JPH0550045U - エンジン発電機用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】燃料カットソレノイドの作動を制御する燃料カ
ット制御回路に、地絡保護機能を発揮させるようにして
部品点数を低減する。 【構成】燃料カット制御回路１２は、エンジンを作動状
態に保つときに接地されるラインＬ₃ および発生電圧検
出コイル６間に設けられるコンデンサ９５と、発生電圧
検出コイル６および燃料カットソレノイド１１間で直列
に接続される一対の分圧抵抗９６，９７と、両分圧抵抗
９６，９７に並列に接続される第１ＰＮＰトランジスタ
９８と、第１ＰＮＰトランジスタ９８のエミッタ端子９
８_E およびベース端子９８_B 間に設けられる第２ＰＮＰ
トランジスタ９９とを備えるとともに、第１ＰＮＰトラ
ンジスタ９８のベース端子９８_B が前記ラインＬ₃ に接
続され、第２ＰＮＰトランジスタ９９のベース端子９９
_B が前記両分圧抵抗９６，９７間に接続されて成る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、発電機の発生電圧検出コイルに接続されるとともに励磁状態でエン ジンへの燃料供給を遮断するための燃料カットソレノイドと、エンジンを作動状 態に保持すべきときと停止すべきときとでスイッチング態様を切換えるリレース イッチを有するリレー回路と、前記リレースイッチがエンジンを停止すべきスイ ッチング態様となるのに応じて前記燃料カットソレノイドを前記発生電圧検出コ イルによる一定時間の励磁状態に保つための燃料カット制御回路とを備えるエン ジン発電機用制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかる制御装置では、リレー回路４７′および燃料カット制御回路１２ ′が図６で示すように構成されている。すなわちリレー回路４７′は、エンジン を停止すべきときには遮断するとともにエンジンを作動状態に保つときには導通 してバッテリ１からの電源電圧をダイオード１０２を介してラインＬ₁₀に供給す るための第１のリレースイッチ４７₁ ′と、エンジンを作動状態に保つときには 遮断するとともにエンジンを停止すべきときには導通してラインＬ₁₁を接地する ための第２のリレースイッチ４７₂ ′とを備えるものである。また燃料カット制 御回路１２′は、ラインＬ₁₀に接続されるコンデンサ９５と、ラインＬ₁₁および 燃料カットソレノイド１１間で直列に接続される一対の分圧抵抗９６，９７と、 両分圧抵抗９６，９７から成る直列回路に並列に接続されるとともにそのベース 端子が前記ラインＬ₁₁に抵抗１００およびダイオード１０３を介して接続される 第１ＮＰＮトランジスタ９８′と、第１ＮＰＮトランジスタ９８′のベース端子 およびエミッタ端子間に設けられるとともにそのベース端子が前記両分圧抵抗９ ６，９７間に接続される第２ＮＰＮトランジスタ９９′と備える。さらに発電機 の発生電圧検出コイル６はヒューズ１０４を介して燃料カットソレノイド１１に 接続され、分圧抵抗９７にはノイズ防止用抵抗１０１が並列に接続される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の制御装置において、燃料カット制御回路１２′は、ストップスイッ チ（図示せず）を導通操作したり、エンジンの作動異常によりエマージェンシー 回路（図示せず）からエンジンを停止すべき信号が出力されたときに、燃料カッ トソレノイド１１の励磁状態すなわちエンジンへの燃料供給停止状態を一定時間 持続させるためのものである。而してエンジン作動中には第１のリレースイッチ ４７₁ ′が導通状態にあるとともに第２のリレースイッチ４７₂ ′が遮断状態に あり、バッテリ１からの電源電圧が第１ＮＰＮトランジスタ９８′のベース端子 に印加されるが、第２のリレースイッチ４７₂ ′が遮断状態となっているので燃 料カットソレノイド１１は励磁されず、コンデンサ９５は充電されている。この 状態で、エンジンの作動を停止すべく第１のリレースイッチ４７₁ ′が遮断する とともに第２のリレースイッチ４７₂ ′が導通すると、コンデンサ９５の放電電 流が第１ＮＰＮトランジスタ９８′のベース端子に流れるので、第１ＮＰＮトラ ンジスタ９８′が所定時間だけ導通することにより燃料カットソレノイド１１が 所定時間だけ励磁され、エンジンへの燃料供給が所定時間停止されることになる 。

