WO2020075370A1 - 可変容量機構、及び、過給機 - Google Patents

可変容量機構、及び、過給機 Download PDF

Info

Publication number
WO2020075370A1
WO2020075370A1 PCT/JP2019/030040 JP2019030040W WO2020075370A1 WO 2020075370 A1 WO2020075370 A1 WO 2020075370A1 JP 2019030040 W JP2019030040 W JP 2019030040W WO 2020075370 A1 WO2020075370 A1 WO 2020075370A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
nozzle
link plate
stopper
plate
nozzle link
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/030040
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
貴男 淺川
Original Assignee
株式会社Ihi
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社Ihi filed Critical 株式会社Ihi
Priority to CN201980064891.8A priority Critical patent/CN112805462B/zh
Priority to JP2020549986A priority patent/JP7040631B2/ja
Priority to DE112019005058.3T priority patent/DE112019005058T5/de
Publication of WO2020075370A1 publication Critical patent/WO2020075370A1/ja
Priority to US17/221,843 priority patent/US11585266B2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/16—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes
    • F01D17/165—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes for radial flow, i.e. the vanes turning around axes which are essentially parallel to the rotor centre line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/16—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/10—Stators
    • F05D2240/12—Fluid guiding means, e.g. vanes
    • F05D2240/128—Nozzles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/60—Fluid transfer

