WO2020022083A1 - フック取付構造 - Google Patents

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WO2020022083A1
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hook
bolt
threaded
hook mounting
fastening
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星也 津口
吉宣 戸田
尚宜 芹澤
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Isuzu Motors Ltd
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Isuzu Motors Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B45/00—Hooks; Eyes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/04—Hook or hook-and-hasp couplings

Definitions

  • the present disclosure relates to a hook mounting structure for fastening a towing hook to a hook mounting portion on a vehicle body side.
  • Patent Document 1 describes a structure in which a bolt insertion hole of a towing hook is aligned with a hole of a frame, a bolt is inserted into both holes, and a bolt and a nut are tightened and fastened to attach the towing hook to the frame. ing.
  • the publication also discloses the use of a bolt in which a male screw is formed over substantially the entire length of the bolt shaft.
  • An object of the present disclosure is to provide a hook attachment structure that can easily prevent a bolt from breaking.
  • the present disclosure relates to a hook for fastening a towing hook in a pre-fastening state to a hook attaching portion with a bolt and a nut by overlapping a towing hook and a hook attaching portion on the vehicle body side in a fastening direction crossing the vehicle front-rear direction and setting the towing hook in the pre-fastening state.
  • a bolt insertion hole that penetrates in a fastening direction in a state before fastening is formed in the towing hook and the hook attachment portion.
  • the bolt shaft of the bolt integrally has a non-male thread-shaped non-thread portion extending from the bolt head and a male thread-shaped thread portion extending from the non-thread portion.
  • the outer diameter of the non-threaded portion is set to be larger than the outer diameter of the threaded portion.
  • the shaft length of the non-threaded part from the bolt head to the threaded part is determined by inserting the bolt shaft into each of the bolt insertion holes of the towing hook and the hook mounting part before fastening, and screwing the nut to the threaded part and tightening the hook. In the mounting state, the length is set so that the non-threaded portion passes through the boundary between the hook mounting portion and the towing hook.
  • the axial length of the non-threaded portion from the bolt head to the threaded portion is the length of the non-threaded portion passing through the boundary between the hook mounting portion and the towing hook in the hook mounted state (from the bolt head to the hook mounting portion). Length exceeding the distance to the boundary between the tow hook and the tow hook). As described above, since the non-threaded portion penetrates the boundary between the hook mounting portion and the towing hook in the hook mounted state, the shear load at the time of hook towing acts on the non-threaded portion of the bolt shaft, not the threaded portion.
  • the bolt shaft is less likely to break than when a shear load acts on the threaded portion. Therefore, it is possible to easily prevent the bolt from breaking when the hook is pulled.
  • the hook mounting structure of the present disclosure it is possible to easily prevent the bolt from breaking when the hook is pulled.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating a hook attachment structure according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a side view of FIG. 1 as viewed from the inside in the vehicle width direction.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG.
  • FIG. 4 is a sectional view of a modification.
  • FR indicates the front of the vehicle
  • UP indicates the upper side
  • IN indicates the inner side in the vehicle width direction.
  • front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle
  • left-right direction means the left-right direction in a state facing the front of the vehicle.
  • the vehicle body frame 1 includes a pair of left and right side members 2 (only the left side is shown in the figure) extending in the front-rear direction, and a plurality of cross members (not shown) connecting the left and right side members 2.
  • the side member 2 integrally includes an upper plate 3 and a lower plate 4 that are vertically separated from each other and face each other, and a side plate 5 that connects the outer edge of the upper plate 3 in the vehicle width direction and the outer edge of the lower plate 4 in the vehicle width direction. It is a U-shaped cross section.
  • the front end of the side plate 5 constitutes a hook mounting portion 6 on the vehicle body side extending forward from the front end of the upper plate 3 and the front end of the lower plate 4.
  • the hook attachment portion 6 is a flat plate that is substantially perpendicular to the vehicle width direction, and the tow hook 7 is attached to the hook attachment portion 6 by bolts 18 and nuts 19.
  • the towing hook 7 is a member in which the hook portion 9 extends integrally from the hook base 8.