【０００４】 ところで、エンジンの作動を停止すべく第１のリレースイッチ４７₁ ′が遮断 するとともに第２のリレースイッチ４７₂ ′が導通したときに、燃料カットソレ ノイド１１の内部で短絡が生じている場合には、第１ＮＰＮトランジスタ９８′ のコレクタ端子の電位は発生電圧検出コイル６の発生電圧とほぼ同レベルとなる ので、コンデンサ９５の放電電流で第１ＮＰＮトランジスタ９８′が導通すると 、第１ＮＰＮトランジスタ９８′が破損するおそれがある。しかるに、第１ＮＰ Ｎトランジスタ９８′のコレクタ端子の電位が発生電圧検出コイル６の発生電圧 とほぼ同レベルとなるのに応じて、両分圧抵抗９６，９７で分圧されて第２ＮＰ Ｎトランジスタ９９′のベース端子に印加される電圧は第２ＮＰＮトランジスタ ９９′を導通させるのに必要な高レベルとなり、第２ＮＰＮトランジスタ９９′ が導通することにより第１ＮＰＮトランジスタ９８′が遮断するので、第１ＮＰ Ｎトランジスタ９８′の破損ならびに燃料カットソレノイド１１の焼損が防止さ れる。

【０００５】 このようにして燃料カット制御回路１２′は、エンジンの作動を停止すべきと きに燃料カットソレノイド１１の励磁状態を所定時間持続する機能と、燃料カッ トソレノイド１１で短絡が生じたときの保護機能とを有するものであるが、燃料 カットソレノイド１１が地絡したときには、ヒューズ１０４により燃料カットソ レノイド１１が焼損するのを防止するようにしており、ヒューズ１０４を省いて 地絡保護機能を発揮し得るようにすれば、部品点数の低減に寄与し得るであろう 。

【０００６】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数を少なくして燃 料カットソレノイドの所定時間の励磁機能、ならびに燃料カットソレノイドの短 絡および地絡保護機能を発揮し得るようにしたエンジン発電機用制御装置を提供 することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案によれば、リレー回路のリレースイッチは 、燃料カットソレノイドに接続されている第１のラインがエンジンを停止すべき ときに接地される状態と、第２のラインがエンジンを作動状態に保つときに接地 される状態とを切換可能に構成され、燃料カット制御回路は、発生電圧検出コイ ルおよび前記第２のライン間に設けられるコンデンサと、発生電圧検出コイルお よび燃料カットソレノイド間で直列に接続される一対の分圧抵抗と、両分圧抵抗 からなる直列回路に並列に接続される第１ＰＮＰトランジスタと、第１ＰＮＰト ランジスタのエミッタ端子およびベース端子間に設けられる第２ＰＮＰトランジ スタとを備えるとともに、第１ＰＮＰトランジスタのベース端子が前記第２のラ インに接続され、第２ＰＮＰトランジスタのベース端子が前記両分圧抵抗間に接 続されて成る。

【０００８】

【実施例】 以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００９】 図１ないし図５は本考案の一実施例を示すものであり、図１は全体構成を示す 回路図、図２は定電圧回路の構成を示す回路図、図３は遮断時期制御回路の構成 を示す回路図、図４は遮断時期制御回路における各部電圧の変化を示す図、図５ は燃料カット制御回路の構成を示す回路図である。

【００１０】 先ず図１において、このエンジン発電機用制御装置は、バッテリ１と、図示し ないエンジンの作動異常を検出してエンジンの作動を停止するための信号を出力 するエマージェンシー回路２と、手動操作されるスタートスイッチ３およびスト ップスイッチ４と、バッテリ１に連なる入力ラインＬ_I ならびに出力ラインＬ_O 間に設けられるとともにバッテリ１からの電源電圧を調整して出力ラインＬ_O に 供給するための定電圧回路５と、発電機における発生電圧検出コイル６の発生電 圧を検出する電圧検出回路７と、スタータ８をエンジンから遮断する時期を点火 コイル９における一次コイルの発生電圧により検出してスタータ８のモータ８ａ を停止する遮断時期制御回路１０と、エンジンの作動を停止させるときに燃料カ ットソレノイド１１を所定時間持続して励磁するための燃料カット制御回路１２ とを備える。

【００１１】 バッテリ１には、発電機の充電用コイル１３が並列に接続される。また入力ラ インＬ_I には、抵抗１４と、発光ダイオード１５と、水温サーモスイッチ１６と が直列に接続され、エンジンサーモスイッチ１７が水温サーモスイッチ１６に並 列に接続される。またエマージェンシー回路２に接続された停止信号ラインＬ_S は、水温サーモスイッチ１６およびエンジンサーモスイッチ１７から成る並列回 路と発光ダイオード１５との間にダイオード１８を介して接続され、これにより 水温サーモスイッチ１６およびエンジンサーモスイッチ１７の少なくともいずれ か一方が導通したときに、停止信号ラインＬ_S は、エマージェンシー回路２から 出力される信号にかかわらず接地されることになる。さらにエマージェンシー回 路２には、燃料供給ポンプ１９と、相互に直列なチョークソレノイド２０および チョークサーモスイッチ２１とから成る並列回路と、チョークソレノイド２０お よびチョークサーモスイッチ２１間と、オイル圧力スイッチ２２とがそれぞれ接 続される。而してエマージェンシー回路２は、エンジンが作動状態にあるときに オイル圧が異常に低下した等の作動不良を検知したときには停止信号ラインＬ_S を接地状態とするように構成されている。

