JPH0550075U

JPH0550075U - エンジン発電機用制御装置

Info

Publication number: JPH0550075U
Application number: JP10000191U
Authority: JP
Inventors: 誠一柿沼; 孝一浅井
Original assignee: 澤藤電機株式会社; 本田技研工業株式会社
Priority date: 1991-12-04
Filing date: 1991-12-04
Publication date: 1993-07-02

Abstract

(57)【要約】【目的】スタータのエンジンとの連結・遮断を切換える
リレースイッチならびに該リレースイッチのスイッチン
グ態様を切換えるリレーコイルで構成されるリレー回路
と、前記リレーコイルに直列に接続されるスイッチング
素子を有するとともにスタータをエンジンから遮断する
時期に前記スイッチング素子を遮断する遮断時期制御回
路とを備えるエンジン発電機用制御装置において、エン
ジン回転数の適正時期でスタータをエンジンから遮断
し、スタータの寿命向上を可能とする。【構成】遮断時期制御回路１０は、エンジン用点火コイ
ル９の一次コイル発生電圧周期が所定周期に達したとき
にスイッチング素子８８を遮断すべく構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スタータのエンジンとの連結・遮断を切換えるリレースイッチならびに該リレースイッチのスイッチング態様を切換えるリレーコイルで構成されるリレー回路と、前記リレーコイルに直列に接続されるスイッチング素子を有するとともにスタータをエンジンから遮断する時期に前記スイッチング素子を遮断する遮断時期制御回路とを備えるエンジン発電機用制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかる制御装置では、発電機の発生電圧が所定値に達したときにスタータをエンジンから遮断するようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、始動時において発電機の発生電圧の立ち上がりは、図６で示すようにエンジン回転数の立ち上がりに比べて遅れるものであり、追従性に劣るものである。しかも発生電圧はばらつきが大きいためにスタータのエンジンからの遮断時期を定める発生電圧の所定値を低く定めると、エンジンの作動が定常状態まで達しないうちにスタータがエンジンから遮断されてしまうことも起こり得るので、前記所定値を比較的大きく設定せざるを得ず、スタータがエンジン回転数が比較的大となるまでつれ回りして、スタータの寿命が低下する。

【０００４】本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、エンジン回転数の適正時期でスタータをエンジンから遮断し、スタータの寿命向上を可能としたエンジン発電機用制御装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案によれば、遮断時期制御回路は、エンジン用点火コイルの一次コイル発生電圧の発生周期が所定周期に達するのに応じてスイッチング素子を遮断すべく構成される。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】図１ないし図５は本考案の一実施例を示すものであり、図１は全体構成を示す回路図、図２は定電圧回路の構成を示す回路図、図３は遮断時期制御回路の構成を示す回路図、図４は遮断時期制御回路における各部電圧の変化を示す図、図５は燃料カット制御回路の構成を示す回路図である。

【０００８】先ず図１において、このエンジン発電機用制御装置は、バッテリ１と、図示しないエンジンの作動異常を検出してエンジンの作動を停止するための信号を出力するエマージェンシー回路２と、手動操作されるスタートスイッチ３およびストップスイッチ４と、バッテリ１に連なる入力ラインＬ_Iならびに出力ラインＬ_O 間に設けられるとともにバッテリ１からの電源電圧を調整して出力ラインＬ_Oに供給するための定電圧回路５と、発電機における発生電圧検出コイル６の発生電圧を検出する電圧検出回路７と、スタータ８をエンジンから遮断する時期を点火コイル９における一次コイルの発生電圧により検出してスタータ８のモータ８ａを停止する遮断時期制御回路１０と、エンジンの作動を停止させるときに燃料カットソレノイド１１を所定時間持続して励磁するための燃料カット制御回路１２とを備える。

