CN112313085A - 充气轮胎及树脂包覆带束的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的充气轮胎在胎面部具备环状的树脂包覆带束，该树脂包覆带束包括帘线和包覆所述帘线的包覆树脂，所述树脂包覆带束具备与周围相比轮胎径向上的厚度较薄的容易变形部。

Description

充气轮胎及树脂包覆带束的制造方法
技术领域
本发明涉及充气轮胎及树脂包覆带束的制造方法。
背景技术
以往，在充气轮胎中，为了发挥紧固胎体的环箍效应而提高胎面的刚度，通常进行在胎体的轮胎径向外侧配置带束的操作(例如专利文献1)。
近年来，在对于轮胎的轻量化的要求提高的过程中，也提出了将由包覆树脂包覆帘线而成的构件用作带束的方案。若使用这样的树脂包覆带束，则由于树脂的刚度相比于重量而言较高，因此在谋求轻量化的同时，也能够发挥上述带束的功能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平10－035220号公报
发明内容
发明要解决的问题
若使用这样的树脂包覆带束，则能够提高树脂包覆带束的面内方向上的刚度(以下记载为“面内刚度”。)，但不仅是面内刚度提高，树脂包覆带束的面外方向上的刚度(以下记载为“面外刚度”。)也升高，因此乘坐舒适性能容易受损。
本发明的目的在于，提供能够提高乘坐舒适性能的具备树脂包覆带束的充气轮胎以及能够获得能够提高充气轮胎的乘坐舒适性能的树脂包覆带束的树脂包覆带束的制造方法。
用于解决问题的方案
作为本发明的第1技术方案的充气轮胎在胎面部具备环状的树脂包覆带束，该树脂包覆带束包括帘线和包覆所述帘线的包覆树脂，其中，所述树脂包覆带束具备与周围相比轮胎径向上的厚度较薄的容易变形部。
在作为本发明的第2技术方案的树脂包覆带束的制造方法中，该树脂包覆带束为环状，包括帘线和包覆所述帘线的包覆树脂，其中，该树脂包覆带束的制造方法包含这样的转印工序：将在外表面具备凹凸面的旋转体按压于成为所述树脂包覆带束的原料的树脂包覆体的至少一个面，将所述旋转体的所述凹凸面转印到构成所述树脂包覆体的所述至少一个面的所述包覆树脂。
发明的效果
根据本发明，能够提供能够提高乘坐舒适性能的具备树脂包覆带束的充气轮胎以及能够获得能够提高充气轮胎的乘坐舒适性能的树脂包覆带束的树脂包覆带束的制造方法。
附图说明
图1是作为本发明的一实施方式的充气轮胎的与轮胎宽度方向平行的截面中的剖视图。
图2是表示图1所示的树脂包覆带束的与轮胎宽度方向正交的截面的图。
图3是表示图2所示的树脂包覆带束的制造方法的一例的概要的图。
图4是表示图1所示的轮胎的变形例的图。
图5是表示图2所示的树脂包覆带束的变形例的图。
具体实施方式
以下参照附图说明本发明的充气轮胎及树脂包覆带束的制造方法的实施方式。对在各图中通用的构件和部位标注相同的附图标记。
以下，只要没有特别的说明，各要素的尺寸、长度关系、位置关系等就是在将充气轮胎安装于应用轮辋且填充规定内压并设为无负载的基准状态下测量的。
在此，“应用轮辋”是指在生产、使用充气轮胎的地区有效的工业标准，在日本为JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMA YEAR BOOK，在欧洲为ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)的STANDARDS MANUAL，在美国为TRA(轮胎轮辋协会)的YEAR BOOK等中记载的或将来记载的应用尺寸的标准轮辋(在ETRTO的STANDARDS MANUAL中为Measuring Rim，在TRA的YEARBOOK中为Design Rim)(即，上述的“应用轮辋”除了包含现行尺寸以外，还包含上述工业标准将来会包含的尺寸。