JPH0550950U - エンジン発電機用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】３端子レギュレータを有する定電圧回路を備え
たエンジン発電機用制御装置において、スタートスイッ
チに過電流が流れるのを抑制しながら３端子レギュレー
タに暗電流が流れるのを回避する。 【構成】スタートスイッチ３が過電流抑制用抵抗２７を
介してバッテリ１に接続され、スタートスイッチ３およ
び接地間に直列に接続される第１および第２分圧抵抗２
９，３０による分圧電圧で導通するＮＰＮトランジスタ
３５と、第３および第４分圧抵抗３２，３３とが直列に
してバッテリ１に接続され、第３および第４分圧抵抗３
２，３３の分圧電圧で導通するＰＮＰトランジスタ３７
が３端子レギュレータおよびバッテリ１間に接続され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バッテリと、スタートスイッチと、入力電圧を一定に調整して出力 するための３端子レギュレータを有してバッテリに接続されるとともに前記スタ ートスイッチが導通してからエンジンを作動状態に保持すべき間は一定の調整電 圧を出力する定電圧回路と、定電圧回路からの一定の調整電圧出力開始後に発電 機の出力電圧が所定値以上に達するのに応じてバッテリに接続されるとともに定 電圧回路から一定の調整電圧が出力されている状態でエンジンを作動状態とすべ き間はバッテリからの電源電圧供給状態を維持する自己保持回路とを備え、スタ ートスイッチの遮断後もエンジンを作動状態に保持すべき間は定電圧回路から一 定の調整電圧を出力させるべく自己保持回路が定電圧回路に接続されるエンジン 発電機用制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかる制御装置において、３端子レギュレータは、バッテリおよびスタ ートスイッチ間に設けられており、スタートスイッチの故障あるいは誤配線等に よるショートに対して回路を保護するための過電流制限機能を有してスタートス イッチの導通状態での電圧調整機能を発揮するようにしており、スタートスイッ チが遮断した後には、バッテリから３端子レギュレータへの電圧印加が停止され るので、定電圧回路は、スタートスイッチ遮断後にエンジンの作動状態を保持す べき間は自己保持回路から供給される電源電圧を調整して出力するためのツェナ ーダイオードを備えている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のものでは３端子レギュレータがバッテリに常時接続され た状態にあり、暗電流が流れることは避けられないので、エンジン発電機を長時 間にわたって使用しないときには、バッテリが放電してしまうことがある。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、３端子レギュレータで暗 電流が流れることを回避して長期にわたる不使用によってもバッテリの放電を抑 制したエンジン発電機用制御装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案によれば、定電圧回路は、スタートスイッ チおよびバッテリ間に設けられる過電流抑制用抵抗と、スタートスイッチおよび 接地間で第１および第２分圧抵抗を直列に接続して成る第１分圧回路と、第３お よび第４分圧抵抗を直列に接続して成るともにバッテリに接続される第２分圧回 路と、第２分圧回路および接地間に設けられるＮＰＮトランジスタと、バッテリ および３端子レギュレータ間に接続されるＰＮＰトランジスタとを備え、第１分 圧回路の第１および第２分圧抵抗間がＮＰＮトランジスタのベース端子に接続さ れ、第２分圧回路の第３および第４分圧抵抗間がＰＮＰトランジスタのベース端 子に接続され、自己保持回路がスタートスイッチおよび第１分圧回路間に接続さ れる。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 図１ないし図５は本考案の一実施例を示すものであり、図１は全体構成を示す 回路図、図２は定電圧回路の構成を示す回路図、図３は遮断時期制御回路の構成 を示す回路図、図４は遮断時期制御回路における各部電圧の変化を示す図、図５ は燃料カット制御回路の構成を示す回路図である。

【０００８】 先ず図１において、このエンジン発電機用制御装置は、バッテリ１と、図示し ないエンジンの作動異常を検出してエンジンの作動を停止するための信号を出力 するエマージェンシー回路２と、手動操作されるスタートスイッチ３およびスト ップスイッチ４と、バッテリ１に連なる入力ラインＬ_I ならびに出力ラインＬ_O 間に設けられるとともにバッテリ１からの電源電圧を調整して出力ラインＬ_O に 供給するための定電圧回路５と、発電機における発生電圧検出コイル６の発生電 圧を検出する電圧検出回路７と、スタータ８をエンジンから遮断する時期を点火 コイル９における一次コイルの発生電圧により検出してスタータ８のモータ８ａ を停止する遮断時期制御回路１０と、エンジンの作動を停止させるときに燃料カ ットソレノイド１１を所定時間持続して励磁するための燃料カット制御回路１２ とを備える。