【０００９】バッテリ１には、発電機の充電用コイル１３が並列に接続される。また入力ラインＬ_Iには、抵抗１４と、発光ダイオード１５と、水温サーモスイッチ１６とが直列に接続され、エンジンサーモスイッチ１７が水温サーモスイッチ１６に並列に接続される。またエマージェンシー回路２に接続された停止信号ラインＬ_S は、水温サーモスイッチ１６およびエンジンサーモスイッチ１７から成る並列回路と発光ダイオード１５との間にダイオード１８を介して接続され、これにより水温サーモスイッチ１６およびエンジンサーモスイッチ１７の少なくともいずれか一方が導通したときに、停止信号ラインＬ_Sは、エマージェンシー回路２から出力される信号にかかわらず接地されることになる。さらにエマージェンシー回路２には、燃料供給ポンプ１９と、相互に直列なチョークソレノイド２０およびチョークサーモスイッチ２１とから成る並列回路と、チョークソレノイド２０およびチョークサーモスイッチ２１間と、オイル圧力スイッチ２２とがそれぞれ接続される。而してエマージェンシー回路２は、エンジンが作動状態にあるときにオイル圧が異常に低下した等の作動不良を検知したときには停止信号ラインＬ_S を接地状態とするように構成されている。

【００１０】スタートスイッチ３は、共通接点２４と、個別接点２５との間の導通・遮断を手動操作に応じて切換えるものであり、またストップスイッチ４は、前記共通接点２４と、接地ラインＬ_Eに接続された個別接点２６との間の導通・遮断を手動操作に応じて切換えるものである。

【００１１】図２において、定電圧回路５は、スタートスイッチ３の個別接点２５および入力ラインＬ_I間に設けられる過電流抑制用抵抗２７と、スタートスイッチ３の共通接点２４および接地ラインＬ_E間で共通接点２４側から順にダイオード２８、第１分圧抵抗２９および第２分圧抵抗３０を直列に接続して成る第１分圧回路３１と、第３分圧抵抗３２および第４分圧抵抗３３を直列に接続して成るとともに入力ラインＬ_Iに接続される第２分圧回路３４と、第２分圧回路３４および接地ラインＬ_E間に設けられるＮＰＮトランジスタ３５と、出力ラインＬ_Oに接続される３端子レギュレータ３６と、３端子レギュレータ３６および入力ラインＬ_I 間に設けられるＰＮＰトランジスタ３７と、３端子レギュレータ３６の入、出力端子および接地ラインＬ_E間にそれぞれ設けられるコンデンサ３８，３９と、共通接点２４および第１分圧回路３１間に接続される抵抗４０とを備える。而して第１分圧回路３１の第１および第２分圧抵抗２９，３０間はＮＰＮトランジスタ３５のベース端子３５_Bに接続され、第２分圧回路３４の第３および第４分圧抵抗３２，３３間はＰＮＰトランジスタ３７のベース端子３７_Bに接続される。また共通接点２４および第１分圧回路３１間にはエマージェンシー回路２からの停止信号ラインＬ_Sが接続されている。

【００１２】さらに抵抗４０は、抵抗４１および発光ダイオード４２を介して接地ラインＬ _E に接続され、抵抗４０，４１間には、後述の自己保持回路４３の一部を構成するラインＬ₁が接続される。

【００１３】かかる定電圧回路５では、スタートスイッチ３を導通したときに入力ラインＬ _I が第１分圧回路３１に導通されることになり、第１分圧抵抗２９および第２分圧抵抗３０で分圧された電圧がＮＰＮトランジスタ３５のベース端子３５_Bに如何され、それによりＮＰＮトランジスタ３５が導通する。それに応じて第２分圧回路３４が接地されてバッテリ１からの電流が第２分圧回路３４を流れ、第３および第４分圧抵抗３２，３３で分圧された電圧がＰＮＰトランジスタ３７のベース端子３７_Bに印加され、ＰＮＰトランジスタ３７が導通する。したがって３端子レギュレータ３６がバッテリ１に接続された状態となり、３端子レギュレータ３６で調整された一定の調整電圧が出力ラインＬ_Oに出力されることになる。この際、スタートスイッチ３の故障および誤配線等によるショートが生じても過電流抑制用抵抗２７により過電流が流れるのを抑制することができる。

【００１４】またスタートスイッチ３を遮断すると、バッテリ１からスタートスイッチ３を介して第１分圧回路３１への電流供給は遮断されるが、自己保持回路４３のラインＬ₁から電源電圧が供給されている限り、第１分圧回路３１に電流は流れ続け、したがってＰＮＰトランジスタ３７は導通状態を維持する。さらにストップスイッチ４を導通したときには、第１分圧回路３１の両端が接地されることになるので、ＰＮＰトランジスタ３７は遮断し、３端子レギュレータ３６はバッテリ１から遮断された状態となる。

