WO2019244699A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2019244699A1
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tire
resin
belt
width direction
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Inventor
太一 小林
Original Assignee
株式会社ブリヂストン
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    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre

Definitions

  • the present disclosure relates to a pneumatic tire provided with a belt including a cord that is multilayered in a tire radial direction.
  • two or more inclined belt plies configured to include a cord inclined with respect to the tire circumferential direction on the tire radial outside of the carcass, and the tire radial outside of the inclined belt ply.
  • a structure including a belt composed of a plurality of layers having a reinforcing layer and the like arranged is generally used (for example, JP-A-2013-244930, JP-A-2013-220743).
  • the present disclosure has been made in consideration of the above-described facts, and has as its object to provide a pneumatic tire that can achieve weight reduction while securing in-plane shear rigidity and tire circumferential rigidity of a belt.
  • a pneumatic tire according to the present disclosure is configured to include a carcass straddling from one bead portion to the other bead portion, and a tire case in which at least an outer portion in the tire width direction of the carcass is covered with a first rubber material.
  • a tread disposed outside the tire case in the tire radial direction and made of a second rubber material; a first cord; and an outer diameter smaller than the first cord disposed inside the first cord in the tire radial direction.
  • the resin-coated cord is spirally wound along the outer peripheral surface of the tire case on the tire radial outside of the tire case and on the tire radial inside of the tread, and is wound.
  • the resin to each other are formed integrally with the joining of the ends of the tire width direction of the resin coating adjacent codes, the.
  • the belt is adjacent to each other in a state where the resin-coated cord including the first cord and the second cord is spirally wound around the outer peripheral surface of the tire case and is wound.
  • the resins at the ends in the tire width direction of the mating resin-coated cords are joined and integrally formed.
  • the belt is formed of a resin having a higher tensile modulus than the first rubber material covering the outer portion of the carcass and the second rubber material forming the tread.
  • the resin-coated cord constituting the belt has the first cord and the second cord having a smaller outer diameter than the first cord disposed inside the first cord in the tire radial direction.
  • the code is provided in multiple layers. Therefore, the first cord can support the outer side in the tire radial direction of the belt on which the tensile load acts in the tire circumferential direction, and the second cord supports the inner side in the tire radial direction of the belt on which the compressive load acts on the tire circumferential direction. Can be.
  • the belt is formed of a resin-coated cord formed of a resin. This makes it possible to reduce the weight of the tire while ensuring the in-plane shear rigidity of the belt and the rigidity in the tire circumferential direction.
  • the pneumatic tire according to the present disclosure has an excellent effect that the tire can be reduced in weight while securing the in-plane shear rigidity of the belt and the rigidity in the tire circumferential direction.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present disclosure cut along a tire width direction.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of a shoulder of the pneumatic tire according to the first embodiment cut along a tire width direction. It is the expanded sectional view which cut the shoulder vicinity of the pneumatic tire concerning the 1st modification of a 1st embodiment along the tire width direction.
  • FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a resin-coated cord having a parallelogram cross-section according to a second modification of the first embodiment cut along a tire width direction.
  • FIG. 1 shows a shape of a pneumatic tire 10 which is a radial tire used for a passenger car in a natural state before air filling.
  • the pneumatic tire 10 includes a pair of bead portions 20 in which a bead core 16 configured by winding a bead wire (not shown) in multiple layers is embedded on both end sides in the tire width direction. Between a bead portion 20 on one side in the tire width direction and a bead portion (not shown) on the other side in the tire width direction, a carcass ply 22 as one carcass is viewed in a cross section cut along the tire width direction. When straddling like a toroid.
  • the carcass ply 22 is formed by coating a plurality of cords (not shown) made of an organic fiber such as polyester, which extend in the radial direction of the pneumatic tire 10, with rubber coating.
  • the material of the cord of the carcass ply 22 has been described as polyester, but is not limited thereto, and other conventionally known materials may be used.
  • the end of the carcass ply 22 in the tire width direction is bent from the inside to the outside of the bead core 16 in the tire width direction.
  • the carcass ply 22 is a cross section cut along the tire width direction from the inside of the bead core 16 on one side in the tire width direction to the inside of the bead core (not shown) on the other side in the tire width direction.
  • a folded portion 22B that is folded outwardly in the tire width direction of the bead core 16.
  • a bead filler 26 made of hard rubber and extending from the outer peripheral surface of the bead core 16 to the outside in the tire radial direction is disposed between the main body portion 22A and the folded portion 22B of the carcass ply 22.
  • a portion of the bead filler 26 of the pneumatic tire 10 from the tire radially outer end 26A to the tire radially inner portion including the bead core 16 is a bead portion 20.
  • a rubber inner liner 28 is disposed inside the carcass ply 22 in the tire width direction, and a side rubber layer 30 made of a first rubber material is disposed outside the carcass ply 22 in the tire width direction.
  • the tire case 34 as a tire skeleton member forming the skeleton of the pneumatic tire 10 includes the bead core 16, the carcass ply 22, the bead filler 26, the inner liner 28, and the side rubber layer 30.
  • a belt 40 manufactured by a method described later is disposed outside the carcass ply 22 in the tire radial direction (outside the crown portion).
  • the belt 40 includes a resin-coated cord 48 wound so as to be in close contact with the outer peripheral surface of the carcass ply 22.
  • the resin-coated cord 48 includes a plurality of (two in the present embodiment) first reinforcing cords 42 disposed outside the tire radial direction and a plurality of the first reinforcing cords 42 disposed inside the tire radial direction (the present embodiment). In this case, three (3) second reinforcing cords 44 as second cords are formed by coating with a resin 46.
  • the first reinforcement cords 42 and the second reinforcement cords 44 are arranged in multiple layers along the tire radial direction. Further, the first reinforcing cord 42 and the second reinforcing cord 44 are arranged inside the resin-coated cord 48 such that their centers do not overlap in the tire radial direction.
  • the first reinforcing cord 42 of the belt 40 be thicker than the cord of the carcass ply 22 and have high strength (tensile strength).