【０００９】 バッテリ１には、発電機の充電用コイル１３が並列に接続される。また入力ラ インＬ_I には、抵抗１４と、発光ダイオード１５と、水温サーモスイッチ１６と が直列に接続され、エンジンサーモスイッチ１７が水温サーモスイッチ１６に並 列に接続される。またエマージェンシー回路２に接続された停止信号ラインＬ_S は、水温サーモスイッチ１６およびエンジンサーモスイッチ１７から成る並列回 路と発光ダイオード１５との間にダイオード１８を介して接続され、これにより 水温サーモスイッチ１６およびエンジンサーモスイッチ１７の少なくともいずれ か一方が導通したときに、停止信号ラインＬ_S は、エマージェンシー回路２から 出力される信号にかかわらず接地されることになる。さらにエマージェンシー回 路２には、燃料供給ポンプ１９と、相互に直列なチョークソレノイド２０および チョークサーモスイッチ２１とから成る並列回路と、チョークソレノイド２０お よびチョークサーモスイッチ２１間と、オイル圧力スイッチ２２とがそれぞれ接 続される。而してエマージェンシー回路２は、エンジンが作動状態にあるときに オイル圧が異常に低下した等の作動不良を検知したときには停止信号ラインＬ_S を接地状態とするように構成されている。

【００１０】 スタートスイッチ３は、共通接点２４と、個別接点２５との間の導通・遮断を 手動操作に応じて切換えるものであり、またストップスイッチ４は、前記共通接 点２４と、接地ラインＬ_E に接続された個別接点２６との間の導通・遮断を手動 操作に応じて切換えるものである。

【００１１】 図２において、定電圧回路５は、スタートスイッチ３の個別接点２５および入 力ラインＬ_I 間に設けられる過電流抑制用抵抗２７と、スタートスイッチ３の共 通接点２４および接地ラインＬ_E 間で共通接点２４側から順にダイオード２８、 第１分圧抵抗２９および第２分圧抵抗３０を直列に接続して成る第１分圧回路３ １と、第３分圧抵抗３２および第４分圧抵抗３３を直列に接続して成るとともに 入力ラインＬ_I に接続される第２分圧回路３４と、第２分圧回路３４および接地 ラインＬ_E 間に設けられるＮＰＮトランジスタ３５と、出力ラインＬ_O に接続さ れる３端子レギュレータ３６と、３端子レギュレータ３６および入力ラインＬ_I 間に設けられるＰＮＰトランジスタ３７と、３端子レギュレータ３６の入、出力 端子および接地ラインＬ_E 間にそれぞれ設けられるコンデンサ３８，３９と、共 通接点２４および第１分圧回路３１間に接続される抵抗４０とを備える。而して 第１分圧回路３１の第１および第２分圧抵抗２９，３０間はＮＰＮトランジスタ ３５のベース端子３５_B に接続され、第２分圧回路３４の第３および第４分圧抵 抗３２，３３間はＰＮＰトランジスタ３７のベース端子３７_B に接続される。ま た共通接点２４および第１分圧回路３１間にはエマージェンシー回路２からの停 止信号ラインＬ_S が接続されている。

【００１２】 さらに抵抗４０は、抵抗４１および発光ダイオード４２を介して接地ラインＬ _E に接続され、抵抗４０，４１間には、後述の自己保持回路４３の一部を構成す るラインＬ₁ が接続される。

【００１３】 かかる定電圧回路５では、スタートスイッチ３を導通したときに入力ラインＬ _I が第１分圧回路３１に導通されることになり、第１分圧抵抗２９および第２分 圧抵抗３０で分圧された電圧がＮＰＮトランジスタ３５のベース端子３５_B に如 何され、それによりＮＰＮトランジスタ３５が導通する。それに応じて第２分圧 回路３４が接地されてバッテリ１からの電流が第２分圧回路３４を流れ、第３お よび第４分圧抵抗３２，３３で分圧された電圧がＰＮＰトランジスタ３７のベー ス端子３７_B に印加され、ＰＮＰトランジスタ３７が導通する。したがって３端 子レギュレータ３６がバッテリ１に接続された状態となり、３端子レギュレータ ３６で調整された一定の調整電圧が出力ラインＬ_O に出力されることになる。こ の際、スタートスイッチ３の故障および誤配線等によるショートが生じても過電 流抑制用抵抗２７により過電流が流れるのを抑制することができる。

