図４に示すように、時刻ｔ２において、サブＩＣ１５へのサブＩＣ電源電圧の供給が開始されるので、サブＩＣ１５が駆動可能な状態となる。
　時刻ｔ３において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が開始されると、駆動可能な状態となっているサブＩＣ１５が駆動を開始する。この場合、先の図２と同様に、サブ一次コイルモードが通電モードに切り替えられ、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れる。
　サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れることに伴って二次コイル１３に重畳電流が発生する。この重畳電流は、サブ一次コイル１２と二次コイル１３との巻数比に応じて二次コイル１３に発生する。図４に示すように、サブ一次コイル１２による重畳電流は、メイン一次コイル１１による二次電流に重畳する。
　時刻ｔ４において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が継続している。しかしながら、時刻ｔ４では、二次コイル１３に流れる二次電流が０となるので、検出回路１６が発生させる電圧が０となる。したがって、図４に示すように、サブＩＣ電源電圧が０となり、検出回路１６からサブＩＣ１５へのサブＩＣ電源電圧の供給が停止する。そのため、ＥＣＵ３から入力されるサブＩＣ駆動信号によらず、サブＩＣ１５の駆動が停止する。つまり、二次コイル１３に流れる二次電流が消失すれば、検出回路１６からサブＩＣ１５へのサブＩＣ電源電圧の供給が停止するので、サブＩＣ駆動信号によらず、サブＩＣ１５の駆動が停止する。
　これにより、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が継続している場合であっても、二次電流が消失すれば、サブＩＣ１５の駆動を停止させることが可能となる。
　時刻ｔ５において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が停止する。ここで、時刻ｔ４と時刻ｔ５との間の期間、すなわち、サブＩＣ駆動停止期間に着目する。この期間では、先の図１２に示すサブＩＣ過剰駆動期間とは異なり、二次コイル１３に流れる二次電流が消失したことに応じて、サブＩＣ駆動信号によらず、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れることが遮断される。
　したがって、比較例における点火装置とは異なり、実施の形態２における点火装置では、二次電流が消失しているにも関わらず、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れ続けてしまうことを抑制することができる。
　以上、本実施の形態２によれば、点火装置において、検出回路１６は、先の実施の形態１と異なり、二次コイル１３の状態として、二次コイル１３に二次電流が流れたことに応じて電圧を発生させ、発生させた電圧を、サブＩＣ１５を駆動するためのサブＩＣ電源電圧として、サブＩＣ１５に供給するように構成される。
　これにより、二次コイル１３に二次電流が通電している期間では、ＥＣＵ３側からの制御によらず、サブＩＣ電源電圧によってサブＩＣ１５の制御を行うことが可能となり、二次コイル１３に流れる二次電流が消失しているにも関わらず、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れ続けるケースが発生することを抑制することができる。
　実施の形態３．
　本発明の実施の形態３では、先の実施の形態２における検出回路１６の具体的な構成例について説明する。なお、実施の形態３では、先の実施の形態２と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態２と異なる点を中心に説明する。
　図５は、本発明の実施の形態３における点火装置を示す構成図である。図５に示す点火装置は、点火コイル装置１、電源２、ＥＣＵ３および点火プラグ４を備える。点火コイル装置１は、メイン一次コイル１１、サブ一次コイル１２、二次コイル１３、メインＩＣ１４、サブＩＣ１５および検出回路１６を備える。