【００１５】再び図１において、出力ラインＬ_Oおよび接地ラインＬ_E間はリレーコイル４４を介して接続されており、このリレーコイル４４は、一対のリレースイッチ４５，４６とともに第１リレー回路４７を構成する。而して一方のリレースイッチ４５は、リレーコイル４４が消磁状態にあるときに接地ラインＬ_EをラインＬ₂ に導通させる状態と、リレーコイル４４が励磁状態にあるときに接地ラインＬ_E をラインＬ₃に導通させる状態とを切換えるものであり、他方のリレースイッチ４６は、ラインＬ₄とバッテリ１に連なる入力ラインＬ_Iとの間を、リレーコイル４４の消磁状態で遮断するとともに励磁状態で導通するものであり、ラインＬ ₄ はエマージェンシー回路２に接続されている。

【００１６】また出力ラインＬ_Oは、一対のリレースイッチ５２，５３とともに第２リレー回路５４を構成するリレーコイル５１に接続される。而して一方のリレースイッチ５２は、自動電圧調整回路５５に連なるラインＬ₅と接地ラインＬ_Eとの間をリレーコイル５１の消磁状態で遮断するとともに励磁状態で導通するものであり、他方のリレースイッチ５３は、リレーコイル５１が消磁状態にあるときにラインＬ₄，Ｌ₁間を導通する状態と、リレーコイル４４が励磁状態にあるときにラインＬ₄を自動電圧調整回路５５に連なるラインＬ₆に導通させる状態とを切換えるものである。すなわち第２リレー回路５４では、リレーコイル５１が消磁状態にあるときにはラインＬ₁，Ｌ₄が導通され、リレーコイル５１が励磁されると、ラインＬ₄および接地ラインＬ_E間が自動電圧調整回路５５を介して接続されることになる。

【００１７】電圧検出回路７は、第２リレー回路５４のリレーコイル５１および接地ラインＬ_E間に設けられるＮＰＮトランジスタ５６と、出力ラインＬ_Oおよび接地ラインＬ_E間で直列に接続される抵抗５７およびＮＰＮトランジスタ５８と、発生電圧検出コイル６および接地ラインＬ_E間で直列に接続される一対の分圧抵抗５９，６０と、両分圧抵抗５９，６０に並列に接続されるノイズ防止用コンデンサ６１とを備え、抵抗５７およびＮＰＮトランジスタ５８間がＮＰＮトランジスタ５６のベース端子に接続され、両分圧抵抗５９，６０間がＮＰＮトランジスタ５８のベース端子に接続される。

【００１８】かかる電圧検出回路７では、定電圧回路５から出力ラインＬ_Oに一定の調整電圧が出力されるのに応じてＮＰＮトランジスタ５６のベース端子に所定のベース電圧が作用し、それに応じてＮＰＮトランジスタ５６が導通し、第２リレー回路５４におけるリレーコイル５１が励磁される。また発生電圧検出コイル６から出力される電圧が所定値以上となったときには、分圧抵抗５９，６０で定まる所定値以上のベース電圧がＮＰＮトランジスタ５８に印加されて該ＮＰＮトランジスタ５８が導通し、それによりＮＰＮトランジスタ５６が遮断して第２リレー回路５４のリレーコイル５１が消磁されることになる。

【００１９】ところで、自己保持回路４３は、第１リレー回路４７におけるリレースイッチ４６、ラインＬ₄、第２リレー回路５４におけるリレースイッチ５３およびラインＬ₁で構成されるものであり、この自己保持回路４３は、定電圧回路５から出力ラインＬ_Oへの一定の調整電圧出力開始後に発電機の出力電圧が所定値以上に達するのに応じてバッテリ１に接続されるとともに、その後、定電圧回路５から一定の調整電圧が出力されている状態ではバッテリ１との接続状態を維持する。すなわち定電圧回路５から出力ラインＬ_Oに一定の調整電圧が出力されるのに応じて電圧検出回路７のＮＰＮトランジスタ５６が導通することによりリレースイッチ４６がバッテリ１をラインＬ₄に導通させた状態となり、この際、発生電圧検出コイル６の出力電圧が所定値以上となるまでは電圧検出回路７のＮＰＮトランジスタ５６が導通状態にあるので、第２リレー回路５４におけるリレースイッチ５３は導通状態にあり、ラインＬ₄，Ｌ₁間は遮断されている。而して、発生電圧検出コイル６の出力電圧が所定値以上となると、前記ＮＰＮトランジスタ５６が遮断してリレーコイル５１が消磁されることにより、リレースイッチ５３はラインＬ₄，Ｌ₁間を導通させることになり、ラインＬ₁がバッテリ１に接続された状態になる。