【００１４】 またスタートスイッチ３を遮断すると、バッテリ１からスタートスイッチ３を 介して第１分圧回路３１への電流供給は遮断されるが、自己保持回路４３のライ ンＬ₁ から電源電圧が供給されている限り、第１分圧回路３１に電流は流れ続け 、したがってＰＮＰトランジスタ３７は導通状態を維持する。さらにストップス イッチ４を導通したときには、第１分圧回路３１の両端が接地されることになる ので、ＰＮＰトランジスタ３７は遮断し、３端子レギュレータ３６はバッテリ１ から遮断された状態となる。

【００１５】 再び図１において、出力ラインＬ_O および接地ラインＬ_E 間はリレーコイル４ ４を介して接続されており、このリレーコイル４４は、一対のリレースイッチ４ ５，４６とともに第１リレー回路４７を構成する。而して一方のリレースイッチ ４５は、リレーコイル４４が消磁状態にあるときに接地ラインＬ_E をラインＬ₂ に導通させる状態と、リレーコイル４４が励磁状態にあるときに接地ラインＬ_E をラインＬ₃ に導通させる状態とを切換えるものであり、他方のリレースイッチ ４６は、ラインＬ₄ とバッテリ１に連なる入力ラインＬ_I との間を、リレーコイ ル４４の消磁状態で遮断するとともに励磁状態で導通するものであり、ラインＬ ₄ はエマージェンシー回路２に接続されている。

【００１６】 また出力ラインＬ_O は、一対のリレースイッチ５２，５３とともに第２リレー 回路５４を構成するリレーコイル５１に接続される。而して一方のリレースイッ チ５２は、自動電圧調整回路５５に連なるラインＬ₅ と接地ラインＬ_E との間を リレーコイル５１の消磁状態で遮断するとともに励磁状態で導通するものであり 、他方のリレースイッチ５３は、リレーコイル５１が消磁状態にあるときにライ ンＬ₄ ，Ｌ₁ 間を導通する状態と、リレーコイル４４が励磁状態にあるときにラ インＬ₄ を自動電圧調整回路５５に連なるラインＬ₆ に導通させる状態とを切換 えるものである。すなわち第２リレー回路５４では、リレーコイル５１が消磁状 態にあるときにはラインＬ₁ ，Ｌ₄ が導通され、リレーコイル５１が励磁される と、ラインＬ₄ および接地ラインＬ_E 間が自動電圧調整回路５５を介して接続さ れることになる。

【００１７】 電圧検出回路７は、第２リレー回路５４のリレーコイル５１および接地ライン Ｌ_E 間に設けられるＮＰＮトランジスタ５６と、出力ラインＬ_O および接地ライ ンＬ_E 間で直列に接続される抵抗５７およびＮＰＮトランジスタ５８と、発生電 圧検出コイル６および接地ラインＬ_E 間で直列に接続される一対の分圧抵抗５９ ，６０と、両分圧抵抗５９，６０に並列に接続されるノイズ防止用コンデンサ６ １とを備え、抵抗５７およびＮＰＮトランジスタ５８間がＮＰＮトランジスタ５ ６のベース端子に接続され、両分圧抵抗５９，６０間がＮＰＮトランジスタ５８ のベース端子に接続される。

【００１８】 かかる電圧検出回路７では、定電圧回路５から出力ラインＬ_O に一定の調整電 圧が出力されるのに応じてＮＰＮトランジスタ５６のベース端子に所定のベース 電圧が作用し、それに応じてＮＰＮトランジスタ５６が導通し、第２リレー回路 ５４におけるリレーコイル５１が励磁される。また発生電圧検出コイル６から出 力される電圧が所定値以上となったときには、分圧抵抗５９，６０で定まる所定 値以上のベース電圧がＮＰＮトランジスタ５８に印加されて該ＮＰＮトランジス タ５８が導通し、それによりＮＰＮトランジスタ５６が遮断して第２リレー回路 ５４のリレーコイル５１が消磁されることになる。