　検出回路１６は、二次コイル１３に接続された抵抗１６１を含んで構成されている。抵抗１６１は、メイン一次コイルモードが通電モードから遮断モードに切り替えられた場合に二次コイル１３に二次電流が流れることに伴って電圧を発生させる。つまり、その二次電流が抵抗１６１に流れることによって、抵抗１６１に電圧が発生する。なお、抵抗１６１の抵抗値は、固定値であってもよいし、二次電流の値に応じて変化する可変値であってもよい。
　次に、二次コイル１３に二次電流が流れることに伴って抵抗１６１が発生させる電圧、すなわち、サブＩＣ１５に供給されるサブＩＣ電源電圧について、具体的な数値例を示しながらさらに説明する。
　先の図４に示すように、時刻ｔ２においてメイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられた場合、二次コイル１３に流れる二次電流の大きさは、例えば、１００ｍＡである。二次電流の大きさは、時刻ｔ２以降、１００ｍＡから緩やかに減少していき、時刻ｔ２から約２ｍｓ経過後に０ｍＡに達する。
　ここで、抵抗１６１の抵抗値が１００Ω以上４００Ω以下であるものとする。抵抗１６１の抵抗値を１００Ω以上４００Ω以下にすることによって、サブＩＣ電源電圧として使用可能な十分な電圧を確保することができる。
　上述の場合、時刻ｔ２に上述の二次電流が抵抗１６１に流れることによって抵抗１６１に発生する電圧は、１０Ｖ以上４０Ｖ以下である。この電圧は、先の実施の形態２で説明したように、サブＩＣ電源電圧として使用される。したがって、二次コイル１３に二次電流が流れている期間のみ、サブＩＣ１５を駆動可能な状態にすることができる。二次コイル１３に流れる二次電流が０になれば、サブＩＣ１５へのサブＩＣ電源電圧の供給が停止し、サブＩＣ１５の駆動を停止させることができる。
　以上、本実施の形態３によれば、先の実施の形態２における検出回路１６の具体的な構成例として、検出回路１６は、抵抗１６１によって構成される。これにより、先の実施の形態２と同様の効果が得られる。また、検出回路１６が電圧を発生させるための構成として、抵抗１６１が用いられているので、サブＩＣ電源電圧として使用される電圧を容易に発生させることができる。
　実施の形態４．
　本発明の実施の形態４では、先の実施の形態２における検出回路１６の具体的な構成例について説明する。なお、実施の形態４では、先の実施の形態２と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態２と異なる点を中心に説明する。
　図６は、本発明の実施の形態４における点火装置を示す構成図である。図６に示す点火装置は、点火コイル装置１、電源２、ＥＣＵ３および点火プラグ４を備える。点火コイル装置１は、メイン一次コイル１１、サブ一次コイル１２、二次コイル１３、メインＩＣ１４、サブＩＣ１５および検出回路１６を備える。
　検出回路１６は、二次コイル１３に接続されたツェナーダイオード１６２を含んで構成されている。ツェナーダイオード１６２は、メイン一次コイルモードが通電モードから遮断モードに切り替えられた場合に二次コイル１３に二次電流が流れることに伴って電圧を発生させる。つまり、その二次電流がツェナーダイオード１６２に流れることによって、ツェナーダイオード１６２に電圧が発生する。ツェナーダイオード１６２は、先の実施の形態３における抵抗１６１と比べて、安定した電圧を発生させる。
　次に、二次コイル１３に二次電流が流れることに伴ってツェナーダイオード１６２が発生させる電圧、すなわち、サブＩＣ１５に供給されるサブＩＣ電源電圧について、具体的な数値例を示しながらさらに説明する。
　先の図４に示すように、時刻ｔ２においてメイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられた場合、二次コイル１３に流れる二次電流の大きさは、例えば、１００ｍＡである。二次電流の大きさは、時刻ｔ２以降、１００ｍＡから緩やかに減少していき、時刻ｔ２から約２ｍｓ経過後に０ｍＡに達する。