  • the first reinforcing cord 42 of the belt 40 is configured by a monofilament (single wire) such as a metal fiber or an organic fiber or a multifilament (twisted wire) obtained by twisting these fibers.
  • a “1 ⁇ 5” steel cord having a diameter of 0.225 mm is used.
  • the present invention is not limited to this, and a steel cord having another conventionally known structure may be used. it can.
  • the second reinforcing cord 44 of the belt 40 is configured to have an outer diameter smaller than that of the first reinforcing cord 42 by a metal fiber monofilament (single wire) or a multifilament (twisted wire) obtained by twisting metal fibers.
  • thermoplastic resin having elasticity a thermoplastic elastomer (TPE), a thermosetting resin, or the like can be used.
  • TPE thermoplastic elastomer
  • thermosetting resin a thermoplastic elastomer in consideration of the elasticity of the automobile equipped with the pneumatic tire 10 when the automobile is running and the moldability during manufacturing.
  • thermoplastic elastomer examples include polyolefin-based thermoplastic elastomer (TPO), polystyrene-based thermoplastic elastomer (TPS), polyamide-based thermoplastic elastomer (TPA), polyurethane-based thermoplastic elastomer (TPU), and polyester-based thermoplastic elastomer (TPC). And dynamically crosslinked thermoplastic elastomers (TPV).
  • TPO polyolefin-based thermoplastic elastomer
  • TPS polystyrene-based thermoplastic elastomer
  • TPA polyamide-based thermoplastic elastomer
  • TPU polyurethane-based thermoplastic elastomer
  • TPC polyester-based thermoplastic elastomer
  • TEV dynamically crosslinked thermoplastic elastomers
  • thermoplastic resin examples include a polyurethane resin, a polyolefin resin, a vinyl chloride resin, and a polyamide resin.
  • the deflection temperature under load (under a load of 0.45 MPa) specified in ISO75-2 or ASTM D648 is 78 ° C. or more
  • the tensile yield strength specified in JIS K7113 is 10 MPa.
  • a material having a tensile elongation at break specified in JIS K 7113 of 50% or more and a Vicat softening temperature (A method) specified in JIS K 7206 of 130 ° C. or more can be used.
  • the tensile modulus of elasticity of the resin 46 covering the first reinforcing cord 42 and the second reinforcing cord 44 (defined by JIS K7113: 1995) is preferably 50 MPa or more. It is preferable that the upper limit of the tensile modulus of the resin 46 be 1000 MPa or less. Above all, the tensile modulus of the resin 46 is particularly preferably in the range of 200 to 500 MPa.
  • the thickness dimension t of the belt 40 of the present embodiment is larger than the diameter dimension of the first reinforcement cord 42, that is, the first reinforcement cord 42 is completely formed of the resin 46. It is preferably buried.
  • the thickness t of the belt 40 is preferably set to 0.70 mm or more.
  • a tread 50 made of a second rubber material is disposed outside the belt 40 in the tire radial direction.
  • As the second rubber material used for the tread 50 a conventionally generally known material is used.
  • a groove 52 for drainage is formed in the tread 50.
  • the tread 50 also has a conventionally well-known pattern.
  • a portion of the tread 50 that is continuous with the tire case 34 on the outer side in the tire width direction is a shoulder 54.
  • the width BW of the belt 40 which is the length of the belt 40 in the tire axial direction, is 75% or more with respect to the contact width TW of the tread 50, which is the length of the tread 50 in the tire axial direction.
  • the upper limit of the width BW of the belt 40 be 110% with respect to the contact width TW.
  • the in-plane shear rigidity of the belt 40 is equal to or higher than the belt formed by rubber coating.
  • the contact width TW of the tread 50 means that the pneumatic tire 10 is mounted on a standard rim stipulated in JATMA YEAR BOOK (2018 edition, Japan Automobile Tire Association Standard) and the applicable size in JATMA YEAR BOOK. Fills with 100% internal pressure of the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the maximum load capacity (the bold load in the internal pressure-load capacity correspondence table) in the ply rating, and the rotation axis is parallel to the horizontal flat plate in a stationary state And a mass corresponding to the maximum load capacity is added.
  • the TRA standard and the ETRTO standard are applied at the place of use or the place of manufacture, the respective standards are followed.
  • an unvulcanized tire case 34 including an inner liner 28, a bead core 16, a bead filler 26, a carcass ply 22, and a side rubber layer 30 is provided around a known tire forming drum (not shown). It is formed. Manufacturing up to this point is performed by a known method.
  • the belt 40 is formed by spirally winding a resin-coated cord 48 in which the first reinforcing cord 42 and the second reinforcing cord 44 are covered with a resin 46.
  • the cross-sectional shape of the resin-coated cord 48 is formed in a substantially rectangular shape (substantially rectangular shape) when viewed in a cross-sectional view cut along the tire width direction. Further, an end of the resin-coated cord 48 in the tire width direction (shown by a two-dot chain line in FIG. 2) is in contact with an end of the adjacent resin-coated cord 48 in the tire width direction.
  • a supply device for supplying the resin-coated cord 48 to a vicinity of a belt-forming drum (not shown) for winding the resin-coated cord 48 to form a belt, and forming a belt.
  • a heating device for heating the resin-coated cord 48 wound around the drum is disposed.
  • a pressing roller for pressing the resin-coated cord 48 against the belt forming drum, and a cooling roller (not shown) for cooling the welded resin-coated cord 48 are provided. Be placed.
  • the surface of the resin 46 is melted by heating the resin-coated cord 48 sent from the supply device by the heating device.
  • the resin-coated cord 48 in which the surface of the resin 46 is melted is wound around the outer peripheral surface of the belt forming drum while being pressed by a pressing roller.
  • the pressed resin-coated cord 48 is crushed so that a side portion (end in the tire axial direction) swells in the tire axial direction.