【００１２】 スタートスイッチ３は、共通接点２４と、個別接点２５との間の導通・遮断を 手動操作に応じて切換えるものであり、またストップスイッチ４は、前記共通接 点２４と、接地ラインＬ_E に接続された個別接点２６との間の導通・遮断を手動 操作に応じて切換えるものである。

【００１３】 図２において、定電圧回路５は、スタートスイッチ３の個別接点２５および入 力ラインＬ_I 間に設けられる過電流抑制用抵抗２７と、スタートスイッチ３の共 通接点２４および接地ラインＬ_E 間で共通接点２４側から順にダイオード２８、 第１分圧抵抗２９および第２分圧抵抗３０を直列に接続して成る第１分圧回路３ １と、第３分圧抵抗３２および第４分圧抵抗３３を直列に接続して成るとともに 入力ラインＬ_I に接続される第２分圧回路３４と、第２分圧回路３４および接地 ラインＬ_E 間に設けられるＮＰＮトランジスタ３５と、出力ラインＬ_O に接続さ れる３端子レギュレータ３６と、３端子レギュレータ３６および入力ラインＬ_I 間に設けられるＰＮＰトランジスタ３７と、３端子レギュレータ３６の入、出力 端子および接地ラインＬ_E 間にそれぞれ設けられるコンデンサ３８，３９と、共 通接点２４および第１分圧回路３１間に接続される抵抗４０とを備える。而して 第１分圧回路３１の第１および第２分圧抵抗２９，３０間はＮＰＮトランジスタ ３５のベース端子３５_B に接続され、第２分圧回路３４の第３および第４分圧抵 抗３２，３３間はＰＮＰトランジスタ３７のベース端子３７_B に接続される。ま た共通接点２４および第１分圧回路３１間にはエマージェンシー回路２からの停 止信号ラインＬ_S が接続されている。

【００１４】 さらに抵抗４０は、抵抗４１および発光ダイオード４２を介して接地ラインＬ _E に接続され、抵抗４０，４１間には、後述の自己保持回路４３の一部を構成す るラインＬ₁ が接続される。

【００１５】 かかる定電圧回路５では、スタートスイッチ３を導通したときに入力ラインＬ _I が第１分圧回路３１に導通されることになり、第１分圧抵抗２９および第２分 圧抵抗３０で分圧された電圧がＮＰＮトランジスタ３５のベース端子３５_B に如 何され、それによりＮＰＮトランジスタ３５が導通する。それに応じて第２分圧 回路３４が接地されてバッテリ１からの電流が第２分圧回路３４を流れ、第３お よび第４分圧抵抗３２，３３で分圧された電圧がＰＮＰトランジスタ３７のベー ス端子３７_B に印加され、ＰＮＰトランジスタ３７が導通する。したがって３端 子レギュレータ３６がバッテリ１に接続された状態となり、３端子レギュレータ ３６で調整された一定の調整電圧が出力ラインＬ_O に出力されることになる。こ の際、スタートスイッチ３の故障および誤配線等によるショートが生じても過電 流抑制用抵抗２７により過電流が流れるのを抑制することができる。

【００１６】 またスタートスイッチ３を遮断すると、バッテリ１からスタートスイッチ３を 介して第１分圧回路３１への電流供給は遮断されるが、自己保持回路４３のライ ンＬ₁ から電源電圧が供給されている限り、第１分圧回路３１に電流は流れ続け 、したがってＰＮＰトランジスタ３７は導通状態を維持する。さらにストップス イッチ４を導通したときには、第１分圧回路３１の両端が接地されることになる ので、ＰＮＰトランジスタ３７は遮断し、３端子レギュレータ３６はバッテリ１ から遮断された状態となる。

【００１７】 再び図１において、出力ラインＬ_O および接地ラインＬ_E 間はリレーコイル４ ４を介して接続されており、このリレーコイル４４は、一対のリレースイッチ４ ５，４６とともに第１リレー回路４７を構成する。而して一方のリレースイッチ ４５は、リレーコイル４４が消磁状態にあるときに接地ラインＬ_E をラインＬ₂ に導通させる状態と、リレーコイル４４が励磁状態にあるときに接地ラインＬ_E をラインＬ₃ に導通させる状態とを切換えるものであり、他方のリレースイッチ ４６は、ラインＬ₄ とバッテリ１に連なる入力ラインＬ_I との間を、リレーコイ ル４４の消磁状態で遮断するとともに励磁状態で導通するものであり、ラインＬ ₄ はエマージェンシー回路２に接続されている。