【００１９】 ところで、自己保持回路４３は、第１リレー回路４７におけるリレースイッチ ４６、ラインＬ₄ 、第２リレー回路５４におけるリレースイッチ５３およびライ ンＬ₁ で構成されるものであり、この自己保持回路４３は、定電圧回路５から出 力ラインＬ_O への一定の調整電圧出力開始後に発電機の出力電圧が所定値以上に 達するのに応じてバッテリ１に接続されるとともに、その後、定電圧回路５から 一定の調整電圧が出力されている状態ではバッテリ１との接続状態を維持する。 すなわち定電圧回路５から出力ラインＬ_O に一定の調整電圧が出力されるのに応 じて電圧検出回路７のＮＰＮトランジスタ５６が導通することによりリレースイ ッチ４６がバッテリ１をラインＬ₄ に導通させた状態となり、この際、発生電圧 検出コイル６の出力電圧が所定値以上となるまでは電圧検出回路７のＮＰＮトラ ンジスタ５６が導通状態にあるので、第２リレー回路５４におけるリレースイッ チ５３は導通状態にあり、ラインＬ₄ ，Ｌ₁ 間は遮断されている。而して、発生 電圧検出コイル６の出力電圧が所定値以上となると、前記ＮＰＮトランジスタ５ ６が遮断してリレーコイル５１が消磁されることにより、リレースイッチ５３は ラインＬ₄ ，Ｌ₁ 間を導通させることになり、ラインＬ₁ がバッテリ１に接続さ れた状態になる。

【００２０】 しかも自己保持回路４３におけるラインＬ₁ には、定電圧回路５の抵抗４０を 介して停止信号ラインＬ_S が接続されており、エンジンの作動を停止すべきとき には該停止信号ラインＬ_S は接地されるので、自己保持回路４３がバッテリ１か らの電源電圧供給状態を維持するのは、定電圧回路５から一定の調整電圧が出力 されている状態でエンジンを作動状態とすべき間である。

【００２１】 ラインＬ₄ には、リレースイッチ６３とともに第３リレー回路６４を構成する リレーコイル６２が接続されており、リレースイッチ６３は、リレーコイル６２ の消磁状態でファンモータ６５をバッテリ１から遮断する状態と、リレーコイル ６２の励磁状態でファンモータ６５をバッテリ１に接続する状態とを切り換える 。すなわち、ファンモータ６５は、スタートスイッチ３を導通させたときに作動 を開始し、エンジンを作動状態とすべき間は作動状態を持続することになる。

【００２２】 図３において、遮断時期制御回路１０は、電圧検出回路７における抵抗５７を 介して出力ラインＬ_O に接続されるラインＬ₇ および接地ラインＬ_E 間に直列に 接続される抵抗７０，７１およびＮＰＮトランジスタ７２と、抵抗７１およびＮ ＰＮトランジスタ７２から成る直列回路と並列なコンデンサ７３と、前記ライン Ｌ₇ および接地ラインＬ_E 間に直列に接続される抵抗７４，７５と、抵抗７０， ７１間が反転入力端子に接続されるとともに抵抗７４，７５間が非反転入力端子 に接続される比較器７６と、ラインＬ₇ および比較器７６の出力端子間に直列に 接続される抵抗７７，７８と、抵抗７７，７８の接続点および接地ラインＬ_E 間 に設けられるコンデンサ７９と、ラインＬ₇ および接地ラインＬ_E 間に直列に接 続される抵抗８０，８１と、抵抗７７，７８間が反転入力端子に接続されるとと もに抵抗８０，８１間が非反転入力端子に接続される比較器８２と、比較器８２ の出力端子およびラインＬ₇ 間に設けられる抵抗８３と、抵抗８３および比較器 ８２の接続点がベース端子に接続されるＮＰＮトランジスタ８４と、点火コイル ９の一次コイルおよびラインＬ₇ 間に設けられるダイオード８５と、直列に接続 されてラインＬ₇ およびＮＰＮトランジスタ７２のベース端子間に設けられる一 対のダイオード８６，８７とを備え、ＮＰＮトランジスタ８４のコレクタ端子は リレーコイル８８を介して入力ラインＬ_O に接続され、該ＮＰＮトランジスタ８ ４のエミッタ端子は接地される。

