WO2020050312A1 - 自動変速機 - Google Patents

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WO2020050312A1
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control unit
automatic transmission
disposed
transmission
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高橋　陽介
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いすゞ自動車株式会社
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    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms

Definitions

  • the present disclosure relates to an automatic transmission.
  • An object of the present disclosure is to provide an automatic transmission that can suppress an increase in size.
  • An automatic transmission is disposed in a transmission mechanism housing chamber and has a transmission mechanism having a plurality of transmission elements, and is disposed in a clutch storage chamber to disconnect and connect power transmission from a drive source to the transmission mechanism.
  • a first control unit that houses a clutch and a first hydraulic control valve that controls the transmission mechanism, wherein the first control unit is an automatic transmission that is disposed in the clutch housing chamber. is there.
  • FIG. 1A is a schematic cross-sectional view showing the automatic transmission according to the first embodiment.
  • FIG. 1B is a cross-sectional view taken along the line 1B-1B of FIG. 1A.
  • FIG. 1C is a cross-sectional view taken along the line 1C-1C in FIG. 1A.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a hydraulic circuit from an oil pump to a shift control actuator.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the automatic transmission according to the second embodiment.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view illustrating the automatic transmission according to the third embodiment.
  • the left-right direction is referred to as "front-back direction” or "axial direction”
  • the left side is referred to as “front side”
  • the right side is referred to as "rear side”.
  • FIG. 1A is a schematic cross-sectional view of the automatic transmission 1 according to the first embodiment of the present disclosure.
  • the automatic transmission 1 includes a torque converter 20 connected to a driving source (not shown), a clutch 30, a transmission mechanism 40, a clutch control unit 50, a transmission control unit 60, and a transmission control actuator unit 70. .
  • the automatic transmission 1 includes a housing 10 that houses the torque converter 20, the clutch 30, and the transmission mechanism 40.
  • the housing 10 is a substantially cylindrical member integrally formed by, for example, aluminum die casting. Note that the housing 10 may have a configuration in which the housing 10 is divided and connected, instead of being integrally formed.
  • the housing 10 includes a substantially cylindrical peripheral wall 11.
  • the front end (left end in FIG. 1A) of the housing 10 in the axial direction is open.
  • a partition 12 that is substantially perpendicular to the axial direction is provided at an intermediate portion in the axial direction of the housing 10, and the housing 10 is partitioned forward and backward by the partition 12.
  • a clutch control unit 50 extending in a direction substantially perpendicular to the axial direction is disposed between the front end of the housing 10 and the partition wall 12.
  • the housing 10 is partitioned forward and backward by the clutch control unit 50. I have.
  • the torque converter 20 is housed in the torque converter housing chamber 2 surrounded by the peripheral wall 11 and the clutch control unit 50.
  • the clutch 30 is housed in the clutch housing chamber 3 surrounded by the peripheral wall 11, the clutch control unit 50, and the partition 12.
  • the speed change mechanism 40 is housed in the speed change mechanism housing chamber 4 surrounded by the peripheral wall 11 and the partition wall 12.
  • the torque converter 20 transmits the power from the drive source to the clutch 30.
  • the torque converter 20 includes a pump connected to the output shaft 21 of the drive source, a turbine connected to the input shaft 31 of the clutch 30, a stator, and a lock-up clutch for directly connecting the pump and the turbine.
  • FIG. 1A shows only the outer shape of the torque converter 20, and omits the internal structure of the torque converter 20.
  • the torque converter 20 may be a fluid coupling that does not have a stator, or may not have a lock-up clutch. Further, torque converter 20 may be omitted.
  • the clutch 30 disconnects and transmits the power transmitted through the torque converter 20 to the transmission mechanism 40.
  • the clutch 30 is a hydraulically operated wet multi-plate clutch.
  • the clutch 30 is not limited to a hydraulically operated wet multi-plate clutch.
  • the transmission mechanism 40 disposed downstream of the clutch 30 is a dual clutch transmission having a first input shaft 41 and a second input shaft 42. Therefore, the clutch 30 disconnects the power transmission from the input shaft 31 to the first input shaft 41 of the transmission mechanism 40 and disconnects the power transmission from the input shaft 31 to the second input shaft 42 of the transmission mechanism 40. And a second clutch that is in contact therewith.