作为“将来记载的尺寸”的例子，能够列举在ETRTO 2013年度版中作为“FUTURE DEVELOPMENTS”而记载的尺寸。)，但在上述工业标准中没有记载的尺寸的情况下，上述的“应用轮辋”是指与充气轮胎的胎圈宽度对应的宽度的轮辋。另外，“规定内压”是指与在上述的JATMA YEAR BOOK等中记载的应用规格、层级的单轮的最大负载能力对应的空气压力(最高空气压力)，在上述工业标准中没有记载的尺寸的情况下，“规定内压”是指与针对安装轮胎的每个车辆规定的最大负载能力对应的空气压力(最高空气压力)。另外，后述的“最大负载载荷”是指应用尺寸的轮胎中的与上述JATMA等标准的轮胎最大负载能力对应的载荷，或者在上述工业标准中没有记载的尺寸的情况下，该“最大负载载荷”是指与针对安装轮胎的每个车辆规定的最大负载能力对应的载荷。
图1是表示作为本实施方式的充气轮胎1(以下简记为“轮胎1”。)的图。图1是轮胎1的与轮胎宽度方向A平行的截面中的剖视图。以下将该截面记载为“轮胎宽度方向截面”。本实施方式的轮胎1是相对于轮胎赤道面CL对称的结构，但也可以是相对于轮胎赤道面CL不对称的结构。
如图1所示，轮胎1包括胎面部1a、从该胎面部1a的轮胎宽度方向A的两端部向轮胎径向B的内侧延伸的一对胎侧部1b、以及设于各胎侧部1b的轮胎径向B的内侧端部的一对胎圈部1c。本实施方式的轮胎1是无内胎型的轿车用子午线轮胎。在此，“胎面部1a”是指在轮胎宽度方向A上被两侧的胎面端TE夹着的部分。另外，“胎圈部1c”是指在轮胎径向B上后述的胎圈构件3所处的部分。另外，“胎侧部1b”是指胎面部1a与胎圈部1c之间的部分。另外，“胎面端TE”是指在将轮胎安装于上述的应用轮辋且填充上述的规定内压并负载最大负载载荷的状态下的接地面的轮胎宽度方向最外侧的位置。
轮胎1包括胎圈构件3、胎体4、树脂包覆带束6、胎面橡胶7、胎侧橡胶8以及内衬层9。
[胎圈构件3]
胎圈构件3埋设于胎圈部1c。胎圈构件3包括胎圈芯3a和位于比该胎圈芯3a靠轮胎径向B的外侧的位置的橡胶制的胎圈填胶3b。胎圈芯3a具备周围被橡胶包覆的多个胎圈线材。胎圈线材由钢丝帘线形成。钢丝帘线例如能够由钢丝的单丝或复丝构成。另外，本实施方式的胎圈芯3a是胎圈线材被橡胶包覆的结构，但也可以是胎圈线材的周围被树脂包覆的结构。另外，本实施方式的胎圈填胶3b为橡胶制，但也可以为树脂制。
[胎体4]
胎体4跨越一对胎圈部1c之间，更具体而言跨越一对胎圈构件3的胎圈芯3a之间，呈环形状延伸。另外，胎体4至少具有子午线构造。
而且，胎体4由将胎体帘线相对于轮胎周向C(参照图1等)以例如75°～90゜的角度排列而成的一张以上(在本实施方式中是一张)胎体帘布4a构成。该胎体帘布4a包括位于一对胎圈芯3a之间的帘布主体部和在该帘布主体部的两端绕胎圈芯3a从轮胎宽度方向A的内侧向外侧折回的帘布折回部。另外，在帘布主体部和帘布折回部之间配置有从胎圈芯3a向轮胎径向B的外侧呈前端较细状延伸的胎圈填胶3b。作为构成胎体帘布4a的胎体帘线，在本实施方式中采用聚酯帘线，但除此以外也可以采用尼龙、人造丝、芳纶等有机纤维帘线，或根据需要采用钢丝等金属帘线。另外，胎体帘布4a的张数也可以设为两张以上。
[树脂包覆带束6]
树脂包覆带束6为环状，在轮胎周向C的整个区域内延伸。另外，树脂包覆带束6包括帘线10b和包覆该帘线10b的包覆树脂10a。
而且，树脂包覆带束6在胎面部1a中配置于比胎体4的胎冠部靠轮胎径向B的外侧的位置。具体而言，本实施方式的树脂包覆带束6具备配置于比胎体4的胎冠部靠轮胎径向B的外侧的位置的一层以上(在本实施方式中是一层)的带束层。更具体而言，如图1所示，本实施方式的树脂包覆带束6由周向带束6a构成，该周向带束6a由仅一层的周向带束层构成。
