WO2020002002A1 - FUßRAUM-SENSOREINHEIT, SYSTEM UND VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG EINER FAHRZEUGKOMPONENTE - Google Patents

FUßRAUM-SENSOREINHEIT, SYSTEM UND VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG EINER FAHRZEUGKOMPONENTE Download PDF

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WO2020002002A1
WO2020002002A1 PCT/EP2019/065608 EP2019065608W WO2020002002A1 WO 2020002002 A1 WO2020002002 A1 WO 2020002002A1 EP 2019065608 W EP2019065608 W EP 2019065608W WO 2020002002 A1 WO2020002002 A1 WO 2020002002A1
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WO
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vehicle
sensor
footwell
sensor unit
vehicle control
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/065608
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English (en)
French (fr)
Inventor
Patrick FRIEDEL
Oliver Kirsch
Fabian KREFT
Tobias Haas
Rolf Wagemann
Original Assignee
HELLA GmbH & Co. KGaA
Leoni Bordnetz-Systeme Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by HELLA GmbH & Co. KGaA, Leoni Bordnetz-Systeme Gmbh filed Critical HELLA GmbH & Co. KGaA
Publication of WO2020002002A1 publication Critical patent/WO2020002002A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/06—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot

Definitions

  • Footwell sensor unit, system and method for actuating a vehicle component The present invention relates to a footwell sensor unit for actuating a vehicle component of a vehicle which is connected to a vehicle control in a signal-transmitting manner according to the preamble of claim 1, a system according to the preamble of claim 9 and a method for controlling a vehicle component of a vehicle connected to a vehicle control system in a signal-transmitting manner according to the preamble of claim 10.
  • a footrest for a vehicle is known from WO 2016/079218 A1, comprising at least one sensor unit with a wireless interface, wherein the at least one sensor unit can be used to generate a signal which can be evaluated by a control unit of the vehicle.
  • the known footrest can be arranged in a footwell of the vehicle.
  • the known footrest is designed to detect the actuation of a user's foot.
  • the object of the present invention is to support a vehicle driver of a vehicle.
  • a footwell sensor unit for controlling a vehicle component that is connected to a vehicle control system in a signal-transmitting manner of a vehicle with the features of claim 1, a system with the features of claim 9 and a method with the features of claim 10 solved.
  • the subclaims relate to advantageous developments of the invention.
  • a particular advantage of the invention lies in the fact that the possible uses of a footwell sensor unit are made serviceable for the support of a vehicle driver.
  • the footwell sensor unit known from the prior art could only be used by the passengers.
  • the invention now enables a footwell sensor unit to be used by a vehicle driver of a vehicle.
  • the vehicle driver of the vehicle can, for example, actuate a vehicle component in an advantageous manner by means of the footwell sensor unit according to the invention without additional operating elements.
  • the driver of a vehicle should not be distracted from operating the vehicle for driving purposes and from observing the surroundings of the vehicle and the traffic situation.
  • the vehicle driver now has the possibility of operating certain vehicle functions and thus vehicle components without being distracted from the aforementioned operation of the vehicle and observation of the environment in an undesired manner.
  • the vehicle driver of the vehicle can operate the capacitive sensor without contact, that is to say without any appreciable expenditure of force.
  • a foot of the vehicle driver which is usually used for actuating a pedal, for example a clutch of a manual transmission, a brake or an accelerator pedal, the vehicle driver has at all times full control over the vehicle brakes and the accelerator pedal and is not or only slightly distracted from the observation of the traffic situation.
  • the driver's foot which is usually required for operating a clutch pedal, has no function at all for driving the vehicle.
  • the vehicle operator actuates the at least one sensor of the footwell sensor unit according to the invention, that is to say the footwell sensor unit according to the invention, by means of this foot with a foot usually used for operating the accelerator pedal or the vehicle brake the driver can be operated.
  • sensors different from one another or the same sensors can be actuated by the vehicle driver on both feet. For example, this can be used particularly advantageously in highly automated or autonomous vehicles.
  • Vehicles here are synonymous with motor vehicles.
  • Autonomous motor vehicles are motor vehicles in which the driver only performs a certain control task, if at all. Autonomous motor vehicles are therefore designed and set up to take part in road traffic essentially independently of the intervention of a driver. The vehicle driver is more a passenger than a decision maker who determines the functions of the motor vehicle.
  • autonomous is to be interpreted broadly, so that different degrees of autonomous driving and autonomous motor vehicles are included. For example, situation-dependent autonomous driving and thus situation-dependent autonomous motor vehicles are mentioned in which, depending on the traffic situation and / or driving maneuvers to be carried out, autonomous driving takes place or not. Accordingly, one can alternatively speak of automated driving and automated motor vehicles.
  • the vehicle driver of the vehicle is not undesirably distracted from its tasks while the vehicle is in operation by the invention.
  • the invention can also be used advantageously in a stationary vehicle, for example in a parked vehicle.
  • capacitive sensor technology can be implemented in a far more cost-effective and space-saving manner.
  • the invention is advantageously used for a variety of vehicle functions and thus for a large number of vehicle components.
  • a stain flap, a door or a tank flap of the vehicle can be opened, closed, unlocked and / or locked by means of the invention.
  • the use of entertainment electronics such as, for example, shaping the acoustic and / or optical environment of the vehicle driver, is also possible by means of the invention.
  • Ambient lighting called.
  • communication with vehicle assistance systems is conceivable, for example a necessary reaction by the driver to a driver's fatigue as recognized by the vehicle assistance system.
  • the above list is not exhaustive.
  • the footwell sensor unit with the at least one sensor can not only be used to actuate a vehicle component.
  • the at least one sensor can also serve at the same time to detect the condition of the vehicle driver, such as fatigue or the like.
  • the footwell sensor unit can be freely selected according to type, function, material, arrangement, dimensions and number of sensors within wide suitable limits.
  • the at least one capacitive sensor expediently has at least one capacitor plate and is designed in such a way that when the foot approaches the capacitor plate to actuate the capacitive sensor, an output signal of the capacitive sensor can be generated and passed on to the vehicle controller.
  • the footwell sensor unit is implemented in a particularly simple manner in terms of design and circuitry.
  • the term “capacitor plate” is to be interpreted rather functionally and broadly, so that all suitable embodiments of components and assemblies that fulfill the function of a capacitor plate are thereby included. Accordingly, the term “capacitor plate” according to the invention means any suitable type of capacitor electrode.
  • the at least one capacitor plate according to the invention could also be designed as a wire mesh or have a three-dimensional shape.
  • the signal-transmitting connection between the footwell sensor unit and the vehicle control can be wired or wireless.
  • the footwell sensor unit according to the invention has at least one active or passive element that is designed to be electrically conductive and by means of which an undesired influence from an electrically conductive surface arranged adjacent to the at least one sensor of the footwell sensor unit and / or an electrical component on the at least one sensor can be effectively prevented, or at least effectively reduced.
  • the footwell sensor unit has at least two capacitive sensors, which are arranged spatially in relation to one another in such a way that the vehicle component in a predetermined spatial and / or temporal sequence of actuation of the sensors Dependency of this sequence can be controlled by the vehicle controller.
  • a more complex operating philosophy can also be implemented according to the invention. For example, several vehicle functions that are different from one another and thus also several vehicle components that are different from one another can thereby be controlled in a structurally and circuit-technically simple manner. For example, wiping gestures or the like, which are carried out via a plurality of sensors of the footwell sensor unit, can thereby be implemented.