  • FIG. 1A only the outer shape of the clutch 30 is shown, and the internal structure of the clutch 30 is omitted.
  • the clutch control unit 50 is attached to the fixing portion 13 protruding from the peripheral wall 11 to the inner diameter side by a fixing means such as a bolt.
  • the fixing portion 13 is provided over the entire circumference.
  • the clutch control unit 50 is provided with a through hole penetrating in the axial direction.
  • the input shaft 31 of the clutch 30 is inserted through the through hole, and is supported so as to be rotatable relative to the clutch control unit 50.
  • the clutch control unit 50 is provided with a plurality of valves for controlling the operation of the lock-up clutch of the torque converter 20, the operation of the clutch 30, and the supply of the lubricating oil to the clutch 30. A working oil flow path is formed.
  • the operating oil sucked from the oil pan 52 by the oil pump 51 is supplied to the operating oil passage of the clutch control unit 50.
  • the oil pump 51 is provided integrally on the rear side of the lower part of the clutch control unit 50.
  • the oil pump 51 is disposed in the clutch housing chamber 3 on the front side of the clutch 30.
  • FIG. 1B is a sectional view taken along line 1B-1B of FIG. 1A.
  • the transmission control unit 60 is attached to the front surface of the partition wall 12 by fixing means such as bolts. That is, the transmission control unit 60 is disposed in the clutch housing chamber 3.
  • the transmission control unit 60 is disposed radially outside the clutch 30. More specifically, shift control unit 60 is arranged above clutch 30. Further, as shown in FIGS. 1A and 1B, the shape of the transmission control unit 60 is a substantially rectangular parallelepiped.
  • the shift control unit 60 is provided with a plurality of valves such as a pressure control valve and a switching valve for controlling the supply of hydraulic oil to a shift control actuator unit 70 that operates a shift element of the shift mechanism 40 and operates.
  • a hydraulic oil passage through which oil flows is formed.
  • the hydraulic oil flow path of the clutch control unit 50 and the hydraulic oil flow path of the shift control unit 60 are connected by an oil path pipe 61 arranged in the clutch housing 3.
  • the hydraulic oil supplied from the oil pump 51 reaches the transmission control unit 60 via the clutch control unit 50 and the oil passage piping 61.
  • FIG. 1C is a cross-sectional view taken along the line 1C-1C in FIG. 1A.
  • the shift control actuator unit 70 is attached to the rear surface of the partition 12 by fixing means such as bolts. That is, the transmission control actuator unit 70 is disposed in the transmission mechanism housing chamber 4.
  • the shift control actuator unit 70 is disposed so as to overlap the shift control unit 60 in the axial direction.
  • the axial section of the transmission control actuator unit 70 is a substantially circular arc shape (or a substantially L-shaped shape) surrounding the transmission mechanism 40.
  • the shift control actuator unit 70 is provided with a piston for moving a shift fork (not shown) fixed to the shift rod 71 in the axial direction, and has a hydraulic oil passage through which hydraulic oil flows. ing.
  • the hydraulic oil passage of the shift control unit 60 and the hydraulic oil passage of the shift control actuator unit 70 are connected by an oil passage 72 provided in the partition 12.
  • the hydraulic oil from the shift control unit 60 is supplied to each piston oil chamber in the shift control actuator unit 70.
  • the operating oil sucked from the oil pan 52 by the oil pump 51 is adjusted to a line pressure by a line pressure control valve 54.
  • the hydraulic oil adjusted to the line pressure is supplied to a clutch operation control circuit 6, a clutch lubrication control circuit 7, and a shift control circuit 8, respectively.
  • the line pressure control valve 54, the clutch operation control circuit 6, and the clutch lubrication control circuit 7 are provided in the clutch control unit 50. Further, among the components constituting the transmission control circuit 8, a plurality of pressure control valves 62 and a plurality of switching valves 63 are provided in the transmission control unit 60, and the plurality of pistons 73 are provided in the transmission control actuator unit 70. It is provided in.
  • the shift control unit 60 provided with the valve for performing the shift control is arranged in the clutch housing chamber 3.