作为本实施方式的树脂包覆带束6的周向带束6a是以使作为金属的带束帘线的钢丝帘线沿着轮胎周向C(参照图1等)(相对于轮胎周向C以10°以下、优选为5°以下、更优选为2°以下的角度)绕轮胎中心轴线呈螺旋状卷绕的状态形成的螺旋带束。更具体而言，作为本实施方式的树脂包覆带束6的周向带束6a由树脂包覆帘线10形成，该树脂包覆帘线10由被包覆树脂10a包覆的钢丝帘线等帘线10b构成。更具体而言，作为树脂包覆带束6的周向带束6a由呈螺旋状卷绕的状态的树脂包覆帘线10构成，该树脂包覆帘线10由被包覆树脂10a包覆的帘线10b构成。
树脂包覆帘线10的在轮胎宽度方向A上相邻的部分相接合。在本实施方式中，树脂包覆帘线10的在轮胎宽度方向A上相邻的部分彼此通过将包覆树脂10a熔接而接合。不过，树脂包覆帘线10的在轮胎宽度方向A上相邻的部分彼此不限于熔接，也可以通过利用粘接剂等粘接而接合。
如图1所示，本实施方式的树脂包覆帘线10具备两根钢丝帘线，但也可以是具备仅一根钢丝帘线的树脂包覆帘线，还可以是具备三根以上钢丝帘线的树脂包覆帘线。
帘线10b能够使用任意的已知材料，例如能够使用上述的钢丝帘线。钢丝帘线例如能够由钢丝的单丝或复丝构成。另外，帘线10b也能够使用有机纤维、碳纤维或者这些纤维的复丝等。
另外，包覆树脂10a例如能够使用热塑性弹性体、热塑性树脂，另外，也能够使用利用热、电子射线而产生交联的树脂、利用热重排而固化的树脂。作为热塑性弹性体，能够列举聚烯烃类热塑性弹性体(TPO)、聚苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)、聚酰胺类热塑性弹性体(TPA)、聚氨酯类热塑性弹性体(TPU)、聚酯类热塑性弹性体(TPC)、动态交联型热塑性弹性体(TPV)等。另外，作为热塑性树脂，能够列举聚氨酯树脂、聚烯烃树脂、聚氯乙烯树脂、聚酰胺树脂等。而且，作为热塑性树脂，例如能够使用ISO75-2或ASTM D648所规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为78℃以上且JIS K7113所规定的拉伸屈服强度为10MPa以上且同样是JIS K7113所规定的拉伸断裂伸长率为50％以上且JIS K7206所规定的维卡软化温度(A法)为130℃以上的材料。包覆帘线10b的包覆树脂10a的拉伸弹性模量(JIS K7113：1995所规定)优选为50MPa以上。另外，包覆帘线10b的包覆树脂10a的拉伸弹性模量优选为1000MPa以下。另外，这里所说的包覆树脂10a不包含橡胶(在常温下显示橡胶弹性的有机高分子物质)。
图2是表示树脂包覆带束6的与轮胎宽度方向A正交的截面的图。如图2所示，环状的树脂包覆带束6具备与周围相比轮胎径向B上的厚度较薄的容易变形部20。通过在环状的树脂包覆带束6中设置上述的容易变形部20，从而能够在维持环状的树脂包覆带束的面内刚度的同时，降低面外刚度，从而提高乘坐舒适性能。
更具体而言，本实施方式的树脂包覆带束6的轮胎径向B的外表面由凹凸面构成。另外，本实施方式的树脂包覆带束6的容易变形部20形成于树脂包覆带束6的轮胎径向B的外表面的凹部20a的位置。即，本实施方式的树脂包覆带束6在轮胎径向B的外表面的凹部20a的位置具备容易变形部20。只要像这样将树脂包覆带束6的外表面的凹部20a的位置设为比周围薄的容易变形部20，就能够通过树脂包覆带束6的外表面的加工简单地形成容易变形部20。
而且，在构成本实施方式的树脂包覆带束6的轮胎径向B的外表面(轮胎径向B的外侧的表面)的凹凸面上，在轮胎周向C上反复形成有沿轮胎宽度方向A延伸的凹部20a和向轮胎径向B的外侧突出且沿轮胎宽度方向A延伸的凸部20b。更具体而言，本实施方式的树脂包覆带束6的轮胎径向B的外表面由随着朝向轮胎周向C去而使距轮胎中心轴线的轮胎径向B上的距离(以下简记为“半径”。)反复增减的波状的凹凸面构成。只要设成这样的凹凸面，就能够抑制树脂包覆带束6的面外刚度的轮胎周向C上的偏差。由此，能够进一步提高乘坐舒适性能。