Definitions

  • the present disclosure relates to a variable capacity mechanism and a supercharger.
  • a variable capacity mechanism including a plate, a drive ring arranged to be rotatable with respect to the plate, and a nozzle link plate attached to the plate and the drive ring is known.
  • a variable displacement mechanism the end portion of the nozzle link plate is fitted in the recess formed in the inner peripheral surface of the drive ring.
  • the nozzle link plate rotates about the pin.
  • the nozzle vane Nozle vane
  • the nozzle link plate When attaching the variable displacement mechanism as described above to the attachment destination, the nozzle link plate may fall off the drive ring if the drive ring rotates with respect to the plate by a predetermined amount or more.
  • the present disclosure describes a variable capacity mechanism that can prevent the nozzle link plate from falling off, and a supercharger.
  • a variable capacity mechanism includes a first surface and a second surface opposite to the first surface, and an annular plate in which a plurality of bearing holes are formed, and in the same direction as the first surface.
  • a drive ring including a facing third surface and a fourth surface opposite the third surface, rotatable about an axis of the plate; a nozzle shaft including a first end and a second end; A plurality of nozzle vanes attached to the plate so that the nozzle shaft is inserted into the bearing hole and the second end projects from the second surface.
  • a plurality of nozzle link plates arranged on the fourth surface of the drive ring, each including a base end located on the second surface and a tip located on the fourth surface.
  • the drive ring includes a main body portion including a third surface and a fourth surface, a plurality of mounting portions provided on the fourth surface and protruding from the fourth surface, and a self-mounting portion provided on the fourth surface and protruding from the fourth surface. It has a stopper (Self stopper).
  • the base end of the nozzle link plate is attached to the second end of the nozzle shaft.
  • the tip of the nozzle link plate is operably attached to the attachment portion.
  • the self-stopper is arranged between one bearing hole and one mounting portion in the radial direction of the plate, and regulates the moving range of the nozzle link plate.
  • a supercharger includes the variable capacity mechanism and a bearing housing to which the variable capacity mechanism is attached.
  • the bearing housing includes a mounting surface facing the nozzle link plate of the variable capacity mechanism, and a fully open stopper provided on the mounting surface and protruding from the mounting surface.
  • the fully open stopper regulates the moving range of the nozzle link plate.
  • the movement range of the nozzle link plate regulated by the full-open stopper is smaller than the movement range of the nozzle link plate regulated by the self-stopper.
  • variable capacity mechanism that can prevent the nozzle link plate from falling off, and a supercharger.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a supercharger according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a perspective view of the variable capacity mechanism in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of the bearing housing in FIG.
  • FIG. 4 is a plan view of the variable capacity mechanism in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG.
  • FIG. 6A is a diagram showing a fully closed state of the variable capacity mechanism in FIG.
  • FIG. 6B is a diagram showing a fully opened state of the variable capacity mechanism in FIG.
  • a variable capacity mechanism includes a first surface and a second surface opposite to the first surface, and an annular plate in which a plurality of bearing holes are formed, and in the same direction as the first surface.
  • a drive ring including a facing third surface and a fourth surface opposite the third surface, rotatable about an axis of the plate; a nozzle shaft including a first end and a second end; A plurality of nozzle vanes attached to the plate so that the nozzle shaft is inserted into the bearing hole and the second end projects from the second surface.
  • a plurality of nozzle link plates arranged on the fourth surface of the drive ring, each including a base end located on the second surface and a tip located on the fourth surface.
  • the drive ring includes a main body portion including a third surface and a fourth surface, a plurality of mounting portions provided on the fourth surface and protruding from the fourth surface, and a self-mounting portion provided on the fourth surface and protruding from the fourth surface. And a stopper.
  • the base end of the nozzle link plate is attached to the second end of the nozzle shaft.
  • the tip of the nozzle link plate is operably attached to the attachment portion.
  • the self-stopper is arranged between one bearing hole and one mounting portion in the radial direction of the plate, and limits the moving range of the nozzle link plate.
  • the drive ring can rotate around the axis of the plate.
  • the nozzle vane is attached to the plate such that the nozzle shaft is inserted into the bearing hole of the plate and the second end projects from the second surface.
  • the drive ring has a plurality of mounting portions protruding from the fourth surface.
  • the base end of the nozzle link plate is attached to the second end of the nozzle shaft, and the tip end of the nozzle link plate is operably attached to the attachment portion.
  • the drive ring has a self-stopper which projects from the fourth surface and is arranged between one bearing hole and one mounting portion in the radial direction of the plate. Therefore, when the rotation of the drive ring exceeds the predetermined range, the nozzle link plate contacts the self-stopper. As a result, the rotation of the nozzle link plate is restricted by the self-stopper. As a result, the nozzle link plate is prevented from falling off the mounting portion of the drive ring.
  • the self-stopper may be integrally formed with the main body by half-blanking the main body with a press. In this case, the number of parts of the variable capacity mechanism can be reduced.
  • the height of the self-stop may be less than the thickness of the nozzle link plate.
  • a supercharger includes the variable capacity mechanism described above and a bearing housing to which the variable capacity mechanism is attached.
  • the bearing housing includes a mounting surface facing the nozzle link plate of the variable capacity mechanism, and a full-open stopper provided on the mounting surface and protruding from the mounting surface.
  • the fully open stopper regulates the moving range of the nozzle link plate.
  • the movement range of the nozzle link plate regulated by the full-open stopper is smaller than the movement range of the nozzle link plate regulated by the self-stopper.
  • the supercharger 1 shown in FIG. 1 is, for example, a supercharger for ships and vehicles.
  • the supercharger 1 uses exhaust gas discharged from an engine (not shown) to compress the air supplied to the engine.
  • the supercharger 1 includes a turbine 2, a compressor 3, and a bearing housing 4 provided between the turbine 2 and the compressor 3.
  • the turbine 2 includes a turbine impeller 5 having a rotation axis X, and a turbine housing 6 that houses the turbine impeller 5.
  • the turbine housing 6 has a turbine scroll passage 6 a that extends in the circumferential direction (the circumferential direction around the rotation axis X) around the turbine impeller 5.
  • the compressor 3 includes a compressor wheel 7 and a compressor housing 8 that houses the compressor wheel 7.
  • the compressor housing 8 has a compressor scroll passage 8c that extends in the circumferential direction around the compressor wheel 7.
  • the turbine impeller 5 is provided at the first end of the rotating shaft 9.
  • the compressor wheel 7 is provided at the second end of the rotating shaft 9.
  • the bearing housing 4 is arranged between the turbine 2 and the compressor 3 in the rotation axis X direction.
  • the bearing housing 4 is adjacent to the turbine 2 and the compressor 3 in the rotation axis X direction.
  • the rotating shaft 9 is supported by the bearing housing 4 via a bearing 41.
  • the rotating shaft 9 can rotate with respect to the bearing housing 4.
  • the rotating shaft 9, the turbine impeller 5 and the compressor impeller 7 rotate around the rotation axis X as an integral rotating body 42.
  • the turbine housing 6 has an inlet (not shown) through which exhaust gas flows into the turbine scroll passage 6a, an outflow passage 6b communicating with the turbine scroll passage 6a, and exhaust gas from the outflow passage 6b.
  • An outflow port 6c for outflow is provided.
  • the turbine wheel 5 is arranged in the outflow passage 6b. The exhaust gas discharged from the engine flows into the turbine scroll passage 6a through the exhaust gas inlet. Then, the exhaust gas flows into the outflow passage 6b to rotate the turbine impeller 5. After that, the exhaust gas flows out of the turbine housing 6 through the outflow port 6c.
  • the compressor housing 8 is provided with a suction port 8a for sucking air, an inflow channel 8b communicating with the compressor scroll channel 8c, and a discharge port (not shown) for discharging compressed air from the compressor scroll channel 8c. ing.
  • the compressor wheel 7 is arranged in the inflow passage 8b. When the turbine impeller 5 rotates as described above, the rotating shaft 9 and the compressor impeller 7 rotate. The rotating compressor wheel 7 compresses the air sucked from the suction port 8a and the inflow passage 8b. The compressed air is discharged from the discharge port after passing through the compressor scroll passage 8c. The compressed air discharged from the discharge port is supplied to the engine.
