WO2019216128A1 - 物流システム、運賃算出方法 - Google Patents

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WO2019216128A1
WO2019216128A1 PCT/JP2019/016187 JP2019016187W WO2019216128A1 WO 2019216128 A1 WO2019216128 A1 WO 2019216128A1 JP 2019016187 W JP2019016187 W JP 2019016187W WO 2019216128 A1 WO2019216128 A1 WO 2019216128A1
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loaded
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logistics
space
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PCT/JP2019/016187
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康之 加藤
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ソニー株式会社
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    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management

Definitions

  • the present technology relates to a logistics system that predicts a loading amount of a load loaded on a moving body such as a vehicle, and predicts an unloaded space of the moving body from the loading amount, and a fare calculation method of the logistics system.
  • Patent Document 1 describes a technique for detecting an empty space in a luggage compartment by imaging a luggage compartment of a moving body with a camera and notifying a delivery base of a space loading ratio calculated from the empty space. Yes. According to this technology, it is said that the efficiency of delivery is improved by the delivery of the load according to the instruction from the delivery base by the mobile body loaded with the load.
  • Patent Document 1 can only grasp the loading status of a vehicle on which a load is loaded, and depending on the delivery status after the load has been loaded on the vehicle, the mobile unit may issue a command from the delivery base. It may not be possible to respond to As a result, even when there is a vacant space in the loaded mobile body, the allowable capacity of the mobile body cannot be effectively used, and it is difficult to increase the delivery efficiency.
  • an object of the present technology is to provide a logistics system capable of effectively utilizing the allowable capacity of a moving body on which a load is loaded, and a fare calculation method for the logistics system.
  • a physical distribution system includes an information processing device.
  • the information processing apparatus includes a prediction unit and an unloaded space calculation unit.
  • the prediction unit predicts the total load amount of the load loaded on the moving body moving between the distribution bases.
  • the unloaded space calculation unit calculates the unloaded space in which the load of a non-contractor that has not signed a contract for delivering the load with the logistics company that owns the mobile body can be loaded by the prediction unit. Calculate based on quantity.
  • the unloaded space in which the load of the non-contractor can be loaded is calculated before the load is loaded on the moving body.
  • the non-contractor can grasp the loading state of the mobile body before loading the load, and the load of the non-contractor can be loaded on the mobile body when actually loading the load. Therefore, it is possible to load a load larger than the planned load amount on the moving body, and to effectively use the allowable capacity of the moving body.
  • the information processing apparatus may further include a fare calculation unit that calculates a fare of a load loaded on the mobile body based on the unloaded space calculated by the unloaded space calculation unit. Thereby, the fare appropriately priced according to the predicted unloaded space can be obtained.
  • the unloaded space calculation unit calculates the unloaded space based on the output of the detection unit
  • the fare calculation unit may calculate the fare of the load loaded on the mobile body based on the calculated unloaded space. Thereby, the fare appropriately priced according to the actual unloaded space can be obtained.
  • the prediction unit may further predict a loading time for loading a load on the movable body based on the unloaded space calculated by the unloaded space calculation unit.
  • the truck driver can grasp the loading time, so that the driver can wait until a predetermined amount of cargo is completely loaded on the truck and effectively use the allowable capacity of the truck. it can.
  • the fare calculation unit may correct the calculated fare according to the delivery status of the mobile object. As a result, a fare that is always appropriately priced can be obtained according to the delivery status of the mobile object.
  • the fare calculation unit is calculated by the unloading space calculation unit based on at least one of the use frequency of the logistics route, the type of the cargo loaded on the mobile body, or the timing of entrusting delivery of the cargo to the logistics company.
  • the fare corresponding to the unloaded space may be corrected.
  • the prediction unit includes a first load amount that is a load amount of a load that is confirmed to be loaded on the mobile body, and a second load that is a load amount of a load that is expected to be loaded on the mobile body.
  • the total load amount may be predicted based on the amount.
  • the total load capacity is predicted using the load capacity of the load that is confirmed to be loaded on the mobile body, so the prediction accuracy is improved compared to the direct prediction of the total load capacity based on past trends. .
  • the prediction unit calculates the total load amount based on the first load amount related to the contractor that has concluded a contract for delivering the load with the logistics agent and the second load amount related to the non-contractor. It may be predicted. As a result, the total load amount in consideration of the contractor's load and the non-contractor's load is predicted.
  • the non-contractor can confirm the fare required when consigning the delivery of the load to the logistics company.
  • the fare calculation method predicts the total load amount of the load loaded on the moving body moving between the distribution bases.
  • a non-loading space in which the load of a non-contractor that has not concluded a contract for delivering a load with the logistics company that owns the mobile body is calculated based on the predicted total load.
  • the fare of the load loaded on the moving body is calculated.
  • FIG. 1 is a conceptual diagram for explaining the distribution system of the present technology.
  • the present technology is applied to delivery of a load from an arbitrary distribution base A (for example, a distribution terminal) to another distribution base B (for example, a distribution terminal).
  • the logistics site A collects loads of contractors and non-contractors, which will be described later.
  • an information processing device mounted on a mobile body, a first terminal handled by a contractor, and a second terminal handled by a non-contractor via a network such as the Internet. Information is exchanged between them.
  • the moving body is a vehicle that loads the cargo collected at the logistics base A and delivers the cargo to the logistics base B.
  • This vehicle is typically a logistics truck, but is not limited thereto, and is not particularly limited as long as it is a movable body that can move between the logistics bases A and B in a state where a load is loaded.
  • the contractor is a shipper who has signed a contract for delivering the cargo with the logistics company that delivers the cargo from the logistics base A to the logistics base B, and entrusts the delivery of the cargo to the logistics dealer.
  • the mobile body in the present technology is owned by a logistics company entrusted with delivery of a load to a contractor.
  • a non-contractor is a third party shipper who does not conclude a contract for delivering cargo with a logistics company that delivers cargo from the logistics base A to the logistics base B, and is not related to the logistics dealer or the contractor.
  • the logistics system will be described in detail.
  • FIG. 2 is a schematic diagram schematically showing a configuration example of the physical distribution system 100 according to the present embodiment.
  • the distribution system 100 includes an information processing apparatus 10, a first terminal 20, a second terminal 30, and a detection unit 40.
  • the information processing apparatus 10, the first terminal 20, and the second terminal 30 are connected via the network N so as to communicate with each other.
  • the network N may be, for example, the Internet, a mobile communication network, a local area network, or the like, or may be a network in which a plurality of these are combined.
  • FIG. 3 is a block diagram illustrating a hardware configuration of the information processing apparatus 10. As illustrated in FIG. 3, the information processing apparatus 10 includes a CPU 11, a ROM 12, a RAM 13, an operation input unit 14, a display unit 15, a storage unit 16, a network interface 17, and a bus 18.
  • the information processing apparatus 10 includes a CPU 11, a ROM 12, a RAM 13, an operation input unit 14, a display unit 15, a storage unit 16, a network interface 17, and a bus 18.
  • CPU11 loads the program concerning this technique stored in ROM12 to RAM13, and runs it. Thereby, each block operation of the information processing apparatus 10 to be described later is controlled.
  • the ROM 12 is a memory device that fixedly stores various data and programs used in the information processing apparatus 10.