  • Side surfaces of the crushed resin 46 adjacent to each other in the tire axial direction are welded by contacting each other. Since the welded resin 46 is solidified by contacting the cooling roller, it solidifies in a state where the adjacent resin-coated cords 48 are welded. In this way, the resin-coated cord 48 is spirally wound around the outer peripheral surface of the belt forming drum and pressed against the outer peripheral surface, whereby the belt 40 is formed on the outer peripheral surface of the belt forming drum.
  • the belt 40 in which the resin 46 has solidified is removed from the belt forming drum, and is disposed radially outside the tire case 34 of the tire forming drum.
  • the tire case 34 is expanded in a state where the belt 40 is arranged, the outer peripheral surface of the carcass ply 22, which is the outer peripheral surface of the tire case, and the inner peripheral surface of the belt 40 are pressed.
  • An unvulcanized tread 50 is attached to the outer peripheral surface of the belt 40 to which the tire case 34 is crimped in the same manner as a general pneumatic tire, thereby forming a raw tire.
  • the belt 40 is formed such that the resin-coated cord 48 in which the first reinforcing cord 42 and the second reinforcing cord 44 are covered with the resin 46 is spirally wound and is adjacent to each other in a wound state.
  • the resins 46 at the ends in the tire width direction of the matching resin-coated cords 48 are joined together to be integrally formed. Therefore, the joining strength between the resin-coated cords 48 adjacent in the belt width direction can be increased.
  • the belt 40 is formed of a resin 46 having a higher tensile modulus than the first rubber material covering the outer portion of the carcass ply 22 and the second rubber material forming the tread 50. For these reasons, a higher in-plane shear rigidity can be ensured as compared to a belt in which a rubber material is disposed instead of the resin 46.
  • the belt 40 of the present embodiment has a tensile modulus of 50 MPa or more and a thickness of 0.7 mm or more, thereby ensuring sufficient in-plane shear rigidity in the tire width direction of the belt 40. Can be.
  • the resin-coated cords 48 constituting the belt 40 include the first reinforcing cords 42 on the outer side in the tire radial direction (the tread side) and the first reinforcing cords on the inner side in the tire radial direction (the tire case side).
  • a second reinforcing cord 44 having an outer diameter smaller than 42 is provided in multiple layers. For this reason, the outer side in the tire radial direction of the belt on which a tensile load acts on the tire in the tire radial direction can be supported by the first reinforcement cord 42, and the inner side in the tire radial direction of the belt on which the compressive load acts on the tire in the circumferential direction can be supported by the second reinforcement cord. 44.
  • first reinforcing cord 42 and the second reinforcing cord 44 are arranged inside the resin-coated cord 48 so that their centers do not overlap in the tire radial direction, the first reinforcing cord 42 and the second reinforcing cord 44 are provided. 44 can be dispersed in the tire width direction. As a result, a higher tire circumferential rigidity can be secured as compared with a belt provided with a single layer cord in the tire radial direction.
  • the second reinforcing cord 44 is made of a steel cord having an outer diameter smaller than that of the first reinforcing cord 42, and thus is more flexible than the first reinforcing cord 42. Thereby, the belt 40 provided with the second reinforcing cord 44 can improve durability against compression deformation.
  • the belt 40 is formed in a single layer in the tire radial direction by the resin-coated cord 48. Further, since the resin-coated cord 48 is spirally wound and there is no overlapping portion in the tire radial direction, the belt 40 has a uniform thickness in the tire circumferential direction. For this reason, compared to a belt formed in a plurality of layers by two or more belt plies like a conventional tire, it is lighter in weight, and a tire excellent in uniformity can be easily manufactured. Further, by forming the belt 40 as a single layer in the tire radial direction, the thickness of the tread 50 can be increased and the depth of the groove 52 can be increased, so that the life of the pneumatic tire 10 is extended. It becomes possible.
  • the pneumatic tire 10 according to the present embodiment can reduce the weight while ensuring the in-plane shear rigidity of the belt 40 and the rigidity in the tire circumferential direction.
  • the rigidity near the shoulder 54 that protects the carcass ply 22 can be increased.
  • the out-of-plane bending stiffness of the belt 40 is also improved as the in-plane shear stiffness of the belt 40 is improved. For this reason, when a large lateral force is input to the pneumatic tire 10, buckling of the tread 50 (a phenomenon in which the surface of the tread 50 undulates and a part of the tread 50 separates from the road surface) can be suppressed.
  • the second reinforcing cord 64 provided on the resin-coated cord 68 is made of, for example, a first reinforcing cord made of an organic fiber monofilament (single wire) or an organic fiber multifilament (twisted wire).
  • the outer diameter is smaller than 42.
  • the second reinforcing cord 64 is made of organic fiber, so that it has more bending resistance than the first reinforcing cord 42 and more durable than steel cord. For this reason, the belt 40 provided with the second reinforcing cord 64 can further improve the durability against the compression deformation. Thereby, the pneumatic tire 60 can secure high tire circumferential rigidity.
  • the pneumatic tire 60 according to the present modification can achieve both the in-plane shear rigidity of the belt 62 and the rigidity in the tire circumferential direction, and at the same time reduce the weight.
  • the cross section of the resin-coated cord 72 cut along the tire width direction is formed in a shape other than a substantially rectangular shape.
  • the resin-coated cord 72 shown in FIGS. 4A and 4E has a cross-sectional shape of a parallelogram, and the end in the tire width direction is inclined at a constant angle.
  • the resin-coated cord 72 shown in FIG. 4B has an inclined end in the tire width direction, and a step formed at a substantially intermediate portion of the end in the tire radial direction.
  • the resin-coated cord 72 shown in FIGS. 4C and 4D has an end in the tire width direction formed in an arc shape and an inverted S-shape.
  • the resin-coated cords 72 shown in FIGS. 4A to 4E are all formed such that the end portions in the tire width direction are longer than the resin-coated cords 48 having a substantially rectangular cross section shown in FIG. I have. For this reason, the joining area (welding area) between the resin-coated cords 72 adjacent to each other in the belt width direction can be increased as compared with the resin-coated cord 48 having a substantially rectangular cross section shown in FIG. Thereby, since the joining strength of the resin-coated cord 72 can be increased, the pneumatic tire 70 can secure high in-plane shear rigidity.