  • the footwell sensor unit has at least two capacitive sensors and, in the case of a predetermined spatial and / or temporal sequence of actuation of the capacitive sensors, the vehicle component is controlled as a function of this sequence by means of the vehicle controller becomes.
  • footwell sensor unit provides that at least one of the at least one sensor is arranged in a region of the footwell that is ergonomically designed as a resting area of the foot for actuating this sensor.
  • Flier notebook is the Movement and effort when actuating this sensor of the footwell sensor unit is further reduced.
  • a further advantageous development of the footwell sensor unit according to the invention provides that at least one of the at least one sensor is designed as a footrest or is arranged on a footrest. In this way, the ergonomics of the footwell sensor unit are further improved. Furthermore, the location of the footwell sensor unit and thus the location of the at least one capacitive sensor of the footwell sensor unit can be easily recognized by the vehicle driver. For example, the vehicle driver of the vehicle can easily feel the footwell sensor unit and thus the at least one capacitive sensor with the foot to operate the footwell sensor unit.
  • footwell sensor unit provides that at least one of the at least one sensor is arranged directly adjacent to a footrest. In this way, it is possible to separate the function of the footwell sensor unit according to the invention from the actual function of a footrest, and yet to easily identify the location of the footwell sensor unit and thus the at least one capacitive sensor of the footwell sensor unit simple way to ensure.
  • a further advantageous development of the footwell sensor unit according to the invention provides that at least one of the at least one sensor is designed as a mechanical or electromechanical pedal or is arranged on a mechanical or electromechanical pedal.
  • the footwell sensor unit can be combined in a structurally simple manner with the structural conditions that are usually present.
  • the pedal can be a clutch pedal and / or a brake pedal and / or an accelerator pedal.
  • At least one of the at least one sensor is designed as a virtual pedal.
  • the at least one virtual pedal could be designed as a clutch pedal and / or a brake pedal and / or an accelerator pedal. It is thus possible for the vehicle driver of the vehicle to be able to act on the main functions of the vehicle in an emergency without having to provide conventional pedals, that is to say mechanical or electromechanical pedals.
  • the installation space required for conventional pedals can be used or saved in some other way.
  • the system according to the invention comprising a footwell sensor unit according to the invention and a vehicle controller for controlling a vehicle component of a vehicle that is connected to the vehicle controller for signal transmission, can be freely selected within wide suitable limits.
  • the system according to the invention advantageously provides that a correlation between the actuation of the at least one capacitive sensor and the actuation of the vehicle component by means of the vehicle control can be stored in a memory of the vehicle control by means of the vehicle control or by means of the vehicle control and the footwell sensor unit.
  • the system according to the invention thus has great flexibility.
  • the footwell sensor unit it is possible for the footwell sensor unit to be freely assigned to at least one vehicle component in the manner of a favorite button with any vehicle function within the limits of the footwell sensor unit according to the invention.
  • a vehicle function could be changed by the vehicle driver of the vehicle, depending on the requirements of the individual case, and stored in the memory of the vehicle controller for future use. For example, only the change of menu pages of an infotainment system display or the calling of a predefined telephone number via a vehicle hands-free system are mentioned here.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a system according to the invention with a footwell sensor unit according to the invention.
  • the system comprises a footwell sensor unit 2 and a vehicle control 4 for controlling a vehicle component 6 of a vehicle, not shown, which is connected to the vehicle control 4 for signal transmission.
  • the footwell sensor unit 2 for controlling the vehicle component 6, which is connected to the vehicle control 4 in a signal-transmitting manner comprises a capacitive sensor 2.1 which can be actuated by a human foot and which is connected in a signal-transmitting manner to the vehicle control 4.
  • the vehicle is designed as a vehicle for right-hand traffic. Of course, the invention can also be used advantageously in vehicles for left-hand traffic.
  • the foot for actuating the capacitive sensor 2.1 of the footwell sensor unit 2 according to the present exemplary embodiment is, for example, the left foot of the vehicle driver.
  • the capacitive sensor 2.1 has a capacitor plate 2.1.1. Furthermore, the footwell sensor unit 2 has an evaluation circuit 2.2 for processing and preprocessing an output signal of the capacitive sensor 2.1. The processing and preprocessing of the output signal is known per se.
  • the capacitive sensor 2.1 is arranged in a footwell of a vehicle driver of the vehicle, not shown, in such a way that the capacitive sensor 2.1 is by means of a foot of the vehicle driver, namely the left foot of the vehicle driver, which is usually used for actuating a clutch of a manual transmission. can be actuated.
  • the capacitive sensor 2.1 of the footwell sensor unit 2 is arranged in an area of the footwell that is ergonomically designed as a resting area of the foot for actuating the capacitive sensor 2.1.
  • the footwell sensor unit 2 is simultaneously designed as a footrest for the foot of the vehicle driver used to actuate the capacitive sensor 2.1.
  • the method according to the invention is explained in more detail below in accordance with the present exemplary embodiment and with reference to FIG. 1.
  • the driver of the vehicle gets into the parked vehicle and would like to actuate a vehicle function that can be actuated by the footwell sensor unit 2 and thus a vehicle component that can be actuated by the footwell sensor unit 2.
  • the vehicle controller 4 has recognized the presence of the vehicle driver in the vehicle in a manner known to the person skilled in the art and has already automatically activated the footwell sensor unit 2.
  • the vehicle function can be, for example, opening, closing, unlocking or locking a stain flap, a door or a fuel filler flap of the vehicle.
  • at least one of the vehicle components stain flap, door or tank flap would be controlled by means of the footwell sensor unit 2 and the vehicle controller 4.
  • An ambient lighting is just one example.
  • the sequence is as follows:
  • the driver of the vehicle approaches the capacitive sensor 2.1 of the footwell sensor unit 2 arranged in the footwell of the vehicle driver, namely the capacitor plate 2.1.1, in a predetermined manner and stored in a memory (not shown) of the vehicle control 4.
  • the left foot of the vehicle driver thus serves as a capacitor plate corresponding to the capacitor plate 2.1.1 of the capacitive sensor 2.1 of the footwell sensor unit 2, which is shown symbolically in FIG. 1 as capacitor plate 8.
  • the left foot of the vehicle driver that is to say the capacitor plate 8 is connected to a chassis of the vehicle and thus to ground 10 in a manner known to those skilled in the art.
  • the chassis is also not shown.
  • the capacitive sensor 2.1 and thus the footwell sensor unit 2 have been actuated in the manner explained above by means of the left foot 8 of the vehicle driver.
  • the capacitive sensor 2.1 generates an output signal which is processed and preprocessed for forwarding to the vehicle controller 4 by means of the evaluation circuit 2.2 in a manner known to the person skilled in the art.
  • the processed and preprocessed output signal of the footwell sensor unit 2 is forwarded by the evaluation circuit 2.2 to the vehicle control 4. This forwarding can be wired or wireless.
  • At least one actuator (not shown) of the stain flap is then controlled such that the stain flap of the vehicle is automatically unlocked and moved from a closed position into an open position of the stain flap.
  • the invention is not limited to the present exemplary embodiment.