【００２３】 このような遮断時期制御回路１０では、スタートスイッチ３を導通操作して出 力ラインＬ_O に定電圧回路５からの一定の調整電圧出力が開始されたときにＮＰ Ｎトランジスタ８４が導通状態となっているのに応じてリレーコイル８８を励磁 するとともに、エンジン回転数が予め設定した値に達したときにはＮＰＮトラン ジスタ８４を遮断してリレーコイル８８を消磁することができる。

【００２４】 すなわちエンジン始動後に点火コイル９の一次コイルからは図４（ａ）で示す ように１回転１パルスの電圧Ｖ_IGがエンジン回転数の増加に応じて周期を短くす るように発生し、上記電圧Ｖ_IGが負のときにはＮＰＮトランジスタ７２のベース 電圧が低下して該ＮＰＮトランジスタ７２が遮断し、上記電圧Ｖ_IGが正のときに はＮＰＮトランジスタ７２のベース電圧が増大して該ＮＰＮトランジスタ７２が 導通する。この際、定電圧回路５から出力されている一定の調整電圧がダイオー ド８５を介して点火コイル９の一次コイルに印加されるため、遮断時期制御回路 １０を接続したために前記一次コイル波形に悪影響が及ぶことはなく、点火系の 点火性能に影響が及ぶこともない。

【００２５】 上記ＮＰＮトランジスタ７２の導通時には、コンデンサ７３が該コンデンサ７ ３の容量および抵抗７１の抵抗値で定まる時定数で瞬時に放電され、ＮＰＮトラ ンジスタ７２の遮断時にはコンデンサ７３の容量および抵抗７０の抵抗値で定ま る時定数でコンデンサ７３が充電される。これにより比較器７６の反転入力端子 に入力される電圧Ｖ_A-は、図４（ｂ）で示すように変動する。一方、比較器７６ の非反転入力端子に入力される電圧Ｖ_A+は、抵抗７４，７５の抵抗値により図４ （ｂ）で示すように一定となっており、比較器７６の出力電圧Ｖ_A は、図４（ｃ ）で示すように変化する。

【００２６】 また比較器８２の反転入力端子に入力される電圧Ｖ_B-は、比較器７６の出力電 圧Ｖ_A がハイレベルのときにコンデンサ７９の容量および抵抗７７の抵抗値で定 まる時定数でコンデンサ７９が充電されるとともに、比較器７６の出力電圧Ｖ_A がローレベルのときにはコンデンサ７９の容量および抵抗７８の抵抗値で定まる 時定数でコンデンサ７９が瞬時に放電されることにより、図４（ｄ）で示すよう に変化する。一方、比較器８２の非反転入力端子に入力される電圧Ｖ_B+は、抵抗 ８０，８１の抵抗値により図４（ｄ）で示すように一定となっており、エンジン 回転数が増大して或る値以上になったときにＶ_B-＞Ｖ_B+となり、それに応じて比 較器８２の出力電圧Ｖ_B は、図４（ｅ）で示すように、ローレベルとなる。

【００２７】 比較器８２の出力電圧Ｖ_B はＮＰＮトランジスタ８４のベース端子に印加され るので、前記出力電圧Ｖ_B がローレベルとなるのに応じてＮＰＮトランジスタ８ ４は遮断し、これによりリレーコイル８８が消磁されることになる。

【００２８】 図１において、前記リレーコイル８８は、リレースイッチ８９とともに第４リ レー回路９０を構成するものであり、リレースイッチ８９は、スタータ８のモー タ８ａをバッテリ１に接続する状態とモータ８ａをバッテリ１から遮断する状態 とを切換可能なリレー部９１に接続される。而してリレーコイル８８が励磁され てリレースイッチ８９が導通したときに、リレー部９１はモータ８ａをバッテリ １に接続し、リレーコイル８８が消磁されてリレースイッチ８９が遮断したとき にリレー部９１はモータ８ａをバッテリ１から遮断する。

【００２９】 ところで、スタータ８は、慣性摺動式のものであり、モータ８ａが電力付勢さ れたときには回転作動を開始するとともにエンジンに自動的に連結され、モータ ８ａへの電力供給が停止されたときには回転作動を停止するとともにエンジンか ら自動的に離脱するものである。したがって、スタートスイッチ３の導通操作に 応じて遮断時期制御回路１０におけるＮＰＮトランジスタ８４が導通することに より、リレーコイル８８が励磁されてスタータ８によるエンジンの始動が開始さ れ、エンジン回転数が所定回転数に達したときには前記ＮＰＮトランジスタ８４ が遮断することによりリレーコイル８８が消磁され、スタータ８がその作動を停 止するとともにエンジンから離脱することになる。