  • the supercharger 1 includes a variable capacity mechanism 10 attached to the bearing housing 4. That is, the turbine 2 is a variable displacement turbine. As shown in FIGS. 1 and 2, the variable capacity mechanism 10 includes a CC plate (Clearance Control Plate) 11, a nozzle ring (plate) 12 arranged to face the CC plate 11, and a CC plate 11. It has a plurality of CC pins (Clearance Control Pins) 13 (here, three) that connect to the nozzle ring 12.
  • the variable capacity mechanism 10 further includes a plurality (here, 11) of nozzle vanes 14 attached to the nozzle ring 12, and a plurality (here, here) arranged on the opposite side of the nozzle ring 12 from the CC plate 11. 11) nozzle link plates 15 and a drive ring 16 for rotating the nozzle link plates 15.
  • the shapes of the CC plate 11 and the nozzle ring 12 are annular (ring-shaped) about the rotation axis X, respectively.
  • the CC plate 11 and the nozzle ring 12 surround the turbine wheel 5 in the circumferential direction.
  • the CC plate 11 and the nozzle ring 12 are arranged between the turbine scroll passage 6a and the outflow passage 6b.
  • the CC plate 11 and the nozzle ring 12 are arranged in parallel with each other.
  • the CC plate 11 and the nozzle ring 12 are separated from each other in the rotation axis X direction.
  • a connection channel S is formed between the CC plate 11 and the nozzle ring 12.
  • the connection flow path S connects the turbine scroll flow path 6a and the outflow flow path 6b.
  • the CC plate 11 is arranged on the side opposite to the bearing housing 4 with respect to the nozzle ring 12.
  • the bearing housing 4 includes a mounting surface 4 a facing the variable capacity mechanism 10.
  • the variable capacity mechanism 10 is attached to the bearing housing 4.
  • the nozzle link plate 15 faces the mounting surface 4a.
  • the mounting surface 4a is provided with a positioning member 43 projecting from the mounting surface 4a, a drive member 44, and a full-open stopper 45, respectively.
  • the positioning member 43 is a member for determining the position of the variable capacity mechanism 10 with respect to the bearing housing 4.
  • the drive member 44 is a member for rotating the drive ring 16.
  • the fully open stopper 45 projects to a position between the fifth surface 15c and the sixth surface 15d of the nozzle link plate 15 when the variable displacement mechanism 10 is attached to the bearing housing 4 (see FIG. 5). Note that, in FIG. 1, the positioning member 43, the driving member 44, and the full-open stopper 45 are not shown.
  • the nozzle ring 12 includes a first surface 12a facing the CC plate 11 and a second surface 12b opposite to the first surface 12a.
  • the nozzle ring 12 has a protrusion 121 including the second surface 12b. That is, the second surface 12b is a surface opposite to the first surface 12a in the entire nozzle ring 12.
  • the shape of the protruding portion 121 is a columnar shape centered on the rotation axis X.
  • the outer diameter of the protrusion 121 is smaller than the outer diameter of the entire nozzle ring 12.
  • a plurality of (here, 11) bearing holes 12c penetrating the protrusion 121 are formed.
  • the plurality of bearing holes 12c are formed at equal intervals in the circumferential direction.
  • the CC plate 11 and the nozzle ring 12 are connected to each other by a CC pin 13.
  • the distance between the CC plate 11 and the nozzle ring 12 is defined by the CC pin 13.
  • FIG. 5 a part of the bearing housing 4 and the turbine 2 is also shown.
  • the plurality of nozzle vanes 14 are arranged on the circumference around the rotation axis X.
  • the nozzle vane 14 has a nozzle body 141 and a nozzle shaft 142 protruding from the nozzle body 141.
  • the nozzle shaft 142 includes a first end 14a provided with a nozzle body 141 and a second end 14b opposite to the first end 14a.
  • the nozzle shaft 142 is inserted into the bearing hole 12c of the nozzle ring 12.
  • the nozzle body 141 is arranged between the CC plate 11 and the nozzle ring 12 (connection channel S).
  • the nozzle shaft 142 is inserted into the bearing hole 12c of the nozzle ring 12.
  • the second end 14b of the nozzle shaft 142 projects from the second surface 12b of the nozzle ring 12. In this way, the nozzle vane 14 is attached to the nozzle ring 12.
  • the nozzle shaft 142 is supported by the nozzle ring 12.
  • the nozzle shaft 142 can rotate with respect to the nozzle ring 12.
  • the nozzle body 141 rotates as the nozzle shaft 142 rotates.
  • the nozzle body 141 is rotated to optimally adjust the cross-sectional area of the connection channel S.
  • the flow velocity of the exhaust gas flowing from the turbine scroll passage 6a into the outflow passage 6b is controlled.
  • the rotational speed of the turbine impeller 5 is optimally controlled.
  • the drive ring 16 is arranged on the second surface 12b of the nozzle ring 12.
  • the shape of the drive ring 16 is an annular shape (ring shape) with the rotation axis X as the center.
  • the drive ring 16 surrounds the protrusion 121 of the nozzle ring 12 in the circumferential direction.
  • the drive ring 16 can rotate around the rotation axis X (the axis of the nozzle ring 12).
  • the drive ring 16 has a main body 161, a plurality of (here, 11) mounting portions 162 protruding from the main body 161, and one self-stopper 163 protruding from the main body 161.
  • the main body portion 161 includes a third surface 16a facing in the same direction as the first surface 12a of the nozzle ring 12 (direction facing the CC plate 11), and a fourth surface 16b opposite to the third surface 16a.
  • the third surface 16a faces the second surface 12b of the nozzle ring 12.
  • the fourth surface 16b faces the same direction as the second surface 12b of the nozzle ring 12.
  • the mounting portion 162 is provided on the fourth surface 16b and projects from the fourth surface 16b.
  • the mounting portions 162 are formed at equal intervals in the circumferential direction.
  • the mounting portion 162 has two mounting members that are separated from each other in the circumferential direction.
  • the mounting portion 162 is integrally formed with the main body 161 at the outer edge portion of the main body 161.
  • the mounting portion 162 is formed by bending the outer edge portion of the main body portion 161.
  • the self-stopper 163 is provided on the fourth surface 16b.
  • the self-stopper 163 projects from the fourth surface 16b.
  • the self-stopper 163 projects, for example, to a position between the fifth surface 15c and the sixth surface 15d of the nozzle link plate 15.
  • the self-stopper 163 projects, for example, to a position approximately in the middle between the fifth surface 15c and the sixth surface 15d of the nozzle link plate 15.
  • the self-stopper 163 may project to the fifth surface 15c side, for example, from a position approximately midway between the fifth surface 15c and the sixth surface 15d of the nozzle link plate 15.
  • the height H of the self-stopper 163 is smaller than the thickness T of the nozzle link plate 15, for example.
  • the height H of the self-stopper 163 is, for example, approximately half the thickness T of the nozzle link plate 15.
  • the height H of the self-stopper 163 may be smaller than half the thickness T of the nozzle link plate 15, for example.
  • the self-stopper 163 is located inside the mounting portion 162 in the radial direction (the radial direction around the rotation axis X).
  • the self-stopper 163 is located radially inside the one mounting member of the mounting portion 162.
  • the self-stopper 163 is arranged between one bearing hole 12c and one mounting portion 162 in the radial direction of the nozzle ring 12.
  • the self-stopper 163 has a cylindrical shape, for example.
  • the self-stopper 163 is integrally formed with the main body 161 by, for example, half-pressing the main body 161 with a press.
  • the nozzle link plate 15 is arranged on the second surface 12b of the nozzle ring 12 and the fourth surface 16b of the drive ring 16.
  • the nozzle link plate 15 is arranged on the second surface 12b of the protruding portion 121 of the nozzle ring 12.
  • the nozzle link plate 15 straddles the nozzle ring 12 and the drive ring 16 in the radial direction.
  • the nozzle link plate 15 has a bar shape.
  • the nozzle link plate 15 includes a base end 15a located on the second surface 12b of the protrusion 121 and a tip end 15b located on the fourth surface 16b of the drive ring 16.
  • the nozzle link plate 15 includes a fifth surface 15c and a sixth surface 15d opposite to the fifth surface 15c.
  • the fifth surface 15c faces the second surface 12b of the nozzle ring 12 and the fourth surface 16b of the drive ring 16.
  • the base end 15a of the nozzle link plate 15 is attached to the second end 14b of the nozzle shaft 142.
  • a through hole 15e is formed in the base end 15a of the nozzle link plate 15.
  • the shapes of the through hole 15e and the second end 14b of the nozzle shaft 142 are substantially rectangular.
  • the second end 14b of the nozzle shaft 142 is attached to the nozzle link plate 15 by being inserted into the through hole 15e.
  • the nozzle shaft 142 and the nozzle link plate 15 are fixed to each other in the circumferential direction about the axis X1 of the nozzle shaft 142.
  • the tip 15b of the nozzle link plate 15 is attached to the attachment portion 162 of the drive ring 16.
  • the tip 15b of the nozzle link plate 15 can move with respect to the mounting portion 162 of the drive ring 16. That is, the tip 15b of the nozzle link plate 15 can move with respect to the mounting portion 162 of the drive ring 16.
  • the tip 15b of the nozzle link plate 15 is arranged between the two mounting members of the mounting portion 162.
  • the tip 15b of the nozzle link plate 15 can be dislocated (dislocated) from between the two mounting members of the mounting portion 162 toward the inner side in the radial direction. In other words, the tip end 15b of the nozzle link plate 15 can be attached to and detached from the attachment portion 162 of the drive ring 16.