  • the invention can also be used in vehicles for left-hand traffic. It is also conceivable that instead of the driver's left foot, the driver's right foot or both feet can be used. This applies in particular if the footwell sensor unit according to the invention has a plurality of capacitive sensors.
  • the present exemplary embodiment is merely an example of an application of the invention. It is also conceivable that by means of the footwell sensor unit and thus with the at least one capacitive sensor, other and also several different ones ne vehicle functions and thus different vehicle components can be operated.
  • the invention can advantageously be used for a large number of vehicle functions and thus for a large number of vehicle components.
  • a door or a fuel filler flap of the vehicle can also be opened, closed, unlocked and / or locked by means of the invention.
  • An ambient lighting is just one example.
  • communication with vehicle assistance systems for example a required reaction by the vehicle driver to a tiredness of the vehicle driver recognized by the vehicle assistance system, is conceivable.
  • the above list is not exhaustive.
  • the footwell sensor unit with the at least one sensor can not only be used to actuate a vehicle component.
  • the at least one sensor can also serve at the same time to detect the condition of the vehicle driver, such as fatigue or the like.
  • the footwell sensor unit can also have at least two capacitive sensors, which are arranged spatially in relation to one another in such a way that the vehicle component can be controlled by the vehicle controller as a function of this sequence in a predetermined spatial and / or temporal sequence of the actuation of the sensors.
  • the footwell sensor unit has at least two capacitive sensors and, in the case of a predetermined spatial and / or temporal sequence of the actuation of the sensors, the vehicle component is controlled as a function of this sequence by means of the vehicle controller.
  • the vehicle control or the vehicle control and the footwell sensor unit to provide a correlation between the actuation of the at least one capacitive sensor and the control the vehicle component can be stored in a memory of the vehicle controller by means of the vehicle controller.
  • a correlation between the actuation of the at least one capacitive sensor and the actuation of the vehicle component by means of the vehicle control in a teach-in phase by means of the vehicle control or by means of the vehicle control and the footwell sensor unit. tion is stored in a memory of the vehicle control.
  • At least one sensor of the footwell sensor unit can be designed as a mechanical or electromechanical pedal or can be arranged on a mechanical or electromechanical pedal.
  • at least one of the at least one sensor is designed as a virtual pedal.
  • the use of virtual pedals is particularly advantageous for partially or highly automated vehicles and especially for autonomous vehicles. This makes it possible for the driver of the vehicle to make an emergency intervention in the essential vehicle functions using a virtual pedal set.
  • the at least one virtual pedal could thus be designed as a clutch pedal and / or a brake pedal and / or an accelerator pedal. It is thus possible for the vehicle driver of the vehicle to be able to act on the main functions of the vehicle in an emergency without having to provide conventional pedals, that is to say mechanical or electromechanical pedals.
  • the term “capacitor plate” is to be interpreted rather functionally and broadly, so that it includes all suitable embodiments of components and assemblies that fulfill the function of a capacitor plate. Accordingly, the term “capacitor plate” according to the invention means any suitable type of capacitor electrode.
  • the at least one capacitor plate according to the invention could also be designed as a wire mesh or have a three-dimensional shape.
  • the signal-transmitting connection between the footwell sensor unit and the vehicle control can be wired or wireless.
  • the person skilled in the art will select the appropriate signal transmission connection depending on the individual case.
  • an advantageous further development of the footwell sensor unit according to the invention has at least one active or passive element that is designed to be electrically conductive and by means of which an undesired influence from an electrically conductive surface arranged adjacent to the at least one sensor of the footwell sensor unit and / or an electrical component on the at least one sensor can be effectively prevented, or at least effectively reduced.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fußraum-Sensoreinheit (2) zur Ansteue- rung einer mit einer Fahrzeugsteuerung (4) signalübertragend verbundenen Fahr- zeugkomponente (6) eines Fahrzeugs, umfassend mindestens einen mit einem menschlichen Fuß betätigbaren Sensor (2.1), der mit der Fahrzeugsteuerung (4) signalübertragend verbunden ist, wobei die Fahrzeugkomponente (6) in Abhän- gigkeit einer Betätigung des Sensors (2.1) mittels der Fahrzeugsteuerung (4) ansteuerbar ist. Um einen Fahrzeugführer eines Fahrzeugs zu unterstützen, wird vorgeschlagen, dass der mindestens eine Sensor (2.1) als ein kapazitiver Sensor (2.1) ausgebil- det ist und derart ausgebildet und in einem Fußraum eines Fahrzeugführers des Fahrzeugs angeordnet ist, dass der Sensor (2.1) mittels eines üblicherweise für die Betätigung eines Pedals verwendeten Fußes (8) des Fahrzeugführers betätigbar ist. Ferner betrifft die Erfindung ein System und ein Verfahren zur Ansteuerung einer mit einer Fahrzeugsteuerung (4) signalübertragend verbundenen Fahrzeugkom- ponente (6) eines Fahrzeugs.

Description

Beschreibung
Fußraum-Sensoreinheit, System und Verfahren zur Ansteuerung einer Fahrzeugkomponente Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fußraum-Sensoreinheit zur An- steuerung einer mit einer Fahrzeugsteuerung signalübertragend verbundenen Fahrzeugkomponente eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , ein System nach dem Oberbegriff des Anspruchs 9 sowie ein Verfahren zur An- steuerung einer mit einer Fahrzeugsteuerung signalübertragend verbundenen Fahrzeugkomponente eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 10.
Derartige Fußraum-Sensoreinheiten, Systeme und Verfahren zur Ansteuerung von Fahrzeugkomponenten sind aus dem Stand der Technik in zahlreichen Aus- führungsvarianten bereits bekannt.
Beispielsweise ist aus der WO 2016/079218 A1 eine Fußstütze für ein Fahrzeug bekannt, umfassend mindestens eine Sensoreinheit, mit einer drahtlosen Schnitt- steile, wobei mittels der mindestens einen Sensoreinheit ein Signal erzeugbar ist, das von einem Steuergerät des Fahrzeugs auswertbar ist. Die bekannte Fußstüt- ze kann in einem Fußraum des Fahrzeugs angeordnet sein. Ferner ist die be- kannte Fußstütze zum Detektieren einer Betätigung eines Fußes eines Benutzers ausgebildet.
Hier setzt die vorliegende Erfindung an.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugführer ei- nes Fahrzeugs zu unterstützen.
Diese Aufgabe wird durch eine Fußraum-Sensoreinheit zur Ansteuerung einer mit einer Fahrzeugsteuerung signalübertragend verbundenen Fahrzeugkomponente eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , ein System mit den Merk- malen des Anspruchs 9 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung liegt insbesondere darin, dass die Anwen- dungsmöglichkeiten einer Fußraum-Sensoreinheit für die Unterstützung eines Fahrzeugführers eines Fahrzeugs dienstbar gemacht sind. Die aus dem Stand der Technik bekannte Fußraum-Sensoreinheit war lediglich für die Mitfahrer nutzbar. Die Erfindung ermöglicht es nun, dass eine Fußraum-Sensoreinheit von einem Fahrzeugführer eines Fahrzeugs benutzt werden kann. Der Fahrzeugführer des Fahrzeugs kann beispielsweise in vorteilhafter Weise eine Fahrzeugkomponente mittels der erfindungsgemäßen Fußraum-Sensoreinheit ohne zusätzliche Bedien- elemente betätigen. Anders als die Mitfahrer darf der Fahrzeugführer eines Fahrzeugs von der Bedie- nung des Fahrzeugs zu Fahrzwecken und von der Beobachtung der Fahrzeug- umgebung und des Verkehrsgeschehens möglichst nicht abgelenkt werden. Mit der Erfindung hat der Fahrzeugführer nun die Möglichkeit, bestimmte Fahrzeug- funktionen und damit Fahrzeugkomponenten zu bedienen, ohne dass er von der vorgenannten Bedienung des Fahrzeugs und Umfeldbeobachtung in unge- wünschter Weise abgelenkt wird.