【００１８】 また出力ラインＬ_O は、一対のリレースイッチ５２，５３とともに第２リレー 回路５４を構成するリレーコイル５１に接続される。而して一方のリレースイッ チ５２は、自動電圧調整回路５５に連なるラインＬ₅ と接地ラインＬ_E との間を リレーコイル５１の消磁状態で遮断するとともに励磁状態で導通するものであり 、他方のリレースイッチ５３は、リレーコイル５１が消磁状態にあるときにライ ンＬ₄ ，Ｌ₁ 間を導通する状態と、リレーコイル４４が励磁状態にあるときにラ インＬ₄ を自動電圧調整回路５５に連なるラインＬ₆ に導通させる状態とを切換 えるものである。すなわち第２リレー回路５４では、リレーコイル５１が消磁状 態にあるときにはラインＬ₁ ，Ｌ₄ が導通され、リレーコイル５１が励磁される と、ラインＬ₄ および接地ラインＬ_E 間が自動電圧調整回路５５を介して接続さ れることになる。

【００１９】 電圧検出回路７は、第２リレー回路５４のリレーコイル５１および接地ライン Ｌ_E 間に設けられるＮＰＮトランジスタ５６と、出力ラインＬ_O および接地ライ ンＬ_E 間で直列に接続される抵抗５７およびＮＰＮトランジスタ５８と、発生電 圧検出コイル６および接地ラインＬ_E 間で直列に接続される一対の分圧抵抗５９ ，６０と、両分圧抵抗５９，６０に並列に接続されるノイズ防止用コンデンサ６ １とを備え、抵抗５７およびＮＰＮトランジスタ５８間がＮＰＮトランジスタ５ ６のベース端子に接続され、両分圧抵抗５９，６０間がＮＰＮトランジスタ５８ のベース端子に接続される。

【００２０】 かかる電圧検出回路７では、定電圧回路５から出力ラインＬ_O に一定の調整電 圧が出力されるのに応じてＮＰＮトランジスタ５６のベース端子に所定のベース 電圧が作用し、それに応じてＮＰＮトランジスタ５６が導通し、第２リレー回路 ５４におけるリレーコイル５１が励磁される。また発生電圧検出コイル６から出 力される電圧が所定値以上となったときには、分圧抵抗５９，６０で定まる所定 値以上のベース電圧がＮＰＮトランジスタ５８に印加されて該ＮＰＮトランジス タ５８が導通し、それによりＮＰＮトランジスタ５６が遮断して第２リレー回路 ５４のリレーコイル５１が消磁されることになる。

【００２１】 ところで、自己保持回路４３は、第１リレー回路４７におけるリレースイッチ ４６、ラインＬ₄ 、第２リレー回路５４におけるリレースイッチ５３およびライ ンＬ₁ で構成されるものであり、この自己保持回路４３は、定電圧回路５から出 力ラインＬ_O への一定の調整電圧出力開始後に発電機の出力電圧が所定値以上に 達するのに応じてバッテリ１に接続されるとともに、その後、定電圧回路５から 一定の調整電圧が出力されている状態ではバッテリ１との接続状態を維持する。 すなわち定電圧回路５から出力ラインＬ_O に一定の調整電圧が出力されるのに応 じて電圧検出回路７のＮＰＮトランジスタ５６が導通することによりリレースイ ッチ４６がバッテリ１をラインＬ₄ に導通させた状態となり、この際、発生電圧 検出コイル６の出力電圧が所定値以上となるまでは電圧検出回路７のＮＰＮトラ ンジスタ５６が導通状態にあるので、第２リレー回路５４におけるリレースイッ チ５３は導通状態にあり、ラインＬ₄ ，Ｌ₁ 間は遮断されている。而して、発生 電圧検出コイル６の出力電圧が所定値以上となると、前記ＮＰＮトランジスタ５ ６が遮断してリレーコイル５１が消磁されることにより、リレースイッチ５３は ラインＬ₄ ，Ｌ₁ 間を導通させることになり、ラインＬ₁ がバッテリ１に接続さ れた状態になる。

【００２２】 しかも自己保持回路４３におけるラインＬ₁ には、定電圧回路５の抵抗４０を 介して停止信号ラインＬ_S が接続されており、エンジンの作動を停止すべきとき には該停止信号ラインＬ_S は接地されるので、自己保持回路４３がバッテリ１か らの電源電圧供給状態を維持するのは、定電圧回路５から一定の調整電圧が出力 されている状態でエンジンを作動状態とすべき間である。

【００２３】 ラインＬ₄ には、リレースイッチ６３とともに第３リレー回路６４を構成する リレーコイル６２が接続されており、リレースイッチ６３は、リレーコイル６２ の消磁状態でファンモータ６５をバッテリ１から遮断する状態と、リレーコイル ６２の励磁状態でファンモータ６５をバッテリ１に接続する状態とを切り換える 。すなわち、ファンモータ６５は、スタートスイッチ３を導通させたときに作動 を開始し、エンジンを作動状態とすべき間は作動状態を持続することになる。