  • the hook portion 9 is formed in a shape (in the present embodiment, a J shape (hook shape)) capable of hanging a towing rope.
  • the hook base 8 integrally has a first base 10 continuous from the hook 9 and a second base 11 extending from the first base 10 in a direction away from the hook 9.
  • the plate thickness D1 of the first base 10 is formed larger than the plate thickness D2 of the second base 11 (D1> D2) (see FIG. 3). Note that substantially the entire area of the hook base 8 may be formed to have the same plate thickness.
  • two front and rear bolt insertion holes 12 and 13 are formed in the hook attachment portion 6 of the side member 2, and the first base 10 of the towing hook 7 is provided on the front side of the hook attachment portion 6.
  • a bolt insertion hole 14 corresponding to the bolt insertion hole 12 and a bolt insertion hole 15 corresponding to the rear bolt insertion hole 13 are formed in the second base portion 11, respectively.
  • the back surface 16 of the hook base 8 where one end of each of the bolt insertion holes 14 and 15 is open is a flat surface having no step between the first base 10 and the second base 11.
  • the surface 17 of the hook base 8 whose other end is open has a step 27 between the first base 10 and the second base 11.
  • the bolt shaft 20 of the bolt 18 integrally has a cylindrical (non-male thread) non-thread part 22 extending from the bolt head 21 and a male thread part 23 extending from the non-thread part 22.
  • the outer diameter of the non-threaded portion 22 is set to be larger than the outer diameter of the screwed portion 23.
  • the bolt insertion hole 14 of the first base 10 communicates with the bolt insertion hole 12 on the front side of the hook attachment section 6, and the bolt insertion hole 15 of the second base 11 communicates with the bolt insertion hole 13 on the rear side of the hook attachment section 6.
  • the back surface 16 of the hook base 8 is superimposed on one side surface (in the present embodiment, the inner surface 24 on the inner side in the vehicle width direction) of the hook attachment portion 6 to be in a state before fastening, and each penetrates in the vehicle width direction (fastening direction).
  • Bolts 18 are inserted from the outside in the vehicle width direction into the front bolt insertion holes 12 and 14 and the rear bolt insertion holes 13 and 15, and nuts 19 are screwed into the screw portions 23 of the bolt shafts 20 from the vehicle width direction inside.
  • the towing hook 7 is fastened and fixed to the hook attachment portion 6 (hook attachment state).
  • the nut 19 may be fixed to the surface 17 of the hook base 8 in advance by welding or the like.
  • the axial length (length along the fastening direction) L1 of the non-threaded portion 22 from the bolt head 21 to the threaded portion 23 is a boundary 26 (hook attachment portion) between the hook attachment portion 6 and the towing hook 7 in the hook attachment state. 6 is set to a length that allows the non-threaded portion 22 to pass therethrough (the contact surface between the inner surface 24 of the base 6 and the back surface 16 of the hook base 8), and the axial length L2 of the threaded portion 23 is long enough to screw with the nut 19.
  • the non-threaded portion 22 is formed. Is longer than the plate thickness D3 of the hook mounting portion 6, and the rear side (the side where the plate thickness is smaller) of the plate thickness D3 of the hook mounting portion 6 and the plate thickness D2 of the second base portion 11 is combined.
  • the thickness is set to be shorter than the total thickness (D2 + D3) (D3 ⁇ L1 ⁇ D2 + D3), the front and rear bolts 18 are in a state where the non-threaded portion 22 passes through the boundary 26 between the hook attachment portion 6 and the towing hook 7. .
  • the bolts 18 having the same shape are used for the front bolt insertion holes 12 and 14 and the rear bolt insertion holes 13 and 15, but bolts having different shapes before and after may be used. .
  • the axial length L1 of the non-threaded portion 22 from the bolt head 21 to the threaded portion 23 of each bolt 18 defines the boundary 26 between the hook mounting portion 6 and the towing hook 7 in the hook mounting state.
  • the length through which the portion 22 is inserted (the length exceeding the distance from the bolt head 21 to the boundary 26) is set.