  • the RAM 13 is a memory element such as an SRAM (Static Random Access Memory) used as a work area for the CPU 11 and a temporary storage space for history data.
  • SRAM Static Random Access Memory
  • the program is installed in the information processing apparatus 10 via, for example, various storage media (internal memory). Alternatively, program installation may be executed via the Internet or the like.
  • the operation input unit 14 is an operation device such as a keyboard and a mouse for inputting a user operation.
  • the operation input unit 14 of the present embodiment may be a touch panel configured integrally with the display unit 15.
  • the display unit 15 is a display device such as a liquid crystal display, an EL display, or a plasma display.
  • the storage unit 16 is, for example, a magnetic disk such as an HDD (Hard Disc Drive), a semiconductor memory, or an optical disc.
  • storage part 16 of this embodiment memorize
  • the network interface 17 is connected to the network N.
  • the bus 18 is a signal transmission path that connects the CPU 11, ROM 12, RAM 13, operation input unit 14, display unit 15, storage unit 16, and network interface 17 to each other.
  • FIG. 4 is a block diagram illustrating a configuration example of the physical distribution system 100 according to the present embodiment.
  • the information processing apparatus 10 (CPU 11) functionally includes a prediction unit 101, a determination unit 102, an unloaded space calculation unit 103, and a fare calculation unit 104.
  • the prediction unit 101 predicts the total load amount of the load loaded on the moving body moving between the distribution bases A and B.
  • the determination unit 102 determines whether or not the total weight of the load loaded on the moving body exceeds the weight limit value.
  • the unloaded space calculation unit 103 calculates an unloaded space in which the load of the non-contractor can be loaded based on the total loading amount predicted by the prediction unit 101.
  • the fare calculation unit 104 calculates the fare of the load loaded on the mobile body based on the unloaded space calculated by the unloaded space calculation unit 103.
  • the information processing apparatus 10 is typically a PC (Personal Computer) or a tablet terminal, but is not limited thereto, and may be any other computer such as a web server or a microcomputer. Moreover, although the information processing apparatus 10 of this embodiment is arrange
  • the first terminal 20 is handled by a contractor.
  • the first terminal 20 is configured to receive information output from the information processing apparatus 10 via the network N and display the information.
  • the first terminal 20 is typically a smartphone or a tablet terminal, but is not limited thereto, and may be a computer such as a laptop PC or a desktop PC.
  • the second terminal 30 is handled by a non-contractor.
  • the second terminal 30 is configured to receive information output from the information processing apparatus 10 via the network N and display the information.
  • the second terminal 30 is typically a smartphone or a tablet terminal, but is not limited thereto, and may be a computer such as a laptop PC or a desktop PC.
  • the second terminal 30 may be the same type of device as the first terminal 20 or may be a different device.
  • the detection unit 40 is disposed in the luggage compartment of the moving body, and includes a camera 41, a product load meter 42, and a vehicle weight meter 43.
  • the camera 41, the product load meter 42 and the vehicle weight meter 43 are connected to the information processing apparatus 10 via the in-vehicle network N1.
  • the camera 41 is, for example, a CCD (Charge Coupled Device) camera, a CMOS (Complementary Metal-oxide-Semiconductor) camera, or the like configured to be able to image the cargo compartment of a moving object.
  • a plurality of cameras 41 are installed on the moving body so that the entire cargo compartment can be imaged.
  • a plurality of load meters 42 are arranged on the moving body and measure the weight of the load loaded on the moving body.
  • the information processing apparatus 10 calculates the total load amount of the load loaded on the movable body by adding the measurement results output from the load load meters 42.
  • the kind of product load meter 42 is not particularly limited, and for example, a strain gauge type, a piezoelectric type, or a spring type can be adopted as the gravity measuring method.
  • the vehicle weight scale 43 is a device that measures the weight of the moving body by measuring the tire air pressure.
  • the information processing apparatus 10 calculates the total load amount of the loads loaded on the moving body by calculating the difference between the measurement result (weight) output from the vehicle weighing scale 43 and the weight of the moving body itself.
  • FIG. 5 is a flowchart showing a fare calculation method of the physical distribution system 100, and shows a flow from prediction of the total load amount loaded on the mobile body to presentation of the fare to a non-contractor.
  • the contractor's load is loaded on the mobile body at the distribution base A, and when the load can be further loaded on the mobile body on which the contractor's load is loaded, The load of the contractor is loaded in the unloaded space of the mobile body.
  • a fare calculation method in the case where there is time until the mobile body departs from the distribution base A to the distribution base B will be described with reference to FIG. 5 as appropriate.
  • Step S101 Determination of whether or not the weight limit value is exceeded
  • the weight limit value is a limit value defined for the mobile body so as not to exceed the maximum load weight of the mobile body, and is set lower than the maximum load weight.
  • the determination unit 102 reads from the storage unit 16 information regarding the total weight loaded on the moving body, which is currently stored in the storage unit 16 as a result. Next, the determination unit 102 determines whether or not the read total weight exceeds the weight limit value.
  • step S101 when it is determined by the determination unit 102 that the total weight exceeds the limit value (YES in step S101), the determination unit 102 indicates that the load cannot be loaded on the moving body such as “unloadable”. To the non-contractor (see FIG. 8). On the other hand, when the determination unit 102 determines that the total weight does not exceed the weight limit value (NO in step S101), step S102 described later is executed. Note that step S101 may be omitted as necessary.
  • Step S102 Load capacity prediction
  • the “loading amount” in the present embodiment is the volume amount (volume amount) of the load that occupies the space in the cargo compartment of the moving body, and is also synonymous in the following description.
  • the prediction unit 101 obtains information on the load amount of the load that the contractor has entrusted to the logistics company in advance, that is, the load amount (first load amount) of the load that is confirmed to be loaded on the mobile body. Read from the storage unit 16. This information is output to the storage unit 16 and the second terminal 30 via the first terminal 20 when the contractor entrusts (orders) the delivery of the load to the logistics company, and the current result is stored in the storage unit 16.
  • the prediction unit 101 reads the delivery flight table stored in the storage unit 16 as past results, and by referring to this delivery flight table, it is expected that the non-contractor will entrust (order) delivery to the logistics company.
  • the load amount of the load to be loaded that is, the load amount of the load expected to be loaded on the moving body (second load amount) is predicted.
  • the prediction unit 101 predicts the total load amount of the load loaded on the moving body from the first and second load amounts.
  • FIG. 6 is a conceptual diagram showing a process of predicting the total load amount of the load loaded on the moving body.
  • the “second load amount” of the past delivery flight table is a load amount of the load of the non-contractor determined as a result, and is not an expected load amount at an arbitrary time before the departure time.
  • the current delivery status is “delivery route: logistics base A ⁇ logistics base B, departure time: 9:00, road status: normal, weather: sunny”, this delivery status is similar.
  • a plurality of delivery statuses are selected from the past delivery flight table (FIG. 6a).
  • the second payload respectively 6.3 m 3 for a plurality of delivery status selected, 5.7 m 3, since it is 6.7 m 3, the average value thereof (6.2 m 3 ) Is calculated (predicted) as the second load amount at the present time (11/1 (Friday) 8:00) (FIG. 6b).