【００２４】 図３において、遮断時期制御回路１０は、電圧検出回路７における抵抗５７を 介して出力ラインＬ_O に接続されるラインＬ₇ および接地ラインＬ_E 間に直列に 接続される抵抗７０，７１およびＮＰＮトランジスタ７２と、抵抗７１およびＮ ＰＮトランジスタ７２から成る直列回路と並列なコンデンサ７３と、前記ライン Ｌ₇ および接地ラインＬ_E 間に直列に接続される抵抗７４，７５と、抵抗７０， ７１間が反転入力端子に接続されるとともに抵抗７４，７５間が非反転入力端子 に接続される比較器７６と、ラインＬ₇ および比較器７６の出力端子間に直列に 接続される抵抗７７，７８と、抵抗７７，７８の接続点および接地ラインＬ_E 間 に設けられるコンデンサ７９と、ラインＬ₇ および接地ラインＬ_E 間に直列に接 続される抵抗８０，８１と、抵抗７７，７８間が反転入力端子に接続されるとと もに抵抗８０，８１間が非反転入力端子に接続される比較器８２と、比較器８２ の出力端子およびラインＬ₇ 間に設けられる抵抗８３と、抵抗８３および比較器 ８２の接続点がベース端子に接続されるＮＰＮトランジスタ８４と、点火コイル ９の一次コイルおよびラインＬ₇ 間に設けられるダイオード８５と、直列に接続 されてラインＬ₇ およびＮＰＮトランジスタ７２のベース端子間に設けられる一 対のダイオード８６，８７とを備え、ＮＰＮトランジスタ８４のコレクタ端子は リレーコイル８８を介して入力ラインＬ_O に接続され、該ＮＰＮトランジスタ８ ４のエミッタ端子は接地される。

【００２５】 このような遮断時期制御回路１０では、スタートスイッチ３を導通操作して出 力ラインＬ_O に定電圧回路５からの一定の調整電圧出力が開始されたときにＮＰ Ｎトランジスタ８４が導通状態となっているのに応じてリレーコイル８８を励磁 するとともに、エンジン回転数が予め設定した値に達したときにはＮＰＮトラン ジスタ８４を遮断してリレーコイル８８を消磁することができる。

【００２６】 すなわちエンジン始動後に点火コイル９の一次コイルからは図４（ａ）で示す ように１回転１パルスの電圧Ｖ_IGがエンジン回転数の増加に応じて周期を短くす るように発生し、上記電圧Ｖ_IGが負のときにはＮＰＮトランジスタ７２のベース 電圧が低下して該ＮＰＮトランジスタ７２が遮断し、上記電圧Ｖ_IGが正のときに はＮＰＮトランジスタ７２のベース電圧が増大して該ＮＰＮトランジスタ７２が 導通する。この際、定電圧回路５から出力されている一定の調整電圧がダイオー ド８５を介して点火コイル９の一次コイルに印加されるため、遮断時期制御回路 １０を接続したために前記一次コイル波形に悪影響が及ぶことはなく、点火系の 点火性能に影響が及ぶこともない。

【００２７】 上記ＮＰＮトランジスタ７２の導通時には、コンデンサ７３が該コンデンサ７ ３の容量および抵抗７１の抵抗値で定まる時定数で瞬時に放電され、ＮＰＮトラ ンジスタ７２の遮断時にはコンデンサ７３の容量および抵抗７０の抵抗値で定ま る時定数でコンデンサ７３が充電される。これにより比較器７６の反転入力端子 に入力される電圧Ｖ_A-は、図４（ｂ）で示すように変動する。一方、比較器７６ の非反転入力端子に入力される電圧Ｖ_A+は、抵抗７４，７５の抵抗値により図４ （ｂ）で示すように一定となっており、比較器７６の出力電圧Ｖ_A は、図４（ｃ ）で示すように変化する。

【００２８】 また比較器８２の反転入力端子に入力される電圧Ｖ_B-は、比較器７６の出力電 圧Ｖ_A がハイレベルのときにコンデンサ７９の容量および抵抗７７の抵抗値で定 まる時定数でコンデンサ７９が充電されるとともに、比較器７６の出力電圧Ｖ_A がローレベルのときにはコンデンサ７９の容量および抵抗７８の抵抗値で定まる 時定数でコンデンサ７９が瞬時に放電されることにより、図４（ｄ）で示すよう に変化する。一方、比較器８２の非反転入力端子に入力される電圧Ｖ_B+は、抵抗 ８０，８１の抵抗値により図４（ｄ）で示すように一定となっており、エンジン 回転数が増大して或る値以上になったときにＶ_B-＞Ｖ_B+となり、それに応じて比 較器８２の出力電圧Ｖ_B は、図４（ｅ）で示すように、ローレベルとなる。