  • the hook portion 9 is hooked by the towing rope and the hook is towed forward (pulling load).
  • the shear load acts on the non-threaded portion 22 of the bolt shaft 20 instead of the threaded portion 23.
  • the bolt shaft 20 is less likely to break than when a shear load acts on the threaded portion 23. Therefore, breakage of the bolt 18 during hook pulling can be easily prevented.
  • bolts 18 are inserted into the front and rear bolt insertion holes 12 and 14 and the rear bolt insertion holes 13 and 15 from the inside in the vehicle width direction, respectively.
  • the towing hook 7 may be fastened and fixed to the hook attachment portion 6 by screwing the nut 19 to the screw portion 23 of each bolt shaft 20 from outside in the vehicle width direction and tightening.
  • the bolts 30 and 31 are inserted into the bolt insertion holes 12 to 15 from the inside in the vehicle width direction (the bolt head 21 is located inside the surface 17 of the hook base 8 in the vehicle width direction).
  • the axial length L3 of the non-threaded portion 32 is longer than the plate thickness D1 of the first base portion 10, and the front side (plate thickness) in which the plate thickness D3 of the hook attachment portion 6 and the plate thickness D1 of the first base portion 10 are combined.
  • the axial length L4 of the non-threaded portion 33 of the rear bolt 31 is changed to the second base portion 11. Is set to be longer than the total thickness (D2 + D3) on the rear side (the side with the smaller thickness) of the thickness D3 of the hook mounting portion 6 and the thickness D2 of the second base portion 11 combined.
  • D2 ⁇ L4 ⁇ D2 + D3 In preparative 30,31, a state of the boundary 26 non-threaded portions 32 and 33 are inserted through the hook mounting portion 6 and the traction hook 7.
  • the back surface 16 of the hook base 8 may be placed on the other side surface (outer surface 25 on the outside in the vehicle width direction) of the hook attachment portion 6 to be in a state before fastening.