  • the delivery status (road condition, weather, etc.) when the mobile body delivers the load from the distribution base A to the distribution base B changes from moment to moment.
  • the predicted second loading amount fluctuates in real time.
  • seasonal and day-of-week fluctuations may be considered as the delivery status of the mobile body.
  • the prediction unit 101 adds the first load amount read from the storage unit 16 and the calculated second load amount, thereby calculating the total load amount at the current time (11/1 (Friday) 8:00). Calculation (prediction) (FIG. 6 c), and outputs the calculation result to the unloaded space calculation unit 103 and the second terminal 30. Note that the predicted total loading capacity varies in real time according to the variation in the second loading capacity.
  • the above-described method for predicting the total load capacity is merely an example, and it is needless to say that the method is not limited to this method.
  • the total load amount may be directly predicted (calculated) based on the total load amount related to the selected delivery status by selecting a delivery status similar to the current delivery status from the past delivery flight table.
  • Step S103 Unloaded space calculation
  • the unloaded space calculation unit 103 that has acquired the information related to the total loaded amount predicted in the previous step S102 calculates (predicts) the unloaded space based on the loaded amount. Specifically, the unloaded space calculation unit 103 calculates the unloaded space by subtracting the predicted total loaded amount from the allowable capacity of the luggage compartment of the moving body. Information regarding the calculated unloaded space is output to the prediction unit 101 and the fare calculation unit 104.
  • the above-mentioned allowable capacity is typically an allowable volume (allowable volume) of the loading chamber of the moving body.
  • the determination unit 102 indicates that the delivery of the load cannot be entrusted (ordered) to a logistics company such as “order not possible”. To the non-contractor (see FIG. 8).
  • FIG. 7 is a conceptual diagram showing a process of calculating the fare of the mobile object based on the predicted unloaded space.
  • the fare calculation unit 104 that has acquired the information about the unloaded space reads the fare table in which the unloaded space and the fixed fare are associated with each other from the storage unit 16, and calculates the calculated (predicted) unloaded space from the fare table. Select the corresponding flat fare ( Figure 7a).
  • the fare calculation unit 104 multiplies the selected fixed amount fare by a correction coefficient corresponding to the current delivery status (FIG. 7b) to deliver the non-contractor's cargo from the distribution base A to the distribution base B. Is calculated (FIG. 7c), and information relating to this fare is output to the second terminal 30.
  • the calculated fare fluctuates in real time according to the delivery status of the mobile object.
  • the profit of the logistics company may be secured even if the price is lower than the fixed price, so the selected fixed price
  • the freight of the non-contractor's cargo may be lower than the fixed fare.
  • the load on the logistics company delivering such cargo increases, so the type of the cargo loaded on the mobile for the selected fixed fare
  • the fare for non-contractor cargo may be higher than the fixed fare.
  • the non-contractor entrusts (orders) the delivery of the load to the logistics company immediately before the mobile body leaves the logistics site A, for example, the cargo collected at the logistics site A is transferred to another logistics site.
  • the selected fixed-price fare is multiplied by a correction factor according to the timing of entrusting delivery of the cargo to the mobile body (logistics company).
  • the fare of the non-contractor's cargo may be lower than the fixed fare (for example, the last minute discount).
  • Step S105 Loading time prediction
  • the prediction unit 101 that has acquired information on the unloaded space reads a table in which the unloaded space and the loading time are associated with each other from the storage unit 16, and from this table, the loading corresponding to the calculated (predicted) unloaded space. Select a time. Then, the prediction unit 101 outputs information regarding the loading time to the display unit 15.
  • the loading time is presented by the truck driver, so that the driver can wait until the planned amount of load is completely loaded on the truck and effectively use the allowable capacity of the truck. it can.
  • the driver can also plan an efficient delivery route from the predicted loading time.
  • the above loading time is a loading time when it is assumed that an unloaded space is filled with a predetermined load, for example, and the method for predicting the loading time is not limited to the above.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating an example of a user interface displayed on the second terminal 30.
  • the second terminal 30 that has acquired the information on the first load amount, the total load amount, and the fare displays these pieces of information as a user interface as shown in FIG. Thereby, for example, a non-contractor can select a delivery flight with the lowest fare when entrusting (ordering) delivery of a load to a logistics company.
  • FIG. 9 is a flowchart showing another fare calculation method for the logistics system 100, which detects the unloaded space of the mobile body on which the load is actually loaded and presents the fare based on the unloaded space to the non-contractor. It is a figure which shows the flow until it does.
  • a method for calculating a fare immediately before the mobile body departs from the distribution base A will be described with reference to FIG. Note that the same steps as those of the application example 1 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
  • Step S111 Determination of whether or not the weight limit value is exceeded
  • step S111 it is determined whether or not the total weight of the load actually loaded on the moving body at the distribution base A exceeds the weight limit value defined for the moving body.
  • the weight limit value is synonymous with that of Application Example 1.
  • the measurement result measured by the product load meter 42 or the vehicle weight meter 43 is output to the determination unit 102.
  • the determination unit 102 calculates the total weight of the load loaded on the moving body from the acquired measurement result (see paragraphs [0045] and [0046] in this specification), and the calculated total weight exceeds the weight limit value. It is determined whether or not.
  • the determination unit 102 determines that the total weight exceeds the weight limit value (YES in step S111)
  • the determination unit 102 indicates that the load cannot be loaded on the moving body such as “unloadable”. 2 is notified to the non-contractor (see FIG. 8).
  • step S112 described later is executed. Note that step S111 may be omitted as necessary.
  • Step S112 Imaging
  • the camera 41 images the cargo compartment of the moving body. Then, the image data obtained thereby is output to the unloaded space calculation unit 103.
  • Step S113 Unloaded space calculation
  • the unloaded space calculation unit 103 that has acquired the image data from the camera 41 calculates an actual unloaded space based on the image data. In this case, typically, the volume (volume) of the empty space of the moving body is calculated.
  • the unloaded space calculation unit 103 informs the non-contractor via the second terminal 30 that the delivery of the load cannot be entrusted (ordered) to a logistics company such as “Order not possible”. Notification is made (see FIG. 8). Information about the calculated unloaded space is output to the fare calculation unit 104.
  • the non-contractor can grasp the loading status of the mobile body before loading the load, and when actually loading the load on the mobile body, not only the contractor's load but also the non-contractor's load is loaded on the mobile body. can do.
  • the total load amount is predicted using the load amount (first load amount) of the load that has been confirmed to be loaded on the mobile body, it is directly determined from the past trend. Prediction accuracy is improved rather than predicting the total load capacity.
  • the logistics system 100 since the fixed fare corresponding to the unloaded space is corrected in real time according to the delivery situation at that time, the fare that is always properly priced (prior priced) is presented to the non-contractor.
  • the mobile body loaded at the distribution base A is a delivery route toward the distribution base B, but is not limited to this, and one or two or more while moving from the distribution base A to the B. It may be a delivery route via the delivery base.
  • the load amount of the contractor's load is the first load amount
  • the load amount of the non-contractor's load is the second load amount, but is not limited thereto.
  • the first load amount may be the load amount of the contractor or the non-contractor and both, and the same applies to the second load amount.