  • the transmission control unit 60 can be arranged near the clutch control unit 50, and the oil passage pipe connecting both units can be shortened. Therefore, an increase in the size of the automatic transmission 1 can be suppressed.
  • the shift control unit 60 is disposed radially outside the clutch 30. Thereby, it is possible to suppress the axial dimension of the clutch housing chamber 3 from becoming long.
  • the transmission control unit 60 is fixed to the front surface of the partition wall 12.
  • an oil passage connecting the transmission control unit 60 and the transmission control actuator unit 70 can be provided in the partition wall 12.
  • the oil pump 51 that supplies the hydraulic oil to the shift control unit 60 is provided in the clutch housing 3. Accordingly, since it is not necessary to provide an oil pan in the transmission mechanism housing chamber 4, it is possible to suppress the transmission mechanism housing chamber 4 from being enlarged. Further, the oil passage from the oil pump 51 to the transmission control unit 60 can be shortened.
  • the clutch control unit 50 that controls the clutch 30 is disposed on the front side of the clutch 30, and the oil pump 51 is provided integrally with the clutch control unit 50.
  • the oil pump 51, the clutch control unit 50, and the shift control unit 60 can be arranged close to each other, and the oil passage can be shortened.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the automatic transmission 101 according to the second embodiment of the present disclosure.
  • the second embodiment differs from the first embodiment in the configurations of the shift control unit and the shift control actuator unit.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and have the same names and functions. Therefore, a detailed description thereof will be omitted.
  • the shift control unit 160 is an integrated unit of the shift control unit 60 and the shift control actuator unit 70 in the first embodiment.
  • the portion of the transmission control unit 160 where the pressure control valve 62 and the switching valve 63 are provided is called a first portion 164, and the portion where the piston 73 is provided is called a second portion 165.
  • the partition wall 112 of the housing 110 is provided with a hole 114 through which the first portion 164 is inserted from the rear side to the front side.
  • the shift control unit 160 is fixed to the housing 110 by inserting the shift control unit 160 into the hole 114 and attaching the shift control unit 160 to the partition 112 by a fixing means such as a bolt.
  • the pressure control valve 62 and the switching valve 63 of the components constituting the shift control circuit 8 are disposed in the clutch housing chamber 3, and the piston 73 is mounted in the transmission mechanism housing. It is arranged in the room 4.
  • the first portion 164 of the transmission control unit 160 in which the valve for performing the transmission control is provided is disposed in the clutch housing chamber 3.
  • the transmission control unit 160 can be arranged near the clutch control unit 50, and the oil passage pipe connecting both units can be shortened. Therefore, the size of the automatic transmission 101 can be suppressed from increasing.
  • the first portion 164 of the transmission control unit 160 is disposed radially outside the clutch 30. Thereby, it is possible to suppress the axial dimension of the clutch housing chamber 3 from becoming long.
  • the transmission control unit 160 penetrates the partition 112 and is fixed to the partition 112. Thus, there is no need to provide an oil passage connecting the first portion 164 and the second portion 165 of the transmission control unit 160 in the partition 112.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the automatic transmission 201 according to the third embodiment of the present disclosure.
  • the third embodiment differs from the first embodiment and the second embodiment in the configurations of the shift control unit and the shift control actuator unit.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and have the same names and functions. Therefore, a detailed description thereof will be omitted.
  • a shift control actuator unit 270 is also arranged in the clutch housing chamber 3.
  • the shift control actuator unit 270 is directly fixed to the shift control unit 260 on the rear side of the shift control unit 260. Note that shift control actuator unit 270 may be arranged adjacent to shift control unit 260 in the circumferential direction.
  • the partition wall 212 of the housing 210 is provided with a hole 214 through which a shift rod 271 extending rearward from the shift control actuator unit 270 is inserted.
  • the shift control actuator unit 270 and the shift control actuator unit 270 are fixed to the housing 210 by attaching the shift control actuator unit 270 to the front surface of the partition wall 212.
  • the hole 214 may be formed in a shape following the outer shape of the shift control actuator unit 270 and fixed to the partition 212 with the shift control actuator unit 270 inserted through the hole 214.