Mittels des mindestens einen als kapazitiver Sensor ausgebildeten Sensors kann der Fahrzeugführer des Fahrzeugs den kapazitiven Sensor kontaktlos, also ohne nennenswerten Kraftaufwand, bedienen. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung und Anordnung des mindestens einen kapazitiven Sensors und dessen Bedie- nung mittels eines üblicherweise für eine Betätigung eines Pedals, beispielsweise einer Kupplung eines Schaltgetriebes, einer Bremse oder eines Gaspedals, ver- wendeten Fußes des Fahrzeugführers, hat der Fahrzeugführer zu jeder Zeit die volle Kontrolle über die Fahrzeugbremsen und das Gaspedal und wird nicht oder nur geringfügig von der Beobachtung des Verkehrsgeschehens abgelenkt.
Bei Fahrzeugen mit einem Automatikgetriebe hat beispielsweise der Fuß des Fahrzeugführers, der üblicherweise für die Bedienung eines Kupplungspedals er- forderlich ist, überhaupt keine Funktion für den Fährbetrieb des Fahrzeugs. Für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe wird der für die Bedienung des Kupplungspedals erforderliche Fuß des Fahrzeugführers ansonsten nicht benötigt. Jedoch ist es auch denkbar und von der Erfindung mit umfasst, dass der Fahrzeugführer mit einem üblicherweise für die Bedienung des Gaspedals oder der Fahrzeugbremse verwendeten Fußes den mindestens einen Sensor der erfindungsgemäßen Fuß- raum-Sensoreinheit betätigt, also die erfindungsgemäße Fußraum-Sensoreinheit mittels dieses Fußes des Fahrzeugführers betätigbar ist. Auch ist es möglich, dass voneinander verschiedene Sensoren oder dieselben Sensoren beidfüßig von dem Fahrzeugführer betätigbar sind. Beispielsweise ist dies besonders vorteilhaft einsetzbar, bei hochautomatisierten oder autonomen Fahrzeugen. Fahrzeuge sind hier gleichbedeutend mit Kraftfahrzeugen.
Autonome Kraftfahrzeuge sind Kraftfahrzeuge, bei denen der Fahrzeugführer, wenn überhaupt, lediglich noch eine gewisse Kontrollaufgabe wahrnimmt. Auto- nome Kraftfahrzeuge sind also dazu konstruiert und eingerichtet, um im Wesentli- chen unabhängig von dem Eingreifen eines Fahrzeugführers am Straßenverkehr teilzunehmen. Der Fahrzeugführer ist mehr ein Passagier als ein die Funktionen des Kraftfahrzeugs bestimmender Entscheider. Jedoch ist der Begriff„autonom“ weit auszulegen, so dass verschiedene Grade von autonomen Fahren und autonomen Kraftfahrzeugen davon umfasst sind. Bei- spielsweise sei hier ein situationsbedingtes autonomes Fahren und damit situati- onsbedingt autonom fahrende Kraftfahrzeuge genannt, bei denen je nach Ver- kehrssituation und/oder durchzuführendem Fahrmanöver ein autonomes Fahren erfolgt oder auch nicht. Entsprechend kann alternativ auch von automatisiertem Fahren und automatisierten Kraftfahrzeugen gesprochen werden.
Der Fahrzeugführer des Fahrzeugs ist durch die Erfindung von dessen Aufgaben während des Fährbetriebs des Fahrzeugs nicht in ungewünschter Weise abge- lenkt. Selbstverständlich lässt sich die Erfindung auch bei einem stehenden Fahr- zeug, beispielsweise bei einem geparkten Fahrzeug, vorteilhaft einsetzen. Ge- genüber optischen Sensoren ist eine kapazitive Sensorik weitaus kostengünstiger und platzsparender realisierbar. Die Erfindung ist für eine Vielzahl von Fahrzeugfunktionen und damit für eine Viel zahl von Fahrzeugkomponenten vorteilhaft einsetzbar. Beispielsweise kann mittels der Erfindung eine Fleckklappe, eine Tür oder eine Tankklappe des Fahrzeugs geöffnet, geschlossen, entriegelt und/oder verriegelt werden. Denkbar ist auch das Auslösen einer Bildaufnahme oder einer Videoaufnahme bei einer Fahrzeug- kamera. Auch eine Bedienung von Unterhaltungselektronik, wie beispielsweise eine Gestaltung des akustischen und/oder optischen Umfelds des Fahrzeugfüh- rers ist mittels der Erfindung möglich. Exemplarisch sei hier lediglich eine
Ambientebeleuchtung genannt. Darüber hinaus ist eine Kommunikation mit Fahr- zeugassistenzsystemen, beispielsweise eine erforderliche Reaktion des Fahr- zeugführers auf eine von dem Fahrzeugassistenzsystem erkannte Müdigkeit des Fahrzeugführers, denkbar. Die vorgenannte Aufzählung ist nicht abschließend.
Die Fußraum-Sensoreinheit mit dem mindestens einen Sensor kann dabei nicht nur zur Betätigung einer Fahrzeugkomponente verwendet werden. Beispielsweise kann der mindestens eine Sensor gleichzeitig auch dazu dienen, um den Zustand des Fahrzeugführers, wie Müdigkeit oder dergleichen, zu detektieren.
Grundsätzlich ist die Fußraum-Sensoreinheit nach Art, Funktion, Material, Anord- nung, Dimensionierung und Anzahl der Sensoren in weiten geeigneten Grenzen frei wählbar. Zweckmäßigerweise weist der mindestens eine kapazitive Sensor mindestens eine Kondensatorplatte auf und ist derart ausgebildet, dass bei einer vorher festgelegten Annäherung des Fußes zur Betätigung des kapazitiven Sen- sors an die Kondensatorplatte ein Ausgangssignal des kapazitiven Sensors erzeugbar und an die Fahrzeugsteuerung weiterleitbar ist. Flierdurch ist die Fuß- raum-Sensoreinheit auf konstruktiv und schaltungstechnisch besonders einfache Weise realisiert. Der Begriff„Kondensatorplatte“ ist eher funktional und weit aus- zulegen, so dass damit alle geeigneten Ausführungsformen einer die Funktion einer Kondensatorplatte erfüllenden Bauteile und Baugruppen umfasst sind. Ent- sprechend ist mit dem Begriff„Kondensatorplatte“ erfindungsgemäß jede geeigne- te Art von Kondensatorelektrode gemeint. Beispielsweise könnte die mindestens eine erfindungsgemäße Kondensatorplatte auch als ein Drahtgeflecht ausgebildet sein oder eine dreidimensionale Form aufweisen.
Die signalübertragende Verbindung zwischen der Fußraum-Sensoreinheit und der Fahrzeugsteuerung kann drahtgebunden oder drahtlos ausgebildet sein. Der Fachmann wird je nach dem Einzelfall die geeignete Signalübertragungsverbin- dung auswählen.