  • the tip 15b of the nozzle link plate 15 is loosely fitted to the mounting portion 162 of the drive ring 16.
  • the tip 15b of the nozzle link plate 15 is freely (with play) fitted to the mounting portion 162 of the drive ring 16.
  • the tip 15b of the nozzle link plate 15 can rotate on the mounting portion 162 of the drive ring 16. Specifically, when the drive ring 16 rotates about the rotation axis X as a result of receiving a drive force from the outside (the drive member 44 shown in FIG. 3), the tip of the nozzle link plate 15 attached to the attachment portion 162. 15b moves along the circumferential direction as the drive ring 16 rotates. As a result, the nozzle link plate 15 rotates about the axis X1 of the nozzle shaft 142. When the nozzle link plate 15 rotates, the nozzle shaft 142 attached to the base end 15a of the nozzle link plate 15 rotates about the axis X1.
  • the nozzle body 141 attached to the first end 14a of the nozzle shaft 142 rotates. If the force from the drive ring 16 can be transmitted to the nozzle link plate 15, when the drive ring 16 rotates about the rotation axis X, the tip 15b of the nozzle link plate 15 is rotated along with the rotation of the drive ring 16. It may move along the circumferential direction and may or may not slide on the mounting portion 162. When the tip 15b of the nozzle link plate 15 does not slide with respect to the mounting portion 162, it may roll with respect to the mounting portion 162 like a cycloid gear.
  • 6A and 6B show a state in which the variable capacity mechanism 10 is attached to the bearing housing 4.
  • the nozzle link plate 15 is not in contact with either the full open stopper 45 or the self stopper 163.
  • the fully closed state of the variable capacity mechanism 10 means a state in which the nozzle bodies 141 of the nozzle vanes 14 adjacent to each other are in contact with each other and the connection flow path S is blocked.
  • variable capacity mechanism 10 is in a fully opened state.
  • the nozzle link plate 15 is in a position rotated about the axis X1 of the nozzle shaft 142 by the first angle with respect to the neutral position. Now, the neutral position will be defined. First, two virtual lines are defined.
  • An imaginary line extending from the base end 15a of the nozzle link plate 15 toward the tip 15b is called a center line L1.
  • a virtual line connecting the center C of the variable displacement mechanism 10 (the point through which the rotation axis X passes) and the center C1 of the nozzle shaft 142 (the point through which the axis X1 of the nozzle shaft 142 passes) is called the neutral line L.
  • the neutral position refers to the position of the nozzle link plate 15 when the center line L1 overlaps the neutral line L. That is, when the variable displacement mechanism 10 is in the fully open state, the angle A1 between the center line L1 of the nozzle link plate 15 and the neutral line L is the first angle. In this way, the full-open stopper 45 regulates the moving range of the nozzle link plate 15.
  • the nozzle link plate 15 contacts the self-stopper 163.
  • the side surface 15f of the intermediate portion between the base end 15a and the tip 15b of the nozzle link plate 15 contacts the self-stopper 163.
  • the nozzle link plate 15 is at a position rotated by a second angle with respect to the neutral position about the axis X1 of the nozzle shaft 142. That is, at this time, the angle A2 between the center line L1 of the nozzle link plate 15 and the neutral line L is the second angle.
  • the self-stopper 163 regulates the movement range of the nozzle link plate 15 when the variable displacement mechanism 10 is not attached to the bearing housing 4.
  • the movement range of the nozzle link plate regulated by the full-open stopper 45 (for example, the movement range from the neutral position) is larger than the movement range of the nozzle link plate 15 regulated by the self-stopper 163 (for example, the movement range from the neutral position). small. That is, there is a relationship in which the angle A1 is smaller than the angle A2.
  • the nozzle link plate 15 contacts the full-open stopper 45 before the self-stopper 163.
  • the nozzle link plate 15 does not contact the self-stopper 163.
  • the nozzle link plate 15 contacts the self-stopper 163 before the tip 15b falls off from the attachment portion 162.
  • the drive ring 16 can rotate about the rotation axis X of the nozzle ring 12.
  • the nozzle vane 14 is attached to the nozzle ring 12.
  • the nozzle shaft 142 of the nozzle vane 14 is inserted through the bearing hole 12c of the nozzle ring 12.
  • the second end 14b of the nozzle shaft 142 projects from the second surface 12b.
  • the drive ring 16 has a plurality of mounting portions 162 protruding from the fourth surface 16b.
  • the base end 15a of the nozzle link plate 15 is attached to the second end 14b of the nozzle shaft 142.
  • the tip 15b of the nozzle link plate 15 is attached to the attachment portion 162.
  • the tip 15b of the nozzle link plate 15 can move with respect to the mounting portion 162.
  • the tip 15b of the nozzle link plate 15 attached to the attachment portion 162 moves along the circumferential direction of the drive ring 16 as the drive ring 16 rotates. Moving. As a result, the nozzle link plate 15 rotates about the axis X1 of the nozzle shaft 142.
  • the nozzle shaft 142 attached to the base end 15a of the nozzle link plate 15 rotates and the nozzle body 141 provided at the first end 14a of the nozzle shaft 142 rotates.
  • the drive ring 16 has a self-stopper 163 which projects from the fourth surface 16b and is arranged between the one bearing hole 12c and the one mounting portion 162 in the radial direction of the nozzle ring 12. Therefore, when the rotation of the drive ring 16 exceeds the predetermined range, the nozzle link plate 15 contacts the self-stopper 163. As a result, the rotation of the nozzle link plate 15 is restricted by the self-stopper 163. As a result, the nozzle link plate 15 is prevented from falling off the mounting portion 162 of the drive ring 16. Therefore, when the variable capacity mechanism 10 is attached to the bearing housing 4, for example, the variable capacity mechanism 10 can be easily handled.
  • the mounting portion 162 of the drive ring 16 projects from the fourth surface 16b of the main body 161.
  • the outer diameter of the drive ring 16 can be reduced by the radial thickness of the drive ring forming the. That is, the drive ring 16 can be downsized in the radial direction.
  • the self-stopper 163 can be provided not on the nozzle ring 12 but on the main body portion 161 of the drive ring 16. This eliminates the need for a location where the self-stopper 163 is provided in the nozzle ring 12, so that the outer diameter of the nozzle ring 12 can be reduced.
  • the weight can be reduced by reducing the outer diameter of the nozzle ring 12.
  • the strength of the drive ring 16 can be improved by reducing the inner diameter of the drive ring 16. This effect is particularly effective when the outer diameter of the drive ring 16 is reduced as described above.
  • the self-stopper 163 is integrally formed with the main body 161 by half-pressing the main body 161 with a press. Thereby, the number of parts of the variable capacity mechanism 10 can be reduced.
  • the height H of the self-stopper 163 is smaller than the thickness T of the nozzle link plate 15. As a result, it is possible to reduce the weight of the device while preventing the nozzle link plate 15 from falling off. Moreover, the cost can be reduced by saving the material.
  • the supercharger 1 includes a variable capacity mechanism 10 and a bearing housing 4 to which the variable capacity mechanism 10 is attached.
  • the bearing housing 4 includes a mounting surface 4a facing the nozzle link plate 15 of the variable capacity mechanism 10, and a full-open stopper 45 provided on the mounting surface 4a and protruding from the mounting surface 4a.
  • the fully open stopper 45 regulates the moving range of the nozzle link plate 15.
  • the movement range of the nozzle link plate 15 regulated by the full-open stopper 45 is smaller than the movement range of the nozzle link plate 15 regulated by the self-stopper 163.
  • the nozzle link plate 15 contacts the full-open stopper 45 before the self-stop 163. Therefore, the position accuracy of the self-stopper 163 does not affect the function of the supercharger 1. As a result, the positional accuracy of the self-stopper 163 can be relaxed as compared with the positional accuracy of the full-open stopper 45.
  • the bearing housing 4 may not be provided with the full-open stopper 45.
  • the self-stopper 163 may also have the function of the full-opening stopper 45.
  • the opening of the nozzle vane 14 may be initialized by bringing the nozzle link plate 15 into contact with the fully open stopper 45.
  • the self-stopper 163 may be provided separately from the main body 161 of the drive ring 16.
  • the self-stopper 163 may be fixed to the main body 161 by, for example, press fitting or welding.
  • the self-stopper 163 may project to the side of the sixth surface 15d from a position approximately midway between the fifth surface 15c and the sixth surface 15d of the nozzle link plate 15.
  • the self-stopper 163 may protrude from the sixth surface 15d of the nozzle link plate 15.
  • the height H of the self-stopper 163 may be larger than half the thickness T of the nozzle link plate 15.
  • the height H of the self-stopper 163 may be greater than or equal to the thickness T of the nozzle link plate 15.
  • the shape of the self-stopper 163 may be various shapes.
  • the self-stopper 163 may have a rectangular parallelepiped shape, for example.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Control Of Turbines (AREA)