　ここで、ツェナーダイオード１６２のツェナー電圧は、５Ｖ以上２０Ｖ以下であるものとする。ツェナーダイオード１６２のツェナー電圧を５Ｖ以上２０Ｖ以下にすることによって、サブＩＣ電源電圧として使用可能な十分な電圧を確保することができる。以下、ツェナーダイオード１６２のツェナー電圧は、具体的には１４Ｖであるものとする。
　上述の場合、時刻ｔ２に上述の二次電流がツェナーダイオード１６２に流れることでツェナーダイオード１６２が発生させる電圧は、１４Ｖである。この電圧は、先の実施の形態２で説明したように、サブＩＣ電源電圧として使用される。したがって、二次コイル１３に二次電流が流れている期間のみ、サブＩＣ１５を駆動可能な状態にすることができる。二次コイル１３に流れる二次電流が０になれば、サブＩＣ１５へのサブＩＣ電源電圧の供給が停止し、サブＩＣ１５の駆動を停止させることができる。
　以上、本実施の形態４によれば、先の実施の形態２における検出回路１６の具体的な構成例として、検出回路１６は、ツェナーダイオード１６２によって構成される。これにより、先の実施の形態２と同様の効果が得られる。また、検出回路１６が電圧を発生させるための構成として、ツェナーダイオード１６２が用いられているので、サブＩＣ電源電圧として使用される安定した定電圧を容易に発生させることができる。
　実施の形態５．
　本発明の実施の形態５では、先の実施の形態１と構成が異なっている点火コイル装置１を備えた点火装置について説明する。なお、実施の形態５では、先の実施の形態１と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態１と異なる点を中心に説明する。
　図７は、本発明の実施の形態５における点火装置を示す構成図である。図７に示す点火装置は、点火コイル装置１、電源２、ＥＣＵ３および点火プラグ４を備える。点火コイル装置１は、メイン一次コイル１１、サブ一次コイル１２、二次コイル１３、メインＩＣ１４、サブＩＣ１５、検出回路１６およびサブＩＣ駆動判定回路１７を備える。
　検出回路１６は、メインＩＣ１４のトランジスタ１４１と並列に接続されており、二次コイル１３の状態を検出する。具体的には、検出回路１６は、二次コイル１３の状態として、二次コイル１３に流れる二次電流によって変化するメインＩＣコレクタ電圧を検出するように構成されている。メインＩＣコレクタ電圧は、メインＩＣ１４のトランジスタ１４１のコレクタ・エミッタ間に発生する電圧である。
　サブＩＣ駆動判定回路１７は、検出回路１６によって二次コイル１３の状態として検出されたメインＩＣコレクタ電圧に基づいて、サブＩＣ１５の駆動を停止させる制御を行う。つまり、二次コイル１３に流れる二次電流に応じた電圧がトランジスタ１４１のコレクタ・エミッタ間に発生するので、サブＩＣ駆動判定回路１７は、この電圧を検知することで、二次コイル１３に二次電流が流れていないことを検知してサブＩＣ１５の駆動を停止させる制御を行う。
　次に、実施の形態５における点火装置の動作例について、図８を参照しながら説明する。図８は、本発明の実施の形態５における点火装置の動作例を示すタイミングチャートである。図８では、メインＩＣ駆動信号、メイン一次電流、サブＩＣ駆動信号、サブ一次電流、二次電流およびメインＩＣコレクタ電圧のそれぞれの時間変化が図示されている。
　ここで、メインＩＣコレクタ電圧とは、メインＩＣ１４のトランジスタ１４１のコレクタ・エミッタ間に発生する電圧である。
　図８に示すように、時刻ｔ１において、ＥＣＵ３からメインＩＣ１４へのメインＩＣ駆動信号の入力が開始されると、メインＩＣ１４が駆動を開始する。この場合、メイン一次コイルモードが通電モードに切り替えられ、メイン一次コイル１１に正方向のメイン一次電流が流れる。
　時刻ｔ２において、ＥＣＵ３からメインＩＣ１４へのメインＩＣ駆動信号の入力が停止すると、メインＩＣ１４の駆動が停止する。この場合、メイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられ、メイン一次電流が０となる。
　メイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられると、相互誘導作用によって、二次コイル１３に電圧が発生する。この電圧によって、点火プラグ４のギャップ間で絶縁破壊が起こって放電が発生し、二次コイル１３に負方向の二次電流が流れる。
　時刻ｔ３において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が開始されると、サブＩＣ１５が駆動を開始する。この場合、先の図２と同様に、サブ一次コイルモードが通電モードに切り替えられ、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れる。
　時刻ｔ４において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が継続している。しかしながら、サブＩＣ駆動判定回路１７は、検出回路１６によって検出されたメインＩＣコレクタ電圧から、二次コイル１３に二次電流が流れていないことを検知したので、サブＩＣ１５の駆動を停止させる。つまり、二次コイル１３に流れる二次電流が消失すれば、ＥＣＵ３から入力されるサブＩＣ駆動信号によらず、サブＩＣ駆動判定回路１７は、サブＩＣ１５の駆動を停止させる。
　これにより、二次コイル１３に流れる二次電流が消失している場合において、ＥＣＵ３側からのサブＩＣ１５の制御によらず、サブＩＣ駆動判定回路１７側からサブＩＣ１５の駆動を停止させることが可能となる。
　時刻ｔ５において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５へのサブＩＣ駆動信号の入力が停止する。ここで、時刻ｔ４と時刻ｔ５との間の期間、すなわち、サブＩＣ駆動停止期間に着目する。この期間では、先の図１２に示すサブＩＣ過剰駆動期間とは異なり、二次コイル１３に流れる二次電流が消失したことに応じて、サブＩＣ駆動信号によらず、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れることが遮断される。
　したがって、比較例における点火装置とは異なり、実施の形態５における点火装置では、二次電流が消失しているにも関わらず、サブ一次コイル１２にサブ一次電流が流れ続けてしまうことを抑制することができる。
　次に、二次コイル１３に二次電流が流れることに伴ってメインＩＣ１４のトランジスタ１４１のコレクタ・エミッタ間に発生する電圧について、具体的な数値例を示しながらさらに説明する。
　先の図８に示すように、時刻ｔ２においてメイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられた場合、二次コイル１３に流れる二次電流の大きさは、例えば、１００ｍＡである。二次電流の大きさは、時刻ｔ２以降、１００ｍＡから緩やかに減少していき、時刻ｔ２から約２ｍｓ経過後に０ｍＡに達する。また、時刻ｔ２においてメイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられた場合、二次コイル１３に発生する電圧は、例えば、１００Ｖである。
　ここで、二次コイル１３の巻線抵抗が５ｋΩであり、二次コイル１３とメイン一次コイル１１との巻数比が１００：１であるものとする。
　上述の場合、二次コイル１３の巻線抵抗に上述の二次電流が流れることでその巻線抵抗に発生する電圧は、５００Ｖである。したがって、メイン一次コイルモードが通電モードから遮断モードに切り替えられた場合に二次コイル１３に発生するトータルの電圧は、１５００Ｖである。
　上述の場合、メイン一次コイル１１に１５Ｖの電圧が発生し、この電圧がメインＩＣ１４のトランジスタ１４１のコレクタ・エミッタ間にも発生する。サブＩＣ駆動判定回路１７は、メインＩＣ１４のトランジスタ１４１のコレクタ・エミッタ間に発生するこの電圧、すなわち、１５Ｖの電圧を検出回路１６が検出することで、二次コイル１３に二次電流が通電開始となったことを検知する。また、サブＩＣ駆動判定回路１７は、メインＩＣ１４のトランジスタ１４１のコレクタ・エミッタ間に発生するこの電圧、すなわち、１５Ｖの電圧を検出回路１６が検出しなくなることで、二次コイル１３に二次電流が通電終了となったことを検知する。