  • the resin-coated cord 72 shown in FIG. 4E is disposed on the outer periphery of the first reinforcing cord 42 and the second reinforcing cord 44, and the first reinforcing cord 42 and the second reinforcing cord 44 are bonded to the resin 46 (adhesion). ) Is provided.
  • the joining resin layer 90 is formed of a joining resin material having excellent adhesion to the first reinforcing cord 42 and the second reinforcing cord 44.
  • the joining resin material include modified olefin resins (modified polyethylene resins, modified polypropylene resins, etc.), polyamide resins, polyurethane resins, polyester resins, ethylene-ethyl acrylate copolymer, ethylene-acetic acid
  • modified olefin resins modified polyethylene resins, modified polypropylene resins, etc.
  • polyamide resins polyurethane resins
  • polyester resins ethylene-ethyl acrylate copolymer
  • ethylene-acetic acid ethylene-acetic acid
  • a modified olefin resin a polyester resin, an ethylene-ethyl acrylate copolymer, and an ethylene-vinyl acetate copolymer are used.
  • a hot melt adhesive containing at least one selected from the group is preferable, and a modified olefin resin (acid-modified olefin resin) acid-modified with an unsaturated carboxylic acid is more preferable.
  • the “modified olefin resin modified by an acid with an unsaturated carboxylic acid” means a modified olefin resin obtained by graft copolymerizing an unsaturated carboxylic acid with a polyolefin. Further, as these olefin-based thermoplastic elastomers, those having an elastic modulus of 140 MPa to 950 MPa are preferably used.
  • the belts 40 and 62 are formed with a constant diameter and a constant thickness in the tire axial direction, that is, formed in a straight line when viewed in a cross section along the tire axis.
  • the belt is formed such that the outer diameter of the central portion in the tire width direction is larger than the outer diameter of both end portions in the tire width direction, and the belt is viewed in a cross section cut along the tire width direction.
  • the center portion in the tire width direction may be formed in a substantially circular arc shape protruding outward in the tire radial direction.
  • the resin-coated cords 48, 68, and 72 used in manufacturing the belts 40 and 62 are a plurality of the first reinforcing cords 42 and the second reinforcing cords 44 and 64 coated with the resin 46.
  • the present invention is not limited to this, and the resin-coated cord may be one in which one first reinforcing cord and one second reinforcing cord are covered with resin. Further, three or more first reinforcing cords and four or more second reinforcing cords may be covered with a resin.
  • pneumatic tires 10, 60, 70 according to the present embodiment have been described as being general radial tires, but are not limited thereto, and may be used for run flat tires whose side portions are reinforced with reinforcing rubber. Is also good.