  • the overlapping direction (fastening direction) of the hook attachment portion 6 and the towing hook 7 in the pre-fastening state and the hook-attached state is not limited to the vehicle width direction, but in a direction crossing the vehicle front-rear direction (for example, the up-down direction). I just need.
  • the number of places for fastening by bolts is not limited to two, and may be three or more.
  • the hook attachment portion may be provided in another portion of the vehicle body frame, and a member such as a bracket fixed to the vehicle body frame may be used as the hook attachment portion.
  • the hook mounting structure of the present disclosure is widely applicable to vehicles to which a towing hook is mounted.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract

牽引フックと車体側のフック取付部とを車両前後方向と交叉する締結方向に重ねて締結前状態とし、締結前状態の牽引フックをボルト及びナットによってフック取付部に締結固定するフック取付構造である。ボルトのボルト軸は、ボルト頭部から延びる非雄ネジ形状の非ネジ部と、非ネジ部から延びる雄ネジ形状のネジ部とを一体的に有する。非ネジ部の外径は、ネジ部の外径以上の大きさに設定されている。各ボルトのボルト頭部からネジ部までの非ネジ部の軸長は、締結前状態の牽引フックとフック取付部の各ボルト挿通孔にボルト軸を挿通し、ネジ部にナットを螺合して締付けたフック取付状態において、フック取付部と牽引フックとの境界を非ネジ部が挿通する長さに設定されている。

Description

フック取付構造
　本開示は、牽引フックを車体側のフック取付部に締結固定するフック取付構造に関する。
　特許文献１には、牽引フックのボルト挿通孔とフレームの孔とを一致させて両者にボルトを挿通し、ボルトとナットとを締め付けて締結することにより、牽引フックをフレームに取付ける構造が記載されている。また、同公報には、ボルト軸の略全長域に雄ネジが形成されたボルトの使用が図示されている。
日本国特開平７－２９０９２０号公報
　特許文献１の取付構造では、ボルト軸の略全長域が雄ネジ形成領域であるため、フック牽引時のせん断荷重がボルト軸の雄ネジ形成領域に作用する。このため、フック牽引時にボルトが破断するおそれがある。
　本開示の目的は、ボルトの破断を簡易に防止することが可能なフック取付構造を提供することである。
　本開示は、牽引フックと車体側のフック取付部とを車両前後方向と交叉する締結方向に重ねて締結前状態とし、締結前状態の牽引フックをボルト及びナットによってフック取付部に締結固定するフック取付構造であって、牽引フック及びフック取付部には、締結前状態で締結方向に貫通するボルト挿通孔が形成されている。ボルトのボルト軸は、ボルト頭部から延びる非雄ネジ形状の非ネジ部と、非ネジ部から延びる雄ネジ形状のネジ部とを一体的に有する。非ネジ部の外径は、ネジ部の外径以上の大きさに設定されている。ボルト頭部からネジ部までの非ネジ部の軸長は、締結前状態の牽引フックとフック取付部の各ボルト挿通孔にボルト軸を挿通し、ネジ部にナットを螺合して締付けたフック取付状態において、フック取付部と牽引フックとの境界を非ネジ部が挿通する長さに設定されている。
　上記構成では、ボルト頭部からネジ部までの非ネジ部の軸長は、フック取付状態においてフック取付部と牽引フックとの境界を非ネジ部が挿通する長さ（ボルト頭部からフック取付部と牽引フックとの境界までの距離を超える長さ）に設定されている。このように、フック取付状態ではフック取付部と牽引フックとの境界を非ネジ部が挿通するので、フック牽引時のせん断荷重はボルト軸のうちネジ部ではなく非ネジ部に作用する。非ネジ部の外径は、ネジ部の外径以上の大きさに設定されているため、せん断荷重がネジ部に作用する場合に比べてボルト軸は破断し難い。従って、フック牽引時のボルトの破断を簡易に防止することができる。
　本開示のフック取付構造によれば、フック牽引時のボルトの破断を簡易に防止することができる。