  • the shift control unit 260 and the shift control actuator unit 270 are arranged adjacent to each other in the circumferential direction, the shift control unit 260 may be attached to the front surface of the partition wall 212.
  • the shift control unit 260 provided with the valve for performing the shift control is disposed in the clutch housing chamber 3.
  • the transmission control unit 260 can be disposed near the clutch control unit 50, and the oil passage pipe connecting both units can be shortened. Therefore, the size of the automatic transmission 201 can be suppressed from increasing.
  • the shift control actuator unit 270 provided with the actuator for performing the shift control is also arranged in the clutch housing chamber 3. Further, the shift control actuator unit 270 is directly fixed to the shift control unit 260. Thus, there is no need to provide an oil passage connecting the shift control unit 260 and the shift control actuator unit 270 in the partition wall 212.
  • the dual clutch transmission (DCT) having two clutches has been described as an example, but the present invention is not limited to this.
  • the present disclosure can be applied to other types of automatic transmissions, such as an automatic mechanical transmission (AMT) having one clutch.
  • AMT automatic mechanical transmission

Abstract

大型化を抑制することができる自動変速機。変速機構収容室（４）内に配置され、複数の変速要素を有する変速機構（４０）と、クラッチ収容室（３）内に配置され、駆動源から変速機構（４０）への動力伝達を断接するクラッチ（３０）と、変速機構（４０）を制御する第一の油圧制御バルブ（６２、６３）を収容する第一の制御ユニット（６０）と、を備え、第一の制御ユニット（６０）は、クラッチ収容室（３）内に配置されている、自動変速機。

Description

自動変速機
　本開示は、自動変速機に関する。
　従来、クラッチ制御用コントロールバルブを収容する第１バルブボディをクラッチ収容室に配置し、変速制御用コントロールバルブを収容する第２バルブボディを変速機構収容室に配置してなる自動変速機が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
日本国特開２００７－２６３３５９号公報
　特許文献１に記載のものは、第１バルブボディをクラッチ収容室に配置し、第２バルブボディを変速機収容室に配置しているため、両バルブボディ間を連結する油路が長くなり、自動変速機が大型化するという問題があった。
　本開示の目的は、大型化を抑制することができる自動変速機を提供することである。
　本開示の一態様に係る自動変速機は、変速機構収容室内に配置され、複数の変速要素を有する変速機構と、クラッチ収容室内に配置され、駆動源から前記変速機構への動力伝達を断接するクラッチと、前記変速機構を制御する第一の油圧制御バルブを収容する第一の制御ユニットと、を備え、前記第一の制御ユニットは、前記クラッチ収容室内に配置されている、自動変速機である。