【００３０】 図５において、燃料カット制御回路１２は、燃料カットソレノイド１１で短絡 が生じたときの保護機能と燃料カットソレノイド１１が地絡したときの保護機能 とを有しながら、エンジンの作動を停止すべきときに燃料カットソレノイド１１ の励磁状態を所定時間持続制御するように構成される。

【００３１】 而して燃料カット制御回路１２は、第１リレー回路４７におけるリレースイッ チ４５がエンジンの作動状態を保持すべきときに接地させるラインＬ₃ および発 生電圧検出コイル６間に設けられるコンデンサ９５と、発生電圧検出コイル６お よび燃料カットソレノイド１１間で直列に接続される一対の分圧抵抗９６，９７ と、両分圧抵抗９６，９７から成る直列回路に並列に接続される第１ＰＮＰトラ ンジスタ９８と、第１ＰＮＰトランジスタ９８のエミッタ端子９８_E およびベー ス端子９８_B 間に設けられる第２ＰＮＰトランジスタ９９とを備えるものであり 、第１ＰＮＰトランジスタ９８のベース端子９８_B が抵抗１００を介して前記ラ インＬ₃ に接続され、第２ＰＮＰトランジスタ９９のベース端子９９_B が前記両 分圧抵抗９６，９７間に接続され、分圧抵抗９６にはノイズ防止用抵抗１０１が 並列に接続される。

【００３２】 また第１リレー回路４７におけるリレースイッチ４５がエンジンを停止すべき ときに接地させるラインＬ₂ はダイオード９２を介して燃料カットソレノイド１ １に接続され、燃料カットソレノイド１１にはダイオード９３が並列に接続され る。さらに図１で示すように、前記ラインＬ₂ には、点火コイル９がダイオード ９４を介して接続されている。

【００３３】 上記燃料カット制御回路１２では、エンジン作動中にはリレースイッチ４５が ラインＬ₃ を接地状態とするとともにラインＬ₂ を非接地状態としていることか ら、発生電圧検出コイル６からの電圧が第１ＰＮＰトランジスタ９８のベース端 子９８_B に印加されるが、燃料カットソレノイド１１は励磁されず、コンデンサ ９５は充電されている。この状態で、エンジンの作動を停止すべく定電圧回路５ からの調整電圧供給が停止されてリレースイッチ４５がラインＬ₂ を接地状態と するとともにラインＬ₃ を非接地状態とすると、コンデンサ９５の放電電流が第 １ＰＮＰトランジスタ９８のベース端子９８_B に流れるので、第１ＰＮＰトラン ジスタ９８が所定時間だけ導通することにより燃料カットソレノイド１１が所定 時間だけ励磁され、エンジンへの燃料供給が所定時間停止されることになる。

【００３４】 ところで、エンジンの作動を停止すべくリレースイッチ４５がラインＬ₂ を接 地状態とするとともにラインＬ₃ を非接地状態としたときに、燃料カットソレノ イド１１の内部で短絡が生じている場合を想定する。この場合、第１ＰＮＰトラ ンジスタ９８におけるエミッタ端子９８_E およびコレクタ端子９８_C 間に発生電 圧検出コイル６の発生電圧とほぼ同レベルの電圧が印加される。しかるに、分圧 抵抗９６，９７で分圧されて第２ＰＮＰトランジスタ９９のベース端子９９_B に 印加される電圧が第２ＰＮＰトランジスタ９９を導通させるのに必要な高レベル となるので、第２ＰＮＰトランジスタ９９が導通することにより第１ＰＮＰトラ ンジスタ９８が遮断する。したがって第１ＰＮＰトランジスタ９８に大きな短絡 電流が流れることはなく、第１ＰＮＰトランジスタ９８の破損および燃料カット ソレノイド１１の焼損が生じることはない。

【００３５】 また燃料カットソレノイド１１で地絡が生じた場合にも、上記短絡の場合と同 様に、第１ＰＮＰトランジスタ９８が遮断することにより、第１ＰＮＰトランジ スタ９８の破損が防止される。