Abstract

可変容量機構は、第１面及び第２面を含み軸受孔が形成された環状のプレートと、第３面及び第４面を含み、プレートの軸線を中心に回転可能な駆動リングと、第１端及び第２端を含むノズル軸と第１端に設けられたノズル本体とを有し、ノズル軸が軸受孔に挿通されて第２端が第２面から突出するように、プレートに取り付けられた複数のノズルベーンと、第２面上に位置する基端と、第４面上に位置する先端と、をそれぞれ含む複数のノズルリンク板と、を備え、駆動リングは、第４面に設けられ、第４面から突出する複数の取付部と、第４面に設けられ、第４面から突出するセルフストッパと、を有し、ノズルリンク板の基端は、ノズル軸の第２端に取り付けられ、ノズルリンク板の先端は、取付部に動作可能に取り付けられ、セルフストッパは、プレートの径方向において１つの軸受孔と１つの取付部との間に配置され、ノズルリンク板の移動範囲を規制する。

Description

可変容量機構、及び、過給機
　本開示は、可変容量機構、及び、過給機に関する。
　プレートと、プレートに対して回転することが可能に配置された駆動リング（Drive　ring）と、プレート及び駆動リングに取り付けられたノズルリンク板（Nozle　link　plate）と、を備える可変容量機構が知られている（例えば、特許文献１を参照）。このような可変容量機構では、ノズルリンク板の端部は、駆動リングの内周面に形成された凹部に嵌め合わせられている。駆動リングがプレートに対して回転すると、ノズルリンク板がピンを中心に回転する。そして、この回転がピンに伝えられると、ピンに連結されているノズルベーン（Nozle　vane）がノズルリンク板及びピンと共に回転する。
特開２００６－１７７３１８号公報
　上述したような可変容量機構を取り付け先に取り付けるときには、駆動リングがプレートに対して所定量以上回転すると、ノズルリンク板が駆動リングから脱落するおそれがある。
　本開示は、ノズルリンク板の脱落を抑制することができる可変容量機構、及び、過給機を説明する。
　本開示の一態様に係る可変容量機構は、第１面、及び第１面の反対側の第２面を含み、複数の軸受孔が形成された環状のプレートと、第１面と同じ方向に面する第３面、及び第３面の反対側の第４面を含み、プレートの軸線を中心に回転可能な駆動リングと、第１端及び第２端を含むノズル軸と、第１端に設けられたノズル本体と、をそれぞれ有し、ノズル軸が軸受孔に挿通されて第２端が第２面から突出するように、プレートに取り付けられた複数のノズルベーンと、プレートの第２面上及び駆動リングの第４面上に配置され、第２面上に位置する基端と、第４面上に位置する先端と、をそれぞれ含む複数のノズルリンク板と、を備える。駆動リングは、第３面及び第４面を含む本体部と、第４面に設けられ、第４面から突出する複数の取付部と、第４面に設けられ、第４面から突出するセルフストッパ（Self　stopper）と、を有する。ノズルリンク板の基端は、ノズル軸の第２端に取り付けられている。ノズルリンク板の先端は、取付部に動作可能に取り付けられている。セルフストッパは、プレートの径方向において１つの軸受孔と１つの取付部との間に配置され、ノズルリンク板の移動範囲（Moving　range）を規制する。
　本開示の一態様に係る過給機は、上記可変容量機構と、可変容量機構が取り付けられるベアリングハウジング（Bearing　housing）と、を備える。ベアリングハウジングは、可変容量機構のノズルリンク板に対面する取付面と、取付面に設けられ、取付面から突出する全開ストッパ（Fully　open　stopper）と、を含む。全開ストッパは、ノズルリンク板の移動範囲を規制する。全開ストッパによって規制されるノズルリンク板の移動範囲は、セルフストッパによって規制されるノズルリンク板の移動範囲よりも小さい。
　本開示によれば、ノズルリンク板の脱落を抑制することができる可変容量機構、及び、過給機を提供することができる。
図１は、本開示の一実施形態に係る過給機を示す断面図である。 図２は、図１中の可変容量機構の斜視図である。 図３は、図１中のベアリングハウジングの斜視図である。 図４は、図１中の可変容量機構の平面図である。 図５は、図１中のＶ－Ｖ線に沿っての断面図である。 図６（ａ）は、図１中の可変容量機構の全閉状態（Fully　closed　state）を示す図である。図６（ｂ）は、図１中の可変容量機構の全開状態（Fully　opened　state）を示す図である。
　本開示の一態様に係る可変容量機構は、第１面、及び第１面の反対側の第２面を含み、複数の軸受孔が形成された環状のプレートと、第１面と同じ方向に面する第３面、及び第３面の反対側の第４面を含み、プレートの軸線を中心に回転可能な駆動リングと、第１端及び第２端を含むノズル軸と、第１端に設けられたノズル本体と、をそれぞれ有し、ノズル軸が軸受孔に挿通されて第２端が第２面から突出するように、プレートに取り付けられた複数のノズルベーンと、プレートの第２面上及び駆動リングの第４面上に配置され、第２面上に位置する基端と、第４面上に位置する先端と、をそれぞれ含む複数のノズルリンク板と、を備える。駆動リングは、第３面及び第４面を含む本体部と、第４面に設けられ、第４面から突出する複数の取付部と、第４面に設けられ、第４面から突出するセルフストッパと、を有する。ノズルリンク板の基端は、ノズル軸の第２端に取り付けられている。ノズルリンク板の先端は、取付部に動作可能に取り付けられている。セルフストッパは、プレートの径方向において１つの軸受孔と１つの取付部との間に配置され、ノズルリンク板の移動範囲を規制する。
　この可変容量機構では、駆動リングは、プレートの軸線を中心に回転可能である。また、ノズルベーンは、ノズル軸がプレートの軸受孔に挿通されて第２端が第２面から突出するように、プレートに取り付けられている。駆動リングは、第４面から突出する複数の取付部を有している。そして、ノズルリンク板の基端は、ノズル軸の第２端に取り付けられ、ノズルリンク板の先端は、取付部に動作可能に取り付けられている。駆動リングがプレートの軸線を中心に回転すると、取付部に取り付けられたノズルリンク板の先端は、駆動リングの回転に伴って駆動リングの周方向に沿って移動する。これにより、ノズルリンク板は、ノズル軸の軸線を中心に回転する。ノズルリンク板が回転すると、ノズルリンク板の基端に取り付けられたノズル軸が回転すると共に、ノズル軸の第１端に設けられたノズル本体が回転する。ここで、駆動リングは、第４面から突出しプレートの径方向において１つの軸受孔と１つの取付部との間に配置されたセルフストッパを有している。このため、駆動リングの回転が所定範囲を超えたときには、ノズルリンク板がセルフストッパに当接する。その結果、ノズルリンク板の回転がセルフストッパによって規制される。これにより、ノズルリンク板が駆動リングの取付部から脱落することが抑制される。
　いくつかの態様において、セルフストッパは、プレスで本体部を半抜き加工（Half　blanking）することによって、本体部と一体的に形成されてもよい。この場合、可変容量機構の部品の点数を削減することができる。
　いくつかの態様において、セルフストッパの高さは、ノズルリンク板の厚さよりも小さくてもよい。
　本開示の一態様に係る過給機は、上記可変容量機構と、可変容量機構が取り付けられるベアリングハウジングと、を備える。ベアリングハウジングは、可変容量機構のノズルリンク板に対面する取付面と、取付面に設けられ、取付面から突出する全開ストッパと、を含む。全開ストッパは、ノズルリンク板の移動範囲を規制する。全開ストッパによって規制されるノズルリンク板の移動範囲は、セルフストッパによって規制されるノズルリンク板の移動範囲よりも小さい。可変容量機構がベアリングハウジングに取り付けられた後は、ノズルリンク板は、セルフストッパよりも前に全開ストッパに当接する。このため、セルフストッパの位置精度（Accuracy　of　position）は、過給機としての機能に影響しない。これにより、全開ストッパの位置精度に比べて、セルフストッパの位置精度を緩和することができる。
　以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
　図１に示される過給機１は、例えば、船舶や車両用の過給機である。過給機１は、図示しないエンジンから排出された排気ガスを利用して、エンジンに供給される空気を圧縮する。図１に示されるように、過給機１は、タービン２と、コンプレッサ３と、タービン２とコンプレッサ３との間に設けられたベアリングハウジング４と、を備えている。タービン２は、回転軸線Ｘを有するタービン翼車５と、タービン翼車５を収容するタービンハウジング６と、を有している。タービンハウジング６は、タービン翼車５の周囲において周方向（回転軸線Ｘを中心とする周方向）に延びるタービンスクロール流路６ａを有している。コンプレッサ３は、コンプレッサ翼車７と、コンプレッサ翼車７を収容するコンプレッサハウジング８と、を有している。コンプレッサハウジング８は、コンプレッサ翼車７の周囲において周方向に延びるコンプレッサスクロール流路８ｃを有している。
　タービン翼車５は、回転軸９の第１端に設けられている。コンプレッサ翼車７は、回転軸９の第２端に設けられている。ベアリングハウジング４は、回転軸線Ｘ方向において、タービン２とコンプレッサ３との間に配置されている。ベアリングハウジング４は、回転軸線Ｘ方向において、タービン２及びコンプレッサ３に隣接している。回転軸９は、軸受４１を介してベアリングハウジング４に支持されている。回転軸９は、ベアリングハウジング４に対して回転することが可能である。回転軸９、タービン翼車５及びコンプレッサ翼車７が一体の回転体４２として回転軸線Ｘ周りに回転する。
　タービンハウジング６には、排気ガスがタービンスクロール流路６ａに流入する流入口（図示省略）、タービンスクロール流路６ａに連通する（Communicating　with）流出流路６ｂ、及び排気ガスが流出流路６ｂから流出する流出口６ｃが設けられている。タービン翼車５は、流出流路６ｂ内に配置されている。エンジンから排出された排気ガスは、排気ガス流入口を通じてタービンスクロール流路６ａに流入する。そして、排気ガスは、流出流路６ｂに流入することによって、タービン翼車５を回転させる。その後、排気ガスは、流出口６ｃを通じてタービンハウジング６外に流出する。
　コンプレッサハウジング８には、空気が吸入される吸入口８ａ、コンプレッサスクロール流路８ｃに連通する流入流路８ｂ、及び圧縮空気がコンプレッサスクロール流路８ｃから吐出される吐出口（図示省略）が設けられている。コンプレッサ翼車７は、流入流路８ｂ内に配置されている。上記のようにタービン翼車５が回転すると、回転軸９及びコンプレッサ翼車７が回転する。回転するコンプレッサ翼車７は、吸入口８ａ及び流入流路８ｂから吸入した空気を圧縮する。圧縮空気は、コンプレッサスクロール流路８ｃを通過した後、吐出口から吐出される。吐出口から吐出された圧縮空気は、エンジンに供給される。