【００２０】しかも自己保持回路４３におけるラインＬ₁には、定電圧回路５の抵抗４０を介して停止信号ラインＬ_Sが接続されており、エンジンの作動を停止すべきときには該停止信号ラインＬ_Sは接地されるので、自己保持回路４３がバッテリ１からの電源電圧供給状態を維持するのは、定電圧回路５から一定の調整電圧が出力されている状態でエンジンを作動状態とすべき間である。

【００２１】ラインＬ₄には、リレースイッチ６３とともに第３リレー回路６４を構成するリレーコイル６２が接続されており、リレースイッチ６３は、リレーコイル６２の消磁状態でファンモータ６５をバッテリ１から遮断する状態と、リレーコイル６２の励磁状態でファンモータ６５をバッテリ１に接続する状態とを切り換える。すなわち、ファンモータ６５は、スタートスイッチ３を導通させたときに作動を開始し、エンジンを作動状態とすべき間は作動状態を持続することになる。

【００２２】図３において、遮断時期制御回路１０は、電圧検出回路７における抵抗５７を介して出力ラインＬ_Oに接続されるラインＬ₇および接地ラインＬ_E間に直列に接続される抵抗７０，７１およびＮＰＮトランジスタ７２と、抵抗７１およびＮＰＮトランジスタ７２から成る直列回路と並列なコンデンサ７３と、前記ラインＬ₇および接地ラインＬ_E間に直列に接続される抵抗７４，７５と、抵抗７０，７１間が反転入力端子に接続されるとともに抵抗７４，７５間が非反転入力端子に接続される比較器７６と、ラインＬ₇および比較器７６の出力端子間に直列に接続される抵抗７７，７８と、抵抗７７，７８の接続点および接地ラインＬ_E間に設けられるコンデンサ７９と、ラインＬ₇および接地ラインＬ_E間に直列に接続される抵抗８０，８１と、抵抗７７，７８間が反転入力端子に接続されるとともに抵抗８０，８１間が非反転入力端子に接続される比較器８２と、比較器８２の出力端子およびラインＬ₇間に設けられる抵抗８３と、抵抗８３および比較器８２の接続点がベース端子に接続されるスイッチング素子としてのＮＰＮトランジスタ８４と、点火コイル９の一次コイルおよびラインＬ₇間に設けられるダイオード８５と、直列に接続されてラインＬ₇およびＮＰＮトランジスタ７２のベース端子間に設けられる一対のダイオード８６，８７とを備え、ＮＰＮトランジスタ８４のコレクタ端子はリレーコイル８８を介して入力ラインＬ_Oに接続され、該ＮＰＮトランジスタ８４のエミッタ端子は接地される。

【００２３】このような遮断時期制御回路１０では、スタートスイッチ３を導通操作して出力ラインＬ_Oに定電圧回路５からの一定の調整電圧出力が開始されたときにＮＰＮトランジスタ８４が導通状態となっているのに応じてリレーコイル８８を励磁するとともに、エンジン回転数が予め設定した値に達したときにはＮＰＮトランジスタ８４を遮断してリレーコイル８８を消磁することができる。

【００２４】すなわちエンジン始動後に点火コイル９の一次コイルからは図４（ａ）で示すように１回転１パルスの電圧Ｖ_IGがエンジン回転数の増加に応じて周期を短くするように発生し、上記電圧Ｖ_IGが負のときにはＮＰＮトランジスタ７２のベース電圧が低下して該ＮＰＮトランジスタ７２が遮断し、上記電圧Ｖ_IGが正のときにはＮＰＮトランジスタ７２のベース電圧が増大して該ＮＰＮトランジスタ７２が導通する。この際、定電圧回路５から出力されている一定の調整電圧がダイオード８５を介して点火コイル９の一次コイルに印加されるため、遮断時期制御回路１０を接続したために前記一次コイル波形に悪影響が及ぶことはなく、点火系の点火性能に影響が及ぶこともない。