　本開示に係る自動変速機によれば、大型化を抑制することができる。
図１Ａは、第一実施形態に係る自動変速機を示す模式的な横断面図である。 図１Ｂは、図１Ａの１Ｂ－１Ｂ断面図である。 図１Ｃは、図１Ａの１Ｃ－１Ｃ断面図である。 図２は、オイルポンプから変速制御アクチュエータまでの油圧回路を示す図である。 図３は、第二実施形態に係る自動変速機を示す模式的な横断面図である。 図４は、第三実施形態に係る自動変速機を示す模式的な横断面図である。
　以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本開示はこの実施形態により限定されるものではない。また、図１Ａ、図３、図４における左右方向を「前後方向」または「軸方向」とし、左側を「前側」、右側を「後側」とする。
（第一実施形態）
　図１Ａには、本開示の第一実施形態に係る自動変速機１の模式的な横断面図が示されている。自動変速機１は、駆動源（不図示）に連結されるトルクコンバータ２０と、クラッチ３０と、変速機構４０と、クラッチ制御ユニット５０と、変速制御ユニット６０と、変速制御アクチュエータユニット７０とを備える。
　自動変速機１は、トルクコンバータ２０、クラッチ３０および変速機構４０を収容するハウジング１０を備える。ハウジング１０は、例えばアルミダイキャストによって一体に形成された略円筒形状の部材である。なお、ハウジング１０は、一体に形成された構成に代えて、分割形成され連結された構成でもよい。
　ハウジング１０は、略円筒状の周壁１１を備える。ハウジング１０の軸方向における前端（図１Ａの左端）は開放されている。ハウジング１０の軸方向における中間部には、軸方向と略直交する隔壁１２が設けられており、ハウジング１０は、隔壁１２により前後に区画されている。
　また、ハウジング１０の前端と隔壁１２との間には、軸方向と略直交する方向に延在するクラッチ制御ユニット５０が配置されており、ハウジング１０は、クラッチ制御ユニット５０により前後に区画されている。
　トルクコンバータ２０は、周壁１１およびクラッチ制御ユニット５０に囲まれたトルクコンバータ収容室２内に収容されている。クラッチ３０は、周壁１１、クラッチ制御ユニット５０および隔壁１２に囲まれたクラッチ収容室３内に収容されている。変速機構４０は、周壁１１および隔壁１２に囲まれた変速機構収容室４内に収容されている。
　トルクコンバータ２０は、駆動源からの動力をクラッチ３０に伝達する。トルクコンバータ２０は、駆動源の出力軸２１と連結されるポンプと、クラッチ３０の入力軸３１と連結されるタービンと、ステータと、ポンプとタービンとを直結するためのロックアップクラッチとを備える。
　図１Ａでは、トルクコンバータ２０の外形形状のみが示されており、トルクコンバータ２０の内部構造については省略されている。なお、トルクコンバータ２０は、ステータを有しない流体継手でもよいし、ロックアップクラッチを有しないものでもよい。また、トルクコンバータ２０は、省略されてもよい。
　クラッチ３０は、トルクコンバータ２０を介して伝達された動力の変速機構４０への伝達を断接する。クラッチ３０は、油圧作動式の湿式多板クラッチである。なお、クラッチ３０は、油圧作動式の湿式多板クラッチには限定されない。
　本実施形態では、クラッチ３０の後段に配置される変速機構４０は、第１入力軸４１および第２入力軸４２を有するデュアルクラッチ式変速機である。そのため、クラッチ３０は、入力軸３１から変速機構４０の第１入力軸４１への動力伝達を断接する第１クラッチと、入力軸３１から変速機構４０の第２入力軸４２への動力伝達を断接する第２クラッチとを有する。なお、図１Ａでは、クラッチ３０の外形形状のみが示されており、クラッチ３０の内部構造については省略されている。
　クラッチ制御ユニット５０は、周壁１１から内径側に突出した固定部１３に、ボルト等の固定手段によって取り付けられている。固定部１３は全周にわたって設けられている。クラッチ制御ユニット５０が固定部１３に固定されることで、クラッチ収容室３が画定される。
　クラッチ制御ユニット５０には、軸方向に貫通する貫通孔が設けられている。クラッチ３０の入力軸３１は、この貫通孔に挿通され、クラッチ制御ユニット５０に対して相対回転可能に支持されている。
　クラッチ制御ユニット５０には、トルクコンバータ２０のロックアップクラッチの動作、クラッチ３０の動作、および、クラッチ３０への潤滑油の供給を制御する複数のバルブが配設されているとともに、作動油が流通する作動油流路が形成されている。