【００２９】 比較器８２の出力電圧Ｖ_B はＮＰＮトランジスタ８４のベース端子に印加され るので、前記出力電圧Ｖ_B がローレベルとなるのに応じてＮＰＮトランジスタ８ ４は遮断し、これによりリレーコイル８８が消磁されることになる。

【００３０】 図１において、前記リレーコイル８８は、リレースイッチ８９とともに第４リ レー回路９０を構成するものであり、リレースイッチ８９は、スタータ８のモー タ８ａをバッテリ１に接続する状態とモータ８ａをバッテリ１から遮断する状態 とを切換可能なリレー部９１に接続される。而してリレーコイル８８が励磁され てリレースイッチ８９が導通したときに、リレー部９１はモータ８ａをバッテリ １に接続し、リレーコイル８８が消磁されてリレースイッチ８９が遮断したとき にリレー部９１はモータ８ａをバッテリ１から遮断する。

【００３１】 ところで、スタータ８は、慣性摺動式のものであり、モータ８ａが電力付勢さ れたときには回転作動を開始するとともにエンジンに自動的に連結され、モータ ８ａへの電力供給が停止されたときには回転作動を停止するとともにエンジンか ら自動的に離脱するものである。したがって、スタートスイッチ３の導通操作に 応じて遮断時期制御回路１０におけるＮＰＮトランジスタ８４が導通することに より、リレーコイル８８が励磁されてスタータ８によるエンジンの始動が開始さ れ、エンジン回転数が所定回転数に達したときには前記ＮＰＮトランジスタ８４ が遮断することによりリレーコイル８８が消磁され、スタータ８がその作動を停 止するとともにエンジンから離脱することになる。

【００３２】 図５において、燃料カット制御回路１２は、燃料カットソレノイド１１で短絡 が生じたときの保護機能と燃料カットソレノイド１１が地絡したときの保護機能 とを有しながら、エンジンの作動を停止すべきときに燃料カットソレノイド１１ の励磁状態を所定時間持続制御するように構成される。

【００３３】 而して燃料カット制御回路１２は、第１リレー回路４７におけるリレースイッ チ４５がエンジンの作動状態を保持すべきときに接地させるラインＬ₃ および発 生電圧検出コイル６間に設けられるコンデンサ９５と、発生電圧検出コイル６お よび燃料カットソレノイド１１間で直列に接続される一対の分圧抵抗９６，９７ と、両分圧抵抗９６，９７から成る直列回路に並列に接続される第１ＰＮＰトラ ンジスタ９８と、第１ＰＮＰトランジスタ９８のエミッタ端子９８_E およびベー ス端子９８_B 間に設けられる第２ＰＮＰトランジスタ９９とを備えるものであり 、第１ＰＮＰトランジスタ９８のベース端子９８_B が抵抗１００を介して前記ラ インＬ₃ に接続され、第２ＰＮＰトランジスタ９９のベース端子９９_B が前記両 分圧抵抗９６，９７間に接続され、分圧抵抗９６にはノイズ防止用抵抗１０１が 並列に接続される。

【００３４】 また第１リレー回路４７におけるリレースイッチ４５がエンジンを停止すべき ときに接地させるラインＬ₂ はダイオード９２を介して燃料カットソレノイド１ １に接続され、燃料カットソレノイド１１にはダイオード９３が並列に接続され る。さらに図１で示すように、前記ラインＬ₂ には、点火コイル９がダイオード ９４を介して接続されている。

【００３５】 上記燃料カット制御回路１２では、エンジン作動中にはリレースイッチ４５が ラインＬ₃ を接地状態とするとともにラインＬ₂ を非接地状態としていることか ら、発生電圧検出コイル６からの電圧が第１ＰＮＰトランジスタ９８のベース端 子９８_B に印加されるが、燃料カットソレノイド１１は励磁されず、コンデンサ ９５は充電されている。この状態で、エンジンの作動を停止すべく定電圧回路５ からの調整電圧供給が停止されてリレースイッチ４５がラインＬ₂ を接地状態と するとともにラインＬ₃ を非接地状態とすると、コンデンサ９５の放電電流が第 １ＰＮＰトランジスタ９８のベース端子９８_B に流れるので、第１ＰＮＰトラン ジスタ９８が所定時間だけ導通することにより燃料カットソレノイド１１が所定 時間だけ励磁され、エンジンへの燃料供給が所定時間停止されることになる。