另外，凸部20b在轮胎周向C上隔开预定距离地配置有多个，不论轮胎周向C上的位置如何，在轮胎周向C上相邻的两个凸部20b之间的距离都大致恒定。通过这样将多个凸部20b在轮胎周向C上以恒定的节距分散地配置，从而能够抑制轮胎周向C上的面外刚度的偏差。由此，能够进一步提高乘坐舒适性能。
另外，不论轮胎周向C上的位置如何，多个凸部20b的顶部的半径都大致恒定。通过这样将配置于轮胎周向C上的不同位置的多个凸部20b的顶部的半径设为大致恒定，从而能够抑制轮胎周向C上的面外刚度的偏差。由此，能够进一步提高乘坐舒适性能。
而且，本实施方式的凹部20a是在与轮胎宽度方向A正交的剖视时(参照图2)具有V形状的截面的沿轮胎宽度方向A延伸的槽。具体而言，利用由交叉的棱线形成底部23的两个槽面21和槽面22划分作为本实施方式的凹部20a的槽。因此，在本实施方式的树脂包覆带束6中，在作用接地载荷等来自面外方向的外力时，凹部20a的位置先于轮胎周向C的周围的位置发生变形。例如在对树脂包覆带束6作用来自地面的接地载荷时，在槽面21和槽面22以隔着底部23地接近的方式移动(以V形状的角度减小的方式移动)的同时，凹部20a的位置向轮胎径向B的内侧变形。换言之，本实施方式的凹部20a通过具备底部23，从而与其周围的位置相比，对于接地载荷等来自面外方向的外力而言容易充分地弯曲，能够降低树脂包覆带束6的面外刚度。其结果为，能够进一步提高乘坐舒适性能。
另外，凹部20a的形状不限于本实施方式的形状。例如也可以是由凹状的弯曲面形成的凹部。另外，也可以是其他形状的凹部(参照图5)。在能够局部高效地降低面外刚度的观点方面，优选为像本实施方式的凹部20a这样具备在来自面外方向的外力的作用下容易弯曲的底部23的结构。另一方面，在避免过度的应力集中的观点方面，例如优选由在与轮胎宽度方向A正交的剖视时成为凹状的弯曲线的凹状的弯曲面构成凹部。
另外，优选像本实施方式这样，树脂包覆带束6的轮胎径向B的内表面(轮胎径向B的内侧的表面)由周面构成而不是由凹凸面构成。虽然也可以由凹凸面构成树脂包覆带束6的轮胎径向B的两个面，但将某一个面设为凹凸面的结构容易加工。而且，树脂包覆带束6的轮胎径向B的外表面与树脂包覆带束6的轮胎径向B的内表面相比容易加工。即，容易形成容易变形部20。因而，特别优选的是，由凹凸面构成树脂包覆带束6的轮胎径向B的外表面，且由周面构成树脂包覆带束6的轮胎径向B的内表面。
另外，容易变形部20的最小厚度优选为树脂包覆带束6的最大厚度(在本实施方式中是凸部20b的顶部的位置处的厚度)的1/2以上。
本实施方式的树脂包覆带束6是以将树脂包覆帘线10呈螺旋状卷绕的状态形成的结构，但只要是在轮胎宽度方向A上配置有多个的沿着轮胎周向C或者相对于轮胎周向C以小于10°的角度倾斜地延伸的帘线10b被包覆树脂10a包覆的结构，就没有特别限定。不过优选的是，像本实施方式的树脂包覆带束6这样设为以将树脂包覆帘线10呈螺旋状卷绕的状态形成的结构。这样的话，能够提高树脂包覆带束6的轮胎周向的面内刚度，从而提高操纵稳定性能，并且能够利用容易变形部20降低面外刚度从而提高乘坐舒适性能。即，能够兼顾操纵稳定性和乘坐舒适性能。
[胎面橡胶7和胎侧橡胶8]
胎面橡胶7构成胎面部1a的轮胎径向B的外侧的表面(以下记载为“胎面外表面”。)，在本实施方式的胎面外表面形成有包含沿轮胎周向C(参照图1等)延伸的周向槽7a、沿轮胎宽度方向A延伸的未图示的宽度方向槽等的胎面花纹。胎侧橡胶8构成胎侧部1b的轮胎宽度方向A的外侧的表面，与上述的胎面橡胶7一体地形成。
[内衬层9]
内衬层9层叠于胎体4的内表面，在本实施方式中由空气透过性较低的丁基类橡胶形成。另外，丁基类橡胶是指丁基橡胶及作为其衍生物的卤化丁基橡胶。