  • the volume of the empty space of the moving body is calculated as the unloaded space, but the present invention is not limited to this, and the area of the floor on which the load can be placed may be calculated as the unloaded space.
  • the fare is corrected based on the use frequency of the distribution route, the type of the load, or the timing of entrusting the delivery of the load to the distribution company, but the present invention is not limited to this.
  • the fare may be corrected based on the location of the loading space.
  • the present technology is applied to delivery of a load from an arbitrary distribution base to another distribution base, but is not limited to this, and the use thereof is not limited.
  • a prediction unit that predicts the total load of the load loaded on the moving body moving between the distribution bases;
  • the unloaded space that can be loaded with the load of the non-contractor that does not conclude a contract for delivering the load with the logistics company that owns the mobile unit is calculated based on the total loading amount predicted by the prediction unit
  • a logistics system comprising an information processing apparatus having a space calculation unit.
  • the information processing apparatus further includes a fare calculation unit that calculates a fare of a load loaded on the mobile body based on the unloaded space calculated by the unloaded space calculation unit.
  • the logistics system according to (2) above It further comprises a detection unit capable of detecting the unloaded space, The unloaded space calculation unit calculates the unloaded space based on the output of the detection unit, The fare calculation unit calculates a fare of a load loaded on the mobile body based on the calculated unloaded space.
  • the logistics system according to any one of (1) to (3) above The predicting unit further predicts a loading time for loading a load on the moving body based on the unloaded space calculated by the unloaded space calculating unit.
  • the logistics system according to any one of (2) to (4) above, The fare calculation unit corrects the calculated fare according to the delivery status of the mobile unit.
  • the fare calculation unit is calculated by the unloading space calculation unit based on at least one of the use frequency of the logistics route, the type of the cargo loaded on the mobile body, or the timing of entrusting delivery of the cargo to the logistics company.
  • a logistics system that compensates for fares corresponding to unloaded spaces.
  • the prediction unit includes a first load amount that is a load amount of a load that is confirmed to be loaded on the mobile body, and a second load that is a load amount of a load that is expected to be loaded on the mobile body.
  • a logistics system that predicts the total load based on the volume.
  • the logistics system calculates the total load amount based on the first load amount related to the contractor that has concluded a contract for delivering the load with the logistics agent and the second load amount related to the non-contractor. Forecasting logistics system.
  • a logistics system further comprising a terminal capable of presenting information related to the fare calculated by the fare calculation unit to the non-contractor.

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Abstract

本技術に係る物流システムは、情報処理装置を有する。上記情報処理装置は、予測部と、未積載空間算出部とを有する。上記予測部は、物流拠点間を移動する移動体に積載される積荷の総積載量を予測する。上記未積載空間算出部は、上記移動体を所有する物流業者と積荷を配送する契約を締結していない非契約業者の積荷を積載可能な未積載空間を、上記予測部により予測された総積載量に基づいて算出する。

Description

物流システム、運賃算出方法