　クラッチ制御ユニット５０の作動油流路には、オイルポンプ５１によってオイルパン５２から吸い上げられた作動油が供給される。オイルポンプ５１は、クラッチ制御ユニット５０の下部の後側に一体的に設けられている。これにより、オイルポンプ５１は、クラッチ収容室３内における、クラッチ３０よりも前側に配置される。
　変速制御ユニット６０について、図１Ａおよび図１Ｂを参照して説明する。図１Ｂは、図１Ａの１Ｂ－１Ｂ断面図である。変速制御ユニット６０は、ボルト等の固定手段によって隔壁１２の前面に取り付けられている。すなわち、変速制御ユニット６０は、クラッチ収容室３内に配置されている。
　図１Ａおよび図１Ｂに示すように、変速制御ユニット６０は、クラッチ３０の径方向外側に配置されている。より具体的には、変速制御ユニット６０は、クラッチ３０の上側に配置されている。また、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、変速制御ユニット６０の形状は、略直方体形状である。
　変速制御ユニット６０には、変速機構４０の変速要素を動作させる変速制御アクチュエータユニット７０への作動油の供給を制御する圧力制御バルブ、切替バルブ等の複数のバルブが配設されているとともに、作動油が流通する作動油流路が形成されている。
　クラッチ制御ユニット５０の作動油流路と変速制御ユニット６０の作動油流路とは、クラッチ収容室３内に配置された油路配管６１で連結されている。オイルポンプ５１から供給された作動油は、クラッチ制御ユニット５０および油路配管６１を経由して変速制御ユニット６０に至る。
　変速制御アクチュエータユニット７０について、図１Ａおよび図１Ｃを参照して説明する。図１Ｃは、図１Ａの１Ｃ－１Ｃ断面図である。変速制御アクチュエータユニット７０は、ボルト等の固定手段によって隔壁１２の後面に取り付けられている。すなわち、変速制御アクチュエータユニット７０は、変速機構収容室４内に配置されている。
　図１Ａおよび図１Ｃに示すように、変速制御アクチュエータユニット７０は、変速制御ユニット６０と軸方向に重なるように配置されている。また、図１Ａおよび図１Ｃに示すように、変速制御アクチュエータユニット７０の軸方向断面形状は、変速機構４０を取り囲む略円弧形状（または略Ｌ字形状）である。
　変速制御アクチュエータユニット７０には、シフトロッド７１に固定されたシフトフォーク（不図示）を軸方向に移動させるためのピストンが配設されているとともに、作動油が流通する作動油流路が形成されている。
　変速制御ユニット６０の作動油流路と変速制御アクチュエータユニット７０の作動油流路とは、隔壁１２内に設けられた油路７２で連結されている。変速制御ユニット６０からの作動油は、変速制御アクチュエータユニット７０における各ピストン油室に供給される。
　ここで、図２を参照して、オイルポンプ５１から変速制御アクチュエータユニット７０に至る油圧回路について簡単に説明する。
　オイルポンプ５１によってオイルパン５２から吸い上げられた作動油は、ライン圧制御バルブ５４により、ライン圧に調圧される。ライン圧に調圧された作動油は、クラッチ作動制御回路６、クラッチ潤滑制御回路７、および変速制御回路８にそれぞれ供給される。
　図２に示すように、ライン圧制御バルブ５４、クラッチ作動制御回路６、およびクラッチ潤滑制御回路７は、クラッチ制御ユニット５０内に設けられている。また、変速制御回路８を構成する部品のうち、複数の圧力制御バルブ６２および複数の切替バルブ６３は、変速制御ユニット６０内に設けられており、複数のピストン７３は、変速制御アクチュエータユニット７０内に設けられている。
　以上説明したように、第一実施形態によれば、変速制御を行うバルブが配設された変速制御ユニット６０が、クラッチ収容室３内に配置されている。これにより、変速制御ユニット６０をクラッチ制御ユニット５０の近くに配置することができ、両ユニットを連結する油路配管を短くすることができる。そのため、自動変速機１が大型化するのを抑制することができる。
　また、第一実施形態によれば、変速制御ユニット６０は、クラッチ３０の径方向外側に配置されている。これにより、クラッチ収容室３の軸方向寸法が長くなるのを抑制することができる。
　さらに、第一実施形態によれば、変速制御ユニット６０は、隔壁１２の前面に固定されている。これにより、変速制御ユニット６０と変速制御アクチュエータユニット７０とを連結する油路を隔壁１２内に設けることができる。