【００３６】 ところで、エンジンの作動を停止すべくリレースイッチ４５がラインＬ₂ を接 地状態とするとともにラインＬ₃ を非接地状態としたときに、燃料カットソレノ イド１１の内部で短絡が生じている場合を想定する。この場合、第１ＰＮＰトラ ンジスタ９８におけるエミッタ端子９８_E およびコレクタ端子９８_C 間に発生電 圧検出コイル６の発生電圧とほぼ同レベルの電圧が印加される。しかるに、分圧 抵抗９６，９７で分圧されて第２ＰＮＰトランジスタ９９のベース端子９９_B に 印加される電圧が第２ＰＮＰトランジスタ９９を導通させるのに必要な高レベル となるので、第２ＰＮＰトランジスタ９９が導通することにより第１ＰＮＰトラ ンジスタ９８が遮断する。したがって第１ＰＮＰトランジスタ９８に大きな短絡 電流が流れることはなく、第１ＰＮＰトランジスタ９８の破損および燃料カット ソレノイド１１の焼損が生じることはない。

【００３７】 また燃料カットソレノイド１１で地絡が生じた場合にも、上記短絡の場合と同 様に、第１ＰＮＰトランジスタ９８が遮断することにより、第１ＰＮＰトランジ スタ９８の破損が防止される。

【００３８】 次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン発電機の始動にあたって スタートスイッチ３を導通操作すると、定電圧回路５から出力ラインＬ_O に一定 の調整電圧が出力され、それに応じて、第１リレー回路４７のリレーコイル４４ が励磁され、電圧検出回路７においてＮＰＮトランジスタ５６が導通することに より第２リレー回路５４のリレーコイル５１が励磁される。このため第１リレー 回路４７では、リレースイッチ４５がラインＬ₃ を接地状態にするとともにリレ ースイッチ４６が入力ラインＬ_I をラインＬ₄ を導通させ、第２リレー回路５４ では、リレースイッチ５２がラインＬ₅ を接地させ、リレースイッチ５３がライ ンＬ₄ ，Ｌ₆ 間を導通させる。また第４リレー回路９０においては遮断時期制御 回路１０に接続されたリレーコイル８８が励磁されるのに応じてリレースイッチ ８９が導通する。したがって、自動電圧調整回路５５が活性化されるとともに、 スタータ８がエンジンに連結されてエンジンの作動が開始される。

【００３９】 エンジン始動後に、エンジン回転数が所定値以上になったことを点火コイル９ における一次コイルの発生電圧により遮断時期制御回路１０が検出すると、該遮 断時期制御回路１０のＮＰＮトランジスタ８４が遮断し、第４リレー回路９０に おけるリレーコイル８８が消磁され、リレースイッチ８９が遮断することにより 、スタータ８のモータ８ａへの電力付勢が停止される。それによりスタータ８の エンジンとの連結状態が解除される。

【００４０】 さらに発生電圧検出コイル６の出力電圧が一定値以上となると、電圧検出回路 ７においてＮＰＮトランジスタ５８が導通してＮＰＮトランジスタ５６が遮断し 、これにより第２リレー回路５４におけるリレーコイル５１が消磁される。この ため、リレースイッチ５２がラインＬ₅ を接地ラインＬ_E から遮断し、リレース イッチ５３がラインＬ₄ ，Ｌ₁ 間を導通する。したがって自動電圧調整回路５５ のバッテリ１との接続状態が解除される。また自己保持回路４３のバッテリ１と の接続により発光ダイオード４２が点灯する。

【００４１】 作業者は上記発光ダイオード４２の点灯を視認してからスタートスイッチ３を 遮断する。これにより定電圧回路５では、バッテリ１および第１分圧回路３１間 が遮断されるが、自己保持回路４３を介して第１分圧回路３１に電源電圧が供給 されるので、定電圧回路５は、出力ラインＬ_O に一定の調整電圧を出力する状態 を持続する。

【００４２】 而して、ストップスイッチ４を導通操作するか、エンジンの作動不良等により 停止信号ラインＬ_S が接地されたときには、定電圧回路５において３端子レギュ レータ３６がバッテリ１と遮断され、出力ラインＬ_O からの電圧出力が停止され るので、エンジンの作動も停止されることになる。

【００４３】 このような制御装置において、定電圧回路５では、エンジン発電機の停止状態 では３端子レギュレータ３６がバッテリ１と遮断された状態にあるので、３端子 レギュレータ３６に暗電流が流れることはなく、したがってエンジン発電機を長 期間にわたって使用しないときにも、前記暗電流が原因してバッテリ１が放電し てしまうことはない。またスタートスイッチ３の故障およびショート等があって も過電流抑制用抵抗２７により過電流が流れるのを抑制することができる。

【００４４】 またスタータ８のエンジンからの離脱時期を定める遮断時期制御回路１０は、 エンジン回転数が所定値以上に達したときにスタータ８をエンジンから離脱させ るので、エンジンの立ち上がりに対する追従性を向上し、スタータ８の寿命を向 上することができる。しかも遮断時期制御回路１０は、点火コイル９の一次コイ ル発生電圧を検出してエンジン回転数を判断するものであるので、回転数検出の ためのセンサを不要とすることができる。