　サブＩＣ駆動判定回路１７は、検出回路１６の検出結果から、二次コイル１３に二次電流が流れなくなったことを検知すれば、サブＩＣ１５の駆動を停止させる。つまり、二次コイル１３に流れる二次電流が消失すれば、ＥＣＵ３から入力されるサブＩＣ駆動信号によらず、サブＩＣ駆動判定回路１７は、サブＩＣ１５の駆動を停止させる。
　以上、本実施の形態５によれば、点火装置において、検出回路１６は、二次コイル１３の状態として、メインＩＣ１４のトランジスタ１４１のコレクタ電圧、すなわちメインＩＣコレクタ電圧を検出するように構成されている。また、サブＩＣ駆動判定回路１７は、検出回路１６によって二次コイル１３の状態として検出されたメインＩＣコレクタ電圧に基づいて、サブＩＣ１５の駆動を停止させる。
　これにより、メインＩＣコレクタ電圧から二次コイル１３に二次電流が流れていることを検知することができ、二次コイル１３に流れる二次電流が０になれば、ＥＣＵ３側からの制御によらず、サブＩＣ１５の制御を行うことが可能となる。したがって、先の実施の形態１と同様の効果が得られる。
　実施の形態６．
　本発明の実施の形態６では、先の実施の形態１～５のいずれかにおける点火コイル装置１を複数備えて構成される点火装置について説明する。なお、実施の形態６では、先の実施の形態１～５と同様である点の説明を省略し、先の実施の形態１～５と異なる点を中心に説明する。
　図９は、本発明の実施の形態６における点火装置を示す構成図である。図９に示す点火装置は、複数の点火コイル装置１と、電源２と、ＥＣＵ３と、複数の点火プラグ４とを備える。複数の点火コイル装置１のそれぞれは、メイン一次コイル１１、サブ一次コイル１２、二次コイル１３、メインＩＣ１４、サブＩＣ１５、検出回路１６およびサブＩＣ駆動判定回路１７を備える。
　なお、図９では、便宜上、複数の点火コイル装置１のそれぞれを区別するために、複数の点火コイル装置のそれぞれの符号１の末尾にそれぞれ、（ｎ）、（ｎ＋１）、（ｎ＋２）、（ｎ＋３）を付している。また、各点火コイル装置１の構成要素のそれぞれの符号の末尾に（ｎ）、（ｎ＋１）、（ｎ＋２）、（ｎ＋３）を付している。
　なお、図９では、点火装置は、先の実施の形態１における点火コイル装置１を複数備えて構成される場合を例示している。
　このように、メイン一次コイル１１、サブ一次コイル１２、二次コイル１３、メインＩＣ１４およびサブＩＣ１５によって構成される点火コイル装置１の数が複数である。
　次に、実施の形態６における点火装置の動作例について、図１０を参照しながら説明する。図１０は、本発明の実施の形態６における点火装置の動作例を示すタイミングチャートである。図１０では、点火コイル装置１（ｎ）に対応する各種パラメータとして、サブＩＣ駆動信号、メインＩＣ駆動信号（ｎ）、メイン一次電流（ｎ）、サブ一次電流（ｎ）および二次電流（ｎ）のそれぞれの時間変化が図示されている。
　なお、点火コイル装置１（ｎ）～１（ｎ＋３）のそれぞれの動作は同様であるので、ここでは、点火コイル装置１（ｎ）の動作を代表して説明する。
　ここで、サブＩＣ駆動信号は、サブＩＣ駆動信号（ｎ）と、サブＩＣ駆動信号（ｎ＋１）と、サブＩＣ駆動信号（ｎ＋２）と、サブＩＣ駆動信号（ｎ＋３）とが重畳した信号である。以下、このような信号を重畳サブＩＣ駆動信号と称す。重畳サブＩＣ駆動信号に含まれているサブＩＣ駆動信号（ｎ）～（ｎ＋３）は、それぞれ、サブＩＣ１５（ｎ）～１５（ｎ＋３）を駆動するための信号である。
　メインＩＣ駆動信号（ｎ）は、メインＩＣ１４（ｎ）を駆動するための信号である。ＥＣＵ３からメインＩＣ１４（ｎ）にメインＩＣ駆動信号（ｎ）が入力されると、メインＩＣ１４（ｎ）が駆動することによってメイン一次コイルモードが遮断モードから通電モードに切り替えられる。
　メイン一次電流（ｎ）は、メイン一次コイル１１（ｎ）に流れる電流である。サブ一次電流（ｎ）は、サブ一次コイル１２（ｎ）に流れる電流である。二次電流（ｎ）は、二次コイル１３（ｎ）に流れる電流である。
　図１０に示すように、時刻ｔ１において、ＥＣＵ３からメインＩＣ１４（ｎ）へのメインＩＣ駆動信号（ｎ）の入力が開始されると、メインＩＣ１４（ｎ）が駆動を開始する。この場合、メイン一次コイルモードが通電モードに切り替えられ、メイン一次コイル１１（ｎ）に正方向のメイン一次電流（ｎ）が流れる。