　さらにまた、第一実施形態によれば、変速制御ユニット６０に作動油を供給するオイルポンプ５１がクラッチ収容室３内に設けられている。これにより、変速機構収容室４内にオイルパンを設ける必要がないため、変速機構収容室４が大型化するのを抑制することができる。また、オイルポンプ５１から変速制御ユニット６０までの油路を短くすることができる。
　さらにまた、第一実施形態によれば、クラッチ３０を制御するクラッチ制御ユニット５０がクラッチ３０よりも前側に配置されており、オイルポンプ５１がクラッチ制御ユニット５０に一体的に設けられている。これにより、オイルポンプ５１、クラッチ制御ユニット５０および変速制御ユニット６０を近くに配置することができ、油路を短くすることができる。
（第二実施形態）
　図３には、本開示の第二実施形態に係る自動変速機１０１の模式的な横断面図が示されている。第二実施形態は、変速制御ユニットおよび変速制御アクチュエータユニットの構成が第一実施形態と異なっている。第一実施形態と同一の部品については同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は省略する。
　第二実施形態では、変速制御ユニット１６０内に、変速制御回路８を構成する部品（具体的には、圧力制御バルブ６２、切替バルブ６３およびピストン７３）のすべてが配設されている。変速制御ユニット１６０は、第一実施形態における変速制御ユニット６０と変速制御アクチュエータユニット７０とを一体化したものである。
　以下、便宜上、変速制御ユニット１６０における、圧力制御バルブ６２および切替バルブ６３が配設された部分を、第一部分１６４と呼び、ピストン７３が配設された部分を、第二部分１６５と呼ぶ。
　ハウジング１１０の隔壁１１２には、第一部分１６４が後側から前側へ向けて挿通される孔１１４が設けられている。変速制御ユニット１６０が孔１１４に挿入され、ボルト等の固定手段によって隔壁１１２に取り付けられることで、変速制御ユニット１６０はハウジング１１０に対して固定される。
　以上のように構成された自動変速機１０１では、変速制御回路８を構成する部品のうち、圧力制御バルブ６２および切替バルブ６３は、クラッチ収容室３内に配置され、ピストン７３は、変速機構収容室４内に配置される。
　以上説明したように、第二実施形態によれば、変速制御ユニット１６０における、変速制御を行うバルブが配設された第一部分１６４が、クラッチ収容室３内に配置されている。これにより、変速制御ユニット１６０をクラッチ制御ユニット５０の近くに配置することができ、両ユニットを連結する油路配管を短くすることができる。そのため、自動変速機１０１が大型化するのを抑制することができる。
　また、第二実施形態によれば、変速制御ユニット１６０の第一部分１６４は、クラッチ３０の径方向外側に配置されている。これにより、クラッチ収容室３の軸方向寸法が長くなるのを抑制することができる。
　さらに、第二実施形態によれば、変速制御ユニット１６０は、隔壁１１２を貫通し、かつ、隔壁１１２に固定されている。これにより、変速制御ユニット１６０の第一部分１６４と第二部分１６５とを連結する油路を隔壁１１２内に設ける必要がない。
（第三実施形態）
　図４には、本開示の第三実施形態に係る自動変速機２０１の模式的な横断面図が示されている。第三実施形態は、変速制御ユニットおよび変速制御アクチュエータユニットの構成が第一実施形態および第二実施形態と異なっている。第一実施形態と同一の部品については同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は省略する。
　第三実施形態では、変速制御ユニット２６０に加え、変速制御アクチュエータユニット２７０も、クラッチ収容室３内に配置されている。変速制御アクチュエータユニット２７０は、変速制御ユニット２６０の後側に、変速制御ユニット２６０に対して直接固定されている。なお、変速制御アクチュエータユニット２７０は、変速制御ユニット２６０と周方向に隣接して配置されてもよい。
　ハウジング２１０の隔壁２１２には、変速制御アクチュエータユニット２７０から後方へ延出するシフトロッド２７１が挿通される孔２１４が設けられている。変速制御アクチュエータユニット２７０が隔壁２１２の前面に取り付けられることで、変速制御ユニット２６０および変速制御アクチュエータユニット２７０はハウジング２１０に対して固定される。
　なお、孔２１４を、変速制御アクチュエータユニット２７０の外形に沿った形状として、変速制御アクチュエータユニット２７０を孔２１４に挿通させた状態で隔壁２１２に固定するようにしてもよい。また、変速制御ユニット２６０と変速制御アクチュエータユニット２７０とを周方向に隣接して配置する場合には、変速制御ユニット２６０を隔壁２１２の前面に取り付けるようにしてもよい。