図１は、本開示の一実施形態に係るフック取付構造を示す斜視図である。 図２は、図１を車幅方向内側から視た側面図である。 図３は、図２のIII-III矢視断面図である。 図４は、変形例の断面図である。
　以下、本開示の一実施形態について図１～図３を参照して詳細に説明する。なお、図中のＦＲは車両前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
　図１に示すように、車体フレーム１は、前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ２（図中では左側のみ示す）と、左右のサイドメンバ２を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とを有する。サイドメンバ２は、上下に離間して相対向する上板３及び下板４と、上板３の車幅方向外縁と下板４の車幅方向外縁とを連結する側板５とを一体的に有するＵ状断面である。側板５の前端部は、上板３の前端及び下板４の前端よりも前方へ延びる車体側のフック取付部６を構成する。
　図１～図３に示すように、フック取付部６は、車幅方向と略直交する平板状であり、ボルト１８及びナット１９によりフック取付部６に牽引フック７が取り付けられる。
　牽引フック７は、フック基部８からフック部９が一体的に延びる部材であり、フック部９は、牽引ロープを掛け止め可能な形状（本実施形態ではＪ状（鉤状））に形成されている。フック基部８は、フック部９から連続する第１基部１０と、フック部９から離間する方向に向かって第１基部１０から延びる第２基部１１とを一体的に有する。第１基部１０の板厚Ｄ１は、第２基部１１の板厚Ｄ２よりも厚く（Ｄ１＞Ｄ２）形成されている（図３参照）。なお、フック基部８の略全域を同じ板厚に形成してもよい。
　図３に示すように、サイドメンバ２のフック取付部６には、前後２箇所のボルト挿通孔１２，１３が形成され、牽引フック７の第１基部１０には、フック取付部６の前側のボルト挿通孔１２に対応するボルト挿通孔１４が、第２基部１１には、後側のボルト挿通孔１３に対応するボルト挿通孔１５がそれぞれ形成されている。
　各ボルト挿通孔１４，１５の一端側が開口するフック基部８の裏面１６は、第１基部１０と第２基部１１との間に段差がない平坦面状であり、各ボルト挿通孔１４，１５の他端側が開口するフック基部８の表面１７は、第１基部１０と第２基部１１との間に段差２７を有する。
　ボルト１８のボルト軸２０は、ボルト頭部２１から延びる円柱状（非雄ネジ形状）の非ネジ部２２と、非ネジ部２２から延びる雄ネジ形状のネジ部２３とを一体的に有する。非ネジ部２２の外径は、ネジ部２３の外径以上の大きさに設定されている。
　第１基部１０のボルト挿通孔１４がフック取付部６の前側のボルト挿通孔１２と連通し、第２基部１１のボルト挿通孔１５がフック取付部６の後側のボルト挿通孔１３と連通するように、フック取付部６の一側面（本実施形態では車幅方向内側の内面２４）にフック基部８の裏面１６を重ねて締結前状態とし、各々が車幅方向（締結方向）に貫通する前側のボルト挿通孔１２，１４と後側のボルト挿通孔１３，１５とに車幅方向外側からボルト１８をそれぞれ挿通し、各ボルト軸２０のネジ部２３に車幅方向内側からナット１９を螺合して締付けることにより、牽引フック７がフック取付部６に締結固定された状態（フック取付状態）となる。なお、ナット１９をフック基部８の表面１７に溶接等によって予め固定してもよい。
　ボルト頭部２１からネジ部２３までの非ネジ部２２の軸長（締結方向に沿った長さ）Ｌ１は、フック取付状態において、フック取付部６と牽引フック７との境界２６（フック取付部６の内面２４とフック基部８の裏面１６との接触面）を非ネジ部２２が挿通する長さに設定され、ネジ部２３の軸長Ｌ２は、ナット１９との螺合に十分な長さに設定されている。本実施形態では、ボルト１８を車幅方向外側からボルト挿通孔１２～１５へ挿入する（ボルト頭部２１がフック取付部６の外面２５の車幅方向外側に位置する）ので、非ネジ部２２の軸長Ｌ１を、フック取付部６の板厚Ｄ３よりも長く、且つフック取付部６の板厚Ｄ３と第２基部１１の板厚Ｄ２とを合わせた後側（板厚が小さい側）の総板厚（Ｄ２＋Ｄ３）よりも短く設定する（Ｄ３＜Ｌ１＜Ｄ２＋Ｄ３）ことにより、前後のボルト１８において、フック取付部６と牽引フック７との境界２６を非ネジ部２２が挿通した状態となる。
　なお、本実施形態では、前側のボルト挿通孔１２，１４と後側のボルト挿通孔１３，１５とに対して同じ形状のボルト１８を用いたが、前後で異なる形状のボルトを用いてもよい。