接着，说明本发明的树脂包覆带束的制造方法的一例。本发明的树脂包覆带束的制造方法能够作为上述的环状的树脂包覆带束6(参照图1)的制造方法应用。在此，作为本发明的树脂包覆带束的制造方法的一例，说明上述的环状的树脂包覆带束6(参照图1)的制造方法的一例。图3是表示树脂包覆带束6的制造方法的一例的概要的图。
图3所示的树脂包覆带束6的制造方法包含这样的转印工序：将在外表面具备凹凸面的旋转体30按压于成为树脂包覆带束6的原料的树脂包覆体31的单侧的面，更具体而言在本实施方式中是按压于成为树脂包覆带束6的轮胎径向B的外表面的面，将旋转体30的凹凸面转印到构成树脂包覆体31的单侧的面、更具体而言在本实施方式中是成为树脂包覆带束6的轮胎径向B的外表面的面的包覆树脂10a(参照图1)。
具体而言，本实施方式的树脂包覆体31是树脂包覆帘线10(参照图1)。在本实施方式中，在利用来自加热器34的热风(参照图3的箭头)等所产生的热使作为树脂包覆体31的树脂包覆帘线10软化的同时，将其呈螺旋状卷绕在卷筒33上。在本实施方式中，将作为旋转体30的辊的外表面的凹凸面压靠于由热而软化了的作为树脂包覆体31的树脂包覆帘线10，将凹凸面转印到树脂包覆帘线10。具体而言，树脂包覆帘线10在由热而软化了的状态下被输送到卷筒33的外表面与旋转体30的外表面之间。输送来的树脂包覆帘线10通过被夹入到卷筒33的外表面与旋转体30的外表面之间，而使上述的凹凸面转印到包覆树脂10a(参照图1)，并且卷绕于卷筒33。
另外，如上所述，树脂包覆帘线10在卷绕于卷筒33的同时，在成为轮胎宽度方向A的卷筒33的轴向(以下，为了便于说明而记载为“轮胎轴向A”。)上相邻的部分彼此通过熔接而接合。在本实施方式中，通过在利用热使树脂包覆帘线10的轮胎宽度方向A的侧面熔融的同时将树脂包覆帘线10卷绕于卷筒33，从而通过将包覆树脂10a熔接，而将树脂包覆帘线10的在轮胎宽度方向A上相邻的部分彼此接合。
这样，在本实施方式中，在将树脂包覆帘线10呈螺旋状卷绕的卷绕工序的同时执行上述的转印工序。通过这样做，与单独地执行卷绕工序和转印工序的情况相比，能够减少工序数量，从而能够提高制造效率。
另外，在图3所示的例子中，将凹凸面转印到卷绕于卷筒33的作为树脂包覆体31的树脂包覆帘线10的成为轮胎径向B的外表面的单侧的面，但也可以将凹凸面转印到成为轮胎径向B的内表面的另一单侧的面。在该情况下，例如在卷筒33的外表面设置凹凸面即可。这样，在转印工序中，将凹凸面转印到树脂包覆体31中的成为轮胎径向的外表面的面和树脂包覆体31中的成为轮胎径向的内表面的面中的至少一个面。
另外，在本实施方式中，使用树脂包覆帘线10作为树脂包覆体31，但也可以将利用包覆树脂10a(参照图1)包覆多个帘线10b(参照图1)而成的带状的带束的原形作为树脂包覆体。
除了图3所示的树脂包覆带束6的制造方法这样的将凹凸面转印到树脂包覆体31的方法以外，也可以利用在形成了树脂包覆带束的原形之后增加切削、变形等后续加工的方法形成凹凸面。然而，在提高制造效率的观点方面，优选的是像图3所示的树脂包覆带束6的制造方法这样使用转印工序。
另外，树脂包覆带束6的凹凸面不会在硫化时消失，在硫化后的成品的轮胎1中也维持。
本发明的充气轮胎不限定于上述的实施方式和变形例所示的具体的结构，只要不脱离权利要求书，就能够进行各种变形、变更。
而且，也可以在胎体4与树脂包覆带束6之间配置树脂环状体5。图4是表示在胎体4与树脂包覆带束6之间配置有树脂环状体5的轮胎101的图。
如图4所示，树脂环状体5配置于胎面部1a。图4所示的树脂环状体5在胎体4的胎冠部的轮胎径向B的外侧的位置配置于胎体4与树脂包覆带束6之间。树脂环状体5与树脂包覆带束6的包覆树脂10a接触。另外，树脂环状体5延伸到比树脂包覆带束6靠轮胎宽度方向A的外侧的位置。