【００４５】 さらに燃料カット制御回路１２は、燃料カットソレノイド１１で短絡が生じた ときの保護機能と燃料カットソレノイド１１が地絡したときの保護機能とをとも に有して、エンジンの作動を停止すべきときに燃料カットソレノイド１１の励磁 状態を所定時間持続するように制御することが可能であり、図６で示した従来の ものにおけるヒューズ１０４を省略可能であるとともに、ダイオード１０２，１ ０３をも省くことができ、部品点数の低減に寄与することができる。

【００４６】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、リレー回路のリレースイッチは、燃料カットソ レノイドに接続されている第１のラインがエンジンを停止すべきときに接地され る状態と、第２のラインがエンジンを作動状態に保つときに接地される状態とを 切換可能に構成され、燃料カット制御回路は、発生電圧検出コイルおよび前記第 ２のライン間に設けられるコンデンサと、発生電圧検出コイルおよび燃料カット ソレノイド間で直列に接続される一対の分圧抵抗と、両分圧抵抗からなる直列回 路に並列に接続される第１ＰＮＰトランジスタと、第１ＰＮＰトランジスタのエ ミッタ端子およびベース端子間に設けられる第２ＰＮＰトランジスタとを備える とともに、第１ＰＮＰトランジスタのベース端子が前記第２のラインに接続され 、第２ＰＮＰトランジスタのベース端子が前記両分圧抵抗間に接続されて成るの で、燃料カット制御回路は、エンジン発電機停止時に燃料カットソレノイドを所 定時間だけ励磁する機能と、燃料カットソレノイド短絡時の保護機能とをともに 備えるとともに、ヒューズ等を用いずに燃料カットソレノイド地絡時の保護機能 を有することができ、部品点数の低減に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体構成を示す回路図である。

【図２】定電圧回路の構成を示す回路図である。

【図３】遮断時期制御回路の構成を示す回路図である。

【図４】遮断時期制御回路における各部電圧の変化を示
す図である。

【図５】燃料カット制御回路の構成を示す回路図であ
る。

【図６】従来の燃料カット制御回路の構成を示す回路図
である。

【符号の説明】

６ 発生電圧検出コイル １１ 燃料カットソレノイド １２ 燃料カット制御回路 ４５ リレースイッチ ４７ リレー回路 ９５ コンデンサ ９６，９７ 分圧抵抗 ９８ 第１ＰＮＰトランジスタ ９８_B ベース端子 ９８_E エミッタ端子 ９９ 第２ＰＮＰトランジスタ ９９_B ベース端子 Ｌ₂ ，Ｌ₃ ライン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 発電機の発生電圧検出コイル（６）に接
   続されるとともに励磁状態でエンジンへの燃料供給を遮
   断するための燃料カットソレノイド（１１）と、エンジ
   ンを停止すべきときと作動状態を保持すべきときとでス
   イッチング態様を切換えるリレースイッチ（４５）を有
   するリレー回路（４７）と、前記リレースイッチ（４
   ５）がエンジンを停止すべきスイッチング態様となるの
   に応じて前記燃料カットソレノイド（１１）を前記発生
   電圧検出コイル（６）による一定時間の励磁状態に保つ
   ための燃料カット制御回路（１２）とを備えるエンジン
   発電機用制御装置において、リレー回路（４７）のリレ
   ースイッチ（４５）は、燃料カットソレノイド（１１）
   に接続されている第１のライン（Ｌ₂ ）がエンジンを停
   止すべきときに接地される状態と、第２のライン
   （Ｌ₃ ）がエンジンを作動状態に保つときに接地される
   状態とを切換可能に構成され、燃料カット制御回路（１
   ２）は、発生電圧検出コイル（６）および前記第２のラ
   イン（Ｌ₃ ）間に設けられるコンデンサ（９５）と、発
   生電圧検出コイル（６）および燃料カットソレノイド
   （１１）間で直列に接続される一対の分圧抵抗（９６，
   ９７）と、両分圧抵抗（９６，９７）からなる直列回路
   に並列に接続される第１ＰＮＰトランジスタ（９８）
   と、第１ＰＮＰトランジスタ（９８）のエミッタ端子
   （９８_E ）およびベース端子（９８_B ）間に設けられる
   第２ＰＮＰトランジスタ（９９）とを備えるとともに、
   第１ＰＮＰトランジスタ（９８）のベース端子（９
   ８_B ）が前記第２のライン（Ｌ₃ ）に接続され、第２Ｐ
   ＮＰトランジスタ（９９）のベース端子（９９_B ）が前
   記両分圧抵抗（９６，９７）間に接続されて成ることを
   特徴とするエンジン発電機用制御装置。