【００３６】 次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン発電機の始動にあたって スタートスイッチ３を導通操作すると、定電圧回路５から出力ラインＬ_O に一定 の調整電圧が出力され、それに応じて、第１リレー回路４７のリレーコイル４４ が励磁され、電圧検出回路７においてＮＰＮトランジスタ５６が導通することに より第２リレー回路５４のリレーコイル５１が励磁される。このため第１リレー 回路４７では、リレースイッチ４５がラインＬ₃ を接地状態にするとともにリレ ースイッチ４６が入力ラインＬ_I をラインＬ₄ に導通させ、第２リレー回路５４ では、リレースイッチ５２がラインＬ₅ を接地させ、リレースイッチ５３がライ ンＬ₄ ，Ｌ₆ 間を導通させる。また第４リレー回路９０においては遮断時期制御 回路１０に接続されたリレーコイル８８が励磁されるのに応じてリレースイッチ ８９が導通する。したがって、自動電圧調整回路５５が活性化されるとともに、 スタータ８がエンジンに連結されてエンジンの作動が開始される。

【００３７】 エンジン始動後に、エンジン回転数が所定値以上になったことを点火コイル９ における一次コイルの発生電圧により遮断時期制御回路１０が検出すると、該遮 断時期制御回路１０のＮＰＮトランジスタ８４が遮断し、第４リレー回路９０に おけるリレーコイル８８が消磁され、リレースイッチ８９が遮断することにより 、スタータ８のモータ８ａへの電力付勢が停止される。それによりスタータ８の エンジンとの連結状態が解除される。

【００３８】 さらに発生電圧検出コイル６の出力電圧が一定値以上となると、電圧検出回路 ７においてＮＰＮトランジスタ５８が導通してＮＰＮトランジスタ５６が遮断し 、これにより第２リレー回路５４におけるリレーコイル５１が消磁される。この ため、リレースイッチ５２がラインＬ₅ を接地ラインＬ_E から遮断し、リレース イッチ５３がラインＬ₄ ，Ｌ₁ 間を導通する。したがって自動電圧調整回路５５ のバッテリ１との接続状態が解除される。また自己保持回路４３のバッテリ１と の接続により発光ダイオード４２が点灯する。

【００３９】 作業者は上記発光ダイオード４２の点灯を視認してからスタートスイッチ３を 遮断する。これにより定電圧回路５では、バッテリ１および第１分圧回路３１間 が遮断されるが、自己保持回路４３を介して第１分圧回路３１に電源電圧が供給 されるので、定電圧回路５は、出力ラインＬ_O に一定の調整電圧を出力する状態 を持続する。

【００４０】 而して、ストップスイッチ４を導通操作するか、エンジンの作動不良等により 停止信号ラインＬ_S が接地されたときには、定電圧回路５において３端子レギュ レータ３６がバッテリ１と遮断され、出力ラインＬ_O からの電圧出力が停止され るので、エンジンの作動も停止されることになる。

【００４１】 このような制御装置において、定電圧回路５では、エンジン発電機の停止状態 では３端子レギュレータ３６がバッテリ１と遮断された状態にあるので、３端子 レギュレータ３６に暗電流が流れることはなく、したがってエンジン発電機を長 期間にわたって使用しないときにも、前記暗電流が原因してバッテリ１が放電し てしまうことはない。またスタートスイッチ３の故障およびショート等があって も過電流抑制用抵抗２７により過電流が流れるのを抑制することができる。

【００４２】 またスタータ８のエンジンからの離脱時期を定める遮断時期制御回路１０は、 エンジン回転数が所定値以上に達したときにスタータ８をエンジンから離脱させ るので、エンジンの立ち上がりに対する追従性を向上し、スタータ８の寿命を向 上することができる。しかも遮断時期制御回路１０は、点火コイル９の一次コイ ル発生電圧を検出してエンジン回転数を判断するものであるので、回転数検出の ためのセンサを不要とすることができる。

【００４３】 さらに燃料カット制御回路１２は、燃料カットソレノイド１１で短絡が生じた ときの保護機能と燃料カットソレノイド１１が地絡したときの保護機能とをとも に有して、エンジンの作動を停止すべきときに燃料カットソレノイド１１の励磁 状態を所定時間持続するように制御することが可能である。