  • the side surfaces in the tire width direction of the resin-coated cords 48, 68 and 72 adjacent in the belt width direction have been described as being joined by welding. They may be joined using an adhesive.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

空気入りタイヤに、タイヤケースのタイヤ径方向外側に配置されたトレッドと、第１補強コードと、第１補強コードのタイヤ径方向内側に配置された第１補強コードよりも外径の小さい第２補強コードと、これらのコード、を被覆し、タイヤケース及びトレッドを構成するゴム材料よりも大きい引張弾性率を有する樹脂と、を含んで構成された樹脂被覆コードがタイヤケースのタイヤ径方向外側でタイヤケースの外周面に沿って螺旋状に巻回されると共に巻回された状態で互いに隣接し合う樹脂被覆コードのタイヤ幅方向の端部の樹脂同士が接合して一体的に形成されている樹脂ベルト、を備える。

Description

空気入りタイヤ
　本開示は、タイヤ径方向に複層化されたコードを含んで構成されたベルトを備えた空気入りタイヤに関する。
　自動車に装着する空気入りタイヤとしては、カーカスのタイヤ径方向外側にタイヤ周方向に対して傾斜したコードを含んで構成された２枚以上の傾斜ベルトプライと、傾斜ベルトプライのタイヤ径方向外側に配置された補強層等を備えた複数層からなるベルトを備えた構造が一般的である（例えば、特開２０１３－２４４９３０号公報、特開２０１３－２２０７４１号公報）。
　しかしながら、特許文献１及び２の空気入りタイヤによれば、２枚以上の傾斜ベルトプライと補強層によりカーカスのクラウン部に必要とされる面内剪断剛性等が確保されるものの、プライ及び補強層の層数が増加するためタイヤの軽量化が困難となる。近年では、空気入りタイヤの軽量化に対するニーズが高まっており、空気入りタイヤに必要とされる強度を確保したうえで軽量化を図ることが必要となる。
　本開示は上記事実を考慮し、ベルトの面内剪断剛性及びタイヤ周方向剛性を確保した上で軽量化を図ることができる空気入りタイヤの提供を目的とする。
　本開示に係る空気入りタイヤは、一方のビード部から他方のビード部に跨るカーカスを含んで構成され、少なくとも前記カーカスのタイヤ幅方向の外側部が第１のゴム材料で被覆されたタイヤケースと、前記タイヤケースのタイヤ径方向外側に配置され第２のゴム材料により構成されたトレッドと、第１コードと、前記第１コードのタイヤ径方向内側に配置された前記第１コードよりも外径の小さい第２コードと、前記第１コード及び前記第２コードを被覆し、前記第１のゴム材料及び前記第２のゴム材料よりも大きい引張弾性率を有する樹脂と、を含んで構成された樹脂被覆コードが前記タイヤケースのタイヤ径方向外側かつ前記トレッドのタイヤ径方向内側で前記タイヤケースの外周面に沿って螺旋状に巻回されると共に巻回された状態で隣接する前記樹脂被覆コードのタイヤ幅方向の端部の前記樹脂同士が接合され一体的に形成された樹脂ベルトと、を備えている。
　本開示に係る空気入りタイヤによれば、ベルトは、第１コード及び第２コードを備えた樹脂被覆コードがタイヤケースの外周面に螺旋状に巻回されると共に巻回された状態で互いに隣接し合う樹脂被覆コードのタイヤ幅方向の端部の樹脂同士が接合され一体的に構成されている。また、ベルトは、カーカスの外側部を被覆する第１のゴム材料及びトレッドを構成する第２のゴム材料よりも引張弾性率が大きい樹脂により形成されている。これにより、コード間にゴム材料が配置されたベルトと比較して、高い面内剪断剛性を確保することができる。
　また、本開示に係る空気入りタイヤによれば、ベルトを構成する樹脂被覆コードには、第１コードと第１コードのタイヤ径方向内側に配置された第１コードよりも外径の小さい第２コードとが複層で備えられている。このため、タイヤ周方向に引張荷重が作用するベルトのタイヤ径方向外側を第１コードにより支えることができると共にタイヤ周方向に圧縮荷重が作用するベルトのタイヤ径方向内側を第２コードにより支えることができる。このようにタイヤ径方向に沿って複層にコードが配置されることにより、タイヤ径方向に単層でコードが備えられたベルトと比較して高いタイヤ周方向剛性を確保することができる。
　さらに、本開示に係る空気入りタイヤによれば、ベルトは樹脂で形成された樹脂被覆コードにより形成されている。これにより、ベルトの面内剪断剛性及びタイヤ周方向剛性を確保した上でタイヤの軽量化を図ることができる。
　以上説明したように、本開示に係る空気入りタイヤは、ベルトの面内剪断剛性及びタイヤ周方向剛性を確保した上でタイヤの軽量化を図ることができるという優れた効果を有する。
本開示の第１の実施形態に係る空気入りタイヤをタイヤ幅方向に沿って切断した断面図である。 第１の実施形態に係る空気入りタイヤのショルダー付近をタイヤ幅方向に沿って切断した拡大断面図である。 第１の実施形態の第１変形例に係る空気入りタイヤのショルダー付近をタイヤ幅方向に沿って切断した拡大断面図である。 第１の実施形態の第２変形例に係る断面形状が平行四辺形の樹脂被覆コードをタイヤ幅方向に沿って切断した拡大断面図である。 第１の実施形態の第２変形例に係るタイヤ幅方向端部の側面が傾斜した樹脂被覆コードをタイヤ幅方向に沿って切断した拡大断面図である。 第１の実施形態の第２変形例に係るタイヤ幅方向端部の側面が円弧状に形成された樹脂被覆コードをタイヤ幅方向に沿って切断した拡大断面図である。 第１の実施形態の第２変形例に係るタイヤ幅方向端部の側面が逆Ｓ字形状に形成された樹脂被覆コードをタイヤ幅方向に沿って切断した拡大断面図である。 第１の実施形態の第２変形例に係るコードの外周に接合用樹脂層を設けた樹脂被覆コードをタイヤ幅方向に沿って切断した拡大断面図である。
（第１実施形態）
　図１及び図２を用いて、本開示の第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０について説明する。
（タイヤ骨格部材）
　図１には、例えば、乗用車に用いられるラジアルタイヤである空気入りタイヤ１０の空気充填前の自然状態の形状が示されている。空気入りタイヤ１０は、タイヤ幅方向の両端部側に、例えば、ビードワイヤー（図示省略）が何層にも巻回して構成されたビードコア１６が埋設された一対のビード部２０を備える。タイヤ幅方向の片側のビード部２０とタイヤ幅方向の他方側のビード部（図示省略）との間には、１枚のカーカスとしてのカーカスプライ２２がタイヤ幅方向に沿って切断した断面で見た場合にトロイド状に跨っている。
　カーカスプライ２２は、空気入りタイヤ１０のラジアル方向に延在された、例えばポリエステル等の有機繊維製の複数本のコード（図示省略）がゴムコーティングされて形成されている。なお、ここでは、カーカスプライ２２のコードの材料は、ポリエステルとして説明したが、これに限らず、従来公知の他の材料が用いられても良い。