Denkbar ist auch, dass eine vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Fußraum-Sensoreinheit mindestens ein aktives oder passives Element aufweist, dass elektrisch leitend ausgebildet ist und mittels dem ein ungewünschter Einfluss von einer zu dem mindestens einen Sensor der Fußraum-Sensoreinheit benach- bart angeordneten elektrisch leitfähigen Fläche und/oder eines elektrischen Bau- teils auf den mindestens einen Sensor wirksam verhinderbar, zumindest jedoch wirksam verringerbar ist.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Fußraum- Sensoreinheit sieht vor, dass die Fußraum-Sensoreinheit mindestens zwei kapazi- tive Sensoren aufweist, die räumlich derart zueinander angeordnet sind, dass bei einer vorher festgelegten räumlichen und/oder zeitlichen Abfolge der Betätigung der Sensoren die Fahrzeugkomponente in Abhängigkeit dieser Abfolge mittels der Fahrzeugsteuerung ansteuerbar ist. Auf diese Weise ist auch eine komplexere Bedienphilosophie erfindungsgemäß umsetzbar. Beispielsweise sind hierdurch auch mehrere voneinander verschiedene Fahrzeugfunktionen und damit auch mehrere voneinander verschiedene Fahrzeugkomponenten auf konstruktiv und schaltungstechnisch einfache Weise ansteuerbar. Beispielsweise sind hierdurch Wischgesten oder dergleichen, die über einer Mehrzahl von Sensoren der Fuß- raum-Sensoreinheit ausgeführt werden, realisierbar. Analoges gilt für eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemä- ßen Verfahrens, wonach die Fußraum-Sensoreinheit mindestens zwei kapazitive Sensoren aufweist und bei einer vorher festgelegten räumlichen und/oder zeitli chen Abfolge der Betätigung der kapazitiven Sensoren die Fahrzeugkomponente in Abhängigkeit dieser Abfolge mittels der Fahrzeugsteuerung angesteuert wird.
Eine andere vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Fußraum- Sensoreinheit sieht vor, dass mindestens einer des mindestens einen Sensors in einem Bereich des Fußraums angeordnet ist, der ergonomisch als ein Ruhebe- reich des Fußes zur Betätigung dieses Sensors ausgebildet ist. Flierdurch ist der Bewegungs- und Kraftaufwand bei der Betätigung dieses Sensors der Fußraum- Sensoreinheit weiter reduziert.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Fußraum- Sensoreinheit sieht vor, dass mindestens einer des mindestens einen Sensors als eine Fußstütze ausgebildet ist oder an einer Fußstütze angeordnet ist. Auf diese Weise ist die Ergonomie der Fußraum-Sensoreinheit weiter verbessert. Ferner ist der Ort der Fußraum-Sensoreinheit und damit der Ort des mindestens eines ka pazitiven Sensors der Fußraum-Sensoreinheit für den Fahrzeugführer leicht er- kennbar. Beispielsweise kann der Fahrzeugführer des Fahrzeugs die Fußraum- Sensoreinheit und damit den mindestens einen kapazitiven Sensor mit dem Fuß zur Bedienung der Fußraum-Sensoreinheit ohne Mühe ertasten.
Eine andere vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Fußraum- Sensoreinheit sieht vor, dass mindestens einer des mindestens einen Sensors unmittelbar benachbart zu einer Fußstütze angeordnet ist. Flierdurch ist es mög- lich, die Funktion der erfindungsgemäßen Fußraum-Sensoreinheit von der eigent- lichen Funktion einer Fußstütze zu trennen und trotzdem eine leichte Erkennung des Ortes der Fußraum-Sensoreinheit und damit des mindestens einen kapaziti- ven Sensors der Fußraum-Sensoreinheit auf konstruktiv einfache Weise zu ge- währleisten.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Fußraum- Sensoreinheit sieht vor, dass mindestens einer des mindestens einen Sensors als ein mechanisches oder elektromechanisches Pedal ausgebildet ist oder an einem mechanischen oder elektromechanischen Pedal angeordnet ist. Auf diese Weise ist die Fußraum-Sensoreinheit mit den üblicherweise vorhandenen baulichen Ge- gebenheiten auf konstruktiv einfache Art kombinierbar. Beispielsweise kann es sich bei dem Pedal um ein Kupplungspedal und/oder ein Bremspedal und/oder ein Gaspedal handeln.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Fußraum- Sensoreinheit sieht vor, dass mindestens einer des mindestens einen Sensors als ein virtuelles Pedal ausgebildet ist. Hierdurch ist es beispielsweise bei autonomen Fahrzeugen oder bei teil- oder hochautomatisierten Fahrzeugen möglich, dem Fahrzeugführer mittels einer virtuellen Pedalerie einen Noteingriff in die wesentli- chen Fahrzeugfunktionen zu ermöglichen. So könnte das mindestens eine virtuel le Pedal als ein Kupplungspedal und/oder ein Bremspedal und/oder ein Gaspedal ausgebildet sein. Somit ist es möglich, dass der Fahrzeugführer des Fahrzeugs in einem Notfall auf die Flauptfunktionen des Fahrzeugs einwirken kann, ohne dass hierfür eine herkömmliche Pedalerie, also mechanische oder elektromechanische Pedale, vorgehalten werden müssen. Zum einen kann der für eine herkömmliche Pedalerie erforderliche Bauraum anderweitig genutzt oder eingespart werden.
Zum anderen ist mit dem Nichtvorhandensein einer herkömmlichen Pedalerie auch die Sicherheit für den Fahrzeugführer im Falle eines Unfalls erhöht.
Grundsätzlich ist das erfindungsgemäße System, umfassend eine erfindungsge- mäße Fußraum-Sensoreinheit und eine Fahrzeugsteuerung zur Ansteuerung ei- ner mit der Fahrzeugsteuerung signalübertragend verbundenen Fahrzeugkompo- nente eines Fahrzeugs in weiten geeigneten Grenzen frei wählbar. Vorteilhafter- weise sieht das erfindungsgemäße System vor, dass mittels der Fahrzeugsteue- rung oder mittels der Fahrzeugsteuerung und der Fußraum-Sensoreinheit eine Korrelation zwischen der Betätigung des mindestens einen kapazitiven Sensors und der Ansteuerung der Fahrzeugkomponente mittels der Fahrzeugsteuerung in einem Speicher der Fahrzeugsteuerung abspeicherbar ist. Das erfindungsgemäße System weist damit eine große Flexibilität auf.
So ist es beispielsweise möglich, dass die Fußraum-Sensoreinheit nach Art einer Favoritentaste mit einer in den Grenzen der erfindungsgemäßen Fußraum- Sensoreinheit beliebigen Fahrzeugfunktion mindestens einer Fahrzeugkomponen- te frei belegbar ist. Eine derartige Fahrzeugfunktion könnte seitens des Fahrzeug- führers des Fahrzeugs, je nach den Erfordernissen des Einzelfalls, verändert und für eine zukünftige Verwendung in dem Speicher der Fahrzeugsteuerung abge- speichert werden. Beispielsweise seien hier nur der Wechsel von Menüseiten ei- ner Anzeige eines Infotainment-Systems oder das Anrufen einer vorher festgeleg- ten Telefonnummer über eine Fahrzeugfreisprecheinrichtung genannt.