　本実施形態によれば、各ボルト１８のボルト頭部２１からネジ部２３までの非ネジ部２２の軸長Ｌ１は、フック取付状態においてフック取付部６と牽引フック７との境界２６を非ネジ部２２が挿通する長さ（ボルト頭部２１から境界２６までの距離を超える長さ）に設定されている。このように、フック取付状態ではフック取付部６と牽引フック７との境界２６を非ネジ部２２が挿通するので、フック部９に牽引ロープを掛け止めて前方へ牽引するフック牽引時（引張り荷重Ｆの入力時）のせん断荷重は、ボルト軸２０のうちネジ部２３ではなく非ネジ部２２に作用する。非ネジ部２２の外径は、ネジ部２３の外径以上の大きさに設定されているため、せん断荷重がネジ部２３に作用する場合に比べてボルト軸２０は破断し難い。従って、フック牽引時のボルト１８の破断を簡易に防止することができる。
　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。
　例えば、図４に示すように、締結前状態で前後のボルト３０，３１を前側のボルト挿通孔１２，１４と後側のボルト挿通孔１３，１５とに車幅方向内側からボルト１８をそれぞれ挿通し、各ボルト軸２０のネジ部２３に車幅方向外側からナット１９を螺合して締付けることにより、牽引フック７をフック取付部６に締結固定してもよい。この場合、ボルト３０，３１を車幅方向内側からボルト挿通孔１２～１５へ挿入する（ボルト頭部２１がフック基部８の表面１７の車幅方向内側に位置する）ので、前側のボルト３０については、非ネジ部３２の軸長Ｌ３を、第１基部１０の板厚Ｄ１よりも長く、且つフック取付部６の板厚Ｄ３と第１基部１０の板厚Ｄ１とを合わせた前側（板厚が大きい側）の総板厚（Ｄ１＋Ｄ３）よりも短く設定する（Ｄ１＜Ｌ３＜Ｄ１＋Ｄ３）ことにより、また、後側のボルト３１については、非ネジ部３３の軸長Ｌ４を、第２基部１１の板厚Ｄ２よりも長く、且つフック取付部６の板厚Ｄ３と第２基部１１の板厚Ｄ２とを合わせた後側（板厚が小さい側）の総板厚（Ｄ２＋Ｄ３）よりも短く設定する（Ｄ２＜Ｌ４＜Ｄ２＋Ｄ３）ことにより、前後のボルト３０，３１において、フック取付部６と牽引フック７との境界２６を非ネジ部３２，３３が挿通した状態となる。
　また、フック取付部６の他側面（車幅方向外側の外面２５）にフック基部８の裏面１６を重ねて締結前状態としてもよい。また、締結前状態及びフック取付状態におけるフック取付部６と牽引フック７との重なり方向（締結方向）は、上記車幅方向に限定されず、車両前後方向と交叉する方向（例えば上下方向）であればよい。また、ボルトによる締結箇所は２箇所に限定されず、３箇所以上であってもよい。さらに、フック取付部を車体フレームの他の部分に設けてもよく、車体フレームに対して固定されるブラケットなどの部材をフック取付部としてもよい。
　本出願は、2018年7月24日付で出願された日本国特許出願（特願2018-138477）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示のフック取付構造は、牽引フックが取り付けられる車両に広く適用可能である。
１：車体フレーム
２：サイドメンバ
３：上板
４：下板
５：側板
６：フック取付部
７：牽引フック
８：フック基部
９：フック部
１０：第１基部
１１：第２基部
１２，１３，１４，１５：ボルト挿通孔
１６：フック基部の裏面
１７：フック基部の表面
１８，３０，３１：ボルト
１９：ナット
２０：ボルト軸
２１：ボルト頭部
２２，３２，３３：非ネジ部
２３：ネジ部
２４：フック取付部の内面
２５：フック取付部の外面
２６：フック取付部と牽引フックとの境界
２７：段差
Ｄ１：第１基部の板厚
Ｄ２：第２基部の板厚
Ｄ３：フック取付部の板厚
Ｌ１、Ｌ３，Ｌ４：非ネジ部の軸長
Ｌ２：ネジ部の軸長

Claims (1)

  1. 　牽引フックと車体側のフック取付部とを車両前後方向と交叉する締結方向に重ねて締結前状態とし、前記締結前状態の前記牽引フックをボルト及びナットによって前記フック取付部に締結固定するフック取付構造であって、
    　前記牽引フック及び前記フック取付部には、前記締結前状態で前記締結方向に貫通するボルト挿通孔が形成され、
    　前記ボルトのボルト軸は、ボルト頭部から延びる非雄ネジ形状の非ネジ部と、前記非ネジ部から延びる雄ネジ形状のネジ部とを一体的に有し、
    　前記非ネジ部の外径は、前記ネジ部の外径以上の大きさに設定され、
    　前記ボルト頭部から前記ネジ部までの前記非ネジ部の軸長は、前記締結前状態の前記牽引フックと前記フック取付部の各ボルト挿通孔に前記ボルト軸を挿通し、前記ネジ部に前記ナットを螺合して締付けたフック取付状態において、前記フック取付部と前記牽引フックとの境界を前記非ネジ部が挿通する長さに設定されている
    　ことを特徴とするフック取付構造。
PCT/JP2019/027479 2018-07-24 2019-07-11 フック取付構造 Ceased WO2020022083A1 (ja)

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