　カーカスプライ２２のタイヤ幅方向の端部は、ビードコア１６のタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されている。カーカスプライ２２は、タイヤ幅方向の片側のビードコア１６のタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向の他方側の図示しないビードコアのタイヤ幅方向内側の間をタイヤ幅方向に沿って切断した断面で見た場合にトロイド状に跨る本体部２２Ａと、ビードコア１６のタイヤ幅方向外側へ折り返された折返し部２２Ｂと、を備えている。
　カーカスプライ２２の本体部２２Ａと折返し部２２Ｂとの間には、ビードコア１６の外周面からタイヤ径方向外側に向けて先細り状に延びる硬質のゴムにより構成されたビードフィラー２６が配置されている。空気入りタイヤ１０のビードフィラー２６のタイヤ径方向外側端部２６Ａからビードコア１６を含むタイヤ径方向内側の部分がビード部２０とされている。
　カーカスプライ２２のタイヤ幅方向内側にはゴム製のインナーライナー２８が配置されており、カーカスプライ２２のタイヤ幅方向外側には、第１のゴム材料からなるサイドゴム層３０が配置されている。空気入りタイヤ１０の骨格を形成するタイヤ骨格部材としてのタイヤケース３４は、ビードコア１６と、カーカスプライ２２と、ビードフィラー２６と、インナーライナー２８と、サイドゴム層３０と、により構成されている。
（ベルト）
　図２に示されるように、カーカスプライ２２のタイヤ径方向外側（クラウン部の外側）には、後述する方法により製造されたベルト４０が配置されている。ベルト４０は、カーカスプライ２２の外周面に密着するように巻回された樹脂被覆コード４８により構成されている。樹脂被覆コード４８は、タイヤ径方向外側に配置された複数本（本実施形態では２本）の第１コードとしての第１補強コード４２とタイヤ径方向内側に配置された複数本（本実施形態では３本）の第２コードとしての第２補強コード４４とが樹脂４６で被覆されることにより形成されている。第１補強コード４２と第２補強コード４４は、タイヤ径方向に沿って複層に配置されている。また、第１補強コード４２と第２補強コード４４は、その中心がタイヤ径方向に重ならないように樹脂被覆コード４８の内部にそれぞれ配置されている。
　ベルト４０の第１補強コード４２は、カーカスプライ２２のコードよりも太く、かつ、強力（引張強度）が大きいものを用いることが好ましい。ベルト４０の第１補強コード４２は、金属繊維や有機繊維等のモノフィラメント（単線）又はこれらの繊維を撚ったマルチフィラメント（撚り線）により構成されている。具体的には、例えば、直径が０．２２５ｍｍの“１×５”のスチールコードが用いられる。なお、ここでは第１補強コード４２は、直径が０．２２５ｍｍの“１×５”のスチールコードを用いるとして説明したが、これに限らず、従来公知の他の構造のスチールコードを用いることもできる。
　ベルト４０の第２補強コード４４は、金属繊維のモノフィラメント（単線）又は金属繊維を撚ったマルチフィラメント（撚り線）により第１補強コード４２より小さい外径になるように構成されている。
　第１補強コード４２及び第２補強コード４４を被覆する樹脂４６には、サイドゴム層３０を構成するゴム及び後述するトレッド５０を構成する第２のゴム材料よりも引張弾性率の高い樹脂材料が用いられている。第１補強コード４２及び第２補強コード４４を被覆する樹脂４６としては、弾性を有する熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）及び熱硬化性樹脂等を用いることができる。とりわけ、空気入りタイヤ１０が装着された自動車の走行時の弾性と製造時の成形性を考慮すると、熱可塑性エラストマーを用いることが望ましい。
　熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）等が挙げられる。
　また、熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。さらに、熱可塑性樹脂材料としては、例えば、ＩＳＯ７５－２又はＡＳＴＭ　Ｄ６４８に規定されている荷重たわみ温度（０．４５ＭＰａ荷重時）が７８°Ｃ以上、ＪＩＳ　Ｋ７１１３に規定される引張降伏強さが１０ＭＰａ以上、同じくＪＩＳ　Ｋ７１１３に規定される引張破壊伸びが５０％以上、ＪＩＳ　Ｋ７２０６に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が１３０°Ｃ以上であるものを用いることができる。
　第１補強コード４２及び第２補強コード４４を被覆する樹脂４６の引張弾性率（ＪＩＳ　Ｋ７１１３：１９９５に規定される）は、５０ＭＰａ以上が好ましい。また、樹脂４６の引張弾性率の上限は、１０００ＭＰａ以下とすることが好ましい。なかでも、樹脂４６の引張弾性率は、２００～５００ＭＰａの範囲内が特に好ましい。
　図１に示されるように、本実施形態のベルト４０の厚さ寸法ｔは、第１補強コード４２の直径寸法よりも大きくすることが好ましい、すなわち、第１補強コード４２が完全に樹脂４６に埋設されていることが好ましい。ベルト４０の厚さ寸法ｔは、空気入りタイヤ１０が乗用車用の場合は、具体的には、０.７０ｍｍ以上とすることが好ましい。
　ベルト４０のタイヤ径方向外側には、第２のゴム材料からなるトレッド５０が配置されている。トレッド５０に用いる第２のゴム材料には、従来一般公知のものが用いられている。トレッド５０には、排水用の溝５２が形成されている。また、トレッド５０のパターンも従来一般公知のものが用いられている。また、トレッド５０のタイヤ幅方向外側のタイヤケース３４に連続する部分は、ショルダー５４とされている。
　ベルト４０のタイヤ軸方向の長さであるベルト４０の幅ＢＷは、トレッド５０のタイヤ軸方向の長さであるトレッド５０の接地幅ＴＷに対して７５％以上とすることが好ましい。なお、ベルト４０の幅ＢＷの上限は、接地幅ＴＷに対して１１０％とすることが好ましい。また、ベルト４０の面内剪断剛性は、ゴム被覆で形成されたベルト以上であることが好ましい。
　ここで、トレッド５０の接地幅ＴＷとは、空気入りタイヤ１０をＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（２０１８年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧－負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧を充填し、静止した状態で水平な平板に対して回転軸が平行となるように配置し、最大の負荷能力に対応する質量を加えたときのものである。なお、使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
（空気入りタイヤの製造方法）
　本実施形態の空気入りタイヤ１０の製造方法の一例を説明する。はじめに、公知のタイヤ成形ドラム（図示省略）の外周に、インナーライナー２８と、ビードコア１６と、ビードフィラー２６と、カーカスプライ２２と、サイドゴム層３０と、を含んだ未加硫のタイヤケース３４が形成される。ここまでの製造は、公知の方法により製造される。