　本技術は、車両等の移動体に積載される積荷の積載量を予測し、この積載量から移動体の未積載空間を予測する物流システムおよびこの物流システムの運賃算出方法に関する。
　従来、物流業界において、任意の物流拠点において集荷された積荷を他の物流拠点にトラック等の移動体を利用して配送することが度々行われている。この際、積荷の配送効率を向上させる上で、移動体に積載された積荷の積載状況を把握することは、物流業者に従事するものにとって非常に関心が高い。
　例えば、特許文献１には、移動体の荷室をカメラで撮像することによって、荷室の空き空間を検出し、この空き空間から算出した空間積載率を配達拠点に通知する技術が記載されている。この技術によれば、積荷を積んだ移動体が配達拠点からの指令に応じた配送を行うことで、配送効率の向上が図られるとしている。
特開２００１－３３４８６４号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の技術は、積荷が積載された車両の積載状況を把握することしかできず、積荷が車両に積載された後の配送状況によっては、移動体が配達拠点からの指令に十分に対応できないおそれがある。これにより、積荷を積んだ移動体に空き空間がある場合であっても、当該移動体の許容容量を有効活用できずに、配送効率をより高くすることが困難であった。
　以上のような事情に鑑み、本技術の目的は、積荷が積載される移動体の許容容量を有効活用可能な物流システムおよびこの物流システムの運賃算出方法を提供することにある。
　上記目的を達成するため、本技術の一形態に係る物流システムは、情報処理装置を有する。
　上記情報処理装置は、予測部と、未積載空間算出部とを有する。
　上記予測部は、物流拠点間を移動する移動体に積載される積荷の総積載量を予測する。
　上記未積載空間算出部は、上記移動体を所有する物流業者と積荷を配送する契約を締結していない非契約業者の積荷を積載可能な未積載空間を、上記予測部により予測された総積載量に基づいて算出する。
　上記構成によれば、移動体に積荷が積載される前に、非契約業者の積荷を積載可能な未積載空間が算出される。これにより、非契約業者が積荷の積載前に移動体の積載状況を把握でき、実際に積荷を積載する際に非契約業者の積荷を移動体に積載することができる。従って、予定していた積載量以上の積荷を移動体に積載することができ、移動体の許容容量を有効活用できる。
　上記情報処理装置は、上記未積載空間算出部が算出した未積載空間に基づき、上記移動体に積載される積荷の運賃を算出する運賃算出部をさらに有してもよい。
　これにより、予測された未積載空間に応じて、適正に値付けされた運賃が得られる。
　上記未積載空間を検出可能な検出部をさらに具備し、
　上記未積載空間算出部は、上記検出部の出力に基づき、上記未積載空間を算出し、
　上記運賃算出部は、当該算出された未積載空間に基づき、上記移動体に積載される積荷の運賃を算出してもよい。
　これにより、実在の未積載空間に応じて、適正に値付けされた運賃が得られる。
　上記予測部は、上記未積載空間算出部が算出した未積載空間に基づき、上記移動体に積荷を積載する積載時間をさらに予測してもよい。
　これにより、例えば移動体がトラックの場合、トラックのドライバーにより積載時間が把握されることで、ドライバーはトラックに予定量の積荷が完全に積載されるまで待つことができトラックの許容容量を有効活用できる。
　上記運賃算出部は、上記算出した運賃を、上記移動体の配送状況に応じて補正してもよい。
　これにより、移動体の配送状況に応じて、常に適正に値付けされた運賃が得られる。
　上記運賃算出部は、物流経路の利用頻度、上記移動体に積載される積荷の種類又は上記物流業者に積荷の配送を委託したタイミングの少なくとも１つに基づき、上記未積載空間算出部が算出した未積載空間に対応する運賃を補正してもよい。
　上記予測部は、上記移動体に積載されることが確定した積荷の積載量である第１の積載量と、上記移動体に積載されると予想される積荷の積載量である第２の積載量とに基づき、上記総積載量を予測してもよい。
　これにより、移動体に積載されることが確定している積荷の積載量を用いて総積載量が予測されるため、過去の傾向から直接総積載量を予測するよりも、予測精度が向上する。
　上記予測部は、上記物流業者と積荷を配送する契約を締結している契約業者に関する上記第１の積載量と、上記非契約業者に関する上記第２の積載量とに基づき、上記総積載量を予測してもよい。
　これにより、契約業者の積荷と非契約業者の積荷とが考慮された総積載量が予測される。
　上記運賃算出部により算出された運賃に関する情報を上記非契約業者に提示可能な端末をさらに具備してもよい。
　これにより、非契約業者は、物流業者に積荷の配送を委託する際にかかる運賃を確認することができる。
　上記目的を達成するため、本技術の一形態に係る運賃算出方法は、物流拠点間を移動する移動体に積載される積荷の総積載量が予測される。
　上記移動体を所有する物流業者と積荷を配送する契約を締結していない非契約業者の積荷を積載可能な未積載空間が、上記予測された総積載量に基づいて算出される。
　上記算出された未積載空間に基づき、上記移動体に積載される積荷の運賃が算出される。
　以上のように、本技術によれば、積荷が積載される移動体の許容容量を有効活用可能な物流システムおよびこの物流システムの運賃算出方法を提供することができる。なお、上記の効果は必ずしも限定的なものではなく、上記の効果とともに、又は、上記の効果に代えて、本明細書に示されたいずれかの効果又は本明細書から把握され得る他の効果が奏されてもよい。
本技術の物流システムを説明するための概念図である。 上記物流システムの構成例を簡略的に示す模式図である。 本技術の情報処理装置のハードウェアの構成を示すブロック図である。 上記物流システムの構成例を示すブロック図である。 上記物流システムの運賃算出方法を示すフローチャートである。 移動体に積載される積荷の総積載量を予測する工程を示す概念図である。 移動体の運賃を算出する工程を示す概念図である。 本技術のユーザインターフェースの一例を示す図である。 上記物流システムの他の運賃算出方法を示すフローチャートである。
　以下、図面を参照しながら、本技術の実施形態を説明する。
　図１は、本技術の物流システムを説明するための概念図である。本技術は、任意の物流拠点Ａ（例えば物流ターミナル）から他の物流拠点Ｂ（例えば物流ターミナル）への積荷の配送に適用される。物流拠点Ａには後述する契約業者と非契約業者の積荷が集荷される。
　本技術の物流システムでは、移動体に搭載された情報処理装置と、契約業者に扱われる第１の端末と、非契約業者に扱われる第２の端末との間で、インターネット等のネットワークを介して情報が相互にやり取りされる。
　ここで、移動体とは、物流拠点Ａに集荷された積荷を積み、この積荷を物流拠点Ｂに配送する車両である。この車両は、典型的には物流トラックであるがこれに限られず、積荷が積載された状態で物流拠点Ａ，Ｂ間を移動可能な移動体であれば特に限定されない。
　契約業者とは、物流拠点Ａから物流拠点Ｂに積荷を配送する物流業者と積荷を配送する契約を締結し、当該物流業者に積荷の配送を委託した荷主である。ここで、本技術における移動体は、契約業者に積荷の配送を委託された物流業者により所有される。
　非契約業者とは、物流拠点Ａから物流拠点Ｂに積荷を配送する物流業者と積荷を配送する契約を締結せず、当該物流業者及び契約業者とは関係のない第三者の荷主である。以下、物流システムについて詳細に説明する。
　＜物流システムの構成＞
　図２は、本実施形態に係る物流システム１００の構成例を簡略的に示す模式図である。物流システム１００は、図２に示すように、情報処理装置１０と、第１の端末２０と、第２の端末３０と、検出部４０とを有する。
　本実施形態では、情報処理装置１０、第１の端末２０及び第２の端末３０がネットワークＮを介して相互に通信可能に接続される。ネットワークＮは、例えばインターネットや移動体通信網、あるいはローカルエリアネットワーク等であってもよく、これらが複数種組み合わされたネットワークであってもよい。
　［情報処理装置］
　図３は、情報処理装置１０のハードウェアの構成を示すブロック図である。情報処理装置１０は、図３に示すように、ＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３、操作入力部１４、表示部１５、記憶部１６、ネットワークインターフェース１７及びバス１８を有する。
　ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２に格納された本技術に係るプログラムをＲＡＭ１３にロードして実行する。これにより、後述する情報処理装置１０の各ブロック動作が制御される。
　ＲＯＭ１２は、情報処理装置１０において用いられる各種のデータやプログラムなどを固定的に格納するメモリデバイスである。
　ＲＡＭ１３は、ＣＰＵ１１のための作業領域および履歴データの一時保存空間などとして用いられる、ＳＲＡＭ（Static Random Access Memory）などのメモリ素子である。
　プログラムは、例えば種々の記憶媒体（内部メモリ）を介して情報処理装置１０にインストールされる。あるいは、インターネット等を介してプログラムのインストールが実行されてもよい。
　操作入力部１４は、ユーザの操作を入力するためのキーボードやマウス等の操作デバイスである。本実施形態の操作入力部１４は、表示部１５と一体的に構成されたタッチパネル等であってもよい。
　表示部１５は、例えば、液晶ディスプレイ、ＥＬディスプレイ又はプラズマディスプレイ等の表示デバイスである。記憶部１６は、例えば、ＨＤＤ（Hard Disc Drive）等の磁気ディスク、半導体メモリ又は光ディスク等である。本実施形態の記憶部１６は、後述する現在実績及び過去実績を記憶する（図４参照）。
　ネットワークインターフェース１７は、ネットワークＮに接続される。バス１８は、ＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３、操作入力部１４、表示部１５、記憶部１６及びネットワークインターフェース１７を互いに接続させる信号伝送路である。
　図４は、本実施形態の物流システム１００の構成例を示すブロック図である。情報処理装置１０（ＣＰＵ１１）は、機能的に、予測部１０１と、判定部１０２、未積載空間算出部１０３と、運賃算出部１０４とを有する。
　予測部１０１は、物流拠点Ａ，Ｂ間を移動する移動体に積載される積荷の総積載量を予測する。判定部１０２は、移動体に積載される積荷の総重量が重量制限値を超過しているか否かを判定する。未積載空間算出部１０３は、非契約業者の積荷を積載可能な未積載空間を、予測部１０１により予測された総積載量に基づいて算出する。
　運賃算出部１０４は、未積載空間算出部１０３が算出した未積載空間に基づき、移動体に積載される積荷の運賃を算出する。
　情報処理装置１０は、典型的にはＰＣ（Personal Computer）やタブレット端末であるがこれに限られず、ウェブサーバやマイクロコンピュータ等の他の任意のコンピュータであってもよい。また、本実施形態の情報処理装置１０は、移動体の内部に配置されるがこれに限られず、移動体の外部に配置されてもよい。
　［第１の端末］
　第１の端末２０は、契約業者により扱われる。第１の端末２０は、ネットワークＮを介して情報処理装置１０から出力された情報を受信し、その情報を表示可能に構成される。第１の端末２０は、典型的にはスマートフォンやタブレット端末であるがこれに限られず、ラップトップＰＣやデスクトップＰＣ等のコンピュータであってもよい。
　［第２の端末］
　第２の端末３０は、非契約業者により扱われる。第２の端末３０は、ネットワークＮを介して情報処理装置１０から出力された情報を受信し、その情報を表示可能に構成される。
　第２の端末３０は、典型的にはスマートフォンやタブレット端末であるがこれに限られず、ラップトップＰＣやデスクトップＰＣ等のコンピュータであってもよい。また、第２の端末３０は、第１の端末２０と同種のデバイスであってもよく、異なるデバイスであってもよい。
　［検出部］
　検出部４０は、移動体の荷室内に配置され、カメラ４１、積荷重量計４２及び車両重量計４３を有する。カメラ４１、積荷重量計４２及び車両重量計４３は、車載ネットワークＮ１を介して情報処理装置１０に接続される。
　カメラ４１は、例えば、移動体の荷室内を撮像可能に構成されたＣＣＤ（Charge Coupled Device）カメラやＣＭＯＳ（Complementary metal-oxide-semiconductor）カメラ等である。カメラ４１は、荷室内全体を撮像できるように移動体に複数台設置される。
　積荷重量計４２は、移動体に複数配置され、移動体に積載された積荷の重量を測定する。情報処理装置１０は、各積荷重量計４２から出力された測定結果を合算することで、移動体に積載された積荷の総積載量を算出する。積荷重量計４２の種類は特に限定されず、例えば、重力測定方式がひずみゲージ式、圧電式又はバネ式のものが採用可能である。
　車両重量計４３は、タイヤの空気圧を測定することで、移動体の重量を測定する装置である。情報処理装置１０は、車両重量計４３から出力された測定結果（重量）と、移動体自体の重量との差分を算出することで、移動体に積載された積荷の総積載量を算出する。
　＜運賃算出方法＞
　［適用例１：出発までに時間がある場合］
　図５は、物流システム１００の運賃算出方法を示すフローチャートであり、移動体に積載される総積載量を予測してから、運賃を非契約業者に提示するまでの流れを示す図である。ここで、本実施形態では、物流拠点Ａにおいて契約業者の積荷が移動体に積載されることを前提とし、契約業者の積荷が積載された移動体にさらに積荷が積載可能である場合に、非契約業者の積荷が当該移動体の未積載空間に積載される。以下、これを踏まえて、移動体が物流拠点Ａから物流拠点Ｂへ出発するまでに時間ある場合の運賃算出方法について、図５を適宜参照しながら説明する。
　（ステップＳ１０１：重量制限値を超えているか否かの判定）
　ステップＳ１０１では、物流拠点Ａにおいて移動体に積荷を積載する前に、予め契約業者が物流業者に委託している積荷の総重量が重量制限値を超えているいか否かを判定する。なお、重量制限値とは、移動体の最大積載重量を超過しないように、移動体に規定されている制限値であり、最大積載重量より低く設定されている。
　具体的には、記憶部１６に現在実績として記憶されている、移動体に積載される総重量に関する情報を、判定部１０２が記憶部１６から読み出す。次いで、判定部１０２は、読み出した総重量が重量制限値を超えているか否かを判定する。
　ここで、判定部１０２により総重量が制限値を超えていると判定された場合（ステップＳ１０１のＹＥＳ）、判定部１０２は、「積載不可」等の移動体に積荷を積載できない旨を第２の端末３０を介して非契約業者に通知する（図８参照）。一方、判定部１０２により総重量が重量制限値を超えていないと判定された場合（ステップＳ１０１のＮＯ）、後述するステップＳ１０２が実行される。なお、ステップＳ１０１は、必要に応じて省略されてもよい。
　（ステップＳ１０２：積載量予測）
　ステップＳ１０２では、物流拠点Ａにおいて実際に移動体に積荷を積載する前に、移動体に積載される積荷の総積載量を予測する。ここで、本実施形態における「積載量」とは、移動体の荷室内の空間を占める積荷の体積量（容積量）であり、以下の説明においても同義である。
　先ず、予め契約業者が物流業者に配送を委託している積荷の積載量、即ち、移動体に積載されることが確定している積荷の積載量（第１積載量）に関する情報を予測部１０１が記憶部１６から読み出す。この情報は、契約業者が物流業者に積荷の配送を委託（発注）する際に、第１の端末２０を介して記憶部１６及び第２の端末３０に出力され、現在実績として記憶部１６に記憶される。
　次に、予測部１０１が過去実績として記憶部１６に記憶されている配送便テーブルを読み出し、この配送便テーブルを参照することによって、非契約業者が物流業者に配送を委託（発注）すると予想される積荷の積載量、即ち、移動体に積載されることが予想される積荷の積載量（第２積載量）を予測する。そして、予測部１０１は、第１及び第２積載量から移動体に積載される積荷の総積載量を予測する。図６は、移動体に積載される積荷の総積載量を予測する工程を示す概念図である。
　具体的には、物流拠点Ａから物流拠点Ｂに積荷を配送する場合に、現在の配送状況と似た配送状況を過去の配送便テーブルから選択し、選択された配送状況に関する第２積載量に基づいて、現在の第２積載量を算出（予測）する。ここで、過去の配送便テーブルの「第２積載量」は、結果として確定した非契約業者の積荷の積載量であり、出発時間より前の任意の時刻において、予想された積載量ではない。