【００２５】上記ＮＰＮトランジスタ７２の導通時には、コンデンサ７３が該コンデンサ７３の容量および抵抗７１の抵抗値で定まる時定数で瞬時に放電され、ＮＰＮトランジスタ７２の遮断時にはコンデンサ７３の容量および抵抗７０の抵抗値で定まる時定数でコンデンサ７３が充電される。これにより比較器７６の反転入力端子に入力される電圧Ｖ_A-は、図４（ｂ）で示すように変動する。一方、比較器７６の非反転入力端子に入力される電圧Ｖ_A+は、抵抗７４，７５の抵抗値により図４（ｂ）で示すように一定となっており、比較器７６の出力電圧Ｖ_Aは、図４（ｃ）で示すように変化する。

【００２６】また比較器８２の反転入力端子に入力される電圧Ｖ_B-は、比較器７６の出力電圧Ｖ_Aがハイレベルのときにコンデンサ７９の容量および抵抗７７の抵抗値で定まる時定数でコンデンサ７９が充電されるとともに、比較器７６の出力電圧Ｖ_A がローレベルのときにはコンデンサ７９の容量および抵抗７８の抵抗値で定まる時定数でコンデンサ７９が瞬時に放電されることにより、図４（ｄ）で示すように変化する。一方、比較器８２の非反転入力端子に入力される電圧Ｖ_B+は、抵抗８０，８１の抵抗値により図４（ｄ）で示すように一定となっており、エンジン回転数が増大して或る値以上になったときにＶ_B-＞Ｖ_B+となり、それに応じて比較器８２の出力電圧Ｖ_Bは、図４（ｅ）で示すように、ローレベルとなる。

【００２７】比較器８２の出力電圧Ｖ_BはＮＰＮトランジスタ８４のベース端子に印加されるので、前記出力電圧Ｖ_Bがローレベルとなるのに応じてＮＰＮトランジスタ８４は遮断し、これによりリレーコイル８８が消磁されることになる。

【００２８】図１において、前記リレーコイル８８は、リレースイッチ８９とともに第４リレー回路９０を構成するものであり、リレースイッチ８９は、スタータ８のモータ８ａをバッテリ１に接続する状態とモータ８ａをバッテリ１から遮断する状態とを切換可能なリレー部９１に接続される。而してリレーコイル８８が励磁されてリレースイッチ８９が導通したときに、リレー部９１はモータ８ａをバッテリ１に接続し、リレーコイル８８が消磁されてリレースイッチ８９が遮断したときにリレー部９１はモータ８ａをバッテリ１から遮断する。

【００２９】ところで、スタータ８は、慣性摺動式のものであり、モータ８ａが電力付勢されたときには回転作動を開始するとともにエンジンに自動的に連結され、モータ８ａへの電力供給が停止されたときには回転作動を停止するとともにエンジンから自動的に離脱するものである。したがって、スタートスイッチ３の導通操作に応じて遮断時期制御回路１０におけるＮＰＮトランジスタ８４が導通することにより、リレーコイル８８が励磁されてスタータ８によるエンジンの始動が開始され、エンジン回転数が所定回転数に達したときには前記ＮＰＮトランジスタ８４が遮断することによりリレーコイル８８が消磁され、スタータ８がその作動を停止するとともにエンジンから離脱することになる。

【００３０】図５において、燃料カット制御回路１２は、燃料カットソレノイド１１で短絡が生じたときの保護機能と燃料カットソレノイド１１が地絡したときの保護機能とを有しながら、エンジンの作動を停止すべきときに燃料カットソレノイド１１の励磁状態を所定時間持続制御するように構成される。

【００３１】而して燃料カット制御回路１２は、第１リレー回路４７におけるリレースイッチ４５がエンジンの作動状態を保持すべきときに接地させるラインＬ₃および発生電圧検出コイル６間に設けられるコンデンサ９５と、発生電圧検出コイル６および燃料カットソレノイド１１間で直列に接続される一対の分圧抵抗９６，９７と、両分圧抵抗９６，９７から成る直列回路に並列に接続される第１ＰＮＰトランジスタ９８と、第１ＰＮＰトランジスタ９８のエミッタ端子９８_Eおよびベース端子９８_B間に設けられる第２ＰＮＰトランジスタ９９とを備えるものであり、第１ＰＮＰトランジスタ９８のベース端子９８_Bが抵抗１００を介して前記ラインＬ₃に接続され、第２ＰＮＰトランジスタ９９のベース端子９９_Bが前記両分圧抵抗９６，９７間に接続され、分圧抵抗９６にはノイズ防止用抵抗１０１が並列に接続される。