　次に、図２に示されるように、ベルト４０は、第１補強コード４２及び第２補強コード４４が樹脂４６により被覆された樹脂被覆コード４８が螺旋状に巻回されることにより形成される。この樹脂被覆コード４８の断面形状は、タイヤ幅方向に沿って切断した断面図で見た場合、略矩形状（略長方形状）に形成されている。また、樹脂被覆コード４８のタイヤ幅方向の端部（図２において、２点鎖線で図示。）は、隣り合う樹脂被覆コード４８のタイヤ幅方向の端部と当接している。
　ベルト４０を形成するために、樹脂被覆コード４８を巻き付けてベルトを成形するためのベルト成形ドラム（図示省略）の近傍に樹脂被覆コード４８を供給するための供給装置（図示省略）と、ベルト成形ドラムに捲きつけられる樹脂被覆コード４８を加熱するための加熱装置（図示省略）と、が配置される。また、ベルト成形ドラムの近傍には、樹脂被覆コード４８をベルト成形ドラムに押し付けるための押付ローラ（図示省略）と、溶着した樹脂被覆コード４８を冷却するための冷却ローラ（図示省略）と、が配置される。
　供給装置から送り出された樹脂被覆コード４８は、加熱装置により加熱されることにより樹脂４６の表面が溶融される。樹脂４６の表面が溶融された樹脂被覆コード４８は、ベルト成形ドラムの外周面に押付ローラにより押圧された状態で捲きつけられる。押圧された樹脂被覆コード４８は、側部（タイヤ軸方向の端部）がタイヤ軸方向に膨出するように押し潰される。押し潰された樹脂４６のタイヤ軸方向に隣接する側面同士は、互いに接触することにより溶着される。溶着された樹脂４６は、冷却ローラに接触されることにより固化するため、隣接する樹脂被覆コード４８同士が溶着した状態で固化する。このように、樹脂被覆コード４８がベルト成形ドラムの外周面に螺旋状に巻き付けられると共に当該外周面に押し付けられることにより、ベルト成形ドラムの外周面にベルト４０が形成される。
　樹脂４６が固化したベルト４０は、ベルト成形ドラムから取り外され、タイヤ成形ドラムのタイヤケース３４の径方向外側に配置される。ベルト４０が配置された状態でタイヤケース３４が拡張されることにより、タイヤケースの外周面であるカーカスプライ２２の外周面とベルト４０の内周面とが圧着される。タイヤケース３４が圧着されたベルト４０の外周面に、一般の空気入りタイヤと同様に未加硫のトレッド５０が貼り付けられることにより、生タイヤが構成される。
　次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
　本実施形態によれば、ベルト４０は、第１補強コード４２及び第２補強コード４４を樹脂４６で被覆した樹脂被覆コード４８が螺旋状に巻回されると共に巻回された状態で互いに隣接し合う樹脂被覆コード４８のタイヤ幅方向の端部の樹脂４６同士が接合され一体的に構成されている。このため、ベルト幅方向に隣り合う樹脂被覆コード４８の接合強度を高めることができる。また、ベルト４０は、カーカスプライ２２の外側部を被覆する第１のゴム材料及びトレッド５０を構成する第２のゴム材料よりも引張弾性率が大きい樹脂４６により形成されている。これらのことから、樹脂４６ではなくゴム材料が配置されたベルトと比較して、高い面内剪断剛性を確保することができる。
　具体的には、本実施形態のベルト４０は、引張弾性率が５０ＭＰａ以上とされ、厚みを０．７ｍｍ以上確保することにより、ベルト４０のタイヤ幅方向の面内剪断剛性を十分に確保することができる。
　また、本実施形態によれば、ベルト４０を構成する樹脂被覆コード４８には、タイヤ径方向外側（トレッド側）に第１補強コード４２とタイヤ径方向内側（タイヤケース側）に第１補強コード４２よりも外径の小さい第２補強コード４４が複層で備えられている。このため、タイヤ周方向に引張荷重が作用するベルトのタイヤ径方向外側を第１補強コード４２により支えることができると共にタイヤ周方向に圧縮荷重が作用するベルトのタイヤ径方向内側を第２補強コード４４により支えることができる。また、第１補強コード４２と第２補強コード４４は、その中心がタイヤ径方向に重ならないように樹脂被覆コード４８の内部にそれぞれ配置されているため、第１補強コード４２と第２補強コード４４に生じる応力をタイヤ幅方向に分散させることができる。これらにより、タイヤ径方向に単層でコードが備えられたベルトと比較して高いタイヤ周方向剛性を確保することができる。
　ここで、第２補強コード４４は、第１補強コード４２よりも外径の小さいスチールコードにより構成されているため、第１補強コード４２よりも耐屈曲性に富んでいる。これにより、第２補強コード４４が備えられたベルト４０は、圧縮変形に対する耐久性を向上させることができる。
　さらに、本実施形態の空気入りタイヤ１０によれば、ベルト４０は樹脂被覆コード４８によりタイヤ径方向に対して単層に形成されている。また、樹脂被覆コード４８が螺旋状に巻回されてタイヤ径方向に重なる部分が無いため、ベルト４０は、タイヤ周方向に厚さが均一に形成されている。このため、従来のタイヤのように２枚以上のベルトプライにより複数層に形成されたベルトと比較して軽量となり、ユニフォミティーに優れたものを簡単に製造することができる。また、ベルト４０をタイヤ径方向に対して単層に形成することによりトレッド５０の厚みを厚くすることができると共に溝５２の深さを深くすることができるため、空気入りタイヤ１０の寿命を延ばすことが可能となる。
　以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、ベルト４０の面内剪断剛性及びタイヤ周方向剛性を確保した上で軽量化を図ることができる。
　上記に加えて、ベルト４０の面内剪断剛性が確保されることで、空気入りタイヤ１０にスリップ角を付与した場合の横力を十分に発生させることができるため、操縦安定性を確保することができると共に応答性も向上させることができる。
　さらに、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０では、面内剪断剛性が高いベルト４０が用いられているため、カーカスプライ２２を保護するショルダー５４付近の剛性を高めることができる。
　また、ベルト４０の面内剪断剛性を向上させることに伴いベルト４０の面外曲げ剛性も向上される。このため、空気入りタイヤ１０に大きな横力が入力した際、トレッド５０のバックリング（トレッド５０の表面が波打って、一部が路面から離間する現象）を抑制することができる。
（第１変形例）
　次に、図３を用いて、本実施形態の第１変形例に係る空気入りタイヤ６０について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
　本変形例によれば、樹脂被覆コード６８に備えられた第２補強コード６４は、有機繊維のモノフィラメント（単線）又は有機繊維を撚ったマルチフィラメント（撚り線）により、例えば、第１補強コード４２より小さい外径になるように構成されている。