　続いて、タービン２について更に詳細に説明する。過給機１は、ベアリングハウジング４に取り付けられた可変容量機構１０を備えている。つまり、タービン２は、可変容量型タービンである。図１及び図２に示されるように、可変容量機構１０は、ＣＣプレート（Clearance　Control　Plate）１１と、ＣＣプレート１１と対面するように配置されたノズルリング（プレート）１２と、ＣＣプレート１１とノズルリング１２とを連結する複数（ここでは、３つ）のＣＣピン（Clearance　Control　Pin）１３と、を有している。可変容量機構１０は、更に、ノズルリング１２に取り付けられた複数（ここでは、１１個）のノズルベーン１４と、ノズルリング１２に対してＣＣプレート１１とは反対側に配置された複数（ここでは、１１個）のノズルリンク板１５と、ノズルリンク板１５を回転させる駆動リング１６と、を備えている。
　ＣＣプレート１１及びノズルリング１２の形状は、それぞれ回転軸線Ｘを中心とする環状（リング状）である。ＣＣプレート１１及びノズルリング１２は、タービン翼車５を周方向に囲んでいる。ＣＣプレート１１及びノズルリング１２は、タービンスクロール流路６ａと流出流路６ｂとの間に配置されている。ＣＣプレート１１とノズルリング１２とは、互いに平行に配置されている。ＣＣプレート１１とノズルリング１２とは、回転軸線Ｘ方向において互いに離間している。ＣＣプレート１１とノズルリング１２との間には、接続流路Ｓが形成されている。接続流路Ｓは、タービンスクロール流路６ａと流出流路６ｂとを接続する。ＣＣプレート１１は、ノズルリング１２に対してベアリングハウジング４とは反対側に配置されている。
　図１及び図３に示されるように、ベアリングハウジング４は、可変容量機構１０に対面する取付面４ａを含んでいる。可変容量機構１０は、ベアリングハウジング４に取り付けられている。ノズルリンク板１５は、取付面４ａに対面している。取付面４ａには、それぞれ取付面４ａから突出する位置決め部材４３と、駆動部材４４と、全開ストッパ４５と、が設けられている。
　位置決め部材４３は、ベアリングハウジング４に対して可変容量機構１０の位置を決めるための部材である。駆動部材４４は、駆動リング１６を回転駆動させるための部材である。全開ストッパ４５は、可変容量機構１０がベアリングハウジング４に取り付けられたときに、ノズルリンク板１５の第５面１５ｃと第６面１５ｄとの間の位置まで突出している（図５参照）。なお、図１においては、位置決め部材４３、駆動部材４４、及び全開ストッパ４５の図示が省略されている。
　図４及び図５に示されるように、ノズルリング１２は、ＣＣプレート１１に対面する第１面１２ａ、及び第１面１２ａとは反対側の第２面１２ｂを含んでいる。ノズルリング１２は、第２面１２ｂを含む突出部１２１を有している。つまり、第２面１２ｂは、ノズルリング１２の全体における第１面１２ａとは反対側の面である。突出部１２１の形状は、回転軸線Ｘを中心とする円柱状である。突出部１２１の外径は、ノズルリング１２全体の外径よりも小さい。ノズルリング１２には、突出部１２１を貫通する複数（ここでは、１１個）の軸受孔１２ｃが形成されている。複数の軸受孔１２ｃは、周方向において、互いに等間隔に形成されている。ＣＣプレート１１とノズルリング１２とは、ＣＣピン１３によって、互いに連結されている。ＣＣプレート１１とノズルリング１２との距離は、ＣＣピン１３によって規定される。なお、図５においては、ベアリングハウジング４及びタービン２の一部も示されている。
　複数のノズルベーン１４は、回転軸線Ｘを中心とする円周上に配置されている。ノズルベーン１４は、ノズル本体１４１と、ノズル本体１４１から突出するノズル軸１４２と、をそれぞれ有している。ノズル軸１４２は、ノズル本体１４１が設けられた第１端１４ａ、及び第１端１４ａとは反対側の第２端１４ｂを含んでいる。ノズル軸１４２は、ノズルリング１２の軸受孔１２ｃに挿入されている。ノズル本体１４１は、ＣＣプレート１１とノズルリング１２との間（接続流路Ｓ）に配置されている。ノズル軸１４２は、ノズルリング１２の軸受孔１２ｃに挿通されている。ノズル軸１４２の第２端１４ｂは、ノズルリング１２の第２面１２ｂから突出している。このように、ノズルベーン１４は、ノズルリング１２に取り付けられている。
　ノズル軸１４２は、ノズルリング１２に支持されている。ノズル軸１４２は、ノズルリング１２に対して回転することが可能である。ノズル本体１４１は、ノズル軸１４２の回転に伴って回転する。可変容量機構１０では、ノズル本体１４１を回転させることによって、接続流路Ｓの断面積を最適に調整する。その結果、タービンスクロール流路６ａから流出流路６ｂに流入する排気ガスの流速が制御される。これにより、タービン翼車５の回転数が最適に制御される。
　駆動リング１６は、ノズルリング１２の第２面１２ｂ上に配置されている。駆動リング１６の形状は、回転軸線Ｘを中心とする環状（リング状）である。駆動リング１６は、ノズルリング１２の突出部１２１を周方向において囲んでいる。駆動リング１６は、回転軸線Ｘ（ノズルリング１２の軸線）を中心に回転することが可能である。駆動リング１６は、本体部１６１と、本体部１６１から突出する複数（ここでは、１１個）の取付部１６２と、本体部１６１から突出する１つのセルフストッパ１６３と、を有している。本体部１６１は、ノズルリング１２の第１面１２ａと同じ方向（ＣＣプレート１１に面する方向）に面する第３面１６ａ、及び第３面１６ａの反対側の第４面１６ｂを含んでいる。第３面１６ａは、ノズルリング１２の第２面１２ｂに対面している。第４面１６ｂは、ノズルリング１２の第２面１２ｂと同じ方向に面している。
　取付部１６２は、第４面１６ｂに設けられ、第４面１６ｂから突出している。取付部１６２は、周方向において互いに等間隔に形成されている。取付部１６２は、それぞれ周方向において互いに離間している２つの取付部材を有している。取付部１６２は、本体部１６１の外縁部において、本体部１６１と一体的に形成されている。取付部１６２は、本体部１６１の外縁部を折り曲げることによって形成されている。
　セルフストッパ１６３は、第４面１６ｂに設けられている。セルフストッパ１６３は、第４面１６ｂから突出している。セルフストッパ１６３は、例えば、ノズルリンク板１５の第５面１５ｃと第６面１５ｄとの間の位置まで突出している。セルフストッパ１６３は、例えば、ノズルリンク板１５の第５面１５ｃと第６面１５ｄとの概ね中間の位置まで突出している。セルフストッパ１６３は、例えば、ノズルリンク板１５の第５面１５ｃと第６面１５ｄとの概ね中間の位置よりも第５面１５ｃ側まで突出していてもよい。セルフストッパ１６３の高さＨは、例えば、ノズルリンク板１５の厚さＴよりも小さい。セルフストッパ１６３の高さＨは、例えば、ノズルリンク板１５の厚さＴの概ね半分程度である。セルフストッパ１６３の高さＨは、例えば、ノズルリンク板１５の厚さＴの半分よりも小さくてもよい。セルフストッパ１６３は、径方向（回転軸線Ｘを中心とする径方向）において取付部１６２よりも内側に位置している。セルフストッパ１６３は、取付部１６２の１つの取付部材に対して径方向の内側に位置している。セルフストッパ１６３は、ノズルリング１２の径方向において１つの軸受孔１２ｃと１つの取付部１６２との間に配置されている。セルフストッパ１６３の形状は、例えば、円柱状である。セルフストッパ１６３は、例えば、プレスで本体部１６１を半抜き加工することによって、本体部１６１と一体的に形成されている。
　ノズルリンク板１５は、ノズルリング１２の第２面１２ｂ上及び駆動リング１６の第４面１６ｂ上に配置されている。ノズルリンク板１５は、ノズルリング１２の突出部１２１の第２面１２ｂ上に配置されている。ノズルリンク板１５は、径方向においてノズルリング１２及び駆動リング１６を跨いでいる。ノズルリンク板１５の形状は、バー状である。ノズルリンク板１５は、突出部１２１の第２面１２ｂ上に位置する基端１５ａと、駆動リング１６の第４面１６ｂ上に位置する先端１５ｂと、をそれぞれ含んでいる。ノズルリンク板１５は、第５面１５ｃ、及び第５面１５ｃの反対側の第６面１５ｄをそれぞれ含んでいる。第５面１５ｃは、ノズルリング１２の第２面１２ｂ及び駆動リング１６の第４面１６ｂに対面している。
　ノズルリンク板１５の基端１５ａは、ノズル軸１４２の第２端１４ｂに取り付けられている。具体的には、ノズルリンク板１５の基端１５ａには、貫通孔１５ｅが形成されている。貫通孔１５ｅ及びノズル軸１４２の第２端１４ｂの形状は、略矩形状である。ノズル軸１４２の第２端１４ｂは、貫通孔１５ｅに挿入されることによってノズルリンク板１５に取り付けられている。ノズル軸１４２の軸線Ｘ１を中心とする周方向において、ノズル軸１４２とノズルリンク板１５とは、互いに固定されている。
　ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、駆動リング１６の取付部１６２に取り付けられている。ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、駆動リング１６の取付部１６２に対して動作することが可能である。すなわち、ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、駆動リング１６の取付部１６２に対して動くことが可能である。具体的には、ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、取付部１６２の２つの取付部材の間に配置されている。ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、取付部１６２の２つの取付部材の間から径方向の内側に向かって脱落（脱臼）することが可能である。換言すれば、ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、駆動リング１６の取付部１６２に着脱することが可能である。ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、駆動リング１６の取付部１６２に遊嵌（loosely　fitting）されている。ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、駆動リング１６の取付部１６２に自由に（遊びをもって）嵌められている。
　ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、駆動リング１６の取付部１６２に回転することが可能である。具体的には、駆動リング１６が外部（図３に示される駆動部材４４）から駆動力を受けた結果、回転軸線Ｘを中心に回転すると、取付部１６２に取り付けられたノズルリンク板１５の先端１５ｂは、駆動リング１６の回転に伴って周方向に沿って移動する。これにより、ノズルリンク板１５は、ノズル軸１４２の軸線Ｘ１を中心に回転する。ノズルリンク板１５が回転すると、ノズルリンク板１５の基端１５ａに取り付けられたノズル軸１４２が軸線Ｘ１を中心に回転する。これに伴って、ノズル軸１４２の第１端１４ａに取り付けられたノズル本体１４１が回転する。駆動リング１６からの力をノズルリンク板１５に伝達できるのであれば、駆動リング１６が回転軸線Ｘを中心に回転するときに、ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、駆動リング１６の回転に伴って周方向に沿って移動すると共に、取付部１６２に対して摺動してもよいし、取付部１６２に対して摺動しなくてもよい。ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、取付部１６２に対して摺動しない場合には、例えばサイクロイド歯車のように、取付部１６２に対して転がってもよい。
　次に、全開ストッパ４５及びセルフストッパ１６３の機能について説明する。図６（ａ）及び図６（ｂ）は、可変容量機構１０がベアリングハウジング４に取り付けられた状態を示している。図６（ａ）に示されるように、可変容量機構１０が全閉状態にあるときには、ノズルリンク板１５は、全開ストッパ４５及びセルフストッパ１６３の何れにも当接していない。可変容量機構１０の全閉状態とは、互いに隣り合うノズルベーン１４のノズル本体１４１が互いに当接していて、接続流路Ｓが塞がれている状態をいう。
　そして、図６（ｂ）に示されるように、駆動リング１６が周方向に所定角度回転すると、１つのノズルリンク板１５が全開ストッパ４５に当接する。そのノズルリンク板１５の基端１５ａと先端１５ｂの間の中間部分の側面１５ｆが、全開ストッパ４５に当接する。このときの可変容量機構１０は、全開状態にある。可変容量機構１０が全開状態にあるときには、ノズルリンク板１５は、ノズル軸１４２の軸線Ｘ１を中心として、中立位置に対して第１角度を回転した位置にある。
今、中立位置について定義する。まず、２つの仮想線を定義する。ノズルリンク板１５の基端１５ａから先端１５ｂに向かって延びる仮想線を中心線Ｌ１と呼ぶ。可変容量機構１０の中心Ｃ（回転軸線Ｘが通る点）とノズル軸１４２の中心Ｃ１（ノズル軸１４２の軸線Ｘ１が通る点）を結んだ仮想線を中立線Ｌと呼ぶ。中立位置とは、中心線Ｌ１が、中立線Ｌと重なるときにおけるノズルリンク板１５の位置をいう。つまり、可変容量機構１０が全開状態にあるときには、ノズルリンク板１５の中心線Ｌ１と中立線Ｌとの角度Ａ１が上記第１角度である。このように、全開ストッパ４５は、ノズルリンク板１５の移動範囲を規制する。
　一方、可変容量機構１０がベアリングハウジング４に取り付けられていない状態においては（図４参照）、駆動リング１６が周方向に所定角度回転すると、１つのノズルリンク板１５がセルフストッパ１６３に当接する。そのノズルリンク板１５の基端１５ａと先端１５ｂの間の中間部分の側面１５ｆが、セルフストッパ１６３に当接する。このとき、ノズルリンク板１５は、ノズル軸１４２の軸線Ｘ１を中心として、中立位置に対して第２角度を回転した位置にある。つまり、このとき、ノズルリンク板１５の中心線Ｌ１と中立線Ｌとの角度Ａ２が上記第２角度である。このように、セルフストッパ１６３は、可変容量機構１０がベアリングハウジング４に取り付けられていないときに、ノズルリンク板１５の移動範囲を規制する。
　全開ストッパ４５によって規制されるノズルリンク板の移動範囲（例えば、中立位置からの移動範囲）は、セルフストッパ１６３によって規制されるノズルリンク板１５の移動範囲（例えば中立位置からの移動範囲）よりも小さい。つまり、角度Ａ１が角度Ａ２よりも小さい関係が成り立っている。可変容量機構１０がベアリングハウジング４に取り付けられた状態においては、駆動リング１６が回転したとき、ノズルリンク板１５は、セルフストッパ１６３よりも先に全開ストッパ４５に当接する。可変容量機構１０がベアリングハウジング４に取り付けられた状態においては、ノズルリンク板１５がセルフストッパ１６３に当接することはない。一方、可変容量機構１０がベアリングハウジング４に取り付けられていない状態においては、駆動リング１６が回転したとき、ノズルリンク板１５は、先端１５ｂが取付部１６２から脱落する前にセルフストッパ１６３に当接する。
　以上説明したように、可変容量機構１０では、駆動リング１６は、ノズルリング１２の回転軸線Ｘを中心に回転することが可能である。また、ノズルベーン１４は、ノズルリング１２に取り付けられている。ノズルベーン１４のノズル軸１４２は、ノズルリング１２の軸受孔１２ｃに挿通されている。ノズル軸１４２の第２端１４ｂは、第２面１２ｂから突出している。駆動リング１６は、第４面１６ｂから突出する複数の取付部１６２を有している。そして、ノズルリンク板１５の基端１５ａは、ノズル軸１４２の第２端１４ｂに取り付けられている。ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、取付部１６２に取り付けられている。ノズルリンク板１５の先端１５ｂは、取付部１６２に対して動作することが可能である。駆動リング１６がノズルリング１２の回転軸線Ｘを中心に回転すると、取付部１６２に取り付けられたノズルリンク板１５の先端１５ｂは、駆動リング１６の回転に伴って駆動リング１６の周方向に沿って移動する。これにより、ノズルリンク板１５は、ノズル軸１４２の軸線Ｘ１を中心に回転する。ノズルリンク板１５が回転すると、ノズルリンク板１５の基端１５ａに取り付けられたノズル軸１４２が回転すると共に、ノズル軸１４２の第１端１４ａに設けられたノズル本体１４１が回転する。ここで、駆動リング１６は、第４面１６ｂから突出しノズルリング１２の径方向において１つの軸受孔１２ｃと１つの取付部１６２との間に配置されたセルフストッパ１６３を有している。このため、駆動リング１６の回転が所定範囲を超えたときには、ノズルリンク板１５がセルフストッパ１６３に当接する。その結果、ノズルリンク板１５の回転がセルフストッパ１６３によって規制される。これにより、ノズルリンク板１５が駆動リング１６の取付部１６２から脱落することが抑制される。よって、可変容量機構１０を例えばベアリングハウジング４に取り付けるときに、可変容量機構１０のハンドリングが容易となる。
　可変容量機構１０では、駆動リング１６の取付部１６２は、本体部１６１の第４面１６ｂから突出している。これにより、上述した特許文献１に記載の可変容量機構のように、ノズルリンク板の端部が駆動リングの内周面に形成された凹部に嵌め合わせられている場合に比べて、少なくとも当該凹部を形成する駆動リングの径方向の肉厚分だけ、駆動リング１６の外径を小さくすることができる。すなわち、駆動リング１６を径方向において小型化することができる。また、駆動リング１６の取付部１６２が、本体部１６１の第４面１６ｂから突出しているため、セルフストッパ１６３をノズルリング１２ではなく、駆動リング１６の本体部１６１に設けることができる。これにより、ノズルリング１２において、セルフストッパ１６３が設けられる場所が必要ではなくなるため、ノズルリング１２の外径を小さくすることができる。特に、ノズルリング１２の厚さが駆動リング１６の厚さよりも大きい場合には、ノズルリング１２の外径を小さくすることによって、軽量化を図ることができる。これと共に、駆動リング１６の内径を小さくすることによって、駆動リング１６の強度を向上させることができる。この効果は、上述したように駆動リング１６の外径が小さくされたときに特に有効である。
　セルフストッパ１６３は、プレスで本体部１６１を半抜き加工することによって、本体部１６１と一体的に形成されている。これにより、可変容量機構１０の部品の点数を削減することができる。
　セルフストッパ１６３の高さＨは、ノズルリンク板１５の厚さＴよりも小さい。これにより、ノズルリンク板１５の脱落を抑制しつつ、装置の軽量化を図ることができる。また、材料の節約によってコストを削減することができる。
　過給機１は、可変容量機構１０と、可変容量機構１０が取り付けられるベアリングハウジング４と、を備えている。ベアリングハウジング４は、可変容量機構１０のノズルリンク板１５に対面する取付面４ａと、取付面４ａに設けられ、取付面４ａから突出する全開ストッパ４５と、を含んでいる。全開ストッパ４５は、ノズルリンク板１５の移動範囲を規制する。全開ストッパ４５によって規制されるノズルリンク板１５の移動範囲は、セルフストッパ１６３によって規制されるノズルリンク板１５の移動範囲よりも小さい。可変容量機構１０がベアリングハウジング４に取り付けられた後は、ノズルリンク板１５は、セルフストッパ１６３よりも前に全開ストッパ４５に当接する。このため、セルフストッパ１６３の位置精度は、過給機１としての機能に影響しない。これにより、全開ストッパ４５の位置精度に比べて、セルフストッパ１６３の位置精度を緩和することができる。
　以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上述した実施形態に限定されるものではない。
　ベアリングハウジング４には、全開ストッパ４５が設けられていなくてもよい。この場合、例えば、セルフストッパ１６３が全開ストッパ４５の機能を兼ねていてもよい。
　可変容量機構１０では、ノズルリンク板１５を全開ストッパ４５に当接させることによって、ノズルベーン１４の開度のイニシャライズ（Initialize）を行ってもよい。
　セルフストッパ１６３は、駆動リング１６の本体部１６１とは別体として設けられていてもよい。セルフストッパ１６３は、例えば、圧入又は溶接等によって本体部１６１に固定されていてもよい。
　セルフストッパ１６３は、ノズルリンク板１５の第５面１５ｃと第６面１５ｄとの概ね中間の位置よりも第６面１５ｄ側まで突出していてもよい。セルフストッパ１６３は、ノズルリンク板１５の第６面１５ｄから突出していてもよい。セルフストッパ１６３の高さＨは、ノズルリンク板１５の厚さＴの半分よりも大きくてもよい。セルフストッパ１６３の高さＨは、ノズルリンク板１５の厚さＴ以上であってもよい。
　セルフストッパ１６３の形状は、様々な形状であってもよい。セルフストッパ１６３の形状は、例えば長方体状であってもよい。
１　過給機
４　ベアリングハウジング
４ａ　取付面
４５　全開ストッパ
１０　可変容量機構
１２　ノズルリング（プレート）
１２ａ　第１面
１２ｂ　第２面
１２ｃ　軸受孔
１４　ノズルベーン
１４１　ノズル本体
１４２　ノズル軸
１４ａ　第１端
１４ｂ　第２端
１５　ノズルリンク板
１５ａ　基端
１５ｂ　先端
１６　駆動リング
１６ａ　第３面
１６ｂ　第４面
１６１　本体部
１６２　取付部
１６３　セルフストッパ
Ｈ　高さ
Ｔ　厚さ
Ｘ　回転軸線（軸線）