树脂环状体5与树脂包覆带束6不同，不具备帘线。即，在树脂环状体5内未配置帘线。
构成树脂环状体5的树脂例如与作为上述的包覆树脂10a的材料而例示的材料同样，能够使用热塑性弹性体、热塑性树脂，另外，也能够使用利用热、电子射线而产生交联的树脂、利用热重排而固化的树脂。另外，构成树脂环状体5的树脂不包含橡胶(在常温下显示橡胶弹性的有机高分子物质)。
通过设置这样的树脂环状体5，能够对树脂包覆带束6进行加强，能够抑制树脂包覆带束6的损伤。
图5是表示作为图2所示的树脂包覆带束6的变形例的树脂包覆带束106的图。在图5所示的树脂包覆带束106的轮胎径向B的外表面沿着轮胎周向C设有多个凸部120b，该凸部120b由朝向轮胎径向B的外侧突出成凸状的弯曲面构成。另外，在图5所示的树脂包覆带束106的轮胎径向B的外表面上，在轮胎周向C上相邻的两个凸部120b之间划分有凹部120a。即，图5所示的树脂包覆带束106的轮胎径向B的外表面是由凹部120a和凸部120b构成的凹凸面。图5所示的凸部120b在树脂包覆带束106的轮胎宽度方向A的整个区域中延伸。图5所示的凹部120a是在树脂包覆带束106的轮胎宽度方向A的整个区域中延伸的槽。因而，图5所示的树脂包覆带束106的容易变形部120形成于轮胎径向B的外表面的凹部120a的位置。
产业上的可利用性
本发明涉及充气轮胎及树脂包覆带束的制造方法。
附图标记说明
1、101、充气轮胎；1a、胎面部；1b、胎侧部；1c、胎圈部；3、胎圈构件；3a、胎圈芯；3b、胎圈填胶；4、胎体；4a、胎体帘布；5、树脂环状体；6、106、树脂包覆带束；6a、周向带束；7、胎面橡胶；7a、周向槽；8、胎侧橡胶；9、内衬层；10、树脂包覆帘线；10a、包覆树脂；10b、帘线；20、120、容易变形部；20a、120a、凹部；20b、120b、凸部；21、22、槽面；23、底部；30、旋转体；31、树脂包覆体；33、卷筒；34、加热器；A、轮胎宽度方向；B、轮胎径向；C、轮胎周向；CL、轮胎赤道面；TE、胎面端。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其在胎面部具备环状的树脂包覆带束，该树脂包覆带束包括帘线和包覆所述帘线的包覆树脂，其中，
所述树脂包覆带束具备与周围相比轮胎径向上的厚度较薄的容易变形部。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述树脂包覆带束的轮胎径向的外表面由凹凸面构成，
所述树脂包覆带束的所述容易变形部形成于所述树脂包覆带束的轮胎径向的外表面的凹部的位置。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，
在构成所述树脂包覆带束的轮胎径向的外表面的所述凹凸面上，在轮胎周向上反复形成有沿轮胎宽度方向延伸的所述凹部和向轮胎径向外侧突出且沿轮胎宽度方向延伸的凸部。
4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其中，
所述树脂包覆带束的轮胎径向的内表面由周面构成。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述树脂包覆带束由呈螺旋状卷绕的状态的树脂包覆帘线构成，该树脂包覆帘线由被所述包覆树脂包覆的所述帘线构成。
6.一种树脂包覆带束的制造方法，该树脂包覆带束为环状，包括帘线和包覆所述帘线的包覆树脂，其中，
该树脂包覆带束的制造方法包含这样的转印工序：将在外表面具备凹凸面的旋转体按压于成为所述树脂包覆带束的原料的树脂包覆体的至少一个面，将所述旋转体的所述凹凸面转印到构成所述树脂包覆体的所述至少一个面的所述包覆树脂。
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