　本変形例によれば、第２補強コード６４は、有機繊維により構成されているため、第１補強コード４２よりも耐屈曲性に富んでいると共にスチールコードに比べて耐久性に富んでいる。このため、第２補強コード６４が備えられたベルト４０は、圧縮変形に対する耐久性を更に向上させることができる。これにより、空気入りタイヤ６０は、高いタイヤ周方向剛性を確保することができる。
　以上説明したように、本変形例に係る空気入りタイヤ６０は、ベルト６２の面内剪断剛性及びタイヤ周方向剛性の確保と軽量化の両立を図ることができる。
（第２変形例）
　次に、図４Ａから図４Ｅを用いて、第２変形例に係る空気入りタイヤ７０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
　本変形例によれば、樹脂被覆コード７２のタイヤ幅方向に沿って切断された断面形状は、略長方形以外の形状に形成されている。具体的には、図４Ａ及び図４Ｅに示す樹脂被覆コード７２は、断面形状が平行四辺形とされ、タイヤ幅方向の端部が一定角度で傾斜されている。また、図４Ｂに示す樹脂被覆コード７２は、タイヤ幅方向の端部が傾斜されると共に当該端部のタイヤ径方向の略中間部には段部が形成されている。さらに、図４Ｃ及び図４Ｄに示す樹脂被覆コード７２は、タイヤ幅方向の端部が円弧形状及び逆Ｓ字形状に形成されている。
　図４Ａから図４Ｅに示される樹脂被覆コード７２は、いずれも図２に示される略長方形断面の樹脂被覆コード４８に比べて、タイヤ幅方向の端部の長さが長くなるように形成されている。このため、ベルト幅方向に隣接する樹脂被覆コード７２同士の接合面積（溶着面積）を、図２に示される略長方形断面の樹脂被覆コード４８に比べて増加させることができる。これにより、樹脂被覆コード７２の接合強度を高めることができるため、空気入りタイヤ７０は、高い面内剪断剛性を確保することができる。
　また、図４Ｅに示される樹脂被覆コード７２には、第１補強コード４２及び第２補強コード４４の外周に配置され、第１補強コード４２及び第２補強コード４４と樹脂４６とを接合（接着）する接合用樹脂層９０が設けられている。
　接合用樹脂層９０は、第１補強コード４２及び第２補強コード４４との接着性に優れる接合用樹脂材料で形成されている。接合用樹脂材料としては、例えば、変性オレフィン系樹脂（変性ポリエチレン系樹脂、変性ポリプロピレン系樹脂等）、ポリアミド系樹脂、ポリウレタン系樹脂、ポリエステル系樹脂、エチレン－アクリル酸エチル共重合体、エチレン－酢酸ビニル共重合体等の１種又は２種以上の熱可塑性樹脂を主成分（主剤）として含むものが挙げられる。これらの中でも、第１補強コード４２及び第２補強コード４４との接着性の観点から、変性オレフィン系樹脂、ポリエステル系樹脂、エチレン－アクリル酸エチル共重合体、及びエチレン－酢酸ビニル共重合体から選ばれる少なくとも１種を含むホットメルト接着剤が好ましく、不飽和カルボン酸で酸変性された変性オレフィン系樹脂（酸変性オレフィン系樹脂）が更に好ましい。ここで、「不飽和カルボン酸で酸変性された変性オレフィン系樹脂」とは、ポリオレフィンに、不飽和カルボン酸をグラフト共重合させた変性オレフィン系樹脂を意味する。また、これらのオレフィン系熱可塑性エラストマーとしては、弾性率が１４０ＭＰａ～９５０ＭＰａのものを用いることが好ましい。
（その他の実施形態）
　以上、本開示の第１実施形態及びその変形例について説明したが、本開示は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
　なお、ここでは、ベルト４０、６２は、タイヤ軸方向に一定径、一定厚さで形成されている、すなわち、タイヤ軸線に沿った断面で見たときに一直線状に形成されていると説明したが、これに限らず、ベルトは、タイヤ幅方向中央部の外径をタイヤ幅方向両端部の外径よりも大径に形成され、ベルトをタイヤ幅方向に沿った切断した断面で見た場合に、タイヤ幅方向中央部がタイヤ径方向外側へ凸となる略円弧状とされてもよい。
　さらに、ここでは、ベルト４０、６２を製造する際に用いた樹脂被覆コード４８、６８、７２は、複数本の第１補強コード４２及び第２補強コード４４、６４が樹脂４６で被覆されたものとして説明したが、これに限らず、樹脂被覆コードは１本の第１補強コード及び１本の第２補強コードが樹脂で被覆されたものでもよい。また、３本以上の第１補強コード及び４本以上の第２補強コードが樹脂で被覆されたものであってもよい。
　また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０、６０、７０は、一般的なラジアルタイヤであるとして説明したが、これに限らず、サイド部が補強ゴムで補強されたランフラットタイヤに用いられてもよい。
　また、本実施形態のベルト４０、６２は、ベルト幅方向に隣接する樹脂被覆コード４８、６８、７２のタイヤ幅方向の側面同士が溶着により接合されているとして説明したが、これに限らず、接着剤を用いて接合されていてもよい。
　２０１８年６月１９日に出願された日本国特許出願２０１８－１１５７８８号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (4)

  1. 　一方のビード部から他方のビード部に跨るカーカスを含んで構成され、少なくとも前記カーカスのタイヤ幅方向の外側部が第１のゴム材料で被覆されたタイヤケースと、
    　前記タイヤケースのタイヤ径方向外側に配置され第２のゴム材料により構成されたトレッドと、
    　第１コードと、前記第１コードのタイヤ径方向内側に配置された前記第１コードよりも外径の小さい第２コードと、前記第１コード及び前記第２コードを被覆し、前記第１のゴム材料及び前記第２のゴム材料よりも大きい引張弾性率を有する樹脂と、を含んで構成された樹脂被覆コードが前記タイヤケースのタイヤ径方向外側かつ前記トレッドのタイヤ径方向内側で前記タイヤケースの外周面に沿って螺旋状に巻回されると共に巻回された状態で隣接する前記樹脂被覆コードのタイヤ幅方向の端部の前記樹脂同士が接合され一体的に形成された樹脂ベルトと、
    　を備えた空気入りタイヤ。
  2. 　前記第１コード及び前記第２コードは、タイヤ幅方向に沿ってそれぞれ複数配置された請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記第１コードは、スチールコードにより構成され、前記第２コードは、前記第１コードよりも外径の小さいスチールコードにより構成された請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記第１コードは、スチールコードにより構成され、前記第２コードは、有機繊維により構成された請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
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