Claims (4)

  1. 　第１面、及び前記第１面の反対側の第２面を含み、複数の軸受孔が形成された環状のプレートと、
    　前記第１面と同じ方向に面する第３面、及び前記第３面の反対側の第４面を含み、前記プレートの軸線を中心に回転可能な駆動リングと、
    　第１端及び第２端を含むノズル軸と、前記第１端に設けられたノズル本体と、をそれぞれ有し、前記ノズル軸が前記軸受孔に挿通されて前記第２端が前記第２面から突出するように、前記プレートに取り付けられた複数のノズルベーンと、
    　前記プレートの前記第２面上及び前記駆動リングの前記第４面上に配置され、前記第２面上に位置する基端と、前記第４面上に位置する先端と、をそれぞれ含む複数のノズルリンク板と、を備え、
    　前記駆動リングは、前記第３面及び前記第４面を含む本体部と、前記第４面に設けられ、前記第４面から突出する複数の取付部と、前記第４面に設けられ、前記第４面から突出するセルフストッパと、を有し、
    　前記ノズルリンク板の前記基端は、前記ノズル軸の前記第２端に取り付けられ、前記ノズルリンク板の前記先端は、前記取付部に動作可能に取り付けられ、
    　前記セルフストッパは、前記プレートの径方向において１つの前記軸受孔と１つの前記取付部との間に配置され、前記ノズルリンク板の移動範囲を規制する、可変容量機構。
  2. 　前記セルフストッパは、プレスで前記本体部を半抜き加工することによって、前記本体部と一体的に形成されている、請求項１に記載の可変容量機構。
  3. 　前記セルフストッパの高さは、前記ノズルリンク板の厚さよりも小さい、請求項１又は２に記載の可変容量機構。
  4. 　請求項１～３の何れか一項に記載の可変容量機構と、
    　前記可変容量機構が取り付けられるベアリングハウジングと、を備え、
    　前記ベアリングハウジングは、前記可変容量機構の前記ノズルリンク板に対面する取付面と、前記取付面に設けられ、前記取付面から突出する全開ストッパと、を含み、
    　前記全開ストッパは、前記ノズルリンク板の移動範囲を規制し、
    　前記全開ストッパによって規制される前記ノズルリンク板の移動範囲は、前記セルフストッパによって規制される前記ノズルリンク板の移動範囲よりも小さい、過給機。
PCT/JP2019/030040 2018-10-09 2019-07-31 可変容量機構、及び、過給機 WO2020075370A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201980064891.8A CN112805462B (zh) 2018-10-09 2019-07-31 可变容量机构以及增压器
JP2020549986A JP7040631B2 (ja) 2018-10-09 2019-07-31 可変容量機構、及び、過給機
DE112019005058.3T DE112019005058T5 (de) 2018-10-09 2019-07-31 Mechanismus variabler Geometrie und Turbolader
US17/221,843 US11585266B2 (en) 2018-10-09 2021-04-05 Variable geometry mechanism and turbocharger

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-191070 2018-10-09
JP2018191070 2018-10-09

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US17/221,843 Continuation US11585266B2 (en) 2018-10-09 2021-04-05 Variable geometry mechanism and turbocharger

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020075370A1 true WO2020075370A1 (ja) 2020-04-16

Family

ID=70164242

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/030040 WO2020075370A1 (ja) 2018-10-09 2019-07-31 可変容量機構、及び、過給機

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11585266B2 (ja)
JP (1) JP7040631B2 (ja)
CN (1) CN112805462B (ja)
DE (1) DE112019005058T5 (ja)
WO (1) WO2020075370A1 (ja)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1037754A (ja) * 1996-07-24 1998-02-10 Toyota Motor Corp 可変ノズルターボチャージャ
WO2015092843A1 (ja) * 2013-12-16 2015-06-25 三菱重工業株式会社 ノズルベーンとレバーの接合構造、接合方法及び可変容量型ターボチャージャ
WO2018037807A1 (ja) * 2016-08-24 2018-03-01 株式会社Ihi 可変容量型過給機

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3482196B2 (ja) 2001-03-02 2003-12-22 三菱重工業株式会社 可変容量タービンの組立・調整方法およびその装置
JP4008404B2 (ja) 2002-10-18 2007-11-14 三菱重工業株式会社 可変容量型排気ターボ過給機
EP1564380A1 (de) * 2004-02-17 2005-08-17 BorgWarner Inc. Turbineneinheit sowie Leitgitter und Verstellring hierfür
JP4086029B2 (ja) * 2004-10-05 2008-05-14 いすゞ自動車株式会社 エンジンの制御装置及び制御方法
JP4483571B2 (ja) 2004-12-24 2010-06-16 トヨタ自動車株式会社 可変容量型ターボチャージャー
EP2018480B1 (de) * 2006-05-19 2016-06-15 BorgWarner, Inc. Turbolader
US8545173B2 (en) * 2008-02-12 2013-10-01 Honeywell International, Inc. Process for calibrating a variable-nozzle assembly of a turbocharger and a variable-nozzle assembly facilitating such process
US8992164B2 (en) * 2009-11-27 2015-03-31 Borgwarner Inc. Turbocharger
WO2011068267A1 (ko) * 2009-12-04 2011-06-09 (주)계양정밀 터보차져의 가변노즐장치
EP2510205B1 (en) * 2009-12-07 2015-05-06 Volvo Lastvagnar AB Vane travel adjustement screw
JP4741709B1 (ja) 2010-07-09 2011-08-10 株式会社アキタファインブランキング Ｖｇｓタイプターボチャージャにおける排気ガイドアッセンブリ
JP5409741B2 (ja) 2011-09-28 2014-02-05 三菱重工業株式会社 可変ノズル機構の開度規制構造および可変容量型ターボチャージャ
JP5193346B2 (ja) 2011-09-28 2013-05-08 三菱重工業株式会社 可変ノズル機構を備えた可変容量型排気ターボ過給機
CN102383872A (zh) * 2011-10-18 2012-03-21 湖南天雁机械有限责任公司 带限位销的涡轮增压器可变喷嘴
JP6459881B2 (ja) 2015-10-02 2019-01-30 株式会社豊田自動織機 可変ノズルターボチャージャ
DE112017001114B4 (de) 2016-03-03 2022-10-27 Ihi Corporation Düsenantriebsmechanismus, Turbolader und Turbolader mit variabler Kapazität
EP3640451B1 (en) * 2018-10-19 2023-10-18 Borgwarner Inc. Turbocharger with variable turbine geometry and method of manufacturing an adjustment ring

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1037754A (ja) * 1996-07-24 1998-02-10 Toyota Motor Corp 可変ノズルターボチャージャ
WO2015092843A1 (ja) * 2013-12-16 2015-06-25 三菱重工業株式会社 ノズルベーンとレバーの接合構造、接合方法及び可変容量型ターボチャージャ
WO2018037807A1 (ja) * 2016-08-24 2018-03-01 株式会社Ihi 可変容量型過給機

Also Published As

Publication number Publication date
CN112805462A (zh) 2021-05-14
JPWO2020075370A1 (ja) 2021-09-09
US11585266B2 (en) 2023-02-21
DE112019005058T5 (de) 2021-06-24
JP7040631B2 (ja) 2022-03-23
CN112805462B (zh) 2022-05-27
US20210222614A1 (en) 2021-07-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112334667B (zh) 离心压缩机及增压器
JP5966786B2 (ja) 可変容量型過給機
WO2020075370A1 (ja) 可変容量機構、及び、過給機
CN113614344B (zh) 可变容量型增压器
US11913373B2 (en) Variable capacity turbocharger
US11215190B2 (en) Centrifugal compressor
JP5446969B2 (ja) 圧縮機
JP5974501B2 (ja) ターボ機械の可変静翼機構
JP4491766B2 (ja) 可変容量過給機の可変ノズル装置
WO2017073525A1 (ja) 流量可変バルブ機構及び過給機
JP2003254075A (ja) 可変容量型過給機のノズル駆動機構
WO2020049950A1 (ja) 可変容量機構及び可変容量型過給機
JP4551798B2 (ja) 可変ターボ過給機
CN113994101B (zh) 离心压缩机
WO2020137668A1 (ja) ターボチャージャに用いられるリンク機構
US11739655B2 (en) Variable nozzle device and variable-displacement type exhaust turbocharger
CN113728167B (zh) 离心压缩机和增压器
CN116848326A (zh) 离心压缩机以及增压器
US11434818B2 (en) Variable nozzle unit
WO2020012731A1 (ja) 過給機
JPH064033Y2 (ja) 可変容量タ−ボ過給装置
JP2019183797A (ja) 可変容量機構
JP2010065540A (ja) ターボチャージャ
JP2009114892A (ja) 過給機、及び過給機の設計方法

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19870344

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020549986

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19870344

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1