　図６を例に説明すると、現在の配送状況が「配送ルート：物流拠点Ａ→物流拠点Ｂ、出発時刻：９：００、道路状況：通常、天候：晴れ」の場合、この配送状況に似た配送状況を過去の配送便テーブルから複数選択する（図６ａ）。
　次いで、図６に示すように、選択された複数の配送状況に関する第２積載量がそれぞれ６．３ｍ３、５．７ｍ３、６．７ｍ３であるので、これらの平均値（６．２ｍ３）を現時点（１１／１（金）８：００）における第２積載量として算出（予測）する（図６ｂ）。
　ここで、上述した方法で第２積載量を予測する場合、移動体が積荷を物流拠点Ａから物流拠点Ｂに配送する上での配送状況（道路状況、天候等）は刻々と変動することから、当然、予測される第２積載量はリアルタイムに変動する。また、移動体の配送状況として上記以外に、例えば、季節及び曜日変動等も考慮されてよい。
　続いて、予測部１０１は、記憶部１６から読み出した第１積載量と、算出した第２積載量とを合算することで、現時点（１１／１（金）８：００）における総積載量を算出（予測）し（図６ｃ）、算出結果を未積載空間算出部１０３及び第２の端末３０に出力する。なお、予測される総積載量は、第２積載量の変動に応じて、リアルタイムに変動する。
　なお、上述した総積載量を予測する方法はあくまで一例であり、当該方法に限定されないのは勿論である。例えば、総積載量は、現在の配送状況と似た配送状況を過去の配送便テーブルから選択し、選択された配送状況に関する総積載量に基づいて、直接予測（算出）されてもよい。
　（ステップＳ１０３：未積載空間算出）
　先のステップＳ１０２において予測された総積載量に関する情報を取得した未積載空間算出部１０３は、当該積載量に基づき、未積載空間を算出（予測）する。具体的には、未積載空間算出部１０３は、移動体の荷室の許容容量から予測された総積載量を引くことで、未積載空間を算出する。算出された未積載空間に関する情報は、予測部１０１及び運賃算出部１０４に出力される。なお、上記の許容容量とは、典型的には、移動体の荷室の許容体積（許容容積）である。
　ここで、未積載空間がない場合（算出結果がマイナス又はゼロの場合）、判定部１０２は、「発注不可」等の物流業者に積荷の配送を委託（発注）できない旨を第２の端末３０を介して非契約業者に通知する（図８参照）。
　（ステップＳ１０４：運賃算出）
　図７は、予測された未積載空間に基づき、移動体の運賃を算出する工程を示す概念図である。
　未積載空間に関する情報を取得した運賃算出部１０４は、未積載空間と定額運賃とが対応づけられた運賃テーブルを記憶部１６から読み出し、この運賃テーブルから、算出（予測）された未積載空間に対応する定額運賃を選択する（図７ａ）。
　次に、運賃算出部１０４は、選択した定額運賃に、現時点における配送状況に応じた補正係数を乗じることによって（図７ｂ）、非契約業者の積荷を物流拠点Ａから物流拠点Ｂに配送する際の運賃を算出し（図７ｃ）、この運賃に関する情報を第２の端末３０に出力する。なお、算出される運賃は、移動体の配送状況に応じてリアルタイムに変動する。
　例えば、物流業者にとって物流拠点Ａ，Ｂ間の経路の利用頻度が高い場合、定額運賃よりも低い額であっても物流業者の利益が確保される場合があるため、選択された定額運賃に対して物流経路の利用頻度に応じた補正係数を乗じることによって、非契約業者の積荷の運賃が当該定額運賃よりも低くなる場合がある。
　または、配送される積荷が冷凍物や割れ物等である場合は、このような積荷を配送する物流業者の負荷が大きくなるため、選択された定額運賃に対して移動体に積載される積荷の種類に応じた補正係数を乗じることによって、非契約業者の積荷の運賃が当該定額運賃よりも高くなる場合がある。
　あるいは、非契約業者が物流業者に積荷の配送を委託（発注）するタイミングが、移動体が物流拠点Ａを出発する直前である場合、例えば物流拠点Ａに集荷された積荷を他の物流拠点に配送する上での配送効率が向上する等、物流業者にとって利点があるため、選択された定額運賃に対して、移動体（物流業者）に積荷の配送を委託したタイミングに応じた補正係数を乗じることによって、非契約業者の積荷の運賃が当該定額運賃よりも低くなる場合がある（例えば直前割等）。
　（ステップＳ１０５：積載時間予測）
　未積載空間に関する情報を取得した予測部１０１は、未積載空間と積載時間とが対応づけられたテーブルを記憶部１６から読み出し、このテーブルから、算出（予測）された未積載空間に対応する積載時間を選択する。そして、予測部１０１は、この積載時間に関する情報を表示部１５に出力する。
　これにより、例えば移動体がトラックの場合、トラックのドライバーにより積載時間が提示されることで、ドライバーはトラックに予定量の積荷が完全に積載されるまで待つことができトラックの許容容量を有効活用できる。また、ドライバーは、予測された積載時間から効率的な配送ルートを立案することもできる。なお、上述の積載時間とは、例えば未積載空間が所定の積荷で満たされることを想定した際の積載時間であり、積載時間を予測する方法は上記に限定されない。
　（ステップＳ１０６：画面表示）
　図８は、第２の端末３０に表示されるユーザインターフェースの一例を示す図である。第１積載量、総積載量及び運賃に関する情報を取得した第２の端末３０は、これらの情報を図８に示すようなユーザインターフェースとして表示する。これにより、例えば、非契約業者は、物流業者に積荷の配送を委託（発注）する際に、最も運賃が安い配送便を選択することができる。
　［適用例２：出発直前の場合］
　図９は、物流システム１００の他の運賃算出方法を示すフローチャートであり、実際に積荷が積載された移動体の未積載空間を検出し、この未積載空間に基づいた運賃を非契約業者に提示するまでの流れを示す図である。以下、移動体が物流拠点Ａから出発直前の運賃算出方法について、図９を適宜参照しながら説明する。なお、適用例１と同様のステップについては同様の符号を付し、その説明を省略する。
　（ステップＳ１１１：重量制限値を超えているか否かの判定）
　ステップＳ１１１では、物流拠点Ａにおいて実際に移動体に積載された積荷の総重量が、移動体に規定されている重量制限値を超えているか否かが判定される。なお、この重量制限値は、適用例１のものと同義である。
　先ず、積荷重量計４２又は車両重量計４３により測定された測定結果が、判定部１０２に出力される。判定部１０２は、取得した測定結果から移動体に積載されている積荷の総重量を算出し（本明細書段落［００４５］，［００４６］参照）、算出された総重量が重量制限値を超えているか否かを判定する。
　ここで、判定部１０２により総重量が重量制限値を超えていると判定された場合（ステップＳ１１１のＹＥＳ）、判定部１０２は、「積載不可」等の移動体に積荷を積載できない旨を第２の端末３０を介して非契約業者に通知する（図８参照）。
　一方、判定部１０２により総重量が重量制限値を超えていないと判定された場合（ステップＳ１１１のＮＯ）、後述するステップＳ１１２が実行される。なお、ステップＳ１１１は、必要に応じて省略されてもよい。
　（ステップＳ１１２：撮像）
　次に、カメラ４１が移動体の荷室内を撮像する。そして、これにより得られた画像データが、未積載空間算出部１０３に出力される。
　（ステップＳ１１３：未積載空間算出）
　カメラ４１から画像データを取得した未積載空間算出部１０３は、当該画像データに基づき実在の未積載空間を算出する。この場合、典型的には、移動体の空き空間の体積（容積）を算出する。ここで、未積載空間がない場合、未積載空間算出部１０３は、「発注不可」等の物流業者に積荷の配送を委託（発注）できない旨を第２の端末３０を介して非契約業者に通知する（図８参照）。算出された未積載空間に関する情報は、運賃算出部１０４に出力される。
　なお、移動体の荷室内を撮像することにより得られた画像データを分析し、実在の空き空間（未積載空間）を算出する具体的な方法は、例えば、特開２００１－３３４８６４号公報（段落［００３８］～［００４７］）に記載されている。
　＜作用＞
　物流システム１００では、移動体に積荷が積載される前に、非契約業者の積荷を積載可能な未積載空間が算出され、この未積載空間に関する情報が第２の端末３０を介して非契約業者に提示される。
　これにより、非契約業者が積荷の積載前に移動体の積載状況を把握でき、実際に移動体に積荷を積載する際に、契約業者の積荷だけではなく非契約業者の積荷も移動体に積載することができる。