Analoges gilt für eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfah- rens, wonach in einer Anlernphase mittels der Fahrzeugsteuerung oder mittels der Fahrzeugsteuerung und der Fußraum-Sensoreinheit eine Korrelation zwischen der Betätigung des mindestens einen kapazitiven Sensors und der Ansteuerung der Fahrzeugkomponente mittels der Fahrzeugsteuerung in einem Speicher der Fahr- zeugsteuerung abgespeichert wird. Anhand der beigefügten, grob schematischen Zeichnung wird die Erfindung nach- folgend näher erläutert. Dabei zeigt die einzige:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Systems mit einer er- findungsgemäßen Fußraum-Sensoreinheit.
In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Systems exempla- risch dargestellt. Das System umfasst eine Fußraum-Sensoreinheit 2 und eine Fahrzeugsteuerung 4 zur Ansteuerung einer mit der Fahrzeugsteuerung 4 signal übertragend verbundenen Fahrzeugkomponente 6 eines nicht dargestellten Fahr- zeugs. Die Fußraum-Sensoreinheit 2 zur Ansteuerung der mit der Fahrzeugsteue- rung 4 signalübertragend verbundenen Fahrzeugkomponente 6 umfasst einen mit einem menschlichen Fuß betätigbaren kapazitiven Sensor 2.1 , der mit der Fahr- zeugsteuerung 4 signalübertragend verbunden ist. Das Fahrzeug ist als ein Fahr- zeug für Rechtsverkehr ausgebildet. Selbstverständlich ist die Erfindung auch bei Fahrzeugen für Linksverkehr vorteilhaft einsetzbar. Bei dem Fuß zur Betätigung des kapazitiven Sensors 2.1 der Fußraum-Sensoreinheit 2 gemäß dem vorliegen- den Ausführungsbeispiel handelt es sich beispielsweise um den linken Fuß des Fahrzeugführers.
Der kapazitive Sensor 2.1 weist eine Kondensatorplatte 2.1.1 auf. Ferner weist die Fußraum-Sensoreinheit 2 eine Auswerteschaltung 2.2 zur Aufbereitung und Vor- Verarbeitung eines Ausgangssignals des kapazitiven Sensors 2.1 auf. Die Aufbe- reitung und Vorverarbeitung des Ausgangssignals ist an sich bekannt. Der kapazi- tive Sensor 2.1 ist derart in einem nicht dargestellten Fußraum eines Fahrzeug- führers des Fahrzeugs angeordnet, dass der kapazitive Sensor 2.1 mittels eines üblicherweise für die Betätigung einer Kupplung eines Schaltgetriebes verwende- ten Fußes des Fahrzeugführers, nämlich den linken Fuß des Fahrzeugführers, betätigbar ist. Der kapazitive Sensor 2.1 der Fußraum-Sensoreinheit 2 ist in einem Bereich des Fußraums angeordnet, der ergonomisch als ein Ruhebereich des Fußes zur Betä- tigung des kapazitiven Sensors 2.1 ausgebildet ist. Die Fußraum-Sensoreinheit 2 ist gleichzeitig als eine Fußstütze für den zur Betätigung des kapazitiven Sensors 2.1 verwendeten Fuß des Fahrzeugführers ausgebildet.
Im Nachfolgenden wird das erfindungsgemäße Verfahren gemäß dem vorliegen- den Ausführungsbeispiel und anhand der Fig. 1 näher erläutert. Der Fahrzeugführer des Fahrzeugs steigt in das geparkte Fahrzeug ein und möch- te eine mittels der Fußraum-Sensoreinheit 2 betätigbare Fahrzeugfunktion und damit eine mittels der Fußraum-Sensoreinheit 2 betätigbare Fahrzeugkomponente betätigen. Die Fahrzeugsteuerung 4 hat die Anwesenheit des Fahrzeugführers in dem Fahrzeug auf dem Fachmann bekannte Weise erkannt und die Fußraum- Sensoreinheit 2 bereits automatisch aktiviert.
Bei der Fahrzeugfunktion kann es sich beispielsweise um das Öffnen, Schließen, Entriegeln oder Verriegeln einer Fleckklappe, einer Tür oder einer Tankklappe des Fahrzeugs handeln. Entsprechend würde mindestens eine der Fahrzeugkompo- nenten Fleckklappe, Tür oder Tankklappe mittels der Fußraum-Sensoreinheit 2 und der Fahrzeugsteuerung 4 angesteuert. Denkbar ist jedoch auch das Auslösen einer Bildaufnahme oder einer Videoaufnahme bei einer Fahrzeugkamera, oder eine Bedienung von Unterhaltungselektronik, wie beispielsweise eine Gestaltung des akustischen und/oder optischen Umfelds des Fahrzeugführers. Exemplarisch sei hier lediglich eine Ambientebeleuchtung genannt. Darüber hinaus ist eine
Kommunikation mit Fahrzeugassistenzsystemen, beispielsweise eine erforderliche Reaktion des Fahrzeugführers auf eine von dem Fahrzeugassistenzsystem er- kannte Müdigkeit des Fahrzeugführers, denkbar. Die vorgenannte Aufzählung ist nicht abschließend.
Geht man bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel exemplarisch von einer au- tomatischen Öffnung einer Fleckklappe des Fahrzeugs mittels der Fußraum- Sensoreinheit 2 und der Fahrzeugsteuerung 4 aus, so ist der Ablauf wie folgt: Der Fahrzeugführer nähert sich auf vorher festgelegte und in einem nicht darge- stellten Speicher der Fahrzeugsteuerung 4 abgespeicherten Weise mit dessen linken Fuß dem kapazitiven Sensor 2.1 der in dem Fußraum des Fahrzeugführers angeordneten Fußraum-Sensoreinheit 2, nämlich der Kondensatorplatte 2.1.1. Der linke Fuß des Fahrzeugführers dient somit als eine zu der Kondensatorplatte 2.1.1 des kapazitiven Sensors 2.1 der Fußraum-Sensoreinheit 2 korrespondieren- de Kondensatorplatte, die in der Fig. 1 als Kondensatorplatte 8 symbolisch darge- stellt ist. Der linke Fuß des Fahrzeugführers, also die Kondensatorplatte 8, ist auf dem Fachmann bekannte Weise mit einem Chassis des Fahrzeugs und damit mit Masse 10 verbunden. Das Chassis ist ebenfalls nicht dargestellt.