　時刻ｔ２において、ＥＣＵ３からメインＩＣ１４（ｎ）へのメインＩＣ駆動信号（ｎ）の入力が停止すると、メインＩＣ１４（ｎ）の駆動が停止する。この場合、メイン一次コイルモードが遮断モードに切り替えられ、メイン一次電流（ｎ）が０となる。
　時刻ｔ３において、ＥＣＵ３からサブＩＣ１５（ｎ）へのサブＩＣ駆動信号（ｎ）の入力が開始されると、サブＩＣ１５（ｎ）が駆動を開始する。この場合、先の図２と同様に、サブ一次コイルモードが通電モードに切り替えられ、サブ一次コイル１２（ｎ）にサブ一次電流（ｎ）が流れる。点火コイル装置１（ｎ）の時刻ｔ４以降の動作については、先の実施の形態１～５のそれぞれで説明したとおりである。
　先の実施の形態１～５で説明したとおり、点火コイル装置１（ｎ）は、検出回路１６（ｎ）を備えて構成されているので、二次コイル１３に流れる二次電流（ｎ）を検出する機能を有している。
　そこで、実施の形態６では、このような機能を利用し、図１０に示すように、点火コイル装置１（ｎ）は、二次コイル１３（ｎ）に二次電流（ｎ）が通電されている期間にＥＣＵ３から入力される重畳サブＩＣ駆動信号に含まれるサブＩＣ駆動信号（ｎ）のみに対してサブＩＣ１５（ｎ）が応答して駆動するように構成されている。
　一方、点火コイル装置１（ｎ）は、二次コイル１３（ｎ）に二次電流（ｎ）が通電されていない期間にＥＣＵ３から入力される重畳サブＩＣ駆動信号に含まれている残りの信号、すなわち、サブＩＣ駆動信号（ｎ＋１）、（ｎ＋２）および（ｎ＋３）に対して、サブＩＣ１５（ｎ）が応答しないように構成されている。
　このように、複数の点火コイル装置１（ｎ）～１（ｎ＋３）の各サブＩＣ１５（ｎ）～１５（ｎ＋３）には、各サブＩＣ１５（ｎ）～１５（ｎ＋３）に対応するサブＩＣ駆動信号（ｎ）～（ｎ＋３）が重畳された重畳サブＩＣ駆動信号が入力される。また、各サブＩＣ１５（ｎ）～１５（ｎ＋３）は、自身に入力された重畳サブＩＣ駆動信号に含まれる自身に対応するサブＩＣ駆動信号のみに対して応答して駆動するように構成される。
　上述した実施の形態６における点火装置の構成によって、ＥＣＵ３からそれぞれの点火コイル装置１（ｎ）～１（ｎ＋３）に入力されるサブＩＣ駆動信号の共通化を実現することができる。その結果、内燃機関の各気筒に対応する点火コイル装置１（ｎ）～１（ｎ＋３）へＥＣＵ３から信号出力するための信号線の数を減らすことができ、点火装置の小型化およびコスト低減に寄与する。
　以上、本実施の形態６によれば、先の実施の形態１～５のいずれかにおける複数の点火コイル装置１の各サブＩＣ１５には、各サブＩＣ１５に対応するサブＩＣ駆動信号が重畳された重畳サブＩＣ駆動信号が入力される。また、各サブＩＣ１５は、自身に入力された重畳サブＩＣ駆動信号に含まれる自身に対応するサブＩＣ駆動信号のみに対して応答して駆動するように構成される。
　これにより、二次コイル１３に二次電流が通電していることを検知して各サブＩＣ１５の制御をすることで、内燃機関の全気筒分のサブＩＣ駆動信号が重畳した信号を各サブＩＣ１５へ入力しても、各点火コイル装置１は、自身の二次コイル１３に二次電流が通電している期間しかサブＩＣ１５を駆動させることができない。したがって、ハーネス本数およびＥＣＵ３のコネクタピン数を軽減することができる。その結果、点火装置の小型化および軽量化に寄与し、さらに、点火装置のコスト低減にも寄与する。
　１，１Ａ　点火コイル装置、２　電源、３　ＥＣＵ、４　点火プラグ、１１　メイン一次コイル、１２　サブ一次コイル、１３　二次コイル、１４　メインＩＣ、１５　サブＩＣ、１６　検出回路、１７　サブＩＣ駆動判定回路、１４１　トランジスタ、１５１　トランジスタ、１５２　コンデンサ、１６１　抵抗、１６２　ツェナーダイオード。

Claims (11)

  1. 　通電によって通電磁束を発生させ、前記通電が遮断されることによって前記通電磁束の向きと逆方向の遮断磁束を発生させるメイン一次コイルと、
    　前記メイン一次コイルに通電する通電モードと、前記メイン一次コイルへの通電を遮断する遮断モードとの間で、前記メイン一次コイルのモードであるメイン一次コイルモードを切り替えるメインＩＣと、