　従って、予定していた積載量以上の積荷を移動体に積載することができ、移動体の許容容量を有効活用できる。よって、移動体の積載率が向上し、物流拠点Ａに集荷された積荷を他の配送拠点に配送する際の配送効率が向上する。
　また、本実施形態の物流システム１００では、移動体に積載されることが確定している積荷の積載量（第１積載量）を用いて総積載量が予測されるため、過去の傾向から直接総積載量を予測するよりも、予測精度が向上する。
　さらに、物流システム１００では、未積載空間に応じた定額運賃が、その時々の配送状況に応じてリアルタイムに補正されるため、非契約業者に常に適正にプライシング（値付け）された運賃が提示される。
　＜変形例＞
　以上、本技術の実施形態について説明したが、本技術は上述の実施形態に限定されるものではなく種々変更を加え得ることは勿論である。
　例えば、上記実施形態では、物流拠点Ａにおいて積荷が積まれた移動体が物流拠点Ｂへ向かう配送ルートであるがこれに限られず、物流拠点ＡからＢへ向かう間に、１つ又は２つ以上の配送拠点を経由する配送ルートであってもよい。
　また、上記実施形態では、契約業者の積荷の積載量が第１積載量であり、非契約業者の積荷の積載量が第２積載量であるがこれに限られない。第１積載量は、契約業者又は非契約業者並びにその両方の積荷の積載量であってもよく、第２積載量に関しても同様である。
　さらに、上記実施形態では、移動体の空き空間の体積が未積載空間として算出されるがこれに限られず、積荷を載置可能な床の面積が未積載空間として算出されてもよい。
　加えて、上記実施形態では、物流経路の利用頻度、積荷の種類又は物流業者に積荷の配送を委託したタイミングに基づき運賃が補正されるがこれに限られず、例えば、移動体の荷室内における未積載空間の存在位置に基づき運賃が補正されてもよい。
　また、本技術は、任意の物流拠点から他の物流拠点への積荷の配送に適用されるが、これに限られず、その用途は問わない。
　なお、本技術は以下のような構成もとることができる。
　（１）
　物流拠点間を移動する移動体に積載される積荷の総積載量を予測する予測部と、
　上記移動体を所有する物流業者と積荷を配送する契約を締結していない非契約業者の積荷を積載可能な未積載空間を、上記予測部により予測された総積載量に基づいて算出する未積載空間算出部と
　を有する情報処理装置
　を具備する物流システム。
　（２）
　上記（１）に記載の物流システムであって、
　上記情報処理装置は、上記未積載空間算出部が算出した未積載空間に基づき、上記移動体に積載される積荷の運賃を算出する運賃算出部をさらに有する。
　物流システム。
　（３）
　上記（２）に記載の物流システムであって、
　上記未積載空間を検出可能な検出部をさらに具備し、
　上記未積載空間算出部は、上記検出部の出力に基づき、上記未積載空間を算出し、
　上記運賃算出部は、当該算出された未積載空間に基づき、上記移動体に積載される積荷の運賃を算出する
　物流システム。
　（４）
　上記（１）から（３）のいずれか１つに記載の物流システムであって、
　上記予測部は、上記未積載空間算出部が算出した未積載空間に基づき、上記移動体に積荷を積載する積載時間をさらに予測する
　物流システム。
　（５）
　上記（２）から（４）のいずれか１つに記載の物流システムであって、
　上記運賃算出部は、上記算出した運賃を、上記移動体の配送状況に応じて補正する
　物流システム。
　（６）
　上記（５）に記載の物流システムであって、
　上記運賃算出部は、物流経路の利用頻度、上記移動体に積載される積荷の種類又は上記物流業者に積荷の配送を委託したタイミングの少なくとも１つに基づき、上記未積載空間算出部が算出した未積載空間に対応する運賃を補正する
　物流システム。
　（７）
　上記（１）から（６）のいずれか１つに記載の物流システムであって、
　上記予測部は、上記移動体に積載されることが確定した積荷の積載量である第１の積載量と、上記移動体に積載されると予想される積荷の積載量である第２の積載量とに基づき、上記総積載量を予測する
　物流システム。
　（８）
　上記（７）に記載の物流システムであって、
　上記予測部は、上記物流業者と積荷を配送する契約を締結している契約業者に関する上記第１の積載量と、上記非契約業者に関する上記第２の積載量とに基づき、上記総積載量を予測する
　物流システム。
　（９）
　上記（２）から（８）のいずれか１つに記載の物流システムであって、
　上記運賃算出部により算出された運賃に関する情報を上記非契約業者に提示可能な端末をさらに具備する
　物流システム。
　（１０）
　物流拠点間を移動する移動体に積載される積荷の総積載量を予測し、
　上記移動体を所有する物流業者と積荷を配送する契約を締結していない非契約業者の積荷を積載可能な未積載空間を、上記予測された総積載量に基づいて算出し、
　上記算出された未積載空間に基づき、上記移動体に積載される積荷の運賃を算出する
　運賃算出方法。
　１０・・・情報処理装置
　２０・・・第１の端末
　３０・・・第２の端末
　４０・・・検出部
　１００・・物流システム
　１０１・・予測部
　１０２・・判定部
　１０３・・未積載空間算出部
　１０４・・運賃算出部

Claims (10)

  1. 　物流拠点間を移動する移動体に積載される積荷の総積載量を予測する予測部と、
    　前記移動体を所有する物流業者と積荷を配送する契約を締結していない非契約業者の積荷を積載可能な未積載空間を、前記予測部により予測された総積載量に基づいて算出する未積載空間算出部と
    　を有する情報処理装置
    　を具備する物流システム。
  2. 　請求項１に記載の物流システムであって、
    　前記情報処理装置は、前記未積載空間算出部が算出した未積載空間に基づき、前記移動体に積載される積荷の運賃を算出する運賃算出部をさらに有する。
    　物流システム。
  3. 　請求項２に記載の物流システムであって、
    　前記未積載空間を検出可能な検出部をさらに具備し、
    　前記未積載空間算出部は、前記検出部の出力に基づき、前記未積載空間を算出し、
    　前記運賃算出部は、当該算出された未積載空間に基づき、前記移動体に積載される積荷の運賃を算出する
    　物流システム。
  4. 　請求項１に記載に物流システムであって、
    　前記予測部は、前記未積載空間算出部が算出した未積載空間に基づき、前記移動体に積荷を積載する積載時間をさらに予測する
    　物流システム。
  5. 　請求項２に記載の物流システムであって、
    　前記運賃算出部は、前記算出した運賃を、前記移動体の配送状況に応じて補正する
    　物流システム。
  6. 　請求項５に記載の物流システムであって、
    　前記運賃算出部は、物流経路の利用頻度、前記移動体に積載される積荷の種類又は前記物流業者に積荷の配送を委託したタイミングの少なくとも１つに基づき、前記未積載空間算出部が算出した未積載空間に対応する運賃を補正する
    　物流システム。
  7. 　請求項１に記載の物流システムであって、
    　前記予測部は、前記移動体に積載されることが確定した積荷の積載量である第１の積載量と、前記移動体に積載されると予想される積荷の積載量である第２の積載量とに基づき、前記総積載量を予測する
    　物流システム。
  8. 　請求項７に記載の物流システムであって、
    　前記予測部は、前記物流業者と積荷を配送する契約を締結している契約業者に関する前記第１の積載量と、前記非契約業者に関する前記第２の積載量とに基づき、前記総積載量を予測する
    　物流システム。
  9. 　請求項２に記載の物流システムであって、
    　前記運賃算出部により算出された運賃に関する情報を前記非契約業者に提示可能な端末をさらに具備する
    　物流システム。
  10. 　物流拠点間を移動する移動体に積載される積荷の総積載量を予測し、
    　前記移動体を所有する物流業者と積荷を配送する契約を締結していない非契約業者の積荷を積載可能な未積載空間を、前記予測された総積載量に基づいて算出し、
    　前記算出された未積載空間に基づき、前記移動体に積載される積荷の運賃を算出する
    　運賃算出方法。
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