【００３２】また第１リレー回路４７におけるリレースイッチ４５がエンジンを停止すべきときに接地させるラインＬ₂はダイオード９２を介して燃料カットソレノイド１１に接続され、燃料カットソレノイド１１にはダイオード９３が並列に接続される。さらに図１で示すように、前記ラインＬ₂には、点火コイル９がダイオード９４を介して接続されている。

【００３３】上記燃料カット制御回路１２では、エンジン作動中にはリレースイッチ４５がラインＬ₃を接地状態とするとともにラインＬ₂を非接地状態としていることから、発生電圧検出コイル６からの電圧が第１ＰＮＰトランジスタ９８のベース端子９８_Bに印加されるが、燃料カットソレノイド１１は励磁されず、コンデンサ９５は充電されている。この状態で、エンジンの作動を停止すべく定電圧回路５からの調整電圧供給が停止されてリレースイッチ４５がラインＬ₂を接地状態とするとともにラインＬ₃を非接地状態とすると、コンデンサ９５の放電電流が第１ＰＮＰトランジスタ９８のベース端子９８_Bに流れるので、第１ＰＮＰトランジスタ９８が所定時間だけ導通することにより燃料カットソレノイド１１が所定時間だけ励磁され、エンジンへの燃料供給が所定時間停止されることになる。

【００３４】ところで、エンジンの作動を停止すべくリレースイッチ４５がラインＬ₂を接地状態とするとともにラインＬ₃を非接地状態としたときに、燃料カットソレノイド１１の内部で短絡が生じている場合を想定する。この場合、第１ＰＮＰトランジスタ９８におけるエミッタ端子９８_Eおよびコレクタ端子９８_C間に発生電圧検出コイル６の発生電圧とほぼ同レベルの電圧が印加される。しかるに、分圧抵抗９６，９７で分圧されて第２ＰＮＰトランジスタ９９のベース端子９９_Bに印加される電圧が第２ＰＮＰトランジスタ９９を導通させるのに必要な高レベルとなるので、第２ＰＮＰトランジスタ９９が導通することにより第１ＰＮＰトランジスタ９８が遮断する。したがって第１ＰＮＰトランジスタ９８に大きな短絡電流が流れることはなく、第１ＰＮＰトランジスタ９８の破損および燃料カットソレノイド１１の焼損が生じることはない。

【００３５】また燃料カットソレノイド１１で地絡が生じた場合にも、上記短絡の場合と同様に、第１ＰＮＰトランジスタ９８が遮断することにより、第１ＰＮＰトランジスタ９８の破損が防止される。

【００３６】次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン発電機の始動にあたってスタートスイッチ３を導通操作すると、定電圧回路５から出力ラインＬ_Oに一定の調整電圧が出力され、それに応じて、第１リレー回路４７のリレーコイル４４が励磁され、電圧検出回路７においてＮＰＮトランジスタ５６が導通することにより第２リレー回路５４のリレーコイル５１が励磁される。このため第１リレー回路４７では、リレースイッチ４５がラインＬ₃を接地状態にするとともにリレースイッチ４６が入力ラインＬ_IをラインＬ₄に導通させ、第２リレー回路５４では、リレースイッチ５２がラインＬ₅を接地させ、リレースイッチ５３がラインＬ₄，Ｌ₆間を導通させる。また第４リレー回路９０においては遮断時期制御回路１０に接続されたリレーコイル８８が励磁されるのに応じてリレースイッチ８９が導通する。したがって、自動電圧調整回路５５が活性化されるとともに、スタータ８がエンジンに連結されてエンジンの作動が開始される。

【００３７】エンジン始動後に、エンジン回転数が所定値以上になったことを点火コイル９における一次コイルの発生電圧により遮断時期制御回路１０が検出すると、該遮断時期制御回路１０のＮＰＮトランジスタ８４が遮断し、第４リレー回路９０におけるリレーコイル８８が消磁され、リレースイッチ８９が遮断することにより、スタータ８のモータ８ａへの電力付勢が停止される。それによりスタータ８のエンジンとの連結状態が解除される。