    　通電によって前記遮断磁束の向きと同方向の追加磁束を発生させるサブ一次コイルと、
    　前記サブ一次コイルに通電する通電モードと、前記サブ一次コイルへの通電を遮断する遮断モードとの間で、前記サブ一次コイルのモードであるサブ一次コイルモードを切り替えるサブＩＣと、
    　前記メイン一次コイルおよび前記サブ一次コイルと磁気的に結合することでエネルギを発生させる二次コイルと、
    　前記メインＩＣを駆動させることで前記メイン一次コイルモードを前記遮断モードから前記通電モードに切り替え、前記メインＩＣの駆動を停止させることで前記メイン一次コイルモードを前記通電モードから前記遮断モードに切り替え、前記サブＩＣを駆動させることで前記サブ一次コイルモードを前記遮断モードから前記通電モードに切り替え、前記サブＩＣの駆動を停止させることで前記サブ一次コイルモードを前記通電モードから前記遮断モードに切り替える制御部と、
    　前記二次コイルの状態を検出する検出回路と、
    　を備え、
    　前記検出回路によって検出された前記二次コイルの状態が非通電状態である場合、前記サブＩＣの駆動が停止する
    　点火装置。
  2. 　サブＩＣ駆動判定回路をさらに備え、
    　前記検出回路は、
    　　前記二次コイルの状態として、前記二次コイルに流れる二次電流を検出するように構成され、
    　前記サブＩＣ駆動判定回路は、
    　　前記検出回路によって前記二次コイルの状態として検出された前記二次電流に基づいて、前記サブＩＣの駆動を停止させる
    　請求項１に記載の点火装置。
  3. 　前記検出回路は、
    　　前記二次コイルの状態として、前記二次コイルに二次電流が流れたことに応じて電圧を発生させ、発生させた前記電圧を、前記サブＩＣを駆動するためのサブＩＣ電源電圧として、前記サブＩＣに供給するように構成される
    　請求項１に記載の点火装置。
  4. 　前記検出回路は、抵抗によって構成される
    　請求項３に記載の点火装置。
  5. 　前記抵抗の抵抗値は、１００Ω以上４００Ω以下である
    　請求項４に記載の点火装置。
  6. 　前記検出回路は、ツェナーダイオードによって構成される
    　請求項３に記載の点火装置。
  7. 　前記ツェナーダイオードのツェナー電圧は、５Ｖ以上２０Ｖ以下である
    　請求項６に記載の点火装置。
  8. 　サブＩＣ駆動判定回路をさらに備え、
    　前記メインＩＣは、トランジスタを含んで構成され、
    　前記検出回路は、
    　　前記二次コイルの状態として、前記メインＩＣの前記トランジスタのコレクタ電圧であるメインＩＣコレクタ電圧を検出するように構成され、
    　前記サブＩＣ駆動判定回路は、
    　　前記検出回路によって前記二次コイルの状態として検出された前記メインＩＣコレクタ電圧に基づいて、前記サブＩＣの駆動を停止させる
    　請求項１に記載の点火装置。
  9. 　前記サブＩＣは、前記メイン一次コイルモードが前記通電モードから前記遮断モードに切り替えられた場合に前記二次コイルに前記二次電流が流れること伴って前記サブＩＣに侵入するサージ電圧を抑制するコンデンサを含んで構成される
    　請求項１から８のいずれか１項に記載の点火装置。
  10. 　前記コンデンサの容量は、０．７２μＦ以下である
    　請求項９に記載の点火装置。
  11. 　前記メイン一次コイル、前記サブ一次コイル、前記二次コイル、前記メインＩＣおよび前記サブＩＣは、点火コイル装置を構成し、
    　前記点火コイル装置の数は、複数であり、
    　複数の前記点火コイル装置の各サブＩＣには、各サブＩＣに対応する前記サブＩＣ駆動信号が重畳された重畳サブＩＣ駆動信号が入力され、
    　各サブＩＣは、自身に入力された前記重畳サブＩＣ駆動信号に含まれる自身に対応する前記サブＩＣ駆動信号のみに対して応答して駆動するように構成される
    　請求項１から１０のいずれか１項に記載の点火装置。
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