【００４４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、定電圧回路は、スタートスイッチおよびバッテ リ間に設けられる過電流抑制用抵抗と、スタートスイッチおよび接地間で第１お よび第２分圧抵抗を直列に接続して成る第１分圧回路と、第３および第４分圧抵 抗を直列に接続して成るともにバッテリに接続される第２分圧回路と、第２分圧 回路および接地間に設けられるＮＰＮトランジスタと、バッテリおよび３端子レ ギュレータ間に接続されるＰＮＰトランジスタとを備え、第１分圧回路の第１お よび第２分圧抵抗間がＮＰＮトランジスタのベース端子に接続され、第２分圧回 路の第３および第４分圧抵抗間がＰＮＰトランジスタのベース端子に接続され、 自己保持回路がスタートスイッチおよび第１分圧回路間に接続されるので、エン ジン発電機が停止するときには３端子レギュレータをバッテリから遮断すること より、３端子レギュレータで暗電流が流れることを防止し、エンジン発電機を長 期間にわたって使用しないときに前記暗電流によりバッテリが放電することを防 止することができ、またスタートスイッチの故障等があったとしても過電流抑制 用抵抗により過電流が流れるのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体構成を示す回路図である。

【図２】定電圧回路の構成を示す回路図である。

【図３】遮断時期制御回路の構成を示す回路図である。

【図４】遮断時期制御回路における各部電圧の変化を示
す図である。

【図５】燃料カット制御回路の構成を示す回路図であ
る。

【符号の説明】

１ バッテリ ３ スタートスイッチ ５ 定電圧回路 ２７ 過電流抑制用抵抗 ２９ 第１分圧抵抗 ３０ 第２分圧抵抗 ３１ 第１分圧回路 ３２ 第３分圧抵抗 ３３ 第４分圧抵抗 ３４ 第２分圧回路 ３５ ＮＰＮトランジスタ ３５_B ベース端子 ３６ ３端子レギュレータ ３７ ＰＮＰトランジスタ ３７_B ベース端子 ４３ 自己保持回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリ（１）と、スタートスイッチ
   （３）と、入力電圧を一定に調整して出力するための３
   端子レギュレータ（３６）を有してバッテリ（１）に接
   続されるとともに前記スタートスイッチ（３）が導通し
   てからエンジンを作動状態に保持すべき間は一定の調整
   電圧を出力する定電圧回路（５）と、定電圧回路（５）
   からの一定の調整電圧出力開始後に発電機の出力電圧が
   所定値以上に達するのに応じてバッテリ（１）に接続さ
   れるとともに定電圧回路（５）から一定の調整電圧が出
   力されている状態でエンジンを作動状態とすべき間はバ
   ッテリ（１）からの電源電圧供給状態を維持する自己保
   持回路（４３）とを備え、スタートスイッチ（３）の遮
   断後もエンジンを作動状態に保持すべき間は定電圧回路
   （５）から一定の調整電圧を出力させるべく自己保持回
   路（４３）が定電圧回路（５）に接続されるエンジン発
   電機用制御装置において、定電圧回路（５）は、スター
   トスイッチ（３）およびバッテリ（１）間に設けられる
   過電流抑制用抵抗（２７）と、スタートスイッチ（３）
   および接地間で第１および第２分圧抵抗（２９，３０）
   を直列に接続して成る第１分圧回路（３１）と、第３お
   よび第４分圧抵抗（３２，３３）を直列に接続して成る
   ともにバッテリ（１）に接続される第２分圧回路（３
   ４）と、第２分圧回路（３４）および接地間に設けられ
   るＮＰＮトランジスタ（３５）と、バッテリ（１）およ
   び３端子レギュレータ（３６）間に接続されるＰＮＰト
   ランジスタ（３７）とを備え、第１分圧回路（３１）の
   第１および第２分圧抵抗（２９，３０）間がＮＰＮトラ
   ンジスタ（３５）のベース端子（３５_B ）に接続され、
   第２分圧回路（３４）の第３および第４分圧抵抗（３
   ２，３３）間がＰＮＰトランジスタ（３７）のベース端
   子（３７_B ）に接続され、自己保持回路（４３）がスタ
   ートスイッチ（３）および第１分圧回路（３１）間に接
   続されることを特徴とするエンジン発電機用制御装置。