Mittels des linken Fußes 8 des Fahrzeugführers ist auf die oben erläuterte Weise der kapazitive Sensor 2.1 und damit die Fußraum-Sensoreinheit 2 betätigt wor- den. Der kapazitive Sensor 2.1 erzeugt in Abhängigkeit davon ein Ausgangssig- nal, das mittels der Auswerteschaltung 2.2 auf dem Fachmann bekannte Weise für eine Weiterleitung an die Fahrzeugsteuerung 4 aufbereitet und vorverarbeitet wird. Das aufbereitete und vorverarbeitete Ausgangssignal der Fußraum- Sensoreinheit 2 wird von der Auswerteschaltung 2.2 an die Fahrzeugsteuerung 4 weitergeleitet. Diese Weiterleitung kann drahtgebunden oder drahtlos ausgeführt sein. Mittels der Fahrzeugsteuerung 4 wird dann beispielsweise mindestens ein nicht dargestellter Aktor der ebenfalls nicht dargestellten Fleckklappe derart ange- steuert, dass die Fleckklappe des Fahrzeugs automatisch entriegelt und von einer Schließlage in eine Öffnungslage der Fleckklappe bewegt wird. Die Erfindung ist nicht auf das vorliegende Ausführungsbeispiel begrenzt. Bei- spielsweise ist auch eine Verwendung der Erfindung bei Fahrzeugen für Linksver- kehr möglich. Ferner ist es denkbar, dass anstelle des linken Fußes des Fahr- zeugführers dessen rechter Fuß oder beide Füße des Fahrzeugführers einsetzbar sind. Dies gilt insbesondere dann, wenn die erfindungsgemäße Fußraum- Sensoreinheit eine Mehrzahl von kapazitiven Sensoren aufweist.
Wie bereits oben erläutert, handelt es sich bei dem vorliegenden Ausführungsbei- spiel lediglich um ein Beispiel für eine Anwendung der Erfindung. Denkbar ist auch, dass mittels der Fußraum-Sensoreinheit und damit mit dem mindestens ei- nen kapazitiven Sensor auch andere und auch mehrere voneinander verschiede- ne Fahrzeugfunktionen und damit voneinander verschiedene Fahrzeugkomponen- ten bedienbar sind. Die Erfindung ist für eine Vielzahl von Fahrzeugfunktionen und damit für eine Vielzahl von Fahrzeugkomponenten vorteilhaft einsetzbar. Bei- spielsweise kann mittels der Erfindung auch eine Tür oder eine Tankklappe des Fahrzeugs geöffnet, geschlossen, entriegelt und/oder verriegelt werden. Denkbar ist auch das Auslösen einer Bildaufnahme oder einer Videoaufnahme bei einer Fahrzeugkamera. Auch eine Bedienung von Unterhaltungselektronik, wie bei spielsweise eine Gestaltung des akustischen und/oder optischen Umfelds des Fahrzeugführers ist mittels der Erfindung möglich. Exemplarisch sei hier lediglich eine Ambientebeleuchtung genannt. Darüber hinaus ist eine Kommunikation mit Fahrzeugassistenzsystemen, beispielsweise eine erforderliche Reaktion des Fahrzeugführers auf eine von dem Fahrzeugassistenzsystem erkannte Müdigkeit des Fahrzeugführers, denkbar. Die vorgenannte Aufzählung ist nicht abschlie- ßend. Die Fußraum-Sensoreinheit mit dem mindestens einen Sensor kann dabei nicht nur zur Betätigung einer Fahrzeugkomponente verwendet werden. Bei- spielsweise kann der mindestens eine Sensor gleichzeitig auch dazu dienen, um den Zustand des Fahrzeugführers, wie Müdigkeit oder dergleichen, zu detektieren.
Ferner kann die Fußraum-Sensoreinheit auch mindestens zwei kapazitive Senso- ren aufweisen, die räumlich derart zueinander angeordnet sind, dass bei einer vorher festgelegten räumlichen und/oder zeitlichen Abfolge der Betätigung der Sensoren die Fahrzeugkomponente in Abhängigkeit dieser Abfolge mittels der Fahrzeugsteuerung ansteuerbar ist. Analoges gilt für eine Ausbildung des erfin- dungsgemäßen Verfahrens, wonach die Fußraum-Sensoreinheit mindestens zwei kapazitiven Sensoren aufweist und bei einer vorher festgelegten räumlichen und/oder zeitlichen Abfolge der Betätigung der Sensoren die Fahrzeugkomponen- te in Abhängigkeit dieser Abfolge mittels der Fahrzeugsteuerung angesteuert wird. Auf diese Weise wäre eine Ansteuerung von voneinander verschiedenen Fahr- zeugkomponenten und damit eine Ausführung von voneinander verschiedenen Fahrzeugfunktionen konstruktiv und schaltungstechnisch besonders einfach reali sierbar.
Darüber hinaus ist es möglich, dass mittels der Fahrzeugsteuerung oder mittels der Fahrzeugsteuerung und der Fußraum-Sensoreinheit eine Korrelation zwischen der Betätigung des mindestens einen kapazitiven Sensors und der Ansteuerung der Fahrzeugkomponente mittels der Fahrzeugsteuerung in einem Speicher der Fahrzeugsteuerung abspeicherbar ist. Gleiches gilt für eine Ausbildung des erfin- dungsgemäßen Verfahrens, wonach in einer Anlernphase mittels der Fahrzeug- Steuerung oder mittels der Fahrzeugsteuerung und der Fußraum-Sensoreinheit eine Korrelation zwischen der Betätigung des mindestens einen kapazitiven Sen- sors und der Ansteuerung der Fahrzeugkomponente mittels der Fahrzeugsteue- rung in einem Speicher der Fahrzeugsteuerung abgespeichert wird. Flierdurch ist es möglich, nicht nur vorab in einem Speicher einer Fahrzeugsteuerung abgespei- cherte Korrelationen zwischen der Betätigung des mindestens einen Sensors und der Ansteuerung der Fahrzeugkomponente mittels der Fahrzeugsteuerung, son- dern auch nachträglich und auch veränderbare Korrelationen zwischen der Betäti gung des mindestens einen kapazitiven Sensors und der Ansteuerung der Fahr- zeugkomponente mittels der Fahrzeugsteuerung, zu verwenden. Im Unterschied zu dem erläuterten Ausführungsbeispiel ist es auch denkbar, dass mindestens einer des mindestens einen Sensors unmittelbar benachbart zu einer Fußstütze angeordnet ist.
Auch andere Anordnungen des mindestens einen Sensors der erfindungsgemä- ßen Fußraum-Sensoreinheit sind möglich. Der Fachmann wird je nach den Erfor- dernissen des Einzelfalls die geeignete Anordnung des mindestens einen Sensors auswählen. Beispielsweise kann mindestens einer des mindestens einen Sensors als ein mechanisches oder elektromechanisches Pedal ausgebildet oder an einem mechanischen oder elektromechanischen Pedal angeordnet sein. Alternativ oder zusätzlich zu realen Pedalen ist es auch denkbar, dass mindestens einer des mindestens einen Sensors als ein virtuelles Pedal ausgebildet ist. Der Einsatz von virtuellen Pedalen ist insbesondere bei teil- oder hochautomatisierten Fahrzeugen und vor allem bei autonomen Fahrzeugen vorteilhaft. Hierdurch ist es möglich, dem Fahrzeugführer mittels einer virtuellen Pedalerie einen Noteingriff in die we- sentlichen Fahrzeugfunktionen zu ermöglichen. So könnte das mindestens eine virtuelle Pedal als ein Kupplungspedal und/oder ein Bremspedal und/oder ein Gaspedal ausgebildet sein. Somit ist es möglich, dass der Fahrzeugführer des Fahrzeugs in einem Notfall auf die Hauptfunktionen des Fahrzeugs einwirken kann, ohne dass hierfür eine herkömmliche Pedalerie, also mechanische oder elektromechanische Pedale, vorgehalten werden müssen. Wie eingangs bereits erläutert, ist der Begriff„Kondensatorplatte“ eher funktional und weit auszulegen, so dass damit alle geeigneten Ausführungsformen einer die Funktion einer Kondensatorplatte erfüllenden Bauteile und Baugruppen umfasst sind. Entsprechend ist mit dem Begriff„Kondensatorplatte“ erfindungsgemäß jede geeignete Art von Kondensatorelektrode gemeint. Beispielsweise könnte die min- destens eine erfindungsgemäße Kondensatorplatte auch als ein Drahtgeflecht ausgebildet sein oder eine dreidimensionale Form aufweisen. Die signalübertragende Verbindung zwischen der Fußraum-Sensoreinheit und der Fahrzeugsteuerung kann drahtgebunden oder drahtlos ausgebildet sein. Der Fachmann wird je nach dem Einzelfall die geeignete Signalübertragungsverbin- dung auswählen. Denkbar ist auch, dass eine vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Fußraum-Sensoreinheit mindestens ein aktives oder passives Element aufweist, dass elektrisch leitend ausgebildet ist und mittels dem ein ungewünschter Einfluss von einer zu dem mindestens einen Sensor der Fußraum-Sensoreinheit benach- bart angeordneten elektrisch leitfähigen Fläche und/oder eines elektrischen Bau- teils auf den mindestens einen Sensor wirksam verhinderbar, zumindest jedoch wirksam verringerbar ist.