　以上説明したように、第三実施形態によれば、変速制御を行うバルブが配設された変速制御ユニット２６０が、クラッチ収容室３内に配置されている。これにより、変速制御ユニット２６０をクラッチ制御ユニット５０の近くに配置することができ、両ユニットを連結する油路配管を短くすることができる。そのため、自動変速機２０１が大型化するのを抑制することができる。
　また、第三実施形態によれば、変速制御を行うアクチュエータが配設された変速制御アクチュエータユニット２７０も、クラッチ収容室３内に配置されている。さらに、変速制御アクチュエータユニット２７０は、変速制御ユニット２６０に直接固定されている。これにより、変速制御ユニット２６０と変速制御アクチュエータユニット２７０とを連結する油路を隔壁２１２内に設ける必要がない。
　上述の第一ないし第三実施形態では、二つのクラッチを有するデュアルクラッチ式変速機（ＤＣＴ）を例に説明を行ったが、これに限定されない。本開示は、一つのクラッチを有する自動機械式変速機（ＡＭＴ）等、他の形式の自動変速機にも適用できる。
　本出願は、２０１８年９月５日付で出願された日本国特許出願（特願２０１８－１６５８０４）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示の自動変速機によれば、大型化を抑制することができ、産業上の利用可能性は多大である。
　１、１０１、２０１　自動変速機
　２　トルクコンバータ収容室
　３　クラッチ収容室
　４　変速機構収容室
　６　クラッチ作動制御回路
　７　クラッチ潤滑制御回路
　８　変速制御回路
　１０、１１０、２１０　ハウジング
　１１　周壁
　１２、１１２、２１２　隔壁
　１３　固定部
　１１４、２１４　孔
　２０　トルクコンバータ
　２１　出力軸
　３０　クラッチ
　３１　入力軸
　４０　変速機構
　４１　第１入力軸
　４２　第２入力軸
　５０　クラッチ制御ユニット
　５１　オイルポンプ
　５２　オイルパン
　５４　ライン圧制御バルブ
　６０、１６０、２６０　変速制御ユニット
　６１　油路配管
　６２　圧力制御バルブ
　６３　切替バルブ
　１６４　第一部分
　１６５　第二部分
　７０、２７０　変速制御アクチュエータユニット
　７１、２７１　シフトロッド
　７２　油路
　７３　ピストン 

Claims (9)

  1. 　変速機構収容室内に配置され、複数の変速要素を有する変速機構と、
    　クラッチ収容室内に配置され、駆動源から前記変速機構への動力伝達を断接するクラッチと、
    　前記変速機構を制御する第一の油圧制御バルブを収容する第一の制御ユニットと、を備え、
    　前記第一の制御ユニットは、前記クラッチ収容室内に配置されている、
    　自動変速機。
  2. 　前記第一の制御ユニットは、前記クラッチの径方向外側に設けられている、
    　請求項１に記載の自動変速機。
  3. 　前記第一の制御ユニットは、前記変速機構収容室と前記クラッチ収容室とを区画する隔壁に固定されている、
    　請求項１に記載の自動変速機。
  4. 　前記変速要素を動作させるアクチュエータをさらに備え、
    　前記アクチュエータは、前記変速機構収容室内に配置されている、
    　請求項１に記載の自動変速機。
  5. 　前記変速要素を動作させるアクチュエータをさらに備え、
    　前記アクチュエータは、前記クラッチ収容室内に配置されている、
    　請求項１に記載の自動変速機。
  6. 　前記アクチュエータは、前記第一の制御ユニットの後側に一体的に設けられている、
    　請求項４に記載の自動変速機。
  7. 　前記第一の制御ユニットに作動油を供給するオイルポンプをさらに備え、
    　前記オイルポンプは、前記クラッチ収容室内における前記クラッチよりも前側に配置されている、
    　請求項１に記載の自動変速機。
  8. 　前記クラッチよりも前側に配置され、かつ、前記クラッチを制御する第二の制御ユニットをさらに備え、
    　前記オイルポンプは、前記第二の制御ユニットに一体的に設けられている、
    　請求項７に記載の自動変速機。
  9. 　前記第二の制御ユニットと前記第一の制御ユニットとを連結する油路配管をさらに備え、
    　前記作動油は、前記第二の制御ユニットおよび前記油路配管を経由して前記第一の制御ユニットに供給される、
    　請求項８に記載の自動変速機。
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