【００３８】さらに発生電圧検出コイル６の出力電圧が一定値以上となると、電圧検出回路７においてＮＰＮトランジスタ５８が導通してＮＰＮトランジスタ５６が遮断し、これにより第２リレー回路５４におけるリレーコイル５１が消磁される。このため、リレースイッチ５２がラインＬ₅を接地ラインＬ_Eから遮断し、リレースイッチ５３がラインＬ₄，Ｌ₁間を導通する。したがって自動電圧調整回路５５のバッテリ１との接続状態が解除される。また自己保持回路４３のバッテリ１との接続により発光ダイオード４２が点灯する。

【００３９】作業者は上記発光ダイオード４２の点灯を視認してからスタートスイッチ３を遮断する。これにより定電圧回路５では、バッテリ１および第１分圧回路３１間が遮断されるが、自己保持回路４３を介して第１分圧回路３１に電源電圧が供給されるので、定電圧回路５は、出力ラインＬ_Oに一定の調整電圧を出力する状態を持続する。

【００４０】而して、ストップスイッチ４を導通操作するか、エンジンの作動不良等により停止信号ラインＬ_Sが接地されたときには、定電圧回路５において３端子レギュレータ３６がバッテリ１と遮断され、出力ラインＬ_Oからの電圧出力が停止されるので、エンジンの作動も停止されることになる。

【００４１】このような制御装置において、定電圧回路５では、エンジン発電機の停止状態では３端子レギュレータ３６がバッテリ１と遮断された状態にあるので、３端子レギュレータ３６に暗電流が流れることはなく、したがってエンジン発電機を長期間にわたって使用しないときにも、前記暗電流が原因してバッテリ１が放電してしまうことはない。またスタートスイッチ３の故障およびショート等があっても過電流抑制用抵抗２７により過電流が流れるのを抑制することができる。

【００４２】またスタータ８のエンジンからの離脱時期を定める遮断時期制御回路１０は、エンジン回転数が所定値以上に達したときにスタータ８をエンジンから離脱させるので、エンジンの立ち上がりに対する追従性を向上し、スタータ８の寿命を向上することができる。しかも遮断時期制御回路１０は、点火コイル９の一次コイル発生電圧を検出してエンジン回転数を判断するものであるので、回転数検出のためのセンサを不要とすることができる。

【００４３】さらに燃料カット制御回路１２は、燃料カットソレノイド１１で短絡が生じたときの保護機能と燃料カットソレノイド１１が地絡したときの保護機能とをともに有して、エンジンの作動を停止すべきときに燃料カットソレノイド１１の励磁状態を所定時間持続するように制御することが可能である。

【００４４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、遮断時期制御回路は、エンジン用点火コイルの一次コイル発生電圧の発生周期が所定周期に達するのに応じてスイッチング素子を遮断すべく構成されるので、前記一次コイルの発生電圧の周期がエンジン回転数に対応することを利用してエンジンの適正回転数でスタータをエンジンから確実に離脱させ、スタータの寿命向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体構成を示す回路図である。

【図２】定電圧回路の構成を示す回路図である。

【図３】遮断時期制御回路の構成を示す回路図である。

【図４】遮断時期制御回路における各部電圧の変化を示
す図である。

【図５】燃料カット制御回路の構成を示す回路図であ
る。

【図６】エンジン回転数に対する発電機の出力電圧立ち
上がり特性を示す図である。

【符号の説明】

８スタータ９点火コイル１０遮断時期制御回路８４スイッチング素子としてのＮＰＮトラン
ジスタ８８リレーコイル８９リレースイッチ９０リレー回路

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】スタータ（８）のエンジンとの連結・遮
断を切換えるリレースイッチ（８９）ならびに該リレー
スイッチ（８９）のスイッチング態様を切換えるリレー
コイル（８８）で構成されるリレー回路（９０）と、前
記リレーコイル（８８）に直列に接続されるスイッチン
グ素子（８４）を有するとともにスタータ（８）をエン
ジンから遮断する時期に前記スイッチング素子（８４）
を遮断する遮断時期制御回路（１０）とを備えるエンジ
ン発電機用制御装置において、遮断時期制御回路（１
０）は、エンジン用点火コイル（９）の一次コイル発生
電圧の発生周期が所定周期に達するのに応じてスイッチ
ング素子（８４）を遮断すべく構成されることを特徴と
するエンジン発電機用制御装置。