Bezugszeichenliste
2 Fußraum-Sensoreinheit
2.1 Kapazitiver Sensor der Fußraum-Sensoreinheit 2
2.1.1 Kondensatorplatte des kapazitiven Sensors 2.1
2.2 Auswerteschaltung der Fußraum-Sensoreinheit 2
4 Fahrzeugsteuerung
6 Fahrzeugkomponente
8 Linker Fuß des Fahrzeugführers, als zu der Kondensatorplatte 2.1.1 kor- respondierende Kondensatorplatte des kapazitiven Sensors 2.1 ausgebil- det
10 Masse

Claims

Ansprüche
1. Fußraum-Sensoreinheit (2) zur Ansteuerung einer mit einer Fahrzeugsteue- rung (4) signalübertragend verbundenen Fahrzeugkomponente (6) eines Fahrzeugs, umfassend mindestens einen mit einem menschlichen Fuß betätigbaren Sensor (2.1 ), der mit der Fahrzeugsteuerung (4) signalübertra- gend verbunden ist, wobei die Fahrzeugkomponente (6) in Abhängigkeit ei- ner Betätigung des Sensors (2.1 ) mittels der Fahrzeugsteuerung (4) ansteuerbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der mindestens eine Sensor (2.1 ) als ein kapazitiver Sensor (2.1 ) aus- gebildet ist und derart ausgebildet und in einem Fußraum eines Fahrzeug- führers des Fahrzeugs angeordnet ist, dass der Sensor (2.1 ) mittels eines üblicherweise für die Betätigung eines Pedals verwendeten Fußes (8) des Fahrzeugführers betätigbar ist.
2. Fußraum-Sensoreinheit (2) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der mindestens eine Sensor (2.1 ) mindestens eine Kondensatorplatte (2.1.1 ) aufweist und derart ausgebildet ist, dass bei einer vorher festgelegten Annäherung des Fußes (8) zur Betätigung des Sensors (2.1 ) an die
Kondensatorplatte (2.1.1 ) ein Ausgangssignal des Sensors (2.1 ) erzeugbar und an die Fahrzeugsteuerung (4) weiterleitbar ist.
3. Fußraum-Sensoreinheit nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fußraum-Sensoreinheit mindestens zwei kapazitiven Sensoren aufweist, die räumlich derart zueinander angeordnet sind, dass bei einer vorher festgelegten räumlichen und/oder zeitlichen Abfolge der Betätigung der Sensoren die Fahrzeugkomponente in Abhängigkeit dieser Abfolge mit- tels der Fahrzeugsteuerung ansteuerbar ist.
4. Fußraum-Sensoreinheit (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens einer des mindestens einen Sensors (2.1 ) in einem Be- reich des Fußraums angeordnet ist, der ergonomisch als ein Ruhebereich des Fußes (8) zur Betätigung dieses Sensors (2.1 ) ausgebildet ist.
5. Fußraum-Sensoreinheit (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens einer des mindestens einen Sensors als eine Fußstütze (2.1 ) ausgebildet ist oder an einer Fußstütze angeordnet ist.
6. Fußraum-Sensoreinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens einer des mindestens einen Sensors unmittelbar benach- bart zu einer Fußstütze angeordnet ist.
7. Fußraum-Sensoreinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens einer des mindestens einen Sensors als ein mechanisches oder elektromechanisches Pedal ausgebildet ist oder an einem mechani- schen oder elektromechanischen Pedal angeordnet ist.
8. Fußraum-Sensoreinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens einer des mindestens einen Sensors als ein virtuelles Pe- dal ausgebildet ist.
9. System, umfassend eine Fußraum-Sensoreinheit und eine Fahrzeugsteue- rung zur Ansteuerung einer mit der Fahrzeugsteuerung signalübertragend verbundenen Fahrzeugkomponente eines Fahrzeugs,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fußraum-Sensoreinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8 ausge- bildet ist und mittels der Fahrzeugsteuerung oder mittels der Fahrzeugsteue- rung und der Fußraum-Sensoreinheit eine Korrelation zwischen der Betäti gung des mindestens einen kapazitiven Sensors und der Ansteuerung der Fahrzeugkomponente mittels der Fahrzeugsteuerung in einem Speicher der Fahrzeugsteuerung abspeicherbar ist.
10. Verfahren zur Ansteuerung einer mit einer Fahrzeugsteuerung (4) signal übertragend verbundenen Fahrzeugkomponente (6) eines Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug eine Fußraum-Sensoreinheit (2) mit mindestens einen mit ei- nem menschlichen Fuß (8) betätigbaren Sensor (2.1 ), der mit der Fahrzeug- Steuerung (4) signalübertragend verbunden ist, aufweist und die Fahrzeug- komponente (6) in Abhängigkeit einer Betätigung des Sensors (2.1 ) mittels der Fahrzeugsteuerung (4) angesteuert wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass der mindestens eine Sensor (2.1 ) als ein kapazitiver Sensor (2.1 ) aus- gebildet ist und derart ausgebildet und in einem Fußraum eines Fahrzeug- führers des Fahrzeugs angeordnet ist, dass bei einer vorher festgelegten Annäherung eines üblicherweise für die Betätigung eines Pedals verwende- ten Fußes (8) eines Fahrzeugführers der Sensor (2.1 ) ein Ausgangssignal erzeugt, das an die Fahrzeugsteuerung (4) weitergeleitet wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fußraum-Sensoreinheit mindestens zwei kapazitive Sensoren auf- weist und bei einer vorher festgelegten räumlichen und/oder zeitlichen Ab- folge der Betätigung der Sensoren die Fahrzeugkomponente in Abhängigkeit dieser Abfolge mittels der Fahrzeugsteuerung angesteuert wird.
12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass in einer Anlernphase mittels der Fahrzeugsteuerung oder mittels der Fahrzeugsteuerung und der Fußraum-Sensoreinheit eine Korrelation zwi- schen der Betätigung des mindestens einen kapazitiven Sensors und der Ansteuerung der Fahrzeugkomponente mittels der Fahrzeugsteuerung in einem Speicher der Fahrzeugsteuerung abgespeichert wird.
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